無錫電踏車電機項目實施方案（模板范本）

1、泓域咨詢 /無錫電踏車電機項目實施方案無錫電踏車電機項目實施方案xx投資管理公司報告說明隨著電踏車的普及和產業(yè)的發(fā)展，力矩傳感器、自動變速技術、電池技術將繼續(xù)成為研發(fā)熱點。低成本、高性能力矩傳感器，能夠使用控制算法對人力進行估計的無力矩傳感器方案，正在研發(fā)或改造過程中。同時電池技術的研究也是行業(yè)研發(fā)熱點，考慮到整車重量，選取的電池容量較小，整車的續(xù)航能力并不強，高密度容量電池也將得到更多的應用。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資43455.59萬元，其中：建設投資33571.66萬元，占項目總投資的77.26%；建設期利息447.87萬元，占項目總投資的1.03%；流動資金9436.06萬元，占項目

2、總投資的21.71%。項目正常運營每年營業(yè)收入85800.00萬元，綜合總成本費用70222.68萬元，凈利潤11385.05萬元，財務內部收益率19.46%，財務凈現(xiàn)值16590.29萬元，全部投資回收期5.81年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。經初步分析評價，項目不僅有顯著的經濟效益，而且其社會救益、生態(tài)效益非常顯著，項目的建設對提高農民收入、維護社會穩(wěn)定，構建和諧社會、促進區(qū)域經濟快速發(fā)展具有十分重要的作用。項目在社會經濟、自然條件及投資等方面建設條件較好，項目的實施不但是可行而且是十分必要的。本期項目是基于公開的產業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并

3、依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 行業(yè)發(fā)展分析7一、 進入本行業(yè)的主要壁壘7二、 進入本行業(yè)的主要壁壘8第二章 項目建設背景及必要性分析11一、 行業(yè)的技術水平和技術特點11二、 國內電踏車行業(yè)市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向12三、 行業(yè)發(fā)展狀況16四、 項目實施的必要性25第三章 項目緒論26一、 項目名稱及項目單位26二、 項目建設地點26三、 可行性研究范圍26四、 編制依據(jù)和技術原則26五、 建設背景、規(guī)模27六、 項目建設進度28七、 原輔材料及設備28八、 環(huán)境影響29九、 建設投資估算29十、 項目主要

4、技術經濟指標30十一、 主要結論及建議32第四章 建設規(guī)模與產品方案33一、 建設規(guī)模及主要建設內容33二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領33第五章 項目選址可行性分析35一、 項目選址原則35二、 建設區(qū)基本情況35三、 創(chuàng)新驅動發(fā)展41四、 社會經濟發(fā)展目標45五、 產業(yè)發(fā)展方向48六、 項目選址綜合評價52第六章 項目實施進度計劃53一、 項目進度安排53二、 項目實施保障措施54第七章 勞動安全評價55一、 編制依據(jù)55二、 防范措施56三、 預期效果評價60第八章 項目節(jié)能分析62一、 項目節(jié)能概述62二、 能源消費種類和數(shù)量分析63三、 項目節(jié)能措施64四、 節(jié)能綜合評價67第九章 原輔

5、材料成品管理68一、 項目建設期原輔材料供應情況68二、 項目運營期原輔材料供應及質量管理68第十章 投資計劃方案70一、 投資估算的依據(jù)和說明70二、 建設投資估算71三、 建設期利息75四、 流動資金77五、 項目總投資79六、 資金籌措與投資計劃80第十一章 項目經濟效益評價82一、 經濟評價財務測算82二、 項目盈利能力分析87三、 償債能力分析90第十二章 風險分析93一、 項目風險分析93二、 項目風險對策95第十三章 總結評價說明98第一章 行業(yè)發(fā)展分析一、 進入本行業(yè)的主要壁壘1、技術壁壘電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)屬于機電一體化行業(yè)，涉及機械、電機、控制、信號采集及處理、電化學等

6、多學科交叉領域，跨度大，對產品的研發(fā)、設計提出了較大的挑戰(zhàn)，具有較高的技術壁壘。電機及配套電氣系統(tǒng)的一致性、穩(wěn)定性以及可靠性等性能直接影響電踏車的性能與質量。每個產品需要根據(jù)車輛工況參數(shù)編寫一整套嚴密的控制程序軟件，這需要研發(fā)人員具有專業(yè)的研究開發(fā)經驗。除此之外，產品工藝流程與產品質量密切相關，由于電踏車電氣系統(tǒng)具有“小批量、多批次、迭代快”的特點，制造商需深刻理解、把握客戶需求，并相應地提出解決方案。需要對下游產業(yè)有透徹的認識和豐富的開發(fā)經驗，才有能力進行具備一定前瞻性的產品開發(fā)，提供符合市場發(fā)展趨勢的新產品。行業(yè)新進入者很難在短時間內通過自主研發(fā)開發(fā)出具有市場競爭力的電氣系統(tǒng)產品，進入本行

7、業(yè)的技術門檻較高。2、客戶壁壘電踏車品牌商或整車裝配商通常根據(jù)其電踏車輛的性能特點來設計和配置對應的電機及配套電氣系統(tǒng)產品，更換其他品牌的產品需要上游供應商付出相應的設計及研發(fā)成本。同時電機和控制器作為電踏車驅動系統(tǒng)核心部件，生產廠家一般會與下游整車廠建立戰(zhàn)略合作關系，共同研發(fā)推出新車型。因此品牌商或整車裝配商與電機及配套電氣系統(tǒng)生產廠家建立了較為穩(wěn)定的合作關系后不會輕易中斷。同時，電踏車主要消費地歐洲屬于多語種地區(qū)，售前培訓及售后服務的本地化難度較高，需要從業(yè)者具備國際化的視野，并擁有一定的境外經營管理經驗。新企業(yè)短期內較難被主流品牌商或整車裝配商認可，行業(yè)新進入者面臨較高的客戶壁壘。3、品

8、牌壁壘由于電機及配套電氣系統(tǒng)是電踏車的核心部件，其質量和性能會直接影響到用戶體驗和用戶認同度，終端消費者在采購電踏車時也會將電氣系統(tǒng)品牌作為重要考量因素。因此，品牌商及整車裝配廠通常會選擇具有品牌知名度、研發(fā)能力強、產品性能好、售后服務能力強的電機及配套電氣系統(tǒng)生產企業(yè)作為長期合作供應商，構成了行業(yè)的品牌壁壘。二、 進入本行業(yè)的主要壁壘1、技術壁壘電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)屬于機電一體化行業(yè)，涉及機械、電機、控制、信號采集及處理、電化學等多學科交叉領域，跨度大，對產品的研發(fā)、設計提出了較大的挑戰(zhàn)，具有較高的技術壁壘。電機及配套電氣系統(tǒng)的一致性、穩(wěn)定性以及可靠性等性能直接影響電踏車的性能與質量。每

9、個產品需要根據(jù)車輛工況參數(shù)編寫一整套嚴密的控制程序軟件，這需要研發(fā)人員具有專業(yè)的研究開發(fā)經驗。除此之外，產品工藝流程與產品質量密切相關，由于電踏車電氣系統(tǒng)具有“小批量、多批次、迭代快”的特點，制造商需深刻理解、把握客戶需求，并相應地提出解決方案。需要對下游產業(yè)有透徹的認識和豐富的開發(fā)經驗，才有能力進行具備一定前瞻性的產品開發(fā)，提供符合市場發(fā)展趨勢的新產品。行業(yè)新進入者很難在短時間內通過自主研發(fā)開發(fā)出具有市場競爭力的電氣系統(tǒng)產品，進入本行業(yè)的技術門檻較高。2、客戶壁壘電踏車品牌商或整車裝配商通常根據(jù)其電踏車輛的性能特點來設計和配置對應的電機及配套電氣系統(tǒng)產品，更換其他品牌的產品需要上游供應商付出

10、相應的設計及研發(fā)成本。同時電機和控制器作為電踏車驅動系統(tǒng)核心部件，生產廠家一般會與下游整車廠建立戰(zhàn)略合作關系，共同研發(fā)推出新車型。因此品牌商或整車裝配商與電機及配套電氣系統(tǒng)生產廠家建立了較為穩(wěn)定的合作關系后不會輕易中斷。同時，電踏車主要消費地歐洲屬于多語種地區(qū)，售前培訓及售后服務的本地化難度較高，需要從業(yè)者具備國際化的視野，并擁有一定的境外經營管理經驗。新企業(yè)短期內較難被主流品牌商或整車裝配商認可，行業(yè)新進入者面臨較高的客戶壁壘。3、品牌壁壘由于電機及配套電氣系統(tǒng)是電踏車的核心部件，其質量和性能會直接影響到用戶體驗和用戶認同度，終端消費者在采購電踏車時也會將電氣系統(tǒng)品牌作為重要考量因素。因此，

11、品牌商及整車裝配廠通常會選擇具有品牌知名度、研發(fā)能力強、產品性能好、售后服務能力強的電機及配套電氣系統(tǒng)生產企業(yè)作為長期合作供應商，構成了行業(yè)的品牌壁壘。第二章 項目建設背景及必要性分析一、 行業(yè)的技術水平和技術特點1、電踏車電氣系統(tǒng)技術水平和技術特點在電機方面，隨著信息技術、材料技術、能源技術的進步，微電機技術正在進入一個新的發(fā)展階段。無刷電機的研發(fā)取得顯著成果，無刷直流電機、無刷自整角機、無刷旋轉變壓等電機品種已進入商業(yè)化生產；電機外觀向微型輕薄化發(fā)展。在控制器方面，控制方式發(fā)生轉變，正弦波控制方式技術廣泛應用，具有低噪音，高扭矩，高效率等優(yōu)勢；在電池方面，電源管理技術的發(fā)展和膠體電池的技術

12、突破，提高了電池的容量和循環(huán)使用壽命；在傳感器方面，力矩傳感器仍然是中高端電踏車電氣系統(tǒng)的主要技術壁壘，BOSCH、禧瑪諾、雅馬哈的主要電踏車電氣系統(tǒng)均采用力矩傳感器。市場上存在利用簡化的傳感器結構和算法實現(xiàn)替代力矩傳感器，基本只在一些低端的電助力自行車上使用。中置電機是時下電踏車電氣系統(tǒng)的主要類型，并代表著電踏車電氣系統(tǒng)的未來發(fā)展方向。電踏車核心部件技術性能的提高，為電踏車的持續(xù)發(fā)展提供了支撐。2、電踏車行業(yè)技術水平和技術特點隨著電踏車的普及和產業(yè)的發(fā)展，力矩傳感器、自動變速技術、電池技術將繼續(xù)成為研發(fā)熱點。低成本、高性能力矩傳感器，能夠使用控制算法對人力進行估計的無力矩傳感器方案，正在研發(fā)

13、或改造過程中。同時電池技術的研究也是行業(yè)研發(fā)熱點，考慮到整車重量，選取的電池容量較小，整車的續(xù)航能力并不強，高密度容量電池也將得到更多的應用。隨著我國企業(yè)逐漸從OEM業(yè)務模式轉向ODM業(yè)務模式，并逐步向OBM模式開始滲透，企業(yè)對設備效率、成本控制、產品質量的要求不斷提高，使得信息技術的應用程度和生產設備的自動化程度逐漸成為企業(yè)在市場競爭中勝出的關鍵。未來行業(yè)內的企業(yè)將逐步提高生產信息化和自動化融合的水平。同時企業(yè)還需要生產電踏車電氣系統(tǒng)的成套產品，如控制器、儀表、線束、電池等，以保證整個電氣系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，縮短在系統(tǒng)調試、軟件兼容性測試等方面的時間成本、調試成本和人力成本，一方面有助于提高產

14、品和品牌的競爭力，另一方面能夠降低成本，提高利潤空間。隨著生活質量的提高，消費者對電踏車的時尚性、功能性、舒適性、環(huán)保性、新穎性等多個方面都提出了更高的要求，也相應地對電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)行業(yè)提出了更多的要求。二、 國內電踏車行業(yè)市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向我國是自行車騎行大國，自行車一直以來都是民眾出行的主要工具。而隨著城市化進程的不斷加快，城市面積的擴大也放大了傳統(tǒng)自行車的局限性，研發(fā)和生產電動自行車成為必然。隨著電動自行車技術逐步走向成熟實用化，電動自行車除了節(jié)能、經濟、環(huán)保之外，并兼有機動車的省力省時特點，符合當今中國消費者的消費特征和需求，經過短短幾年的發(fā)展便擁有龐大的消費群。與日本和

15、歐美市場相比，由于電踏車產品所必須的傳感器技術壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本和時間成本進行研究和開發(fā)，而純電動自行車相較而言電機驅動系統(tǒng)的技術壁壘較低，我國的電動自行車市場以純電力驅動的電動自行車產品為主，以人力為主、機械力為輔的電踏車未能成為發(fā)展重點。純電動自行車價格低廉，適合當時我國的購買力，因此在我國迅速得以流行。但純電動自行車自重大、車體材料的硬度和韌性較差，騎行的距離較短、安全系數(shù)較低。我國人口基數(shù)龐大，擁有優(yōu)良的騎行傳統(tǒng)，是電踏車行業(yè)重要的潛在市場。隨著我國國民生活水平的不斷提高和購買力的提升，也能夠負擔電踏車產品的價格。相比于純電動自行車而言，電踏車在安全性和騎行體驗

16、上都更勝一籌。電踏車自重更輕，更容易操控，而且通過踏板騎行來控制車速，相比于純電動自行車通過轉把控制車速更加自然，降低了緊急時刻因為操作失誤出現(xiàn)事故的概率。此外，人們在進行中短距離的出行時，更偏好于消耗部分體力進行運動，而電踏車恰恰提供了這部分需求，騎行者可以在人機互動中體驗騎行的樂趣。隨著“互聯(lián)網+”概念的不斷深入，共享類產品層出不窮，共享單車是其中最受關注的行業(yè)之一。目前，我國出現(xiàn)的共享單車行業(yè)以共享自行車為主，主要解決了1-3公里的出行問題。接下來，共享單車行業(yè)將著眼于解決人們3-10公里的出行問題，這時候單純依靠人力騎行的自行車將受到很大的限制，而兼具人力騎行和電機輔助動力的電踏車將成

17、為人們進行較長距離出行的交通工具選項。如今已有部分企業(yè)開始在國內嘗試推廣電踏車。2015年10月，輕客發(fā)布了其第一款電踏車產品TSINOVA；2016年6月，小米也發(fā)布了其第一款電踏車產品“米家騎記”，并創(chuàng)造性地加入了可折疊的功能，方便用戶在樓道、地鐵等場所攜帶；2017年5月，倍速出行（PESU）在上海舉行的中國國際自行車展覽會上展出其生產的中置電機山地電踏車和通勤旅行款電踏車；2017年5月，永久出行以創(chuàng)新產品“永久電踏車”為切入口，在上海浦東新區(qū)進行了項目驗證，并于2017年11月正式入駐揚州再次驗證，并取得預期成績。推向市場的初期，永久出行把全部精力投入到基于中短途出行系列解決方案的設

18、計、研發(fā)與樣板市場的打造及政企合作模式、運維模式、盈利模式的驗證，無論是用戶數(shù)據(jù)、騎車體驗、規(guī)范管理等方面都得到了各方良好的反饋，尤其是電子圍欄管理和智能系統(tǒng)的創(chuàng)新設計與應用，受到各方高度評價。2018年1月，永久出行方面宣布完成1億元人民幣的天使輪融資，由乾川資本戰(zhàn)略投資，向市場提供“2輪+4輪”的中短途智慧出行整體解決方案。2018年7月5日，國內共享單車行業(yè)巨頭摩拜發(fā)布了新一代共享出行產品摩拜助力車E-Bike。這款助力車整車重量僅有25.5kg，整車的科技含量相當高，它采用了與特斯拉相同的電芯，其最高時速可達20公里，最高續(xù)航可達70公里。目前摩拜的助力車已完成四川廣漢地區(qū)試運營，并于

19、2019年1月在天津濱海新區(qū)正式投放；另一共享單車巨頭哈啰出行也推出了共享助力車，目前已經入駐全國100多個城市，累計騎行5.8億公里。2019年6月12日，哈啰出行與全球領先動力電池系統(tǒng)提供商寧德時代及科技生活服務平臺螞蟻金服在上海舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會，宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈啰換電服務”。2018年5月15日，根據(jù)國家標準管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的電動自行車安全技術規(guī)范強制性國家標準（GB17761-2018），由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會中華人民共和國國家標準公告（2018年第7號）批準發(fā)布，自2019年4月15

20、日正式實施。新的國家標準，將電動自行車定義為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現(xiàn)電助動或/和電驅動功能的兩輪自行車”，并對電動自行車的整車安全、機械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無線電騷擾特性和使用說明書的主要技術要求及相應的試驗方法進行了規(guī)定。新的國家標準對腳踏騎行功能進行了強制性規(guī)定，將大大促進我國電踏車行業(yè)的發(fā)展，相應政策實施后，我國的電踏車市場前景將十分廣闊。三、 行業(yè)發(fā)展狀況1、電踏車與國內傳統(tǒng)電動車區(qū)別明顯電踏車是一種既擁有自行車的輕巧和便捷性，又能夠有效彌補自行車上坡、逆風、載物時的負擔感的個人交通工具。它以傳統(tǒng)自行車為基礎，搭載以傳感器為核心的動力系統(tǒng)，配

21、有電機與電池。目前，電踏車的主要消費地集中在歐洲、美國和日本，與國內傳統(tǒng)的電動自行車的區(qū)別明顯。（1）發(fā)展路徑的差異日本是最早研發(fā)、生產和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設計電踏車的最初構想是為了減輕國民的出行負擔，通過電機驅動系統(tǒng)提供輔助動力，并嚴格規(guī)定了輔助力的比例。電踏車在不改變“騎行”特質的前提下，讓騎行變得更加輕松，同時擴大騎行半徑至50km-100km，在歐洲市場廣受歡迎，近年來一直維持較高的景氣度。由于電踏車產品所必須的傳感器技術壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本、時間成本進行研究和開發(fā)，而純電動自行車相較而言電機驅動系統(tǒng)的技術壁壘較低，且我國在90年代開始嚴格限制摩托車的使用

22、，而中國的公共交通系統(tǒng)的發(fā)展又滯后于城市化進程，這導致中低收入人群的出行出現(xiàn)巨大缺口，在使用形態(tài)上最為接近摩托車的采用純電驅動的“傳統(tǒng)電動車”開始了爆發(fā)式發(fā)展，純電動車車主不需要接受安全教育、考駕照、買交強險，對“純電動車”的普及起到助推作用。我國的電動自行車市場以純電力驅動的電動自行車產品為主，以人力為主、機械力為輔的電踏車未能成為發(fā)展重點。（2）工作原理的差異與傳統(tǒng)電動自行車相比，電踏車不是通過轉把來調節(jié)動力大小，而是以傳感器去捕捉騎行的信號（力矩傳感器采集騎行者的踩踏力度；速度傳感器采集速度信號），進而理解騎行者的騎行意圖，提供相應的動力輔助，讓用戶騎得更輕松。當騎行者停止踩踏時，電機將

23、停止輸出動力。相較于傳統(tǒng)電動車而言，電踏車重量更輕，也更容易操控，更符合騎行習慣。同時，因傳統(tǒng)電動自行車為純電力驅動，依靠轉把調節(jié)動力，遇到危險時預判時間較短，電踏車的安全性要好于傳統(tǒng)電動自行車。2、國外電踏車行業(yè)市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向電踏車（Peledec）屬于電動自行車類別，是一種以人力騎行為主，電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)提供動力為輔的交通工具。1993年，日本雅馬哈公司成功研發(fā)并制造了世界上第一輛電踏車。隨后，電踏車開始在日本、歐洲、北美等國家和地區(qū)流行。從國際市場來看，電踏車在歐洲市場發(fā)展最為成熟，最大市場集中于德國、荷蘭、比利時、瑞士、奧地利、意大利、法國、英國等歐盟諸國，日本市場較為

24、穩(wěn)定，美國市場發(fā)展較快。電踏車的主要功能是輕松代步及休閑健身。（1）歐洲電踏車行業(yè)市場概況電踏車在21世紀初進入歐洲市場，在經歷了初期（20062010年）的“井噴式”發(fā)展后，目前已進入穩(wěn)步增長階段，年增長率穩(wěn)定在15%-25%左右。電踏車在歐洲市場發(fā)展迅速，銷量從2006年的9.8萬輛增長到2017年的208.8萬輛，2017年度的銷量較2016年度增長了25.30%，近十一年復合增長率達到32.06%。2017年歐洲電踏車銷量前四的國家為德國、荷蘭、比利時、法國，其中德國銷售了72萬輛、荷蘭銷售了29.4萬輛、比利時銷售了21.83萬輛、法國銷售了25.49萬輛，上述四國銷量總額占比超過歐

25、洲市場的70%，市場集中度較高。荷蘭、德國、比利時、丹麥等歐洲大陸國家有著較為悠久的自行車文化傳統(tǒng)，電踏車在不改變“騎行”特質的前提下，讓騎行變得更加輕松。歐洲用戶更加看重運動和健康生活，對電踏車的價格敏感程度不高。同時，該部分群體對產品和品牌的粘性較高，一旦認可了某一品牌的電踏車產品，重復購買率較高。根據(jù)歐洲自行車產業(yè)協(xié)會的報告：“2017年，德國電動自行車市場銷量達到72萬輛，相比2016年度增長了19%；法國電動自行車銷售達到25.49萬輛，相比2016年度增長了90%?！钡聡鴥奢嗆嚬珪╖IV）的報告指出：“如今，在德國售出的每五輛自行車中，就有一輛是電動自行車，并估計2018年上半年

26、，德國銷售了約67萬輛的電動自行車”；法國產業(yè)協(xié)會自行車運動聯(lián)盟主席JeromeValentin預測：“未來幾年法國電動自行車將持續(xù)大幅度增長，七年之內將達到100萬輛”。2018年度，歐洲電踏車市場仍然維持較高景氣度，保持快速增長。2018年德國電動自行車銷量同比增長36%，全年銷量約為98萬輛，電動自行車占自行車的市場份額已增至23.5%，新車平均購買單價同比增長7%。2018年7月舉行的Eurobike展會開幕式上，ZIV預測2019年在德國銷售的電動自行車將超過百萬輛；法國電動自行車2018年度銷量同比增長21%，創(chuàng)下33.8萬輛的歷史新高；荷蘭電動自行車2018年度銷量同比增長38%

27、，全年銷量約為40.94萬輛，電動自行車占自行車的市場份額增至40%，新車平均購買單價同比增長18%；意大利電動自行車2018年度銷量同比增長16.8%，全年銷量約為17.3萬輛，而普通自行車銷量同比下降了7.6%；瑞士電動自行車2018年度銷量同比增長27%，全年銷量約為11.17萬輛，電動自行車占自行車的市場份額增至32%；瑞典市場，因政府補貼購買電動自行車，2017年9月至2018年8月期間電動自行車的銷量超過了10萬輛，相比一年前同期增長了53%，該補貼政策將持續(xù)至2020年。2019年度，歐洲市場預計將繼續(xù)維持增長態(tài)勢。荷蘭市場2019年1-6月城市電動自行車銷售額同比增長35.3%

28、。（2）日本電踏車行業(yè)市場規(guī)模日本是最早研發(fā)、生產和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設計電踏車的最初構想是為了減輕國民的出行負擔。由于日本國內多為丘陵地形，道路崎嶇不平，日本居民特別是婦女兒童騎自行車出行十分費力，因此研發(fā)通過電機驅動系統(tǒng)提供輔助動力的電踏車成為了當時日本的必要選擇。根據(jù)日本工業(yè)設計標準JISD9115：2017的規(guī)定，電踏車所使用的人力輔助電動機必須符合如下規(guī)定：當車速小于10km/h時，輔助力比例為2；當車速大于10km/h且小于24km/h時，輔助力比例值依照公式2-（v-10）/7計算，其中v表示車速；當車速大于24km/h時，電動機不得再提供輔助力。因此日本企業(yè)專門研發(fā)了力

29、矩傳感器用于測度使用者在騎行過程中提供的動力，進而計算出電機需要提供的輔助動力。目前，日本電踏車市場的主要客戶群體是中、高齡婦女和兒童，用于解決日常生活中代步問題。要滿足日本電踏車工業(yè)標準JISD9115：2017中的相關要求，力矩傳感器是很難繞過的一道技術壁壘，當時國際上其他企業(yè)尚不具備成熟的力矩傳感器技術（日本的雅馬哈、松下等企業(yè)在20世紀90年代即掌握了力矩傳感器技術，而海外企業(yè)直到2003年之后才有博世等世界電氣巨頭企業(yè)開始研究力矩傳感器）。外資品牌進入日本市場的難度很大，加上日本民眾更加青睞本土品牌，國外品牌很難受到認可，因此長期以來日本電踏車電機市場主要由雅馬哈、松下、普利司通等日

30、本本土企業(yè)占據(jù)。目前，日本輕型自行車的銷量正在下降，電動助力自行車的銷量反而在逐年增加。日本的電踏車產品年消費量超過60萬臺。日本自行車產業(yè)振興協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年日本電動助力自行車銷量約為66.72萬輛，同比增長8.27%，而傳統(tǒng)輕型自行車銷量同比下降了9.70%；2019年1-3月日本電動助力自行車銷量約為20.02萬輛，同比增長4.84%。未來隨著日本全面進入高齡化社會和減少汽車廢氣排放呼聲的加強，日本電動自行車的需求量將持續(xù)擴大。（3）北美電踏車行業(yè)市場規(guī)模相比于日本和歐洲市場，電踏車進入北美市場較晚，并且由于北美以平原為主、地廣人稀，汽車是當?shù)厝烁鼮槠毡榈某鲂泄ぞ?。盡管

31、如此，仍有部分自行車運動的愛好者和極限運動的發(fā)燒友成為電踏車產品的消費者，除購買電踏車整車產品外，北美消費者也熱衷購買電踏車的輕型電機和控制器系統(tǒng)產品進行DIY改裝。根據(jù)商務部發(fā)布的自行車出口技術指南（2016），“電動自行車是2012年才開始在美國龐大的運動/休閑市場上爭得立足之地。2013年美國電動自行車銷售量僅有18萬輛，比2012年幾乎翻了一番。電動自行車今后在美國市場的銷量必定越滾越大，最終肯定會成為美國自行車市場主流產品之一?！蹦壳?，美國市場的年消費量大約為25-30萬臺，以大功率輪轂電機以及便于改裝的BBS及BBS-HD系列中置電機為主，功率較小的MAX系列中置電機的占比相對較低

32、。同時，美國市場的共享電動車發(fā)展迅速，輪轂電機需求量增長較快。Uber以2億美金的價格收購了美國的共享電單車企業(yè)JUMP，并擬進一步加大投入。根據(jù)刊載在新浪科技上的成本壓力大：Uber向美國政府申請電動自行車關稅豁免一文，Uber目前每天在中國生產近1,000輛電動自行車。Uber副總裁RachelHolt表示：“已分配10億美元的預算，將于明年投入到滑板車、電動自行車和其他交通領域。”Lime-E是Lime公司打造的共享電動車品牌，其計劃2018年在美國西雅圖、邁阿密、南加州等地區(qū)投入4,000-5,000輛共享電單車。Lime公司在成立的短短兩年時間內的估值已經達到了10億美元。此外，使用

33、輪轂電機的共享滑板車的爆發(fā)式增長也是美國市場的另一特點。根據(jù)刊載在新京報上的共享電動滑板車在美國火了，創(chuàng)始人卻說這在中國跑不通一文，Lime、Bird和Spin這三家公司是美國市場的共享電動滑板車風潮的引領者，Lime公司在其成立一年半的時間里，獲得了四輪融資（投資者包括GoogleVenture和谷歌母公司Alphable等），累計金額超過3.8億美金。Lime公司目前在美國運營超過數(shù)萬輛的共享電動滑板車，入駐了超過90個城市及地區(qū)。（4）國外電踏車行業(yè)發(fā)展趨勢國外各發(fā)達國家均面臨人口老齡化問題，老年人成為電踏車的潛在買主；同時電踏車產品朝“運動化”和“年輕化”方向發(fā)展，為消費者提供更加多樣

34、化的選擇，電踏車逐漸滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者。同時，隨著社會分工的不斷細化，現(xiàn)代化駕駛和電池技術、新一代力矩傳感器、無鏈傳動技術、自動變速技術等將成為新的技術發(fā)展點，新的商業(yè)模式例如電踏車租賃模式和電踏車運輸模式也將逐漸興起。美國共享電動車運營公司Jump向廣大用戶發(fā)出了“Jump+”服務的注冊邀請，該服務將以每周12美元或每月50美元的價格租賃該公司的電動自行車，包括“無限使用自己專屬的Jump單車和充電器”，以及維修和車輛被盜情況下的免費更換服務；德國大眾汽車的商用車委員會主席ThomasSedran在漢諾威舉行的IAA商用車展覽會上介紹了大眾汽車的貨運電動自行車，該公司將其作為

35、城市地區(qū)可持續(xù)貨物運輸解決方案的一部分，它可以承載高達210公斤的載荷（包括驅動器），并且能夠處理高達半立方米的貨物量，大眾貨運電動自行車配備250W中置電機和自動變速箱；PonBikeGroup的子公司Gazelle也參加了漢諾威IAA展會，展示了他們的貨物電動自行車D10，GazelleD10是一種貨物電動自行車，最多可容納兩個標準行李箱，體積為1立方米，載重量為100公斤，其配備了250W博世性能CX電機和1,000Wh電池。Gazelle將其貨物電動自行車作為“為市中心區(qū)域提供智能，快速，綠色和（成本）效率”最后一英里交通的解決方案，旨在使城市更清潔，更安全，更便捷，更具可持續(xù)性。此外

36、，汽車制造企業(yè)也在逐步涉獵電動兩輪車市場，且趨勢越來越明顯。荷蘭汽車公司PonHoldings正在收購荷蘭自行車制造商Accell集團的大部分股權，尋求進入電動自行車市場；2018年9月，德國大眾汽車推出兩款電動自行車；福特汽車與知名自行車制造商Dahon公司達成一項合作制造協(xié)議，并陸續(xù)推出了電動滑板車以及共享自行車；通用汽車宣布將在2019年銷售兩種型號的電動自行車，隨著電動自行車的加速發(fā)展和大型汽車集團在電動自行車領域的布局，大量機械汽車零部件制造商現(xiàn)在也在瞄準電動自行車市場?？傮w而言，盡管境外各主要市場的側重及發(fā)展速度不一，電踏車均處于較為景氣的發(fā)展階段。四、 項目實施的必要性（一）現(xiàn)有

37、產能已無法滿足公司業(yè)務發(fā)展需求作為行業(yè)的領先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產品銷售形勢良好，產銷率超過 100%。預計未來幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長。隨著業(yè)務發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優(yōu)化生產流程、強化管理等手段，不斷挖掘產能潛力，但仍難以從根本上緩解產能不足問題。通過本次項目的建設，公司將有效克服產能不足對公司發(fā)展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎。（二）公司產品結構升級的需要隨著制造業(yè)智能化、自動化產業(yè)升級，公司產品的性能也需要不斷優(yōu)化升級。公司只有以技術創(chuàng)新和市場開發(fā)為驅動，不斷研發(fā)新產品，提升產品精密化程度，將產品質量

38、水平提升到同類產品的領先水準，提高生產的靈活性和適應性，契合關鍵零部件國產化的需求，才能在與國外企業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢，保持公司在領域的國內領先地位。第三章 項目緒論一、 項目名稱及項目單位項目名稱：無錫電踏車電機項目項目單位：xx投資管理公司二、 項目建設地點本期項目選址位于xxx（待定），占地面積約96.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、 可行性研究范圍按照項目建設公司的發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)有關規(guī)定，就本項目提出的背景及建設的必要性、建設條件、市場供需狀況與銷售方案、建設方案、環(huán)境影響、項目組織與管理、投資估算與資金

39、籌措、財務分析、社會效益等內容進行分析研究，并提出研究結論。四、 編制依據(jù)和技術原則（一）編制依據(jù)1、本期工程的項目建議書。2、相關部門對本期工程項目建議書的批復。3、項目建設地相關產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項目承辦單位可行性研究報告的委托書。5、項目承辦單位提供的其他有關資料。（二）技術原則按照“保證生產，簡化輔助”的原則進行設計，盡量減少用地、節(jié)約資金。在保證生產的前提下，綜合考慮輔助、服務設施及該項目的可持續(xù)發(fā)展。采用先進可靠的工藝流程及設備和完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，采取有效的環(huán)境保護措施，使生產中的排放物符合國家排放標準和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項目具有良好的經濟效益和社會效益。五、 建

40、設背景、規(guī)模（一）項目背景2018年德國電動自行車銷量同比增長36%，全年銷量約為98萬輛，電動自行車占自行車的市場份額已增至23.5%，新車平均購買單價同比增長7%。2018年7月舉行的Eurobike展會開幕式上，ZIV預測2019年在德國銷售的電動自行車將超過百萬輛；法國電動自行車2018年度銷量同比增長21%，創(chuàng)下33.8萬輛的歷史新高；荷蘭電動自行車2018年度銷量同比增長38%，全年銷量約為40.94萬輛，電動自行車占自行車的市場份額增至40%，新車平均購買單價同比增長18%；意大利電動自行車2018年度銷量同比增長16.8%，全年銷量約為17.3萬輛，而普通自行車銷量同比下降了7

41、.6%；瑞士電動自行車2018年度銷量同比增長27%，全年銷量約為11.17萬輛，電動自行車占自行車的市場份額增至32%；瑞典市場，因政府補貼購買電動自行車，2017年9月至2018年8月期間電動自行車的銷量超過了10萬輛，相比一年前同期增長了53%，該補貼政策將持續(xù)至2020年。2019年度，歐洲市場預計將繼續(xù)維持增長態(tài)勢。荷蘭市場2019年1-6月城市電動自行車銷售額同比增長35.3%。（二）建設規(guī)模及產品方案該項目總占地面積64000.00（折合約96.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積128006.79。其中：生產工程85720.70，倉儲工程20776.45，行政辦公及生活服務設施10

42、788.10，公共工程10721.54。項目建成后，形成年產xxx千套電踏車電機的生產能力。六、 項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xx投資管理公司將項目工程的建設周期確定為12個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、 原輔材料及設備（一）項目主要原輔材料該項目主要原輔材料包括集鋼片、鋁殼、銅絲、螺絲、風頁、機械潤滑油、液壓油。（二）主要設備主要設備包括：小型液壓機、繞線機、小型沖壓床、測試臺、耐壓儀、小車床、鉆攻機、穩(wěn)壓電源儀、調壓器、硬度機。八、 環(huán)境影響本項目符合產業(yè)政策、符合規(guī)劃要求、選址合理；項目建設具有較明顯

43、的社會、經濟綜合效益；項目實施后能滿足區(qū)域環(huán)境質量與環(huán)境功能的要求，但項目的建設不可避免地對環(huán)境產生一定的負面影響，只要建設單位嚴格遵守環(huán)境保護“三同時”管理制度，切實落實各項環(huán)境保護措施，加強環(huán)境管理，認真對待和解決環(huán)境保護問題，對污染物做到達標排放。從環(huán)保角度上講，項目的建設是可行的。九、 建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資43455.59萬元，其中：建設投資33571.66萬元，占項目總投資的77.26%；建設期利息447.87萬元，占項目總投資的1.03%；流動資金9436.06萬元，占項目總投資的21.7

44、1%。（二）建設投資構成本期項目建設投資33571.66萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用28652.54萬元，工程建設其他費用4120.85萬元，預備費798.27萬元。十、 項目主要技術經濟指標（一）財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產后每年營業(yè)收入85800.00萬元，綜合總成本費用70222.68萬元，納稅總額7502.68萬元，凈利潤11385.05萬元，財務內部收益率19.46%，財務凈現(xiàn)值16590.29萬元，全部投資回收期5.81年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術指標表表格題目主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積64000.00約96.00畝1.1

45、總建筑面積128006.791.2基底面積39680.001.3投資強度萬元/畝334.862總投資萬元43455.592.1建設投資萬元33571.662.1.1工程費用萬元28652.542.1.2其他費用萬元4120.852.1.3預備費萬元798.272.2建設期利息萬元447.872.3流動資金萬元9436.063資金籌措萬元43455.593.1自籌資金萬元25175.203.2銀行貸款萬元18280.394營業(yè)收入萬元85800.00正常運營年份5總成本費用萬元70222.686利潤總額萬元15180.077凈利潤萬元11385.058所得稅萬元3795.029增值稅萬元3310

46、.4110稅金及附加萬元397.2511納稅總額萬元7502.6812工業(yè)增加值萬元26347.0013盈虧平衡點萬元31922.66產值14回收期年5.8115內部收益率19.46%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元16590.29所得稅后十一、 主要結論及建議項目建設符合國家產業(yè)政策，具有前瞻性；項目產品技術及工藝成熟，達到大批量生產的條件，且項目產品性能優(yōu)越，是推廣型產品；項目產品采用了目前國內最先進的工藝技術方案；項目設施對環(huán)境的影響經評價分析是可行的；根據(jù)項目財務評價分析，經濟效益好，在財務方面是充分可行的。第四章 建設規(guī)模與產品方案一、 建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地

47、面積64000.00（折合約96.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積128006.79。（二）產能規(guī)模根據(jù)國內外市場需求和xx投資管理公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產xxx千套電踏車電機，預計年營業(yè)收入85800.00萬元。二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據(jù)人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。表格題目產

48、品規(guī)劃方案一覽表序號產品（服務）名稱單位單價（元）年設計產量產值1電踏車電機千套xx2電踏車電機千套xx3電踏車電機千套xx4.千套5.千套6.千套合計xxx85800.00與日本和歐美市場相比，由于電踏車產品所必須的傳感器技術壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本和時間成本進行研究和開發(fā)，而純電動自行車相較而言電機驅動系統(tǒng)的技術壁壘較低，我國的電動自行車市場以純電力驅動的電動自行車產品為主，以人力為主、機械力為輔的電踏車未能成為發(fā)展重點。純電動自行車價格低廉，適合當時我國的購買力，因此在我國迅速得以流行。但純電動自行車自重大、車體材料的硬度和韌性較差，騎行的距離較短、安全系數(shù)較低。第五章

49、 項目選址可行性分析一、 項目選址原則項目選址應符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對市政公共服務設施的布局要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進行建址分析；避免不良地質地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網等市政設施配套完善；場址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用城市基礎設施，遠離污染源和易燃易爆的生產、儲存場所，便于生活和服務設施合理布局；場址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。二、 建設區(qū)基本情況無錫，江蘇省地級市，國務院批復確定的中國長江三角洲的中心城市之一、重要的風景旅游城市。截至2018年，全市下轄5個區(qū)、代管2個縣級市，

50、總面積4627.47平方千米，建成區(qū)面積332.01平方千米，常住人口657.45萬人，城鎮(zhèn)人口501.50萬人，城鎮(zhèn)化率76.28%。無錫地處中國華東地區(qū)、江蘇省南部、長江三角洲平原，是揚子江城市群重要組成部分，北倚長江、南濱太湖，被譽為“太湖明珠”，京杭大運河從無錫穿過；境內以平原為主，星散分布著低山、殘丘；屬北亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，四季分明，熱量充足。無錫是國家歷史文化名城，自古就是魚米之鄉(xiāng)，素有布碼頭、錢碼頭、窯碼頭、絲都、米市之稱。無錫是中國民族工業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)的搖籃，是蘇南模式的發(fā)祥地，也是聯(lián)勤保障部隊無錫聯(lián)勤保障中心駐地。2017年11月，復查確認繼續(xù)保留全國文明城市榮譽稱號。20

51、18年12月，被評為2018中國大陸最佳地級城市第3名，2018中國創(chuàng)新力最強的30個城市之一，2018中國最佳旅游目的地城市第17名。2019年8月，中國海關總署主辦的中國海關雜志公布了2018年“中國外貿百強城市”排名，無錫排名第11。2019年，無錫市地區(qū)生產總值為11852.32億元，增長6.7%。分產業(yè)看，第一產業(yè)增加值122.50億元，下降2.4%；第二產業(yè)增加值5627.88億元，增長7.6%；第三產業(yè)增加值6101.94億元，增長6.0%。預計全市地區(qū)生產總值增長7%，提前實現(xiàn)比2010年翻一番目標。一般公共預算收入增長2.4%，其中稅收收入占比達84%。規(guī)上工業(yè)增加值增長7.

52、8%，保持全省前列。社會消費品零售總額增長8.8%，位居全省第一。新增社會融資規(guī)模2200億元，其中新增貸款1437億元、創(chuàng)十年來最好水平。適應發(fā)展進入新階段、社會主要矛盾發(fā)生變化的必然要求，突出系統(tǒng)思維、辯證思維、創(chuàng)新思維、底線思維，把注意力集中到解決各種不平衡不充分問題上，集中到打基礎、謀長遠的大事要事上，使創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享五大理念成為引領高質量發(fā)展最強大的動力。主動把無錫發(fā)展放在更高的坐標系中進行審視，對標學習上海、深圳、雄安等先進地區(qū)，善于跟最好的學，敢于跟最強的爭，努力在瞄準標桿、追趕標桿、超越標桿中爭做他人的標桿。綜合各方面因素，今年全市經濟社會發(fā)展的主要預期目標是：地

53、區(qū)生產總值增長6.5%7%，一般公共預算收入增長4.5%以上，規(guī)上工業(yè)增加值增長7.5%以上，規(guī)上固定資產投資增長6%左右，社會消費品零售總額增長8%8.5%，外貿進出口穩(wěn)中提質，實際使用外資36億美元左右，全社會研發(fā)經費支出占地區(qū)生產總值比重達到2.95%以上，居民消費價格漲幅控制在3.5%以內，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入與經濟增長同步，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4%以內，單位地區(qū)生產總值能耗降低3%左右。“十三五”時期，無錫經濟社會發(fā)展既處于可以大有可為的重要戰(zhàn)略機遇期，也面臨著諸多矛盾疊加、風險隱患增多的嚴峻挑戰(zhàn)。主要表現(xiàn)在：從國際形勢來看，和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界多極化、經濟全球化、文化

54、多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經濟在深度調整中曲折復蘇，新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，但總體上仍將處于低速增長期。同時，國際金融危機深層次影響在相當長的時期依然存在，全球經濟貿易增長乏力，保護主義抬頭。國際貿易新秩序加緊重構，美國主導加快推進跨太平洋伙伴關系協(xié)議（TPP）和跨大西洋貿易與投資伙伴關系協(xié)定（TTIP），國際貿易方式將從貨物貿易、服務貿易向綜合自由貿易深度轉變。國際產業(yè)轉移提速，美國、歐盟等發(fā)達經濟體實施“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，引導以高效能運算、數(shù)字制造、工業(yè)機器人、增材制造等為代表的先進制造業(yè)回歸，而紡織服裝、電子產品組裝等勞動密集型產業(yè)將加速向東南亞、南亞等勞動力低成本地區(qū)轉移

55、。為應對國際貿易方式轉變，國家實施全方位開放戰(zhàn)略，針對發(fā)達經濟體，與韓國、澳大利亞正式簽署自由貿易協(xié)定，與美國雙方投資協(xié)定談判（BIT）、中日韓三方自由貿易協(xié)定談判正在加緊推進。針對發(fā)展中國家，以“一帶一路”建設為核心，積極推動與南美國家經濟合作，牽頭設立金磚國家銀行、亞洲基礎設施投資銀行，加快推進與東盟等國家地區(qū)自由貿易談判協(xié)定。與此相對應，在國內逐步推廣自由貿易區(qū)試點，并將于2018年起實行全國統(tǒng)一的市場準入負面清單制度。國際貿易方式轉變對以外向型經濟為主導的無錫，雖然會面臨著紡織服裝、電子等現(xiàn)有優(yōu)勢產業(yè)轉移帶來的工業(yè)規(guī)?？偭吭鏊俜啪彙⒕蜆I(yè)崗位減少、社會穩(wěn)定風險加大的挑戰(zhàn)，但也給無錫帶來了

56、加快淘汰落后行業(yè)及附加值低的產業(yè)鏈環(huán)節(jié)、推動產業(yè)轉型升級的機遇。從國內形勢來看，當前我國發(fā)展處于增長速度換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期“三期疊加”的階段，但經濟發(fā)展長期向好的基本面沒有變，經濟韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，持續(xù)增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優(yōu)化的前進態(tài)勢沒有變。國家在適度擴大總需求和調整需求結構的同時，加強供給側結構性改革，著力化解過剩產能，推動大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新，全面實施“中國制造2025”，大力發(fā)展“互聯(lián)網+”經濟，積極構建以創(chuàng)新為主要引領和支撐的經濟發(fā)展體系，以期提高經濟發(fā)展新活力，形成經濟增長新動力。深入實施新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，推進以人

57、為本的新型城鎮(zhèn)化，確定江蘇等地區(qū)開展新型城鎮(zhèn)化試點，逐步建立以城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、城鄉(xiāng)一體、產城互動、節(jié)約集約、生態(tài)宜居、和諧發(fā)展為基本特征的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展格局。深化行政審批、商事登記、財稅制度和國有企業(yè)混合所有制等改革，在部分區(qū)域推行全面創(chuàng)新改革試驗。無錫雖然需要積極應對前期自身資源環(huán)境消耗過度導致的發(fā)展后勁不足的局面，但也可以搶先抓住拓展國內巨大發(fā)展空間的機遇?！笆濉逼陂g，我們必須明大勢、看大局、察市情，充分認清戰(zhàn)略機遇期內涵的深刻變化，充分認清新常態(tài)下經濟發(fā)展的趨勢性變化，充分認清我市“十三五”時期所面臨的新機遇新挑戰(zhàn)，牢牢把握無錫發(fā)展的階段特征和內在要求。未來五年是無錫提高自主創(chuàng)新水平的機遇期。要牢牢把握蘇南國家自主創(chuàng)新示范區(qū)、無錫國家傳感網創(chuàng)新示范區(qū)建設等重大戰(zhàn)