動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設計

1、動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設計1目錄引言1方案總體框架2診斷篇31.方案背景32.調研問題及分析42.1商戶物流高成本42.1.1 接發(fā)貨環(huán)節(jié)混亂，收費多42.1.2 倉庫面積不足，租金高52.2物流作業(yè)低效率52.2.1 物流公司散而雜52.2.2 裝卸分揀效率低52.2.3 物流信息化水平低62.2.4 運輸車輛空載率高62.3道路交通高擁堵62.3.1 物流作業(yè)占道進行62.3.2 散貨車亂停亂放8設計篇93.方案總體設計思路94.方案詳細設計 商圈內部物流整合134.1物流作業(yè)整合分撥中心建設方案134.1.1現有模式分析134.1.2服裝分撥中心建設154.1.3分撥中心整合業(yè)務流程

2、介紹184.2.物流線路優(yōu)化方案204.2.1現狀及問題分析204.2.2基于vissim的物流線路優(yōu)化204.2.3 vissim的效果演示234.3 散貨車分區(qū)管理整合優(yōu)化方案244.3.1散貨車經營模式及特點分析244.3.2散貨車經營模式問題分析254.3.3散貨車存在合理性的調查分析264.3.4散貨車分區(qū)整合辦法285.方案詳細設計 部分物流功能外移315.1 配送中心建設需求分析315.1.1 a類商戶數量分析315.1.2 a類商戶發(fā)貨量分析315.1.3 a類商戶現有物流流線分析325.1.4 a類商戶倉庫需求分析335.2 a類商戶商物分流模式335.3 配送中心選址345

3、.4基于商戶需求的配送中心功能設計355.4.1接貨服務355.4.2倉儲服務355.4.3同城配送服務365.4.4外地發(fā)貨服務375.5基于flexsim的倉庫布局設計385.5.1倉庫分區(qū)策略385.5.2貨物存儲策略395.5.3 flexsim倉庫作業(yè)流程仿真406.信息服務支撐 信息平臺建設416.1信息平臺功能結構416.2信息平臺功能分析426.2.1智能決策層426.2.2基礎業(yè)務層436.3物流信息平臺子系統設計446.3.1訂單管理系統446.3.2倉儲管理系統456.3.3商戶服務系統456.3.4財務管理系統456.3.5運輸調配信息系統456.3.6決策支持系統46

4、6.4物流信息平臺模塊設計466.4.1動物園商戶模塊476.4.2第三方物流企業(yè)模塊486.4.3業(yè)務處理模塊486.4.4信息發(fā)布模塊496.4.5平臺管理模塊496.5物流信息平臺建設基本原則506.6物流信息平臺技術實現51實施篇537.方案實施537.1 前期準備537.2 中期實施548.可行性分析558.1技術可行性558.2組織可行性558.3政策可行性55效益篇569.效益分析569.1降低成本569.1.1 發(fā)貨費用降低569.1.2 配送中心成本收益分析569.1.3 信息平臺成本收益分析589.2提高效率599.2.1 空載率降低,車輛利用率提高599.2.2 裝卸分揀

5、效率提升609.3改善交通619.3.1 貨運量顯著減少619.3.2 車輛通行速度加快61方案特色63結語64附錄65參考文獻65引言 歷經二十多年的發(fā)展變革，動物園服裝批發(fā)市場已經從當年自發(fā)組織的街邊服裝攤發(fā)展為北方最大的服裝批發(fā)集散地，建成了一批頗具規(guī)模的專業(yè)化服裝批發(fā)市場。然而，商圈的發(fā)展在新時期卻陷入了瓶頸：規(guī)劃初期并未考慮物流基礎設施的建設，讓商圈在接貨、倉儲和發(fā)貨等物流運作中捉襟見肘；過去粗放的經營發(fā)展模式在人力成本、土地租金日益提高的社會背景下已難以為繼；人流集中、客運貨運交織，阻礙交通，影響商圈面貌。 服裝批發(fā)具有總量大、批量小、配送頻繁的特點，對于物流基礎設施、物流運作效率

6、有著較高的要求。北京市總體規(guī)劃中提到要加快中心城區(qū)批發(fā)市場的整治。作為北方最大的服裝批發(fā)集散地，動物園服裝批發(fā)商圈位于北京核心功能區(qū)西城區(qū)，它的改革發(fā)展對于首都整體規(guī)劃布局具有重大意義。我們?yōu)槠湓O計了 “整合分流，分而治之”物流優(yōu)化設計方案。方案從商戶服裝銷售特點出發(fā)，對動物園商戶進行了分類:以大批量服裝批發(fā)為主的a類商戶，以中小批量服裝批發(fā)為主的b類商戶?；趯游飯@商戶的分類，我們采取“分而治之”的思想。對于a類商戶，我們提出商物分流方案，通過在商圈外建設服裝配送中心、將倉儲、發(fā)貨等物流作業(yè)外移，減少商圈內物流作業(yè)量。對于b類商戶，我們提出整合優(yōu)化方案，通過在商圈內成立服裝分撥中心，整合現

7、有發(fā)貨、接貨、分揀環(huán)節(jié)，降低商圈內物流運作成本，提高物流運作效率。我們相信，方案的實施將會有效解決商圈內的物流問題，改善交通現狀，從而推動商圈的升級改造，促進商圈的進一步發(fā)展。方案總體框架診斷篇1.方案背景隨著北京市經濟的持續(xù)增長，中心城區(qū)內大型商貿中心也取得迅速發(fā)展，這些大規(guī)模商業(yè)和貿易聚集區(qū)在繁榮北京市經濟，提高城市化水平，便捷人民生活的同時，其自身在經營模式、物流運作、交通管理等方面也存在的諸多問題，為城市規(guī)劃、交通通行、環(huán)境改善帶來了阻礙和困擾。其中，基礎設施不足、商家占道經營、配送低效高成本、交通混亂擁堵等物流問題日益突出，已經成為制約商貿中心進一步發(fā)展的重要因素，如何提高北京中心城

8、區(qū)大型商貿中心物流運作效率已成為了北京市政府亟待解決的問題之一。動物園服裝批發(fā)商圈作為北京中心城區(qū)大型商貿中心之一，總體占地近200000平方米，由金開利德、東鼎、世紀天樂等八家大型批發(fā)市場組成，是北方地區(qū)最大的服裝批發(fā)集散地。其商鋪總量共計7000多個，每天僅金開利德一家批發(fā)市場人流量便高達10萬人次，商圈周圍人、貨、車混亂擁堵現象極為嚴重，嚴重影響了交通治安以及城市風貌。此外，動物園服裝批發(fā)商圈又與北京動物園、北京展覽館、北京天文館等諸多景點相鄰，位于北京市西城區(qū)經濟文化的核心繁榮地帶。但是由于商圈規(guī)劃較早、物流基礎設施不足，物流作業(yè)多由大量規(guī)模較小的第三方物流公司、配送站完成。如何整合現

9、有資源，合理有效利用公共設施，優(yōu)化物流配送流程，對于緩解交通、提高治安建設、促進商圈的進一步發(fā)展以及西城區(qū)經濟文化的大發(fā)展、大繁榮都具有重大而深遠的意義。同時，北京市“十二五”規(guī)劃指出：“十二五”時期，全市人口仍會保持較快增長態(tài)勢，人口資源環(huán)境矛盾更加突出，尤其是城市人口規(guī)模過快增長給資源平衡、環(huán)境承載、公共服務和城市管理帶來嚴峻挑戰(zhàn)。特大型城市建設和運行管理的壓力更加凸顯，交通擁堵、垃圾治理等困擾人們生活的問題日益突出，保障城市常態(tài)安全運行和應急協調面臨更大考驗。北京動物園服裝批發(fā)商圈作為特大型商貿中心，且地處西城區(qū)這一北京市核心功能區(qū)，因此，有效調節(jié)、處理商圈中存在的諸多問題，不論是對商圈

10、自身的發(fā)展，還是對“十二五”規(guī)劃關于創(chuàng)建中國特色世界城市的總體目標的實現都具有巨大的推動作用。2.調研問題及分析 通過對調研中發(fā)現的問題進行總結，可以看出困擾商圈的主要問題可歸納為三個方面：（1）商戶物流高成本（2）物流作業(yè)低效率（3）道路交通高擁堵基于以上三個主要問題，我們通過魚骨圖的形式，對每一類問題進行了總結和分析。圖2-1 問題分析魚骨圖2.1商戶物流高成本通過調研，我們發(fā)現在商戶的經營過程中，物流費用占據商戶總成本的30%到40% 左右，物流費用高昂。進一步調研得知，商戶的物流成本主要是發(fā)貨費用以及倉儲成本，以下兩個調研中發(fā)現的問題是導致物流費用居高不下的主要原因。2.1.1 接發(fā)貨

11、環(huán)節(jié)混亂，收費多動物園商戶在接貨、發(fā)貨過程中，中間會經過多個環(huán)節(jié)。配送站、動物園商戶、物流公司管理車輛、物流公司雇用車輛、五環(huán)外物流中心大型物流公司、長途貨運車輛，鏈條中每一個環(huán)節(jié)都需要從動物園商戶手中，榨取一定的利潤，因此使得供應鏈中的物流費用層層疊加，最后都附加給了動物園商戶。 物流公司工作人員大多憑借以往經驗，目測貨物的大致體積，然后結合貨物到達目的地的距離，向商戶提出發(fā)貨所需的價格。物流公司通過這樣一種極不規(guī)范的計價方式，往往抬高了發(fā)貨價格，向商戶收取了過多的、不合理的發(fā)貨費用。2.1.2 倉庫面積不足，租金高動物園服裝批發(fā)商圈的各個批發(fā)市場獨立規(guī)劃、各自經營，在規(guī)劃之初有些市場并沒有

12、建設倉庫，比如金開利德、聚龍等。其他商場的自建倉庫也無法滿足商戶對倉庫的剛性需求，這導致很多商戶在郊外或是附近的居民區(qū)租用庫房。對于在商圈內租用倉庫的商戶來說，由于商圈內部倉庫緊張，所以租金較高。然而如果在郊區(qū)自找倉庫，雖然租金較低，但運輸成本、時間成本、管理成本等仍使倉儲成本居高不下。 2.2物流作業(yè)低效率2.2.1 物流公司散而雜目前動物園商圈內存在大小不一的100多家配送站及19家第三方物流公司，各配送站和物流公司之間競爭激烈，每個配送站和物流公司都有自己的運輸車輛和臨時工人，物流作業(yè)獨立進行，缺少合作，導致接發(fā)貨高峰時物流作業(yè)混亂，降低了物流作業(yè)效率。2.2.2 裝卸分揀效率低裝卸：多

13、數送貨車輛都是直接停在路邊卸貨，搬運工人將貨物直接堆積在道路上進行分揀，較低的分揀效率延長了貨車停放和貨物堆積時間。 分揀：各個配送站的搬運工人多是根據貨物訂單量臨時雇用。一輛車包含多個貨運配送站負責的貨物，搬運工人在分揀時需要對整個車輛的貨物進行分揀，找出客戶的貨物，這樣大大降低了分揀效率，延長了卸貨時間。 搬運：貨運站搬運工人多為兩到三人一組，在給商戶配送時一般都要留下一人看貨，由于配送站數量眾多，造成許多搬運工人都在看管少量貨物，降低了配送效率，造成了人力資源的浪費。2.2.3 物流信息化水平低動物園服裝批發(fā)商圈內共有19家物流公司，規(guī)模大小不等，缺乏統一的管理規(guī)劃，屬于各掃門前雪的狀態(tài)

14、，信息資源難以共享。對于第三方物流公司而言，易造成貨車等待時間長、空載率居高不下、配送成本高、運輸管理難等諸多問題。對于商戶而言，不能掌握貨物的運送信息，實現貨物跟蹤，使得信息嚴重不對稱。動物園商圈目前較低的信息化水平，在影響自身與客戶溝通的同時，對市場整體運作效率也造成了一定的負面影響。2.2.4 運輸車輛空載率高由于動物園商圈內中小規(guī)模物流公司眾多，通常情況下一家物流公司每天的發(fā)貨量只有3-4噸，而一般4米的貨車滿載量為6-7噸，所以向外發(fā)貨時往往不能實現滿載運輸，存在很高的空載率。此外，物流公司車輛負責接貨時，往往從北京郊區(qū)空載駛入動物園商圈，無形中降低了運輸車輛的使用效率。2.3道路交

15、通高擁堵2.3.1 物流作業(yè)占道進行目前，動物園商圈內沒有專門的裝卸貨場地和貨物堆放點。裝卸貨和堆放場地的不足導致大量貨車占道作業(yè)，對周邊道路交通的影響非常大，尤其是在早、晚高峰時段，交通擁堵現象更加明顯。商圈內配送站主要作業(yè)為裝卸、分揀貨物，大部分因空間不足而占用行人、行車通道作業(yè)，造成道路擁堵；由于堆放場地不足，貨物堆放通常也占用周邊街道進行，且因裝卸多為人工作業(yè)，效率較低致使很多貨物長時間堆放街道，從而造成較長時間的道路不暢。圖2- 2 動物園商圈調研圖1圖2- 3動物園商圈調研圖2圖2- 4 動物園商圈調研圖32.3.2 散貨車亂停亂放商圈內拉私活的散貨車大都停放在道路兩旁，占據一至兩

16、個車道，使高峰時本就擁擠不堪的交通更加混亂。此外，通過散貨車進行發(fā)貨的顧客會將自己的貨物堆放在散貨車附近的道路上，也無形中加劇了交通擁堵狀況。設計篇3.方案總體設計思路通過對動物園商圈的調研，我們發(fā)現不同商戶之間的物流量存在較大差異?；谏虘粑锪髯鳂I(yè)量的不同，我們首先對商戶進行分類，共分為a、b、c三類。根據不同類型商戶的物流特點，采取“分而治之”的思想，提出針對性的解決方案。針對以大批量服裝批發(fā)為主的a類商戶，我們提出部分物流功能外移方案，通過在商圈外建設服裝配送中心分離其倉儲、發(fā)貨等物流作業(yè)，實現商流物流分離。針對以中小批量服裝批發(fā)為主的b類商戶，我們提出商圈內整合優(yōu)化方案，一方面在商圈內

17、成立服裝分撥中心，整合目前的發(fā)貨、接貨、分揀作業(yè)，提高物流運作效率；另一方面優(yōu)化商圈內物流流線，規(guī)范散貨車作業(yè)。動物園商圈將通過招投標或其他方式，引進專業(yè)化的物流服務商，借助物流信息平臺，對商圈內服裝分撥中心與商圈外服裝配送中心進行統一的管理，實現信息共享，聯通商圈內外。方案具體思路如下圖。10部分物流功能外移物流商流物流商流a類商戶b類商戶商圈外商圈內整合分流 分而治之動物園商戶分類配送中心建設方案配送中心需求分析配送中心功能介紹信息平臺建設聯動內外動物園商圈升級轉型商圈內部物流整合分撥中心建設方案物流線路優(yōu)化方案散貨車整合方案通過調研中對商戶銷售量的統計與評估，我們對動物園商戶具體的分類標

18、準如下表所示。表3-1：商戶分類表商戶分類服裝重量/次服裝體積/次a：以大批量服裝批發(fā)為主的商戶超過20公斤超過0.6m3b：以中小批量服裝批發(fā)為主的商戶2至20公斤0.05m3至0.6m3c：以零售為主的商戶2公斤以下不足0.05m3基于上表對動物園商戶的分類，我們總結了a、b、c三類商戶不同的物流作業(yè)特點，如下表。表3-2：商戶物流特點表商戶分類物流特點a：以大批量服裝批發(fā)為主的商戶（1）對倉庫的需求較高（2）一次性發(fā)貨批量大（3）進發(fā)貨較頻繁（4）貨源地單一b：以中小批量服裝批發(fā)為主的商戶（1）存貨周轉率較高（2）對倉庫的需求較低（3）進發(fā)貨非常頻繁c：以零售為主的商戶（1）無發(fā)貨物流環(huán)

19、節(jié)（2）無倉庫需求通過分析a類商戶的物流特點，我們發(fā)現困擾a類商戶的核心是倉儲問題。一方面是因為動物園商圈內用地緊張，導致倉庫少、租金高，客觀條件的限制加大了商戶的成本，倉庫剛性需求得不到滿足。另一方面是因為a類商戶長期以來對倉儲成本關注較少，對倉庫的管理水平低，主觀因素增加了倉儲成本。 此外，a類商戶發(fā)貨量占目前商圈發(fā)貨量的比重最大，給商圈物流運作帶來巨大壓力，接發(fā)貨環(huán)節(jié)缺乏統一規(guī)范的管理，使其物流作業(yè)成為困擾商圈物流發(fā)展的最大阻礙。通過分析b類商戶的物流特點，我們發(fā)現b類商戶對倉庫的需較低，發(fā)貨量占目前商圈發(fā)貨量較小，動物園商圈內的物流資源可以滿足他們的需求。困擾b類商戶的主要問題是接發(fā)貨

20、環(huán)節(jié)混亂，缺少統一管理；分揀、搬運效率低；發(fā)貨成本高等。通過分析c類商戶的物流特點，我們發(fā)現c類商戶不存在倉庫需求和發(fā)貨物流環(huán)節(jié)，對物流的要求和需求都很小，不適合提出具體的物流方案進行解決。因此，針對不同商戶的不同特點，我們提出了“整合分流，分而治之”的動物園商圈物流設計方案。69114.方案詳細設計 商圈內部物流整合根據方案總體思路，占商圈物流量最大的a類商戶物流作業(yè)將遷移至商圈外進行，物流較小的b類商戶的物流作業(yè)將仍然在商圈內進行。針對目前動物園商圈的物流情況，我們提出了商圈內部物流整合的方案設計思路。（1）分撥中心建設方案：通過對現有模式的問題分析，政府牽頭、商場配合，由專業(yè)物流服務商成

21、立分撥中心整合商圈的發(fā)貨、接貨業(yè)務，提高裝卸分揀效率，規(guī)范商圈物流作業(yè)。（2）物流線路優(yōu)化方案：優(yōu)化商圈物流車流流線。（3）散貨車分區(qū)管理優(yōu)化方案：對提供同城運輸服務的散貨車停車分區(qū)進行規(guī)劃設計。4.1物流作業(yè)整合分撥中心建設方案在調研中我們發(fā)現動物園服裝批發(fā)商圈接貨、發(fā)貨流程中的物流作業(yè)主要包括裝卸、分揀、搬運等。目前，動物園服裝批發(fā)商圈的接貨業(yè)務主要是由位于動物園商圈內的100多個小型配送站完成，發(fā)貨業(yè)務主要是由19家第三方物流公司完成，他們普遍存在規(guī)模小、競爭無序等問題，導致商圈內的物流環(huán)節(jié)多、費用高。因此，我們基于動物園商圈現狀和國內其他服裝批發(fā)市場的改造經驗設計了服裝分撥中心來整合動

22、物園商圈內的發(fā)貨、接貨業(yè)務,規(guī)范物流運作，改善周邊路段的貨運流通秩序。4.1.1現有模式分析（一）當前接貨模式根據調研我們發(fā)現，動物園商圈內目前的接貨業(yè)務是由商圈內的貨運配送站和私人貨運代理負責，數量大約有100多家，規(guī)模均不大。當貨物運輸至動物園商圈時，貨源地物流公司聯系商圈內不同配送站接貨，將貨物分送至各商戶。一輛貨車往往會有3到4家不同的配送站負責卸貨，配送站只負責在貨車內挑出自己負責的貨物（具體流程如下圖所示）。該模式極大的浪費了卸貨分揀的時間，導致貨車貨物長時間滯留街邊，對道路交通造成十分不利的影響；同時，現有模式下配送站工人對同一批貨反復挑選，挑出自己公司負責的貨物，導致工人重復工

23、作，極大的浪費了人力物力。圖4-1：當前接貨模式圖（二）當前發(fā)貨模式動物園服裝批發(fā)商圈的發(fā)貨業(yè)務主要由周邊19家不同的第三方物流公司完成。商戶或顧客雇用臨時搬運工，俗稱“工仔”，或自行將貨物送至物流公司，物流公司簽收貨物后，自行組織運輸車輛，將貨物發(fā)送至全國各地。動物園商圈內的第三方物流公司大都有自己的主營運輸線路，但也存在接受非主營線路貨物的情況。即物流公司在簽收非主營運輸線路的貨物后，將貨物轉包給其他物流公司，在這一過程中賺取一定的差價。下圖以目標寄往山東山西的貨物為例說明當前問題。圖4-2：當前發(fā)貨模式圖同時，目前物流公司的計價方式多是憑經驗估計貨物體積，存在不合理之處。由于物流公司不提

24、供上門取貨服務，將貨物從商戶檔口送至物流公司營業(yè)點一般由許許多多“工仔”負責，每次收取10元至20元不等的搬運費，造成商戶發(fā)貨成本攀升。4.1.2服裝分撥中心建設針對動物園商圈的特點，我們擬在動物園服裝批發(fā)商圈內建立服裝分撥中心，將現有的接發(fā)貨業(yè)務進行整合，實行統一管理，規(guī)范接發(fā)貨秩序和流程。（一）服裝分撥中心運營模式服裝分撥中心由政府牽頭，吸引投資建立而成，社會上的物流服務商競標成功后方獲得管理資格。服裝分撥中心由總中心和分中心組成。分中心設立在各批發(fā)商場內，針對自己商場內的客戶，提供接貨服務、發(fā)貨服務。服裝分撥總中心設立在動物園商圈內，統一管理動物園商圈內的接發(fā)貨訂單信息，協調各分中心的運

25、行。接貨服務，主要是指當外地貨物進入動物園商圈后，服裝分撥總中心組織搬運工進行卸貨、分揀作業(yè)。完成卸貨、分揀任務后，服裝分撥總中心協調、組織各服裝分撥分中心，對自己商場的貨運進行送貨作業(yè)。發(fā)貨服務，主要是指服裝分撥分中心統一管理本商場的發(fā)貨貨物，將貨運送至服裝分撥總中心，再經由加盟的第三方物流運輸公司發(fā)往全國各地。圖4-3：分撥中心運營模式圖（二）服裝分撥中心選址（1） 總中心選址在調研時我們發(fā)現，地處中心城區(qū)的動物園服裝批發(fā)商圈已經沒有可供重新規(guī)劃利用的大面積土地，所以對于分撥中心的選址我們建議選擇現有的已經規(guī)劃完成的土地。分撥中心接發(fā)貨的業(yè)務的特點要求選址盡可能靠近路口，方便人員進出。另外

26、，總中心最好靠近各大商場，方便送貨與取貨。世紀天樂a座一層是動物園商圈內較大的第三方物流公司聚集地，有第三方物流公司11家，占動物園商圈內物流公司數量的一半以上。另外，該地區(qū)前方有較大空地，可進行貨物存放和一些簡單的物流作業(yè)。綜合考慮以上因素，我們建議分撥中心的總中心建立在世紀天樂a座一層（即下圖中所標注位置），管理整個動物園服裝批發(fā)商圈的發(fā)貨、接貨業(yè)務。圖4-4：分撥總中心選址圖（2） 分中心選址分撥中心需要在動物園的八大商場中建立自己的分中心，以方便配合自己的日常工作。方案設計每個商場設置一個分中心，根據各商場貨運量大小設計分中心的面積，出于方便考慮，設置在商場一層。服裝分撥分中心的工作較

27、為簡單，對于面積要求較小，設置相對靈活，可以結合批發(fā)市場進行配套。本次改善重點是制定相應的配建指標、選址及布局要求。我們根據商場面積和貨運量的大小提出了服裝分撥中心分中心的設置建議。表4-1：分中心選址設置指標表表配建標準大型批發(fā)商場中型批發(fā)市場小型批發(fā)市場商場面積大于3萬平方米1萬-3萬平方米小于1萬平方米貨運量大于30噸15-30噸小于15噸分中心面積大于50平方米30-50平方米小于30平方米（3）裝卸分揀區(qū)域選址目前動物園商圈由于物流公司、配送站分散，缺乏統一管理，沒有形成固定的貨物裝卸區(qū)域，占道裝卸情況嚴重。因此服裝分撥中心成立后應對裝卸區(qū)域進行選址劃分。裝卸分區(qū)依據：基于調研所發(fā)現

28、的可用于裝卸的場地；裝卸場地靠近商場，減少搬運時間；裝卸場地利于貨車進出。裝卸分區(qū)結果：a區(qū)：天和白馬門前廣場，主要用于白馬、眾合商城凌晨接貨卸貨以及白天短途裝卸。b區(qū)：文興東街，主要用于世紀天樂、金開利德凌晨接貨卸貨以及白天貨物堆放和配送。c區(qū)：世紀天樂后廣場，主要用于世紀天樂、東鼎、萬容天地凌晨接貨卸貨以及白天貨物堆放和配送。貨物進入動物園商圈后，服裝分撥總中心組織搬運工人在各裝卸分區(qū)內進行統一卸貨，并按照不同商場貨物進行分類，完成分揀作業(yè)。 圖4- 5卸貨分區(qū)圖4.1.3 分撥中心整合業(yè)務流程介紹（一） 接貨整合業(yè)務流程分撥中心成立后，商圈內的接貨業(yè)務將不經過之前的小型配送站，統一由分撥

29、中心調配進行。當外來貨物到達動物園商圈后，聯系分撥中心進行卸貨，分撥中心會派遣相應的卸貨工人在指定的卸貨場地進行卸貨、分揀，并及時將分揀后的貨物運送至各商場內的分撥中心分點，由分撥中心分點將貨物送達至各商戶手中。具體的流程如圖所示： 圖4- 6接貨流程整合圖整合后的流程省去了之前100多家配送站因重復工作而造成的損失，同時，減少了配送站間無序競爭帶來的接貨混亂場面。實行統一管理之后，商圈內的接貨業(yè)務得以迅速、規(guī)范、高效地進行，這對于商圈新面貌的塑造具有重大的意義。（二）發(fā)貨整合業(yè)務流程分撥中心不建立自己的運輸車隊，第三方物流公司可以自愿選擇加盟分撥中心以獲得一部分運輸業(yè)務，分撥中心會對加盟的物

30、流公司進行統一管理。在發(fā)貨流程中，商戶提前將所要發(fā)送的貨物打包好，聯系分撥中心上門取貨，分撥中心會根據發(fā)送地及物流公司的運力情況選擇合適的加盟公司進行運送。 圖4-7 整合后的發(fā)貨流程圖整合后的發(fā)貨流程有效減少了商戶的工作量，商戶只需將打包好的貨物交由分撥中心，再支付一定的費用即可，不需要自己聯系搬運工和物流公司。另外，分撥中心對第三方物流公司統一管理可以規(guī)范發(fā)貨價格，防止物流公司惡意抬價等情況的發(fā)生，減少商戶發(fā)貨費用。4.2.物流線路優(yōu)化方案4.2.1現狀及問題分析通過調研，我們發(fā)現由于貨運車量流量大、運輸工具大小規(guī)格不一、管理無序等原因，商圈內物流流線、流向混亂不一，缺乏統一標準。物流車輛

31、往往易進不易出，等待時間長，尤其在各交叉路口，其物流線路更是雜亂不堪，商圈現有物流線路圖如下所示。圖4- 8當前物流線路圖以上問題在降低商圈物流運作整體效率的同時，也造成了商圈的混亂擁堵、貨物大量滯留等情況。基于此，我們提出了商圈物流線路的優(yōu)化方案，旨在提高物流整體運作效率，緩解商圈混亂擁堵的環(huán)境。4.2.2基于vissim的物流線路優(yōu)化由于直行道與交叉路口的線路優(yōu)化的方法與側重點不同，因此，方案從直行道與交叉路口兩部分對商圈物流運輸流線進行優(yōu)化。其中，直行道線路優(yōu)化主要從道路布局與流線流向設計兩方面實現，交叉路口線路優(yōu)化主要通過時間與流向控制實現。（一）直行道線路優(yōu)化經過調研，我們發(fā)現直行道

32、的物流線路主要包括貨運車輛的進出線路、手推車及三輪車的配送線路以及搬運工的搬運線路等，因此，方案將對上述三個方面的物流線路分別進行優(yōu)化，從而使商圈物流線路達到總體最優(yōu)。由于現有物流線路問題一方面是由于商圈道路規(guī)劃不合理造成的，因此方案將在對人行道、非機動車道和機動車道的運輸線路及道路規(guī)劃的整改基礎上，對物流線路進行優(yōu)化。對機動車道，我們采用的是控制車流（流線）流向的方法，規(guī)定東進西出、雙進雙出來限制車輛違章倒車、轉彎，以此來提高道路通行能力，機動車道的線路優(yōu)化結果如下圖所示：圖4- 9直行道線路優(yōu)化圖而至于行人、非機動車和人力推車則是要求其必須按照以下新的布局后的人行道、非機動車道來行駛，既節(jié)

33、約了成本還提高了道路通行效率。具體方案如下：（1）人行道 某些區(qū)段將人行道與機動車道、非機動車道用防護欄隔離開，限制行人任意橫穿馬路。人行道主要供行人和人力手推車使用。（2）非機動車道 西直門外南路寬14米，在南北兩側各設置兩道寬2米的非機動車道，形成較暢通的雙向人力手推車流線。（3）機動車道 由于在此道路上需要一條左轉去往停車場的車道和一條直向通行的車道，故設置寬2.6米的停車區(qū)域。所以考慮到北向有動物園公交樞紐，為了避免與公交樞紐車輛通行發(fā)生沖突，特將停車位道設置在靠南向。（4）防護欄具體設置在街道南、北側的非機動車道與機動車道之間均用高1米的護欄隔開，避免行人任意穿行；南側的護欄除在人行

34、道、交叉口處設置開口外，在小型貨物集中堆放分裝點處也設置開口（兩開口原則上盡量避免重合，人流與貨流盡量分開）。通過兩個路口及兩個人行橫道的引導，人力手推車的穿行位置受到一定程度的限制，但他們可以將貨物（兩大包或三中包以內的）直接在非機動車道內直接裝卸到小貨車上，之后跟隨客流方向自行選擇最短路徑返回商場進行下一次配送工作。（二） t字交叉路口線路優(yōu)化 根據前文t字交叉口線路的問題分析，以及現有的集中交叉口優(yōu)化方法，我們最終選擇采用信號燈控制的組織方式，對該節(jié)點進行優(yōu)化。 根據相關研究表明信號周期過短，周期損失時間所占比例增加，通行能力下降，車輛延誤增大；信號周期過長，通行能力提高不明顯，車輛延誤

35、增大。所以存在一個最佳周期，在此周期下，既保證一定的通行能力，又使車輛延誤為最小。最佳周期不宜太短也不宜太長，一般在40秒和180秒之間，并且不推薦長周期，因為周期過長，不但不能明顯提高通行能力，而且車輛延誤會隨之增加，出行者若停車等待的時間過長，會極大地增加出行者的煩躁感，故周期過長通常弊大于利。根據具體交叉口的幾何線形、交通流量、所在地區(qū)類型、交叉口范圍內公共汽車站分布等具體條件，每一交叉口都有自己獨有的最佳周期，且隨著交通流量的改變而改變。確定每一信號交叉口的最佳周期的關鍵所在。 據此我們定義，周期為60s，在屏風和低峰時期的紅燈與綠燈的時間比為30s:30s，高峰時期的紅燈與綠燈的時間

36、比為40s:20s規(guī)劃后的道路狀況如圖所示。dbca圖4- 10 交叉路口規(guī)劃圖 其中，紅綠燈的亮燈時間比率不同。周期為60s，在平峰和低峰時期的紅燈與綠燈的時間比為30s:30s，高峰時期的紅燈與綠燈的時間比為40s:20s。規(guī)劃包括兩個部分：（1）紅綠燈的設置表4-2：紅綠燈配時設置表路燈（參照圖4-12）管制對象1和1b區(qū)域的行人2和2c區(qū)域的行人3a區(qū)域的行人（2）人行區(qū)域設置如上圖所示： a、b、c區(qū)域：是為聯通天和白馬商貿中心、金開利德國際批發(fā)市場、世紀樂園國際批發(fā)市場而設置的人行通道。 d區(qū)域：根據調查，在d區(qū)域的南側正在建設天和白馬商貿中心西，所以可以預測在將來會有人流通行的需

37、要。于是在d區(qū)域建立人行橫道線以滿足將來的需求。4.2.3 vissim的效果演示通過以上對商圈內道路布局整改、物流線路優(yōu)化以及散貨車的分區(qū)整合，實現了對商圈物流線路的優(yōu)化整改，優(yōu)化后的商圈物流線路如下圖所示：圖4- 11優(yōu)化后的商圈物流線路化圖基于以上方案，我們運用了vissim仿真軟件，對優(yōu)化后的方案效果進行了模擬，通過對調查區(qū)域交通優(yōu)化前和優(yōu)化后的情況進行對比（見圖4-8和圖4-9所示），可以發(fā)現同一截面要經過相同車流量時，優(yōu)化后的交通狀況所需時間較原來少了9.6s，小汽車速度較原來增加了2.78m/s，大大提高了商圈內物流運作的整體效率，并且極大緩解了由物流運輸帶來的商圈混亂擁堵等問題

38、，改善了商圈面貌。圖4- 12 vissim效果圖1圖4-13 vissim效果圖24.3 散貨車分區(qū)管理整合優(yōu)化方案4.3.1散貨車經營模式及特點分析散貨車配送作為商圈物流配送的重要組成部分，在商圈物流中發(fā)揮著不可替代的作用。如下圖所示，散貨車現在主要的經營模式有以下兩種：（1）商圈內商戶與北京市其他商圈商戶的同城配送。（2）選擇自提貨物的小型批發(fā)商戶，一般將貨物運到汽車或火車站等交通樞紐。由于商圈內第三方物流公司僅有不足20家且均為省外遠途配送，快遞公司雖能同城配送，但高額的快遞費也使商戶望而卻步。并且有些散戶若想從動物園到火車或汽車站，擠公交太麻煩，出租車一般也經常拒載。因此，提供便捷低

39、廉的同城配送服務的散貨車受到廣大商戶的青睞。 圖4-14 散貨車經營模式圖由于散貨車一般為個體經營，雖然相對快遞服務便捷低廉，但沒有固定接單裝貨時間，因此，此類車停滯時間較長，配送效率較低，并且在車流、客流高峰期對交通也造成較大影響。4.3.2散貨車經營模式問題分析（一）信息不對等，供需不平衡商圈內的散貨車多為個體經營，不成規(guī)模，且信息化水平較低。此外，商戶需求不確定，對于沒有固定客貨源的散貨車，在信息難以把握的情況下，為避免由于需求不定造成的損失，車主常常采取的應對方式便是“守株待兔”，每天從早到晚在路邊“扎營”，不論需求一年四季如何變化，一天之內有何不同，散貨車的供給量卻是恒定不變，從而造

40、成進貨高峰期，供不應求；進貨低谷期，供過于求，這些由信息不對等造成的供需不平衡實質上是一種社會資源的浪費。（二）等待時間長，空載率高由于商圈內的散貨車多數是沒有固定客貨源的個體經營戶，因此“守株待兔”的經營模式常常帶來的問題便是等待時間長，散貨車在路邊平均等待至少1個小時才能跑一趟，有些散貨車采取“薄利多銷”的經營方式，有一單拉一單，雖有高頻率，但同時也帶來了高空載率，效益卻并未提升，同樣造成了資源的浪費。（三）缺乏統一管理，經營無序 由于商圈停車場等基礎設施資源不足以及散貨車經營的低成本與便利性，商圈內的散貨車司機在中心地區(qū)并沒有進入停車場等候貨物，而是直接在機動車道停車，占道經營，甚至違規(guī)

41、倒車、逆行。這樣直接造成道路使用寬度下降，所有道路都較原來少了2車道，使道路的通行能力下降，加劇了交通擁堵的程度。 此外，由于散貨車多為個體經營，缺乏統一管理。加之市場魚龍混雜，管理極為不規(guī)范，對于商戶而言安全度較低、風險較大，當出現侵害消費者利益等現象是也較難管制。4.3.3散貨車存在合理性的調查分析為深入探究散貨車的存在合理性，我們對商圈不同時段的散貨車數量以及散貨車的滿載率進行了統計調查，通過真實數據切實了解商戶對散貨車的需求程度，商戶需求越大，則代表散貨車的存在合理性越高，反之亦然。（一）散貨車路邊停車數量及滿載率調查本次調查的主要對象為占道經營的散貨車。由于動物園商圈車流量較多，車輛

42、類型和目的不相同，為了解貨物配送服務對散貨車的需求，我們需要區(qū)別開停車車輛中屬于貨物配送車輛與顧客私人車輛。由于貨物配送面包車具有貨滿即走，流動性大的特點，傳統數車方式不能達到我們的需求，經過商量探討，最終決定采用跟蹤車牌號計數的方法。具體調查方法流程如下：圖4-15 散貨車統計流程圖表4-3：散貨車路邊統計表路段 時間8:00-9:009:00-10:0010:00-11:0011:00-12:0012:00-13:0013:00-14:0014:00-15:0015:00-16:0016:00-17:00文興東街212224242225272521西直門外南路東口2527262523272

43、82523西直門外南路西口131518161517171918小支路357745682散貨車數量總計626975726474787764時段平均數量697073時段滿載數量615258散貨車時段需求率88.4%70.3%79.5%每天平均需求率80.7%由上表可知：路邊停留車輛基本為散貨車，且散貨車數量的時間分布較為穩(wěn)定，基本在70左右。其中每天平均滿載率在80%以上，數量較多且滿載率較高，說明商圈商戶對散貨車的需求較大。（二）基于調查的散貨車需求分析（1）定性分析 如下圖所示，商戶對散貨車的需求有以下幾個方面：圖4-16 散貨車需求分析圖接貨過程：1) 對于外地到大紅門等其他商貿中心的貨物經

44、由動物園轉發(fā)的，由于批量小，所以第三方物流公司需要聯系散貨車配送。2) 對于從大紅門等其他商貿中心調往動物園商圈的貨物，由于白天大型貨車限行，所以需要小型散貨車配送。發(fā)貨過程：1) 對于選擇自提貨物的散戶，若想從動物園到火車或汽車站，擠公交太麻煩，出租車一般也拒載，所以需要小型散貨車運輸。2) 動物園商圈發(fā)往同城其他商貿中心的貨物，由于多批次少批量，需要白天 行駛的小型散貨車。通過以上分析可知，商圈商戶等消費者對散貨車需求較大，由此決定了散貨車存在的合理性。（2）定量分析通過以上對散貨車的調查統計可知，動物園商圈內平均每天的散貨車的滿載率為80.7%。因此，我們可以看出商戶對散貨車需求較高。以

45、商戶需求為出發(fā)點，可知散貨車的存在具有一定的合理及必要性。通過以上需求分析，我們得到這樣的結論：要想從根本解決交通問題，必須透過現象看本質，不能簡單靠規(guī)則約束，一定要從商戶的需求出發(fā)，在滿足商戶需求的基礎上加以規(guī)范和約束，才能使問題得到根本解決。4.3.4散貨車分區(qū)整合辦法 首先，基于對商圈內散貨車不同路線的調查統計對其進行分類，并根據商圈現有基礎設施對散貨車停放位置進行規(guī)劃，并在各個區(qū)的兩組中間設置一個路線標識，從而對散貨車形成引導作用，發(fā)揮集聚效應，提高散貨車的經營效率。在方便商戶、提高自身收入的同時，緩解散貨車的無序經營問題。（一）散貨車分區(qū)依據根據路線方向及距離，將商戶使用散貨車的一般

46、目的地分為三類：大紅門方向（包括大紅門、北京南站、北京西站等）、北京站方向（包括北京站及北京東站等）、金五星方向（包括北京北站、金五星等），如下圖所示：圖4- 17 散貨車目的地分布圖 據此，我們一周內選取了三天對每個方向每天相同時段11:00-14:00的散貨車數量進行了調查統計，結果如下表所示：表4-4：散貨車數量統計表14號17號20號平均 (輛/天)比例（%）大紅門方向3536443850.7北京站方向1614181621.3金五星方向1824202128.0總計69748275100.0 由上表可知，大紅門方向的需求量最大，比例約占50%，其次是金五星方向，占28%，與北京站方向相近

47、，基于不同方向散貨車數量的比例大小，我們對其對應區(qū)域的位置大小進行布置，以實現散貨車的分區(qū)管理。 （二）各區(qū)域位置規(guī)劃 方案根據散貨車不同運輸方向所占比例高低及商圈現有資源，對其進行分區(qū)規(guī)劃。結合商圈低價高昂的特點及散貨車現有的經營模式，我們提出散貨車路邊停車規(guī)劃，雖然路邊停車弊端諸多，但針對動物園商圈這一特殊環(huán)境，這種規(guī)劃反而利大于弊，主要凸顯以下優(yōu)點：（1）充分利用空間資源：路邊停車一般是在道路通行能力允許的情況下設置的，是對城市道路基礎設施的一種充分有效的利用；（2）滿足短時停車的需要：路邊停車作為一種臨時措施，能夠滿足短時停車用戶的需要，節(jié)省出入時間。（3）起到調節(jié)城市停車場布局的作用

48、，彌補現有停車設施的不足。在發(fā)揮城市道路剩余空間的同時，又起到了將停車位彈性化的作用。（4）占用較少空間：路外停車需要進出通道的支持，而路邊停車是利用道路作為進出通道。按照總體面積計算，每一小型車路外停車需要面積為25-30平方米，而路邊停車只需10-15平方米?；谝陨戏治?，我們對散貨車路邊停車區(qū)域提出以下設計方案： 以t字路口為分界點，將街道分為西直門外南路西段、東段及文興東街三區(qū)，每一區(qū)設置相應標識，引導散貨車提供路線專門化服務，從而使散貨車形成分區(qū)集聚效應，促使散貨車在競爭中合作，提高運作效率及滿載率，優(yōu)化社會資源配置，同時也能方便商戶，提高商戶的消費者剩余?？紤]到散貨車路邊停車存在貨

49、物占道堆放等問題，我們在設置停車位的同時對也配套設置了小型貨裝卸點，每設置三個2.6*6米的道路停車位便設置一個2.6*2的小型貨物裝卸點，即每20米是一組，平均每18米會有一個小型貨物堆放裝卸點，根據對現有道路的測算，得到如下道路停車位規(guī)劃結果：表4-5：道路停車位規(guī)劃表路段道路總長可設停車位（個）可設小型裝卸點西直門外南路西段467284金開利德西門支路193244文興東街118304西直門外南路東段321154合計9712 計算得，總計停車位可達97個，滿足散貨車平均每天70輛停車需求，其中，西直門外南路西段及金開利德西門支路的總停車位可設52個，文興東街可設30個，西直門外南路東段可設

50、15個，根據不同路線散貨車的比例及路段距離，將停車區(qū)域分為如下三個區(qū)域：a區(qū)：西直門外南路西段及金開利德西門支路，作為大紅門方向的停放區(qū)；b區(qū)：西直門外南路東段，作為北京站方向的停放區(qū)；c區(qū)：文興東街，作為金五星方向的停放區(qū)，分區(qū)結果如下表所示：表4-6：散貨車停車位分區(qū)表分區(qū)位置對應散戶車路線a區(qū)西直門外南路西段、金開利德西門支路大紅門方向b區(qū)西直門外南路東段北京站方向c區(qū)文興東街金五星方向分區(qū)結果如下圖所示：圖4- 18 散貨車停車優(yōu)化設計圖5.方案詳細設計 部分物流功能外移對于a類商戶，我們提出商物分流方案，通過在商圈外成立服裝配送中心、將倉儲、接發(fā)貨等物流作業(yè)外移，緩解動物園商圈內的物

51、流作業(yè)壓力，有效降低a類商戶過高的倉儲成本和發(fā)貨成本。5.1 配送中心建設需求分析5.1.1 a類商戶數量分析動物園商圈以大批量服裝批發(fā)為主的a類商戶集中在東鼎、世紀天樂和金開利德三家服裝批發(fā)市場。商戶數量在200-300家之間，而僅金開利德一家服裝批發(fā)市場的商戶數就已經達到7000多家，所以a類商戶在動物園商圈總商戶中占比很小，不足5%。5.1.2 a類商戶發(fā)貨量分析目前，動物園商圈日發(fā)貨量在110噸左右，其中大部分貨量來自以大批量服裝批發(fā)為主的a類商戶，占動物園商圈單日發(fā)貨量的60%左右。雖然a類商戶在動物園商圈總商戶中占比較小，但發(fā)貨量卻在動物園商圈日發(fā)貨量中占比較大，也成為困擾動物園商

52、圈物流運作效率的最主要因素。表4-7：商戶發(fā)貨量分析表日發(fā)貨量/噸所占比例a類商戶6556.5%b類商戶4034.8%其他108.7%總計115100%5.1.3 a類商戶現有物流流線分析目前，動物園商圈a類商戶的進貨和發(fā)貨物流線較為單一。來自廣東、福建等南方貨源地的服裝，大部分通過運輸車輛的長途運輸，在夜間00:00至早6：00進入動物園商圈，由現有配送站組織人員進行卸貨。進貨物流環(huán)節(jié)因為在夜間進行，因此不會對交通等產生太大影響。a類商戶進行發(fā)貨時，首先將貨物送至商圈內物流公司，各物流公司自行調配車輛，在下午16:00至18:00將貨物運送至商圈外的漢龍貨運中心，再通過漢龍貨運中心的長途運輸

53、車隊，將貨物發(fā)送至北方各服裝市場的商戶手中。a類商戶具體物流流線如下圖。圖5- 1 目前a類商戶物流流線設計圖可以看出，目前a類商戶大都把動物園商圈作為大批量服裝的接收地和存放地，接貨、倉儲都在動物園商圈進行。由于動物園商圈近60%的發(fā)貨服裝來自于a類商戶，所以a類商戶現在的接發(fā)貨和倉儲模式是造成動物園商圈物流問題的主要因素，有必要通過改造物流流線，針對a類商戶進行商物分流等模式，其接發(fā)貨和倉儲等物流作業(yè)遷移至商圈外，減少動物園商圈的物流量，從根本上解決動物園商圈現有的一系列物流問題。5.1.4 a類商戶倉庫需求分析目前，以大批量服裝批發(fā)為主的a類商戶是動物園商圈倉庫的主要需求方。但是，由于商

54、圈內各服裝批發(fā)市場在前期建設過程中缺少合理的規(guī)劃，目前各服裝批發(fā)市場的倉庫面積及其有限。擁有倉庫面積最大的東鼎服裝批發(fā)市場，也僅能滿足商戶70%的倉庫需求。有倉庫需求，但無法服裝批發(fā)市場租用的商戶，只能無奈選擇周邊居民樓的地下室作為倉庫，租金貴、條件差。4-8： a類商戶倉庫使用情況租金倉庫條件倉庫面積所占比例商場內倉庫3元/天/m2一般2100m270%居民樓地下室5元/天/m2較差900m230%總計-3000m2100%不難看出，a類商戶的倉庫剛性需求在3000m2，而動物園商圈目前的倉庫面積僅為2100m2。所以，有必要針對a類商戶，通過商物分流的模式將倉儲服務移至商圈外進行。5.2

55、a類商戶商物分流模式 根據動物園商圈從事大批量服裝批發(fā)的a類商戶的倉儲空間不足、物流成本高的問題。方案提出將a類商戶的物流與商流分離，即物流服務商在動物園商圈外成立一個服裝配送中心為a類商戶提供接貨發(fā)貨、裝卸分揀以及倉儲配送等一體化的物流服務。實現商物分流后，動物園商圈只承擔a類商戶服裝展示、小規(guī)模批發(fā)零售的職能，服裝配送中心將承擔a類商戶大批量服裝進貨發(fā)貨、倉庫管理、同城配送等職能，實現大批量服裝物流作業(yè)的外移。模式圖如下：配送中心職能l 接貨裝卸、分揀搬運、倉儲管理l a類商戶服裝同城配送l 篩選第三方物流公司進行發(fā)貨a類商戶職能：l 中小批量服裝批發(fā)l 服裝零售l 商物洽談a類商戶商物分流商圈外商圈內物流服務商圖5-2 批發(fā)商物分流模式圖商物