海南冷卻風(fēng)扇總成項(xiàng)目建議書(shū)（模板參考）

1、泓域咨詢 /海南冷卻風(fēng)扇總成項(xiàng)目建議書(shū)目錄第一章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析6一、 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)6二、 行業(yè)發(fā)展概況12三、 行業(yè)技術(shù)水平21第二章 行業(yè)發(fā)展分析23一、 行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局23二、 行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局24三、 行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)及原因26第三章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容29一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容29二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)29產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表29第四章 運(yùn)營(yíng)管理模式31一、 公司經(jīng)營(yíng)宗旨31二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)31三、 各部門(mén)職責(zé)及權(quán)限32四、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度35第五章 環(huán)保方案分析43一、 編制依據(jù)43二、 環(huán)境影響合理性分析44三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析45四、

2、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析49五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析49六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析50七、 建設(shè)期生態(tài)環(huán)境影響分析51八、 營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響52九、 清潔生產(chǎn)52十、 環(huán)境管理分析54十一、 環(huán)境影響結(jié)論56十二、 環(huán)境影響建議56第六章 原輔材料成品管理58一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況58二、 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理58第七章 項(xiàng)目節(jié)能說(shuō)明59一、 項(xiàng)目節(jié)能概述59二、 能源消費(fèi)種類和數(shù)量分析60能耗分析一覽表60三、 項(xiàng)目節(jié)能措施61四、 節(jié)能綜合評(píng)價(jià)62第八章 工藝技術(shù)分析64一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析64二、 項(xiàng)目技術(shù)工藝分析67三、 質(zhì)量管理68四、 項(xiàng)目技術(shù)流程69

3、五、 設(shè)備選型方案69主要設(shè)備購(gòu)置一覽表70第九章 進(jìn)度實(shí)施計(jì)劃72一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排72項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表72二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施73第十章 投資計(jì)劃方案74一、 編制說(shuō)明74二、 建設(shè)投資74建筑工程投資一覽表75主要設(shè)備購(gòu)置一覽表76建設(shè)投資估算表77三、 建設(shè)期利息78建設(shè)期利息估算表78固定資產(chǎn)投資估算表79四、 流動(dòng)資金80流動(dòng)資金估算表81五、 項(xiàng)目總投資82總投資及構(gòu)成一覽表82六、 資金籌措與投資計(jì)劃83項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表83第十一章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估85一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析85二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策87第十二章 項(xiàng)目總結(jié)90第十三章 補(bǔ)充表格92營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值

4、稅估算表92綜合總成本費(fèi)用估算表92固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表93無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表94利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表95項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表96借款還本付息計(jì)劃表97建設(shè)投資估算表98建設(shè)投資估算表98建設(shè)期利息估算表99固定資產(chǎn)投資估算表100流動(dòng)資金估算表101總投資及構(gòu)成一覽表102項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表103第一章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析一、 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、商用車(chē)發(fā)展趨勢(shì)（1）加大馬力同時(shí)兼顧安全性商用車(chē)天然擁有載荷運(yùn)輸?shù)奶卣鲗傩?，是物流運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸殡S著物流運(yùn)輸行業(yè)集中化的需求，細(xì)分市場(chǎng)高效物流用車(chē)已成主流，商用車(chē)搭載大馬力、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。與此同時(shí)，由于近年來(lái)

5、因客貨車(chē)引發(fā)的重大交通事故頻繁發(fā)生，2017年3月、2018年2月，交通部先后發(fā)布營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件和營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件兩項(xiàng)更新的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)商用客貨車(chē)的安全技術(shù)裝置提出了強(qiáng)制性要求，同時(shí)，隨著用戶消費(fèi)需求的升級(jí)，商用車(chē)的主動(dòng)安全性能成為整車(chē)廠差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)之一。（2）輕量化進(jìn)程將進(jìn)一步加快商用車(chē)輕量化的優(yōu)勢(shì)在于，通過(guò)使用高強(qiáng)度鋼板和相關(guān)部件與車(chē)身的鋁合金化可以在有效降低汽車(chē)自重的同時(shí)增強(qiáng)車(chē)輛安全性，并進(jìn)一步減少燃油消耗；同時(shí)，在限定汽車(chē)總質(zhì)量的情況下可以裝載更多的載荷。近年來(lái)，商用車(chē)輕量化的推進(jìn)速度不斷加快，尤其在2016年全國(guó)實(shí)施汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值新政

6、以及多部委聯(lián)合開(kāi)展的超限超載治理行動(dòng)后，由于燃油經(jīng)濟(jì)性明顯，商用車(chē)輕量化進(jìn)程進(jìn)一步加快。（3）節(jié)能環(huán)保要求將進(jìn)一步提升近年來(lái)，國(guó)家針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策始終圍繞“節(jié)能減排”展開(kāi)。2012年6月，國(guó)務(wù)院發(fā)布節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至4.5升/百公里以下，商用車(chē)新車(chē)燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。2016年12月，環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段），規(guī)定自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)（不區(qū)分燃油屬性）應(yīng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)6

7、a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)應(yīng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。2018年6月22日，國(guó)家生態(tài)環(huán)境部與國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合下發(fā)重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）（GB17691-2018），規(guī)定自2020年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的城市車(chē)輛應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求；所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊(cè)的重型柴油車(chē)應(yīng)應(yīng)分別自2021年7月1日、2023年7月1日起，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的6a和6b階段。2018年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃，指出大力推進(jìn)國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)柴油貨車(chē)提前淘汰更新。各地制定營(yíng)運(yùn)柴油貨車(chē)和燃?xì)廛?chē)輛提前淘汰更新目

8、標(biāo)及實(shí)施計(jì)劃。2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)中型和重型柴油貨車(chē)100萬(wàn)輛以上。2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。推廣使用達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛?chē)輛。相信在今后一段時(shí)期內(nèi)，進(jìn)一步提升商用車(chē)的節(jié)能環(huán)保效率，將始終是商用車(chē)制造企業(yè)必須考慮和解決的問(wèn)題。2、內(nèi)燃機(jī)向大功率、低排放方向發(fā)展內(nèi)燃機(jī)行業(yè)緊跟下游汽車(chē)及非道路移動(dòng)機(jī)械等行業(yè)發(fā)展與配套的需要，不斷適應(yīng)體積小、輕量化、大功率的發(fā)展趨勢(shì)，加快了產(chǎn)品更新和新技術(shù)應(yīng)用的速度，行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)產(chǎn)品項(xiàng)目對(duì)中重輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、工程機(jī)

9、械、農(nóng)業(yè)機(jī)械以及船舶等內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品提出了更高升功率的要求。同時(shí)，降低油耗、提高燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為內(nèi)燃機(jī)最主要的技術(shù)發(fā)展方向之一。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃指出，內(nèi)燃機(jī)是我國(guó)石油消耗的最大主體產(chǎn)業(yè)。內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品二氧化碳排放量占全國(guó)總量的10%，氮氧化物排放量占全國(guó)總量的30%，顆粒物排放超過(guò)60萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)我國(guó)2030年二氧化碳排放達(dá)到峰值且將努力早日達(dá)峰的總目標(biāo)，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排任務(wù)艱巨，責(zé)任重大。此外，面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)保問(wèn)題，世界各國(guó)都制定了嚴(yán)格的污染物排放和燃油消耗率法規(guī)，促使發(fā)動(dòng)機(jī)廠商及零部件供應(yīng)商不斷改進(jìn)技術(shù)，向高效、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。低油耗、低排放、高熱效率的新型發(fā)動(dòng)

10、機(jī)已成為各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商及科研機(jī)構(gòu)的研究重點(diǎn)。由于我國(guó)石油資源稀缺，環(huán)境問(wèn)題突出，開(kāi)發(fā)節(jié)能、環(huán)保的新型發(fā)動(dòng)機(jī)更是迫在眉睫。3、汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（1）制造模塊化、供貨集成化汽車(chē)零部件系統(tǒng)的模塊化制造是指按照零部件和系統(tǒng)在汽車(chē)中的排列位置，通過(guò)全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能集成在一個(gè)模塊組件中，形成一個(gè)具有多功能的高度集成大部件，實(shí)現(xiàn)由單個(gè)模塊組件對(duì)于多個(gè)零部件的替代。汽車(chē)零部件系統(tǒng)模塊化生產(chǎn)具有眾多優(yōu)勢(shì)。一方面，與單個(gè)零部件相比，模塊化組件重量更輕，有利于整車(chē)的輕量化；另一方面，模塊化組件所占空間更小，有利于優(yōu)化整車(chē)的空間布局，從而改善汽車(chē)性能；此外，與單個(gè)零部件相比，模

11、塊化組件減少了部分安裝工序，提高了整車(chē)裝配效率。集成化供貨是指零部件企業(yè)以模塊為單元為整車(chē)廠配套，承擔(dān)起更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，整車(chē)廠不僅在產(chǎn)品供應(yīng)而且在技術(shù)開(kāi)發(fā)上越來(lái)越依賴零部件廠商，零部件企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位越發(fā)重要。（2）采購(gòu)全球化面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，世界各大汽車(chē)公司專注于自身核心業(yè)務(wù)或優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，紛紛由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開(kāi)發(fā)整車(chē)為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，不約而同地降低零部件自制率，在全球范圍內(nèi)采購(gòu)具有比較優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品。該模式有利于整車(chē)廠商基于自身情況，在全球范圍內(nèi)挑選合適的供應(yīng)商批量采購(gòu)零部件，以求配套產(chǎn)品在質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)等各方面達(dá)

12、到綜合最佳。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，汽車(chē)零部件采購(gòu)的全球化進(jìn)程必將進(jìn)一步加快。（3）產(chǎn)品輕量化、環(huán)保化在倡導(dǎo)環(huán)保的大趨勢(shì)下，社會(huì)日益重視汽車(chē)在減重節(jié)能、安全高效方面的表現(xiàn)，整車(chē)廠商一系列輕量化、環(huán)?；?、低成本、長(zhǎng)壽命等性能要求，對(duì)零部件供應(yīng)商提出了巨大的挑戰(zhàn)。2011-2015年歐洲車(chē)身會(huì)議的數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)行業(yè)車(chē)輛的輕量化系數(shù)由2011年的3.29下降到了2015年的2.33，5年時(shí)間輕量化系數(shù)降低了30%13，該比例的高低成為衡量一個(gè)國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。同時(shí)，輕量化是汽車(chē)“節(jié)能減排”的關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線。實(shí)驗(yàn)證明，汽車(chē)自重每減少10%，可降低油耗6-8%，降低二氧化碳排放1

13、3%14。因此，增加塑料零部件在汽車(chē)中的使用量便成為降低整車(chē)重量、減少汽車(chē)排放的關(guān)鍵。低碳經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，在環(huán)保和能源壓力日益嚴(yán)峻的背景下，節(jié)能減排已被列為我國(guó)的基本國(guó)策，在2009年12月舉行的哥本哈根氣候大會(huì)上，我國(guó)率先制定出應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案，全球各國(guó)提出越發(fā)嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車(chē)零部件在環(huán)保、節(jié)能、安全等方面的技術(shù)提出了更高的要求，部分無(wú)法達(dá)標(biāo)的企業(yè)被逐漸淘汰出局，客觀上提升了行業(yè)整體質(zhì)量水平。4、非道路移動(dòng)機(jī)械行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（1）大功率、智能化非道路移動(dòng)機(jī)械是技術(shù)密集型產(chǎn)品，功率大小及智能化程度是評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家機(jī)械裝備技術(shù)水平的重要標(biāo)志。國(guó)際上，非道路移動(dòng)

14、機(jī)械逐步采用全動(dòng)力換檔、電控提升系統(tǒng)、液壓和機(jī)電一體化等技術(shù)，向多功能、大型化、智能化、聯(lián)合作業(yè)和無(wú)人駕駛等方向發(fā)展。非道路移動(dòng)機(jī)械向大功率、智能化發(fā)展可提升作業(yè)效率及精細(xì)化程度，將成為我國(guó)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。（2）節(jié)約能源、降低排放2016年1月14日，環(huán)境保護(hù)部發(fā)布關(guān)于實(shí)施國(guó)家第三階段非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告，要求自2016年12月1日起，所有制造、進(jìn)口和銷售的非道路移動(dòng)機(jī)械不得裝用不符合非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、四階段）（GB20891-2014）第三階段要求的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在節(jié)能環(huán)保的時(shí)代大背景下，非道路移動(dòng)機(jī)械也實(shí)現(xiàn)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)同

15、步升級(jí)，排氣污染物排放要求的提高將倒逼非道路移動(dòng)機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)及零部件供應(yīng)商升級(jí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。二、 行業(yè)發(fā)展概況1、汽車(chē)整車(chē)行業(yè)全球汽車(chē)市場(chǎng)中長(zhǎng)期將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。近年來(lái)，全球汽車(chē)市場(chǎng)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（OICA）統(tǒng)計(jì)，2007年至2017年期間，全球汽車(chē)總產(chǎn)量由7,326.60萬(wàn)輛提升至9,730.25萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為2.88%，總銷量則由7,156.34萬(wàn)輛增長(zhǎng)至9,680.44萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3.07%，剔除2008年全球金融危機(jī)的影響，全球汽車(chē)市場(chǎng)總體呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。同時(shí)，過(guò)去十年間全球汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷率始終保持在96%以上，呈現(xiàn)出較為穩(wěn)定的供

16、需狀態(tài)，行業(yè)整體發(fā)展良好。根據(jù)聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)分析與政策司（EconomicAnalysis&PolicyDivision）發(fā)布的世界經(jīng)濟(jì)形式與前景8的月度分析，進(jìn)入2018年以來(lái)，得益于美國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和強(qiáng)勁的財(cái)政擴(kuò)張，全球經(jīng)濟(jì)保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，對(duì)世界總產(chǎn)值的季度估計(jì)表明，2018年第二季度世界經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)率為3.4；盡管2018年下半年以來(lái)，伴隨著貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇，全球債務(wù)增加以及發(fā)達(dá)國(guó)家貨幣政策調(diào)整的不確定性，短期內(nèi)可能導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，按照世界銀行預(yù)測(cè)9，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在2017年和2018年達(dá)到3.1%之后，預(yù)期在接下來(lái)兩年減速，2019和2020年分別為3%和2.9%。但從中長(zhǎng)期看全球

17、長(zhǎng)期增長(zhǎng)的共識(shí)已經(jīng)基本確立下來(lái)，受益于此，全球汽車(chē)行業(yè)從中長(zhǎng)期來(lái)看，仍將保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)。根據(jù)普華永道10預(yù)測(cè)，至2024年全球汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到11,470萬(wàn)輛；另一份來(lái)自IHSMarkit11的全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，盡管其預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)率相較于PwC報(bào)告略低，但從趨勢(shì)上仍支持全球汽車(chē)行業(yè)將維持穩(wěn)定增長(zhǎng)的結(jié)論，其預(yù)計(jì)至2024年全球汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到10,805萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)逐步由成長(zhǎng)期步入成熟期。經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)取得了舉世矚目的成績(jī)。自2009年開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)9年位居世界第一。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007-2017年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量連年增長(zhǎng)，2017年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量雙雙

18、創(chuàng)下歷史新高，分別為2,907.34萬(wàn)輛和2,894.15萬(wàn)輛，較2007年分別增長(zhǎng)227.73%和229.45%，年化復(fù)合增長(zhǎng)率分別為12.60%和12.66%。2018年，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速階段性放緩及中美貿(mào)易摩擦事件的沖擊影響，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷量首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，較2017年分別下降4.35%和2.97%。從增速變化判斷，在經(jīng)歷2001-2010年的高增長(zhǎng)黃金10年后，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)逐步由成長(zhǎng)期步入成熟期。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007-2010年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量平均增速26.78%，增速遠(yuǎn)超同期GDP增速，2011-2018年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量平均增速5.82%，基本與同期GDP增速持平。預(yù)

19、計(jì)未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增速將基本貼近GDP的增速。2、商用車(chē)整車(chē)市場(chǎng)商用車(chē)，是與乘用車(chē)相對(duì)的概念，指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，主要包括客車(chē)和貨車(chē)兩大類，其產(chǎn)能與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況高度相關(guān)。從行業(yè)縱向發(fā)展來(lái)看，近十年來(lái)，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的總體回暖，全球商用車(chē)產(chǎn)量總體保持了溫和增長(zhǎng)趨勢(shì)。受2008年爆發(fā)的金融危機(jī)影響，2008年至2009年，全球商用車(chē)產(chǎn)量分別為1,779.44萬(wàn)輛、1,401.93萬(wàn)輛，同比下降分別為11.32%、21.22%；2010年度，得益于世界經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇，全球商用車(chē)整車(chē)市場(chǎng)迅速企穩(wěn)回暖，當(dāng)年全球商用車(chē)產(chǎn)量1,936.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)38.11%；20

20、11年至2017年，全球商用車(chē)產(chǎn)量基本保持穩(wěn)中有升態(tài)勢(shì)，產(chǎn)量由2,014.78萬(wàn)輛逐步攀升至2,384.60萬(wàn)輛，年化復(fù)合增長(zhǎng)率為2.84%。相較于全球市場(chǎng)，我國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)尚未形成比較穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，存在較大的波動(dòng)性。2007-2010年是我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)階段性高速發(fā)展的時(shí)期，受益于4萬(wàn)億刺激政策，2009、2010年，全國(guó)商用車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)率連續(xù)兩年保持20%以上的增速，至2010年，全國(guó)商用車(chē)產(chǎn)量達(dá)434.77萬(wàn)輛，為近10年來(lái)的階段性高點(diǎn)；2010-2015年，由于國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，行業(yè)去庫(kù)存壓力凸顯，全國(guó)商用車(chē)產(chǎn)量整體呈現(xiàn)緩慢下降趨勢(shì)，僅2013年因國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施引起提前上牌購(gòu)置需求

21、帶來(lái)了商用車(chē)產(chǎn)量階段性略有回升，至2015年，全國(guó)商用車(chē)產(chǎn)量342.39萬(wàn)輛，為近5年的階段性低點(diǎn)；在2015年觸及行業(yè)產(chǎn)量階段性底部后，受益于“十三五”開(kāi)局基建投資需求、存量商用車(chē)更新需求以及新能源客車(chē)的政策支持等多重因素影響，2016年，行業(yè)新車(chē)產(chǎn)量明顯企穩(wěn)，全年產(chǎn)量369.81萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)8.01%；2017年，行業(yè)新車(chē)產(chǎn)量達(dá)到近5年最高點(diǎn)，全年產(chǎn)量420.87萬(wàn)輛，較2016年增長(zhǎng)13.81%，2018年，行業(yè)新車(chē)產(chǎn)量再創(chuàng)新高，全年產(chǎn)量427.98萬(wàn)輛，商用車(chē)市場(chǎng)整體進(jìn)入新的階段性增長(zhǎng)周期。2019年上半年，我國(guó)商用車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量為215.24萬(wàn)輛，環(huán)比小幅增長(zhǎng)3.54%，同比微降2.

22、16%，較2017年同期增長(zhǎng)5.37%，表明我國(guó)商用車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷2018年下半年短期下行調(diào)整后，2019年上年行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)總體趨于穩(wěn)定。從橫向生產(chǎn)格局來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)仍然占據(jù)了全球商用車(chē)產(chǎn)能的絕對(duì)多數(shù)。以美國(guó)、日本、歐洲經(jīng)濟(jì)體為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，雖然受2008年金融危機(jī)影響，產(chǎn)能占比一度降至40%以下，但從2010年以后仍能逐步企穩(wěn)并溫和增長(zhǎng)，至2014年底，其商用車(chē)產(chǎn)能占全球商用車(chē)產(chǎn)能比例已重新回到50%以上。我國(guó)的商用車(chē)產(chǎn)能在全球市場(chǎng)的占比在2012年以前呈現(xiàn)出一定幅度的波動(dòng)，經(jīng)歷了先增后降的變化，2013年以來(lái)，隨著我國(guó)工業(yè)制造技術(shù)的日趨成熟，商用車(chē)產(chǎn)能在全球范圍內(nèi)的占比也日趨穩(wěn)

23、定，至2017年底，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)量約占全球產(chǎn)量的17.65%，位列全球第二，僅次于美國(guó)。3、內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展概況內(nèi)燃機(jī)是當(dāng)今熱效率最高、應(yīng)用最廣的動(dòng)力機(jī)械，根據(jù)其所用燃料的不同，可進(jìn)一步區(qū)分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。相較于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有壓縮比高、扭矩大、熱效率高、經(jīng)濟(jì)性能好的優(yōu)勢(shì)，也有體積大、成本高、噪聲大、轉(zhuǎn)速低等劣勢(shì)，正是基于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的以上特點(diǎn)，人們才將其廣泛應(yīng)用在大中型商用車(chē)、非道路機(jī)械（含工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組以及農(nóng)用機(jī)械）、船舶及其他通用設(shè)備等場(chǎng)景中。從全球范圍來(lái)看，美國(guó)、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)在高端內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)制造方面占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，美國(guó)康明斯、卡特彼勒、德國(guó)曼公司、道

24、依茨等幾大巨頭企業(yè)，占據(jù)了高端內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)制造的主要市場(chǎng)份額。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)業(yè)已發(fā)展成為全球內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)銷大國(guó)。根據(jù)全國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年以來(lái)，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)設(shè)備銷量由6,132.68萬(wàn)臺(tái)下降至2015年的5,707.33萬(wàn)臺(tái)，總體呈下降趨勢(shì)，但功率銷量和全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入規(guī)模則仍保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，銷售總功率由2011年的18.63億千瓦上升到2015年的21.35億千瓦，全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入由2011年的1,654.63億元增長(zhǎng)至2015年的2,291.74億元，從中可以看出內(nèi)燃機(jī)設(shè)備單品的特征正在由小功率、低單價(jià)逐步向大功率、高單價(jià)方向升級(jí)。就柴油發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，“十二五”期間，我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)

25、機(jī)銷量由2011年的573.22萬(wàn)臺(tái)/年增長(zhǎng)至2015年的633.45萬(wàn)臺(tái)，復(fù)合增長(zhǎng)率2.02%。2016年，環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的非道路機(jī)械全面升級(jí)國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)要求，受制于產(chǎn)品品質(zhì)、市場(chǎng)需求、用戶購(gòu)買(mǎi)能力三方面的影響，當(dāng)年非道路機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)全年累積銷量224.04萬(wàn)臺(tái)，較上年減少178.40萬(wàn)臺(tái)，降幅高達(dá)44.33%，因此，盡管當(dāng)年車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銷量較上年增長(zhǎng)18.09%，達(dá)到263.87萬(wàn)臺(tái)，但當(dāng)年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)總體銷量仍大幅下降21.81%。2017年，在商用車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步回暖和農(nóng)用機(jī)械市場(chǎng)深度調(diào)整的雙重作用下，全國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)累積銷量達(dá)到551.61萬(wàn)臺(tái)12，同比上升13.04%；2018年，

26、全國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)累積銷量535.68萬(wàn)臺(tái)，較上年同期下降2.89%。4、汽車(chē)零部件市場(chǎng)近30年來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)發(fā)生了重大的變化，全球大部分汽車(chē)整車(chē)制造商已經(jīng)將經(jīng)營(yíng)重心投放到以汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)與技術(shù)革新為主，而大量的零部件生產(chǎn)則通過(guò)外包的模式，以進(jìn)一步降低成本，提升利潤(rùn)率，進(jìn)而促成了汽車(chē)零部件企業(yè)的產(chǎn)生與壯大。從行業(yè)規(guī)模來(lái)看，雖然我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)起步較晚，但受益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定、整車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持以及全球化零部件采購(gòu)力度提升等多重利好，行業(yè)整體規(guī)模發(fā)展較快。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，我國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入

27、達(dá)3.88萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.30%，利潤(rùn)總額3,012.63億元，同比增長(zhǎng)5.40%。2001年-2017年，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到34.62%。從結(jié)構(gòu)層次來(lái)看，依照與整車(chē)廠商聯(lián)系的緊密程度，零部件企業(yè)逐漸形成了金字塔型的分層結(jié)構(gòu)。整車(chē)廠商是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心，專注于新車(chē)型的研發(fā)和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件的研發(fā)，位于金字塔尖；而具備研發(fā)、生產(chǎn)、裝配能力并且具有良好信譽(yù)的配套零部件供應(yīng)商，則承擔(dān)起以往需由整車(chē)企業(yè)內(nèi)部完成的其他大量生產(chǎn)和研發(fā)活動(dòng)，直接向整車(chē)廠商配套供貨，是整車(chē)廠商的一級(jí)供應(yīng)商，這類零部件供應(yīng)商的數(shù)量很少，位于金字塔的第二層；其他大量的零部件企業(yè)只能成為二級(jí)或更低級(jí)

28、別的供應(yīng)商，承受更激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力。從行業(yè)特征來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)集中度低、單體規(guī)模較小、技術(shù)含量低。在集中度方面，2016年國(guó)內(nèi)規(guī)模以上零部件企業(yè)12,757家，而對(duì)應(yīng)的配套整車(chē)企業(yè)僅523家，數(shù)量比例約為24:1，進(jìn)而導(dǎo)致零部件企業(yè)普遍實(shí)行多對(duì)少、甚至多對(duì)一供貨，處于產(chǎn)業(yè)鏈上定價(jià)能力較弱的環(huán)節(jié)。在業(yè)務(wù)規(guī)模方面，相較于外資巨頭，國(guó)內(nèi)企業(yè)的單體規(guī)模仍有差距，以2017年為例，博世、德國(guó)大陸、采埃孚、日本電裝、麥格納等外資行業(yè)巨頭，牢牢占據(jù)著行業(yè)收入規(guī)模的前五位，我國(guó)零部件上市公司中規(guī)模最大的華域汽車(chē)同期收入僅為麥格納的55.21%。在技術(shù)及附加值方面，由于我國(guó)零部件行業(yè)的起步較晚，行

29、業(yè)技術(shù)積累較少，產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品，在涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)、汽車(chē)控制電子電器等高附加值、高技術(shù)含量的細(xì)分領(lǐng)域，我國(guó)自主品牌零部件企業(yè)與國(guó)外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。5、非道路移動(dòng)機(jī)械市場(chǎng)（1）工程機(jī)械市場(chǎng)根據(jù)工程機(jī)械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入將實(shí)現(xiàn)6,500億元；外銷收入比重超過(guò)30%，將達(dá)240-250億美元，國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)到20%以上；高端配套件自主化率達(dá)到80%，為配套零部件提供了廣闊的市場(chǎng)。在工程機(jī)械出口方面，2015年5月13日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見(jiàn)，以工程機(jī)械為代表的裝備制造業(yè)“走出去

30、”被正式提上日程，未來(lái)伴隨“一帶一路”建設(shè)、周邊基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、中非“三網(wǎng)一化”合作等，我國(guó)工程機(jī)械出口前景令人期待。（2）農(nóng)業(yè)機(jī)械市場(chǎng)“強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)富農(nóng)”一直被作為國(guó)家基本發(fā)展戰(zhàn)略，中共中央2004年至2017年連續(xù)十四年發(fā)布以“三農(nóng)”（農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民）為主題的中央一號(hào)文件，強(qiáng)調(diào)了“三農(nóng)”問(wèn)題在中國(guó)的社會(huì)主義現(xiàn)代化時(shí)期“重中之重”的地位。在我國(guó)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)二元結(jié)構(gòu)下，伴隨劉易斯拐點(diǎn)到來(lái)和勞動(dòng)力成本的日趨提高，作為保障糧食安全、提升勞動(dòng)生產(chǎn)率和提高農(nóng)民收入的途徑之一，歷年“中央一號(hào)文件”均將農(nóng)業(yè)機(jī)械購(gòu)置補(bǔ)貼納入國(guó)家惠農(nóng)政策。2017年“中央一號(hào)文件”旗幟鮮明地指出要完善農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼政策，加大對(duì)糧棉

31、油糖和飼草料生產(chǎn)全程機(jī)械化所需機(jī)具的補(bǔ)貼力度，要探索開(kāi)展大型農(nóng)機(jī)具、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)設(shè)施抵押貸款業(yè)務(wù)。當(dāng)前我國(guó)正處于從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)發(fā)展，對(duì)于提高農(nóng)業(yè)裝備水平、改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件、增強(qiáng)農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力、拉動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)等具有重要意義。2015年8月11日，農(nóng)業(yè)部發(fā)布關(guān)于開(kāi)展主要農(nóng)作物生產(chǎn)全程機(jī)械化推進(jìn)行動(dòng)的意見(jiàn)，指出“到2020年，力爭(zhēng)全國(guó)農(nóng)作物耕種收綜合機(jī)械化水平達(dá)到68%以上，其中三大糧食作物耕種收綜合機(jī)械化水平均達(dá)到80%以上?！备鶕?jù)國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)發(fā)布的重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖規(guī)劃，2020年我國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到6,000億元，國(guó)產(chǎn)農(nóng)機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)占有

32、率90%以上；2025年，我國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到8,000億元，國(guó)產(chǎn)農(nóng)機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率95%以上。我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。（3）發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和能源供應(yīng)的緊張，未來(lái)發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)規(guī)模仍將較大。首先，在需要移動(dòng)作業(yè)的領(lǐng)域柴油發(fā)電機(jī)組缺乏可替代產(chǎn)品；其次，應(yīng)急發(fā)電用柴油發(fā)電機(jī)組屬于間歇性用油設(shè)備，廣泛用于消防、醫(yī)院、銀行、機(jī)場(chǎng)、通信、寫(xiě)字樓等，具有不可替代性；此外，每當(dāng)夏季來(lái)臨，電力供應(yīng)不足之時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)作為短時(shí)電力供應(yīng)的補(bǔ)充發(fā)揮著重要作用。三、 行業(yè)技術(shù)水平在我國(guó)汽車(chē)及非道路移動(dòng)機(jī)械等下游行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的帶動(dòng)下，行業(yè)技術(shù)水平不斷提升，但仍存在先進(jìn)制造水平不足、工藝創(chuàng)新能力較

33、弱、實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備相對(duì)落后等問(wèn)題，整體技術(shù)水平有待提升，特別是高端產(chǎn)品市場(chǎng)依然主要為外資及合資企業(yè)所占據(jù)。民族企業(yè)在自身發(fā)展壯大的過(guò)程中，通過(guò)不斷摸索、勇于試錯(cuò)、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進(jìn)，產(chǎn)品逐步向智能化、節(jié)能化、環(huán)?；较虬l(fā)展，技術(shù)逐漸向國(guó)際領(lǐng)先水平靠攏。第二章 行業(yè)發(fā)展分析一、 行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局1、風(fēng)扇總成及離合器風(fēng)扇總成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局我國(guó)風(fēng)扇總成產(chǎn)品及離合器風(fēng)扇總成產(chǎn)品屬于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件，市場(chǎng)集中度較高。目前，風(fēng)扇總成產(chǎn)品及離合器風(fēng)扇總成產(chǎn)品的主要生產(chǎn)廠商包括華納圣龍、東風(fēng)馬勒、長(zhǎng)春寶成等。在行業(yè)發(fā)展初期，中外合資企業(yè)依靠外方的先進(jìn)技術(shù)及成熟管理經(jīng)驗(yàn)輸出等優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。但隨著

34、我國(guó)民族制造企業(yè)在發(fā)展中不斷摸索、自主創(chuàng)新，憑借地緣優(yōu)勢(shì)、人力成本優(yōu)勢(shì)及更快的響應(yīng)速度，逐步搶占市場(chǎng)，同時(shí)民族制造企業(yè)不斷提升自身的研發(fā)技術(shù)水平，依靠產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量等優(yōu)勢(shì)，逐漸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。從各自競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)看，中外合資企業(yè)主要由外資企業(yè)與國(guó)內(nèi)整車(chē)廠商合資設(shè)立，合資企業(yè)通過(guò)引進(jìn)外資股東的指定技術(shù)，快速?gòu)?fù)制產(chǎn)品，一般在其合營(yíng)股東整車(chē)廠的采購(gòu)中競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯；而民族制造企業(yè)則主要依靠多年來(lái)在自主創(chuàng)新過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)進(jìn)行吸收再創(chuàng)新，憑借其對(duì)產(chǎn)品特性、用戶體驗(yàn)的深入理解參與市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)。2、汽車(chē)輕量化塑料件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局汽車(chē)輕量化塑料件歸屬于汽車(chē)零部件行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分、集中度

35、較低。目前我國(guó)行業(yè)內(nèi)兩大競(jìng)爭(zhēng)主體分別為外資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)。外資企業(yè)憑借其品牌知名度、技術(shù)研發(fā)水平、精細(xì)化管理等方面的優(yōu)勢(shì)占據(jù)著關(guān)鍵零部件市場(chǎng)，而內(nèi)資企業(yè)則依靠產(chǎn)品性價(jià)比、地理優(yōu)勢(shì)以及對(duì)客戶需求的及時(shí)響應(yīng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的話語(yǔ)權(quán)逐漸提高。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)和模具開(kāi)發(fā)水平來(lái)看，處于頂層競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)擁有較強(qiáng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和模具開(kāi)發(fā)實(shí)力，能夠按照客戶的要求或與客戶同步完成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)，其客戶主要為國(guó)內(nèi)外知名大型企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)主要聚焦在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和模具開(kāi)發(fā)能力方面；處于中層競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)具有一定規(guī)模，但不具備產(chǎn)品設(shè)計(jì)和模具開(kāi)發(fā)實(shí)力，一般按照客戶圖紙要求供應(yīng)以外飾件為主的塑料零部件；處于底層的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)規(guī)模較小，工藝水平較低，主要

36、憑借低價(jià)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。二、 行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局1、風(fēng)扇總成及離合器風(fēng)扇總成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局我國(guó)風(fēng)扇總成產(chǎn)品及離合器風(fēng)扇總成產(chǎn)品屬于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件，市場(chǎng)集中度較高。目前，風(fēng)扇總成產(chǎn)品及離合器風(fēng)扇總成產(chǎn)品的主要生產(chǎn)廠商包括華納圣龍、東風(fēng)馬勒、長(zhǎng)春寶成等。在行業(yè)發(fā)展初期，中外合資企業(yè)依靠外方的先進(jìn)技術(shù)及成熟管理經(jīng)驗(yàn)輸出等優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。但隨著我國(guó)民族制造企業(yè)在發(fā)展中不斷摸索、自主創(chuàng)新，憑借地緣優(yōu)勢(shì)、人力成本優(yōu)勢(shì)及更快的響應(yīng)速度，逐步搶占市場(chǎng)，同時(shí)民族制造企業(yè)不斷提升自身的研發(fā)技術(shù)水平，依靠產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量等優(yōu)勢(shì)，逐漸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。從各自競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)看，中外合資企業(yè)主要由外資企業(yè)與國(guó)內(nèi)

37、整車(chē)廠商合資設(shè)立，合資企業(yè)通過(guò)引進(jìn)外資股東的指定技術(shù)，快速?gòu)?fù)制產(chǎn)品，一般在其合營(yíng)股東整車(chē)廠的采購(gòu)中競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯；而民族制造企業(yè)則主要依靠多年來(lái)在自主創(chuàng)新過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)進(jìn)行吸收再創(chuàng)新，憑借其對(duì)產(chǎn)品特性、用戶體驗(yàn)的深入理解參與市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)。2、汽車(chē)輕量化塑料件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局汽車(chē)輕量化塑料件歸屬于汽車(chē)零部件行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分、集中度較低。目前我國(guó)行業(yè)內(nèi)兩大競(jìng)爭(zhēng)主體分別為外資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)。外資企業(yè)憑借其品牌知名度、技術(shù)研發(fā)水平、精細(xì)化管理等方面的優(yōu)勢(shì)占據(jù)著關(guān)鍵零部件市場(chǎng)，而內(nèi)資企業(yè)則依靠產(chǎn)品性價(jià)比、地理優(yōu)勢(shì)以及對(duì)客戶需求的及時(shí)響應(yīng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的話語(yǔ)權(quán)逐漸提高。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)和模具開(kāi)發(fā)

38、水平來(lái)看，處于頂層競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)擁有較強(qiáng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和模具開(kāi)發(fā)實(shí)力，能夠按照客戶的要求或與客戶同步完成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)，其客戶主要為國(guó)內(nèi)外知名大型企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)主要聚焦在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和模具開(kāi)發(fā)能力方面；處于中層競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)具有一定規(guī)模，但不具備產(chǎn)品設(shè)計(jì)和模具開(kāi)發(fā)實(shí)力，一般按照客戶圖紙要求供應(yīng)以外飾件為主的塑料零部件；處于底層的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)規(guī)模較小，工藝水平較低，主要憑借低價(jià)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。三、 行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)及原因行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)主要受供求關(guān)系、銷售價(jià)格、生產(chǎn)成本等因素影響。根據(jù)產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域、下游客戶及產(chǎn)品成熟度的不同，行業(yè)內(nèi)企業(yè)利潤(rùn)水平存在一定差異。1、利潤(rùn)空間隨配套等級(jí)的提升而提高一級(jí)配套供應(yīng)商與整車(chē)廠

39、發(fā)生直接配套關(guān)系，是最大且在車(chē)型開(kāi)發(fā)過(guò)程中參與程度最高的供應(yīng)商，處于汽車(chē)行業(yè)金字塔最上層，該等級(jí)供應(yīng)商數(shù)量較少且具有較強(qiáng)的議價(jià)能力。隨著配套等級(jí)的下降，供應(yīng)商數(shù)量逐步增多，議價(jià)能力也逐漸減弱，部分利潤(rùn)被留存于上一等級(jí)的供應(yīng)商體內(nèi)。因此，一級(jí)配套供應(yīng)商的利潤(rùn)空間一般高于二級(jí)配套供應(yīng)商，二級(jí)配套供應(yīng)商的利潤(rùn)空間又高于三級(jí)配套供應(yīng)商，以此類推。2、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)零部件利潤(rùn)空間較大發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)被視為“汽車(chē)的心臟”，對(duì)關(guān)鍵零部件技術(shù)水平要求較高。目前，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)鍵零部件仍存在先進(jìn)制造水平不足、工藝創(chuàng)新能力較弱、實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備相對(duì)落后等問(wèn)題，轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越發(fā)展的任務(wù)緊迫而艱巨。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為節(jié)能減排最

40、具潛力、效果最為明顯的產(chǎn)品，提高零部件企業(yè)節(jié)能減排成熟技術(shù)的優(yōu)化應(yīng)用和前沿技術(shù)的研發(fā)，是發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)換代的有力支撐。因此，行業(yè)內(nèi)具有自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新能力，能夠運(yùn)用先進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)且直接配套整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的零部件生產(chǎn)企業(yè)，往往具有旗幟性、標(biāo)桿性地位，利潤(rùn)空間一般較大。3、商用車(chē)零部件利潤(rùn)空間較大商用車(chē)相對(duì)于乘用車(chē)具有小批量、多批次、研發(fā)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，為提高新產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)效率，商用車(chē)生產(chǎn)廠商更加注重與配套供應(yīng)商同步開(kāi)發(fā)，因此供應(yīng)商具有一定的議價(jià)能力。同時(shí)，我國(guó)商用車(chē)國(guó)產(chǎn)化率高于乘用車(chē)，如一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、宇通客車(chē)、金龍汽車(chē)等，由于地理位置和產(chǎn)品成本等因素，國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)在商用車(chē)

41、市場(chǎng)占有較高的份額。此外，商用車(chē)由于工作環(huán)境惡劣、工作時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)配套零部件功能性要求較高，目前國(guó)內(nèi)有能力參與一級(jí)配套競(jìng)爭(zhēng)的廠商較少，而其中，合資企業(yè)同類產(chǎn)品定價(jià)一般較高，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)整體定價(jià)維持在較高的水平，為市場(chǎng)參與者留下較大的利潤(rùn)空間。4、新型產(chǎn)品利潤(rùn)率高于成熟產(chǎn)品整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)廠商研發(fā)新型產(chǎn)品時(shí)，需要與緊密合作的一級(jí)配套商進(jìn)行同步研發(fā)。由于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)、研發(fā)投入較大，且研發(fā)試制成功并經(jīng)小批量裝機(jī)檢驗(yàn)合格后，參與同步研發(fā)的供應(yīng)商在一段時(shí)間內(nèi)可獲得新產(chǎn)品獨(dú)家供貨地位，利潤(rùn)一般也較為可觀。隨著該車(chē)型逐漸成熟，價(jià)格逐步走低且其他零部件企業(yè)通過(guò)技術(shù)跟隨掌握同類產(chǎn)品生產(chǎn)能力，對(duì)同步研發(fā)企業(yè)造成降

42、價(jià)壓力，其產(chǎn)品利潤(rùn)率一般會(huì)出現(xiàn)階段性下滑。第三章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積32667.00（折合約49.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積52042.13。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)xx套冷卻風(fēng)扇總成，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入43300.00萬(wàn)元。二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人

43、員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表序號(hào)產(chǎn)品（服務(wù)）名稱單位單價(jià)（元）年設(shè)計(jì)產(chǎn)量產(chǎn)值1冷卻風(fēng)扇總成套xxx2冷卻風(fēng)扇總成套xxx3冷卻風(fēng)扇總成套xxx4.套5.套6.套合計(jì)xx43300.002016年1月14日，環(huán)境保護(hù)部發(fā)布關(guān)于實(shí)施國(guó)家第三階段非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告，要求自2016年12月1日起，所有制造、進(jìn)口和銷售的非道路移動(dòng)機(jī)械不得裝用不符合非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、四階段）（GB20891-2014）第三階段要求的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

44、。在節(jié)能環(huán)保的時(shí)代大背景下，非道路移動(dòng)機(jī)械也實(shí)現(xiàn)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)同步升級(jí)，排氣污染物排放要求的提高將倒逼非道路移動(dòng)機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)及零部件供應(yīng)商升級(jí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。第四章 運(yùn)營(yíng)管理模式一、 公司經(jīng)營(yíng)宗旨加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作和技術(shù)交流，采用先進(jìn)適用的科學(xué)技術(shù)和科學(xué)經(jīng)營(yíng)管理方法，提高產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)展新產(chǎn)品，并在質(zhì)量、價(jià)格等方面具有國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)效益，使投資者獲得滿意的利益。二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)（一）目標(biāo)近期目標(biāo)：深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，完善管理制度及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。遠(yuǎn)期目標(biāo)：探索模式

45、創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅(jiān)持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，優(yōu)化資源配置，實(shí)施多元化戰(zhàn)略，向產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，力爭(zhēng)利用3-5年的時(shí)間把公司建設(shè)成具有先進(jìn)管理水平和較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的大型企業(yè)集團(tuán)。（二）主要職責(zé)1、執(zhí)行國(guó)家法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，在國(guó)家宏觀調(diào)控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，依法自主經(jīng)營(yíng)。2、根據(jù)國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)政策、冷卻風(fēng)扇總成行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場(chǎng)需求，制定并組織實(shí)施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、年度計(jì)劃和重大經(jīng)營(yíng)決策。3、根據(jù)國(guó)家法律、法規(guī)和冷卻風(fēng)扇總成行業(yè)有關(guān)政策，優(yōu)化配置經(jīng)營(yíng)要素，組織實(shí)施重大投資活動(dòng)，對(duì)投入產(chǎn)出效果負(fù)責(zé)，增強(qiáng)市

46、場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)冷卻風(fēng)扇總成行業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。4、深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強(qiáng)化內(nèi)部管理，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。5、指導(dǎo)和加強(qiáng)企業(yè)思想政治工作和精神文明建設(shè)，統(tǒng)一管理公司的名稱、商標(biāo)、商譽(yù)等無(wú)形資產(chǎn)，搞好公司企業(yè)文化建設(shè)。6、在保證股東企業(yè)合法權(quán)益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照公司法等有關(guān)規(guī)定，集中資產(chǎn)收益，用于再投入和結(jié)構(gòu)調(diào)整。三、 各部門(mén)職責(zé)及權(quán)限（一）銷售部職責(zé)說(shuō)明1、協(xié)助總經(jīng)理制定和分解年度銷售目標(biāo)和銷售成本控制指標(biāo)，并負(fù)責(zé)具體落實(shí)。2、依據(jù)公司年度銷售指標(biāo)，明確營(yíng)銷策略，制定營(yíng)銷計(jì)劃和拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)任務(wù)進(jìn)行分解，策劃組織實(shí)施銷售

47、工作，確保實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。3、負(fù)責(zé)收集市場(chǎng)信息，分析市場(chǎng)動(dòng)向、銷售動(dòng)態(tài)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展?fàn)顩r等，并定期將信息報(bào)送商務(wù)發(fā)展部。4、負(fù)責(zé)按產(chǎn)品銷售合同規(guī)定收款和催收，并將相關(guān)收款情況報(bào)送商務(wù)發(fā)展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進(jìn)行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫(xiě)各類銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并將相關(guān)數(shù)據(jù)及時(shí)報(bào)送商務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理。7、負(fù)責(zé)市場(chǎng)物資信息的收集和調(diào)查預(yù)測(cè)，建立起牢固可靠的物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，不斷開(kāi)辟和優(yōu)化物資供應(yīng)渠道。8、負(fù)責(zé)收集產(chǎn)品供應(yīng)商信息，并對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量、技術(shù)和供就能力進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)公司需求計(jì)劃，編制與之相配套的采購(gòu)計(jì)劃，并進(jìn)行采購(gòu)談判和產(chǎn)品采購(gòu)，保證產(chǎn)品供應(yīng)及時(shí)，確保

48、產(chǎn)品價(jià)格合理、質(zhì)量符合要求。9、建立發(fā)運(yùn)流程，設(shè)計(jì)最佳運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具，選擇合格的運(yùn)輸商，嚴(yán)格按公司下達(dá)的發(fā)運(yùn)成本預(yù)算進(jìn)行有效管理，定期分析費(fèi)用開(kāi)支，查找超支、節(jié)支原因并實(shí)施控制。10、負(fù)責(zé)對(duì)部門(mén)員工進(jìn)行業(yè)務(wù)素質(zhì)、產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)和考核等工作，不斷培養(yǎng)、挖掘、引進(jìn)銷售人才，建設(shè)高素質(zhì)的銷售隊(duì)伍。（二）戰(zhàn)略發(fā)展部主要職責(zé)1、圍繞公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，擬定項(xiàng)目發(fā)實(shí)施方案。2、負(fù)責(zé)市場(chǎng)信息的收集、整理和分析，定期編制信息分析報(bào)告，及時(shí)報(bào)送公司領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門(mén)；并對(duì)各部門(mén)信息的及時(shí)性和有效性進(jìn)行考核。3、負(fù)責(zé)對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)商質(zhì)量管理、技術(shù)、供應(yīng)能力和財(cái)務(wù)評(píng)估情況進(jìn)行匯總，編制供應(yīng)商評(píng)估報(bào)告，擬定供應(yīng)商合作方案和合作

49、協(xié)議，組織簽訂供應(yīng)商合作協(xié)議。4、負(fù)責(zé)對(duì)公司采購(gòu)的產(chǎn)品進(jìn)行詢價(jià)，擬定產(chǎn)品采購(gòu)方案，制定市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格；擬定采購(gòu)合同并報(bào)總經(jīng)理審批后，組織簽訂合同。5、負(fù)責(zé)起草產(chǎn)品銷售合同，按財(cái)務(wù)部和總經(jīng)理提出的修改意見(jiàn)修訂合同，并通知銷售部門(mén)執(zhí)行合同。6、協(xié)助銷售部門(mén)開(kāi)展銷售人員技能培訓(xùn)；協(xié)助銷售部門(mén)對(duì)未及時(shí)收到的款項(xiàng)查找原因進(jìn)行催款。7、負(fù)責(zé)客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的確定、實(shí)施規(guī)范、政策制定和修改，以及服務(wù)資源的統(tǒng)一規(guī)劃和配置。8、協(xié)調(diào)處理各類投訴問(wèn)題，并提出處理意見(jiàn)；并建立設(shè)訴處理檔案，做到每一件投訴有記錄，有處理結(jié)果，每月向公司上報(bào)投訴情況及處理結(jié)果。9、負(fù)責(zé)公司客戶檔案、銷售合同、公司文件資料、營(yíng)銷類文件資料、價(jià)格

50、表等的管理、歸類、整理、建檔和保管工作。（三）行政部主要職責(zé)1、負(fù)責(zé)公司運(yùn)行、管理制度和流程的建立、完善和修訂工作。2、根據(jù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，制定及優(yōu)化公司的內(nèi)部運(yùn)行控制流程、方法及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。3、依據(jù)公司管理需要，組織并執(zhí)行內(nèi)部運(yùn)行控制工作，協(xié)助各部門(mén)規(guī)范業(yè)務(wù)流程及操作規(guī)程，降低管理風(fēng)險(xiǎn)。4、定期、不定期利用各種統(tǒng)計(jì)信息和其他方法（如經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析、專題調(diào)查資料等）監(jiān)督計(jì)劃執(zhí)行情況，并對(duì)計(jì)劃完成情況進(jìn)行考核。五、在選擇產(chǎn)品供應(yīng)商過(guò)程，定期不定期對(duì)商務(wù)部部門(mén)編制的供應(yīng)商評(píng)估報(bào)告和供應(yīng)商合作協(xié)議進(jìn)行審查，并提出審查意見(jiàn)。5、負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查公司運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)、人事等業(yè)務(wù)政策及流程的執(zhí)行情況。6、負(fù)責(zé)平衡內(nèi)

51、部控制的要求與實(shí)際業(yè)務(wù)發(fā)展的沖突，其他與內(nèi)部運(yùn)行控制相關(guān)的工作。四、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度（一）財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度1、公司依照法律、行政法規(guī)和國(guó)家有關(guān)部門(mén)的規(guī)定，制定公司的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。上述財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告按照有關(guān)法律、行政法規(guī)及部門(mén)規(guī)章的規(guī)定進(jìn)行編制。2、公司除法定的會(huì)計(jì)賬簿外，將不另立會(huì)計(jì)賬簿。公司的資產(chǎn)，不以任何個(gè)人名義開(kāi)立賬戶存儲(chǔ)。3、公司分配當(dāng)年稅后利潤(rùn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)提取利潤(rùn)的10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計(jì)額為公司注冊(cè)資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補(bǔ)以前年度虧損的，在依照前款規(guī)定提取法定公積金之前，應(yīng)當(dāng)先用當(dāng)年利潤(rùn)彌補(bǔ)虧損。公司從稅后利潤(rùn)中提取法定公積金后，經(jīng)股東大

52、會(huì)決議，還可以從稅后利潤(rùn)中提取任意公積金。公司彌補(bǔ)虧損和提取公積金后所余稅后利潤(rùn)，按照股東持有的股份比例分配，但本章程規(guī)定不按持股比例分配的除外。股東大會(huì)違反前款規(guī)定，在公司彌補(bǔ)虧損和提取法定公積金之前向股東分配利潤(rùn)的，股東必須將違反規(guī)定分配的利潤(rùn)退還公司。公司持有的本公司股份不參與分配利潤(rùn)。4、公司持有的本公司股份不參與分配利潤(rùn)。公司的公積金用于彌補(bǔ)公司的虧損、擴(kuò)大公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或者轉(zhuǎn)為增加公司資本。但是，資本公積金將不用于彌補(bǔ)公司的虧損。法定公積金轉(zhuǎn)為資本時(shí)，所留存的該項(xiàng)公積金將不少于轉(zhuǎn)增前公司注冊(cè)資本的25%。5、公司股東大會(huì)對(duì)利潤(rùn)分配方案作出決議后，公司董事會(huì)須在股東大會(huì)召開(kāi)后2個(gè)月內(nèi)完

53、成股利（或股份）的派發(fā)事項(xiàng)。6、公司利潤(rùn)分配政策為：（1）利潤(rùn)分配原則：公司的利潤(rùn)分配應(yīng)重視對(duì)社會(huì)公眾股東的合理投資回報(bào)，以維護(hù)股東權(quán)益和保證公司可持續(xù)發(fā)展為宗旨，保持利潤(rùn)分配的連續(xù)性和穩(wěn)定性，并符合法律、法規(guī)的相關(guān)規(guī)定；（2）利潤(rùn)分配決策程序：公司年度的利潤(rùn)分配方案由董事會(huì)結(jié)合公司的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)、盈利情況、資金需求等擬訂，董事會(huì)審議現(xiàn)金分紅方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究和論證公司現(xiàn)金分紅的時(shí)機(jī)、條件和最低比例、調(diào)整的條件及其決策程序等事項(xiàng)。公司也可根據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合公司實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況提出中期利潤(rùn)分配方案。公司獨(dú)立董事應(yīng)對(duì)利潤(rùn)分配方案發(fā)表明確的獨(dú)立意見(jiàn)，利潤(rùn)分配方案須經(jīng)董事會(huì)過(guò)半數(shù)以上表決通過(guò)并經(jīng)

54、三分之二以上獨(dú)立董事表決通過(guò)后，方可提交股東大會(huì)審議；股東大會(huì)審議現(xiàn)金分紅方案時(shí)，公司應(yīng)當(dāng)通過(guò)多種渠道主動(dòng)與獨(dú)立董事、中小股東進(jìn)行溝通和交流，充分聽(tīng)取中小股東的意見(jiàn)和訴求，及時(shí)答復(fù)中小股東關(guān)心的問(wèn)題。對(duì)報(bào)告期盈利但公司董事會(huì)未提出現(xiàn)金分紅方案的，董事會(huì)應(yīng)當(dāng)做出詳細(xì)說(shuō)明，獨(dú)立董事應(yīng)當(dāng)對(duì)此發(fā)表獨(dú)立意見(jiàn)。提交股東大會(huì)審議時(shí)，公司應(yīng)當(dāng)提供網(wǎng)絡(luò)投票等方式以方便股東參與股東大會(huì)表決。此外，公司應(yīng)當(dāng)在定期報(bào)告中披露未分紅的具體原因，未用于分紅的資金留存公司的用途；監(jiān)事會(huì)應(yīng)當(dāng)對(duì)董事會(huì)和管理層執(zhí)行公司分紅政策的情況及決策程序進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)董事會(huì)制定或修改的利潤(rùn)分配政策進(jìn)行審議，并經(jīng)過(guò)半數(shù)監(jiān)事通過(guò)，在公告董事會(huì)決議

55、時(shí)應(yīng)同時(shí)披露獨(dú)立董事、監(jiān)事會(huì)的審核意見(jiàn)；公司利潤(rùn)分配政策的制訂或修改由董事會(huì)向股東大會(huì)提出，董事會(huì)提出的利潤(rùn)分配政策需經(jīng)全體董事過(guò)半通過(guò)并經(jīng)三分之二以上獨(dú)立董事通過(guò)，獨(dú)立董事應(yīng)當(dāng)對(duì)利潤(rùn)分配政策的制定或修改發(fā)表獨(dú)立意見(jiàn)；公司利潤(rùn)分配政策的制定或修改提交股東大會(huì)審議時(shí)，應(yīng)當(dāng)由出席股東大會(huì)的股東（包括股東代理人）所持表決權(quán)的三分之二以上通過(guò)；對(duì)章程確定的現(xiàn)金分紅政策進(jìn)行調(diào)整或者變更的，應(yīng)當(dāng)滿足公司章程規(guī)定的條件，經(jīng)過(guò)論證后履行相應(yīng)的決策程序，并經(jīng)出席股東大會(huì)的股東所持表決權(quán)的三分之二以上通過(guò)；公司如因外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境或自身經(jīng)營(yíng)狀況發(fā)生重大變化而需要調(diào)整分紅政策，應(yīng)以股東權(quán)益保護(hù)為出發(fā)點(diǎn)，詳細(xì)論證和說(shuō)明原

56、因。有關(guān)調(diào)整利潤(rùn)分配政策的議案由獨(dú)立董事、監(jiān)事會(huì)發(fā)表意見(jiàn)，經(jīng)公司董事會(huì)審議后提交公司股東大會(huì)審議批準(zhǔn)。（3）現(xiàn)金分紅的條件公司該年度實(shí)現(xiàn)的可分配利潤(rùn)（即公司彌補(bǔ)虧損、提取公積金后所余的稅后利潤(rùn)）為正值，并且現(xiàn)金流充裕，實(shí)施現(xiàn)金分紅不影響公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)；審計(jì)機(jī)構(gòu)對(duì)公司該年度財(cái)務(wù)報(bào)告出具標(biāo)準(zhǔn)無(wú)保留意見(jiàn)的審計(jì)報(bào)告；（4）現(xiàn)金分紅政策公司董事會(huì)應(yīng)當(dāng)綜合考慮所處行業(yè)特點(diǎn)、發(fā)展階段、自身經(jīng)營(yíng)模式、盈利水平以及是否有重大資金支出安排等因素，區(qū)分下列情形，并按照公司章程規(guī)定的程序，提出差異化的現(xiàn)金分紅政策：公司發(fā)展階段屬成熟期且無(wú)重大資金支出安排的，進(jìn)行利潤(rùn)分配時(shí)，現(xiàn)金分紅在本次利潤(rùn)分配中所占比例最低應(yīng)達(dá)到8

57、0%；公司發(fā)展階段屬成熟期且有重大資金支出安排的，進(jìn)行利潤(rùn)分配時(shí)，現(xiàn)金分紅在本次利潤(rùn)分配中所占比例最低應(yīng)達(dá)到40%；公司發(fā)展階段屬成長(zhǎng)期且有重大資金支出安排的，進(jìn)行利潤(rùn)分配時(shí)，現(xiàn)金分紅在本次利潤(rùn)分配中所占比例最低應(yīng)達(dá)到20%；公司發(fā)展階段不易區(qū)分但有重大資金支出安排的，可以按照前項(xiàng)規(guī)定處理。重大資金支出是指需經(jīng)公司股東大會(huì)審議通過(guò)，達(dá)到以下情形之一：交易涉及的資產(chǎn)總額占公司最近一期經(jīng)審計(jì)總資產(chǎn)的30%以上；交易標(biāo)的（如股權(quán)）在最近一個(gè)會(huì)計(jì)年度相關(guān)的營(yíng)業(yè)收入占公司最近一個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)營(yíng)業(yè)收入的50%以上，且絕對(duì)金額超過(guò)3000萬(wàn)元；交易標(biāo)的（如股權(quán)）在最近一個(gè)會(huì)計(jì)年度相關(guān)的凈利潤(rùn)占公司最近一個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)凈利潤(rùn)的50%以