單元8 非正常情況下的行車

1、單元單元8 非正常情況下的行車組非正常情況下的行車組織織 教學目標：教學目標：1、掌握ATC設備故障時的列車運行組織2、掌握車站聯(lián)鎖設備故障時的行車組織3、掌握特殊情況下的行車組織 建議學時：建議學時：16學時學時8.1 ATC設備故障時的列車運行組設備故障時的列車運行組織織 城市軌道交通信號ATC系統(tǒng)（英文Automatic Train Control縮寫），是一套列車運行自動控制系統(tǒng)，它是城市軌道交通指揮調(diào)度實現(xiàn)自動化、現(xiàn)代化和信息化的基礎，主要包括三個子系統(tǒng)：列車運行自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS（Automatic Train Supervise）、列車運行自動防護系統(tǒng)ATP(Automatic

2、Train Protection)、列車自動駕駛系統(tǒng)ATO(Automatic Train Operation)，其中從安全性角度講，ATS和ATO兩個子系統(tǒng)屬于非安全性系統(tǒng)，ATP屬于安全性子系統(tǒng)。 一、ATS故障時的行車組織 1、正常情況下，城市軌道交通列車運行實行中央控制，由控制中心（Operation Control Center，英文縮寫OCC）行車調(diào)度員通過ATS系統(tǒng)監(jiān)控全線列車運行；當ATS系統(tǒng)運行出現(xiàn)故障時（如ATS工作站無顯示），控制中心行車調(diào)度員應通過專用調(diào)度電話授權給聯(lián)鎖車站行車值班員，轉換列車運行控制模式，實行臨時性的站控，通知相關車站通過LOW（聯(lián)鎖控制工作站）監(jiān)控列

3、車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時上報控制中心行車調(diào)度員。 2、聯(lián)鎖站行車值班員確認LOW工作站上的RTU(Remote Terminal Unit,遠程終端單元)降級模式是否激活。（1）當LOW工作站上的RTU降級模式激活時，保持原狀態(tài)；（2）若LOW工作站上的RTU降級模式未激活時，各LOW工作站應在確認列車進站停穩(wěn)后人工在LOW上取消運營停車點；（3）當列車折返或出、入車輛段時，聯(lián)鎖區(qū)的RTU降級模式未激活時，應在LOW工作站上設置相關列車進路。 3、當ATS系統(tǒng)設備故障時，行車調(diào)度員調(diào)通知司機在PTI(Position Train Identification,列車身份識別系統(tǒng))顯示屏終端上輸入

4、當時車次號，到轉換駕駛臺換向運行時，輸入新的列車識別號（即目的地碼和車次號），直至行車調(diào)度員通知停止輸入為止。4、報點車站向行車調(diào)度員報告各次列車的到、發(fā)點及停站時分，至行車調(diào)度員收回控制權時止。5、行車調(diào)度員通過人工鋪畫列車運行圖，掌握全線列車運行情況及列車具體位置，至ATS設備恢復正常，收回控制權時止。城市軌道交通列車運行圖ATS界面顯示 6、當車站在LOW工作站上取消不了運營停車點時，應立即報告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員通知司機，用RM（Restricted Mode，限速人工駕駛模式）模式駕駛列車出站，直至轉換為ATO模式； 當車站取消運營停車點而列車目標速度仍為零，且超過30秒時，司機

5、應及時報告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員指示司機開車。ATO駕駛恢復正常時，應向行車調(diào)度員報告。 7、當ATS的自動排列進路或聯(lián)鎖系統(tǒng)（CIS）的追蹤進路不能自動排列時，應由人工介入，在MMI（人機界面）上或在LOW工作站上人工排列進路。 議一議：在議一議：在ATS故障（工作站無顯示）時，故障（工作站無顯示）時，控制中心行車調(diào)度員為什么要人工鋪畫列控制中心行車調(diào)度員為什么要人工鋪畫列車運行圖？車運行圖？ATS工作站站場圖主界面顯示 ATS工作站站場圖主界面顯示 二、ATP系統(tǒng)故障時的行車組織 1、列車在區(qū)間運行發(fā)生緊急制動，若司機明確發(fā)生緊急制動原因時，在確認前方列車進路安全的情況下，首先轉換RM駕

6、駛模式（限速25km/h運行）駕駛運行，再向行車調(diào)度員報告；當RM模式運行未能在規(guī)定的范圍內(nèi)恢復ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式或ATO模式時，應繼續(xù)以RM模式運行到前方車站。 若不明白列車發(fā)生緊急制動的原因，司機應立即向行車調(diào)度員報告，按行車調(diào)度員指示要求執(zhí)行。 2、當ATP軌旁設備發(fā)生故障，行車調(diào)度員通知有關司機以RM模式駕駛運行。出清故障區(qū)段經(jīng)過兩個軌道電路還未恢復ATO模式時，司機報告行車調(diào)度員。行車調(diào)度員指示司機以RM模式駕駛至前方車站或終點站。 當ATP軌旁設備發(fā)生故障影響范圍較大時，由控制中心值班主任決定改區(qū)段是否采用URM（非限制性的人工駕駛模式）模式駕駛或自動站間閉塞模式。 3、當

7、ATP車載設備故障時，行調(diào)命令司機以URM模式駕駛列車至前方終點站（根據(jù)情況可在中間有存車線的車站退出運行）退出服務。列車URM運行時，行調(diào)應通知車站上監(jiān)控員協(xié)助司機了望、監(jiān)控速度表，提醒司機控制速度，必要時立即按壓緊急停車按鈕。當列車在區(qū)間無法上監(jiān)控員時可限速40KM/H運行至前方站，監(jiān)控員上車后按URM模式規(guī)定速度運行。4、行調(diào)應隨時注意ATP車載設備故障的列車運行情況，嚴格控制確保列車間的最小行車間隔在一站兩區(qū)間以上。 5、列車在運行中因道岔顯示故障造成緊急停車（停在岔區(qū)）時，車站報告行車調(diào)度員、設修調(diào)度員，行車調(diào)度員通知司機限速15km/h離開岔區(qū)后，及時安排人員帶鉤鎖器到現(xiàn)場將道岔鎖

8、定。6、列車在站臺收不到ATP碼時，司機報告行車調(diào)度員，在得到行車調(diào)度員同意后方可使用RM模式動車。 三、三、ATO故障時的行車組織故障時的行車組織 1、列車ATO故障時，司機立即報行車調(diào)度員，經(jīng)行車調(diào)度員同意后，切換相應的列車運行降級模式（ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式）運行； 2、若有備用車，行車調(diào)度員則安排ATO故障列車運行至終點站退出運營服務，備用車替換運行。 議一議：列車在區(qū)間運行發(fā)生緊急制動，議一議：列車在區(qū)間運行發(fā)生緊急制動，若司機明確發(fā)生緊急制動原因時，應該怎若司機明確發(fā)生緊急制動原因時，應該怎么做？么做？ 8.2 車站聯(lián)鎖設備故障時的行車組織車站聯(lián)鎖設備故障時的行車組織 一、聯(lián)鎖

9、設備出現(xiàn)異常時的處理一、聯(lián)鎖設備出現(xiàn)異常時的處理1、聯(lián)鎖死機（顯示正常，但不能操作）（1）報告行調(diào)和信號維修人員；（2）行車值班員對聯(lián)鎖主機電源復位，同時行調(diào)接收該聯(lián)鎖區(qū)的控制權，在MMI上監(jiān)控。（3）如復位故障不能恢復，且MMI不能監(jiān)控，報行調(diào)，行調(diào)通知相關信號人員組織搶修。2、聯(lián)鎖工作站全部灰顯（1）報告行調(diào)和信號維修人員；（2）行調(diào)接收該聯(lián)鎖區(qū)的控制權，在MMI上監(jiān)控。（3）如果MMI不能監(jiān)控，報行調(diào)，行調(diào)通知相關信號人員組織搶修。 二、電話閉塞法時的接發(fā)列車二、電話閉塞法時的接發(fā)列車 1、車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)，在電話閉塞組織行車時須接發(fā)列車，車站接發(fā)列車人員應嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作

10、業(yè)程序，手信號的顯示地點應便于司機了望與確認。 2、當列車進站時站臺崗人員應于站臺樓梯口靠近緊急停車按鈕附近立崗，隨時注意站臺乘客動態(tài)，維護站臺秩序，監(jiān)督司機按規(guī)范動作關門，發(fā)現(xiàn)危及安全時及時按壓緊急停車按鈕或顯示停車信號。 3、終點站站臺人員清客完畢后應及時顯示“好了”信號通知司機。 4、電話閉塞組織行車時接發(fā)列車的規(guī)定：（1）按照列車運行圖及行調(diào)命令，做好接車工作。（2）接發(fā)列車時顯示手信號的時機： a）接車時，在看見列車頭部燈開始顯示。 b）通過列車，應待列車頭部越過信號顯示地點后方可收回。 c）停站列車，應待列車停車后方可收回。 d） 發(fā)車信號，必須在司機動車或鳴笛回示后方可收回。 e

11、）引導信號，待列車頭部越過信號顯示地點后方可收回。三、軌道電路故障時的行車組織三、軌道電路故障時的行車組織 1、站內(nèi)軌道電路故障時，列車收不到速度碼，司機轉換RM駕駛模式，車站行車值班員采用引導方式接發(fā)列車； 2、區(qū)間軌道電路故障時，列車可在故障區(qū)段前停車，經(jīng)司機與行車調(diào)度員確認后，轉換成限速人工駕駛模式（RM）后繼續(xù)行車，在列車越過故障區(qū)段后再轉換為ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式或ATO模式運行； 3、在多個區(qū)間軌道電路故障時，改變行車閉塞方式，啟用自動站間閉塞法或電話聯(lián)系法組織行車，列車采用人工駕駛模式 8.3特殊情況下的行車組織特殊情況下的行車組織一、扣車規(guī)定一、扣車規(guī)定 1、當行車調(diào)度員需

12、要扣停列車時，在人機界面MMI上操作，并通知司機和車站或通知車站操作。 2、當車站需要扣車時，由車站值班站長（值班員）在信號單元控制臺上操作，并及時通知司機及行調(diào)扣車，緊急情況按緊急停車按鈕。 3、扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時，對原MMI扣停的列車，經(jīng)行車調(diào)度員授權后由相關車站放行。 4、如取消扣車作業(yè)時,行車調(diào)度員或車站行車值班員應確認列車已停穩(wěn)后方可操作。 二、列車反方向運行二、列車反方向運行 1、在沒有ATP保護的情況下，除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客列車原則上不能反方向運行。 2、在ATP正常使用時：（1）列車反向運行在各站不能通過，自動停車，沒有

13、跳停功能，停站時分由司機掌握；（2）列車須反向運行時，在MMI（LOW）上排列進路，列車根據(jù)ATP允許速度以ATO或SM模式運行。 3、ATP軌旁設備故障時，行調(diào)通知司機以RM模式運行。 4、工程車需在明確行車計劃和進路排列好的情況下方可反方向運行。三、列車退行三、列車退行 1、列車因故在站間停車需要退行時，司機必須及時報告行調(diào)，在得到行調(diào)的命令后方可退行。行調(diào)應及時通知有關車站。 2、列車退行進入車站時，車站接車人員應于進站站臺端處顯示引導信號,列車在進站站臺端外必須一度停車，確認引導信號正確方可進站（后端推進退回車站難以確認時車站應做好站臺防護工作）。 3、退行列車到達車站后，司機應及時向

14、行調(diào)報告，同時根據(jù)行調(diào)的命令處理。四、列車推進運行四、列車推進運行 1、列車推進運行，必須得到行調(diào)的調(diào)度命令，應有引導員在列車頭部引導。 2、因天氣影響，難以辨認信號時，禁止列車推進運行。 3、在30及以上的下坡道推進運行時，禁止在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的運行安全。五、惡劣天氣時的行車組織五、惡劣天氣時的行車組織 1、在惡劣天氣條件下的行車組織原則，以確保行車安全為原則，采取降低運行速度、嚴格控制一個站間區(qū)間只準同方向一列車占用的辦法組織行車。 2、當遭遇惡劣氣候影響運營時，車站（高架及地面）應做到：（1）各崗位要按照分工加強對各自負責區(qū)域的檢查和巡視，發(fā)現(xiàn)危及運營安全情況時，立即向控制中心（OCC）行車調(diào)度員、設修調(diào)度員匯報。（2）車站值班站長要立即趕赴現(xiàn)場了解情況，并組織人員、物資進行先期處理。3、遇惡劣氣候影響司機瞭望或危及運營安全時，司機立即向行車調(diào)度員匯報。特殊地段（出入基地、進站、曲間彎道）操縱列車，應采取減速運行、加強瞭望等安全措施，確保列車運營正常。4、控制中心（OCC）根據(jù)