主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案.doc

1、廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案廣州市軌道交通四號線 車陂南站 土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案1、編制依據(jù)1.1 廣州市軌道交通四號線車陂南黃閣段工程（除大學(xué)城專線外）【車陂南站】施工圖第一冊第一分冊地下連續(xù)墻及支撐結(jié)構(gòu)施工圖。1.2 有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)范、測量規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收程序及相關(guān)法規(guī)、條例等。1.3 廣州市區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通疏解等方面的規(guī)定。1.4 中鐵十四局集團(tuán)有限公司施工實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)以及綜合開發(fā)、推廣、吸收運(yùn)用的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。2、工程概況車陂南站為廣州市軌道交通路網(wǎng)中四號線與五號線的換

2、乘車站，位于黃埔大道與車陂路交叉口，呈南北、東西T 字型布置，西接科韻路站，東接?xùn)|圃站，南接萬勝圍站（原琶洲塔站），北接車陂站。本站為四、五號線換乘站，四號線為地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)，五號線為地下二層三跨框架結(jié)構(gòu)，在有配線的區(qū)域?yàn)樗目缁蛭蹇缈蚣芙Y(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)均為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，由側(cè)墻、梁、板、柱等構(gòu)件組成，沿車站縱向設(shè)中間立柱，車站主體采用縱梁體系，內(nèi)襯墻與地下連續(xù)墻組成復(fù)合式結(jié)構(gòu)。車站基坑支護(hù)方案采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐（三四道），地下連續(xù)墻厚為800mm，第一道支撐為700 800 矩形鋼筋混凝土內(nèi)支撐（局部為8001000），其余支撐為直徑600mm、壁厚 14mm的鋼管內(nèi)支撐，鋼圍檁采用2

3、 根 I45a 組合型鋼。本工程的主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，墻體厚度為800mm，連續(xù)墻深度4 號線和 5 號線分別為： 19.8 26.8m 和 16.6 24.4m，連續(xù)墻每槽段長一般為 5m，共 248 個槽段。 4 號線與 5 號線交叉處低于 5 號線部分的側(cè)墻采用土釘墻支護(hù)， 22 鋼筋土釘長 L=5 8m，間距 2m，梅花型布置，面層采用 150mm厚 C20 噴射混凝土。為使主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中不影響交通，在四、五號線交叉地段（即現(xiàn)黃埔大道與車陂路交叉口地段）及5 號線東端部分地段需做鋪蓋系統(tǒng)，以滿足交通疏解要求。3、圍護(hù)結(jié)構(gòu)總體施工方案1廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）

4、】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案3.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案在本站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中， 根據(jù)合同文件、 設(shè)計(jì)圖紙、 現(xiàn)場踏勘、工期安排等綜合因素，以及淤泥質(zhì)土、砂層、巖石地層等工程地質(zhì)情況，連續(xù)墻采用液壓成槽機(jī)抓斗成槽，成槽機(jī)采用德國 GB50液壓抓斗式成槽機(jī)進(jìn)行成槽施工。 GB50連續(xù)墻設(shè)備由 GB50多功能吊機(jī)、DHGA連接頭、抓斗外體 DHGA等構(gòu)成，抓斗為半導(dǎo)桿式，可保證抓斗成槽的垂直度。本工程底部大部分為硬巖地層，在成槽施工到該硬巖地層時采用CZ30 沖擊鉆機(jī)進(jìn)行沖擊，再采用 GB50抓斗式成槽機(jī)成槽施工， 以滿足連續(xù)墻入巖施工要求。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案見圖1。在車站施工蓋挖段便橋時圍護(hù)結(jié)構(gòu)

5、未封閉，但需進(jìn)行土方開挖架設(shè)便橋，為使圍護(hù)結(jié)構(gòu)形成封閉在蓋挖段設(shè)四道600 攪拌樁作為止水帷幕，與圍護(hù)結(jié)構(gòu)形成封閉。在整個車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)未完成的情況下，為確保主體結(jié)構(gòu)工期，需先進(jìn)行基坑開挖，為防止出現(xiàn)滲漏水，在5 號線中部位置槽段5ZA25與 5YB25位置、 4 號線 4YB22與 4ZB26位置設(shè)置 600 單管旋噴樁止水帷幕，為保證止水效果旋噴樁設(shè)置兩排，樁底進(jìn)入不透水層1m。為防止臨時便橋部分的地下連續(xù)墻接頭滲漏水，日后處理影響交通，在此部分接頭位置設(shè)置 600 旋噴樁，進(jìn)行幅與幅之間止水，其余槽段幅與幅之間止水，也采用旋噴樁止水。3. 2 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工順序車站地下連續(xù)墻施工共安排

6、2 臺 GB50成槽機(jī)和 50 臺 CZ30沖擊鉆機(jī)進(jìn)行 。圍護(hù)結(jié)構(gòu)根據(jù)交通疏解情況，將主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分成三期進(jìn)行施工，一期先進(jìn)行五號線南側(cè)部分需蓋挖部分的連續(xù)墻施工，二期進(jìn)行五號線北側(cè)的四號線蓋挖段連續(xù)墻，三期進(jìn)行其它位置的連續(xù)墻施工。地下連續(xù)墻分段和施工方向見圖1。施工順序?yàn)?:2 號成槽機(jī)自 4NA5段開始施工（采用跳槽施工） 至 5YA24段后移至 5ZB24 開始進(jìn)行二期施工，從 5ZB24 4ZA57 4ZB5 4ZB26 段完成二期施工，順圍護(hù)結(jié)構(gòu)繼續(xù)向前施工至 4YB34完成三期 4 號線明挖連續(xù)墻的施工。 1 號成槽機(jī)自 4NB4段開始施工（采用跳槽施工） 至 4YB5 5YA

7、52 5XA1段后移至 4YA33開始進(jìn)行二期施工， 從 4YA33 4YB6 4YA51 5XC7 完成二期施工，之后轉(zhuǎn)入三期施工階段，順圍護(hù)結(jié)構(gòu)繼續(xù)向前施工至 5XB2后移至 5DA5段施工，從 5DA5 5DA1 5YA32后，交通疏解改道，場地重新圍蔽后，繼續(xù)施工 5YB31 5YB25 5ZB26 5ZA53 5DB6后 C區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻。2廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案方案圖 13廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案3.3 施工管理和人員組織主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工設(shè)一個地下連續(xù)墻施工隊(duì)及一個支

8、撐施工隊(duì)，分別下轄地下連續(xù)墻及支撐第一、第二、第三施工組，負(fù)責(zé)本圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻及支撐的施工。圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工程量大，根據(jù)現(xiàn)場施工條件和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的安排，每個工班配置 60 人，另由鋼筋工班、砼工班及腳手架工班協(xié)助施工。3.4 施工功效和工期圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的功效要取決于工程地質(zhì)和成槽機(jī)的功效，施工工藝采用流水作業(yè)。成槽機(jī)安排 3 臺、 C30沖擊鉆機(jī)數(shù)量安排50 臺，考慮到本車站底部地質(zhì)為硬巖，成槽平均進(jìn)尺為： 5 號線 1.5 天/ 槽段， 4 號線 2 天 / 槽段，混凝土澆注設(shè)2 個臺組 / 施工區(qū)，鋼筋制安設(shè)兩個臺組 / 施工區(qū)，每施工區(qū)鋼筋和砼澆灌的功效為段1.5/ 日。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)（不

9、含支撐系統(tǒng)）施工總工期計(jì)劃191 天，從 2005 年 5 月 1 日開始，至 2005 年 11 月 6 日結(jié)束。3.5 機(jī)具配置圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工主要以機(jī)械為主，主要用到的施工機(jī)具有：3 臺成槽機(jī)、 50 臺沖擊鉆機(jī)、3 臺起重機(jī)和 3 套泥漿處理系統(tǒng)等。4、地下連續(xù)墻施工4.1地下連續(xù)墻施工流程地下連續(xù)墻的施工流程見圖2。4.2地下連續(xù)墻成槽施工（1）導(dǎo)墻施工導(dǎo)墻是為了控制施工平面位置、成槽垂直度、防止塌壁的重要施工措施。成槽施工設(shè)置砼導(dǎo)墻。 根據(jù)原地面下雜填土及素填土的分布厚度， 基坑內(nèi)側(cè)導(dǎo)墻的高度為 1.5m 基坑外側(cè)導(dǎo)墻 1.5m-2.8m。為了保證槽內(nèi)的承壓水頭，導(dǎo)墻底必須鋪墊高塑性指

10、數(shù)的粘土并夯實(shí)，墻內(nèi)的泥漿水頭基本與導(dǎo)墻頂面平齊。導(dǎo)墻采用明挖方法施工， 立模澆筑。導(dǎo)墻的橫斷面構(gòu)造及轉(zhuǎn)角處結(jié)構(gòu)分別見圖3 所示。導(dǎo)墻施工要求：1）導(dǎo)墻內(nèi)面拆模后應(yīng)立即在墻間加設(shè)支撐；在混凝土養(yǎng)護(hù)期間重型機(jī)械不得在導(dǎo)墻附近作業(yè)或行走。4廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案2）導(dǎo)墻應(yīng)垂直，頂面應(yīng)高于地面不小于100mm，且應(yīng)保持水平；內(nèi)外導(dǎo)墻墻面間距應(yīng)施工準(zhǔn)備挖導(dǎo)溝組裝挖槽機(jī)械筑導(dǎo)墻輸入泥漿機(jī)械就位挖 槽開挖過程補(bǔ)漿制備泥漿排除泥渣沉淀池吸泥清底排除沉渣振動篩與旋流器補(bǔ)進(jìn)泥漿分離出的吊放鋼筋籠鋼筋籠制作砂石土外運(yùn)插入混凝土導(dǎo)管澆灌機(jī)架就位澆筑混凝土置換出泥

11、漿下一循環(huán)泥漿排放或處理圖 2 地下墻施工流程圖外側(cè)導(dǎo)墻溝槽溝槽通長鋼筋內(nèi)側(cè)導(dǎo)墻圖6.10-04 導(dǎo)墻轉(zhuǎn)角處結(jié)構(gòu)圖導(dǎo)墻斷面構(gòu)造圖導(dǎo)墻轉(zhuǎn)角構(gòu)造圖5廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案圖 3 導(dǎo)墻標(biāo)準(zhǔn)斷面構(gòu)造圖為地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)墻厚加施工余量可取 40mm；導(dǎo)墻面與縱軸線距離的允許偏差為 10mm。3）為確保車站建筑限界和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)厚度，無論在平面或立面上連續(xù)墻都不得侵入車站基坑一側(cè)，為保證滿足這一要求， 在導(dǎo)墻施工放樣時， 連續(xù)墻平面位置按開挖深度的1/150外放（此誤差已包含測量誤差、墻體傾斜、墻體不平整度）, 外放尺寸 15cm。（ 2）泥漿制備、循環(huán)及處

12、理為保證成槽穿過透水砂層時的槽壁穩(wěn)定，泥漿的質(zhì)量至關(guān)重要。施工中泥漿采用優(yōu)質(zhì)膨潤土制備泥漿，并加入 CMC外加劑提高泥漿的護(hù)壁性能。水：膨潤土： CMC=100：8：0.15 的比例較為合適。護(hù)壁泥漿參考配合比見表 1 所示。連續(xù)墻施工前宜先試成槽，以檢驗(yàn)?zāi)酀{的配比，如泥漿配比不當(dāng)導(dǎo)致槽段塌方時應(yīng)及時處理并調(diào)整配比，以確保工程的順序進(jìn)行?，F(xiàn)場設(shè)兩套泥漿池及處理設(shè)備，每個泥漿池設(shè)兩級沉淀池，配一臺旋流器用于加速砂的分離，配一臺振動篩分離塊狀泥渣，泥漿的循環(huán)靠泥漿泵進(jìn)行。其設(shè)備組成見表2。護(hù)壁泥漿參考配合比表表 1序號材料配合比一砂1膨潤土6-82酸性陶土-3純粘土-4CMC0-0.055純堿-6

13、分散劑0-0.57水1008 備注二粘性9膨潤土6-810酸性陶土-11純粘土-12CMC0-0.0213純堿-14分散劑0-0.515水1006廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案16 備注三砂礫17膨潤土8-1218酸性陶土-19純粘土-20CMC0.05-0.1四砂礫21純堿-22分散劑0-0.523水10024備注摻防漏劑25 軟土26 膨潤土27酸性陶土8-1028純粘土-29CMC0.0530純堿431 分散劑32水100說明： 1. 表中配合比均以重量計(jì)。2.CMC（即鈉羧甲基纖維素）配成1.5%的溶液使用。3. 分散劑常用的有碳酸鈉或三（

14、聚）磷酸鈉。泥漿制備及處理設(shè)備表表 2序號泥漿制備及處理設(shè)備1泥漿攪拌機(jī)800L1 臺制配泥漿用2振動篩SZ-21 臺泥渣處理分離用3旋流器筒徑 2501 臺泥渣處理分離用，帶旋流泵4水泵2BA-61 臺供水用5泥漿泵3LN3 臺輸送泥漿6灰渣泵4pH1 臺供旋流器出泥7抓斗挖土機(jī)0.25m31 臺沉淀地清渣用8儲漿槽1 套儲泥漿循環(huán)用，帶管子閥門泥漿池的容積按不小于最大單元槽段挖土量的32 倍考慮，約 200m左右。泥漿系統(tǒng)的布7廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案置見圖 4 所示。圖 4泥漿系統(tǒng)布置圖泥漿對地下連續(xù)墻施工影響很大，成槽的泥漿和清孔后泥

15、漿各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)分別符合表3和表 4 的要求：表3表4由于本車站地下有厚度達(dá) 4.80m 的沖積洪積砂層，滲透系數(shù)為 2.0 8.0m/d ，為中等透水層，連續(xù)墻過此層地質(zhì)的泥漿比重、粘度、失水量等指標(biāo)會發(fā)生較大的變化，必須經(jīng)常進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整的依據(jù)是每天在工作臺班的早、中、晚進(jìn)行泥漿的測定，使用比重計(jì)、粘度計(jì)等設(shè)備測定， 并不斷加入膨潤土和 CMC以改變其性能， 使之滿足表 3 及表 4 的要求。泥漿護(hù)壁在連續(xù)墻施工時是確保槽壁不坍的重要措施，必須有完整的儀器，經(jīng)常地檢驗(yàn)?zāi)酀{指標(biāo)，隨著泥漿的循環(huán)使用，泥漿指標(biāo)將會劣化，只有通過檢驗(yàn)，方可把好此關(guān)。廢漿處理包括對因受砼污染而失效的泥漿及最后余漿的處理

16、。采用固液分離處理，首先通過加分離劑，如氯化鈣等制劑使泥漿沉淀，沉淀后的清水排入市政污水系統(tǒng)，固體物質(zhì)通過涼曬或摻拌處理作為余泥外運(yùn)。8廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案泥漿拌制和使用注意事項(xiàng)如下： 槽段的清底要求 : 槽底沉碴厚度小于100mm。 泥漿拌制材料宜優(yōu)先選用膨潤土，如選用粘土，應(yīng)進(jìn)行物理、化學(xué)分析和礦物鑒定 , 其粘粒含量應(yīng)大于50%，塑性指數(shù) Ip20 ，含砂率 5%，二氧化硅與氧化鋁含量比宜為34。 拌制泥漿前，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、地面沉降控制要求、成槽方法和用途等進(jìn)行泥漿配合比試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后，方可使用，并做好記錄。 新拌制泥漿應(yīng)貯存2

17、4h 以上或加分散劑使膨潤土 （或粘土）充分水化后方可使用。 任何情況下，必須保證槽內(nèi)泥漿液面高于地下水位0.5m，亦不應(yīng)低于導(dǎo)墻頂面 0.3m。（ 3）抓斗成槽成槽工序是地下連續(xù)墻施工的關(guān)鍵工序之一，既控制工期又影響質(zhì)量，如前所述，采用德國 GB50抓斗式成槽工藝，單元槽段的長度為5m。根據(jù)連續(xù)墻的施工工藝，分、期槽段施工，當(dāng)施工一個期槽段后，中間隔開一個期槽段，進(jìn)行下一個期槽段施工，當(dāng)兩個期槽段達(dá)到2.5Mpa 后，進(jìn)行中間的期槽段的成槽與其它工序?？紤]到在成孔時出現(xiàn)的擴(kuò)槽現(xiàn)象及成槽時規(guī)范內(nèi)的垂直度偏差，連續(xù)墻施工軸線根據(jù)墻高向外擴(kuò)移H/150外放尺寸約 15cm左右。見圖 3-1-1 地

18、下連續(xù)墻施工方案圖，分期施工示意圖5。二期施工一期施工二期施工工字型鋼 696350008圖 5 連續(xù)墻分期施工示意圖根據(jù)地質(zhì)資料和設(shè)計(jì)要求，以及施工經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場情況，采用先進(jìn)的德國GB50 液壓抓斗成槽機(jī)實(shí)施抓土的成槽方法。德國GB50液壓抓斗造墻機(jī)進(jìn)行連續(xù)墻的施工成墻效率高，抓斗直接出渣，槽壁較為平滑，垂直度較好，且施工進(jìn)度快。本工程連續(xù)墻共有248 個槽段，其中角隅段采用沖孔法施工，直線段采用液壓抓斗施工。抓土按每一幅槽段劃好的油漆標(biāo)志，依照預(yù)先排好的施工順序進(jìn)行。成槽時應(yīng)及時補(bǔ)漿，防止塌方，泥漿液面應(yīng)高于地下水位1.0m。垂直度由成槽機(jī)糾偏裝置自行控制，垂直度偏差 1/500 。如圖 6

19、 所示。槽段深度欠深誤差+100mm、 -200mm。9廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案槽段開挖應(yīng)注意以下事項(xiàng)： 挖槽前，應(yīng)預(yù)先將地下墻劃分為若干個施工槽段。本工程連續(xù)墻施工槽段平面形狀有一字形、 V 型、 L 形、 T 形、 Z 型。槽段的長短應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、土層性質(zhì)、地下水情況、鋼筋籠的輕重大小及設(shè)備起吊能力、混凝土供應(yīng)能力等條件確定，一般為36m。泥漿液面0.00-0.3m008200210080021002005000圖 6 抓斗成槽示意圖 同一槽段內(nèi)槽底開挖的深度宜一致，同幅不同深的槽段，必須先挖較深的槽段，后挖較淺的槽段。 成槽機(jī)抓斗在成

20、槽過程中必須保證垂直均勻地上下，盡量減少對側(cè)壁的擾動。 如遇坍孔，應(yīng)回填黃泥，待其自然沉淀后再進(jìn)行開挖，同時在鋼筋籠的靠基坑面上固定一夾板等措施進(jìn)行處理。 槽段終槽深度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)入巖要求， 參照地質(zhì)剖面圖上巖層標(biāo)高， 成槽時的鉆進(jìn)速度和鑒別槽底巖屑樣品等綜合確定。 槽段開挖完畢，應(yīng)檢查槽位、槽深、槽寬及槽壁垂直度，合格后方可進(jìn)行清槽換漿工作。 槽段的長度、厚度、傾斜度等應(yīng)符合下列要求：a、 槽段長度允許偏差 2.0%；b、 槽段厚度允許偏差1.5%、-1.0%；c、 槽段垂直度允許偏差 1/ 150；d、 墻面局部突出不應(yīng)大于100mm；10廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程

21、主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案e、 墻面上預(yù)埋件位置偏差不應(yīng)大于100mm。（4）角隅施工角隅槽段為“ L”、 “T”型、“ Z”型。由于抓斗成槽的抓斗張開尺寸為3.5m，角隅的成槽施工有些槽段長度小于此尺寸，采用沖孔樁機(jī)沖孔，成孔后換方形鉆頭劈打修整，修整時應(yīng)更加認(rèn)真、仔細(xì)防止修壁時造成塌壁。（5）底部硬巖施工在采用成槽機(jī)下挖到底部遇到較硬巖層地質(zhì)時，采用CZ30 鉆機(jī)進(jìn)行沖擊成孔修邊。見圖 7。連續(xù)墻槽段沖孔布置1537264說明： 1、3、5、7為1號沖擊鉆機(jī)施工2、4、6為2號沖擊鉆機(jī)施工圖 7底部硬巖段沖擊成孔示意圖（6）清槽在成槽過程中，為了把沉積抓斗未全部抓出的沉渣清出，需要對槽底進(jìn)行

22、清槽，以提高地下連續(xù)墻的承載力和抗?jié)B能力，提高成墻質(zhì)量。為保證鋼筋與砼的握裹力，必須以小比重泥漿置換護(hù)壁泥漿，在清孔過程中，要不斷向槽內(nèi)泵送小比重泥漿，但必須保持槽內(nèi)的水頭比地下水位高出至少1.0m，防止塌孔。對于二期槽段與一期槽段的接觸面，還必須采用鋼刷鉆頭進(jìn)行接頭清刷，使用沖擊鉆機(jī)帶上自加工的帶鋼絲刷的專用沖擊頭對兩槽段接觸面進(jìn)行反復(fù)清刷，除去附著的泥渣,確保接縫的潔凈，保證止水效果。（7）防塌壁措施防塌壁的最主要措施是泥漿比重、粘度、失水量、PH值等指標(biāo)的控制?，F(xiàn)場始終有泥漿技師進(jìn)行測定與調(diào)整。過砂層時的泥漿比重應(yīng)加大，并及時對泥漿中的含砂量進(jìn)行離心分離處理。在通過砂層時，機(jī)具的上、下的

23、速度應(yīng)放慢，防止碰塌護(hù)壁。成槽后應(yīng)及時安放鋼筋網(wǎng)，及時清孔，及時澆筑水下砼。11廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案4.3地下連續(xù)墻鋼筋砼施工（1）鋼筋制作及安裝鋼筋網(wǎng)在現(xiàn)場加工場平臥組裝，為了保證鋼筋網(wǎng)有足夠的剛度，吊裝時不發(fā)生變形，按設(shè)計(jì)要設(shè)置縱向鋼筋桁架，主筋保護(hù)層一般為70mm，垂直方向在非淤泥或砂層的地層范圍每 2m設(shè)置一排定位塊，定位塊采用A3 鋼板加工，焊接在水平鋼筋上，下鋼筋籠時能保證定位塊不跑位。見圖8 所示。豎向鋼筋水平鋼筋45A3鋼板 t=4mm圖 8定位塊示意圖主體結(jié)構(gòu)的鋼筋網(wǎng)最大長度超過 26m，采取二段制作吊放，標(biāo)準(zhǔn)槽段鋼筋籠

24、的分段高程為 0.00 ，“ L”型槽段鋼筋籠分段高程為 -3.00 。施工吊裝時由一臺 150T履帶吊機(jī)和一臺 25T 的吊機(jī)抬吊、移位，起吊時，主鉤起吊鋼筋籠頂部，副鉤起吊鋼筋籠中部，用多組電葫蘆平衡起吊，采用 10 點(diǎn)吊，使鋼筋籠逐漸起高轉(zhuǎn)而垂直，慢慢地入槽，起吊期間鋼筋籠不允許發(fā)生不可恢復(fù)的變形，將 8#槽鋼焊接擱于導(dǎo)墻面上，控制其標(biāo)高，入槽過程中，應(yīng)禁止割斷任何結(jié)構(gòu)鋼筋等的現(xiàn)象，垂直后小吊機(jī)退出工作，履帶吊機(jī)吊著鋼筋骨架行走就位。吊點(diǎn)中心對準(zhǔn)槽段中心，方可緩慢放下。為保證轉(zhuǎn)角槽段鋼筋籠起吊時的整體穩(wěn)定， 不發(fā)生變形，轉(zhuǎn)角鋼筋籠夾角間均采用 20# 槽鋼斜撐進(jìn)行支撐。施工方法見圖 9

25、所示。由于抗浮梁必須在主體結(jié)構(gòu)封頂后，在地下連續(xù)墻上施作，因此在連續(xù)墻的鋼筋上必須預(yù)埋鋼筋接駁器。 施工前準(zhǔn)確設(shè)計(jì)接駁器的位置， 按設(shè)計(jì)位置將接駁器焊在鋼筋骨架上，將接駁器加上封套保護(hù)。通過導(dǎo)墻標(biāo)高控制骨架垂直位置以保證接駁器位置?？垢×菏┕で拌彸怕冻鼋玉g器，將抗浮梁鋼筋接上。本工程地下墻鋼筋有“ L”型角隅筋，鋼筋的制做及安裝方法與墻式鋼筋網(wǎng)相似，只是安裝過程應(yīng)更小心，防止對角隅的異形槽形成沖擊而塌孔。（2）灌注地下連續(xù)墻水下混凝土12廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案水下混凝土灌注示意圖見圖10。水下砼施工： 孔口設(shè)導(dǎo)管架，然后安裝導(dǎo)管和漏斗，

26、下管前先進(jìn)行密封試驗(yàn)， 保證接頭可靠密封；導(dǎo)管吊起垂直入孔， 位置居于樁孔中心， 先下至孔底然后提升導(dǎo)管， 使下口距孔底約 0.4m，導(dǎo)管上口設(shè)漏斗，并在漏斗底口設(shè)置可靠的隔水設(shè)施，隔水采用圓柱形砼預(yù)制塊或圓形砼包，用鐵絲系于漏斗上口的提升環(huán)上。圖 1圖 2圖 9 鋼筋網(wǎng)起吊示意圖砼漏斗馬凳泥漿液面工字鋼250導(dǎo)管工字鋼水下砼0006-0000200802原狀土12501250500013廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案圖 10 水下砼灌注示意圖 灌注砼：采用 C30商品砼，由砼輸送車從砼生產(chǎn)廠直接運(yùn)送到工地吊車配合灌注，坍落度經(jīng)現(xiàn)場測試，滿足要求后

27、，及時澆灌入槽。并按規(guī)范作好灌注記錄，首批砼的斗內(nèi)數(shù)量以能使導(dǎo)管埋入砼內(nèi)不少于 0.8m 為宜。 初存砼灌注后，經(jīng)檢查、無串漿、漏水、導(dǎo)管埋深符合規(guī)范，即可正常進(jìn)行水下砼灌注。導(dǎo)管埋入砼內(nèi)24 米，以免使砼頂面的沉渣或泥漿卷入砼內(nèi)，影響砼質(zhì)量。為保證砼在導(dǎo)管內(nèi)的流動性，防止出現(xiàn)砼裂縫，夾泥現(xiàn)象，槽段砼澆注應(yīng)保持砼面均勻上升，且連續(xù)澆注。槽內(nèi)砼面上升速度，不應(yīng)小于2 米 / 小時，否則無法保證砼的質(zhì)量。澆注后砼面超高3050cm。灌注開始后應(yīng)緊湊連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工。導(dǎo)管提升應(yīng)保持位置居中，根據(jù)導(dǎo)管埋深準(zhǔn)確控制提升高度，拆除導(dǎo)管動作要快，每次拆除控制在15 分鐘內(nèi)完成。導(dǎo)管拆除3記錄宜每 6

28、m填寫一次。灌注砼的全過程有專人檢查量測，嚴(yán)格控制砼坍落度并經(jīng)常檢查，詳細(xì)做好水下砼灌注記錄：即灌注時間、初存量、砼面高程、導(dǎo)管埋深、完成灌注面的高程、總砼量等，并制做砼試件，制作砼試件頻率不少于規(guī)范要求。連續(xù)墻水下砼配合比及導(dǎo)管要求：灌注地下連續(xù)墻的混凝土配合比需要通過試驗(yàn)確定，并符合下列規(guī)定：A、滿足設(shè)計(jì)要求的抗壓強(qiáng)度等級、抗?jié)B性能和彈性模量等指標(biāo)，粗骨料的最大粒徑為30mm，細(xì)骨料宜采用級配良好的中砂至粗砂，水灰比不得大于0.6 。B、用導(dǎo)管法灌注水下混凝土，其混凝土應(yīng)具有良好的和易性，入孔時的塌落度宜為180 210mm，擴(kuò)散度宜為 340380mm。其材料、配合比、攪拌應(yīng)符合地下鐵道

29、施工驗(yàn)收規(guī)范的有關(guān)要求。C、水泥應(yīng)選用普通硅酸鹽水泥或礦渣水泥，其用量不宜小于370kg/m3，并根據(jù)需要摻加外加劑，其品種、數(shù)量通過試驗(yàn)確定。灌注混凝土的導(dǎo)管的構(gòu)造和使用要符合下列要求：A、導(dǎo)管壁厚度不宜小于 5mm，導(dǎo)管直徑為 250mm，直徑制作偏差不得大于 2mm，兩導(dǎo)管之間的接頭連接必須牢固，且方便拆裝，導(dǎo)管接頭必須通過密水性試驗(yàn)。導(dǎo)管長度一般為 4m，同時也配有 1.0m 和 0.5m 的短節(jié)。每槽使用 2 根導(dǎo)管，間距小于 3.0m。14廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案B、導(dǎo)管必須順直、密封、方便拆裝，導(dǎo)管接頭使用的“”型密封環(huán)必須完整

30、，不得使導(dǎo)管漏水。C、導(dǎo)管使用前應(yīng)試拼試拆，閉水壓力不得小于0.6 1.0Mpa。D、灌注混凝土的隔水栓，宜用預(yù)制混凝土、鋼板、泡沫塑料等制作，放置于導(dǎo)管內(nèi)，保證混凝土與泥漿隔離，同時又便于下落，在澆注時能使導(dǎo)管內(nèi)的泥漿從導(dǎo)管底部全部排除。水下砼灌注注意事項(xiàng)：槽段內(nèi)澆注混凝土的導(dǎo)管的位置應(yīng)預(yù)先確定，避免與鋼筋矛盾。澆注混凝土?xí)r要擬定灌注方案，留有備用機(jī)械，灌注前要進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)?；炷凉嘧⑶?，要利用導(dǎo)管再次進(jìn)行泥漿循環(huán)清理沉淀，同時改善泥漿性能。采用移動式混凝土灌注架灌注，同時避免機(jī)械等其他設(shè)備碰撞導(dǎo)管和鋼筋籠。鋼筋籠就位以后到開始灌注不得大于4h。導(dǎo)管底部與槽底要相距200mm，開始灌注必須快速

31、連續(xù)進(jìn)行， 使槽底的泥漿沉淀隨混凝土表面一起上升，同時保證一次連續(xù)灌注，使導(dǎo)管底部全部浸沒于混凝土中，并控制導(dǎo)管埋深不得小于2.0m。灌注時要加大混凝土的沖擊力，以便于排渣，同時要防止鋼筋籠上浮。導(dǎo)管口的貯料斗內(nèi)應(yīng)儲備充足，因故中斷時間不得大于 30min，導(dǎo)管應(yīng)邊灌邊提升，其埋入混凝土內(nèi)的深度不得小于 2.0m。兩根導(dǎo)管的混凝土上升要保持同步，保證混凝土面呈水平狀態(tài)上升?；炷翝沧⑺俣炔坏玫陀?2.0m/h, 并嚴(yán)格控制混凝土從導(dǎo)管外調(diào)入槽內(nèi)， 造成墻體夾渣現(xiàn)象；澆注混凝土?xí)r要防止鋼筋籠上浮。 混凝土澆注標(biāo)高要高于墻頂混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)高 50cm 以上，且在鑿除超高部分混凝土以后仍可保證墻頂混凝

32、土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。4.4地下連續(xù)墻施工縫處理4.4.1連續(xù)墻接頭處理本工程地下連續(xù)墻的擋土、抗?jié)B要求高，為保證連續(xù)墻有很好的整體性、防滲性，本工程地下連續(xù)墻采用工字鋼接頭施工如圖 11 所示。而地下連續(xù)墻防滲最薄弱的部位是接頭處，一旦接頭部位漏水，不但影響連續(xù)墻的質(zhì)量，而且影響后繼工程施工，對整個工程施工產(chǎn)生重大影響，因此對接頭部位施工必須引起足夠重視。15廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案圖 11地下連續(xù)墻接縫圖接頭部位施工要點(diǎn)如下：（ 1）先施工槽段鋼筋籠兩端加焊 696350 工字鋼，后施工槽段的鋼筋籠兩端嵌入工字鋼內(nèi)，鋼板厚 10mm。（

33、2）保證工字鋼與鋼筋的焊接牢固可靠，鋼板保證平直，不能撓角。（ 3）為了防止接頭漏水， “工”型鋼板接頭防漏漿處理采用沙袋和泡沫進(jìn)行處理。在工字鋼腹板與翼緣相接的垂直交角之處預(yù)留 25 通長灌漿孔四個，在連續(xù)墻達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70后，灌注膨脹水泥砂漿。需特別注意做好灌漿孔的保護(hù)工作，防止泥沙雜物堵塞。泡沫板與工字鋼的綁扎須牢固緊密，能保證鋼筋籠下槽時不浮起，如有泡沫浮起時，應(yīng)吊起鋼筋籠，重新綁扎泡沫板。（ 4）后澆槽段開孔時，圓錘貼近工字鋼腹板下落，保證把先前預(yù)埋的泡沫板洗干凈。修孔時，應(yīng)采用特殊的帶鋼絲刷的方錘沖刷接頭，確保接頭不夾泥。4.4.2施工縫處理為了保證成墻后接縫的止水效果，在二期

34、槽段成槽后，用沖擊鉆即專用的鉆頭并在鉆頭上安裝鋼絲刷，通過鉆頭的上下運(yùn)動清刷接縫上的泥渣，確保接縫的潔凈，保證止水效果。接縫處理方式見圖 11 所示。4.4.3主體與附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫處理16廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻施工完畢后，待全部主體結(jié)構(gòu)施工基本回填完工后，進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)連續(xù)墻的施工。為防止在基坑開挖后，兩墻連接部位可能會出現(xiàn)滲漏，采取在兩墻交界處的背面，做高壓旋噴樁處理。4.5 地下連續(xù)墻施工質(zhì)量控制在施工過程中，施工現(xiàn)場應(yīng)一直有技術(shù)員專人負(fù)責(zé)，每個槽段，每道工序都必須進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并做好施工記錄。現(xiàn)場檢查檢測內(nèi)容包

35、括：檢驗(yàn)槽段位置，垂直度，墻頂標(biāo)高。泥漿比重，含砂率，各階段泥漿的粘度。地下連續(xù)墻的深度，沉淀厚度。鋼筋籠制作，鋼筋規(guī)格，焊條品種規(guī)格，焊縫長度，焊接質(zhì)量，鋼筋間距，鋼筋籠長度。下鋼筋籠情況，鋼筋籠入孔深度，與孔壁間距，主筋的位置?；炷翉?qiáng)度等級，配合比，塌落度，骨料粒徑，灌注情況（灌注時應(yīng)根據(jù)墻體的體積和實(shí)際灌注混凝土的量對比計(jì)算，檢查充盈系數(shù)是否符合規(guī)范要求）。導(dǎo)管接頭密封情況。導(dǎo)管入槽深度，澆注混凝土埋管深度以及每次拔管時的埋管深度。對每一個墻體進(jìn)行詳細(xì)監(jiān)測，做好一切施工記錄，并按規(guī)定留取混凝土試件做出試壓結(jié)果。整理資料，提交有關(guān)部門檢查和驗(yàn)收。施工完成后任選 3 個槽段，每槽段兩個鉆孔

36、進(jìn)行抽芯檢查，墻段不應(yīng)有滲漏，否則應(yīng)通知業(yè)主及設(shè)計(jì)單位共同處理?；炷恋叵逻B續(xù)墻應(yīng)采用聲波透射法檢測墻身結(jié)構(gòu)完整性，檢測槽段數(shù)不少于總槽段數(shù)的 15%，且不少于 3 個槽段。地下連續(xù)墻個部位允許偏差值如下：a、平面位置（ +30mm，0mm）；b、平整度 30mm；c、垂直度 3%；d、預(yù)留孔洞 30mm；e、預(yù)埋件 30mm；f 、預(yù)埋連接鋼筋30mm；g、變形縫 20mm。17廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案4.6 地下連續(xù)墻的滲漏處理對于圍護(hù)結(jié)構(gòu)的滲漏，當(dāng)滲漏較小時應(yīng)用防水砂漿抹堵，對于局部滲漏嚴(yán)重地方要采用引流修補(bǔ)封堵或背后注漿方法進(jìn)行止水處

37、理，確保墻體表面無滲漏現(xiàn)象。4.7針對本工程地下連續(xù)墻施工的幾項(xiàng)措施4.7.1保證槽壁穩(wěn)定（防塌孔）措施（1）采用最適應(yīng)該本工程地質(zhì)條件的開挖設(shè)備 （德國 GB50抓斗式），該設(shè)備具有成槽工藝槽形好 , 吊放鋼筋籠順利等優(yōu)點(diǎn)。（2）嚴(yán)格控制泥漿性能指標(biāo)以確保槽孔兩側(cè)土體的穩(wěn)定：a 施工前試驗(yàn)確定泥漿的性能指標(biāo)，施工時按要求拌制，施工開始后加強(qiáng)控制、及時調(diào)整；b 為防止地表水流入槽內(nèi)或漿池，導(dǎo)墻和漿池頂面需高出地表面10cm以上；c 采用添加外加劑改善使用泥漿的性能。（3）盡量縮短槽段開挖結(jié)束至澆注混凝土之間的時間。（4）導(dǎo)墻采用有較大強(qiáng)度和剛度的倒“L”型鋼筋混凝土導(dǎo)墻，導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)設(shè)置必要的23

38、 排橫向支撐，防止導(dǎo)墻向槽內(nèi)擠攏。導(dǎo)墻墻頂高程應(yīng)高出地下水經(jīng)常水位0.5 1m,槽孔內(nèi)泥漿液面不能保證超出地下水位1.0m 時，應(yīng)謹(jǐn)慎施工。（5）調(diào)整好吊鉤位置，使鋼筋籠垂直吊入槽段內(nèi)。（6）控制重型設(shè)備（履帶吊、液壓銑槽機(jī)、抓斗、混凝土運(yùn)輸車等）與導(dǎo)墻之間的距離以這些設(shè)備重量引的側(cè)壓力對槽孔的威脅。4.7.2保證地下連續(xù)墻成墻質(zhì)量預(yù)防措施一、做好成槽及鋼筋工序的各項(xiàng)工作（1）采用高精度的 DM-684型超聲波測井儀精確測定槽孔的孔形和傾斜率，槽孔兩端應(yīng)嚴(yán)格控制孔斜率，并做好記錄以便對照檢查。（2）做好槽段的清孔換漿工作。（3）鋼筋籠在專用平臺上按設(shè)計(jì)要求加工，確保加工精度和質(zhì)量。（4）鋼筋籠

39、需配置足夠數(shù)量的抗剪鋼筋及桁架，以保證起吊剛度。（5）布置吊點(diǎn)時，要計(jì)算鋼筋籠的重心位置，并呈對稱布置，防止吊運(yùn)、下設(shè)時出現(xiàn)失衡或偏心現(xiàn)象。在加工時，應(yīng)特別注意吊點(diǎn)的質(zhì)量。18廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案二、做好混凝土各工序的各項(xiàng)工作，防止墻體出現(xiàn)夾泥和冷縫、浮籠等質(zhì)量缺陷（1）先對導(dǎo)管做水密性、抗拉試驗(yàn)；（2）確?；炷恋暮鸵仔?；（3）避免出現(xiàn)導(dǎo)管漏漿事故；（4）槽底沉渣清孔達(dá)到要求后方可灌注，開始灌注時盡可能控制混凝上升速度，當(dāng)鋼筋籠埋深 2-3 米時，加快混凝土速度，以防鋼筋籠上?。唬?）控制好導(dǎo)管埋深（ 2-8 ）米；（6）盡可能提高混凝

40、土面上升速度；（7）在漏斗口用鋼筋網(wǎng)過慮砼中大石塊，以防卡管。4.7.3保證特殊形狀槽段為“ L”型轉(zhuǎn)角措施（1）導(dǎo)墻施工時，對于“ L”型和異型槽段，拐角處應(yīng)向外放出 40cm(如圖 12 所示 ) ，滿足成槽要求和保證轉(zhuǎn)角處地下連續(xù)墻斷面的完整。圖 12轉(zhuǎn)角擴(kuò)挖示意圖（2）為避免特殊槽段鋼筋籠在起吊過程中受力變形，影響其入槽，起吊前對鋼筋籠迎土面一側(cè)進(jìn)行加固處理，以增加起吊剛度，防止受力變形，加固采用20#槽鋼間隔34m在鋼筋籠迎土面?zhèn)冗M(jìn)行縱向電焊加固。（3）根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，特殊型槽段比“一”字型槽段在成槽過程中更易發(fā)生槽壁塌方，所以在該型槽段長度劃分上尺寸不宜過大，滿足抓斗取土尺寸即可

41、，施工中要加快成槽進(jìn)度，盡量縮短成槽時間和重型機(jī)械在該處的來回移動，以保護(hù)槽壁穩(wěn)定防止坍方。5、車站基坑支撐系統(tǒng)施工根據(jù)車陂南站工程施工情況，土石方開挖按照“先支后挖”的原則，基坑土石方開挖及支撐施工過程中安排專人進(jìn)行指揮，隨開挖進(jìn)度及時組織支撐施工?；娱_挖和支撐嚴(yán)19廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案格按照設(shè)計(jì)計(jì)算的工況進(jìn)行, 杜絕超挖 , 并結(jié)合本車站開挖深度的實(shí)際情況，基坑開挖采取縱向分層，水平分臺階的辦法開挖?；娱_挖過程中，采用長臂挖掘機(jī)可挖左右 8m深度，小型挖掘機(jī)配合作業(yè)，確保支撐及時安裝。下方開挖時為確保支撐安裝，挖掘機(jī)放坡開挖至支撐

42、下 0.5m 時，小型挖掘機(jī)配合作業(yè)。汽車吊垂直吊土，自卸汽車運(yùn)輸。開挖至基底輔以人工配合清底。臺階法不能施工的局部區(qū)域，采用汽車吊配以鋼制裝土箱垂直運(yùn)輸，自卸汽車運(yùn)輸。本車站基坑支護(hù)方案采用地下連續(xù)墻 +內(nèi)支撐（三四道），第一道支撐為 700800 矩形鋼筋混凝土內(nèi)支撐（局部為 8001000），其余支撐為直徑 600mm，壁厚 14mm的鋼管內(nèi)支撐，鋼腰梁采用 2 根 I45a 組合型鋼，中間大跨地段鋼支撐中間設(shè)立柱再進(jìn)行支撐，分別延伸至第一第四道支撐上，部分立柱采用縱梁體系聯(lián)結(jié)為一整體。立柱采用240 槽鋼，基礎(chǔ)為 800 的鉆孔樁。支撐系統(tǒng)剖面圖見圖13。第一道鋼筋砼支撐第二道支撐24

43、0C 槽鋼立柱第三道支撐63a橫梁第四道支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)20廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程圖 13車陂南站支撐系統(tǒng)面剖圖（5 號線明挖為三道支撐）5.1支撐系統(tǒng)施工流程圖支撐系統(tǒng)施工工藝流程見圖14。施工鉆孔樁和中間立柱開挖基坑至第一道支撐標(biāo)高施工冠梁和第一道鋼筋砼支撐開挖基坑至第二道支撐底面下 50cm安裝第二道鋼支撐開挖基坑至第三道支撐底面下 50cm基坑施工監(jiān)測安裝第三道鋼支撐開挖基坑至第四道支撐底面下 50cm安裝第四道鋼支撐車站底板及底層側(cè)墻完成換撐和拆除第四道支撐車站中板完畢拆除第三、二道支撐車站頂板施工完成主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案鋼支撐托座制作鋼支撐托座安裝鋼支

44、撐托座安裝21拆除第一道鋼筋砼支撐廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案圖 14支撐系統(tǒng)施工流程圖5.2 中間支撐立柱施工中間立柱采用 240 槽鋼，基礎(chǔ)為 800 鉆孔樁。中間立柱與鋼支撐連接采用 63a 橫梁進(jìn)行連接，見圖 15。240 槽鋼立柱600鋼管支撐間距 800間距 1600工字鋼 63a圖 15中間立柱與鋼支撐連接圖（1）鉆孔樁的施工鉆孔灌注樁選用 GZQ-800型鉆機(jī)成孔，這種鉆機(jī)重量輕、體積小、轉(zhuǎn)速快。成孔工藝，采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)法成孔，即由鉆機(jī)回轉(zhuǎn)裝置帶動鉆桿和鉆頭回轉(zhuǎn)切削破碎巖土，鉆進(jìn)時用泥漿護(hù)壁，排渣；泥漿由泥漿泵輸進(jìn)鉆桿內(nèi)腔后，

45、經(jīng)鉆頭的出漿口射出，帶動鉆渣沿鉆桿與孔壁之間的環(huán)狀空間上升到孔口、溢進(jìn)沉淀池后返回泥漿池中凈化，再供使用。鉆孔樁鉆到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，清孔、灌注水下混凝土至基坑底標(biāo)高位置。（2）中間立柱施工中間立柱施工先進(jìn)行鉆孔樁的施工，鉆孔到樁底標(biāo)高后，澆注混凝土至基坑底標(biāo)高位置，立即安設(shè)立柱，待樁強(qiáng)度滿足要求后空樁內(nèi)采用砂回填密實(shí)，立柱安設(shè)前在立柱上焊接定位楔塊。由于槽鋼立柱頂標(biāo)高比地面底，吊裝時采用輔助鋼筋和吊環(huán)進(jìn)行臨時固定，待鉆孔樁混凝土達(dá)到強(qiáng)度后再回填拆除固定。22廣州市軌道交通四號線【車陂南站（原黃洲站）】土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案（3）臨時支撐橫梁施工在第一道鋼支撐架設(shè)好后即進(jìn)行 63a 臨時支

46、撐橫梁的連接，與立柱間采用焊接連接固定，連接完成后繼續(xù)進(jìn)行下層土方的開挖。5.3 鋼筋砼支撐和冠梁施工冠梁和第一道砼支撐施工安排在基坑表層土開挖到支撐底標(biāo)高位置時進(jìn)行施工，冠梁梁采用分段施工，與第一道鋼筋砼一起進(jìn)行澆注施工。5.3.1地下連續(xù)墻冠梁和第一道鋼筋砼支撐施工（1）地下連續(xù)墻頂層冠梁的作用是將各槽段地下墻頂部聯(lián)成整體， 以改善基坑土方開挖時地下墻的受力狀況。第一道鋼筋砼支撐是控制基坑開挖過程不發(fā)生變形，保證施工安全的前提和保障。（2）冠梁和鋼筋砼支撐施工順序?yàn)椋翰饘?dǎo)墻、挖土放坡墻頂廢砼鑿除墊平明溝鋼筋制作安裝模板安裝澆筑砼拆模養(yǎng)護(hù)，基坑底上做 100 厚碎石找平， 100 厚 C15 砼墊層。（3）當(dāng)連續(xù)墻分段施工完畢后，墻體長度達(dá)到 50 60m左右時，可以挖除一側(cè)導(dǎo)墻，挖到冠梁標(biāo)高后鑿除墻頂超灌疏松部分并露出鋼筋，第一道鋼筋砼支撐、冠梁鋼筋與墻體鋼筋連接。砼澆注采用組合