中航工業(yè)戰(zhàn)略變革之道

1、中航工業(yè)戰(zhàn)略變革之道 中航工業(yè)戰(zhàn)略變革之道從1999年的一分為二，到2008年承擔(dān)大飛機(jī)專項(xiàng)任務(wù)的合二為一，中航工業(yè)集團(tuán)隨著形勢(shì)的發(fā)展及時(shí)改變集團(tuán)策略，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上形成持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并在國(guó)際市場(chǎng)上占有了一席之地。國(guó)務(wù)院曾對(duì)合并重組制定了一個(gè)很重要的原則：集團(tuán)重組的整合不能是兩個(gè)集團(tuán)簡(jiǎn)單地“堆”在一起。如何避免“一堆土豆”在整合之后變成“一麻袋土豆”是當(dāng)時(shí)非?，F(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。所以國(guó)務(wù)院提出，整合之后的公司要建立母子公司的企業(yè)結(jié)構(gòu)，通過(guò)母公司來(lái)負(fù)責(zé)子公司的專業(yè)整合與運(yùn)作。那么中航工業(yè)集團(tuán)多年來(lái)經(jīng)歷了哪些根本性的變革？本刊特地節(jié)選轉(zhuǎn)載了中航工業(yè)總經(jīng)理林左鳴的中航工業(yè)戰(zhàn)略變革之道，以使讀者更加了解中航工

2、業(yè)集團(tuán)的創(chuàng)新體制和集團(tuán)戰(zhàn)略。戰(zhàn)略變革的基礎(chǔ)：創(chuàng)新體制機(jī)制對(duì)于中航工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱中航工業(yè)）來(lái)說(shuō)，我們的體制機(jī)制改革和創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：大力推進(jìn)中航工業(yè)的市場(chǎng)化改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。目標(biāo)是將中航工業(yè)發(fā)展成為母子公司體制、資產(chǎn)緊密關(guān)聯(lián)的大型產(chǎn)業(yè)化集團(tuán)；實(shí)現(xiàn)母公司多元化、子公司專業(yè)化。母公司多元化建立在各子公司專業(yè)化的基礎(chǔ)之上，在集團(tuán)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不同子公司問(wèn)的專業(yè)化鏈接和協(xié)同。通過(guò)專業(yè)化整合構(gòu)建專業(yè)化子公司，從而消除內(nèi)耗式競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，形成足以問(wèn)鼎世界的整體競(jìng)爭(zhēng)力。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，以軍工主業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力為標(biāo)志，形成品牌效應(yīng)，進(jìn)而輻射相關(guān)民用產(chǎn)業(yè)，從而發(fā)展成全產(chǎn)業(yè)鏈，全價(jià)值鏈、

3、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的多元化跨國(guó)集團(tuán)。目前，中航工業(yè)的市場(chǎng)化改革取得突破性進(jìn)展。通過(guò)構(gòu)建母子公司管理體制，整合內(nèi)部資源，組建了包括航空裝備、運(yùn)輸機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)、航電系統(tǒng)、航空機(jī)電系統(tǒng)，通用飛機(jī)、航空研究、飛行試驗(yàn)、貿(mào)易物流、資產(chǎn)管理、工程規(guī)劃建設(shè)、汽車等在內(nèi)的19個(gè)專業(yè)化子公司。同時(shí)，在子公司著力推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，完善公司治理結(jié)構(gòu)，所有子公司都規(guī)范地設(shè)立了董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)，事業(yè)部和直屬機(jī)構(gòu)。建立科學(xué)的三級(jí)管控體系。中航工業(yè)目前下轄的200多家成員單位，每家成員單位的業(yè)務(wù)重點(diǎn)和所屬產(chǎn)業(yè)各有不同，既有以航空業(yè)務(wù)為主業(yè)的企業(yè)，也有以非航空民品、第三產(chǎn)業(yè)、非銀行金融業(yè)務(wù)為主業(yè)的企業(yè)。集團(tuán)如何對(duì)這些企業(yè)

4、實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的有效管控，實(shí)現(xiàn)企業(yè)責(zé)任明確、高效運(yùn)作、收放自如、有序協(xié)作的高效管理，是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。為此，中航工業(yè)建立了總部一子公司（即直屬單位）一成員單位的三級(jí)管控體系。集團(tuán)總部定位為戰(zhàn)略管控和財(cái)務(wù)管控中心，直屬單位為利潤(rùn)和產(chǎn)業(yè)化中心，成員單位為成本和專業(yè)化中心?？偛繉?duì)航空主業(yè)為主的子公司實(shí)行戰(zhàn)略管控，對(duì)非航空為主業(yè)的子公司實(shí)行財(cái)務(wù)管控。戰(zhàn)略管控是指總部要關(guān)注這些子公司的戰(zhàn)略目標(biāo)、技術(shù)發(fā)展指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)等等，對(duì)這些子公司，總部鼓勵(lì)他們對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)企業(yè)來(lái)確定自己的發(fā)展目標(biāo)。比如中航工業(yè)飛機(jī)公司對(duì)標(biāo)空客或波音民機(jī)直升機(jī)公司對(duì)標(biāo)歐洲直升機(jī)公司（簡(jiǎn)稱“歐直”）；航空裝備公司對(duì)標(biāo)達(dá)索等。對(duì)于非航空

5、為主業(yè)的子公司，總部的管控功能強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)管控，對(duì)這些子公司，總部更關(guān)注的是他們?cè)谑袌?chǎng)上的盈利能力。只有這些非航空主業(yè)的公司形成強(qiáng)大的盈利能力之后，才能“反哺”航空主業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面的投入。在新的組織模式和管控體系下，集團(tuán)公司把更多精力用在抓好航空主業(yè)上，同時(shí)對(duì)非航空業(yè)務(wù)既給予下屬單位相當(dāng)?shù)淖灾鳈?quán)力，又不失去對(duì)戰(zhàn)略方向的掌控，使集團(tuán)公司一方面能夠加強(qiáng)對(duì)航空主業(yè)的有效管控，沿航空產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈進(jìn)行更加系統(tǒng)的分工合作，更加合理的資源配置另一方面能夠更好地發(fā)揮好集團(tuán)公司的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)職能，確保非航空業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展、有序發(fā)展。積極進(jìn)入資本市場(chǎng)，推動(dòng)中航工業(yè)整體上市。利用資本市場(chǎng)發(fā)展國(guó)防工業(yè)，是成熟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下

6、發(fā)展國(guó)防工業(yè)的必由之路，也是我國(guó)軍工產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、加快轉(zhuǎn)型重組的最有效措施。積極探索產(chǎn)融結(jié)合的發(fā)展道路，加快產(chǎn)融結(jié)合的步伐，在積極推動(dòng)企業(yè)整體上市的同時(shí)，也在積極探索產(chǎn)融結(jié)合的發(fā)展道路。面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)，打造企業(yè)金融平臺(tái)，發(fā)展航空投資管理、金融服務(wù)、國(guó)內(nèi)外貿(mào)易、租賃等非銀行金融業(yè)務(wù)，培養(yǎng)航空工業(yè)自身的造血功能，統(tǒng)籌實(shí)體經(jīng)濟(jì)與虛擬經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，是中航工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的最佳路徑。為此，中航工業(yè)構(gòu)建了產(chǎn)融結(jié)合平臺(tái)中航投資控股有限公司。中航投資最主要的職責(zé)是助推整個(gè)航空工業(yè)的發(fā)展，并以此平臺(tái)來(lái)動(dòng)員全球的金融資源，高效率地投入到中航工業(yè)的發(fā)展中。國(guó)外軍工企業(yè)也普遍采用產(chǎn)融結(jié)合的發(fā)展模式

7、，美國(guó)ge、波音公司就是典型代表。ge金融業(yè)務(wù)年收入占ge公司整體收入的近40，利潤(rùn)占50左右，金融業(yè)規(guī)模僅次于花旗銀行。ge憑借金融支持涉足航空租賃，擁有的1200多架大型飛機(jī)全部選用了ge的發(fā)動(dòng)機(jī)，極大拉動(dòng)了ge航空主業(yè)發(fā)展。同時(shí)ge金融利用低成本資金優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)力支撐了ge公司大規(guī)模的兼并重組?？梢哉f(shuō)，如果不采用產(chǎn)融結(jié)合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，西方軍工產(chǎn)業(yè)絕不會(huì)有今天的輝煌。建立良好的科研創(chuàng)新機(jī)制。對(duì)于中航工業(yè)來(lái)說(shuō)，成功的關(guān)鍵建立在科技創(chuàng)新上，沒(méi)有科技創(chuàng)新，中航工業(yè)就沒(méi)有希望，沒(méi)有未來(lái)。為了推動(dòng)中航工業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新，在整合過(guò)程中不失時(shí)機(jī)地把科研單位的事業(yè)資產(chǎn)轉(zhuǎn)為企業(yè)資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)科研生產(chǎn)一體化，把“第一生

8、產(chǎn)力”融入企業(yè)之中，促進(jìn)企業(yè)提升創(chuàng)新能力。航空科技是現(xiàn)代所有技術(shù)集大成的一個(gè)領(lǐng)域，最能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的綜合科技實(shí)力。因此，航空科技的發(fā)展必須有一個(gè)非常好的創(chuàng)新機(jī)制來(lái)保障它的不斷推陳出新，并把新技術(shù)不斷地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，形成商業(yè)成果。技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制核心是如何調(diào)動(dòng)人的積極性：一方面要調(diào)動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的創(chuàng)新積極性，另一方面要調(diào)動(dòng)科技人員的創(chuàng)新積極性。為此，中航工業(yè)建立了由內(nèi)部科研單位和外部戰(zhàn)略合作伙伴組成的涵蓋航空各專業(yè)領(lǐng)域和基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新體系建立了分別針對(duì)管理者和科技人員的創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制。如讓管理者的收入能夠始終跟技術(shù)進(jìn)步和效益掛鉤，從科技創(chuàng)新中獲得自己的報(bào)酬。對(duì)科技人員的創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制體現(xiàn)在良好

9、的文化氛圍和多元的激勵(lì)政策方面。如提倡弘揚(yáng)技術(shù)民主，允許試錯(cuò)，寬容失敗，形成寬松自由的創(chuàng)新氛圍，營(yíng)造科技人員放飛思想、自由創(chuàng)造、成就事業(yè)的良好環(huán)境。中航工業(yè)還采用了技術(shù)與產(chǎn)品銷售掛鉤的方式，來(lái)鼓勵(lì)技術(shù)人員的創(chuàng)新積極性。如搞技術(shù)設(shè)計(jì)的科技人員，在所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)后，可從該產(chǎn)品中獲得一定比例的銷售提成。而對(duì)那些長(zhǎng)期從事基礎(chǔ)研究和預(yù)研工作的科技人員則給予特別獎(jiǎng)勵(lì)，形成正確的科研工作導(dǎo)向。在創(chuàng)新科技的投入機(jī)制方面，中航工業(yè)也正在形成多元化的投入機(jī)制：在爭(zhēng)取國(guó)家投入的同時(shí)，通過(guò)提升企業(yè)盈利、吸引國(guó)內(nèi)外投資、資本市場(chǎng)融資，形成支撐自主創(chuàng)新的多元投入機(jī)制；不斷擴(kuò)大創(chuàng)新基金規(guī)模，加大對(duì)創(chuàng)新項(xiàng)目的支持力度；

10、將企業(yè)自主創(chuàng)新投入視同利潤(rùn)，鼓勵(lì)企業(yè)加大創(chuàng)新投入。戰(zhàn)略變革的動(dòng)力：確定戰(zhàn)略目標(biāo)中國(guó)航空工業(yè)兩個(gè)集團(tuán)的整合重組，是一項(xiàng)復(fù)雜艱巨的系統(tǒng)工程。為了確保工作的順利推進(jìn)在整合之初，就明確提出了“兩融、三新、五化、萬(wàn)億”長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。戰(zhàn)略為中航工業(yè)指明發(fā)展方向，戰(zhàn)略同時(shí)也提供變革的動(dòng)力。在這個(gè)戰(zhàn)略中，“萬(wàn)億”是戰(zhàn)略目標(biāo)，“兩融”是開(kāi)放路徑，“三新”是要素轉(zhuǎn)型，“五化”是具體舉措，它們共同構(gòu)成一個(gè)完整的戰(zhàn)略體系。“萬(wàn)億”是指到2020年時(shí)，中航工業(yè)挑戰(zhàn)銷售收入1萬(wàn)億的目標(biāo)。挑戰(zhàn)“萬(wàn)億”并不意味著我們的戰(zhàn)略目標(biāo)只追求規(guī)模，它的潛臺(tái)詞是：中航工業(yè)要提高航空工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以不斷擴(kuò)大在國(guó)際航空市場(chǎng)上的份額；要通

11、過(guò)與航空主業(yè)同源的技術(shù)來(lái)發(fā)展非航空高技術(shù)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)軍民融合和航空與非航空共享資源，從而創(chuàng)造更高的效益來(lái)反哺航空主業(yè)的持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，以此進(jìn)入可持續(xù)的良性循環(huán)式發(fā)展。實(shí)際上，“航空?qǐng)?bào)國(guó)”才是中航工業(yè)的根本戰(zhàn)略目標(biāo)，“萬(wàn)億”只不過(guò)是我們根本戰(zhàn)略目標(biāo)從量變到質(zhì)變的哲理性詮釋的一個(gè)符號(hào)?！皟扇凇笔侵浮叭谌胧澜绾娇债a(chǎn)業(yè)鏈，融入?yún)^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)圈”，它是中航工業(yè)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億目標(biāo)的全新思路。追求“兩融”，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在國(guó)際上，通過(guò)多種形式參與到全球航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)擴(kuò)張中去；在國(guó)內(nèi)，則充分利用地方政府的各種資源，發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)來(lái)壯大自己的實(shí)力，實(shí)現(xiàn)軍民共贏、政府和企業(yè)共贏。中航工業(yè)融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，一般采取轉(zhuǎn)

12、包生產(chǎn)、合資合作、項(xiàng)目聯(lián)合開(kāi)發(fā)、企業(yè)并購(gòu)等幾種方式。目前，中航工業(yè)已經(jīng)初步形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)體系，先后與美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、加拿大、意大利等國(guó)家的幾十家航空企業(yè)開(kāi)展了轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。在合資方面，中航工業(yè)和國(guó)外發(fā)達(dá)航空工業(yè)企業(yè)成立了一些合資公司，例如，哈飛空客復(fù)合材料制造中心有限公司、西安西羅航空部件有限公司等。隨著能力的提升，中航工業(yè)也開(kāi)始和國(guó)外同行進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)合作的項(xiàng)目聯(lián)合開(kāi)發(fā)。例如，聯(lián)合研制ec120hc120輕型直升機(jī)，對(duì)等合作研制z15ec175直升機(jī)，我們的新舟60、新舟600飛機(jī)的研制采用的也是聯(lián)合研發(fā)的方式。此外，在2011年，中航工業(yè)與ge公司采取各投資50、聯(lián)合投資13億

13、美元的方式，共同在上海成立了一家民機(jī)航電公司。近三年，中航工業(yè)的海外并購(gòu)也取得了突破性進(jìn)展。比如，2009年成功收購(gòu)了奧地利知名復(fù)合材料企業(yè)facc公司，這不僅是中國(guó)乃至亞洲航空制造業(yè)首次并購(gòu)歐美航空制造企業(yè)，也是中國(guó)企業(yè)在中歐地區(qū)實(shí)施的最大規(guī)模的企業(yè)并購(gòu)。對(duì)facc的收購(gòu)，使中航工業(yè)在復(fù)合材料研發(fā)和制造方面達(dá)到了國(guó)際水平。中航工業(yè)近期的并購(gòu)案例還包括100收購(gòu)美國(guó)西銳飛機(jī)工業(yè)公司和美國(guó)大陸航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)公司。這兩次成功并購(gòu)，是中航工業(yè)融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要舉措之一，大大提升了我國(guó)通用飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)水平和能力。通過(guò)并購(gòu)方式的國(guó)際合作，就像請(qǐng)進(jìn)了“一對(duì)一”的國(guó)際陪練來(lái)提升我們的研發(fā)水平和能

14、力。所以國(guó)際并購(gòu)合作的根本目的不在于短期能夠創(chuàng)造多少經(jīng)濟(jì)效益、掙多少錢，根本目的在于能夠提升整體的航空產(chǎn)業(yè)能力和科研水平?！叭隆笔侵讣瘓F(tuán)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力從“資本、技術(shù)、管理”老的三位一體向“品牌價(jià)值塑造、商業(yè)模式創(chuàng)新、集成網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建”新三位一體轉(zhuǎn)型升級(jí)。它是中航工業(yè)未來(lái)發(fā)展過(guò)程中需要重點(diǎn)突破的東西。商業(yè)模式創(chuàng)新也是中航工業(yè)在積極探索的領(lǐng)域。因?yàn)樵谌碌闹R(shí)經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，傳統(tǒng)的商業(yè)模式正在遭到越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，必須因時(shí)而變，順應(yīng)潮流，在商業(yè)模式創(chuàng)新上有所突破。集成網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建包括研發(fā)網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、銷售網(wǎng)絡(luò)、資源網(wǎng)絡(luò)、信息與知識(shí)網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)方面，這是發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)協(xié)同增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，我們目前正在積

15、極推進(jìn)這方面的工作?！拔寤笔侵浮笆袌?chǎng)化改革、專業(yè)化整合、資本化運(yùn)作，國(guó)際化開(kāi)拓、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”等具體舉措。這些措施是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略變革的保證，也是現(xiàn)在每天都在進(jìn)行的工作。戰(zhàn)略遠(yuǎn)景：打造全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的多元化產(chǎn)業(yè)集團(tuán)經(jīng)過(guò)最近幾年的重組整合，中航工業(yè)明確了打造全產(chǎn)業(yè)鏈全價(jià)值鏈的多元化產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的遠(yuǎn)景目標(biāo)。這是由航空產(chǎn)業(yè)的特殊性和中航工業(yè)的獨(dú)特定位決定的。航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈主要是指零部件、機(jī)載系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)集成等環(huán)節(jié)。一架飛機(jī)的零部件有上萬(wàn)種，許多零部件具有高度的專用性，本身就是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品，往往由專業(yè)的公司研發(fā)和生產(chǎn)。因此航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)高度集中、科技含量高、投資周期長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)涉及范圍廣，

16、這是其他產(chǎn)業(yè)所不具備的特點(diǎn)。航空工業(yè)的價(jià)值鏈涉及研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)、維修、服務(wù)、金融等環(huán)節(jié)。過(guò)去比較重視研發(fā)和生產(chǎn)，但現(xiàn)在看來(lái)，真正的大頭是后面的幾個(gè)環(huán)節(jié)。這些產(chǎn)業(yè)特征推動(dòng)了全球航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)由企業(yè)對(duì)企業(yè)、專業(yè)化對(duì)專業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)，向產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈對(duì)價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。最終產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不是由最終產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)決定的，而是由整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈決定的。同時(shí)在任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)（如發(fā)動(dòng)機(jī)）上，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)又是由該環(huán)節(jié)的整個(gè)價(jià)值鏈決定的。在其他產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈可以通過(guò)專業(yè)分工和協(xié)作方式自由組合，企業(yè)只要在產(chǎn)業(yè)鏈或價(jià)值鏈的某個(gè)環(huán)節(jié)（如生產(chǎn)）建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就足以生存。但是中航工業(yè)不行，因?yàn)橹泻?/p>

17、工業(yè)同時(shí)是一家軍工企業(yè)，肩負(fù)著研發(fā)高水平軍用飛機(jī)的神圣使命。國(guó)外企業(yè)對(duì)于中航工業(yè)發(fā)展軍機(jī)總是百般封鎖，如果我們不在全產(chǎn)業(yè)鏈和全價(jià)值鏈上提升自己，就不可能研發(fā)出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。因此，必須在全產(chǎn)業(yè)鏈上創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在全價(jià)值鏈上提升自己的綜合能力。打造全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和全價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)能力，并不是要走向小而全的老路，而是要實(shí)現(xiàn)高度專業(yè)化的分工協(xié)作，而且是開(kāi)放的分工協(xié)作。在軍機(jī)上，要通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的掌控吸引更多的企業(yè)包括民營(yíng)企業(yè)加入我們的產(chǎn)業(yè)集群。在民機(jī)上，則要大膽開(kāi)展國(guó)際國(guó)內(nèi)的合作和協(xié)作，逐步塑造以我為主的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈。航空工業(yè)產(chǎn)品具有極高的技術(shù)含量，也有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效應(yīng)。航空

18、工業(yè)1元的產(chǎn)出，能帶動(dòng)其他行業(yè)15元的產(chǎn)出。但是它本身的市場(chǎng)容量尤其是軍品的市場(chǎng)容量是非常有限的。而其市場(chǎng)越有限，單機(jī)的成本就越高，國(guó)家就越難以負(fù)擔(dān)得起。像美國(guó)這樣的大國(guó)在開(kāi)發(fā)軍機(jī)時(shí)都需要聯(lián)合其他國(guó)家共同開(kāi)發(fā)以降低成本。因此，通過(guò)利用航空工業(yè)天然的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)以實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展，是中航工業(yè)的必由之路。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)歷史上，許多企業(yè)因?yàn)槎嘣?，我們自己在早期發(fā)展民品的過(guò)程中也有許多慘痛教訓(xùn)。但這不是因?yàn)槎嘣旧淼膯?wèn)題，因?yàn)橐灿性S多企業(yè)（如ge）多元化成功的案例。因此中航工業(yè)的多元化，特別強(qiáng)調(diào)以下幾個(gè)原則：發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。中航工業(yè)長(zhǎng)期從事軍品開(kāi)發(fā)，具有一般企業(yè)所不具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)。在發(fā)展多元化產(chǎn)業(yè)時(shí)，必須思考如何將這些優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)。航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)