汽車檢測(cè)小結(jié)

1、第一章 概述1、 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)：是指在整車不解體情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù)，包括汽車故障診斷技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)。研究?jī)?nèi)容：檢測(cè)設(shè)備的研制、診斷參數(shù)的確定、汽車故障的診斷和汽車技術(shù)狀況的預(yù)測(cè)等。2、 汽車檢測(cè)診斷技術(shù)是實(shí)施汽車維修制度的重要保證。汽車維修制度：預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理。汽車檢測(cè)診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段，是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)視情修理的重要保證。發(fā)展汽車檢測(cè)診斷技術(shù)是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要。加強(qiáng)汽車安全技術(shù)檢測(cè)是確保行車安全的重要手段。3、 汽車檢測(cè)與診斷的目的：確定在用車輛的技術(shù)狀

2、況是否正?；蛴袩o故障。因檢測(cè)項(xiàng)目的不同而有差異。汽車安全、環(huán)保性能檢測(cè)的目的在于確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的排放性能，以強(qiáng)化汽車的安全管理。綜合性能檢測(cè)的目的是在不解體的情況下，確保運(yùn)輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，以保證運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行，提高運(yùn)輸效能及降低消耗，使運(yùn)輸車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。汽車故障的檢測(cè)診斷目的：在不解體情況下，檢查出故障的確切部位和產(chǎn)生的原因。汽車維修時(shí)的檢測(cè)的目的：維修前：找出汽車技術(shù)狀況與標(biāo)準(zhǔn)值相差的程度，以便視情維修。維修過程中：確診故障的部位和原因，提高維修質(zhì)量及維修效率。維修后：檢測(cè)汽車的使用性

3、能是否得到恢復(fù)，控制維修質(zhì)量。4、 汽車檢測(cè)診斷的基本方法。（1）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：不需專用的儀器設(shè)備，但對(duì)診斷人員的經(jīng)驗(yàn)依賴性強(qiáng)，診斷速度慢、準(zhǔn)確性差、不能定量分析。（2）現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法：診斷速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析；投資大，需占廠房。（3）自診斷法：是利用汽車電控單元的自診斷功能進(jìn)行故障診斷的一種方法，通過故障代碼的輸出表征故障的部位。5、 發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)在管理上已實(shí)現(xiàn)了“制度化”；在檢測(cè)基礎(chǔ)技術(shù)方面已實(shí)現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”；在檢測(cè)技術(shù)上向“智能化、自動(dòng)化檢測(cè)”方向發(fā)展。6、 汽車診斷：在不解體(或僅卸下個(gè)別小件)的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢查。7、 汽車檢測(cè)：確

4、定汽車技術(shù)狀況和工作能力的檢查。8、 汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。9、 汽車技術(shù)狀況：定量測(cè)得表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。10、 故障率：使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。11、 故障樹：表示故障因果關(guān)系的分析圖。12、 診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。13、 診斷標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限制等的統(tǒng)一規(guī)定。14、 診斷規(guī)范：對(duì)汽車診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。15、 診斷周期：汽車診斷的間隔期。16、 故障的主要類型，按工作狀態(tài)分：間歇性故障、永久性故障；按故障形成的速度分：突發(fā)性和漸發(fā)性故障；按故障是否顯現(xiàn)可分

5、為功能故障和潛在故障。導(dǎo)致功能喪失或性能降低的故障為功能故障；正在逐漸發(fā)展但尚未對(duì)功能產(chǎn)生影響的故障為潛在性故障。17、 引發(fā)汽車故障的主要原因：汽車故障形成的內(nèi)因是零件失效，外因是運(yùn)行條件。外界環(huán)境（如道路、氣候、季節(jié)等）和使用強(qiáng)度（如車速、載荷等）為汽車故障發(fā)生和技術(shù)狀況變化的重要因素。工作條件惡劣、設(shè)計(jì)制造存在的缺陷、使用維修不當(dāng)是引發(fā)汽車零件失效的三大主要因素。汽車零件失效機(jī)理：磨損、變形、斷裂、腐蝕18、 故障樹分析法(Fault Tree Analysis)簡(jiǎn)稱FTA,是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細(xì)化的分析方法。故障樹分析法用于汽車診斷，不僅可很據(jù)汽車故障與引

6、起故障的各種可能原因之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成邏輯框圖，并據(jù)此對(duì)故障原因進(jìn)行定性分析；還可以在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用邏輯代數(shù)對(duì)故障出現(xiàn)的可能性大小進(jìn)行定量分析。19、 汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況與汽車行駛里程或行駛時(shí)間的變化關(guān)系。按變化過程的不同，有漸發(fā)性和偶發(fā)性兩種。20、 診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的標(biāo)志稱為診斷參數(shù)。合理選擇診斷參數(shù)，科學(xué)制定診斷標(biāo)準(zhǔn)，是汽車診斷的前提。診斷參數(shù)可分為三大類：工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。 診斷參數(shù)的選擇原則：（）單值性；（）靈敏性：（）穩(wěn)定性：（）信息性：（）方便性：（）經(jīng)濟(jì)性：21、 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是利用診斷參數(shù)測(cè)量值對(duì)診

7、斷對(duì)象的技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)的依據(jù)。22、 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類：（）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；指由國(guó)家機(jī)關(guān)制定和頒布的可用于診斷的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這類標(biāo)準(zhǔn)主要涉及汽車行駛安全性和對(duì)環(huán)境的影響。（）制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)；指由汽車制造廠通過技術(shù)文件對(duì)汽車某些參數(shù)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，一般主要涉及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)，如氣門間隙、分電器觸點(diǎn)間隙、車輪定位角、點(diǎn)火提前角等。汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)與汽車的使用可靠性、使用壽命和經(jīng)濟(jì)性有關(guān)。（）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。指汽車運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)不同使用條件對(duì)汽車使用情況所制定的標(biāo)準(zhǔn)。這類標(biāo)準(zhǔn)一般與汽車使用經(jīng)濟(jì)性和可靠性密切相關(guān)，其特點(diǎn)是因使用條件不同而不同。如：在市區(qū)與公路、平原與山區(qū)不同道路條件下，汽車使用油耗相差很大，不能采用統(tǒng)一

8、的油耗標(biāo)準(zhǔn)。23、 汽車檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù),對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測(cè)診斷的機(jī)構(gòu)。汽車檢測(cè)站的任務(wù)：對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷。對(duì)汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。接受委托，對(duì)車輛改裝、改造、報(bào)廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。接受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。24、 根據(jù)檢測(cè)站的服務(wù)功能，可分為汽車安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站；根據(jù)檢測(cè)站的工作職能可分為A級(jí)站、B級(jí)站和C級(jí)站。安全檢測(cè)站是國(guó)家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，根據(jù)國(guó)家的有關(guān)法規(guī)，定期檢查車輛中與安全和環(huán)境有關(guān)的項(xiàng)目；不進(jìn)行具體的故障診斷和

9、分析。維修檢測(cè)站通常由汽車運(yùn)輸企業(yè)或維修企業(yè)建立，其作用是為車輛維修部門服務(wù)。主要進(jìn)行：汽車性能檢測(cè)、故障診斷、維修質(zhì)量監(jiān)控。綜合檢測(cè)站既能擔(dān)負(fù)車輛安全、環(huán)保方面的檢測(cè)任務(wù)，又能擔(dān)負(fù)汽車維修中的技術(shù)檢測(cè)，還能承擔(dān)科研、制造和教學(xué)等部門的有關(guān)汽車性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)定。第二章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)診斷1、 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性可用發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率即軸功率評(píng)價(jià)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率是診斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的綜合性指標(biāo)。GB規(guī)定：在用機(jī)不得低于額定功率的75；大修竣工后，不得低于90。2、 功率的檢測(cè)方法有穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種方法。穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，測(cè)定功率的一種方法。結(jié)

10、果較準(zhǔn)確可靠，設(shè)計(jì)、制造、科研單位多用。動(dòng)態(tài)測(cè)功，即無負(fù)荷測(cè)功。是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定其功率。所用儀器輕便，測(cè)功速度快，方法簡(jiǎn)單，但精度低。目前較廣泛應(yīng)用于汽車使用單位。3、 按測(cè)功原理，無負(fù)荷測(cè)功可分為兩類：用測(cè)瞬時(shí)加速度的方法測(cè)定瞬時(shí)功率；用測(cè)加速時(shí)間的方法測(cè)定平均功率。4、 單缸功率檢測(cè)方法。測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率，可以發(fā)現(xiàn)引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降的具體原因和部位。（1）用無負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)定：測(cè)出各缸都工作時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，然后在所測(cè)氣缸斷火情況下測(cè)出所測(cè)氣缸不工作時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。（2）利用斷火試驗(yàn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值判斷單缸動(dòng)力性?？梢?/p>

11、采用簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)速表測(cè)定某缸不工作時(shí)的轉(zhuǎn)速下降值來判斷該缸的動(dòng)力性好壞。5、 氣缸密封性不良，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。評(píng)價(jià)氣缸密封性的主要參數(shù)有：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量、進(jìn)氣管真空度等。6、 氣缸壓縮壓力檢測(cè)方法：1)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)水溫75-95，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度80-90 。2)拆除全部火花塞或噴油器（柴油機(jī)）。3)把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。4)把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。5)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3-5s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。每個(gè)氣缸的測(cè)量次數(shù)應(yīng)不少于二次。6)按上述方

12、法依次檢測(cè)各個(gè)氣缸。7、 檢測(cè)結(jié)果分析：1)有的汽缸在2-3次測(cè)量中，壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低,相差較大，說明氣門有時(shí)關(guān)不嚴(yán)。2)相鄰兩缸壓縮壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸間氣缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。3)一缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低,可以用清潔而黏度較大的機(jī)油20-30mL，注入偏低的汽缸再測(cè)量汽缸壓力,若壓力讀數(shù)上升,說明汽缸與活塞組零件磨損過大,如讀數(shù)基本無變化,說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)。4)一氣缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃,則屬于積炭過多或經(jīng)幾次大修因缸徑加大而改變了壓縮比。8、 根據(jù)GB的規(guī)定；大修竣工后，氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽

13、油機(jī)不超過8，柴油機(jī)不超過10。在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力不得低于原設(shè)計(jì)的25，否則應(yīng)進(jìn)行大修。9、 進(jìn)氣管真空度指進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差。通過檢測(cè)該參數(shù)可評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸密封性，主要是針對(duì)汽油機(jī)而言。10、 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)GB/T15746.2-1995汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修的規(guī)定，大修竣工的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在57-70kPa范圍內(nèi)。進(jìn)氣歧管真空度波動(dòng)：六缸汽油機(jī)不超過3kPa，四缸汽油機(jī)不超過5kPa(大氣壓力以海平面為準(zhǔn)）。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)睾０胃叨刃拚龣z測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 。11、 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞，主要取決于起動(dòng)電流、蓄電池

14、起動(dòng)電壓、起動(dòng)轉(zhuǎn)速以及其他零部件的技術(shù)狀態(tài)，診斷方法可采用經(jīng)驗(yàn)診斷和借助儀表診斷。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系故障導(dǎo)致不能起動(dòng)或起動(dòng)困難，多因接觸不良使線路電阻增加、蓄電池故障或起動(dòng)機(jī)故障引起。 12、 點(diǎn)火系常見的故障是低壓、高壓電路故障和點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)，表現(xiàn)形式是發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)、動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常、燃料消耗增加、運(yùn)行熄火等。這些故障可以通過經(jīng)驗(yàn)診斷和儀表診斷來角定。13、 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足?，F(xiàn)象：發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足行駛無力，經(jīng)檢查確定是點(diǎn)火系統(tǒng)故障。原因：1)少數(shù)缸工作不良：多表現(xiàn)為高、中、低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不均勻并有節(jié)奏的振抖，消聲器排黑煙并放炮。2)點(diǎn)火過遲：表現(xiàn)為加速時(shí)發(fā)悶，行駛無力，化油器易回火，

15、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。3)觸點(diǎn)工作不良：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，各缸都有斷火現(xiàn)象，消聲器排黑煙有突突聲。診斷：檢查高壓線是否脫落、漏電，火花塞是否工作不良，分電器蓋絕緣是否不良；點(diǎn)火正時(shí)是否失準(zhǔn)，觸點(diǎn)間隙是否過小，分電器殼是否松動(dòng)；斷電器觸點(diǎn)是否燒蝕，分火頭及中央高壓線是否漏電，電容器是否擊穿，點(diǎn)火線圈是否損壞等。14、 在示波器上可顯示如下三類點(diǎn)火波形。1)多缸平列波：按點(diǎn)火次序從左至右首尾相連的波形。它用于診斷點(diǎn)火系初、次級(jí)電路接觸情況以及電容器、低壓線、高壓線和火花塞等元件的性能。2)多缸并列波：按點(diǎn)火次序從下到上排列的波形。它可以比較火花線長(zhǎng)度和一次電路閉合區(qū)間的長(zhǎng)度。3)多缸重疊波：將多

16、缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火過程的曲線重疊到同一圖形上的波形。它可以比較各缸點(diǎn)火周期、閉合區(qū)間和斷開區(qū)間的差異。15、16、 單缸直列波標(biāo)準(zhǔn)波形圖。C區(qū)域?yàn)辄c(diǎn)火區(qū)：當(dāng)一次電路切斷時(shí)，點(diǎn)火線圈一次繞組內(nèi)電流迅速降低，所產(chǎn)生的磁場(chǎng)迅速衰減，在二次繞組中產(chǎn)生高壓電（15-20KV)，火花塞間隙被擊穿?；鸹ㄈ姌O被擊穿放電后，二次點(diǎn)火電壓隨之下降。C區(qū)域異常說明電容器或斷電器觸點(diǎn)不良。 D區(qū)域?yàn)槿紵齾^(qū)：當(dāng)火花塞電極間隙被擊穿后，電極間形成電弧使混合氣點(diǎn)燃?；鸹ǚ烹娺^程一般持續(xù)0.6-1.5ms，在二次點(diǎn)火電壓波形上形成火花線。D區(qū)域差異說明分電器或火塞不良。 B區(qū)域?yàn)檎袷巺^(qū)：在火花塞放電終了，點(diǎn)火線圈中的能量不能

17、維持火花放電時(shí)，殘余能量以阻尼振蕩的形式消耗貽盡。此時(shí)，點(diǎn)火電壓波形上出現(xiàn)具有可視脈沖的低頻振蕩。B區(qū)域異常說明點(diǎn)火線圈不正常。 A區(qū)域?yàn)殚]合區(qū)：一次電路再次閉合后，二次電路感應(yīng)出15-20KV與蓄電池電壓相反的感生電壓。在點(diǎn)火波形上出現(xiàn)迅速下降的垂直線，然后上升過渡為水平線。A區(qū)域異常多為分電器不正常。 17、 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)故障波形。以多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火狀況的平列波為例，該波形可用于比較檢測(cè)。如某四缸發(fā)動(dòng)機(jī)波形按點(diǎn)火次序排列為：1-2-4-3，圖2-25為該四缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見的幾種故障波形。1)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)正常直列波形，見圖2-25a2)各缸點(diǎn)火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值（圖2-25b)，說明高壓回路有高阻，

18、多為點(diǎn)火線圈的高壓線插孔、分電器高壓線插孔及分火頭等有積炭，或高壓線內(nèi)有高阻（斷線、接插不牢固）等。個(gè)別缸在點(diǎn)火線下端出現(xiàn)多余波形，為該缸火花塞故障（如圖中第2缸），火花塞電極燒毀或間隙增大。3)個(gè)別缸點(diǎn)火電壓過高（如圖2-25c中第2缸），為該缸火花塞間隙偏大，或高壓線接觸不良，以及分火頭與該缸高壓線接觸刷間隙過大。4)全部氣缸點(diǎn)火電壓低于標(biāo)準(zhǔn)（圖2-25d)，為火花塞臟污或間隙太小。5)個(gè)別缸點(diǎn)火電壓低（第4缸），為該缸為火花塞臟污或間隙小，以及高壓線（絕緣損壞）或火花塞（瓷芯破裂）有漏電等情況。6)為診斷點(diǎn)火線圈發(fā)火能力，可拔掉某缸高壓線（圖2-25f中第2缸）。此時(shí)，該缸點(diǎn)火電壓應(yīng)高達(dá)

19、20kV以上為點(diǎn)火線圈性能良好，而且點(diǎn)火電壓線下端伸長(zhǎng)應(yīng)為上端的1/2左右。7)全部直列波上下顛倒（圖2-25g)，為點(diǎn)火線圈極性接反所致。18、 (2)閉合角檢測(cè)。利用并列波可以診斷出分電器凸輪磨損情況和斷電器觸點(diǎn)閉合角。汽油機(jī)點(diǎn)火程中，一次電路導(dǎo)通階段所對(duì)應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為閉合角。利用一次并列波可方便地觀測(cè)各缸的閉合角:4缸發(fā)動(dòng)機(jī)：50-54；6缸發(fā)動(dòng)機(jī)：38-42；19、 (3)重疊角檢測(cè)。各缸點(diǎn)火波形首端對(duì)齊，最長(zhǎng)波形與最短波形長(zhǎng)度之差所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為重疊角。重疊角不應(yīng)大于點(diǎn)火間隔的5，即：4缸發(fā)動(dòng)機(jī)4.5；6缸發(fā)動(dòng)機(jī)3；重疊角的大小反映多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔的一致程度，重疊角愈大，則

20、點(diǎn)火間隔愈不均勻。這不僅會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，還影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。重疊角太大是由分電器凸輪磨損不勻或分電器軸磨損松曠、彎曲變形等原因造成的。20、 點(diǎn)火提前角的精確檢測(cè)必須借助于儀器。常用的檢測(cè)方法有頻閃法和缸壓法。缸壓法：當(dāng)某缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓縮壓力最高。用缸壓傳感器測(cè)出這一時(shí)刻，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器檢測(cè)出同一缸的點(diǎn)火時(shí)刻，二者間所對(duì)應(yīng)的軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。檢測(cè)步驟：1)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)使其達(dá)到正常工作溫度后停機(jī)。2)拆下某一缸的火花塞，把缸壓傳感器裝在火花塞孔內(nèi)。3)把拆下的火花塞固定在機(jī)體上使之搭鐵，并把點(diǎn)火傳感器插接在火花塞上，連接好該缸的高壓線。4)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

21、運(yùn)轉(zhuǎn)，由于被測(cè)缸不工作，該缸壓信號(hào)反映氣缸壓縮壓力大小，點(diǎn)火傳感器輸出點(diǎn)火電壓波形信號(hào)。5)按儀器使用說明書的要求操作，可從指示裝置上測(cè)得怠速、規(guī)定轉(zhuǎn)速或任一轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角。21、 對(duì)于計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)而言，其點(diǎn)火提前角的檢測(cè)應(yīng)按制造廠規(guī)定的校準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)的步驟進(jìn)行。檢測(cè)時(shí)，一般應(yīng)先把發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的點(diǎn)火正時(shí)檢驗(yàn)接線柱搭鐵，使計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火提前不起作用。首先檢測(cè)基本提前角（即發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制點(diǎn)火提前裝置不起作用時(shí)的點(diǎn)火提前角），檢測(cè)完后再把搭鐵導(dǎo)線拆除，具體檢測(cè)方法和步驟應(yīng)查閱說明書。22、 電控燃油噴射汽油機(jī)燃油壓力的檢測(cè)：通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油管路內(nèi)的油壓，可以判斷電動(dòng)汽油泵或油壓調(diào)節(jié)

22、器有無故障，汽油濾清器是否堵塞等。儀器：量程為1MPa左右的油壓表一個(gè)，專用的油管接頭一個(gè)。23、 電控燃油噴射汽油機(jī)燃油系統(tǒng)卸壓：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下電動(dòng)汽油泵繼電器，待發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火后，再轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2-3次，燃油壓力即可完全釋放，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，裝上電動(dòng)汽油泵繼電器。24、 油壓表的安裝。1)將燃油系統(tǒng)卸壓。2)拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。3)拆除冷起動(dòng)噴油器油管接頭螺栓，將油壓表和油管一起安裝在冷起動(dòng)噴油器油管接頭上。4)重新裝上蓄電池負(fù)極搭鐵線。油壓表的拆卸：1)釋放燃油系統(tǒng)的油壓。2)拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。3)拆下油壓表。4)重新裝好油管接頭。5)接好

23、蓄電池負(fù)極搭鐵線。6)再建立燃油系統(tǒng)的油壓。7)檢查油管各處有無漏油。25、 電控燃油噴射汽油機(jī)燃油系統(tǒng)正常油壓應(yīng)為300kPa左右。若油壓過高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過低，應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束5min后，再觀察油壓表指示的油壓。此時(shí)的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力，其值應(yīng)147kPa。若油壓過低，應(yīng)進(jìn)一步檢查電動(dòng)汽油泵保持壓力、油壓調(diào)節(jié)器保持壓力及噴油器有無泄漏。 26、 柴油機(jī)供給系的常見故障有起動(dòng)困難、功率不足、工作不穩(wěn)、排氣煙色不正常、飛車等。27、 柴油機(jī)供給系低壓油路排氣：操縱手動(dòng)油泵供油，再擰松柴油濾清器上的放氣螺釘排除空氣，直至從放氣螺釘處流出

24、的燃油不含氣泡為止，然后在燃油溢流的情況下旋緊放氣螺釘。然后同法排除噴油泵低壓油腔的空氣。28、 柴油機(jī)正常廢氣：無色透明或接近無色透明的氣體；全負(fù)荷、急加速或起動(dòng)時(shí)，呈現(xiàn)灰色或深灰色。29、 排氣管冒黑煙的原因：1)空氣濾清器嚴(yán)重堵塞，造成進(jìn)氣量不足。2)噴油泵供油量過多或各缸供油不均勻度過大。3)噴油器噴霧質(zhì)量不佳或噴油器滴油。4)供油時(shí)刻晚。5)氣缸工作溫度太低或壓縮壓力不足。6)機(jī)油進(jìn)入燃燒室過多。7)校正加濃供油量過大。30、 整個(gè)燃油噴射過程中，高壓油管中的壓力變化可分為三個(gè)階段：第階段：噴油延遲階段。對(duì)應(yīng)于燃油進(jìn)入油管使油壓升高到針閥開啟壓力po的一段時(shí)間，即噴油泵供油始點(diǎn)至噴油

25、器噴油始點(diǎn)的一段時(shí)間。若針閥開啟壓力po過高、高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力pr下降，以及增加油管長(zhǎng)度或增加高壓油系統(tǒng)的總?cè)莘e，均會(huì)使噴油延遲階段增長(zhǎng)。第階段：主噴油階段。其長(zhǎng)短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小而變化，負(fù)荷越大，則該階段越長(zhǎng)。第階段：自由膨脹階段。當(dāng)柱塞有效行程結(jié)束、出油閥關(guān)閉后，由于油管中的壓力仍高于針閥關(guān)閉壓力pb燃油會(huì)繼續(xù)從噴孔中噴出。若油管中最大壓力pmax不足，該階段縮短，反之則該階段延長(zhǎng)。壓力曲線上三個(gè)階段的長(zhǎng)短，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的好壞會(huì)產(chǎn)生影響。對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，若各缸供油壓力曲線上的、段不一致，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影

26、響會(huì)更大。31、 高壓油管內(nèi)的壓力波形，可通過按鍵選擇用全周期單缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重疊波四種方式進(jìn)行觀測(cè)。32、 全周期單缸波：指噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)360時(shí)某單缸高壓油管中的壓力變化波形。33、 多缸平列波：是以各缸高壓油管中的殘余壓力Pr為基線，按發(fā)火次序把各缸壓力波形從左到右首尾相接所形成的波形，利用該彼形可比較各缸的po, pb, pmax的大小是否一致。34、 多缸并列波：指把各缸壓力波形首部對(duì)齊，按發(fā)火次序在垂直方向上自下而上展開所形成的波形，通過比較各缸壓力波形三階段面積的大小，即可判斷各缸噴油量的一致性。35、 多缸重疊波：指將各缸壓力波形首部對(duì)齊重疊在一起所形成的

27、波形，利用重疊波可比較各缸壓力波形的高度、長(zhǎng)度、面積和各缸po, pb, pmax, pr的一致性。36、 典型故障波形：1)噴油泵不泵油或噴油器在開啟位置“咬死”不能關(guān)閉。2)噴油器在關(guān)閉位置不能開啟。主要原因是針閥開啟壓力調(diào)整過高或噴油器針閥被高溫?zé)g而“咬死”。此時(shí)，噴油泵正常供油但噴油器不噴油，反映在油壓波形曲線上，則曲線光滑無抖動(dòng)。3)噴油器噴前滴漏。產(chǎn)生噴前滴漏的主要原因是噴油器針閥密封不嚴(yán)，或者針閥磨損過度，或者臟物粘在針閥密封表面。在油壓波形曲線上，表現(xiàn)為壓力上升階段有兩個(gè)抖動(dòng)點(diǎn)。4)高壓油路密封不嚴(yán)。高壓油路密封不嚴(yán)時(shí)，油壓波形曲線殘余壓力部分呈窄幅振抖并逐漸降低。5)隔次噴

28、射。隔次噴射一般在供油量較小、噴油器彈簧壓力較高時(shí)發(fā)生。反映在油壓波形曲線上，則殘余壓力部分上下抖動(dòng)，如圖所示。37、38、 供油提前角指噴油泵的柱塞開始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角過大時(shí)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴、功率下降、油耗增加、怠速不良、加速不靈及起動(dòng)困難；供油提前角過小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增多、加速無力，同時(shí)會(huì)因補(bǔ)燃增多而使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。39、 人工經(jīng)驗(yàn)檢查調(diào)整柴油機(jī)供油正時(shí)：(1)搖轉(zhuǎn)曲軸使1缸活塞處于壓縮行程，當(dāng)飛輪上的上止點(diǎn)標(biāo)記與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。(2)檢查噴油泵聯(lián)軸器從動(dòng)盤上的刻線記號(hào)是否與泵殼前端面上的刻線對(duì)齊，如圖所示。若二者對(duì)

29、齊，說明噴油器供油時(shí)刻正確；若從動(dòng)盤刻線位于泵殼前端固定刻線之前，則1缸供油遲；反之，則1缸供油早。 (3)當(dāng)1缸供油過早或過晚時(shí)，松開噴油泵連軸器固定螺釘，使活動(dòng)記號(hào)與固定記號(hào)對(duì)齊后緊固。40、 道路試驗(yàn)：待汽車走熱后以最高檔、最低穩(wěn)定車速行駛，而后將加速踏板猛踩到底使汽車急加速。如果此時(shí)柴油機(jī)有輕微的著火敲擊聲，并能在短時(shí)期內(nèi)自行消失，則供油提前角正確；若著火敲擊聲強(qiáng)烈，且在短時(shí)間內(nèi)不能自行消失，則供油提前角太大；若聽不到著火敲擊聲，且加速無力、排氣管冒白煙，則供油提前角太小。41、 缸壓法基本原理：用缸壓傳感器確定某缸壓縮壓力最大點(diǎn)，用油壓傳感器確定該缸的供油時(shí)刻。二者之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)

30、角即是該缸供油提前角的數(shù)值，見圖示。42、 噴油器技術(shù)狀況檢測(cè)：1.噴油壓力測(cè)試；2.噴霧質(zhì)量檢查；3.噴油滴漏現(xiàn)象的檢查43、 潤(rùn)滑系常見故障：機(jī)油壓力過高或過低、機(jī)油消耗過多、機(jī)油溫度過高和機(jī)油濾清器效能減弱等。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良時(shí)，摩擦阻力增大，局部溫度升高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，容易發(fā)生拉缸、曲軸抱死等故障。44、 機(jī)油壓力異常：汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為0.2-0.4MPa，低溫發(fā)動(dòng)時(shí)，允許到0.45MPa，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，允許降至0.15MPa,而柴油機(jī)的機(jī)油壓力應(yīng)為0.29-0.59MPa。45、 機(jī)油壓力過低。(1)現(xiàn)象：機(jī)油壓力始終過低；發(fā)動(dòng)后，機(jī)油壓力很快降低。(2)原因： 1)油底殼內(nèi)機(jī)

31、油不足。2)機(jī)油粘度小，不符合要求。3)限壓閥調(diào)整不當(dāng)或其彈簧折斷或彈力不足.4)機(jī)油濾清器旁通閥不密封，或其彈簧折斷或彈力不足5)機(jī)油進(jìn)油管接頭松動(dòng)或油管破裂。6)機(jī)油泵泵油不良。7)機(jī)油油路嚴(yán)重泄漏。8)機(jī)油集濾器堵塞。9)曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大。10)機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器失效。(3)診斷：1) 應(yīng)先檢查機(jī)油油量。若機(jī)油充足，應(yīng)檢查機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器。當(dāng)拆下機(jī)油壓力傳感器，短時(shí)間發(fā)動(dòng)時(shí)，機(jī)油噴出無力，即應(yīng)檢查機(jī)油濾清器旁通閥、限壓閥、機(jī)油進(jìn)油管、集濾器、機(jī)油泵等。曲軸主軸承、連桿軸承，尤其是凸輪軸軸承的間隙增大，將直接影響機(jī)油壓力。2)初發(fā)動(dòng)時(shí)機(jī)油壓力正常，

32、運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，油壓迅速降低，說明油底殼內(nèi)機(jī)油量不足。否則，則為機(jī)油粘度過小。3)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力突然降低，應(yīng)立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，檢查機(jī)油有無嚴(yán)重泄漏。46、 機(jī)油消耗過多。(1)現(xiàn)象：機(jī)油消耗率超過正常值。(2)原因：1)活塞、活塞環(huán)與氣缸配合不當(dāng)，如活塞環(huán)裝反、間隙過大、活塞環(huán)卡死或?qū)诘取?)氣門導(dǎo)管磨損過甚。3)曲軸箱通風(fēng)不良。4)機(jī)油滲漏，如正時(shí)齒輪室、后油封等密封不良。5)空氣壓縮機(jī)活塞與缸壁間隙過大。47、 檢查機(jī)油是否被吸入氣缸而燃燒。機(jī)油若被吸入氣缸而燃燒，則排氣管大量排出濃的藍(lán)色煙霧，急加速時(shí)尤為強(qiáng)烈。機(jī)油能進(jìn)入氣缸內(nèi)有兩個(gè)渠道，一是由于活塞環(huán)部位。二是氣門與導(dǎo)管的部

33、位。判斷方法：加機(jī)油口大量排出濃煙霧，則說明機(jī)油是由活塞組入氣缸的。否則表明機(jī)油是沿進(jìn)氣門與導(dǎo)管部位進(jìn)入。48、 由于雜質(zhì)污染、燃油稀釋、高溫氧化、添加劑消耗或性能喪失掉等原因，機(jī)油品質(zhì)會(huì)逐漸變壞。在外觀上，還表現(xiàn)為顏色變黑、粘度上升或下降。機(jī)油品質(zhì)變壞會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑變差、磨損加劇，甚至引發(fā)嚴(yán)重機(jī)械故障。機(jī)油消耗量的檢測(cè)目前實(shí)際使用的是油尺測(cè)定法和質(zhì)量測(cè)定法兩種。49、 發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度保持在80-90為佳。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度不正常、會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降或產(chǎn)生爆燃，甚至造成活塞卡缸、拉缸等惡果.50、 冷卻液足量但發(fā)動(dòng)機(jī)過熱：(1)現(xiàn)象：冷卻液容量符合標(biāo)準(zhǔn)，且無泄漏。但冷卻液溫度超過90直到

34、沸騰。(2)原因：1)百葉窗關(guān)閉或開度不足;2)風(fēng)扇傳動(dòng)帶松弛或因油污而打滑。3)散熱器出水管被吸癟或內(nèi)壁堵塞。4)水套水垢沉積過多。5)散熱器散熱片傾倒或水管堵塞。6)節(jié)溫器大循環(huán)工作不良或分水管不良。7)風(fēng)扇離合器失靈。51、 發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱：(1)規(guī)象：發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱或冷車發(fā)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度迅速升高并沸騰，在補(bǔ)足冷卻液后才轉(zhuǎn)為正常。(2)原因：1)風(fēng)扇傳動(dòng)帶斷裂。2)水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)。3)冷卻系嚴(yán)重漏水。4)節(jié)溫器主活門脫落。(3)診斷：1)行車中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，則應(yīng)立即熄火，檢查風(fēng)扇傳動(dòng)帶是否斷裂；若傳動(dòng)帶良好，用手觸試散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)。2)冷車初發(fā)動(dòng)時(shí)溫度很快升高，冷卻液沸騰。多

35、系節(jié)溫器主活門脫落并卡在散熱器進(jìn)水管內(nèi)，阻礙了冷卻液的大循環(huán)所致。52、 發(fā)動(dòng)機(jī)異響：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不良時(shí)，會(huì)產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的噪聲有所不同的異常聲響。異響僅是現(xiàn)象，故障才是本質(zhì)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷，就是透過現(xiàn)象看本質(zhì)，是汽車故障診斷的一個(gè)重要方面。53、 異響可分為機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、空氣動(dòng)力噪聲和電磁噪聲。54、 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異響的原因：1)爆燃或早燃所引起的聲響，是一種金屬敲擊聲。2)某些運(yùn)動(dòng)件配合間隙過大，超出允許限度，引起異響。3)某些運(yùn)動(dòng)件因緊固不良而引起撞擊異響。例如飛輪固定螺栓松動(dòng)、連桿蓋螺栓松動(dòng)、凸輪軸正時(shí)齒輪固定螺母松動(dòng)等所導(dǎo)致的異響。4)個(gè)別機(jī)件損壞而引起異響。例

36、如氣門彈簧折斷、凸輪軸正時(shí)齒輪破裂等所引起的異響。5)某些機(jī)件因修理不當(dāng)或調(diào)整不當(dāng)，使其配合間隙不準(zhǔn)而引起異響。例如活塞銷（浮式）裝配不當(dāng)、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)、點(diǎn)火時(shí)間過早等所引起的異響。55、 異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度和區(qū)域有著不同的關(guān)系，有些異響還伴隨著其他故障現(xiàn)象發(fā)生。56、 與工作循環(huán)有關(guān)的異響：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，如果曲柄連桿機(jī)構(gòu)內(nèi)或配氣機(jī)構(gòu)中某些運(yùn)動(dòng)件發(fā)響，則明顯與工作循環(huán)有關(guān)?；钊c缸壁間隙過大所引起的敲擊聲，曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，就會(huì)發(fā)響一次。曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的響聲與工作循環(huán)有關(guān)時(shí)，均為火花塞跳火一次就發(fā)響兩次，如活塞銷敲擊聲、活塞頂碰氣缸凸肩聲、連桿軸承松曠響等；配氣機(jī)

37、構(gòu)引起的響聲與工作循環(huán)有關(guān)時(shí)，均為火花塞跳火一次就發(fā)響一次，如氣門響、氣門彈簧折斷響、凸輪軸正時(shí)齒輪響等。57、 通常曲柄連桿機(jī)構(gòu)某些故障所引起的聲響與缸位負(fù)荷有比較明顯的關(guān)系，如活塞敲缸響、活塞銷響、連桿軸承松曠響、曲軸主軸承松曠響、活塞環(huán)漏氣響。用單缸或雙缸斷火，解除一到二缸負(fù)荷，以鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系。58、 某些異響低溫嚴(yán)重而高溫減輕或消失，如活塞與缸壁間隙過大而敲缸等；一些異響，則因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高而加重，或低溫時(shí)不響，而機(jī)溫升高后出現(xiàn)聲響，如過熱引起的早燃噪聲、活塞不正常變形和活塞圓度過小及活塞與缸壁間隙過小發(fā)響等。59、 主軸承松曠發(fā)響往往伴隨著機(jī)油壓力降低、機(jī)件抖動(dòng)等異?，F(xiàn)象。

38、這些伴隨現(xiàn)象就成為輔助診斷異響故障的重要依據(jù)?；钊酶茁曧?，與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)、負(fù)荷、溫度、轉(zhuǎn)速和伴隨現(xiàn)象有關(guān)。連桿軸承發(fā)響，只與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、工作循環(huán)等有關(guān)。60、 異響故障的診斷原則：聲響僅在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間存在，轉(zhuǎn)速提高后即消失，且聲響又無明顯變化的，就屬于危害不大的異響，可暫時(shí)忽略，待適當(dāng)時(shí)機(jī)再修理。若聲響在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速或急減速出現(xiàn)，并且在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間仍存，同時(shí)機(jī)體振抖，一般屬于應(yīng)立即確診排除的異響。若在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，突然產(chǎn)生較重的異常聲響，應(yīng)立即停機(jī)，不可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，否則將可能招致發(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞。遇此情況，應(yīng)逐步拆檢排除，通?？梢韵炔鹣掠偷讱?，對(duì)軸瓦進(jìn)行檢查，如未發(fā)現(xiàn)問題，可進(jìn)而拆

39、下氣缸蓋檢查氣缸壁、活塞等。然后，對(duì)異響進(jìn)行確診61、 常見異響在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行診斷的區(qū)域，可以分為四個(gè)區(qū)域兩個(gè)部位，如圖2-49所示。1)A-A區(qū)域。在該區(qū)域，可用旋具接觸氣缸蓋各缸燃燒室部位或接觸與主軸承、氣門等相對(duì)的部位。可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩、氣門座圈脫出、主軸承松曠等故障。2)B-B區(qū)域。在該區(qū)域的氣門室一側(cè)，可聽察氣門組合件及挺桿等發(fā)響。在氣門室對(duì)面，用旋具觸試，可輔助診斷活塞敲缸一類故障，拆下加機(jī)油口蓋，用耳聽察，可輔助診斷活塞銷響、連桿軸承響、活塞環(huán)漏氣等故障。3)C-C區(qū)域。在該區(qū)域，用旋具觸試凸輪軸襯套部位或觸試正時(shí)齒輪蓋部位，可輔助診斷凸輪軸正時(shí)齒輪破裂或其固定

40、螺母松動(dòng)、凸輪軸襯套松曠等故障。4)D-D區(qū)域。在該區(qū)域，用旋具觸試氣缸體與油底殼分界面處（凸輪軸的對(duì)面）可以輔助診斷主軸承發(fā)響等故障。5)兩個(gè)部位。即加機(jī)油口部位和正時(shí)齒輪蓋部位。 62、 活塞敲缸響：(1)響聲特征：怠速或低速時(shí)在氣缸上部發(fā)出有節(jié)奏的金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速升高后響聲減弱或消失，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)響聲變化，多為冷車時(shí)較響而熱車時(shí)響聲減弱或消失，其響聲與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)，多為單缸斷火后響聲減弱或消失，個(gè)別情況單缸斷火后響聲不變或加重。(2)故障原因：1)活塞與缸壁間隙過大。2)活塞與缸壁間潤(rùn)滑不良。3)活塞圓度不合標(biāo)準(zhǔn)。4)活塞銷與座孔裝配過緊；活塞銷與連桿襯套裝配過緊。5)連桿軸頸與主

41、軸頸不平行；連桿襯套軸向偏斜，連桿彎曲。6)活塞裙部圓柱度不合標(biāo)準(zhǔn)。(3)異響診斷：該異響的診斷部位：B-B區(qū)域。1)發(fā)動(dòng)機(jī)初起動(dòng)時(shí)，低溫運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”金屬敲擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在聲響最明顯的范圍內(nèi)，然后緩慢加速至中速及中速以上，響聲減弱或消失，可初步診斷該異響為活塞敲缸響。2)將轉(zhuǎn)速控制在聲響最明顯的范圍內(nèi)，然后逐缸斷火試驗(yàn)，若某擊火后其響聲減弱或消失，則說明此缸響。若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后其響聲減弱至消失即可斷定其活塞裙部與缸壁間隙過大。3)若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)不響，待溫度上升后，在中高速時(shí)，發(fā)出急速而有節(jié)奏性的“嘎、嘎”的明顯響聲，溫度越高，聲響越大，斷火試驗(yàn)時(shí)，其聲音沒有多大變

42、化，即可診斷為連桿軸頸與主軸頸不平行或連桿襯套軸向偏斜、連桿彎曲引起的活塞敲缸響。 4)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)出“嗒、嗒”聲，機(jī)體拌有抖動(dòng)，且溫度升高后，響聲加大。若某缸斷火，響聲加重，則該缸為故障缸。引起異響的原因可能是：活塞圓度不合標(biāo)準(zhǔn)；活塞與缸壁間隙過小；活塞銷裝配過緊而變形；活塞環(huán)背隙、端隙過??；缸壁與活塞潤(rùn)滑不良等。5)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)發(fā)出“嗒、嗒”的金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后響聲消失，而溫度變化時(shí)其響聲不變。若某缸斷火，響聲反而加重，并由間隔發(fā)響變?yōu)檫B續(xù)發(fā)響則該缸為故障缸。引起異響的原因是活塞裙部的圓柱度不合標(biāo)準(zhǔn)。63、 連桿軸承響：(1)響聲特征：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)”連續(xù)明顯、輕

43、而短促的敲擊聲；怠速時(shí)響聲較小，中速時(shí)較為明顯；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲無大變化；響聲隨負(fù)荷的增大而加劇；單缸斷火后響聲明顯減弱或消失。(2)故障原因：1)連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)。2)連桿軸承與軸頸徑向間隙過大。3)連桿軸承合金燒毀或脫落。4)連桿軸頸失圓，使軸與軸承之間接觸不良。5)連桿軸承尺寸不符引起轉(zhuǎn)動(dòng)而阻塞油道或軸瓦破裂6)機(jī)油油壓不足，使連桿軸承潤(rùn)滑不良。(3)異響診斷：在拆下堵蓋后的加機(jī)油口處仔細(xì)聽察，其響聲較大。1)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低初起動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速不高，油壓低，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)”有節(jié)奏性的清晰而明顯的敲擊聲，而待油壓上升后，若響聲減弱或消失，則這種響聲為個(gè)別連桿軸承間隙稍大或軸瓦合

44、金層有剝落所致。2)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)，由低速突然加至中高速，其發(fā)出的敲擊聲明顯加重，而轉(zhuǎn)速再升高時(shí)，響聲減弱或消失，此時(shí)進(jìn)行逐缸斷火試驗(yàn)，若某缸斷火后響聲減弱或消失，而復(fù)火后恢復(fù)，則故障為該缸的連桿軸承響，主要是連桿軸承間隙大所致。3)如果響聲嚴(yán)重，又伴隨有機(jī)油壓力低，可確診為連桿軸承響，其原因是連桿軸承間隙過大。這點(diǎn)往往是區(qū)別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據(jù)。64、 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷的一般程序。1.客戶調(diào)查：向用戶詢問故障發(fā)生的時(shí)間、癥狀、條件、過程，是否已檢修過，動(dòng)過什么部位等。2.直觀檢查：目的是為了在進(jìn)入更為細(xì)致的檢測(cè)和診斷之前，能消除一些一般性的故障因素。1)檢查

45、濾芯及其周圍是否有臟物，必要時(shí)更換。2)檢查真空軟管是否破裂、老化或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過的途徑和接頭是恰當(dāng)。3)檢查電子控制系統(tǒng)電線束的連接狀況。4)檢視每個(gè)傳感器和執(zhí)行器，是否有明顯的損傷。5)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，并檢視進(jìn)排氣歧管及氧傳感器處是否漏氣。6)對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行必要的排除。3.深入診斷：可利用車載故障自診斷系統(tǒng)調(diào)出故障碼，或用電腦故障診斷儀檢查診斷以確定故障所在。進(jìn)一步的深入診斷，可利用萬用表、示波器等儀器檢測(cè)線路的通斷、傳感器信號(hào)的正確性等，以判斷故障的具體原因。65、 故障自診斷：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的ECU內(nèi)部一般都有故障自診斷電路。能檢測(cè)出電子控制系統(tǒng)大部分故障，將故障以故障碼

46、的形式存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)器內(nèi)?？砂凑找?guī)定的方法將故障碼讀取，為檢測(cè)與診斷發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)提供依據(jù)。讀取ECU存儲(chǔ)的故障碼的方法因車而異，可以利用故障診斷儀（亦稱解碼器）或人工的方法讀取。66、 故障碼的讀取與清除：(1)故障碼讀取前的準(zhǔn)備1)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常。2)蓄電池電壓應(yīng)在11V以上。3)切斷所有用電設(shè)備電源。4)節(jié)氣門位置傳感器應(yīng)接通，節(jié)氣門全閉。5)變速器應(yīng)掛入P位。 (2)故障碼讀取的步驟：1)將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置（發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)動(dòng)），用跨接線將診斷插座TE1與E1端子跨接。2)觀查儀表板上的“CHECK”指示燈的閃爍情況，記錄故障碼。3)拔下跨接線，故障指示燈便停止故障碼的顯示。(3

47、)故障碼的清除：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障排除后，其原故障碼仍然儲(chǔ)存在ECU存儲(chǔ)器中。需要進(jìn)行故障碼的清除。清除故障碼的方法是：先將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，然合將熔絲盒內(nèi)的EFI熔絲或STOP熔絲拿下，等待約30s后再裝復(fù)熔絲，故障碼便清除完畢。67、 電子控制系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)：1)蓄電池線沒連接完好時(shí)，不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2)點(diǎn)火開關(guān)處于ON位置時(shí)，絕不可拆除或連接電線插頭，尤其是ECU插接器。3)點(diǎn)火開關(guān)處于ON位置時(shí)，不能拆除或安裝蓄電池線。4)檢修L型燃油噴射系統(tǒng)的壓力時(shí)，應(yīng)拆下蓄電池至繼電器的供電電路。5)拆開任何油路部分，首先應(yīng)降低燃油系統(tǒng)的壓力。6)不要輕易拆下ECU盒蓋；拆裝ECU連接線時(shí)

48、，必須將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置。7)對(duì)電控單元進(jìn)行檢修時(shí)，要注意人體靜電對(duì)計(jì)算機(jī)芯片的影響，對(duì)電控系統(tǒng)的各個(gè)連接端子，不可用手觸摸；電控單元的所有接頭須連接牢靠，否則會(huì)損壞集成電路。8)電路斷路或接觸不良是電控系統(tǒng)常見的故障，決不可用搭火的方法來檢查電路是否通斷，因?yàn)榇罨鹪斐傻碾娐匪查g短路可能引起電路中線圈電感的自感電動(dòng)勢(shì)過高，從而擊穿電子元件。9)音響設(shè)備的天線應(yīng)離ECU盡可能遠(yuǎn)些，其天線的連接線距ECU應(yīng)不少于20cm。10)當(dāng)拔下機(jī)油尺、拆開機(jī)油蓋及曲軸箱通風(fēng)管等時(shí)，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)。11)進(jìn)氣系統(tǒng)管路不能有裂紋、漏氣，否則會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。 68、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障中很大比

49、例是由傳感器、ECU及其連線的故障引起的，應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)傳感器及其線路。69、 檢查ECU常用的方法是電壓測(cè)量法。檢測(cè)時(shí)，先將ECU連同其線束一起從車上拆下，不要拆下線束插頭。在蓄電池充足電的情況下接通電路或在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用萬用表在ECU線束側(cè)連接器處測(cè)量ECU各端子的工作電壓，將測(cè)量結(jié)果分別與其標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，即可判斷其故障所在。 70、 用改變輸入信號(hào)的方法檢查ECU。ECU是根據(jù)輸入信號(hào)來控制供油量和混合氣濃度的，因此改變輸入信號(hào)時(shí)，噴油器的噴油時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)發(fā)生變化。根據(jù)這一原理可以檢查ECU的有關(guān)部分是否有故障。71、 轉(zhuǎn)速傳感器本身或連線發(fā)生故障時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生的故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)

50、不能動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火；功率下降；油耗上升；有害氣體濃度增加。利用示波器檢測(cè)轉(zhuǎn)速波形信號(hào)或用電阻檢驗(yàn)法、電壓檢驗(yàn)法可診斷轉(zhuǎn)速傳感的故障。72、 曲軸位置傳感器本身或線路不良時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生下列故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性熄火。利用示波器檢測(cè)其波形信號(hào)或用電阻檢驗(yàn)法、電壓檢驗(yàn)法可診斷曲軸位置傳感器的故障。73、 進(jìn)氣壓力傳感器本身或線路不良及PVC管破裂時(shí)，可能產(chǎn)生下列故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良；起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)；油耗上升。利用萬用表檢測(cè)進(jìn)氣壓力傳感器的電壓輸出信號(hào)即可判斷其傳感器的好壞。74、 空氣流量計(jì)本身或線路不良時(shí)，可能產(chǎn)生下列故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)

51、困難；怠速不穩(wěn)；容易熄火；加速不良；油耗上升。75、 當(dāng)氧傳感器或線路不良時(shí)，容易產(chǎn)生的故障：廢氣排放超標(biāo)；怠速不穩(wěn)；油耗上升。76、 節(jié)氣門位置傳感器本身或線路不良時(shí)，會(huì)產(chǎn)生的故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)；加速不良，容易熄火。利用萬用表檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器的電阻值或電壓輸出信號(hào)及其特性曲線并與標(biāo)準(zhǔn)值比較即可判斷其傳感器的故障，其標(biāo)準(zhǔn)值可參考被測(cè)車型的維修手冊(cè)。77、 當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器本身或線路工作不良時(shí)，可能會(huì)發(fā)生下列故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良；怠速不穩(wěn)；容易熄火；油耗上升。利用萬用表檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器在不同溫度下的電阻值或電壓輸出信號(hào)及其特性曲線并與

52、標(biāo)準(zhǔn)值比較即可判斷其傳感器的故障，其標(biāo)準(zhǔn)值可參考被測(cè)車型的維修手冊(cè)。78、 爆燃傳感器本身或線路不良時(shí)，產(chǎn)生的故障現(xiàn)象：點(diǎn)火時(shí)刻不正確；發(fā)動(dòng)機(jī)加大油門時(shí)有爆燃聲；油耗上升。利用萬用表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃時(shí)，或用小錘子敲擊靠近爆燃傳感器處缸體時(shí)傳感器的電壓輸出信號(hào)，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較即可判斷其傳感器的故障，其標(biāo)準(zhǔn)值可參考被測(cè)車型的維修手冊(cè)。第三章 汽車底盤的檢測(cè)診斷1、 底盤測(cè)功： 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，其功率的檢測(cè)俗稱底盤測(cè)功。目的是評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性，求出傳動(dòng)系效率并評(píng)價(jià)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。2、 底盤測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、加載裝置、測(cè)量裝置、輔助裝置、控制與指示裝置等構(gòu)成。3、 常

53、見的測(cè)速傳感器有光電式、磁電式、霍爾式傳感器及測(cè)速發(fā)電機(jī)等多種形式。4、 飛輪機(jī)構(gòu)：飛輪機(jī)構(gòu)用于模擬汽車在道路上行駛的動(dòng)能，其飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)與所測(cè)車型進(jìn)行加速能力、滑行能力試驗(yàn)的要求相適應(yīng)。在底盤測(cè)功機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)中，飛輪通過離合器與滾筒相連。5、 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的測(cè)試方法。確定檢測(cè)項(xiàng)目：1)發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。2)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。3)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。4)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。6、 在汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定時(shí)，只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。7、 為了全面考核車輛的動(dòng)力性、底盤的技術(shù)狀況及調(diào)

54、整質(zhì)量，檢測(cè)點(diǎn)除了制造廠給出的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率相應(yīng)的轉(zhuǎn)速點(diǎn)和最大轉(zhuǎn)矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速點(diǎn)以外，還應(yīng)進(jìn)行中間轉(zhuǎn)速下的功率測(cè)量。8、 常用的檢測(cè)點(diǎn)車速是：發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的車速、汽車常用車速。9、 發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由低速檔逐漸換至直接檔或最高檔，逐漸加大節(jié)氣門開度，同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功器的加載負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開及額定轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的車速下運(yùn)轉(zhuǎn)，待車速穩(wěn)定后，讀取和記錄功率值。10、 功率轉(zhuǎn)換系數(shù)是指汽車在底盤測(cè)功時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的比值. 功率轉(zhuǎn)換系數(shù)值與汽車車型和底盤測(cè)功機(jī)的類型有關(guān)。11、 功率轉(zhuǎn)換系數(shù)可用如下幾種方法確定：1.

55、利用反拖法確定功率轉(zhuǎn)換系數(shù)。2.利用試驗(yàn)法確定功率轉(zhuǎn)換系數(shù)。3.利用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定功率轉(zhuǎn)換系數(shù)12、 底盤測(cè)功機(jī)傳動(dòng)效率取決于兩方面的因素：一是驅(qū)動(dòng)車輪在滾筒上的滾動(dòng)損失功率，二是底盤測(cè)功機(jī)機(jī)械傳動(dòng)阻力所消耗的功率。13、 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不得低于原額功率的75。14、 在檢測(cè)結(jié)果分析時(shí)，應(yīng)以發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)車速下檢測(cè)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為研究對(duì)象，此時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率為最大輸出功率，它可以反汽車的動(dòng)力性。15、 汽車滑行距離：是指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空檔，利用汽車具有的動(dòng)能來行駛的距離。16、 汽車滑行距離的長(zhǎng)短可反映汽

56、車傳動(dòng)系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況?；芯嚯x檢測(cè)可用路試法或底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)。17、 傳動(dòng)系游動(dòng)角度是離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)間隙之和。它能表明整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況，傳動(dòng)系游動(dòng)角度可作為診斷參數(shù)來評(píng)價(jià)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。18、 傳動(dòng)系游動(dòng)角度是傳動(dòng)系各傳動(dòng)副間隙的總體反映，這些間隙主要是變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、傳動(dòng)軸、半軸的花鍵連接間隙，十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸承與萬向聯(lián)軸器間的間隙。19、 離合器常見故障：離合器打滑、分離不徹底、發(fā)響和抖動(dòng)。20、 離合器打滑故障表現(xiàn)：汽車起步困難；汽車在行駛中車速

57、不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無力；上坡滿載行駛時(shí)深感動(dòng)力不足，嗅到離合器摩擦片的焦味。原因：壓盤不能牢固地壓在從動(dòng)盤摩擦片上，或摩擦摩擦系數(shù)過小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。21、 離合器分離不徹底表現(xiàn)：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)踩下離合器踏板換檔困難；甚至掛低速檔時(shí)，離合器踏板尚未完全放松，而汽車就有起步或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象。原因：離合器踏板踩到底時(shí)，其壓盤離開從動(dòng)盤的移動(dòng)量過小，或離合器主從動(dòng)件變形導(dǎo)致壓盤與從動(dòng)盤摩擦片有所接觸不能分離。22、 變速器跳檔?，F(xiàn)象：汽車在行駛過程中，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置，換檔嚙合副自動(dòng)脫離嚙合狀態(tài)。 根本原因是換檔嚙合副在動(dòng)力傳遞時(shí)，產(chǎn)生較大的軸向作用力，使其

58、嚙合副脫離嚙合位置；或變速器掛檔時(shí)，嚙合副未能全齒長(zhǎng)嚙合，當(dāng)汽車振動(dòng)或變負(fù)荷行駛時(shí)，導(dǎo)致跳檔。23、 變速器換檔困難?，F(xiàn)象：變速器不能順利地掛入檔位，掛檔時(shí)往往伴有齒輪撞擊聲。原因：變速器換檔困難的根本原因是汽車換檔時(shí)待嚙合齒的圓周速度不相等，或檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)的阻力過大。24、 變速器異響?，F(xiàn)象：變速器在工作過程中發(fā)出不正常的響聲，如“呼隆、呼隆”聲及尖銳、清脆的金屬撞擊聲。原因：根本原因是由于軸承磨損松曠和齒輪嚙合失?；驖?rùn)滑不良所致。25、 驅(qū)動(dòng)橋異響?，F(xiàn)象：汽車行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)出現(xiàn)較大噪聲，尤其在急劇改變車速時(shí)響聲明顯，且車速愈高，響聲愈大。原因：根本原因是驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)部件磨損松曠、調(diào)整不當(dāng)或潤(rùn)滑不良。26、 驅(qū)動(dòng)橋過熱?，F(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋，有無法忍受的燙手感覺。原因：根本原因是驅(qū)動(dòng)橋工作時(shí)其摩擦阻力過大。27、 自動(dòng)變速器檢測(cè)與診斷的基本原則：1)自動(dòng)變速器工作基本條件保證原則。2)常見的故障部位優(yōu)先考慮原則。3)堅(jiān)持先易后難、逐步深入的原則。4)盡量縮小故障范圍的原則。5)盡量利用故障碼診斷故障的原則。6)盡量利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)診斷故障的原則。28、 電子控制自動(dòng)變速器的檢測(cè)：一般可分為修前檢測(cè)和修后檢測(cè)。修前檢測(cè)是為了診斷故障和確定修理部位，通常在車上進(jìn)行。修后檢測(cè)是為了檢查修