汽車構(gòu)造要點

1、第一章 發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造第一節(jié) 發(fā)動機的分類1.將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的發(fā)動機，成為熱力發(fā)動機。2.按照主要構(gòu)件形式不同：可分為活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機，活塞式內(nèi)燃機又可分為往復活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式。第二節(jié) 四沖程發(fā)動機的工作原理一、四沖程汽油機工作原理3.上止點：活塞頂面離曲軸中心線最遠時的止點。4.下止點：活塞頂面離曲軸中心線最近時的止點。5.氣缸工作容積：一個氣缸中活塞運動一個行程所掃過的容積，可用符號Vs表示。6.發(fā)動機排量：一臺發(fā)動機全部氣缸工作容積的總和，可用符號Vst表示。7.發(fā)動機排量計算公式：Vst=D24106Si。8.壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積

2、之比，以表示，即=VaVc。9.爆燃：由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。10.表面點火：由于燃燒室內(nèi)熾熱表面點燃混合氣產(chǎn)生的一種不正常燃燒。11.四沖程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，完成一個工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。二、四沖程柴油機工作原理12.四沖程發(fā)動機在一個工作循環(huán)的四個活塞行程中，只有一個行程是做功的，其余三個行程是做功的輔助行程。13.為了解決這個問題，飛輪必須具有很大的轉(zhuǎn)動慣量；氣缸數(shù)越大，發(fā)動機的工作越平穩(wěn)。第三節(jié) 二沖程發(fā)動機的工作原理14.二沖程發(fā)動機的工作循環(huán)

3、是在兩個活塞行程內(nèi)，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時間內(nèi)完成的。第四節(jié) 發(fā)動機的總體構(gòu)造15.汽油機的一般構(gòu)造：（1）機體組：作為發(fā)動機各機構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配機體，而其本身的許多部分是其他機構(gòu)的組成部分。（2）曲柄連桿機構(gòu)：將活塞的直線往復運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動并輸出動力的機構(gòu)。（3）配氣機構(gòu)：是可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸中排除廢氣。（4）供給系統(tǒng)：把汽油和空氣混合成為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機。（5）點火系統(tǒng)：保證規(guī)定時刻點燃氣缸中被壓縮的混合氣。（6）冷卻系統(tǒng)：把受熱部件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。（7）潤滑系統(tǒng)：將潤滑油供給做相對運動的零件

4、，以減小他們之間的摩擦阻力，減輕部件的磨損并部分的冷卻摩擦部件，清洗摩擦表面。（8）起動系統(tǒng)：用以使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。第五節(jié) 發(fā)動機主要性能指標與特性一、動力性能指標16.有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩，以Ttq表示。17.有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的平均功率，以Pe表示。18.有效功率與有效轉(zhuǎn)矩計算公式：Pe=Ttqn9550。二、經(jīng)濟性能指標19.燃油消耗率：發(fā)動機沒發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（g），用be表示。20.燃油消耗率計算公式：be=BPe103。三、運轉(zhuǎn)性能指標21.運轉(zhuǎn)性能指標包括排氣品質(zhì)、噪聲、起動性能。22.車外最大允許噪

5、聲為74dB（A）。23.我國標準規(guī)定，不采用特殊的低溫起動措施，汽油機在-10、柴油機在-5以下的氣溫條件起動發(fā)動機時，15s以內(nèi)發(fā)動機要能自行運轉(zhuǎn)。四、發(fā)動機的速度特性24.當燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置固定不變時，發(fā)動機參數(shù)（有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率等）隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線，稱為速度特性曲線。25.當燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置達到最大時，所得到的是總功率特性，也稱發(fā)動機外特性；把燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)其他位置下得到的特性稱為部分速度特性。五、發(fā)動機工作狀況26.發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)或工作狀況常以功率和轉(zhuǎn)速來表征，有時也以負荷與轉(zhuǎn)速來表征。27.發(fā)動機負荷：發(fā)動機驅(qū)動從動機械所耗費的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大??；也可以

6、表述為發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的負荷，就是當時發(fā)動機發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)表示。 六、內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則第二章 曲柄連桿機構(gòu)第一節(jié) 概述1.曲柄連桿機構(gòu)的功用是把燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機械輸出機械能。2.曲柄連桿機構(gòu)工作條件的特點：高溫、高壓、高速和化學腐蝕。第二節(jié) 機體組一、氣缸體3.氣缸種類：一般式氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體。4.氣缸冷卻方式：冷卻液冷卻、空氣冷卻。5.氣缸排列形式：單列式發(fā)動機、V形發(fā)動機、對置式發(fā)動機。6.氣缸套有干式和濕式兩種：干缸套不直接與冷卻液接觸，壁厚一般為1-3mm；濕缸套與冷卻液直接接觸，

7、壁厚一般為5-9mm。7.濕缸套的凸緣作用是軸向定位；為了密封氣體和冷卻液，有的缸套凸緣下面裝有純銅墊片。二、氣缸蓋與氣缸蓋襯墊8.氣缸蓋的主要功用是密封氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸一起形成燃燒室。9.氣缸蓋種類：單體氣缸蓋、塊狀氣缸蓋、整體氣缸蓋。10.汽油機的燃燒室由活塞頂部及缸蓋上相應的凹部空間組成。11.燃燒室形狀：楔形、浴盆形、半球形、碗形、篷形。三、油底殼12.油底殼的主要功用是貯存機油并封閉曲軸箱。四、發(fā)動機的支承13.發(fā)動機支承：三點支承和四點支承。第三節(jié) 活塞連桿組一、活塞 14.活塞的主要作用是承受氣缸中的氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。15.活塞的基

8、本構(gòu)造可分為頂部、頭部和裙部三部分。16.活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣應對這種變形？（1）有機械變形和熱變形。（2）活塞在側(cè)壓力作用下，有使圓形裙部壓扁的趨勢，同時迫使活塞裙部直徑沿銷座軸同一方向上增大，且活塞銷座附近的金屬堆積，受熱膨脹量大，使裙部在受熱變形時，沿活塞銷座軸線方向的直徑增量大于其他方向。（3）設計時使活塞沿銷座方向的金屬多削去一些，把活塞軸向作為活塞裙部橢圓的短軸；把銷座附近的裙部外表面制成下陷0.5-1.0mm；把活塞裙部形狀做成變橢圓筒形。二、活塞環(huán)17.氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，將活塞頂部的大部分熱量傳給氣缸壁。18.油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機

9、油，并在氣缸壁面上涂布一層均勻的機油膜，也起到封氣的輔助作用。19.氣缸內(nèi)的燃氣漏入曲軸箱的主要通路是活塞環(huán)的切口。20.矩形斷面的氣環(huán)隨活塞作往復運動時，會把氣缸壁上的機油不斷送入氣缸中，這種現(xiàn)象稱為“氣環(huán)的泵油作用”。三、活塞銷21.活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。22.活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭的連接一般采用“全浮式”，優(yōu)點是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。23.軸向定位的原因：防止活塞銷軸向竄動而刮傷氣缸壁。四、連桿24.連桿的功用是連接活塞和曲軸，把活塞的往復運動變?yōu)?/p>

10、曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并將活塞承受的力傳給曲軸。第四節(jié) 曲軸飛輪組 一、曲軸 25.曲軸的功用是承受連桿傳來的力，并由此造成繞其本身軸線的力矩，并對外輸出轉(zhuǎn)矩。 26.平衡重用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力。27.曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目及其排列方式。 28.曲軸的形狀和各曲拐的相對位置，取決于氣缸數(shù)、氣缸排列方式和發(fā)火次序。 29.曲軸按主軸頸數(shù)分為全支承曲軸和非支承曲軸；按曲拐之間連接方式分為整體式曲軸和組合式曲軸。30.發(fā)火間隔角為720/i，即曲軸每轉(zhuǎn)720/i時。就應有一個缸作功，以保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。二、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器31.曲軸扭轉(zhuǎn)減震器的作用是

11、使曲軸扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減震器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。32.曲軸為什么要軸向定位?發(fā)動機工作時，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向作用力作用而有軸向竄動的趨勢，曲軸的軸向竄動將破壞曲柄連桿機構(gòu)各零件間的正確的相對位置，故必須軸向定位。三、飛輪33.飛輪的作用：（1）將在作功行程中傳輸出曲軸的一部分功儲存起來，用以在其他行程中克服阻力；（2）用作汽車傳動系統(tǒng)中摩擦離合器的驅(qū)動件。第三章 配氣機構(gòu)1.配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進、排氣門，使新鮮充量及時進入氣缸，而廢氣及時從氣缸排出。2.充氣系數(shù)就是發(fā)動機每一工作循環(huán)進入氣缸的實際充

12、量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值：c=MMO。第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置及傳動一、氣門的布置形式3.氣門的布置形式包括氣門頂置式配氣機構(gòu)、氣門側(cè)置式配氣機構(gòu)。二、凸輪軸的布置形式4.凸輪軸的布置形式包括凸輪軸下置式配氣機構(gòu)、凸輪軸中置式配氣機構(gòu)、凸輪軸上置式配氣機構(gòu)。三、凸輪軸的傳動方式5.曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動。四、鏈（帶）傳動的張緊機構(gòu)6. 鏈（帶）傳動的張緊機構(gòu)有鏈傳動的機械自動張緊機構(gòu)、鏈傳動的液壓自動張緊機構(gòu)、同步齒形帶傳動的張緊機構(gòu)。五、每缸氣門數(shù)及其排列方式7.當每缸采用四個氣門時，氣門的排列方案有兩種：（1）同名氣門排列成兩列，由一

13、個凸輪通過T形驅(qū)動桿同時驅(qū)動，并且所有氣門都可以由一根凸輪軸驅(qū)動。但是兩同名氣門在氣道中的位置不同，可能會使兩者的工作條件和工作效果不一致。（2）同名氣門在同一列，則沒有上述缺點，但一般要使用兩根凸輪軸。六、氣門間隙8.為什么要保留氣門間隙？發(fā)動機工作時，氣門因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱狀態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和做功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。未消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門及其傳動機構(gòu)中留有一定的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙稱為氣門間隙。9.氣門間隙過小，

14、發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣導致功率下降甚至氣門燒壞；如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊聲，而且加速磨損，同時也會使氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。第二節(jié) 配氣定時一、配氣定時工作原理10.配氣定時就是進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于上、下止點曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖表示。這種圖形稱為配氣定時圖。11.進氣門早開晚關(guān)的目的：進氣門提前開啟是為了保證進氣行程開始時進氣門已經(jīng)開大，新鮮氣體能順利地充入氣缸，當活塞到達下止點時，氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力，在壓縮行程開始階段，活塞上移動速度較慢的情況下，仍可以利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進氣，因此進氣門晚

15、關(guān)一點是有利于充氣的。12.排氣門早開晚關(guān)的目的：當做功行程的活塞接近下止點時，打開了排氣門，大部分廢氣迅速排除，當活塞到達下止點時排氣門開度進一步增加，減少了活塞上行時的排氣阻力，當活塞到達上止點時，室內(nèi)壓力仍高于大氣壓力，加之氣流慣性，故排氣門遲一點關(guān)，可使廢氣排放得較干凈。13.氣門重疊角：由于進、排氣門分別在上止點前開啟和上止點后關(guān)閉，出現(xiàn)了一段時間內(nèi)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊，期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。二、可變配氣定時典型機構(gòu)14.可變配氣定時機構(gòu)產(chǎn)生原因：發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低對進、排氣流動以及氣缸內(nèi)燃燒過程是有影響的。轉(zhuǎn)速高時，進氣流速高，慣性能量大，希望進氣門早些打開

16、，晚些關(guān)閉；轉(zhuǎn)速低時，進氣流速低，慣性能量小，希望進氣門晚些打開，早些關(guān)閉。傳統(tǒng)配氣定時機構(gòu)無法滿足。第三節(jié) 配氣機構(gòu)的零件和組件一、氣門組15.氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧。16.氣門由頭部和桿部組成，氣門頭部形狀有平頂、球面頂和喇叭形頂。17.氣門錐角:氣門密封錐面的錐角，一般做成45。18.氣門導管的功用是起導向作用，保證氣門作直線往復運動，使氣門與氣門座能正確貼合。19.氣門座與氣門頭部共同對氣缸起密封作用，并接受氣門傳來的熱量。20.氣門彈簧的功用是克服在氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動件的慣性力，防止各傳動件之間因慣性力的作用而產(chǎn)生間隙，保證氣門及時落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)

17、生跳動，破壞其密封性。21.高速發(fā)動機多數(shù)是一個氣門有同心安裝的兩根氣門彈簧，這樣能提高氣門彈簧的工作可靠性，即不但可以防止共振，而且當一根彈簧折斷時，另一根還可以維持工作。22.當采用兩根氣門彈簧時，彈簧圈的螺旋方向應相反，這樣可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內(nèi)。23.為了改善氣門和氣門座密封面的工作條件，可設法使氣門在工作中相對于氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。二、氣門傳動組24.氣門傳動組包括凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。25.氣門傳動組的功用是使進、排氣門能按配氣定時規(guī)定的時刻開閉，且保證有足夠的開度。26.凸輪軸的功用是使氣門按一定的工作次序和配氣定時及時開閉，并保證氣門有足夠的升程。27.在裝配曲

18、軸和凸輪軸時，必須將定時齒輪記號對準，以保證正確的配氣定時和發(fā)火時刻。28.挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時施加的側(cè)向力。29.推桿的功用是將從凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖臂，它是氣門機構(gòu)中最易彎曲的零件，要求有很高的剛度。30.搖臂的作用是將推桿傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。第四章 汽油機供給系統(tǒng)第一節(jié) 汽油機供給系統(tǒng)的組成及燃料一、汽油機供給系統(tǒng)的組成1.可燃混合氣：汽油與空氣混合并處于能著火燃燒的濃度界限范圍內(nèi)的混合氣?？扇蓟旌蠚庵腥加秃康亩嗌伲Q為可燃混合氣濃度。2.汽油機供給系統(tǒng)的任務：根據(jù)發(fā)動機各種不同的工況的要求，配制出一定數(shù)量和

19、濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功，最后將廢氣排入大氣中。3.一般化油器式發(fā)動機供給系統(tǒng)包括：燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。二、汽油4.汽油的使用性能指標主要是蒸發(fā)性、熱值和抗爆性。5.汽油的蒸發(fā)性可通過燃料的蒸餾試驗來測定。分別測定出：10%蒸發(fā)溫度、50%蒸發(fā)溫度、90%蒸發(fā)溫度、終餾點。6.汽油的蒸氣壓達到飽和值，在汽油泵和管路中產(chǎn)生大量氣泡，妨礙液態(tài)汽油流動，導致發(fā)動機失速，發(fā)動機的這種故障稱為氣阻。7.熱值：燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油熱值約為44000kJ/kg。8.汽油的抗爆性

20、：汽油在發(fā)動機氣缸中燃燒時避免產(chǎn)生爆燃的能力，其好壞程度一般用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。汽油的辛烷值一般用對比試驗的方法測定。國產(chǎn)汽油的辛烷值可以從其代號的數(shù)字中看出。9.選擇汽油的主要依據(jù)就是發(fā)動機的壓縮比，一般高壓縮比的汽油機應采用高辛烷值的汽油。第二節(jié) 簡單化油器與可燃混合氣的行成10.噴管口高于浮子室中的油面約2-5mm。11.在轉(zhuǎn)速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度或喉部真空度ph變化的規(guī)律，稱為簡單化油器的特性。第三節(jié) 可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系12.空燃比：可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比。理論混合氣空燃比為14.7。13.過量空氣系數(shù)：a=燃燒1

21、kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量。a1的為稀混合氣。一、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響14. a=1.11時，燃油消耗率最低，經(jīng)濟性最好，此混合氣稱為經(jīng)濟混合氣；a=0.88時，輸出功率最大，此混合氣稱為功率混合氣。15. a=1.31.4時，過量空氣系數(shù)的火焰?zhèn)鞑ハ孪蓿籥=0.40.5時，過量空氣系數(shù)的火焰?zhèn)鞑ド舷蕖６?、汽車發(fā)動機各種工況對可燃混合氣成分的要求16.穩(wěn)定工況：發(fā)動機已經(jīng)完成預熱，轉(zhuǎn)入正常運轉(zhuǎn)且在一定時間內(nèi)沒有轉(zhuǎn)速或負荷的突然變化。17.穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求：（1）怠速和負荷工況（a=0.60.8）；（2）中等負荷工況（a=0.91.1）；

22、（3）大負荷和全負荷工況（a=0.850.95）。18.為了減少怠速排氣中的有害成分，宜采用較高的怠速轉(zhuǎn)速。19.過渡工況對混合氣成分的要求：（1）冷啟動：要求化油器供給極濃的混合氣（a=0.40.6）；（2）暖機：化油器供出的混合氣的過量空氣系數(shù)數(shù)值應當隨著溫度升高，從啟動時的極小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速所要求的數(shù)值為止；（3）加速：化油器應能在節(jié)氣門突然開大時額外添加供油量，以便及時使混合氣加濃到足夠的濃度；（4）急減速：化油器中的節(jié)氣門緩沖器可以減緩節(jié)氣門關(guān)閉速度和限制節(jié)氣門開度而避免混合氣過濃。20.在一定轉(zhuǎn)速下汽車發(fā)動機所要求的混合氣成分隨負荷變化的規(guī)律，稱為理想化油器特性。第四節(jié) 化油

23、器的各工作系統(tǒng)一、主供油系統(tǒng)21.化油器的主供油系統(tǒng)的功用是保證發(fā)動機正常工作時，化油器所供給的混合氣隨著節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，并在中負荷下接近于最經(jīng)濟的成分。二、怠速系統(tǒng)22.怠速系統(tǒng)的功用是保證在怠速和很小負荷時供給很濃的混合氣。三、加濃系統(tǒng)（省油器）23.加濃系統(tǒng)的功用是在大負荷和全負荷時額外供油，保證在全負荷時混合氣濃度達到a=0.9，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。24.加濃系統(tǒng)分為機械式和真空式，真空式又分為活塞式和膜片式。四、加速系統(tǒng)（加速泵）25.加速系統(tǒng)的功用是在節(jié)氣門突然開大時，及時將一定量的額外燃油一次性地噴入喉管，使混合氣臨時加濃，以適應發(fā)動機加速的需要。26.加速系統(tǒng)也分為

24、活塞式和膜片式。五、起動系統(tǒng)27.起動系統(tǒng)的功用是當發(fā)動機在冷態(tài)起動時，在化油器內(nèi)形成極濃的混合氣，a=0.20.6，使進入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機能夠順利起動。第五節(jié) 化油器類型一、化油器的分類28.按照喉管處空氣流動方向不同，化油器可分為上吸式、下吸式、平吸式。按照空氣管腔數(shù)目不同，化油器可分為單腔式、雙腔并動式、雙腔分動式、四腔分動式。二、電控化油器三、化油器的操縱第六節(jié) 汽油供給裝置29.汽油供給裝置的功用是貯存、濾清和輸送燃油。一、汽油箱30.汽油箱用以貯存汽油。一般汽車汽油箱的儲備里程，即貯存的燃油可供汽車行駛的里程為200-600km。31.為什么汽油箱在必要

25、時要與大氣相通？為了防止汽油在行駛中因震蕩而濺出和箱內(nèi)汽油蒸汽的泄出，郵箱應是密封的。但在密閉的汽油箱中，當汽油輸出而油面降低時，箱內(nèi)將產(chǎn)生一定的真空度，真空度過大時汽油將不能被油泵吸出而影響發(fā)動機的正常工作；另外，在外界溫度高的情況下汽油蒸汽過多，將使箱內(nèi)壓力過大，故要求汽油箱在必要時與大氣相通。二、汽油濾清器32.汽油濾清器的作用是除去汽油中的水分和雜質(zhì)。三、汽油泵33.汽油泵的作用是將汽油從汽油箱內(nèi)吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器的浮子室。34.汽油泵的泵膜實際行程和實際出油量應能保證隨著發(fā)動機實際耗油量的不同而自動調(diào)整。第七節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)一、L型葉特朗尼克電控多點汽油噴射系統(tǒng)

26、35. L型葉特朗尼克電控多點汽油噴射系統(tǒng)的特點：（1）采用空氣流量傳感器，以空氣流量為控制的基礎；（2）以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為控制基本噴油量的因素；（3）還接受節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、空氣溫度等傳感器檢測到的表征發(fā)動機運行工況的信號作為噴油量的校正，以提高發(fā)動機的控制性能。二、桑塔納2000Gsi型轎車AJR型發(fā)動機Motronic3.8.2型電子控制系統(tǒng)第五章 柴油機供給系統(tǒng)第一節(jié) 柴油及其使用性能1.車用柴油按照其凝點分七種牌號。2.柴油的使用性能：（1）發(fā)火性：指柴油的自然能力，用十六烷值評定。（2）蒸發(fā)性：指柴油的蒸發(fā)汽化能力，用餾程和閃點表示。（3）低溫流動性：用柴油的凝點和冷

27、濾點評定。（4）粘度：是評定柴油稀稠度的一項指標，與柴油的流動性有關(guān)。第二節(jié) 柴油供給系統(tǒng)的組成一、柴油機混合氣形成特點3.與汽油機相比，柴油機混合氣形成的時間極短，只占15-35曲軸轉(zhuǎn)角。二、柴油機供給系統(tǒng)的功用4. 柴油機供給系統(tǒng)的功用:（1）在適當?shù)臅r刻，將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當?shù)囊?guī)律噴入燃燒室；（2）在每一個工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致；（3）根據(jù)柴油機負荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)；（4）存儲一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大續(xù)駛里程數(shù)。三、柴油機燃油供給系統(tǒng)的組成第三節(jié) 噴油器5.噴油器是柴油機燃油供給系統(tǒng)中實現(xiàn)燃油噴射的重要部件

28、，其功用是根據(jù)柴油機混合氣形成特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。第四節(jié) 柱塞式噴油泵6.噴油泵的功用是按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。7.柱塞有效行程：在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這段柱塞行程。8.噴油定時：噴油泵對柴油機有正確供油時刻。9供油提前角：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔到活塞上止點為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。10.最佳供油提前角：當轉(zhuǎn)速和供油量一定時，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的供油時刻。第五節(jié) 分配式噴油泵第六節(jié) 調(diào)速器11.調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)裝置，他根據(jù)柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵

29、的供油量，是柴油機能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運行。12.汽車柴油機的負荷經(jīng)常變化，當負荷突然減小時，如不及時減少噴油泵的供油量，則柴油機的轉(zhuǎn)速將迅速增高并遠遠超出柴油機設計所允許的最高轉(zhuǎn)速，這種現(xiàn)象稱“飛車”。13.當發(fā)生飛車時，柴油機性能急劇惡化，并可能造成機件損壞。第七節(jié) 電控柴油機噴射系統(tǒng)第八節(jié) 柴油機燃油供給系統(tǒng)的輔助裝置一、輸油泵14.輸油泵的功用是保證足夠數(shù)量的柴油自燃油箱輸送到噴油泵。二、燃油濾清器三、油水分離器第九節(jié) 發(fā)動機的進氣系統(tǒng)15.進氣系統(tǒng)的功用是盡可能多地和盡可能均勻地向各氣缸供給空氣與燃油的混合氣或純凈的空氣。16.一般進氣系統(tǒng)包括空氣濾清器和進氣支管。第十節(jié) 發(fā)動機的排氣系

30、統(tǒng)17.排氣系統(tǒng)的功用是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中。18. 一般排氣系統(tǒng)包括排氣支管、排氣管和消聲器。19.消聲器的功用是通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力的脈動來消減排氣噪聲。第六章 發(fā)動機有害排放物的控制系統(tǒng)第一節(jié) 汽車發(fā)動機的有害排放物1.汽油機主要有害排放物指CO、HC和NOx；對于柴油機，除了CO、HC和NOx以外還有微粒和煙度。第二節(jié) 汽油機的排放控制裝置一、催化轉(zhuǎn)化裝置2.氧化催化轉(zhuǎn)化裝置只是將CO、HC轉(zhuǎn)化為CO2和H2O；三元催化轉(zhuǎn)化裝置能同時凈化CO、HC和NOx。二、降低低溫HC排放裝置3. 降低低溫HC排放裝置關(guān)鍵在于如何控制發(fā)動機剛起動后的冷

31、態(tài)下HC的排放量。三、稀薄NOx催化轉(zhuǎn)化裝置四、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)4. 廢氣再循環(huán)是凈化排氣中的NOx的主要措施。第三節(jié) 其他排放物的控制系統(tǒng)一、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)5. 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)關(guān)鍵是降低HC從汽油箱和燃料供給系統(tǒng)向大氣的排放。二、強制式曲軸箱通風系統(tǒng)6. 強制式曲軸箱通風系統(tǒng)的功用是防止曲軸箱氣體排放到大氣中。第四節(jié) 柴油機的排放控制系統(tǒng)一、EGR系統(tǒng)7. EGR系統(tǒng)已成為降低柴油機NOx排放量的有效技術(shù)措施。8.EGR率=QW/OEGR-QEGRQW/OEGR100%。二、后處理裝置9.微粒過濾器存在的最大問題是再生處理技術(shù)，即將濾芯捕集的微粒進行處理的方法。第七章 車用發(fā)動機的增壓系統(tǒng)

32、第一節(jié) 概述1.所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預先壓縮，以提高空氣密度、增加進氣量的一項技術(shù)。2.增壓方式：機械增壓、廢氣渦輪增壓、氣波增壓。3.廢氣渦輪增壓的困難：（1）汽油機增壓后爆燃傾向增加；（2）由于汽油機混合氣的過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機和渦輪增壓器的熱負荷大；（3）車用汽油機工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽油機的匹配相當困難；（4）渦輪增壓汽油機的加速性較差。第二節(jié) 機械增壓第三節(jié) 渦輪增壓第四節(jié) 氣波增壓4.氣波增壓工作原理：當壓縮波在管道內(nèi)傳播時，在管道的開口端反射為膨脹波，而在管道的封閉端反射為壓縮波；反之亦然，當膨脹波在管道內(nèi)傳播時，

33、在管道的開口端反射為壓縮波，而在管道的封閉端反射為膨脹波。5.氣波增壓最大的難題便是如何在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都獲得高的增壓壓力。第八章 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)第一節(jié) 冷卻系統(tǒng)的功用及組成1.冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。2.汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)。第二節(jié) 冷卻液3.冷卻液是水與防凍劑的混合物。第三節(jié) 散熱器4.散熱器由進水室、出水室和散熱器芯三部分組成。5.散熱器按散熱器中冷卻液流動方向，可分為縱流式和橫流式；按散熱器芯可分為管片式散熱器芯、管帶式散熱器芯、板片式散熱器芯。6.閉式水冷系統(tǒng)的優(yōu)點：（1）閉式水冷系統(tǒng)可使系統(tǒng)內(nèi)的壓力提高98-196KPa，冷

34、卻液的沸點相應提高到120左右，從而擴大了散熱器與周圍空氣的溫差，提高了散熱器的換熱效率；（2）閉式水冷系統(tǒng)可減少冷卻液外溢及蒸發(fā)損失。7.散熱器百葉窗的作用：通過改變吹過散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度，以保證發(fā)動機經(jīng)常在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作。第四節(jié) 冷卻風扇8.冷卻風扇的功用是當風扇旋轉(zhuǎn)時吸進空氣，使其通過散熱器，以增強散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻。第五節(jié) 節(jié)溫器9.節(jié)溫器的功用是根據(jù)冷卻液溫度的高低打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器通道。10.節(jié)溫器的小循環(huán)：當冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔，水泵返回

35、發(fā)動機，進行小循環(huán)。11.節(jié)溫器的大循環(huán)：當冷卻液溫度達到規(guī)定值后，石蠟開始融化而逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫膠管使其收縮，在膠管收縮的同時，對推桿作用向上的力，由于推桿上端固定，因此推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟，這時冷卻液經(jīng)節(jié)溫器閥進入散熱器，并由散熱器經(jīng)水泵流回發(fā)動機，進入大循環(huán)。12.節(jié)溫器在短時間內(nèi)反復開閉的現(xiàn)象，稱為節(jié)溫器振蕩。第六節(jié) 水泵13.水泵的功用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。第七節(jié) 變速器機油冷卻器第九章 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)1.潤滑系統(tǒng)的功用是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實

36、現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕部件磨損，達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。2.潤滑方式：壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑。3.潤滑系統(tǒng)的組成：機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、油底殼、集濾器等。4.潤滑油的功用：潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹。5.機油泵的使用性能取決于齒輪與泵體的配合間隙。6.機油濾清器分為全流式和分流式。7.集濾器一般為濾網(wǎng)式，裝在機油泵之前。第十章 發(fā)動機點火系統(tǒng)1.點火系統(tǒng)的功用是在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使汽油發(fā)動機實現(xiàn)做功。2.點火系統(tǒng)的基本要求：（1）能產(chǎn)生足以擊穿電火花塞兩電極間隙的電壓，即電火花擊穿電壓；（2）電火花應具有足夠的點火能量；（3）點火時刻應與發(fā)動機的工作狀況相適應。3.搭鐵：電源的一個電極用導線與各用電設備相連，另一個電極通過發(fā)動機機體、汽車車架和車身金屬構(gòu)件與各用電設備相連。4.點火線圈的內(nèi)部連接或外部連接，均應保證點火瞬間火花塞中心電極為負極，即火