鐵路線路檢查維護(hù)專項(xiàng)方案

1、.秀山326國(guó)道下穿渝懷鐵路K423+117橋梁工程線路檢查維護(hù)專項(xiàng)方案編制： 劉肖 復(fù)核： 審核： 秀山326國(guó)道下穿渝懷鐵路K423+117橋梁工程項(xiàng)目部二O一七年五月.;一、編制依據(jù)（一）、依據(jù)秀山縣城市道路下穿渝懷鐵路K423+117交叉工程設(shè)計(jì)圖；（二）、依據(jù)326國(guó)道下穿鐵路方案審查意見審查批復(fù)（施工函201698號(hào)）；（三）、依據(jù)成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（試行）（成鐵施工【2014】598號(hào)）；（四）、鐵路線路維修規(guī)則（鐵運(yùn)2006146號(hào)）二、工程概況（一）、穿越處場(chǎng)地位置、地形地貌本工程位于渝懷線K423+117處，秀山站重慶端進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方，場(chǎng)地地貌屬于低山溶蝕

2、槽谷地貌，地面高程370.03375.50m，相對(duì)高差26m，多為旱地，溝槽及平緩地段覆粘性土，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地較為平坦，線路以路堤形式通過，穿越處地處秀山火車站重慶端，公路中心線與鐵路線路中心線斜交，交叉角度81.468，交點(diǎn)里程K423+117。（二）、穿越鐵路設(shè)備狀況下穿框架段線路為電氣化鐵路，無縫線路型混凝土枕；線路坡度為平坡；線路左側(cè)為既有?；穼Ｓ镁€(P50普通線路)，右側(cè)為預(yù)留渝懷二線，線間距5.0m，本框架需下穿渝懷正線和?；穼Ｓ镁€2條線路。線路兩側(cè)為封閉網(wǎng)，施工期間需將施工區(qū)域內(nèi)封閉網(wǎng)臨時(shí)拆除80m（雙側(cè)），24小時(shí)派人看守，施工結(jié)束后沿框架欄桿進(jìn)行恢復(fù)。（三）、下穿鐵路框架橋概況

3、新建框架橋采用2孔對(duì)稱布置，框架橋底板厚度為1.3m，頂板厚度為1.2m，邊墻厚度為1.3m。每孔為3車道的車行道，車行道凈寬8.0m，人行道寬8.0m，橋下凈空大于5.0m，中分帶寬1.0m，框架橋斜長(zhǎng)27.5m，垂直長(zhǎng)度27.19m，采用D型施工便梁架空線路，頂進(jìn)施工。右側(cè)框架（靠站內(nèi)側(cè)）下方需新建一座長(zhǎng)40m，內(nèi)空為3.5m3.0m的排污框架涵。 （四）、檢查維護(hù)的線路區(qū)段如下圖：三、線路維護(hù)方案（一）材料及主要作業(yè)機(jī)具 1、橡膠膠墊：2mm、5mm、10mm、15mm各50個(gè)2、鋼軌溫度計(jì)：1個(gè)3、軌距塊：各類型號(hào)50個(gè)4、鐵路軌距尺：1把5、搗鎬：3把6、拉鏟 ：2把7、籮筐：1個(gè)8

4、、小蜜蜂：2臺(tái)9、威克：1臺(tái) 10、弦線：50m （二）、主要技術(shù)人員 根據(jù)線路狀況和技術(shù)規(guī)范，結(jié)合施工管理和進(jìn)度要求，項(xiàng)目部安排專人的鐵路線路工進(jìn)行保道，確保線路設(shè)備正常運(yùn)行，保障列車運(yùn)行安全。主要人員如下：施工負(fù)責(zé)人：張洪云安全負(fù)責(zé)人：鄧朝明線路檢查負(fù)責(zé)人：蔡華、許富瑞 技術(shù)員：劉肖、李言駐站聯(lián)絡(luò)員：曾曉蘭現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)：梁本忠、黎世強(qiáng)（三）、作業(yè)內(nèi)容 1、在挖孔樁作業(yè)前，應(yīng)對(duì)線路的幾何尺寸進(jìn)行檢查記錄，了解線路設(shè)備狀況，制定養(yǎng)護(hù)方案；2、挖孔樁作業(yè)期間，每天于8:00、11:30，14：30、18:00四個(gè)時(shí)間對(duì)線路幾何尺寸和軌溫進(jìn)行檢查，并做好詳細(xì)記錄；3、扣D梁 后的線路架空期間，便梁線路

5、軌道，剛開通時(shí)每趟列車通過都要監(jiān)測(cè)，客車每趟檢查1次，正常情況下2小時(shí)/次，24小時(shí)派人巡視；4、線路軌道幾何尺寸容許偏差管理以V120km/h正線到發(fā)線經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)掌握，具體數(shù)據(jù)按下表：線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值（單位：mm）軌距水平高低軌向三角坑+7-46666 5、線路溫度達(dá)到50時(shí)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行澆水降溫處理；6、對(duì)施工范圍內(nèi)的線路水平、軌距進(jìn)行設(shè)點(diǎn)控制，確保每個(gè)點(diǎn)的水平、軌距不發(fā)生大的超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的變化，保障整個(gè)線路的框架穩(wěn)定性細(xì)化到點(diǎn)； 7、檢查出線路幾何尺寸有超限范圍，線路檢查人員首先向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，在施工負(fù)責(zé)人的安排下按路局相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。如果需要?jiǎng)佑脵C(jī)械，必須在封鎖點(diǎn)

6、內(nèi)作業(yè)； 8、線路在檢查和維修時(shí)必須設(shè)置駐站防護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，在確保無列車、無安全隱患的情況下進(jìn)行作業(yè)。 五、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（一）、養(yǎng)路作業(yè)一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（1）、出工前準(zhǔn)備好機(jī)具、備品和材料。（2）、作業(yè)中1、聽從施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，按崗位責(zé)任制和操作規(guī)則及時(shí)上道作業(yè)，做到不簡(jiǎn)化、不留病害。2、隨時(shí)注意了望列車，聽從安全員指揮，帶好工具及時(shí)按規(guī)定下道避車。3、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，實(shí)行安全生產(chǎn)，杜絕違章作業(yè)。中間休息，人員機(jī)具必須撤離軌道。4、執(zhí)行作業(yè)自檢和隨時(shí)抽查，保證質(zhì)量，杜絕無效勞動(dòng)。5、結(jié)束施工，認(rèn)真執(zhí)行回檢制，不合質(zhì)量要求，應(yīng)返工重做。（3）、作業(yè)后1、按照規(guī)定撤除防護(hù)2、整理機(jī)具材料入庫，對(duì)號(hào)定

7、位，堆碼整齊。（二）、單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：1、手工扒道床（1）、人員組織：?jiǎn)稳俗鳂I(yè)，間隔工具：爬鎬。（2）、手工搗固：應(yīng)先將軌枕盒內(nèi)道碴扒出一半后，再扒鎬窩。扒碴時(shí)，應(yīng)盡量扒出大道碴，留下小道碴作為搗固用碴，以免大道碴堵門。道碴扒出一半后，開始先扒右手鎬窩，道碴堆在軌枕盒內(nèi)對(duì)面左手鎬窩處。打完右手鎬后，再把堆在左手鎬窩處的道碴扒到，再打左手鎬。（3）、技術(shù)要求：（1）長(zhǎng)度：自軌底中心向兩側(cè)各扒開400450mm，同時(shí)軌底應(yīng)扒清、扒通，以便加強(qiáng)軌底鎬。（2）深度：不起道手工搗固時(shí)，一般扒至軌底以下1020mm；起道10mm時(shí)，扒至軌枕底平；起道超過10mm時(shí)，應(yīng)有留碴量，留碴量應(yīng)為起道高度的兩倍；機(jī)械

8、搗固時(shí)，起道量在20mm以內(nèi)，扒出軌枕盒內(nèi)1/2道碴；起道量在2040mm時(shí)，扒出軌枕盒1/3道碴；（3）寬度：手工搗固扒至距被搗固軌枕側(cè)面約100mm。2、起道作業(yè)挖孔樁施工期間，發(fā)現(xiàn)超限需要起道作業(yè)的及時(shí)處理，線路架空之后則使用膠墊找平。（1）、人員組織：1人負(fù)責(zé)看道，2人負(fù)責(zé)起道、打塞、整治起道處的空掉問題、并按搗固人員工作量的一半進(jìn)行搗固作業(yè)。（2）、作業(yè)方法：準(zhǔn)備：打浮起道或擰緊螺栓，消滅空掉板。確定標(biāo)準(zhǔn)股，直線上以水平高的一股為標(biāo)準(zhǔn)股，普遍起道時(shí)則以左股為標(biāo)準(zhǔn)股；曲線地段，則以下股為標(biāo)準(zhǔn)股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺點(diǎn)。看道：看道者俯身在標(biāo)準(zhǔn)股上，距起道機(jī)2030

9、m處，看軌頭外側(cè)下顎水平線，找出坑洼，指揮起道機(jī)放置位置和起道高度。當(dāng)起平和起順一段線路后，必須以三點(diǎn)作依據(jù)，根據(jù)前標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)和后標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)起平中間點(diǎn)。起道：操作起道機(jī)的人，要密切注視看道者的指揮，正確放置起道機(jī)，動(dòng)作要敏捷。全起全搗時(shí)，起道機(jī)的放置位置，一般在接頭中間放一次，兩端距接頭八根軌枕處各放一次，并順次向前；重起全搗或重起重?fù)v時(shí)，陡坑在坑底處放一次，暗坑則要放置23次。起道機(jī)必須放平放穩(wěn)，直線放在鋼軌里口，曲線上股放在外口，接頭處應(yīng)放在中間，以防漲軌和影響方向。當(dāng)軌道起到要求高度后，搗固人員即將軌枕下道碴串實(shí)，保證撤出起道機(jī)后，軌道不回落。在混凝土枕線路起道時(shí)，搗固人員應(yīng)協(xié)助起道機(jī)操作人員抬

10、起線路，并將起道機(jī)兩側(cè)軌枕底串實(shí)。找平：標(biāo)準(zhǔn)股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道機(jī)的起道始點(diǎn)，盡可能靠近起道機(jī)；找平曲線外股時(shí)，按照設(shè)定作好超高。復(fù)查長(zhǎng)平：兩股起平后，在前一節(jié)鋼軌回看長(zhǎng)平，對(duì)于拱腰或死坑，應(yīng)在鋼軌上作加強(qiáng)搗固或減弱搗固的符號(hào)（3）、技術(shù)要求：（1）起道用的道尺應(yīng)經(jīng)常校對(duì)，保證正確無誤。（2）根據(jù)線路維修規(guī)則的規(guī)定，每次起道高度不得超過40mm，超過時(shí)需辦理慢行施工，100mm以上時(shí)應(yīng)設(shè)置停車信號(hào)。（3）起道者必須隨時(shí)注意看道者的手勢(shì)或命令，起道高低要適當(dāng)。為防止回落，預(yù)留的下沉量一般不得超過4mm。（4）起道順坡長(zhǎng)度，作業(yè)時(shí)不應(yīng)少于起道高度的200倍，收工時(shí)不應(yīng)少

11、于400倍。（5）天氣炎熱時(shí)，應(yīng)事先檢查軌縫狀態(tài)，必要時(shí)應(yīng)先勻縫后起道，以防漲軌。（4）、注意事項(xiàng)：（1）起道機(jī)操作人員必須熟悉起道機(jī)性能和操作方法。（2）看道者要切實(shí)掌握列車間隔時(shí)間，盡量做到起好搗完，減少重復(fù)作業(yè)。（3）起道時(shí)應(yīng)用專用把手，并不許用起道機(jī)砸鋼軌或軌枕頭。（4）確定其道量，必須考慮現(xiàn)有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。3、搗固作業(yè)（1）、人員組織：?jiǎn)稳瞬僮鲹v固機(jī)作業(yè)，適用于起道量在10CM以上作業(yè)；1人看道、2人起道、每2臺(tái)搗固機(jī)搗固為一組，2臺(tái)搗固機(jī)配1人整理道床。每組之間間隔6根以上軌枕。（2）、準(zhǔn)備工作：搗固機(jī)在使用前應(yīng)進(jìn)行全面檢查。檢查各部螺栓是否緊固，并擦凈灰塵、油

12、污。對(duì)滑動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)部位加注潤(rùn)滑油。啟動(dòng)時(shí)，必須停止擦拭工作。（3）、搗固姿勢(shì)：兩腳站立在被搗固軌枕或后的兩根相鄰軌枕上，成8085度角前腳距鋼軌約400mm，并與之平行，身體垂直，兩手緊握手把。搗固時(shí)，首先時(shí)搗固機(jī)與軌枕垂線成45度角，以后逐漸增大，到結(jié)束時(shí)為80度角。搗固過程中，還必須將搗固機(jī)沿中心線向四周擺動(dòng)和左右傾斜20度，這樣可以使鎬頭進(jìn)入道床，提高搗固質(zhì)量。（4）、搗固順序：為加強(qiáng)軌底，先將鎬頭放在軌底處搗固，以后在向兩邊移動(dòng)進(jìn)行搗固，最后再向軌底中間方向搗固。（1）、搗固時(shí)間：搗固時(shí)間與起道量有關(guān)，起道量在20mm以下，一般為40秒，每面搗三個(gè)鎬位；起道量在2040mm時(shí)，一般為55

13、秒，每面排四個(gè)鎬位。軌底應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)搗固時(shí)間。（2）、安全下道：在作業(yè)結(jié)束或有列車開來時(shí)，關(guān)閉搗固機(jī)，提鎬下道。（3）、收工安放：當(dāng)日收工后，機(jī)具及時(shí)入庫，擺放穩(wěn)固整齊。4、撥道作業(yè)1、人員組織：1人負(fù)責(zé)看道指揮，2人一組用起道機(jī)撥道。1人指揮時(shí)撥道人員需控制在3組以下。2、準(zhǔn)備工作：（1）、確定基本軌：直線地段如兩股方向誤差不大時(shí)，一般以順里程方向的左股為基本股；如一股方向好，則以較好的一股為基本股。（2）、曲線地段應(yīng)事先調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，并計(jì)算撥道量。（3）、撥道量大或道床特別堅(jiān)實(shí)時(shí)，應(yīng)在撥道前將軌枕頭的道碴挖開一些，必要時(shí)還要進(jìn)行荒撥。撥道量不大，可用鎬尖將軌枕頭的道碴刨松即可。曲線上有鵝頭時(shí)

14、，應(yīng)將鵝頭先消滅。、（4）、軌縫大小不勻，如有連續(xù)瞎縫或大縫，曲線地段向外撥而軌縫過大，向里撥而軌縫過小時(shí)，要計(jì)算其影響量，預(yù)先做好調(diào)整，以防漲軌跑道。（5）、軌枕盒內(nèi)設(shè)有防爬支撐而撥道量又較大時(shí)，應(yīng)扒開靠防爬支撐撥動(dòng)方向一側(cè)的道碴。3、撥道：（1）、撥道由保道員或技術(shù)熟練工人擔(dān)任指揮，指揮人員距撥道人員一般不少于50m（撥大甩彎時(shí)，距離以100m左右為宜）。指揮人員以手勢(shì)指揮撥道，通用的手勢(shì)為：撥接頭：兩手握拳高舉頭上相碰，隔一個(gè)接頭，則兩拳想碰兩次。撥大腰：兩手高舉，食姆指張開作大圓孤形。撥小腰：兩手放胸前，食姆指張開作小圓孤形。全部撥完：右或左手在頭部前方自上而下劃圓圈。（2）、使用起道

15、機(jī)撥道，因?yàn)榱α枯^大，可以減少撥道人員，但容易抬起軌道。一般混凝土枕線路，每天撥道量不宜超過20mm。使用撥道器撥道，每次撥道量不宜超過40mm，并須在列車到達(dá)前及時(shí)做好順撬。4技術(shù)要求由于撥道引起軌逢、水平、道床發(fā)生變化或產(chǎn)生吊空板必須按標(biāo)準(zhǔn)修好。5注意事項(xiàng)（1）撥動(dòng)量較大地段，在撥正后，還要進(jìn)行找細(xì)。（2）對(duì)撥后過車容易變化還原處所要適當(dāng)留有回彈量，一般為56mm。（3）計(jì)算撥道量及撥道時(shí)，應(yīng)注意各種建筑物及信號(hào)機(jī)的接近限界。 六、安全風(fēng)險(xiǎn)卡控措施安 全 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別卡控單位卡控措施執(zhí)行人檢查人機(jī)械傷害B涪陵工務(wù)工程部1、 對(duì)所有到場(chǎng)的施工機(jī)具及設(shè)備進(jìn)行全面檢查，無產(chǎn)品合格證明的不得使用

16、； 2、對(duì)操作人員進(jìn)行全面檢查，無操作證的不得操作；3、 施工期間做好機(jī)械設(shè)備的隔離和防護(hù)； 4、做好“自控、互控、他控”。鄧朝明張洪云材料侵限B涪陵工務(wù)工程部1、加強(qiáng)對(duì)材料的管理，建立出入庫制度，派專人登銷記和管理； 2、施工用工具、材料堆放于封閉網(wǎng)外，每日只能將施工所用工具材料帶入封閉網(wǎng)，并堆放于路肩以外； 3、每日做到工完料盡，每日一清，每天下班后將剩余材料及工具清理出封閉網(wǎng)。鄧朝明張洪云人員行走B涪陵工務(wù)工程部1、按規(guī)定制定上下班行走路徑圖，并張貼于顯眼或上下班經(jīng)過的地方； 2、根據(jù)制定的行走路徑，組織全體施工人員進(jìn)行宣講，保證每個(gè)施工人員都清楚上下班必須行走的路徑； 3、由正式職工帶

17、領(lǐng)集體上下班。鄧朝明張洪云軌道短路A涪陵工務(wù)工程部1、對(duì)施工管理及勞務(wù)作業(yè)人員進(jìn)行軌道電路知識(shí)培訓(xùn)； 2、作業(yè)中所有工具材料禁止與兩股鋼軌連通，造成短路； 3、枕木抽換和橫梁穿入時(shí)用大膠墊在軌底進(jìn)行隔離，避免軌道連通； 4、起撥道機(jī)和其他鐵制工具不得放于絕緣接頭處。劉 勇張洪云防護(hù)不當(dāng)B涪陵工務(wù)工程部1、選用經(jīng)路局培訓(xùn)考試合格，并取得上崗證得正式職工擔(dān)任防護(hù)員； 2、所有防護(hù)員按規(guī)定佩戴防臂章及防護(hù)用品，在指定的位置防護(hù)； 3、保持35分鐘通話，并做好通話記錄； 4、當(dāng)防護(hù)聯(lián)絡(luò)不暢或聯(lián)系中斷時(shí)，立即恢復(fù)線路，停止施工。梁本忠張洪云脹軌跑道B涪陵工務(wù)工程部1、將扣軌地段及前后200m線路扣件進(jìn)行

18、擰緊； 2、堆高扣軌地段線路碴肩，并夯拍道床，已增強(qiáng)道床阻力； 3、在施工地段并前后延伸50m安設(shè)專用防脹泡膜；并澆水降溫； 4、派專人進(jìn)行保道，按規(guī)定進(jìn)行軌溫測(cè)量，發(fā)現(xiàn)線路方向不良立即處理。劉 勇張洪云鋼軌折斷B涪陵工務(wù)工程部1、必要時(shí)需在施工范圍及影響區(qū)域內(nèi)進(jìn)行應(yīng)力放散（由工務(wù)段負(fù)責(zé)）；2、對(duì)施工區(qū)域范圍內(nèi)有焊接的鋼軌接頭兩側(cè)1m范圍內(nèi)進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，鑒別有無傷痕，做好標(biāo)記，加強(qiáng)觀察，對(duì)一時(shí)不能判明是否有暗傷時(shí)應(yīng)用鼓包夾板和急救器進(jìn)行加固；3、消滅施工區(qū)域內(nèi)的空吊板及三角坑，修整道床，補(bǔ)充石碴，保持線路彈性，調(diào)整好軌枕間距和軌底膠墊；4、冬季鋼軌冷脆，施工作業(yè)時(shí)必須小心謹(jǐn)慎，不得任意起

19、道和撥道，特別不得把起撥道機(jī)安設(shè)在焊縫接頭處。劉 肖張洪云 七、應(yīng)急預(yù)案（一）、目 的為應(yīng)對(duì)在既有線路上施工，因施工不當(dāng)或自然災(zāi)害天氣造成的行車設(shè)備中斷時(shí)，能及時(shí)采取有效措施，妥善處理災(zāi)害事故及善后事宜，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大，確保鐵路既有線營(yíng)運(yùn)安全。（二）、組織機(jī)構(gòu)組 長(zhǎng)：張洪云副組長(zhǎng)：許富瑞組 員：鄧朝明、劉肖、李 言、黎世強(qiáng)、梁本忠、曾曉蘭、潘洪波、歐 陽、石 峰、蔡華（三）、既有線施工突發(fā)事件應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)（1）、對(duì)職工及各工班進(jìn)行既有線施工日常安全教育，加強(qiáng)全員安全防范意識(shí)。（2）、按照安全生產(chǎn)法律、法規(guī)及成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施辦法（試行）（成鐵施工2014598號(hào)）的要

20、求檢查督促所有員工做好防護(hù)工作。發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)處理，設(shè)置警示，搞好警戒，盡可能把災(zāi)害事故消滅在萌芽狀態(tài)。（3）、制定并實(shí)施應(yīng)急處理方案，一旦發(fā)生既有線施工突發(fā)事件造成災(zāi)害。除自身積極搞好搶險(xiǎn)以外，按要求在事故發(fā)生時(shí)和發(fā)生后及時(shí)向有關(guān)部門（鐵路工務(wù)段、供電段、車站等）報(bào)告。爭(zhēng)取各部門支持和社會(huì)支援。（4）、負(fù)責(zé)落實(shí)既有線施工突發(fā)事件應(yīng)急處理意見和防范措施。（四）、應(yīng)急準(zhǔn)備（1）、加強(qiáng)職工教育，培養(yǎng)統(tǒng)一行動(dòng)，協(xié)同工作的良好團(tuán)隊(duì)精神。確保線路突發(fā)事件發(fā)生后各項(xiàng)工作能協(xié)作有效運(yùn)行。（2）、保證各類搶險(xiǎn)機(jī)械處于良好狀態(tài)，能夠隨時(shí)投入使用當(dāng)中。（3）、配置應(yīng)急物資，以備急用。應(yīng)急救援器材、設(shè)備見下表：應(yīng)急

21、救援器材、設(shè)備統(tǒng)計(jì)表序號(hào)救援器材、設(shè)備數(shù) 量狀 態(tài)備 注1P60液壓起道機(jī)2臺(tái)良好秀山工區(qū)2P60液壓撥道機(jī)3臺(tái)良好秀山工區(qū)3搗 鎬10把良好現(xiàn)場(chǎng)4拉 鏟10把良好現(xiàn)場(chǎng)5照明電纜200m良好現(xiàn)場(chǎng)6碘鎢（1000W）10盞良好現(xiàn)場(chǎng)7鼓包夾板2套良好現(xiàn)場(chǎng)8急救器2套良好現(xiàn)場(chǎng)（4）、線路負(fù)責(zé)人認(rèn)真做好線路危險(xiǎn)源辯識(shí)工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)采取措施處理；加強(qiáng)巡邏、監(jiān)控，以便及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。（五）、險(xiǎn)情分析根據(jù)本工程施工內(nèi)容，對(duì)線路檢查維護(hù)過程中可能會(huì)發(fā)生的險(xiǎn)情做如下分析：（1）、因?yàn)闇囟壬哌^大引起線路脹軌跑道；（2）、發(fā)生鋼軌折斷。（六）、險(xiǎn)情預(yù)防措施：1、架空線路期間將扣軌地段及前后200m線路扣件進(jìn)

22、行擰緊；堆高扣軌地段線路碴肩，并夯拍道床，以增強(qiáng)道床阻力；在施工地段并前后延伸50m安設(shè)專用防脹泡膜并澆水降溫；派專人進(jìn)行保道，按規(guī)定進(jìn)行軌溫測(cè)量，發(fā)現(xiàn)線路方向不良立即處理。2、必要時(shí)需在施工范圍及影響區(qū)域內(nèi)進(jìn)行應(yīng)力放散（由工務(wù)段負(fù)責(zé)）；對(duì)施工區(qū)域范圍內(nèi)有焊接的鋼軌接頭兩側(cè)1m范圍內(nèi)進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，鑒別有無傷痕，做好標(biāo)記，加強(qiáng)觀察，對(duì)一時(shí)不能判明是否有暗傷時(shí)應(yīng)用鼓包夾板和急救器進(jìn)行加固；消滅施工區(qū)域內(nèi)的空吊板及三角坑，修整道床，補(bǔ)充石碴，保持線路彈性，調(diào)整好軌枕間距和軌底膠墊；冬季鋼軌冷脆，施工作業(yè)時(shí)必須小心謹(jǐn)慎，不得任意起道和撥道，特別不得把起撥道機(jī)安設(shè)在焊縫接頭處。（七）、突發(fā)事件應(yīng)急

23、處置程序（應(yīng)急處理程序見下圖）（1）、立即設(shè)置防護(hù)，攔停列車，通知車站扣發(fā)列車。（2）、逐級(jí)上報(bào)事故。1、事故報(bào)告的內(nèi)容：險(xiǎn)情發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)（站名）、區(qū)間（線名、線別、里程）、線路條件、受災(zāi)情況。、險(xiǎn)情對(duì)鐵路行車的預(yù)計(jì)影響情況（含大概影響時(shí)間）。、險(xiǎn)情的初步處置情況及大概搶通時(shí)間。、除現(xiàn)場(chǎng)已備搶險(xiǎn)材料外，還需要得到支援的其它材料。、需配合搶險(xiǎn)的設(shè)備管理單位。 （3）、應(yīng)急處置：1、應(yīng)急處理程序：事故發(fā)生后，發(fā)現(xiàn)人在第一時(shí)間攔停列車，設(shè)置防護(hù)，同時(shí)通知車站扣發(fā)列車。向施工負(fù)責(zé)人：張洪云匯報(bào)設(shè)備恢復(fù)事故調(diào)查，原因分析，形成報(bào)告。執(zhí)行處理方案立即組 織應(yīng)急 搶險(xiǎn)救援向項(xiàng)目經(jīng)理：胡志祥匯報(bào)向分公司調(diào)

24、度及領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)向總公司調(diào)度及領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)協(xié)助搶險(xiǎn)協(xié)調(diào)站段協(xié)調(diào)處室共同確認(rèn)開通線路、事件發(fā)生后，發(fā)現(xiàn)人必須在第一時(shí)間攔停列車，設(shè)置防護(hù)，同時(shí)報(bào)告車站扣發(fā)列車，然后再向施工負(fù)責(zé)人：張洪云匯報(bào)。、施工負(fù)責(zé)人：張洪云接到通知后必須在5分鐘內(nèi)將事故概況逐級(jí)上報(bào)給項(xiàng)目經(jīng)理：胡志祥，并立即組織搶險(xiǎn)救援。、胡志祥接到事故通報(bào)后，立即向公司調(diào)度和分公司應(yīng)急救援小組領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，然后組織工程部相關(guān)人員迅速趕往應(yīng)急救援現(xiàn)場(chǎng)，配合應(yīng)急救援小組進(jìn)行救援工作。因距離施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)，如事故發(fā)生不大，施工負(fù)責(zé)人在車站和工務(wù)車間的協(xié)同下，有能力在短時(shí)間（2小時(shí)內(nèi)）內(nèi)能搶通線路，可不趕往現(xiàn)場(chǎng)，但必須在辦公室與現(xiàn)場(chǎng)保持遠(yuǎn)程指揮狀態(tài)。、分公司應(yīng)急救援小組領(lǐng)導(dǎo)接到