(專報(bào))“把脈”城市“擁堵病”對(duì)癥下藥暢通交通出行

1、最新資料歡迎閱讀（專報(bào)）“把脈”城市“擁堵病”對(duì)癥下藥暢通交通出行（專報(bào)）“把脈”城市“擁堵病”對(duì)癥下藥 暢通交通出行近年來(lái)，隨著我縣經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快， 城市人口 的密集程度越來(lái)越高，汽車擁有量越來(lái)越多，道路交通需求急劇增加, 城區(qū)范圍內(nèi)“行車難、停車難”問(wèn)題也日益突出。盡快緩解交通擁堵 問(wèn)題，已成為當(dāng)前廣大群眾關(guān)注的熱點(diǎn)話題。一、我縣交通擁堵現(xiàn)狀特點(diǎn)（一）具有“潮汐”性質(zhì)。多發(fā)在上下班、上下學(xué)、節(jié)假日高峰階段，時(shí)間較為固定，來(lái)得快，散得快。（二）呈現(xiàn)“蹺蹺板”特征。由于城區(qū)上班族群大多集中在三馬山商業(yè)大道、西部新區(qū)方向、寶塔坪方向，于是造成了以商業(yè)大道和 濱江國(guó)際為中心向東西方

2、向散開擁堵的局面。（三）集中在繁忙路段。如濱江國(guó)際路段、施家梁路段、老城至梅溪橋路段、商業(yè)大道路段等。二、原因分析（一）機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增長(zhǎng)最近幾年我縣城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度較快，客車、私人轎車增幅年 平均在15%以上，居民出行總量穩(wěn)步增長(zhǎng)，出行距離快速增加。而 我縣現(xiàn)有城市路網(wǎng)密度低、支路短缺、功能混亂，車多路少，路網(wǎng)結(jié) 構(gòu)不合理，整體效能低。屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)當(dāng)前汽車交 通的需要，阻礙著汽車化在城市的實(shí)現(xiàn)。（二）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理?yè)?jù)了解，我縣城區(qū)主干道、次干道、支路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)還不夠合理,而且區(qū)域分布不平衡，如商業(yè)大道路段用于疏散車流的次干道、支路 太少，而且許多支路兩側(cè)泊車影響通行，不能很

3、好地發(fā)揮內(nèi)循環(huán)、微 循環(huán)作用，容易造成大量車流擁擠在主干道上。另外，多數(shù)路段屬于 扁平交通，人車混雜，車輛通過(guò)交通路口等待時(shí)間太長(zhǎng)，通行速度緩 慢，容易形成堵車。（三）違規(guī)占道比較嚴(yán)重一些住宅小區(qū)、中小學(xué)校、商業(yè)旺鋪對(duì)停車需求考慮不周，在建 設(shè)前沒能配建相應(yīng)的停車場(chǎng)或者留有足夠的停車位，或者一些停車 場(chǎng)、位設(shè)置不合理，要么距離目的地太遠(yuǎn)，要么收費(fèi)偏高，要么不對(duì) 外開放，導(dǎo)致許多車輛“停車難”、“亂停車”，一定程度上侵占了 道路資源，加劇了擁堵狀況。如步行街商圈、美食城商圈、商業(yè)大道、 海城小學(xué)周邊、濱江新城周邊等。（四）交通意識(shí)相對(duì)淡薄少數(shù)駕駛員違章停車、違限行駛、違規(guī)掉頭、違規(guī)轉(zhuǎn)彎等；部分

4、行人不走人行道，過(guò)馬路不走斑馬線，甚至橫跨交通隔離欄；部分商 販占道擺攤等。這些不文明行為既增加了安全隱患， 又一定程度上影 響了道路暢通。給城區(qū)交通加重負(fù)擔(dān)，造成交通沖突點(diǎn)多，相互干擾 大的尷尬局面。三、對(duì)策建議（一）發(fā)展公共交通，減少交通存量公共交通具有運(yùn)載量大、相對(duì)排放少、道路利用率高等優(yōu)勢(shì)，推是公交進(jìn)公交系統(tǒng)建設(shè)是解決城市交通擁堵最重要和直接的手段。線路要完善，讓市民出門有車可乘；二是盡可能多安排上下班高峰期 班次，并開辟高峰期公交專用車道；三是加大公共交通財(cái)政保障力度, 實(shí)施公交優(yōu)惠政策，根據(jù)交通方式、車輛檔次、服務(wù)質(zhì)量、乘車距離 等建立多層次、差別化的票價(jià)體系以及靈活多樣的優(yōu)惠措施

5、， 鼓勵(lì)更 多市民市民盡量不開車，少開車，培養(yǎng)采用公共交通出行的方式和習(xí) 慣。（二）完善空間布局，加快通行效率針對(duì)我縣現(xiàn)狀,加快完善空間布局，驅(qū)動(dòng)人流、車流合理流動(dòng),4是緩解交通擁堵的有效之舉。 一是加快推進(jìn)西部新區(qū)配套設(shè)施建設(shè)。西部新區(qū)已經(jīng)初具規(guī)模，政府要推動(dòng)西部新區(qū)發(fā)展，助力推動(dòng)醫(yī)療、商業(yè)、教育、金融等資源配置適當(dāng)向西部新區(qū)傾斜，完善功能區(qū)配套設(shè)施建設(shè)，減輕三馬山人口、交通壓力。二是引 導(dǎo)重要商業(yè)及公用服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)向西部新區(qū)轉(zhuǎn)移。 既可貫徹落實(shí)我縣城市 總體發(fā)展規(guī)劃，又可緩解三馬山交通壓力，譜寫我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的 新篇章，可謂一舉多得。（三）優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，消除交通影響完善城市環(huán)線路網(wǎng)的建設(shè)。在

6、加強(qiáng)主干道建設(shè)的同時(shí)，重視次干 道和支路的建設(shè)，結(jié)合道路改造，解決交通分流問(wèn)題。一是未來(lái)在新 建或改造道路時(shí)，可否在一些重要路段的主干道路口增設(shè)上跨下穿設(shè) 施，逐步將扁平交通變?yōu)榱Ⅲw交通，縮短機(jī)動(dòng)車等待時(shí)間，提升路口通行效率；二是加快推進(jìn)支路網(wǎng)微循環(huán)建設(shè)，樹立窄馬路、密路網(wǎng) 的城市道路布局理念，建設(shè)快速路、主次干路和支路級(jí)配合理的道路 網(wǎng)系統(tǒng)。對(duì)于特別擁堵的地段，比如施家梁區(qū)域，可否在特定的時(shí)間 段設(shè)置單向通行線，加快路網(wǎng)循環(huán)；對(duì)于現(xiàn)狀支路，建議取消影響通 行的停車位，疏通血管；對(duì)于具備條件的小區(qū)，可否逐步對(duì)外開放, 增加路網(wǎng)毛細(xì)血管，發(fā)揮微循環(huán)、內(nèi)循環(huán)作用。（四）整治占道行為，治理交通隱患核

7、心是解決“停車難”問(wèn)題。一是規(guī)劃部門要將城市停車設(shè)施納 入城市總體規(guī)劃，合理布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，根據(jù)人流和車流情況在各個(gè) 區(qū)域建立規(guī)模不等、數(shù)量適中、功能齊全的停車場(chǎng)，特別是要加強(qiáng)人 流和車流密集地區(qū)公共停車場(chǎng)的建設(shè)；二是加強(qiáng)居民小區(qū)、商業(yè)、學(xué) 校周邊停車設(shè)施建設(shè)。利用學(xué)校操場(chǎng)、公園綠地等建設(shè)地下停車場(chǎng), 鼓勵(lì)社會(huì)資本建設(shè)經(jīng)營(yíng)性停車設(shè)施；三是通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿、差異化收費(fèi) 全面挖掘背街小巷停車資源，提高繁華路段和高峰期停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn), 嘗試、鼓勵(lì)、支持黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社區(qū)停車設(shè)施適時(shí)面向社 會(huì)開放使用，錯(cuò)時(shí)停車；四是多部門聯(lián)動(dòng)，建立聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制，將占 道嚴(yán)重的區(qū)域、路段列為整治重點(diǎn)，加大力度整治違規(guī)停車，占道停 車，還路于民，還路于車。（五）構(gòu)建文明交通，倡導(dǎo)綠色出行在市民中積極倡導(dǎo)“公交周”、“無(wú)車日”活動(dòng)，倡議全體市民 行動(dòng)起來(lái)，樹立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通理念， 增強(qiáng)綠色健康和環(huán)保意 識(shí)，自覺選擇公共交通工具，或選擇“拼車”結(jié)伴而行，或選用自行車、步行等綠色方式出行，形成“能走不騎，能騎不坐，能坐不開” 的出行理念，盡量減少私家車的使用，要把