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文檔簡(jiǎn)介

1、1第七篇客運(yùn)站作業(yè)、設(shè)備和布置圖第七篇客運(yùn)站作業(yè)、設(shè)備和布置圖 世界上最早的鐵路客運(yùn)站世界上最早的鐵路客運(yùn)站1830年建于英國(guó)利物浦市克朗街,當(dāng)時(shí)的年建于英國(guó)利物浦市克朗街,當(dāng)時(shí)的站房十分簡(jiǎn)陋,是一棟辦公樓外接木構(gòu)架的敞棚。后來(lái),一些大城市的站房十分簡(jiǎn)陋,是一棟辦公樓外接木構(gòu)架的敞棚。后來(lái),一些大城市的鐵路客運(yùn)站發(fā)展成為包括售票房、行李包裹房、候車(chē)室、餐廳等用房以鐵路客運(yùn)站發(fā)展成為包括售票房、行李包裹房、候車(chē)室、餐廳等用房以及站前廣場(chǎng)等的大型公共建筑,有能通過(guò)火車(chē)、馬車(chē)的站臺(tái)大雨棚以及及站前廣場(chǎng)等的大型公共建筑,有能通過(guò)火車(chē)、馬車(chē)的站臺(tái)大雨棚以及立體交叉的天橋、地道等設(shè)施。立體交叉的天橋、地道

2、等設(shè)施。2 從從20世紀(jì)初期起世紀(jì)初期起,鐵路客運(yùn)站建筑注重解決功能問(wèn)題鐵路客運(yùn)站建筑注重解決功能問(wèn)題,由以由以“等候空等候空間間”為主逐步變?yōu)橐詾橹髦鸩阶優(yōu)橐浴巴ㄟ^(guò)空間通過(guò)空間”為主,各種服務(wù)設(shè)施布置在進(jìn)出站的為主,各種服務(wù)設(shè)施布置在進(jìn)出站的通道上通道上,如意大利羅馬新總站如意大利羅馬新總站(1951,圖,圖1)和加拿大渥太華站(和加拿大渥太華站(1967,圖,圖2)。)。圖1圖23 中國(guó)早期的鐵路客運(yùn)站是外國(guó)鐵路公司營(yíng)建的。后來(lái),中國(guó)自行設(shè)中國(guó)早期的鐵路客運(yùn)站是外國(guó)鐵路公司營(yíng)建的。后來(lái),中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造了一批鐵路客運(yùn)站。計(jì)建造了一批鐵路客運(yùn)站。沈陽(yáng)站沈陽(yáng)站南京南站南京南站北京西站北京西站上

3、海站上海站4世界最繁忙,最高效的火車(chē)站世界最繁忙,最高效的火車(chē)站1、世界第一大站、世界第一大站日本東京都火車(chē)站日本東京都火車(chē)站 每天到發(fā)客運(yùn)列車(chē)每天到發(fā)客運(yùn)列車(chē)3800多列,是北京西站的多列,是北京西站的12倍,占地面積只有倍,占地面積只有其一半。包括東京其一半。包括東京-大宮新干線(xiàn)大宮新干線(xiàn)310列,東海公司新干線(xiàn)列,東海公司新干線(xiàn)295列,既有列,既有線(xiàn)線(xiàn)3160列。列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率世界第一,平均誤點(diǎn)時(shí)間僅列。列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率世界第一,平均誤點(diǎn)時(shí)間僅6.8秒,秒,2007年發(fā)年發(fā)送旅客達(dá)送旅客達(dá)4.3億人次。億人次。2、歐洲鐵路心臟、歐洲鐵路心臟德國(guó)柏林中央車(chē)站德國(guó)柏林中央車(chē)站 每天到發(fā)列車(chē)超過(guò)每天到

4、發(fā)列車(chē)超過(guò)1100列,日客運(yùn)量列,日客運(yùn)量30多萬(wàn)人次,整個(gè)車(chē)站的占多萬(wàn)人次,整個(gè)車(chē)站的占地面積只有地面積只有1.5萬(wàn)平方米,只相當(dāng)于北京西站的萬(wàn)平方米,只相當(dāng)于北京西站的1/34。3、中國(guó)第一大站、中國(guó)第一大站北京西站北京西站 北京西站占地北京西站占地51萬(wàn)平方米,一期設(shè)萬(wàn)平方米,一期設(shè)6個(gè)旅客站臺(tái)、個(gè)旅客站臺(tái)、13條到發(fā)線(xiàn),條到發(fā)線(xiàn),每日到發(fā)列車(chē)每日到發(fā)列車(chē)120列,二期設(shè)列,二期設(shè)9個(gè)旅客站臺(tái)、個(gè)旅客站臺(tái)、19條到發(fā)線(xiàn),每日到發(fā)條到發(fā)線(xiàn),每日到發(fā)列車(chē)列車(chē)180列,客運(yùn)量列,客運(yùn)量60萬(wàn)人次。預(yù)計(jì)到萬(wàn)人次。預(yù)計(jì)到2020年日接發(fā)列車(chē)數(shù)量達(dá)到年日接發(fā)列車(chē)數(shù)量達(dá)到274列,其中高速列車(chē)列,其中

5、高速列車(chē)158列。列。5第一節(jié)客運(yùn)站作業(yè)及設(shè)備第一節(jié)客運(yùn)站作業(yè)及設(shè)備 與貨運(yùn)工作比較與貨運(yùn)工作比較,客運(yùn)工作有許多不同的特點(diǎn)。其一客運(yùn)工作有許多不同的特點(diǎn)。其一,客運(yùn)工作的客運(yùn)工作的對(duì)象是旅客對(duì)象是旅客,滿(mǎn)足旅客在旅行中的需要和提高客運(yùn)滿(mǎn)足旅客在旅行中的需要和提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量服務(wù)質(zhì)量是客運(yùn)工是客運(yùn)工作的首要任務(wù)作的首要任務(wù);其二其二,由于客流波動(dòng)性和旅客列車(chē)到發(fā)的不均衡性較大由于客流波動(dòng)性和旅客列車(chē)到發(fā)的不均衡性較大,特別是全路提速以后特別是全路提速以后,要實(shí)現(xiàn)大城市間旅客列車(chē)要實(shí)現(xiàn)大城市間旅客列車(chē)“夕發(fā)朝至夕發(fā)朝至”或或“朝朝發(fā)夕至發(fā)夕至”,要求客運(yùn)站必須有較大的要求客運(yùn)站必須有較大的通過(guò)能

6、力儲(chǔ)備通過(guò)能力儲(chǔ)備;其三其三,客運(yùn)站有大量客運(yùn)站有大量的客流進(jìn)出站的客流進(jìn)出站,有大量的行包、郵件搬運(yùn)有大量的行包、郵件搬運(yùn),城市各種交通工具的流動(dòng)城市各種交通工具的流動(dòng),形形成各種流線(xiàn)成各種流線(xiàn),這些流線(xiàn)必須合理地組織與疏解。這些流線(xiàn)必須合理地組織與疏解。6一、客運(yùn)站的作業(yè)一、客運(yùn)站的作業(yè)1客運(yùn)服務(wù)作業(yè)。包括旅客上下車(chē)、候車(chē)、問(wèn)詢(xún)、小件寄存客運(yùn)服務(wù)作業(yè)。包括旅客上下車(chē)、候車(chē)、問(wèn)詢(xún)、小件寄存,以及對(duì)旅客文化、以及對(duì)旅客文化、飲食、住宿、購(gòu)物和衛(wèi)生方面的服務(wù)等。飲食、住宿、購(gòu)物和衛(wèi)生方面的服務(wù)等。2客運(yùn)業(yè)務(wù)。包括客票發(fā)售客運(yùn)業(yè)務(wù)。包括客票發(fā)售,行包承運(yùn)、裝卸、保管和交付行包承運(yùn)、裝卸、保管和交付

7、,郵件裝卸和搬運(yùn)等。郵件裝卸和搬運(yùn)等。3技術(shù)作業(yè)。按列車(chē)種類(lèi)不同技術(shù)作業(yè)。按列車(chē)種類(lèi)不同,客運(yùn)站辦理下述技術(shù)作業(yè)客運(yùn)站辦理下述技術(shù)作業(yè): (1)始發(fā)、終到列車(chē)。包括列車(chē)接發(fā)、機(jī)車(chē)摘掛、列車(chē)技術(shù)檢查、車(chē)底取送始發(fā)、終到列車(chē)。包括列車(chē)接發(fā)、機(jī)車(chē)摘掛、列車(chē)技術(shù)檢查、車(chē)底取送、個(gè)別客車(chē)甩掛以及餐車(chē)整備等。、個(gè)別客車(chē)甩掛以及餐車(chē)整備等。(2)通過(guò)列車(chē)。包括列車(chē)接發(fā)、機(jī)車(chē)換掛或通過(guò)列車(chē)。包括列車(chē)接發(fā)、機(jī)車(chē)換掛或整備、列車(chē)技術(shù)檢查、客車(chē)上水。個(gè)別情況下還辦理個(gè)別客車(chē)甩掛整備、列車(chē)技術(shù)檢查、客車(chē)上水。個(gè)別情況下還辦理個(gè)別客車(chē)甩掛,變更列車(chē)變更列車(chē)運(yùn)行方向運(yùn)行方向,辦理餐車(chē)供應(yīng)及上燃料等作業(yè)。辦理餐車(chē)供應(yīng)及上燃

8、料等作業(yè)。(3)市郊市郊(通勤通勤)列車(chē)。包括列車(chē)接發(fā)列車(chē)。包括列車(chē)接發(fā)、機(jī)車(chē)摘掛、列車(chē)技術(shù)檢查及車(chē)底取送等。、機(jī)車(chē)摘掛、列車(chē)技術(shù)檢查及車(chē)底取送等。(4)在某些客運(yùn)站還辦理少量貨物在某些客運(yùn)站還辦理少量貨物列車(chē)的到發(fā)和通過(guò)作業(yè)。列車(chē)的到發(fā)和通過(guò)作業(yè)。7二、客運(yùn)站的設(shè)備二、客運(yùn)站的設(shè)備1站房站房 站房站房(passenger building)是客運(yùn)站的主體是客運(yùn)站的主體,包括為旅客服務(wù)的各包括為旅客服務(wù)的各種房屋種房屋(廣廳、售票廳、候車(chē)廳、行包房等廣廳、售票廳、候車(chē)廳、行包房等)、技術(shù)辦公房屋、技術(shù)辦公房屋(運(yùn)轉(zhuǎn)室、運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長(zhǎng)室、公安室等站長(zhǎng)室、公安室等)以及職工生活用房等。以及職工生活用

9、房等。2場(chǎng)站場(chǎng)站 站場(chǎng)站場(chǎng)(station yard)是辦理客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的地方是辦理客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的地方,包括線(xiàn)路包括線(xiàn)路(到發(fā)線(xiàn)到發(fā)線(xiàn)、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、車(chē)輛停留線(xiàn)等、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、車(chē)輛停留線(xiàn)等)、站臺(tái)、雨棚、跨線(xiàn)設(shè)備等。、站臺(tái)、雨棚、跨線(xiàn)設(shè)備等。3站前廣場(chǎng)站前廣場(chǎng) 站前廣場(chǎng)站前廣場(chǎng)(station square)是客運(yùn)站與城市的結(jié)合部是客運(yùn)站與城市的結(jié)合部,包括旅客活包括旅客活動(dòng)地帶、停車(chē)場(chǎng)、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等。動(dòng)地帶、停車(chē)場(chǎng)、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等。8 第二節(jié)客運(yùn)站、客車(chē)整備所、客運(yùn)機(jī)段和車(chē)輛段的相互位置第二節(jié)客運(yùn)站、客車(chē)整備所、客運(yùn)機(jī)段和車(chē)輛段的相互位置 在始發(fā)、終到旅客列車(chē)的客運(yùn)站上在始發(fā)

10、、終到旅客列車(chē)的客運(yùn)站上,一般都設(shè)有客車(chē)整備所、客一般都設(shè)有客車(chē)整備所、客運(yùn)機(jī)務(wù)段和客車(chē)車(chē)輛段。這四者間的相互位置是否恰當(dāng)運(yùn)機(jī)務(wù)段和客車(chē)車(chē)輛段。這四者間的相互位置是否恰當(dāng),對(duì)客、貨列對(duì)客、貨列車(chē)到發(fā)、客車(chē)車(chē)底取送、機(jī)車(chē)出入段等作業(yè)是否方便車(chē)到發(fā)、客車(chē)車(chē)底取送、機(jī)車(chē)出入段等作業(yè)是否方便,對(duì)客運(yùn)站通過(guò)對(duì)客運(yùn)站通過(guò)能力的大小以及對(duì)車(chē)站未來(lái)的發(fā)展都有直接影響。因此能力的大小以及對(duì)車(chē)站未來(lái)的發(fā)展都有直接影響。因此,合理確定四合理確定四者間的相互位置者間的相互位置,是客運(yùn)站設(shè)計(jì)的首要問(wèn)題。是客運(yùn)站設(shè)計(jì)的首要問(wèn)題。9 客運(yùn)站與客車(chē)整備所的相互位置有縱列式布置客運(yùn)站與客車(chē)整備所的相互位置有縱列式布置圖圖611

11、(a)、(b)和橫列式布置和橫列式布置圖圖611(c)兩種。兩種。10 客運(yùn)站與客車(chē)整備所客運(yùn)站與客車(chē)整備所縱列布置縱列布置,咽喉區(qū)的進(jìn)路交叉較少咽喉區(qū)的進(jìn)路交叉較少,車(chē)站通過(guò)車(chē)站通過(guò)能力較大能力較大;客車(chē)車(chē)底的取送沒(méi)有折返行程客車(chē)車(chē)底的取送沒(méi)有折返行程;整備所與客運(yùn)站間的縱向距整備所與客運(yùn)站間的縱向距離可遠(yuǎn)可近離可遠(yuǎn)可近,便于利用地形便于利用地形,不影響未來(lái)發(fā)展。這種圖形適用于客運(yùn)量不影響未來(lái)發(fā)展。這種圖形適用于客運(yùn)量和通過(guò)的貨物列車(chē)都較多的客運(yùn)站。和通過(guò)的貨物列車(chē)都較多的客運(yùn)站。 客運(yùn)站與整備所縱列布置時(shí)客運(yùn)站與整備所縱列布置時(shí),整備所應(yīng)盡量設(shè)在客運(yùn)站接發(fā)始發(fā)整備所應(yīng)盡量設(shè)在客運(yùn)站接發(fā)始發(fā)

12、、終到旅客列車(chē)較少的咽喉一端、終到旅客列車(chē)較少的咽喉一端,以均衡咽喉的負(fù)荷以均衡咽喉的負(fù)荷。客運(yùn)站與整備??瓦\(yùn)站與整備所最外方道岔間至少留有一列旅客列車(chē)長(zhǎng)度加所最外方道岔間至少留有一列旅客列車(chē)長(zhǎng)度加50m的距離的距離,以便車(chē)底以便車(chē)底取送轉(zhuǎn)線(xiàn)時(shí)不占用客運(yùn)站的咽喉。這種圖形適用于始發(fā)、終到的旅客取送轉(zhuǎn)線(xiàn)時(shí)不占用客運(yùn)站的咽喉。這種圖形適用于始發(fā)、終到的旅客列車(chē)和通過(guò)貨物列車(chē)都較多的客運(yùn)站。列車(chē)和通過(guò)貨物列車(chē)都較多的客運(yùn)站。11 客運(yùn)站與整備所客運(yùn)站與整備所橫列布置橫列布置,具有占地少具有占地少,設(shè)備集中設(shè)備集中,便于管理等優(yōu)點(diǎn)便于管理等優(yōu)點(diǎn),但車(chē)底取送切割正線(xiàn)但車(chē)底取送切割正線(xiàn),與列車(chē)到發(fā)進(jìn)路交叉

13、與列車(chē)到發(fā)進(jìn)路交叉,且有折返行程且有折返行程,車(chē)站通過(guò)能車(chē)站通過(guò)能力較小力較小,又不利于發(fā)展。因此又不利于發(fā)展。因此,只有在引入方向少只有在引入方向少,始發(fā)、終到旅客列車(chē)始發(fā)、終到旅客列車(chē)不多不多,通過(guò)該站的貨物列車(chē)沒(méi)有或很少時(shí)通過(guò)該站的貨物列車(chē)沒(méi)有或很少時(shí),或改建既有客運(yùn)站或改建既有客運(yùn)站,為了充分為了充分利用既有整備所時(shí)利用既有整備所時(shí),方可采用。方可采用。12二、正線(xiàn)的位置二、正線(xiàn)的位置 當(dāng)客運(yùn)站與整備所縱列布置時(shí)當(dāng)客運(yùn)站與整備所縱列布置時(shí),有正線(xiàn)外包整備所有正線(xiàn)外包整備所圖圖611(a)和兩正線(xiàn)在整備所一側(cè)和兩正線(xiàn)在整備所一側(cè)圖圖611(b)兩種不同布置方案。兩種不同布置方案。 正線(xiàn)外

14、包正線(xiàn)外包的布置方案可減少旅客列車(chē)到發(fā)和貨物列車(chē)通過(guò)與客的布置方案可減少旅客列車(chē)到發(fā)和貨物列車(chē)通過(guò)與客車(chē)車(chē)底取送的交叉干擾。但其缺點(diǎn)是正線(xiàn)不順直車(chē)車(chē)底取送的交叉干擾。但其缺點(diǎn)是正線(xiàn)不順直,列車(chē)運(yùn)行條件差列車(chē)運(yùn)行條件差,職職工出入整備所、機(jī)務(wù)段和車(chē)輛段時(shí)工出入整備所、機(jī)務(wù)段和車(chē)輛段時(shí),須跨越正線(xiàn)須跨越正線(xiàn),整備所、機(jī)務(wù)段等的整備所、機(jī)務(wù)段等的發(fā)展受到一定的限制。兩正線(xiàn)在客運(yùn)站的位置應(yīng)分別設(shè)在站房對(duì)面最發(fā)展受到一定的限制。兩正線(xiàn)在客運(yùn)站的位置應(yīng)分別設(shè)在站房對(duì)面最外側(cè)和第一、二站臺(tái)之間外側(cè)和第一、二站臺(tái)之間,以減少貨物列車(chē)通過(guò)與客車(chē)車(chē)底取送的交以減少貨物列車(chē)通過(guò)與客車(chē)車(chē)底取送的交叉干擾叉干擾,如圖如

15、圖611(a)所示。所示。13 兩正線(xiàn)在整備所一側(cè)兩正線(xiàn)在整備所一側(cè)的布置圖可克服正線(xiàn)外包布置圖所存在的的布置圖可克服正線(xiàn)外包布置圖所存在的一些缺點(diǎn)一些缺點(diǎn),但由于客貨列車(chē)經(jīng)正線(xiàn)到發(fā)和通過(guò)與車(chē)底取送、機(jī)車(chē)出入但由于客貨列車(chē)經(jīng)正線(xiàn)到發(fā)和通過(guò)與車(chē)底取送、機(jī)車(chē)出入段嚴(yán)重交叉段嚴(yán)重交叉,將對(duì)咽喉通過(guò)能力產(chǎn)生巨大影響。為了減輕上述交叉將對(duì)咽喉通過(guò)能力產(chǎn)生巨大影響。為了減輕上述交叉,在在客運(yùn)站上兩條正線(xiàn)可分別設(shè)在站房對(duì)面最外側(cè)和第二、三站臺(tái)之間客運(yùn)站上兩條正線(xiàn)可分別設(shè)在站房對(duì)面最外側(cè)和第二、三站臺(tái)之間,如圖如圖611(b)所示。所示。14 整備所在站房一側(cè)時(shí)整備所在站房一側(cè)時(shí),應(yīng)優(yōu)先考慮將整備所布置在發(fā)車(chē)

16、方向一端應(yīng)優(yōu)先考慮將整備所布置在發(fā)車(chē)方向一端。其理由是整備所位于發(fā)車(chē)方向一端時(shí)。其理由是整備所位于發(fā)車(chē)方向一端時(shí),取送上行車(chē)底與下行發(fā)車(chē)進(jìn)取送上行車(chē)底與下行發(fā)車(chē)進(jìn)路交叉路交叉;整備所位于接車(chē)方向一端時(shí)整備所位于接車(chē)方向一端時(shí),取送上行車(chē)底與下行到達(dá)進(jìn)路交取送上行車(chē)底與下行到達(dá)進(jìn)路交叉。叉。而到達(dá)交叉與發(fā)車(chē)交叉比較而到達(dá)交叉與發(fā)車(chē)交叉比較,其性質(zhì)更加嚴(yán)重其性質(zhì)更加嚴(yán)重,對(duì)咽喉通過(guò)能力的對(duì)咽喉通過(guò)能力的影響也更大。影響也更大。15 當(dāng)客運(yùn)站與整備所橫列時(shí)當(dāng)客運(yùn)站與整備所橫列時(shí),應(yīng)盡量使兩正線(xiàn)順直應(yīng)盡量使兩正線(xiàn)順直,并將整備所布置并將整備所布置在站房對(duì)側(cè)在站房對(duì)側(cè),如圖如圖611(c)所示。所示。1

17、6 三、客運(yùn)機(jī)務(wù)段的位置三、客運(yùn)機(jī)務(wù)段的位置 客運(yùn)機(jī)務(wù)段有與整備所分設(shè)和與整備所合設(shè)兩種不同方案。當(dāng)兩客運(yùn)機(jī)務(wù)段有與整備所分設(shè)和與整備所合設(shè)兩種不同方案。當(dāng)兩者分設(shè)于客運(yùn)站兩端時(shí)者分設(shè)于客運(yùn)站兩端時(shí),車(chē)底取送和機(jī)車(chē)出入段作業(yè)分散在兩端咽喉車(chē)底取送和機(jī)車(chē)出入段作業(yè)分散在兩端咽喉,通通過(guò)能力較大過(guò)能力較大,有利于各自的發(fā)展有利于各自的發(fā)展,但用地較多但用地較多,對(duì)城市干擾也大對(duì)城市干擾也大,往往會(huì)引往往會(huì)引起較大的拆遷工程。起較大的拆遷工程。 兩者合設(shè)于車(chē)站一端時(shí)兩者合設(shè)于車(chē)站一端時(shí),用地較集中用地較集中,對(duì)城市干擾少對(duì)城市干擾少,便于利用本務(wù)機(jī)便于利用本務(wù)機(jī)車(chē)取送客車(chē)車(chē)底車(chē)取送客車(chē)車(chē)底,有些設(shè)備

18、有些設(shè)備(如動(dòng)力、機(jī)修、生活設(shè)施等如動(dòng)力、機(jī)修、生活設(shè)施等)可以共用可以共用,可節(jié)可節(jié)省投資。因此省投資。因此,當(dāng)客貨列車(chē)對(duì)數(shù)較多當(dāng)客貨列車(chē)對(duì)數(shù)較多,客運(yùn)站與整備所縱列布置并設(shè)置外客運(yùn)站與整備所縱列布置并設(shè)置外包正線(xiàn)時(shí)包正線(xiàn)時(shí),機(jī)務(wù)段與整備所機(jī)務(wù)段與整備所合設(shè)于車(chē)站一端是較為有利的合設(shè)于車(chē)站一端是較為有利的方案。方案。四、客車(chē)車(chē)輛段的位置四、客車(chē)車(chē)輛段的位置 為了檢修客車(chē)為了檢修客車(chē),在始發(fā)、終到旅客列車(chē)較多的客運(yùn)站在始發(fā)、終到旅客列車(chē)較多的客運(yùn)站,一般應(yīng)設(shè)置客一般應(yīng)設(shè)置客車(chē)車(chē)輛段??蛙?chē)車(chē)輛段應(yīng)與整備所相鄰且橫列或縱列布置車(chē)車(chē)輛段??蛙?chē)車(chē)輛段應(yīng)與整備所相鄰且橫列或縱列布置,以利于檢修以利于檢修

19、的客車(chē)由整備所往車(chē)輛段取送以及某些設(shè)備相互調(diào)劑使用。的客車(chē)由整備所往車(chē)輛段取送以及某些設(shè)備相互調(diào)劑使用。17 第三節(jié)客運(yùn)站布置圖第三節(jié)客運(yùn)站布置圖客運(yùn)站布置圖應(yīng)滿(mǎn)足下列一些基本要求客運(yùn)站布置圖應(yīng)滿(mǎn)足下列一些基本要求:(1)根據(jù)設(shè)計(jì)期客運(yùn)量的需求根據(jù)設(shè)計(jì)期客運(yùn)量的需求,正確確定旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的數(shù)量及有效長(zhǎng)正確確定旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的數(shù)量及有效長(zhǎng),合理布置正線(xiàn)、機(jī)走線(xiàn)、站臺(tái)及其他各項(xiàng)設(shè)備的位置。合理布置正線(xiàn)、機(jī)走線(xiàn)、站臺(tái)及其他各項(xiàng)設(shè)備的位置。(2)根據(jù)客運(yùn)站的布置圖類(lèi)型根據(jù)客運(yùn)站的布置圖類(lèi)型,保證咽喉區(qū)必要的平行作業(yè)數(shù)量保證咽喉區(qū)必要的平行作業(yè)數(shù)量,使咽喉布使咽喉布置緊湊置緊湊,進(jìn)路靈活機(jī)動(dòng)。進(jìn)路靈活

20、機(jī)動(dòng)。(3)根據(jù)站房的設(shè)計(jì)規(guī)模根據(jù)站房的設(shè)計(jì)規(guī)模,合理布置站房、站臺(tái)和跨線(xiàn)設(shè)備合理布置站房、站臺(tái)和跨線(xiàn)設(shè)備,保證進(jìn)站旅客保證進(jìn)站旅客流線(xiàn)與出站旅客流線(xiàn)分開(kāi)流線(xiàn)與出站旅客流線(xiàn)分開(kāi),行包流線(xiàn)與旅客流線(xiàn)分開(kāi)行包流線(xiàn)與旅客流線(xiàn)分開(kāi),盡量減少旅客上盡量減少旅客上、下車(chē)的走行距離、下車(chē)的走行距離,方便旅客乘車(chē)。方便旅客乘車(chē)。 客運(yùn)站的布置圖按線(xiàn)路配置的不同分為客運(yùn)站的布置圖按線(xiàn)路配置的不同分為通過(guò)式、盡端式和混合式通過(guò)式、盡端式和混合式三三種。種。18一、通過(guò)式客運(yùn)站布置圖一、通過(guò)式客運(yùn)站布置圖 通過(guò)式客運(yùn)站通過(guò)式客運(yùn)站(throughtype passenger station)如圖如圖612所示所示,

21、其全部旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)為貫通式其全部旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)為貫通式,設(shè)有兩個(gè)咽喉區(qū)設(shè)有兩個(gè)咽喉區(qū), 基本站臺(tái)與中基本站臺(tái)與中間站臺(tái)用地道相聯(lián)間站臺(tái)用地道相聯(lián),客運(yùn)站與整備所和機(jī)務(wù)段縱列布置。圖客運(yùn)站與整備所和機(jī)務(wù)段縱列布置。圖612(a)為整備所和機(jī)務(wù)段布置在正線(xiàn)一側(cè)為整備所和機(jī)務(wù)段布置在正線(xiàn)一側(cè),圖圖612(b)為整備所和機(jī)務(wù)段為整備所和機(jī)務(wù)段布置在兩正線(xiàn)之間。布置在兩正線(xiàn)之間。1920 通過(guò)式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)站有兩個(gè)咽喉區(qū)通過(guò)式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)站有兩個(gè)咽喉區(qū),能分別辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)能分別辦理接發(fā)車(chē)作業(yè),減少旅客列車(chē)到發(fā)與車(chē)底取送和機(jī)車(chē)出入段之間的交叉干擾減少旅客列車(chē)到發(fā)與車(chē)底取送和機(jī)車(chē)出入段之間的交叉

22、干擾,通過(guò)能通過(guò)能力較大力較大,運(yùn)營(yíng)條件較好運(yùn)營(yíng)條件較好;通過(guò)式旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)能接入和通過(guò)較多方向通過(guò)式旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)能接入和通過(guò)較多方向的列車(chē)的列車(chē),除折角列車(chē)外除折角列車(chē)外,不必變更列車(chē)運(yùn)行方向不必變更列車(chē)運(yùn)行方向,到發(fā)線(xiàn)使用機(jī)動(dòng)靈活到發(fā)線(xiàn)使用機(jī)動(dòng)靈活,互互換性大換性大;便于設(shè)計(jì)為跨線(xiàn)式高架候車(chē)室便于設(shè)計(jì)為跨線(xiàn)式高架候車(chē)室,便于組織旅客進(jìn)出站便于組織旅客進(jìn)出站,縮短旅客縮短旅客進(jìn)出站走行距離進(jìn)出站走行距離;旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線(xiàn)交叉干擾少。旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線(xiàn)交叉干擾少。 通過(guò)式客運(yùn)站的缺點(diǎn)是與城市干擾較大通過(guò)式客運(yùn)站的缺點(diǎn)是與城市干擾較大,由于有兩個(gè)咽喉區(qū)由于有兩個(gè)咽喉區(qū),站坪站坪

23、較盡端式長(zhǎng)較盡端式長(zhǎng),占用城市用地要多。由于通過(guò)式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)較多占用城市用地要多。由于通過(guò)式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)較多,因此因此新建客運(yùn)站應(yīng)按通過(guò)式圖形設(shè)計(jì)。新建客運(yùn)站應(yīng)按通過(guò)式圖形設(shè)計(jì)。21二、盡端式客運(yùn)站布置圖二、盡端式客運(yùn)站布置圖 盡端式客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站(stubend passengerstation)如圖如圖613所示所示,其全部旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)為盡端式其全部旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)為盡端式,站房設(shè)在到發(fā)線(xiàn)一端或一側(cè)站房設(shè)在到發(fā)線(xiàn)一端或一側(cè),中間站中間站臺(tái)用分配站臺(tái)相連接臺(tái)用分配站臺(tái)相連接,機(jī)務(wù)段和整備所與客運(yùn)站縱列布置。機(jī)務(wù)段和整備所與客運(yùn)站縱列布置。22 盡端式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)站容易伸入市區(qū)中心盡

24、端式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)站容易伸入市區(qū)中心,旅客出行乘車(chē)方旅客出行乘車(chē)方便便,可縮短出行時(shí)間可縮短出行時(shí)間;與城市道路交叉干擾較少與城市道路交叉干擾較少;站坪較短站坪較短,占地少占地少;旅客旅客出入站可不必跨越線(xiàn)路。它的缺點(diǎn)較多出入站可不必跨越線(xiàn)路。它的缺點(diǎn)較多,主要有主要有:車(chē)站作業(yè)集中在一端車(chē)站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行咽喉區(qū)進(jìn)行,進(jìn)路交叉干擾大進(jìn)路交叉干擾大,車(chē)站通過(guò)能力小車(chē)站通過(guò)能力小;對(duì)通過(guò)列車(chē)的換掛機(jī)車(chē)對(duì)通過(guò)列車(chē)的換掛機(jī)車(chē)和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不方便和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不方便;列車(chē)進(jìn)站速度低列車(chē)進(jìn)站速度低,占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)占用咽喉時(shí)間長(zhǎng);旅旅客進(jìn)、出站和行包搬運(yùn)都要經(jīng)過(guò)靠近站房一端的分配

25、站臺(tái)客進(jìn)、出站和行包搬運(yùn)都要經(jīng)過(guò)靠近站房一端的分配站臺(tái),人流與行人流與行包流互相交叉包流互相交叉;旅客進(jìn)、出站走行距離長(zhǎng)。旅客進(jìn)、出站走行距離長(zhǎng)。 由于盡端式客運(yùn)站存在的缺點(diǎn)較多由于盡端式客運(yùn)站存在的缺點(diǎn)較多,故新建客運(yùn)站一般不予采用故新建客運(yùn)站一般不予采用。只有在以始發(fā)、終到旅客列車(chē)為主的客運(yùn)站。只有在以始發(fā)、終到旅客列車(chē)為主的客運(yùn)站,當(dāng)采用通過(guò)式客運(yùn)站當(dāng)采用通過(guò)式客運(yùn)站將引起巨大工程或當(dāng)?shù)貤l件不允許時(shí)將引起巨大工程或當(dāng)?shù)貤l件不允許時(shí),方可采用。方可采用。23三、混合式客運(yùn)站布置圖三、混合式客運(yùn)站布置圖 混合式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站(combined passenger station)布置圖的

26、特點(diǎn)是一布置圖的特點(diǎn)是一部分線(xiàn)路為貫通式部分線(xiàn)路為貫通式,另一部分線(xiàn)路為盡端式另一部分線(xiàn)路為盡端式,如圖如圖614所示。貫通所示。貫通式線(xiàn)路供接發(fā)長(zhǎng)途旅客列車(chē)用式線(xiàn)路供接發(fā)長(zhǎng)途旅客列車(chē)用,盡端式線(xiàn)路供接發(fā)市郊旅客列車(chē)用。盡端式線(xiàn)路供接發(fā)市郊旅客列車(chē)用。 這種布置圖的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)車(chē)站銜接的某一方向市郊列車(chē)較多時(shí)這種布置圖的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)車(chē)站銜接的某一方向市郊列車(chē)較多時(shí),設(shè)設(shè)置部分有效長(zhǎng)較短的盡端式線(xiàn)路置部分有效長(zhǎng)較短的盡端式線(xiàn)路,可節(jié)省投資和用地可節(jié)省投資和用地;市郊旅客與長(zhǎng)途市郊旅客與長(zhǎng)途旅客進(jìn)、出站流線(xiàn)互不干擾。其缺點(diǎn)是到發(fā)線(xiàn)互換性差旅客進(jìn)、出站流線(xiàn)互不干擾。其缺點(diǎn)是到發(fā)線(xiàn)互換性差,使用不靈活使用不靈

27、活;在市郊旅客列車(chē)進(jìn)、出站咽喉區(qū)時(shí)在市郊旅客列車(chē)進(jìn)、出站咽喉區(qū)時(shí),市郊與長(zhǎng)途旅客列車(chē)產(chǎn)生到、發(fā)市郊與長(zhǎng)途旅客列車(chē)產(chǎn)生到、發(fā)交叉交叉;當(dāng)二者共用整備所時(shí)當(dāng)二者共用整備所時(shí),又產(chǎn)生市郊車(chē)底取送與長(zhǎng)途旅客列車(chē)的到又產(chǎn)生市郊車(chē)底取送與長(zhǎng)途旅客列車(chē)的到達(dá)交叉。因此達(dá)交叉。因此,僅在改、擴(kuò)建既有客運(yùn)站且有充分依據(jù)時(shí)僅在改、擴(kuò)建既有客運(yùn)站且有充分依據(jù)時(shí),方可采用混方可采用混合式客運(yùn)站布置圖。合式客運(yùn)站布置圖。2425第四節(jié)旅客乘降所第四節(jié)旅客乘降所 在靠近居民點(diǎn)的某些鐵路區(qū)間、名勝古跡、旅游地點(diǎn)以及城市市在靠近居民點(diǎn)的某些鐵路區(qū)間、名勝古跡、旅游地點(diǎn)以及城市市郊有較多客流產(chǎn)生的地段郊有較多客流產(chǎn)生的地段,為

28、方便旅客乘降及為方便旅客乘降及職工通勤職工通勤,可設(shè)置乘降所可設(shè)置乘降所(passenger stop point)。 旅客乘降所應(yīng)設(shè)在線(xiàn)路的平直部分旅客乘降所應(yīng)設(shè)在線(xiàn)路的平直部分,其坡道應(yīng)滿(mǎn)足有關(guān)設(shè)計(jì)的要其坡道應(yīng)滿(mǎn)足有關(guān)設(shè)計(jì)的要求求,必要時(shí)可設(shè)在能保證旅客列車(chē)起動(dòng)的坡道上。旅客乘降所不屬于必要時(shí)可設(shè)在能保證旅客列車(chē)起動(dòng)的坡道上。旅客乘降所不屬于分界點(diǎn)。由于旅客列車(chē)的停站在一定程度上會(huì)影響區(qū)間的通過(guò)能力分界點(diǎn)。由于旅客列車(chē)的停站在一定程度上會(huì)影響區(qū)間的通過(guò)能力,故應(yīng)嚴(yán)格按照需要予以設(shè)置。故應(yīng)嚴(yán)格按照需要予以設(shè)置。26 黃泥崴子乘降所,位于吉林省撫松縣黃泥崴子村。距離通化站166公里,距離白山市

29、站106公里,距離龍井站265公里。隸屬沈陽(yáng)鐵路局通化車(chē)務(wù)段管轄。原為旅客乘降所,先后于2004年和2006年兩次被取消,2007年4月再次被恢復(fù),僅辦理旅客乘降。27 在單線(xiàn)區(qū)間在單線(xiàn)區(qū)間,一般設(shè)置一個(gè)位于正線(xiàn)居民區(qū)一側(cè)的站臺(tái)一般設(shè)置一個(gè)位于正線(xiàn)居民區(qū)一側(cè)的站臺(tái),如圖如圖 (a)所所示。在雙線(xiàn)區(qū)間示。在雙線(xiàn)區(qū)間,一般設(shè)兩個(gè)相對(duì)布置一般設(shè)兩個(gè)相對(duì)布置圖圖 (b)的站臺(tái)或兩個(gè)交錯(cuò)布的站臺(tái)或兩個(gè)交錯(cuò)布置置圖圖 (c)的站臺(tái)的站臺(tái),還要設(shè)置必要的跨線(xiàn)設(shè)備還要設(shè)置必要的跨線(xiàn)設(shè)備,以保證旅客安全跨越線(xiàn)以保證旅客安全跨越線(xiàn)路。路。28 第二章客運(yùn)設(shè)備第二章客運(yùn)設(shè)備 第一節(jié)客運(yùn)線(xiàn)路第一節(jié)客運(yùn)線(xiàn)路 根據(jù)其作業(yè)

30、的要求根據(jù)其作業(yè)的要求,客運(yùn)站需設(shè)有正線(xiàn)、旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)、貨物客運(yùn)站需設(shè)有正線(xiàn)、旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)、貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)和機(jī)待線(xiàn)以及客車(chē)停留線(xiàn)、行包裝卸線(xiàn)等。列車(chē)到發(fā)線(xiàn)、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)和機(jī)待線(xiàn)以及客車(chē)停留線(xiàn)、行包裝卸線(xiàn)等。一、正線(xiàn)一、正線(xiàn) 客運(yùn)站正線(xiàn)的位置與站型有關(guān)。對(duì)于通過(guò)式客運(yùn)站客運(yùn)站正線(xiàn)的位置與站型有關(guān)。對(duì)于通過(guò)式客運(yùn)站,貨物列車(chē)通貨物列車(chē)通過(guò)正線(xiàn)的位置應(yīng)根據(jù)車(chē)站咽喉的進(jìn)路交叉情況過(guò)正線(xiàn)的位置應(yīng)根據(jù)車(chē)站咽喉的進(jìn)路交叉情況,貨物列車(chē)的運(yùn)行條件貨物列車(chē)的運(yùn)行條件及其對(duì)客運(yùn)作業(yè)的影響等因素予以確定。及其對(duì)客運(yùn)作業(yè)的影響等因素予以確定。29 對(duì)于雙線(xiàn)鐵路客運(yùn)站對(duì)于雙線(xiàn)鐵路客運(yùn)站,當(dāng)客車(chē)整備所與客運(yùn)

31、站縱列布置且位于靠站當(dāng)客車(chē)整備所與客運(yùn)站縱列布置且位于靠站房一側(cè)時(shí)房一側(cè)時(shí)圖圖612(a),應(yīng)將下行正線(xiàn)布置在第二、三站臺(tái)之間應(yīng)將下行正線(xiàn)布置在第二、三站臺(tái)之間,上行正線(xiàn)布置在站房對(duì)面的最外側(cè)上行正線(xiàn)布置在站房對(duì)面的最外側(cè)。這樣。這樣,一方面可保證下行貨物列一方面可保證下行貨物列車(chē)或在本站不停車(chē)的特快旅客列車(chē)通過(guò)正線(xiàn)順直車(chē)或在本站不停車(chē)的特快旅客列車(chē)通過(guò)正線(xiàn)順直,速度不降低速度不降低,運(yùn)行平運(yùn)行平順順;另一方面也可使下行客車(chē)車(chē)底的取送不與正線(xiàn)交叉另一方面也可使下行客車(chē)車(chē)底的取送不與正線(xiàn)交叉,第一、二站臺(tái)第一、二站臺(tái)旅客上、下車(chē)及行包郵件裝卸等作業(yè)都較安全。旅客上、下車(chē)及行包郵件裝卸等作業(yè)都較安

32、全。30 當(dāng)客車(chē)整備所與客運(yùn)站縱列且位于兩正線(xiàn)之間時(shí)當(dāng)客車(chē)整備所與客運(yùn)站縱列且位于兩正線(xiàn)之間時(shí)圖圖612(b),應(yīng)將下行正線(xiàn)布置在第一、二站臺(tái)之間應(yīng)將下行正線(xiàn)布置在第一、二站臺(tái)之間,上行正線(xiàn)布置在站房對(duì)面上行正線(xiàn)布置在站房對(duì)面的外側(cè)。這樣的外側(cè)。這樣,可使列車(chē)到發(fā)、通過(guò)與機(jī)車(chē)出入段、客車(chē)車(chē)底取送交可使列車(chē)到發(fā)、通過(guò)與機(jī)車(chē)出入段、客車(chē)車(chē)底取送交叉干擾減少叉干擾減少,提高咽喉的通過(guò)能力。提高咽喉的通過(guò)能力。31 對(duì)于對(duì)于單線(xiàn)單線(xiàn)通過(guò)式客運(yùn)站通過(guò)式客運(yùn)站,為了使客車(chē)車(chē)底取送及機(jī)車(chē)出入段與貨物為了使客車(chē)車(chē)底取送及機(jī)車(chē)出入段與貨物列車(chē)通過(guò)正線(xiàn)不發(fā)生交叉列車(chē)通過(guò)正線(xiàn)不發(fā)生交叉,其正線(xiàn)位置宜設(shè)在站房對(duì)面的最

33、外側(cè)其正線(xiàn)位置宜設(shè)在站房對(duì)面的最外側(cè)。 位于大城市的主要客運(yùn)站位于大城市的主要客運(yùn)站,結(jié)合樞紐總布置圖結(jié)合樞紐總布置圖,經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,有條件時(shí)可將通過(guò)貨物列車(chē)的正線(xiàn)外繞客運(yùn)站或設(shè)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)分流經(jīng)由該有條件時(shí)可將通過(guò)貨物列車(chē)的正線(xiàn)外繞客運(yùn)站或設(shè)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)分流經(jīng)由該客運(yùn)站的貨物列車(chē)。客運(yùn)站的貨物列車(chē)。 盡端式客運(yùn)站的正線(xiàn)一般沒(méi)有貨物列車(chē)通過(guò)盡端式客運(yùn)站的正線(xiàn)一般沒(méi)有貨物列車(chē)通過(guò),直接引入車(chē)站的那直接引入車(chē)站的那一條或兩條站臺(tái)線(xiàn)即為正線(xiàn)。一條或兩條站臺(tái)線(xiàn)即為正線(xiàn)。32二、旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)二、旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)客運(yùn)站旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的數(shù)量與下列因素有關(guān)客運(yùn)站旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的數(shù)量與下列因素有關(guān):(1

34、)各種旅客列車(chē)占用到發(fā)線(xiàn)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)各種旅客列車(chē)占用到發(fā)線(xiàn)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn);(2)運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車(chē)到達(dá)、出發(fā)和到發(fā)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車(chē)到達(dá)、出發(fā)和到發(fā)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn);(3)旅客列車(chē)不均衡到發(fā)程度及高峰期列車(chē)到發(fā)密度旅客列車(chē)不均衡到發(fā)程度及高峰期列車(chē)到發(fā)密度,這與客運(yùn)站銜接的方向數(shù)、這與客運(yùn)站銜接的方向數(shù)、接發(fā)旅客列車(chē)的性質(zhì)等因素有關(guān)接發(fā)旅客列車(chē)的性質(zhì)等因素有關(guān);(4)車(chē)站到發(fā)線(xiàn)與站臺(tái)的相互位置以及其他列車(chē)占用旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的情況等。車(chē)站到發(fā)線(xiàn)與站臺(tái)的相互位置以及其他列車(chē)占用旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的情況等。 旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)數(shù)量應(yīng)根據(jù)旅客列車(chē)對(duì)數(shù)及其性質(zhì)、引入線(xiàn)路數(shù)量和車(chē)旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)數(shù)量應(yīng)根據(jù)旅客

35、列車(chē)對(duì)數(shù)及其性質(zhì)、引入線(xiàn)路數(shù)量和車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程等因素站技術(shù)作業(yè)過(guò)程等因素,按表按表621采用。采用。33 目前我國(guó)主要干線(xiàn)旅客列車(chē)編組輛數(shù)為目前我國(guó)主要干線(xiàn)旅客列車(chē)編組輛數(shù)為1620輛輛,為適應(yīng)客運(yùn)需為適應(yīng)客運(yùn)需要要,在繁忙干線(xiàn)上在繁忙干線(xiàn)上,到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)按到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)按650m設(shè)計(jì)。在特別困難條件下設(shè)計(jì)。在特別困難條件下,有有充分依據(jù)時(shí)充分依據(jù)時(shí),改、擴(kuò)建既有客運(yùn)站個(gè)別到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)可采用改、擴(kuò)建既有客運(yùn)站個(gè)別到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)可采用500m。僅。僅接發(fā)短途旅客列車(chē)的到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)應(yīng)按短途旅客列車(chē)長(zhǎng)度確定接發(fā)短途旅客列車(chē)的到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)應(yīng)按短途旅客列車(chē)長(zhǎng)度確定,其中其中部分到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)尚應(yīng)根據(jù)有無(wú)混

36、合列車(chē)、節(jié)日代用客車(chē)和貨物列部分到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)尚應(yīng)根據(jù)有無(wú)混合列車(chē)、節(jié)日代用客車(chē)和貨物列車(chē)停留予以確定。車(chē)停留予以確定。34 雙線(xiàn)通過(guò)式客運(yùn)站雙線(xiàn)通過(guò)式客運(yùn)站靠近基本站臺(tái)的到發(fā)線(xiàn)應(yīng)設(shè)計(jì)成雙進(jìn)路靠近基本站臺(tái)的到發(fā)線(xiàn)應(yīng)設(shè)計(jì)成雙進(jìn)路,以便以便雙方向的重要旅客列車(chē)均能??炕菊九_(tái)。對(duì)于雙方向的重要旅客列車(chē)均能??炕菊九_(tái)。對(duì)于靠近中間站臺(tái)的到發(fā)靠近中間站臺(tái)的到發(fā)線(xiàn)線(xiàn),根據(jù)正線(xiàn)的位置根據(jù)正線(xiàn)的位置,兩側(cè)部分到發(fā)線(xiàn)設(shè)計(jì)為單進(jìn)路兩側(cè)部分到發(fā)線(xiàn)設(shè)計(jì)為單進(jìn)路,中間部分到發(fā)線(xiàn)設(shè)中間部分到發(fā)線(xiàn)設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路計(jì)為雙進(jìn)路,以保證到發(fā)線(xiàn)使用的機(jī)動(dòng)性和靈活性以保證到發(fā)線(xiàn)使用的機(jī)動(dòng)性和靈活性(圖圖612)。 35 雙線(xiàn)引入的盡

37、端式客運(yùn)站雙線(xiàn)引入的盡端式客運(yùn)站,其到發(fā)線(xiàn)可其到發(fā)線(xiàn)可按方向別固定使用按方向別固定使用,即一部即一部分線(xiàn)路主要是列車(chē)到達(dá)分線(xiàn)路主要是列車(chē)到達(dá),另一部分線(xiàn)路主要是列車(chē)出發(fā)。這樣另一部分線(xiàn)路主要是列車(chē)出發(fā)。這樣,在咽喉在咽喉區(qū)可避免列車(chē)到達(dá)與發(fā)車(chē)的交叉以及列車(chē)到發(fā)與車(chē)底取送的交叉區(qū)可避免列車(chē)到達(dá)與發(fā)車(chē)的交叉以及列車(chē)到發(fā)與車(chē)底取送的交叉(圖圖613)。36三、貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)三、貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn) 客運(yùn)站一般不辦理貨物列車(chē)的技術(shù)作業(yè)客運(yùn)站一般不辦理貨物列車(chē)的技術(shù)作業(yè),貨物列車(chē)沿正線(xiàn)通過(guò)車(chē)站貨物列車(chē)沿正線(xiàn)通過(guò)車(chē)站。當(dāng)客運(yùn)站有干、支線(xiàn)接軌或因區(qū)間距離長(zhǎng)。當(dāng)客運(yùn)站有干、支線(xiàn)接軌或因區(qū)間距離長(zhǎng),根據(jù)區(qū)間通過(guò)能力的

38、需根據(jù)區(qū)間通過(guò)能力的需要要,貨物列車(chē)在客運(yùn)站上要辦理列車(chē)會(huì)讓、越行或辦理其他技術(shù)作業(yè)貨物列車(chē)在客運(yùn)站上要辦理列車(chē)會(huì)讓、越行或辦理其他技術(shù)作業(yè)時(shí)時(shí),則必須設(shè)置貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)則必須設(shè)置貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)。旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)滿(mǎn)足貨物列。旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)滿(mǎn)足貨物列車(chē)所需有效長(zhǎng)時(shí)車(chē)所需有效長(zhǎng)時(shí),可與旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)混用可與旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)混用;有效長(zhǎng)不夠且延長(zhǎng)有困難有效長(zhǎng)不夠且延長(zhǎng)有困難,列車(chē)密度大、貨物列車(chē)停留次數(shù)多時(shí)列車(chē)密度大、貨物列車(chē)停留次數(shù)多時(shí),應(yīng)在客運(yùn)站上單獨(dú)設(shè)置貨物列應(yīng)在客運(yùn)站上單獨(dú)設(shè)置貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)。其設(shè)置位置宜遠(yuǎn)離站房車(chē)到發(fā)線(xiàn)。其設(shè)置位置宜遠(yuǎn)離站房,以減少對(duì)客運(yùn)作業(yè)的干擾。以減少對(duì)客運(yùn)作業(yè)

39、的干擾。 貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)量及客運(yùn)站引入的方向數(shù)來(lái)確定貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)量及客運(yùn)站引入的方向數(shù)來(lái)確定,一般可設(shè)一條一般可設(shè)一條,當(dāng)引入方向有兩個(gè)以上時(shí)可酌情增加。當(dāng)引入方向有兩個(gè)以上時(shí)可酌情增加。37四、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)和機(jī)待線(xiàn)四、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)和機(jī)待線(xiàn) 單線(xiàn)單線(xiàn)通過(guò)式客運(yùn)站的客、貨列車(chē)對(duì)數(shù)不多通過(guò)式客運(yùn)站的客、貨列車(chē)對(duì)數(shù)不多,機(jī)車(chē)出入段和調(diào)機(jī)走機(jī)車(chē)出入段和調(diào)機(jī)走行次數(shù)較少行次數(shù)較少,一般不設(shè)一般不設(shè)機(jī)車(chē)走行線(xiàn)和機(jī)待線(xiàn)機(jī)車(chē)走行線(xiàn)和機(jī)待線(xiàn),可利用正線(xiàn)或空閑的旅客可利用正線(xiàn)或空閑的旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)走行或停留。當(dāng)客、貨列車(chē)對(duì)數(shù)較多時(shí)列車(chē)到發(fā)線(xiàn)走行或停留。當(dāng)客、貨列車(chē)對(duì)數(shù)較多時(shí),雙線(xiàn)雙線(xiàn)通過(guò)

40、式客運(yùn)通過(guò)式客運(yùn)站站應(yīng)設(shè)應(yīng)設(shè)機(jī)車(chē)走行線(xiàn)和機(jī)待線(xiàn)。但運(yùn)營(yíng)初期客運(yùn)量不大時(shí)可緩設(shè)。機(jī)車(chē)走行線(xiàn)和機(jī)待線(xiàn)。但運(yùn)營(yíng)初期客運(yùn)量不大時(shí)可緩設(shè)。 38 當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所在兩正線(xiàn)靠站房同側(cè)一端時(shí)當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所在兩正線(xiàn)靠站房同側(cè)一端時(shí),應(yīng)將機(jī)車(chē)走應(yīng)將機(jī)車(chē)走行線(xiàn)設(shè)在第一、二站臺(tái)之間行線(xiàn)設(shè)在第一、二站臺(tái)之間圖圖612(a);當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所設(shè)在兩正線(xiàn)之間時(shí)所設(shè)在兩正線(xiàn)之間時(shí),應(yīng)將機(jī)車(chē)走行線(xiàn)設(shè)在第三、四站臺(tái)之間應(yīng)將機(jī)車(chē)走行線(xiàn)設(shè)在第三、四站臺(tái)之間圖圖612(b),以減少機(jī)車(chē)出入段與列車(chē)到發(fā)的交叉。以減少機(jī)車(chē)出入段與列車(chē)到發(fā)的交叉。39五、其他線(xiàn)路五、其他線(xiàn)路 在某些客運(yùn)站上在某些客運(yùn)站上,

41、為滿(mǎn)足摘掛個(gè)別客車(chē)的需要為滿(mǎn)足摘掛個(gè)別客車(chē)的需要,應(yīng)設(shè)置客車(chē)車(chē)輛停應(yīng)設(shè)置客車(chē)車(chē)輛停留線(xiàn)。在通過(guò)式客運(yùn)站留線(xiàn)。在通過(guò)式客運(yùn)站,這種線(xiàn)路可設(shè)計(jì)成盡端式這種線(xiàn)路可設(shè)計(jì)成盡端式,并位于基本站臺(tái)或并位于基本站臺(tái)或中間站臺(tái)的一端或兩端中間站臺(tái)的一端或兩端(圖圖612)。在辦理整車(chē)行包。在辦理整車(chē)行包(包括季節(jié)性快包括季節(jié)性快運(yùn)貨物和團(tuán)體行包運(yùn)貨物和團(tuán)體行包)業(yè)務(wù)的客運(yùn)站上業(yè)務(wù)的客運(yùn)站上,根據(jù)需要可設(shè)置行包裝卸線(xiàn)和站根據(jù)需要可設(shè)置行包裝卸線(xiàn)和站臺(tái)。其位置應(yīng)考慮行包裝卸、堆放以及行李車(chē)取送方便臺(tái)。其位置應(yīng)考慮行包裝卸、堆放以及行李車(chē)取送方便,一般可設(shè)在一般可設(shè)在基本站臺(tái)靠行李房一端的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)?;菊九_(tái)靠行李房

42、一端的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。40第二節(jié)旅客站房第二節(jié)旅客站房一、布置要求一、布置要求 旅客站房是旅客辦理購(gòu)票、托取行包以及候車(chē)的場(chǎng)所旅客站房是旅客辦理購(gòu)票、托取行包以及候車(chē)的場(chǎng)所,是站前廣場(chǎng)是站前廣場(chǎng)與站場(chǎng)相連接的中樞。在設(shè)計(jì)和布置客運(yùn)站房的各項(xiàng)設(shè)備時(shí)與站場(chǎng)相連接的中樞。在設(shè)計(jì)和布置客運(yùn)站房的各項(xiàng)設(shè)備時(shí),必須滿(mǎn)足必須滿(mǎn)足下列要求下列要求:(1)旅客站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃和城市交通運(yùn)輸有機(jī)地配合。通過(guò)式客旅客站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃和城市交通運(yùn)輸有機(jī)地配合。通過(guò)式客運(yùn)站站房應(yīng)設(shè)在車(chē)站線(xiàn)路靠城市中心一側(cè)或兩側(cè)運(yùn)站站房應(yīng)設(shè)在車(chē)站線(xiàn)路靠城市中心一側(cè)或兩側(cè)(跨線(xiàn)式站房時(shí)跨線(xiàn)式站房時(shí));盡端盡端式客運(yùn)站站房宜設(shè)在旅客列

43、車(chē)到發(fā)線(xiàn)盡端式客運(yùn)站站房宜設(shè)在旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)盡端,條件允許且有適當(dāng)根據(jù)時(shí)也條件允許且有適當(dāng)根據(jù)時(shí)也可設(shè)在線(xiàn)路一側(cè)。大型或特大型通過(guò)式客運(yùn)站站房除在靠城市中心一可設(shè)在線(xiàn)路一側(cè)。大型或特大型通過(guò)式客運(yùn)站站房除在靠城市中心一側(cè)設(shè)主站房以外側(cè)設(shè)主站房以外,還可在另一側(cè)設(shè)副站房還可在另一側(cè)設(shè)副站房,二者間用高架候車(chē)室連通。二者間用高架候車(chē)室連通。41(2)站房總布置圖應(yīng)與站前廣場(chǎng)、跨線(xiàn)設(shè)備布置密切配合站房總布置圖應(yīng)與站前廣場(chǎng)、跨線(xiàn)設(shè)備布置密切配合,避免旅客走行多避免旅客走行多余的上坡、下坡余的上坡、下坡,盡量縮短旅客進(jìn)站和出站的時(shí)間。盡量縮短旅客進(jìn)站和出站的時(shí)間。 (3)站房的總布置應(yīng)符合各種流線(xiàn)設(shè)計(jì)的

44、要求站房的總布置應(yīng)符合各種流線(xiàn)設(shè)計(jì)的要求,盡量使進(jìn)站旅客流線(xiàn)與出盡量使進(jìn)站旅客流線(xiàn)與出站旅客流線(xiàn)分開(kāi)站旅客流線(xiàn)分開(kāi);旅客流線(xiàn)與行包流線(xiàn)分開(kāi)旅客流線(xiàn)與行包流線(xiàn)分開(kāi);長(zhǎng)途旅客與市郊旅客流線(xiàn)長(zhǎng)途旅客與市郊旅客流線(xiàn)分開(kāi)。分開(kāi)。 (4)站房各房室、通道及售票窗口必須有足夠的面積和數(shù)量站房各房室、通道及售票窗口必須有足夠的面積和數(shù)量,以滿(mǎn)足客運(yùn)以滿(mǎn)足客運(yùn)量最繁忙時(shí)的需求量最繁忙時(shí)的需求,并為擴(kuò)建、改建留有余地。并為擴(kuò)建、改建留有余地。42(5)大型和特大型客運(yùn)站房可設(shè)計(jì)為集旅客服務(wù)、商業(yè)、餐飲、娛樂(lè)、旅大型和特大型客運(yùn)站房可設(shè)計(jì)為集旅客服務(wù)、商業(yè)、餐飲、娛樂(lè)、旅館等為一體的多功能綜合大樓館等為一體的多功能

45、綜合大樓,這樣不僅可以方便旅客這樣不僅可以方便旅客,疏解候車(chē)室旅客疏解候車(chē)室旅客擁擠人群擁擠人群,給車(chē)站增加經(jīng)濟(jì)效益給車(chē)站增加經(jīng)濟(jì)效益,而且還可以減少城市拆遷而且還可以減少城市拆遷,節(jié)約用地。節(jié)約用地。 (6)客運(yùn)站房是城市的重要公共建筑客運(yùn)站房是城市的重要公共建筑,是城市的是城市的“大門(mén)大門(mén)”,因此在建筑藝術(shù)因此在建筑藝術(shù)上應(yīng)力求與城市的環(huán)境、傳統(tǒng)、文化相結(jié)合上應(yīng)力求與城市的環(huán)境、傳統(tǒng)、文化相結(jié)合,體現(xiàn)出城市的建筑風(fēng)貌和體現(xiàn)出城市的建筑風(fēng)貌和民族特色民族特色,使站房既經(jīng)濟(jì)實(shí)用使站房既經(jīng)濟(jì)實(shí)用,又雄偉壯觀(guān)。又雄偉壯觀(guān)。43二、站房的規(guī)模和分類(lèi)二、站房的規(guī)模和分類(lèi) 站房規(guī)模通常以旅客最高聚集人數(shù)

46、站房規(guī)模通常以旅客最高聚集人數(shù)(most men crowded)為主要為主要依據(jù)。最高聚集人數(shù)是指客運(yùn)站全年上車(chē)旅客最多月份中依據(jù)。最高聚集人數(shù)是指客運(yùn)站全年上車(chē)旅客最多月份中,一晝夜在一晝夜在候車(chē)室內(nèi)瞬時(shí)候車(chē)室內(nèi)瞬時(shí)(810min)出現(xiàn)的最多候車(chē)出現(xiàn)的最多候車(chē)(含送客含送客)人數(shù)的平均值。人數(shù)的平均值。44站房按其地面與站臺(tái)面間的高差關(guān)系可分為以下三種形式站房按其地面與站臺(tái)面間的高差關(guān)系可分為以下三種形式: (1)線(xiàn)平式。站房與站前廣場(chǎng)毗連一層的地面高程應(yīng)與站臺(tái)面的高程相平線(xiàn)平式。站房與站前廣場(chǎng)毗連一層的地面高程應(yīng)與站臺(tái)面的高程相平或相差很小或相差很小圖圖621(a)。 (2)線(xiàn)上式。站房

47、與站前廣場(chǎng)毗連一層的地面高程高于站臺(tái)面的高程線(xiàn)上式。站房與站前廣場(chǎng)毗連一層的地面高程高于站臺(tái)面的高程圖圖621(b)。 (3)線(xiàn)下式。與線(xiàn)上式相反線(xiàn)下式。與線(xiàn)上式相反圖圖621(c)。 線(xiàn)下式或線(xiàn)上式一般是由于地形、城市規(guī)劃等條件的限制線(xiàn)下式或線(xiàn)上式一般是由于地形、城市規(guī)劃等條件的限制,為了減為了減少填挖方數(shù)量少填挖方數(shù)量,節(jié)省工程造價(jià)節(jié)省工程造價(jià),或使旅客進(jìn)出站走行的升降高度最小而或使旅客進(jìn)出站走行的升降高度最小而建造的。建造的。45三、客運(yùn)站房的流線(xiàn)及其疏解三、客運(yùn)站房的流線(xiàn)及其疏解 在客運(yùn)站上在客運(yùn)站上,旅客、行包、交通車(chē)等的流動(dòng)行駛路線(xiàn)通常稱(chēng)為流旅客、行包、交通車(chē)等的流動(dòng)行駛路線(xiàn)通常稱(chēng)

48、為流線(xiàn)。流線(xiàn)是客運(yùn)站特別是站場(chǎng)、站房和站前廣場(chǎng)總體布置的主要依據(jù)線(xiàn)。流線(xiàn)是客運(yùn)站特別是站場(chǎng)、站房和站前廣場(chǎng)總體布置的主要依據(jù)。流線(xiàn)設(shè)計(jì)的好壞。流線(xiàn)設(shè)計(jì)的好壞,不但影響客運(yùn)設(shè)施的作業(yè)能力和效率不但影響客運(yùn)設(shè)施的作業(yè)能力和效率,同時(shí)也關(guān)系同時(shí)也關(guān)系到對(duì)旅客服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣以及客運(yùn)人員工作是否方便等問(wèn)題。到對(duì)旅客服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣以及客運(yùn)人員工作是否方便等問(wèn)題。 流線(xiàn)按其性質(zhì)的不同分為旅客流線(xiàn)、行包流線(xiàn)和車(chē)輛流線(xiàn)流線(xiàn)按其性質(zhì)的不同分為旅客流線(xiàn)、行包流線(xiàn)和車(chē)輛流線(xiàn);按其按其方向的不同又分為進(jìn)站和出站兩大流線(xiàn)。方向的不同又分為進(jìn)站和出站兩大流線(xiàn)。46(1)進(jìn)站旅客流線(xiàn)進(jìn)站旅客流線(xiàn)(passengerinput

49、line)。進(jìn)站客流在檢票前比較分散。進(jìn)站客流在檢票前比較分散,不同性質(zhì)不同性質(zhì)的旅客在不同時(shí)間內(nèi)辦理各種旅行手續(xù)的旅客在不同時(shí)間內(nèi)辦理各種旅行手續(xù),并在不同地點(diǎn)候車(chē)。進(jìn)站旅客流線(xiàn)按并在不同地點(diǎn)候車(chē)。進(jìn)站旅客流線(xiàn)按旅客性質(zhì)不同分為以下幾種。旅客性質(zhì)不同分為以下幾種。普通旅客流線(xiàn)。普通旅客流線(xiàn)是進(jìn)站旅客流中的主要流線(xiàn)普通旅客流線(xiàn)。普通旅客流線(xiàn)是進(jìn)站旅客流中的主要流線(xiàn),人數(shù)最多人數(shù)最多,候車(chē)時(shí)間候車(chē)時(shí)間也長(zhǎng)。多數(shù)旅客的進(jìn)站流程是到站也長(zhǎng)。多數(shù)旅客的進(jìn)站流程是到站問(wèn)詢(xún)問(wèn)詢(xún)購(gòu)票購(gòu)票托運(yùn)行李托運(yùn)行李候車(chē)候車(chē)檢票檢票上車(chē)。上車(chē)。中轉(zhuǎn)旅客流線(xiàn)。根據(jù)換乘時(shí)間的長(zhǎng)短中轉(zhuǎn)旅客流線(xiàn)。根據(jù)換乘時(shí)間的長(zhǎng)短,有的中轉(zhuǎn)旅客

50、辦理簽票后即入候車(chē)室有的中轉(zhuǎn)旅客辦理簽票后即入候車(chē)室,隨隨普通旅客一起檢票進(jìn)站普通旅客一起檢票進(jìn)站;也有的中轉(zhuǎn)旅客不出站而在站臺(tái)上換乘列車(chē)。也有的中轉(zhuǎn)旅客不出站而在站臺(tái)上換乘列車(chē)。市郊旅客流線(xiàn)。市郊旅客的人流密集到達(dá)市郊旅客流線(xiàn)。市郊旅客的人流密集到達(dá),候車(chē)時(shí)間短候車(chē)時(shí)間短,不必購(gòu)票和托運(yùn)行包不必購(gòu)票和托運(yùn)行包,多多數(shù)隨普通客流一起檢票進(jìn)站。市郊旅客較多的車(chē)站可單獨(dú)設(shè)市郊候車(chē)室的進(jìn)數(shù)隨普通客流一起檢票進(jìn)站。市郊旅客較多的車(chē)站可單獨(dú)設(shè)市郊候車(chē)室的進(jìn)站口站口,與普通客流分開(kāi)。與普通客流分開(kāi)。特殊旅客流線(xiàn)。特殊旅客包括母子、老弱病殘旅客特殊旅客流線(xiàn)。特殊旅客包括母子、老弱病殘旅客,在中型以上客站應(yīng)單

51、辟候在中型以上客站應(yīng)單辟候車(chē)室和檢票口車(chē)室和檢票口,保證優(yōu)先進(jìn)站。在大的客站保證優(yōu)先進(jìn)站。在大的客站,團(tuán)體或軍人客流團(tuán)體或軍人客流,也都另辟候車(chē)室也都另辟候車(chē)室,與普通旅客分開(kāi)進(jìn)站。與普通旅客分開(kāi)進(jìn)站。貴賓流線(xiàn)。進(jìn)站的貴賓除要求能從貴賓室單獨(dú)進(jìn)站外貴賓流線(xiàn)。進(jìn)站的貴賓除要求能從貴賓室單獨(dú)進(jìn)站外,還需設(shè)置汽車(chē)直駛基本還需設(shè)置汽車(chē)直駛基本站臺(tái)的專(zhuān)門(mén)通道站臺(tái)的專(zhuān)門(mén)通道,其路線(xiàn)要求與普通旅客分開(kāi)。其路線(xiàn)要求與普通旅客分開(kāi)。47(2)出站旅客流線(xiàn)出站旅客流線(xiàn)(passageroutputline)。出站旅客的特點(diǎn)是人流集中。出站旅客的特點(diǎn)是人流集中,密密度大度大,走行速度快走行速度快,使用站房時(shí)間短。一

52、般情況下使用站房時(shí)間短。一般情況下,普通、市郊、中轉(zhuǎn)旅普通、市郊、中轉(zhuǎn)旅客均匯聚在一起經(jīng)出站口出站。當(dāng)市郊旅客較多時(shí)客均匯聚在一起經(jīng)出站口出站。當(dāng)市郊旅客較多時(shí),可單獨(dú)設(shè)置市郊可單獨(dú)設(shè)置市郊旅客出站口旅客出站口,與其他出站旅客分開(kāi)。與其他出站旅客分開(kāi)。(3)發(fā)送行包流線(xiàn)。發(fā)送行包的作業(yè)流程是托運(yùn)發(fā)送行包流線(xiàn)。發(fā)送行包的作業(yè)流程是托運(yùn)過(guò)磅過(guò)磅保管保管搬運(yùn)搬運(yùn)裝裝車(chē)。這條流線(xiàn)應(yīng)與到達(dá)行包流線(xiàn)分開(kāi)。大型客運(yùn)站行包托運(yùn)處設(shè)在售車(chē)。這條流線(xiàn)應(yīng)與到達(dá)行包流線(xiàn)分開(kāi)。大型客運(yùn)站行包托運(yùn)處設(shè)在售票處附近票處附近,并應(yīng)在站臺(tái)兩端設(shè)置專(zhuān)用的行包地道并應(yīng)在站臺(tái)兩端設(shè)置專(zhuān)用的行包地道,以便行包搬運(yùn)。以便行包搬運(yùn)。48(

53、4)到達(dá)行包流線(xiàn)。到達(dá)行包的作業(yè)流程是卸車(chē)到達(dá)行包流線(xiàn)。到達(dá)行包的作業(yè)流程是卸車(chē)搬運(yùn)搬運(yùn)保管保管提取。大提取。大型客站行包提取處設(shè)在出站口附近型客站行包提取處設(shè)在出站口附近,并設(shè)置專(zhuān)用的行包地道與各中間并設(shè)置專(zhuān)用的行包地道與各中間站臺(tái)相聯(lián)結(jié)。站臺(tái)相聯(lián)結(jié)。(5)車(chē)輛流線(xiàn)車(chē)輛流線(xiàn)(carsline)。車(chē)輛流線(xiàn)是指站前廣場(chǎng)的公共交通車(chē)、出租汽。車(chē)輛流線(xiàn)是指站前廣場(chǎng)的公共交通車(chē)、出租汽車(chē)、自行車(chē)等車(chē)輛的流程。在站前廣場(chǎng)應(yīng)與城市交通相配合車(chē)、自行車(chē)等車(chē)輛的流程。在站前廣場(chǎng)應(yīng)與城市交通相配合,合理組合理組織各種車(chē)輛進(jìn)出廣場(chǎng)的路線(xiàn)織各種車(chē)輛進(jìn)出廣場(chǎng)的路線(xiàn),規(guī)劃各種車(chē)輛的??课恢煤蛨?chǎng)所規(guī)劃各種車(chē)輛的停靠位置和

54、場(chǎng)所,使旅客使旅客乘車(chē)安全方便乘車(chē)安全方便,迅速疏散。迅速疏散。49流線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足下列要求流線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足下列要求:(1)盡量避免各種流線(xiàn)互相交叉干擾。大型客運(yùn)站應(yīng)考慮進(jìn)站旅客流線(xiàn)與盡量避免各種流線(xiàn)互相交叉干擾。大型客運(yùn)站應(yīng)考慮進(jìn)站旅客流線(xiàn)與出站旅客流線(xiàn)分開(kāi)出站旅客流線(xiàn)分開(kāi);旅客流線(xiàn)與行包流線(xiàn)分開(kāi)旅客流線(xiàn)與行包流線(xiàn)分開(kāi);長(zhǎng)途旅客與市郊旅客進(jìn)長(zhǎng)途旅客與市郊旅客進(jìn)出站流線(xiàn)分開(kāi)出站流線(xiàn)分開(kāi);發(fā)送行包與到達(dá)行包流線(xiàn)分開(kāi)發(fā)送行包與到達(dá)行包流線(xiàn)分開(kāi);車(chē)站職工出入口與旅客車(chē)站職工出入口與旅客出入口分開(kāi)出入口分開(kāi);公共汽車(chē)與出租小汽車(chē)流線(xiàn)分開(kāi)。公共汽車(chē)與出租小汽車(chē)流線(xiàn)分開(kāi)。(2)最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行距

55、離最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行距離,避免流線(xiàn)迂回避免流線(xiàn)迂回,把縮短旅客進(jìn)把縮短旅客進(jìn)站和出站路線(xiàn)放在首位。站和出站路線(xiàn)放在首位。(3)盡量避免出站人流擁擠盡量避免出站人流擁擠,在大型站要布置多出口在大型站要布置多出口,以最快速度疏散旅客以最快速度疏散旅客。50根據(jù)客運(yùn)站總平面布局和空間組合不同根據(jù)客運(yùn)站總平面布局和空間組合不同,疏解進(jìn)站和出站旅客流線(xiàn)的方式疏解進(jìn)站和出站旅客流線(xiàn)的方式有以下幾種有以下幾種:(1)主要進(jìn)、出站流線(xiàn)在同一平面上錯(cuò)開(kāi)主要進(jìn)、出站流線(xiàn)在同一平面上錯(cuò)開(kāi),如圖如圖622(a)。為了更好地配。為了更好地配合站前廣場(chǎng)的車(chē)輛流線(xiàn)組織合站前廣場(chǎng)的車(chē)輛流線(xiàn)組織,需將進(jìn)、出站流線(xiàn)在

56、同一平面上的左、需將進(jìn)、出站流線(xiàn)在同一平面上的左、右側(cè)分開(kāi)。通常把進(jìn)站流線(xiàn)安排在站房右側(cè)右側(cè)分開(kāi)。通常把進(jìn)站流線(xiàn)安排在站房右側(cè),出站流線(xiàn)安排在站房左出站流線(xiàn)安排在站房左側(cè)。這種方式一般適合于線(xiàn)端式客運(yùn)站房及中、小型線(xiàn)側(cè)式單層的客側(cè)。這種方式一般適合于線(xiàn)端式客運(yùn)站房及中、小型線(xiàn)側(cè)式單層的客運(yùn)站房。運(yùn)站房。51(2)主要進(jìn)、出站流線(xiàn)在空間上錯(cuò)開(kāi)主要進(jìn)、出站流線(xiàn)在空間上錯(cuò)開(kāi),如圖如圖622(b)。利用站房不同平面。利用站房不同平面來(lái)組織進(jìn)、出站流線(xiàn)。一般將進(jìn)站流線(xiàn)安排在上層來(lái)組織進(jìn)、出站流線(xiàn)。一般將進(jìn)站流線(xiàn)安排在上層,出站流線(xiàn)安排在出站流線(xiàn)安排在下層下層,并建筑有較大坡度從地面通向上層的通道。這種方

57、式一般適合并建筑有較大坡度從地面通向上層的通道。這種方式一般適合于線(xiàn)側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。于線(xiàn)側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。52(3)主要進(jìn)、出站流線(xiàn)在平面和空間同時(shí)錯(cuò)開(kāi)主要進(jìn)、出站流線(xiàn)在平面和空間同時(shí)錯(cuò)開(kāi),如圖如圖622(c)。進(jìn)站流線(xiàn)。進(jìn)站流線(xiàn)由下層入站經(jīng)自動(dòng)扶梯進(jìn)上層候車(chē)由下層入站經(jīng)自動(dòng)扶梯進(jìn)上層候車(chē),然后經(jīng)高架交通廳檢票上車(chē)。出然后經(jīng)高架交通廳檢票上車(chē)。出站流線(xiàn)經(jīng)站房左側(cè)跨線(xiàn)地道由下層出站。這種方式一般適合于線(xiàn)側(cè)式站流線(xiàn)經(jīng)站房左側(cè)跨線(xiàn)地道由下層出站。這種方式一般適合于線(xiàn)側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。大型雙層客運(yùn)站房。53(4)主、副站房主、副站房 主、副站房進(jìn)、出站主、副站房進(jìn)、出站,適合于設(shè)有主、副

58、站房并用高架候車(chē)室相適合于設(shè)有主、副站房并用高架候車(chē)室相連接的特大型線(xiàn)側(cè)式站房。連接的特大型線(xiàn)側(cè)式站房。54四、客運(yùn)站房的合理布置四、客運(yùn)站房的合理布置 客運(yùn)站房的布置應(yīng)根據(jù)站房的等級(jí)、類(lèi)型、服務(wù)旅客的性質(zhì)以客運(yùn)站房的布置應(yīng)根據(jù)站房的等級(jí)、類(lèi)型、服務(wù)旅客的性質(zhì)以及車(chē)站工作量等因素來(lái)確定。小型站房比較簡(jiǎn)單及車(chē)站工作量等因素來(lái)確定。小型站房比較簡(jiǎn)單,大、中型以上站房大、中型以上站房一般應(yīng)具有以下三類(lèi)房屋一般應(yīng)具有以下三類(lèi)房屋:客運(yùn)用房??瓦\(yùn)用房由候車(chē)部分客運(yùn)用房。客運(yùn)用房由候車(chē)部分(各種候各種候車(chē)室車(chē)室)、營(yíng)業(yè)部分、營(yíng)業(yè)部分(售票廳、行包房、小件寄存處、問(wèn)詢(xún)處、服務(wù)處等售票廳、行包房、小件寄存處、

59、問(wèn)詢(xún)處、服務(wù)處等)、交通聯(lián)系部分、交通聯(lián)系部分(廣廳、過(guò)廳、進(jìn)出站口廣廳、過(guò)廳、進(jìn)出站口)三部分組成。技術(shù)辦公房三部分組成。技術(shù)辦公房屋。技術(shù)辦公房屋包括運(yùn)轉(zhuǎn)室、信號(hào)樓、站長(zhǎng)室、問(wèn)詢(xún)處、廣播室、屋。技術(shù)辦公房屋包括運(yùn)轉(zhuǎn)室、信號(hào)樓、站長(zhǎng)室、問(wèn)詢(xún)處、廣播室、電視監(jiān)督室、公安室以及各生產(chǎn)段辦公室等。職工生活用房。電視監(jiān)督室、公安室以及各生產(chǎn)段辦公室等。職工生活用房。551站房的出口和入口站房的出口和入口 站房的主要出、入口是站房與廣場(chǎng)的結(jié)合部站房的主要出、入口是站房與廣場(chǎng)的結(jié)合部,是進(jìn)、出站旅客流是進(jìn)、出站旅客流線(xiàn)的起、訖點(diǎn)線(xiàn)的起、訖點(diǎn),其位置應(yīng)根據(jù)站前廣場(chǎng)道路分布和交通組織來(lái)確定。其位置應(yīng)根據(jù)站前

60、廣場(chǎng)道路分布和交通組織來(lái)確定。站房入口要面臨廣場(chǎng)站房入口要面臨廣場(chǎng),并靠近公共交通車(chē)輛到站的停車(chē)場(chǎng)并靠近公共交通車(chē)輛到站的停車(chē)場(chǎng),使旅客一進(jìn)使旅客一進(jìn)廣場(chǎng)就能明顯地看到。出站口也要面臨廣場(chǎng)廣場(chǎng)就能明顯地看到。出站口也要面臨廣場(chǎng),并靠近公共車(chē)輛離站的并靠近公共車(chē)輛離站的停車(chē)場(chǎng)。入站口與出站口間要保持一定的距離停車(chē)場(chǎng)。入站口與出站口間要保持一定的距離,以避免進(jìn)、出站人流以避免進(jìn)、出站人流相互干擾。站房出、入口布置形式有以下幾種相互干擾。站房出、入口布置形式有以下幾種: (1)入口設(shè)在站房中部或偏右部入口設(shè)在站房中部或偏右部,出口設(shè)在站房左側(cè)或偏左部出口設(shè)在站房左側(cè)或偏左部,以便利交通以便利交通車(chē)輛

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