北京地鐵考試題庫(kù)(初中高級(jí))

1、前 言行車(chē)試題庫(kù)作為行車(chē)值班員復(fù)證考試的主要參考資料，按車(chē)站行車(chē)工作實(shí)際作業(yè)需要以及崗位技術(shù)配比，依據(jù)不同技術(shù)等級(jí)所需掌握相應(yīng)行車(chē)業(yè)務(wù)知識(shí)量的不同，分為初、中、高級(jí)三個(gè)層次。其中初級(jí)工需掌握初級(jí)部分的所有內(nèi)容；中級(jí)工需掌握初、中級(jí)部分的所有內(nèi)容；高級(jí)工需掌握初、中、高級(jí)部分的所有內(nèi)容。本試題庫(kù)為第一冊(cè)，隨著規(guī)章制度的不斷完善，新設(shè)備新技術(shù)的投入使用，試題庫(kù)還將不斷完善和補(bǔ)充。一、填空：3（初級(jí)）3（中級(jí)）12（高級(jí)）15二、判斷：19（初級(jí)）19（中級(jí)）23（高級(jí)）23三、選擇題：25（初級(jí)）25（中級(jí)）32（高級(jí)）34四、簡(jiǎn)答37（初級(jí)）37（中級(jí)）62（高級(jí)）74五、綜合題：74（初級(jí)）7

2、4（中級(jí)）74（高級(jí)）74一、填空：（初級(jí)） 1、 線路主要由路基、橋隧建筑物和軌道三部分組成。2、 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。3、 道岔是指使列車(chē)從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。4、 線路標(biāo)志包括：百米標(biāo)（公里標(biāo)）、曲線標(biāo)、圓曲線及緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)。5、 單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉部分三部分組成。6、 信號(hào)標(biāo)志包括：分界標(biāo)、警沖標(biāo)、限速標(biāo)、停車(chē)位置標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、警示標(biāo)。7、 行車(chē)備品包括：手信號(hào)燈、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及鑰匙、行車(chē)表報(bào)、手搖道岔工具、清掃道岔工具、插銷(xiāo)電話（手臺(tái)）、應(yīng)急燈（手電）、站臺(tái)發(fā)車(chē)牌、封鎖區(qū)間表示牌、電纜

3、門(mén)鑰匙等。8、 行車(chē)表報(bào)包括：調(diào)度命令登記簿、調(diào)度命令紙、電話電報(bào)登記簿、行車(chē)日志、路票、綠色許可證、破加封登記簿、施工檢修登記簿、車(chē)站行車(chē)作業(yè)登記簿、交接班登記簿、fas運(yùn)行登記薄、入洞報(bào)警登記簿、bas運(yùn)行登記簿、車(chē)站公共區(qū)域暫存物品登記簿、非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)出車(chē)站登記表、車(chē)站夜間施工聯(lián)保登記簿等9、 信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車(chē)人員不明確列車(chē)運(yùn)行條件的現(xiàn)象。10、 停車(chē)手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光；無(wú)紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。11、 減速手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光；無(wú)黃色燈光時(shí)，白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。12、 發(fā)車(chē)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光上弧線向列車(chē)方向作圓

4、形轉(zhuǎn)動(dòng)。13、 臨時(shí)停車(chē)手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。14、 引導(dǎo)手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。15、 道岔開(kāi)通手信號(hào)顯示內(nèi)容為白色燈光高舉頭上。16、 指揮機(jī)車(chē)、車(chē)輛向顯示人方向來(lái)的手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。17、 指揮機(jī)車(chē)、車(chē)輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動(dòng)。18、 指揮機(jī)車(chē)、車(chē)輛向顯示人相反方向去的信號(hào)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。19、 連掛手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無(wú)綠色燈光時(shí)紅、白色燈光交互顯示。20、 聯(lián)鎖是指為保證行車(chē)安全，通過(guò)技術(shù)方法使信號(hào)、道岔和進(jìn)路間建立的一種相互聯(lián)系、相互

5、制約的關(guān)系。21、 沖突是指列車(chē)、車(chē)輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車(chē)事故。22、 進(jìn)路是指列車(chē)、調(diào)車(chē)車(chē)列在站線范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑。23、 敵對(duì)進(jìn)路是指兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉有可能發(fā)生機(jī)車(chē)、列車(chē)沖突的進(jìn)路。24、 接近區(qū)段是指對(duì)車(chē)站接車(chē)站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)外方的一段線路。25、 行車(chē)閉塞法包括超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)閉塞法、站間自動(dòng)閉塞法和電話閉塞法四種。26、 區(qū)間狀態(tài)包括：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開(kāi)通三種狀態(tài)。27、 區(qū)間占用是指區(qū)間已進(jìn)入列車(chē)，封鎖區(qū)間或列車(chē)已取得占用該區(qū)間的憑證。28、 區(qū)間空閑是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路未排通、相關(guān)信號(hào)機(jī)

6、顯示停車(chē)信號(hào)或該區(qū)間的憑證未發(fā)出的狀態(tài)。29、 區(qū)間開(kāi)通是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路已排通，相關(guān)信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)，可以使列車(chē)進(jìn)入的狀態(tài)。30、 行車(chē)憑證是指準(zhǔn)許列車(chē)占用閉塞區(qū)間或閉塞分區(qū)的依據(jù)。31、 接發(fā)列車(chē)時(shí)，行車(chē)人員應(yīng)親自辦理閉塞、開(kāi)通進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交付憑證、顯示信號(hào)、接送列車(chē)。32、 按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，主體信號(hào)為車(chē)載信號(hào)；列車(chē)進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車(chē)憑證為車(chē)載信號(hào)綠色燈光對(duì)應(yīng)的速度值。出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，按車(chē)載信號(hào)機(jī)的顯示行車(chē)；車(chē)載信號(hào)故障時(shí)，改按站間自動(dòng)閉塞法行車(chē)；車(chē)載信號(hào)和出站信號(hào)機(jī)均故障時(shí)，改按電話閉塞法行車(chē)。33、 按自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)；列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號(hào)機(jī)

7、的穩(wěn)定的綠色燈光；出站信號(hào)機(jī)因故只能顯示黃燈時(shí)，列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為準(zhǔn)許黃燈發(fā)車(chē)的調(diào)度命令；出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為調(diào)度命令和發(fā)車(chē)手信號(hào)。34、 按站間自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)機(jī)；列車(chē)進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車(chē)憑證為出站信號(hào)機(jī)閃動(dòng)的綠色燈光；出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，改按電話閉塞法辦理行車(chē)。35、 按電話閉塞法行車(chē)時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)機(jī)；列車(chē)進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車(chē)憑證為出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示；出站信號(hào)機(jī)故障不能開(kāi)放時(shí)，列車(chē)進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車(chē)憑證為綠色許可證和發(fā)車(chē)手信號(hào)。36、 行車(chē)組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針。堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。37、 地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、速度

8、快、安全可靠、時(shí)間準(zhǔn)確、污染小。38、 排列進(jìn)路時(shí)，先按壓進(jìn)路始端的信號(hào)按鈕，排列進(jìn)路表示燈點(diǎn)亮，再按壓進(jìn)路終端信號(hào)按鈕，待道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后，進(jìn)路形成，排列進(jìn)路表示燈滅燈，進(jìn)路始端防護(hù)信號(hào)機(jī)開(kāi)放。39、 在實(shí)行電話閉塞方式行車(chē)時(shí)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位的出站信號(hào)機(jī)，此時(shí)必須改為以顯示停車(chē)信號(hào)為定位來(lái)辦理。40、 路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車(chē)站閉塞承認(rèn)后，方可填發(fā)。41、 車(chē)站行車(chē)值班員對(duì)于填寫(xiě)后的路票，應(yīng)與電話電報(bào)記錄進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤并簽名后，方可轉(zhuǎn)交司機(jī)。42、 出站信號(hào)機(jī)故障、反方向運(yùn)行列車(chē)出站、向封鎖區(qū)間開(kāi)行施工列車(chē)時(shí)，均使用發(fā)車(chē)手信號(hào)。43、 地面信號(hào)機(jī)的顯示，在按站間自動(dòng)

9、，電話，自動(dòng)閉塞行車(chē)時(shí)，是列車(chē)運(yùn)行的主體信號(hào)。在按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，是列車(chē)運(yùn)行的輔助信號(hào)。44、 在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車(chē)工作由行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車(chē)站控制時(shí)由行車(chē)值班員指揮。45、 使用非自復(fù)式按鈕時(shí)，作業(yè)完畢后應(yīng)及時(shí)拉出，使用自動(dòng)按鈕時(shí)，遇到有影響其它作業(yè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止使用。46、 1號(hào)線基本閉塞法為超速防護(hù)自動(dòng)閉塞，代用閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法和電話閉塞法；2號(hào)線基本閉塞法為自動(dòng)閉塞法，代用閉塞法為電話閉塞法；13號(hào)線基本閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法，代用閉塞法為電話閉塞法；八通線基本閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法；代用閉塞法為電話閉塞法。47、 實(shí)行電話閉塞法行車(chē)時(shí)，首次列車(chē)、反方向運(yùn)行的列車(chē)

10、及車(chē)輛段與相鄰站間運(yùn)行的列車(chē)、過(guò)軌運(yùn)行的列車(chē)應(yīng)辦理電話閉塞手續(xù)，以電話電報(bào)號(hào)碼作為承認(rèn)閉塞的依據(jù)。48、 電報(bào)電話號(hào)碼的使用原則：每站一組20個(gè)非順序排列的號(hào)碼循環(huán)使用，每個(gè)號(hào)碼在一次循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次，號(hào)碼一經(jīng)發(fā)出，無(wú)論生效與否，不得重復(fù)使用。49、 站間閉塞分界點(diǎn)分別為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、區(qū)間內(nèi)指定的信號(hào)機(jī)。50、 實(shí)行站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，區(qū)間有道岔一方的出站信號(hào)機(jī)定為顯示為紅色燈光，區(qū)間無(wú)道岔一方的出站信號(hào)機(jī)定為顯示為閃動(dòng)的綠色燈光。51、 擦拭道岔時(shí)，控制權(quán)應(yīng)在車(chē)站控制條件下，并有專(zhuān)人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺(tái)；清掃完畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)工具并撤除木楔；室內(nèi)值班員要進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備良好。5

11、2、 車(chē)站發(fā)出電話閉塞解除時(shí)分的條件：接車(chē)站確認(rèn)列車(chē)已到達(dá)本站并由本站發(fā)出（或已進(jìn)入折返線）；接車(chē)進(jìn)路已準(zhǔn)備妥當(dāng)；接車(chē)進(jìn)路上所有道岔位置正確、狀態(tài)良好、且鎖閉。53、 地鐵車(chē)輛在運(yùn)行中，不得超出車(chē)輛接近限界；一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入地鐵的設(shè)備接近限界。54、 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)聯(lián)鎖條件不符時(shí)，信號(hào)機(jī)不得開(kāi)放；敵對(duì)進(jìn)路必須相互照查，不能同時(shí)開(kāi)通。55、 列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)包括列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)。56、 雙線區(qū)間列車(chē)反方向運(yùn)行，路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車(chē)站閉塞承認(rèn)后方準(zhǔn)填發(fā)。57、 行車(chē)值班員發(fā)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行偏離列車(chē)運(yùn)行圖2分鐘及

12、其以上時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。58、 夜間施工需異地注銷(xiāo)時(shí)，注銷(xiāo)站值班員在辦理注銷(xiāo)手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場(chǎng)及設(shè)備恢復(fù)正常的確認(rèn)后方可辦理注銷(xiāo)。59、 固定信號(hào)是指直接防護(hù)某段線路或閉塞分區(qū)的信號(hào)設(shè)備。包括：進(jìn)站、出站、防護(hù)、阻擋、預(yù)告、通過(guò)、調(diào)車(chē)、復(fù)示、區(qū)間分界點(diǎn)等信號(hào)機(jī)。60、 電話閉塞解除法是指發(fā)車(chē)站收到接車(chē)站前次列車(chē)閉塞解除的通告，即是接車(chē)站對(duì)后一列車(chē)閉塞的承認(rèn)，此時(shí)發(fā)車(chē)站再確定有關(guān)發(fā)車(chē)憑證交遞給列車(chē)司機(jī)就可以發(fā)出列車(chē)，列車(chē)發(fā)出后，須及時(shí)通知接車(chē)站發(fā)車(chē)車(chē)次及時(shí)刻。限界是指為保證行車(chē)安全，對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛、線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。61、 超速

13、防護(hù)自動(dòng)閉塞法是指根據(jù)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車(chē)的運(yùn)行而自動(dòng)完成閉塞的一種行車(chē)組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行的行車(chē)閉塞法。62、 列車(chē)運(yùn)行圖應(yīng)本著方便乘客的原則，根據(jù)客流量確定列車(chē)對(duì)數(shù)。63、 列車(chē)運(yùn)行圖按兩方向列車(chē)數(shù)目的對(duì)比分為平行成對(duì)運(yùn)行圖和平行不成對(duì)運(yùn)行圖。64、 北京地鐵目前使用的列車(chē)運(yùn)行圖屬1分格運(yùn)行圖。65、 地鐵列車(chē)運(yùn)行圖由時(shí)間，數(shù)量，相關(guān)三大要素組成。66、 列車(chē)運(yùn)行方式為右側(cè)行車(chē)，列車(chē)車(chē)次通常以十進(jìn)制四位數(shù)表示。一線，13號(hào)線，八通線首位表示列車(chē)運(yùn)行方向“1”表示下行，“2”表示上行。環(huán)線外環(huán)為上行，車(chē)次為雙數(shù)；內(nèi)

14、環(huán)為下行，車(chē)次為單數(shù)。67、 一線，13號(hào)線地鐵列車(chē)采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時(shí)間56分鐘，八通線地鐵列車(chē)采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時(shí)間30分鐘，環(huán)線采用循環(huán)方式運(yùn)行，全程運(yùn)行時(shí)間40分鐘。68、 依據(jù)百米標(biāo)的起點(diǎn)及線路延伸方向規(guī)定：一線線路以古城車(chē)輛段高柱信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一組道岔基本軌接縫處為起點(diǎn)，向四惠東方向延伸；以蘋(píng)果園6號(hào)道岔中心處為起點(diǎn)，向蘋(píng)果園方向延伸。環(huán)線以北京站折返線終端車(chē)擋相對(duì)的正線處為起點(diǎn)，向建國(guó)門(mén)方向延伸。69、 地鐵技規(guī)中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。70、 由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時(shí)，不得向該區(qū)間發(fā)出列車(chē)。71、 閉塞法臨時(shí)變更或恢復(fù)時(shí)的聯(lián)系工作僅

15、限于車(chē)站行車(chē)值班員進(jìn)行。72、 實(shí)行自動(dòng)閉塞法時(shí)，出站信號(hào)機(jī)以顯示綠燈為定位，電話閉塞時(shí)，顯示紅燈為定位。73、 反方向運(yùn)行時(shí)改按電話閉塞法方式行車(chē)。行車(chē)憑證為路票。74、 由于特殊原因發(fā)出由區(qū)間折回的列車(chē)應(yīng)變更為電話閉塞方式行車(chē)。75、 自動(dòng)閉塞時(shí)，關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃或綠色燈光。76、 進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車(chē)憑引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站。77、 采用開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)接車(chē)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)信號(hào)的顯示為白燈，主體信號(hào)機(jī)顯示紅燈。78、 列車(chē)連掛時(shí)：連掛后要先試?yán)?，確認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方準(zhǔn)運(yùn)行。79、 道岔鎖閉方式分為預(yù)先鎖閉、完全鎖閉、區(qū)段鎖閉、單獨(dú)鎖閉（電氣鎖閉）、機(jī)械鎖閉、引導(dǎo)鎖閉、人工加鎖

16、。80、 實(shí)行電話閉塞法時(shí)，行車(chē)日志內(nèi)應(yīng)正確填寫(xiě)并記錄列車(chē)車(chē)次、到發(fā)及解除時(shí)刻、行車(chē)日志表頭，首次列車(chē)還應(yīng)填寫(xiě)電話電報(bào)號(hào)碼。81、 手搖道岔時(shí)應(yīng)確認(rèn)有關(guān)道岔的位置正確，尖軌與基本軌密貼，確認(rèn)道岔已鎖閉。82、 行車(chē)值班員在崗時(shí)須按規(guī)定著裝，佩帶標(biāo)志。83、 行車(chē)日志中“閉塞承認(rèn)號(hào)碼”是指對(duì)本次列車(chē)的閉塞承認(rèn)，在實(shí)行電話閉塞解除法時(shí)，“解除時(shí)分”是指下次列車(chē)的閉塞承認(rèn)。84、 行車(chē)值班員遇信號(hào)故障時(shí)，應(yīng)向行調(diào)報(bào)告，并通知信號(hào)人員維修。85、 列車(chē)出發(fā)時(shí)刻是指列車(chē)按規(guī)定速度起動(dòng)，不再停車(chē)的時(shí)刻為準(zhǔn)。86、 列車(chē)到達(dá)時(shí)刻是從列車(chē)在規(guī)定位置停穩(wěn)時(shí)為準(zhǔn)。87、 列車(chē)通過(guò)時(shí)刻是從列車(chē)前部通過(guò)站臺(tái)末端行車(chē)值

17、班室的時(shí)刻為準(zhǔn)。88、 車(chē)站是供乘客乘降的處所，車(chē)站按站臺(tái)形式不同分為島式站臺(tái)，側(cè)式站臺(tái)，混合式站臺(tái)，按作業(yè)性質(zhì)不同分為中間站，始發(fā)站，終點(diǎn)站，換乘站，折返站。89、 技規(guī)中規(guī)定，地鐵車(chē)站，道岔均應(yīng)設(shè)在直線上。90、 車(chē)站建筑物和設(shè)備主要指站臺(tái)，大廳，通道，出入口，樓梯等。91、 自動(dòng)閉塞分區(qū)最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足列車(chē)最高速度運(yùn)行時(shí)的最大制動(dòng)距離的條件。92、 “百米標(biāo)”指示的“115+32”表示該點(diǎn)距線路起點(diǎn)11.532公里。93、 地鐵列車(chē)目前多采用6節(jié)編組，列車(chē)長(zhǎng)度為117米。94、 5 220坡度標(biāo)中“5”表示坡度千分之5“220”表示坡長(zhǎng)220米“ ”表示下坡。95、 便攜式電話插座設(shè)在道岔

18、區(qū)段附近的通話柱上，隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)附近的邊墻上。96、 擦拭后的道岔應(yīng)做到“四無(wú)”即尖軌，滑床板無(wú)塵、無(wú)銹、無(wú)油泥，道岔區(qū)段無(wú)雜物。97、 手信號(hào)分為調(diào)車(chē)手信號(hào)，列車(chē)運(yùn)行手信號(hào)。98、 警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路間距離4米處，設(shè)在兩線路中心最大處間距的起點(diǎn)處。99、 控制臺(tái)上，當(dāng)?shù)啦硖幱诙ㄎ粫r(shí)，其表示燈亮綠燈；反位時(shí)，亮黃燈；道岔處于單獨(dú)鎖閉狀態(tài)時(shí)，紅燈亮；轉(zhuǎn)換過(guò)程中和擠岔時(shí)，定反位表示燈均熄滅；八通線和13號(hào)線擠岔時(shí)，定反位表示燈雙閃100、 坡度標(biāo)應(yīng)設(shè)在變坡點(diǎn)處右側(cè)邊墻上，標(biāo)明上、下坡度值及長(zhǎng)度等內(nèi)容。101、 站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，閉塞區(qū)間分界點(diǎn)為（進(jìn)、出站及區(qū)間內(nèi)指定的信號(hào)機(jī)。102、 一般情況下

19、，站臺(tái)至走行軌的垂直距離為1.1米。103、 當(dāng)顯示引導(dǎo)手信號(hào)向車(chē)站接入列車(chē)時(shí)，顯示位置應(yīng)在來(lái)車(chē)方向站臺(tái)末端信號(hào)機(jī)相對(duì)處。104、 列車(chē)按作業(yè)性質(zhì)分為：客運(yùn)，臨客，調(diào)試，回空，救援，專(zhuān)運(yùn)，軌道車(chē)。105、 地鐵牽引供電系統(tǒng)母線電壓為750v的直流電。106、 地鐵事故分為行車(chē)，設(shè)備，火災(zāi)，交通，工傷事故五大類(lèi)。107、 信號(hào)機(jī)內(nèi)方指信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方，信號(hào)機(jī)外方指能看見(jiàn)信號(hào)顯示的一方。108、 地鐵公司的運(yùn)營(yíng)宗旨是安全，準(zhǔn)確，高效，服務(wù)。109、 列車(chē)在站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車(chē)站行車(chē)值班員或綜控室值班員的指揮進(jìn)行工作。110、 客運(yùn)公司安全工作須貫徹安全第一，預(yù)防為主的方針，全體職工須全面掌握和

20、嚴(yán)格遵守客運(yùn)公司安全規(guī)章。111、 行車(chē)工作中，如須取消進(jìn)路，應(yīng)確認(rèn)列車(chē)確已停穩(wěn)或未啟動(dòng)并通知司機(jī)后，關(guān)閉有關(guān)信號(hào)，再行取消。112、 接發(fā)列車(chē)時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)注意乘客乘降情況，監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行狀況。113、 電話閉塞時(shí)，因故不能接、發(fā)列車(chē)時(shí)，由提出不能接發(fā)列車(chē)一方發(fā)出電話電報(bào)號(hào)碼做為取消閉塞的依據(jù)。114、 辦理電話閉塞時(shí)，須用電話電報(bào)號(hào)碼確認(rèn)區(qū)間空閑的列車(chē)包括最初列車(chē)、反方向運(yùn)行的列車(chē)、車(chē)輛段與相鄰車(chē)站間運(yùn)行的列車(chē)、退行列車(chē)、取消閉塞的列車(chē)、城鐵西直門(mén)站與大鐘寺站間運(yùn)行的列車(chē)、聯(lián)絡(luò)線間運(yùn)行的列車(chē)、專(zhuān)用線間運(yùn)行的列車(chē)。115、 手搖道岔接發(fā)車(chē)時(shí)，行車(chē)值班員須攜帶轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙、搖把、信號(hào)燈、插銷(xiāo)電話

21、、鉤鎖器的鑰匙和鎖等設(shè)備，憑調(diào)度命令登乘列車(chē)司機(jī)室，隨車(chē)到達(dá)故障地點(diǎn)。116、 正在檢修的設(shè)備須使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意，檢修完畢后，應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)且恢復(fù)正常后方可辦理注銷(xiāo)。117、 車(chē)站行車(chē)值班員在承認(rèn)或解除閉塞前，應(yīng)確認(rèn)有無(wú)列車(chē)占用，進(jìn)路是否排通，信號(hào)是否開(kāi)放。118、 救援列車(chē)的發(fā)出、折回、到達(dá)前方站，行車(chē)值班員均應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告。119、 接入救援列車(chē)的行車(chē)值班員應(yīng)將確認(rèn)后的接入列車(chē)輛數(shù)向行調(diào)報(bào)告。120、 辦理進(jìn)路時(shí)，如接車(chē)進(jìn)路由兩部分組成的，應(yīng)先辦理靠近車(chē)站一方的進(jìn)路，再辦理遠(yuǎn)離車(chē)站一方的進(jìn)路；如發(fā)車(chē)進(jìn)路由兩部分組成的，應(yīng)先辦理遠(yuǎn)離車(chē)站一方的進(jìn)路，再辦理靠近車(chē)站一方的進(jìn)路。121

22、、 須使列車(chē)退回時(shí)，行車(chē)值班員要關(guān)閉有關(guān)信號(hào)、辦理進(jìn)路后，向列車(chē)司機(jī)顯示引導(dǎo)手信號(hào)令列車(chē)退行。122、 實(shí)行電話閉塞解除法時(shí)，發(fā)車(chē)站接到接車(chē)站發(fā)出的前次列車(chē)閉塞解除時(shí)分的通告，即是接車(chē)站對(duì)下一次列車(chē)的閉塞承認(rèn)，此時(shí)，發(fā)車(chē)站發(fā)車(chē)后，須及時(shí)通知接車(chē)站車(chē)次及發(fā)車(chē)時(shí)分。123、 行車(chē)值班員抄收調(diào)度命令時(shí)，如有不清或遺漏之處，應(yīng)及時(shí)向發(fā)令人提出核對(duì)并更正。124、 調(diào)車(chē)工作須貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮的原則。125、 行車(chē)值班員要嚴(yán)格掌握信號(hào)機(jī)的開(kāi)放，關(guān)閉時(shí)機(jī)，確保列車(chē)運(yùn)行的安全，正點(diǎn)及調(diào)車(chē)作業(yè)的順利進(jìn)行，顯示手信號(hào)要嚴(yán)肅，認(rèn)真，及時(shí)，正確。126、 有車(chē)線接車(chē)，如果列車(chē)尾部停于進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方時(shí)，應(yīng)通知后方

23、站行車(chē)值班員扣車(chē)向行調(diào)報(bào)告接車(chē)情況。127、 行車(chē)值班員預(yù)先知道防護(hù)信號(hào)機(jī)故障，在確認(rèn)該進(jìn)路上有關(guān)道岔開(kāi)通方向正確，狀態(tài)良好的條件下，可預(yù)先通知司機(jī)省略聯(lián)系。128、 防護(hù)信號(hào)機(jī)故障時(shí)從控制臺(tái)上確認(rèn)道岔開(kāi)通方向正確，狀態(tài)良好，線路空閑且鎖閉后，方可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)或顯示引導(dǎo)手信號(hào)129、 各級(jí)行車(chē)調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮，一個(gè)調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車(chē)站由車(chē)站行車(chē)值班員，車(chē)輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。130、 因故障接受停電請(qǐng)求的行車(chē)值班員，停電后應(yīng)將停電時(shí)間，范圍通知請(qǐng)求停電人員。131、 施工列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是調(diào)度命令，該命令應(yīng)包括列車(chē)車(chē)次、封鎖區(qū)段、封鎖起止時(shí)間、所

24、涉及的相關(guān)車(chē)站。132、 正在使用的設(shè)備設(shè)施需要檢修時(shí)，須經(jīng)行調(diào)同意后，在施工檢修登記簿上登記方可開(kāi)始檢修。133、 我國(guó)的安全生產(chǎn)方針是：安全第一，預(yù)防為主。134、 遇特殊情況須帶電進(jìn)洞或下站臺(tái)時(shí)，必須穿絕緣鞋。135、 當(dāng)班及班前四小時(shí)內(nèi)一律不得飲酒。136、 遇有運(yùn)營(yíng)隧道內(nèi)或站臺(tái)所停車(chē)輛下有人作業(yè)的情況下，嚴(yán)禁請(qǐng)求送電，送電前必須查明有關(guān)人員全部處于安全位置后方可送電。137、 帶鉛封按鈕破封使用完畢后，應(yīng)立即登記并通知信號(hào)人員加封。138、 運(yùn)營(yíng)事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故、事故苗子139、 重大、大事故的定性及責(zé)任判定由地鐵公司負(fù)責(zé)；險(xiǎn)性事故、一般事故

25、及事故苗子由事故責(zé)任單位按照“四不放過(guò)”的原則定性定責(zé)。140、 抄收行調(diào)書(shū)面命令時(shí)，字跡要清楚，做到迅速、規(guī)范，每抄寫(xiě)完一句復(fù)誦一句，不漏抄，不缺項(xiàng)，抄完后核對(duì)檢查。141、 運(yùn)營(yíng)事故中承擔(dān)的責(zé)任與事故件數(shù)的關(guān)系是：全部責(zé)任100，主要責(zé)任60至90%，同等責(zé)任50，次要責(zé)任30%至40，一定責(zé)任10至20%。142、 當(dāng)一起事故具有多種定性條件時(shí)，按事故性質(zhì)等級(jí)高的定性。143、 客運(yùn)公司“保安全、保質(zhì)量”的三項(xiàng)重點(diǎn)部位是不發(fā)生錯(cuò)辦、未辦進(jìn)路發(fā)車(chē)，不開(kāi)門(mén)走車(chē)、發(fā)生夾人夾物走車(chē)，道岔清潔轉(zhuǎn)換靈活。144、 消防安全中的“兩知、三會(huì)”的內(nèi)容是：知防火常識(shí)，知滅火常識(shí)；會(huì)報(bào)火警，會(huì)疏散自救，會(huì)協(xié)

26、助救援。145、 行車(chē)值班員交接班時(shí)要嚴(yán)肅認(rèn)真，內(nèi)、外勤實(shí)行“對(duì)口”交接。貫徹“交不清不走，聽(tīng)不明不接”的原則。146、 新職工進(jìn)入公司之前必須經(jīng)過(guò)公司級(jí)、站區(qū)級(jí)、班組級(jí)三級(jí)安全教育并經(jīng)考試合格后，方可上崗。147、 有車(chē)線接車(chē)必須依據(jù)調(diào)度命令辦理，列車(chē)憑值班員顯示的調(diào)車(chē)手信號(hào)進(jìn)入有車(chē)線。148、 反方向運(yùn)行時(shí)接車(chē)站行車(chē)值班員應(yīng)在來(lái)車(chē)方向出站信號(hào)相對(duì)處的站臺(tái)末端顯示引導(dǎo)手信號(hào)接入列車(chē)。149、 照查表示燈亮燈表示臨站辦理反向或側(cè)向進(jìn)路。150、 反向空閑表示燈亮燈表示反向區(qū)間空閑，滅燈表示反向區(qū)間被占用。151、 中心控制時(shí)辦理扣車(chē)作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車(chē)站后，解除該扣車(chē)作業(yè)應(yīng)由中心辦理，八通線中心

27、故障表示等點(diǎn)亮后，可由車(chē)站解除扣車(chē)狀態(tài)。152、 對(duì)于行調(diào)命令、口頭指令及其他有關(guān)行車(chē)事宜的布置，有不清楚或有疑問(wèn)的地方，應(yīng)及時(shí)與行調(diào)核對(duì)。（中級(jí)）153、 鋼軌起著列車(chē)運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受車(chē)輪傳來(lái)的巨大的壓力，并把它傳給路基或隧道。154、 列車(chē)順向經(jīng)過(guò)道岔且道岔位置不正確，列車(chē)車(chē)輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)造成擠岔。155、 列車(chē)逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開(kāi)狀態(tài)，車(chē)輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車(chē)輪脫離線路造成掉道。156、 信號(hào)設(shè)備包括信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、和閉塞設(shè)備三部分。157、 信號(hào)的作用是保證列車(chē)運(yùn)行與調(diào)車(chē)作業(yè)的安全，提高列車(chē)通過(guò)能力。158、 信號(hào)是指通過(guò)不同顏色、位置

28、、形式不停地向列車(chē)指示運(yùn)行條件，向調(diào)車(chē)人員發(fā)出的指示和命令。159、 主體信號(hào)是指直接防護(hù)某段線路或閉塞分區(qū)的信號(hào)。160、 閉塞是指為防止列車(chē)在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車(chē)按照空間間隔或時(shí)間間隔安全運(yùn)行的技術(shù)方法。161、 閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時(shí)只允許一列列車(chē)占用。162、 閉塞區(qū)間是指由分界線劃分的獨(dú)立辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。163、 閉塞分區(qū)是指以超速防護(hù)閉塞的分界標(biāo)或自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)（包括防護(hù)信號(hào)機(jī)）為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。164、 列車(chē)在區(qū)間故障，由后續(xù)列車(chē)擔(dān)當(dāng)救援時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)接收區(qū)間救援的調(diào)度命令。自擔(dān)當(dāng)救援的列車(chē)接到調(diào)度命令或通知時(shí)起，故障

29、列車(chē)所在的站間區(qū)間即進(jìn)入封鎖狀態(tài)。若使用在車(chē)站的列車(chē)擔(dān)當(dāng)救援，救援列車(chē)憑調(diào)度命令或通知進(jìn)入故障車(chē)所在區(qū)間與故障車(chē)連掛；區(qū)間處于封鎖狀態(tài)時(shí)，行車(chē)調(diào)度員或行車(chē)值班員須設(shè)法將無(wú)關(guān)列車(chē)阻止在封鎖區(qū)間外。165、 列車(chē)在車(chē)站故障，由后續(xù)列車(chē)擔(dān)當(dāng)救援時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)接收車(chē)站救援的調(diào)度命令。若使用在車(chē)站的列車(chē)擔(dān)當(dāng)救援，救援列車(chē)憑調(diào)度命令運(yùn)行至故障列車(chē)所在車(chē)站與故障車(chē)進(jìn)行連掛。遇出站信號(hào)機(jī)故障或不能開(kāi)放時(shí)，1、2號(hào)線憑行車(chē)值班員手信號(hào)發(fā)車(chē)；13號(hào)、八通線憑調(diào)度員或值班員口頭指示發(fā)車(chē)。166、 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)長(zhǎng)聲3秒，短聲1秒，音響間隔1秒，重復(fù)鳴示時(shí)須間隔5秒以上。167、 “人公里”是指一位乘客乘車(chē)一公里。168

30、、 現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?shì)有航空、鐵道、水路、公路、管道。169、 行車(chē)值班員在工作中要嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)的指示、命令及有關(guān)規(guī)章制度，做到行車(chē)作業(yè)規(guī)范化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化以實(shí)現(xiàn)地鐵安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)的運(yùn)營(yíng)宗旨。170、 分別標(biāo)出各信號(hào)機(jī)名稱及定位顯示：1、名稱進(jìn)站信號(hào)機(jī)（兼防護(hù)功能）定位為停車(chē)信號(hào)2、名稱防護(hù)信號(hào)機(jī)定位為停車(chē)信號(hào)3、名稱出站信號(hào)機(jī)（調(diào)車(chē)時(shí)兼阻擋功能）定位為進(jìn)行信號(hào)4、名稱出站信號(hào)機(jī)（兼防護(hù)功能）定位為停車(chē)信號(hào)5、名稱防護(hù)信號(hào)機(jī)定位為停車(chē)信號(hào)6、名稱順向阻擋信號(hào)機(jī)定位為進(jìn)行信號(hào)（以下內(nèi)容填寫(xiě)信號(hào)機(jī)或按鈕號(hào)碼）列車(chē)在本站進(jìn)行折返作業(yè)，辦理折返進(jìn)2路，應(yīng)按壓進(jìn)路始端1a，終端3a，

31、此時(shí)進(jìn)路形成，1信號(hào)機(jī)開(kāi)放，3信號(hào)機(jī)關(guān)閉；待列車(chē)在折返線3信號(hào)機(jī)前方停穩(wěn)后，辦理轉(zhuǎn)線進(jìn)路，按壓始端2a，終端5a，進(jìn)路形成后，2信號(hào)機(jī)開(kāi)放。13465171、 信號(hào)無(wú)效標(biāo)為白色十字板交叉裝在信號(hào)機(jī)機(jī)位或燈柱上。172、 “綠色許可證”是實(shí)行電話閉塞法，當(dāng)出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，交給司機(jī)作為列車(chē)占用區(qū)間的憑證，其中“第號(hào)”是使用順序號(hào)。173、 發(fā)生擠岔時(shí)，控制臺(tái)上擠岔電鈴鳴響，擠岔表示燈亮紅燈。按下相應(yīng)按鈕，鈴響停止，修復(fù)后，紅燈滅，再次響鈴后，將按鈕拉出鈴響停。174、 控制臺(tái)上緊急關(guān)閉，擠岔，切斷電鈴，移頻故障，關(guān)閉進(jìn)站，道岔按鈕的拉出位置按鈕與控制權(quán)無(wú)關(guān)。175、 防護(hù)信號(hào)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，主

32、付燈絲斷絲后，相應(yīng)信號(hào)復(fù)示器亮閃動(dòng)的綠色燈光，處于開(kāi)放狀態(tài)時(shí)，主付燈絲斷絲后，相應(yīng)復(fù)示器滅燈。176、 道岔位置及其鎖閉狀況可通過(guò)控制臺(tái)的軌道表示光節(jié)，相應(yīng)信號(hào)，道岔定反位表示燈及現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。177、 道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，當(dāng)?shù)啦磙H叉心寬40mm斷面處轍叉心垂直磨損在正線上超過(guò)6mm，在車(chē)場(chǎng)線上超過(guò)8mm，其它線路上超過(guò)10mm時(shí)，禁止使用。（高級(jí)）178、 使用鉤鎖器加鎖道岔時(shí)，須在行調(diào)同意后方準(zhǔn)進(jìn)行，加鎖前確認(rèn)道岔位置后，用鉤鎖器將密貼一側(cè)的尖軌和基本軌加鎖，加鎖后鑰匙由道岔加鎖人保管。179、 地鐵電動(dòng)客車(chē)主要由電氣部分，機(jī)械部分，空氣管路部分三大部分組成。180、 車(chē)輛段站場(chǎng)布置用類(lèi)型

33、可分為盡頭式車(chē)輛段，混合式車(chē)輛段，通過(guò)式車(chē)輛段。181、 地鐵正線最小曲線半徑為195米，聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑150米。182、 道岔號(hào)數(shù)的確定是根據(jù)轍叉角的余切計(jì)算得出的轍叉號(hào)數(shù)，轍叉號(hào)數(shù)越大（?。?，轍叉角越?。ù螅瑢?dǎo)曲線半徑越大（?。?，側(cè)向通過(guò)道岔允許速度越大（?。?。183、 技規(guī)規(guī)定在盡頭上調(diào)車(chē)時(shí)，距離線路終端應(yīng)有10米安全距離，遇特殊情況必須小于10米時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。184、 地鐵聽(tīng)覺(jué)信號(hào)是指列車(chē)?guó)Q笛或蜂鳴器和車(chē)站內(nèi)的電鈴發(fā)出音響的次數(shù)長(zhǎng)短表示的一種信號(hào)。185、 機(jī)電設(shè)備包括空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備；給排水系統(tǒng)設(shè)備；車(chē)站和區(qū)間照明設(shè)備；自動(dòng)扶梯設(shè)備；微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等。186、 地鐵變電站分為3

34、5kv變電站，牽引變電站，降壓變電站三種。187、 地鐵線路分為正線，站線，聯(lián)絡(luò)線，車(chē)場(chǎng)線，專(zhuān)用線188、 車(chē)站發(fā)生地外傷亡事故后，須本著盡快恢復(fù)運(yùn)行、盡量減少損失、盡力獲取證據(jù)的原則處理。189、 地鐵通信分為有線通信和無(wú)線通信兩大類(lèi)。有線包括調(diào)度電話，閉塞電話，自動(dòng)電話，車(chē)站廣播。無(wú)線通信包括列車(chē)無(wú)線電話（電臺(tái)）等。190、 在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車(chē)工作由調(diào)度區(qū)行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車(chē)站控制時(shí)由行車(chē)值班員指揮。191、 安全就是人員沒(méi)有受傷或死亡、財(cái)產(chǎn)沒(méi)有受到損失、運(yùn)營(yíng)時(shí)間沒(méi)有受到延誤的狀態(tài)或條件。192、 車(chē)站發(fā)生突發(fā)事件后，現(xiàn)場(chǎng)情況一時(shí)難以判斷清楚時(shí)，行車(chē)值班員可先報(bào)告整體情況，而后繼續(xù)

35、確認(rèn)，隨時(shí)報(bào)告。如發(fā)現(xiàn)報(bào)告內(nèi)容有誤時(shí)，應(yīng)立即予以更正。193、 車(chē)站照明突然全部熄滅時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)立即向行調(diào)報(bào)告，并通知站區(qū)、公司生產(chǎn)值班室。報(bào)告內(nèi)容包括：照明熄滅情況、列車(chē)運(yùn)行位置、控制臺(tái)及信號(hào)設(shè)備受影響情況、車(chē)站內(nèi)乘客滯留情況。194、 車(chē)站搶險(xiǎn)器材包括呼吸器、擔(dān)架、存尸帶、便攜式扶梯、應(yīng)急燈、濕毛巾、逃生面具。195、 所有地鐵職工，必須嚴(yán)格遵守執(zhí)行技規(guī)的規(guī)定，對(duì)有成績(jī)者應(yīng)予表?yè)P(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)違反者應(yīng)視其違反程度和造成的性質(zhì)及后果，給予教育，紀(jì)律處分，直至追究法律責(zé)任。196、 抄寫(xiě)書(shū)面命令應(yīng)直接填寫(xiě)于調(diào)度命令登記簿，并記明發(fā)收人員姓名或代號(hào)，受令人員在抄收命令中如有遺漏或不清應(yīng)及時(shí)向發(fā)令

36、調(diào)度員提出核對(duì)并更正，受令人員還需根據(jù)調(diào)度命令所涉及的單位或人員，及時(shí)轉(zhuǎn)交調(diào)度命令。197、 13號(hào)線、八通線控制臺(tái)上的自動(dòng)按鈕、自動(dòng)折返按鈕、扣車(chē)按鈕及站間閉塞按鈕在使用狀態(tài)時(shí)，無(wú)法上交控制權(quán)。198、 按壓緊急關(guān)閉按鈕后，相關(guān)的進(jìn)站、出站、防護(hù)、預(yù)告信號(hào)機(jī)關(guān)閉199、 八通線開(kāi)放的防護(hù)信號(hào)機(jī)在（1）取消進(jìn)路及人工解鎖進(jìn)路；（2）按壓站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕；（3）列車(chē)第一輪對(duì)軋入信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段；（4）信號(hào)機(jī)燈絲雙絲斷絲；（5）信號(hào)設(shè)備失去聯(lián)鎖關(guān)系；（6）站間閉塞條件下，接車(chē)站辦理占用區(qū)間的反向進(jìn)路形成后，發(fā)車(chē)站取消扣車(chē)時(shí)關(guān)閉。200、 在超速防護(hù)自動(dòng)閉塞條件下，上行2061次列車(chē)因車(chē)載at

37、p故障，在蘋(píng)果園至四惠東站間改按站間自動(dòng)閉塞發(fā)行車(chē)，你作為有道岔中間站的值班員，抬起上行自動(dòng)按鈕時(shí)機(jī)是2060次列車(chē)的發(fā)車(chē)進(jìn)路已形成。201、 行車(chē)值班員在手搖道岔，拆裝防溜枕木，處理事故等特殊情況下須按規(guī)定穿好絕緣鞋后，方準(zhǔn)在接觸軌不停電時(shí)進(jìn)洞作業(yè)。202、 車(chē)輛分為電動(dòng)車(chē)輛，拖車(chē)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)，沖洗車(chē)，平板車(chē)。203、 地鐵供電設(shè)備包括變電站設(shè)備，電力電纜，緩沖箱，隧道開(kāi)關(guān)柜，接觸軌。204、 中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法是2002年11月1日正式頒布實(shí)施的。205、 在運(yùn)行線和車(chē)場(chǎng)范圍內(nèi)，由于地鐵自身原因造成乘客傷亡、車(chē)輛和設(shè)備損壞、中斷行車(chē)或危及運(yùn)營(yíng)安全的情況均構(gòu)成運(yùn)營(yíng)事故。206、 徒手行車(chē)

38、手信號(hào)緊急停車(chē)信號(hào)的顯示方式為雙手高舉頭上，上下急劇搖動(dòng)。207、 ats指列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)；atp指列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)；ato指列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。208、 如因站內(nèi)接車(chē)線路臨時(shí)發(fā)生故障，不能接入列車(chē)時(shí)，應(yīng)立即按下緊急關(guān)閉按鈕或關(guān)閉進(jìn)站按鈕關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)。并派人到進(jìn)站信號(hào)機(jī)附近向列車(chē)顯示停車(chē)手信號(hào)，使列車(chē)停車(chē)。209、 預(yù)定退行和區(qū)間有作業(yè)的列車(chē)出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示停車(chē)信號(hào)。確認(rèn)列車(chē)已運(yùn)行至前方站或退回本站后，方準(zhǔn)顯示進(jìn)行信號(hào)。210、 運(yùn)營(yíng)事故的統(tǒng)計(jì)，以一般事故為統(tǒng)計(jì)基數(shù)：一起重大事故折合22起一般事故；一起大事故折合11起一般事故； 一起險(xiǎn)性事故折合3.5起一般事故；一起事故苗子折合0.

39、1起一般事故。211、 車(chē)站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)及時(shí)向行調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司生產(chǎn)值班室及地鐵公安分局派出所報(bào)告。212、 在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)有關(guān)部門(mén)進(jìn)行設(shè)備故障搶修時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人提出請(qǐng)求，經(jīng)行調(diào)后方可進(jìn)行。搶修時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)嚴(yán)格控制時(shí)間，并及時(shí)辦理登記與注銷(xiāo)手續(xù)。213、 運(yùn)輸是指人類(lèi)在社會(huì)活動(dòng)、勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的人和物之間的位置移動(dòng)。214、 中心控制時(shí)辦理扣車(chē)作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車(chē)站后，解除該扣車(chē)作業(yè)應(yīng)由中心辦理，八通線中心故障表示等點(diǎn)亮后，可由車(chē)站解除扣車(chē)狀態(tài)。215、 接觸軌之間通過(guò)夾板和螺栓連接，絕緣子既是它的固定支座，也是絕緣裝置，座落在預(yù)制板上。為安全起見(jiàn)，避免人體接觸及

40、其他導(dǎo)電物體接觸，一般在它的外側(cè)安裝了防護(hù)裝置。216、 地鐵通風(fēng)的目的是換氣、排熱、排濕，確保車(chē)站和隧道內(nèi)溫、濕度的相對(duì)穩(wěn)定。217、 fas通信設(shè)備包括：防災(zāi)調(diào)度電話、119報(bào)警電話、插孔電話、防災(zāi)電話。218、 冬季取暖季節(jié)，注意觀察電鍋爐設(shè)備運(yùn)行參數(shù)狀況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)超溫、超壓或缺水等報(bào)警時(shí)，點(diǎn)擊發(fā)聲確認(rèn)按鈕進(jìn)行消音，并通知機(jī)電維修中心檢修，填記bas運(yùn)行登記簿。219、 嚴(yán)禁在fas、bas系統(tǒng)計(jì)算機(jī)內(nèi)安裝與系統(tǒng)無(wú)關(guān)的軟、硬件設(shè)備。任何人不得利用fas、bas主機(jī)進(jìn)行其它工作。220、 請(qǐng)?zhí)畛龈骶€的最小站間距離：1線0.424公里；2線 0.79公里；13線1.11公里；八通線0.78公里

41、。221、 運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)：不生產(chǎn)任何新的物質(zhì)產(chǎn)品、產(chǎn)品的位移既不能儲(chǔ)備也不能積累、不能用調(diào)撥產(chǎn)品的辦法來(lái)調(diào)節(jié)地區(qū)之間供求和不同時(shí)期對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?22、 在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面不低至2毫米及其以上時(shí)，道岔禁止使用。223、 轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391毫米，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)距離大于1348毫米時(shí)，道岔禁止使用。224、 手搖道岔作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的“準(zhǔn)備、開(kāi)鎖、操作前與值班室聯(lián)系、操作、操作后與值班室聯(lián)系”作業(yè)的最長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)分別為1分鐘、30秒、35秒、30秒和25秒。225、 技規(guī)所指調(diào)車(chē)作業(yè)包括車(chē)輛段調(diào)車(chē)，運(yùn)行圖所

42、規(guī)定的帶有調(diào)車(chē)車(chē)次的調(diào)車(chē)，線路上的特別調(diào)車(chē)。二、判斷：（初級(jí)）（）1、閉塞區(qū)間是指由信號(hào)機(jī)劃分的辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。（）2、接近區(qū)段是指對(duì)車(chē)站接車(chē)站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)后方的一段線路。（）3、擠岔是指列車(chē)逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔位置不正確，列車(chē)車(chē)輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)。（）4、擠岔是指列車(chē)順向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開(kāi)狀態(tài)，列車(chē)車(chē)輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)。（）5、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車(chē)占用。（）6、道岔是指使列車(chē)從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。（）7、限界的安全空間是指在車(chē)輛接近限界與設(shè)備接近限界之間留有一定的空間

43、。（）8、聯(lián)鎖基本原則之一是列車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路上的所有道岔板動(dòng)到所需的位置后，防護(hù)此進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放； （）9、聯(lián)鎖基本原則之一是當(dāng)某一進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，所有敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)全被鎖閉，不能開(kāi)放。（）10、按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車(chē)，列車(chē)由車(chē)站發(fā)車(chē)的憑證為車(chē)載信號(hào)及發(fā)車(chē)信號(hào)機(jī)的綠色燈光。（）11、手搖道岔接發(fā)車(chē)作業(yè)時(shí)，必須在行車(chē)調(diào)度員或車(chē)站行車(chē)值班員的統(tǒng)一指揮下辦理。（）12、運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，閉塞設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁檢修。（）13、正在檢修中的設(shè)備需使用時(shí)，經(jīng)行車(chē)調(diào)度員同意后即可使用。（）14、北京地鐵行車(chē)閉塞法中，超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)閉塞法、站間自動(dòng)閉塞法、電話閉塞法屬于基本閉塞法

44、。（）15、掉道是指列車(chē)逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔不正確，車(chē)輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車(chē)輪脫離鋼軌。（）16、開(kāi)通直股或經(jīng)常開(kāi)通的位置是道岔的定位。（）17、開(kāi)通側(cè)向或不經(jīng)常開(kāi)通的位置是道岔的反位。（）18、順向道岔是使列車(chē)先經(jīng)過(guò)轍叉心，后經(jīng)過(guò)尖軌的道岔。（）19、逆向道岔是使列車(chē)先經(jīng)過(guò)尖軌，后經(jīng)過(guò)轍叉心的道岔。（）20、正線是連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路。正線分為區(qū)間正線和站內(nèi)正線。站內(nèi)正線兼作到發(fā)線（）21、到發(fā)線是供列車(chē)在車(chē)站到達(dá)、發(fā)出時(shí)使用的線路。（）22、站線是指車(chē)站內(nèi)正線及指定其他用途的線路。（）23、聯(lián)絡(luò)線是連接兩條獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的線路或正線與車(chē)輛段間的線路。（）24、限

45、界為保證行車(chē)安全，對(duì)機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。（）25、限界的分為車(chē)輛限界、車(chē)輛接近限界、設(shè)備接近限界、建筑接近限界、接觸軌接近限界、車(chē)站地段接近限界六種。（）26、分界線是隔離開(kāi)列車(chē)運(yùn)行的固定設(shè)備，為相鄰區(qū)間或閉塞分區(qū)分界點(diǎn)。它包括進(jìn)、出站、防護(hù)信號(hào)機(jī)，超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的分界標(biāo)及自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)。（）27、站界是車(chē)站與區(qū)間的分界點(diǎn)。在單線線路上，以進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中心線作為車(chē)站與區(qū)間的分界線；在雙線線路上，以車(chē)站同方向的進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中心線為車(chē)站與區(qū)間的分界線。（）28、為保證接發(fā)列車(chē)及調(diào)車(chē)作業(yè)的順利進(jìn)行，將道岔與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備建立起一

46、種相互聯(lián)系、相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，由車(chē)站負(fù)責(zé)管理、統(tǒng)一操縱。（）29、當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械鎖閉失去控制時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉時(shí)，可進(jìn)行人工加鎖。（）30、信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方為外方，反之為內(nèi)方。（）31、能看到信號(hào)機(jī)顯示的一方為前方，反之為后方。（）32、分界標(biāo)設(shè)于超速防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩個(gè)閉塞區(qū)間之間分界點(diǎn)處，安裝在右側(cè)墻上。（）33、信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車(chē)人員不明確列車(chē)運(yùn)行條件的現(xiàn)象。（）34、停車(chē)手信號(hào)顯示為紅色燈光，無(wú)紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。（）35、減速手信號(hào)顯示為黃色燈光，無(wú)黃色燈光時(shí)白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。（）36、發(fā)車(chē)手信號(hào)顯示為綠色燈光上弧線

47、向列車(chē)方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。（）37、通過(guò)手信號(hào)顯示為綠色燈光。（）38、臨時(shí)停車(chē)信號(hào)顯示為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。（）39、引導(dǎo)手信號(hào)顯示為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。（）40、道岔開(kāi)通信號(hào)顯示為白色燈光高舉頭上。（）41、指揮機(jī)車(chē)、車(chē)輛向顯示人方向來(lái)的信號(hào)顯示為綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。（）42、指揮機(jī)車(chē)、車(chē)輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)顯示為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動(dòng)。（）43、指揮機(jī)車(chē)、車(chē)輛向顯示人相反方向去的信號(hào)顯示為綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。（）44、連接信號(hào)顯示為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無(wú)綠色燈光時(shí)紅、白色燈光交互顯示。（）45、聯(lián)鎖是為保證行車(chē)安全，通過(guò)技術(shù)方法使信號(hào)、道岔和進(jìn)路間建立的一

48、種相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。（）46、前方站是對(duì)列車(chē)運(yùn)行而言，列車(chē)前方將要到達(dá)的車(chē)站。（）47、后方站是對(duì)列車(chē)運(yùn)行而言，列車(chē)將要離開(kāi)或已經(jīng)離開(kāi)的車(chē)站。（）48、沖突是列車(chē)、車(chē)輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車(chē)事故。（）49、進(jìn)路是指列車(chē)、調(diào)車(chē)車(chē)列在站線范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑。（）50、1號(hào)線、13號(hào)線、八通線的接近區(qū)段有以下規(guī)定正線上（直線）防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)外方四個(gè)atp區(qū)段；側(cè)向防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)外方一個(gè)atp區(qū)段；（）51、遠(yuǎn)離區(qū)段是對(duì)車(chē)站發(fā)車(chē)站線而言，出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的一段線路。（）52、閉塞是為了防止列車(chē)在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車(chē)按照空間間隔或時(shí)間間隔安全運(yùn)行的技術(shù)方法。

49、（）53、閉塞原則是保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時(shí)只允許一個(gè)列車(chē)占用。（）54、行車(chē)閉塞法是為保證行車(chē)安全，通過(guò)相鄰兩站間、閉塞分區(qū)、atp區(qū)間或人工控制，使一條線路上對(duì)向列車(chē)不能同時(shí)開(kāi)出，同向列車(chē)之間保持一定距離的技術(shù)方法。（）55、閉塞分區(qū)是以超速防護(hù)閉塞的分界標(biāo)或自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)（包括防護(hù)信號(hào)機(jī)）為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。（）56、基本閉塞法是為保證列車(chē)運(yùn)行安全，地鐵根據(jù)各條線路的站間距離、行車(chē)密度等因素的需要，采用不同的閉塞設(shè)備，各條線路在基本設(shè)備正常時(shí)所使用的閉塞方式。（）57、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車(chē)的運(yùn)行而自動(dòng)完成閉塞的一種行車(chē)組織方法。即將站間區(qū)間劃分

50、為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行的行車(chē)閉塞法。（）58、自動(dòng)閉塞是依據(jù)列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)完成閉塞的行車(chē)組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間并裝置軌道電路，在每一個(gè)閉塞分區(qū)入口處安裝通過(guò)信號(hào)機(jī)，借助軌道電路自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，控制列車(chē)間隔的行車(chē)閉塞法。（）59、站間自動(dòng)閉塞是以車(chē)站進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)或指定的分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)為分界線，能自動(dòng)完成閉塞的行車(chē)閉塞法。（）60、電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是由相鄰兩個(gè)車(chē)站的行車(chē)值班員利 用行車(chē)專(zhuān)用電話進(jìn)行聯(lián)系，以電話記錄的方式共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑后，方準(zhǔn)列車(chē)進(jìn)入該閉塞區(qū)間運(yùn)行的行車(chē)閉塞法。（）61、代用閉塞法是當(dāng)基

51、本閉塞設(shè)備故障或其他原因不能使用時(shí)，為保證列車(chē)運(yùn)行，達(dá)到閉塞區(qū)間只有一列列車(chē)運(yùn)行的目的，而臨時(shí)采用的閉塞法。（）62、行車(chē)憑證是準(zhǔn)許列車(chē)占用閉塞區(qū)間（或閉塞分區(qū)）的依據(jù)。（）63、接受發(fā)車(chē)站發(fā)出列車(chē)的車(chē)站為接車(chē)站，（）64、向接車(chē)站發(fā)車(chē)列車(chē)的車(chē)站為發(fā)車(chē)站。（）65、行車(chē)值班員管理辦法中業(yè)務(wù)考核不合格計(jì)加3分；（中級(jí)）（）66、軌道起著列車(chē)運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受車(chē)輪傳來(lái)的巨大的壓力，并把它傳給路基或隧道。（）67、電氣集中聯(lián)鎖下的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，列車(chē)頭部越過(guò)該信號(hào)機(jī)后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉。（）68、區(qū)間開(kāi)通的含義是區(qū)間無(wú)列車(chē)占用或未施工，可使列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間，信號(hào)機(jī)顯示“通行”信號(hào)。（）69、三顯示

52、通過(guò)信號(hào)機(jī)的一個(gè)綠色燈光表示列車(chē)運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行。（）70、開(kāi)行救援列車(chē)時(shí)，不辦理閉塞手續(xù)，以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可，手信號(hào)發(fā)車(chē)。（）71、按非超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車(chē)，信號(hào)機(jī)僅能顯示停車(chē)信號(hào)時(shí)，列車(chē)憑行車(chē)值班員的手信號(hào)顯示行車(chē)。（）72、掉道是指列車(chē)順向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開(kāi)狀態(tài)，車(chē)輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車(chē)輪脫離鋼軌。（）73、線路主要由路基、橋隧建筑物、軌道和道釘四部分組成（）74、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。（）75、專(zhuān)用線是在區(qū)間或站（段）接軌，通向地鐵以外單位的線路，且該線路未設(shè)有車(chē)站。地鐵的專(zhuān)用

53、線均為單線雙向行車(chē)制。（）76、信號(hào)是指通過(guò)不同顏色、位置、形式不停地向列車(chē)指示運(yùn)行條件，向調(diào)車(chē)人員發(fā)出的指示和命令。（）77、信號(hào)作用是保證列車(chē)運(yùn)行與調(diào)車(chē)作業(yè)的安全，提高列車(chē)通過(guò)能力。（）78、行車(chē)值班員管理辦法中違反客運(yùn)公司電器使用規(guī)定計(jì)加3分；（高級(jí)）（）79、電話閉塞法行車(chē)，受后方信號(hào)機(jī)故障影響，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光時(shí)，客運(yùn)列車(chē)憑“準(zhǔn)許黃色燈光發(fā)車(chē)”的調(diào)度命令由車(chē)站發(fā)車(chē)。（）80、站內(nèi)無(wú)空閑接車(chē)線路時(shí)，對(duì)必須接入的列車(chē)，應(yīng)依據(jù)調(diào)度命令使其在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車(chē)后，用調(diào)車(chē)手信號(hào)以不超過(guò)5km/h的速度接入站內(nèi)。（）81、軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。（

54、）82、線路是列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，它由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程，是地鐵所有行車(chē)線路的總稱。（）83、線路標(biāo)志是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行和線路養(yǎng)護(hù)的需要，在地鐵線路上所設(shè)各種表示建筑及線路設(shè)備位置狀態(tài)的標(biāo)志。（）84、坡度標(biāo)設(shè)在線路縱向坡度的變坡點(diǎn)處。標(biāo)明其所向方向的上、下坡道坡度值及其長(zhǎng)度。箭頭表示坡度類(lèi)型、其上面的數(shù)字表示坡度（千分之幾）、下面的數(shù)字表示坡道長(zhǎng)度。（）85、手信號(hào)是現(xiàn)場(chǎng)廣泛采用的一種視覺(jué)信號(hào)，指示列車(chē)運(yùn)行、調(diào)車(chē)作業(yè)和聯(lián)系傳達(dá)行車(chē)有關(guān)事項(xiàng)用的燈（旗）語(yǔ)。（）86、車(chē)站是地鐵運(yùn)輸工作基層單位，是供乘客乘降列車(chē)的處所。大量的行車(chē)、客運(yùn)設(shè)備均設(shè)在車(chē)站，除辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)外，還辦理列

55、車(chē)到發(fā)及調(diào)車(chē)等行車(chē)作業(yè)。也是地鐵內(nèi)部各工種進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的匯合點(diǎn)。（）87、行車(chē)值班員管理辦法中不按規(guī)定受理施工登記，擅自允許入洞施工計(jì)加3分；三、選擇題：（初級(jí)）1、 下列哪些列車(chē)不能辦理在站通過(guò)作業(yè)a 自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車(chē) b 站間自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車(chē)c 反方向運(yùn)行的列車(chē) d 封鎖區(qū)間開(kāi)行的列車(chē)2、 出站信號(hào)機(jī)顯示黃燈，哪種列車(chē)可由車(chē)站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間（多選）a 自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車(chē) b 超速防護(hù)自動(dòng)時(shí)的客運(yùn)列車(chē) c 反方向運(yùn)行的客運(yùn)列車(chē) d 電話閉塞時(shí)的客運(yùn)列車(chē)3、 下列哪些情況不需要接收控制權(quán)（多選）a 反方向運(yùn)行 b 列車(chē)臨時(shí)清人回段c 出站信號(hào)機(jī)及進(jìn)路軌道電路故障 d 列車(chē)臨時(shí)折返e發(fā)生路外傷害 f站線紅光帶4、 下列哪些信號(hào)顯示是按照停車(chē)信號(hào)執(zhí)行a 黃加白 b 滅燈 c 紅加月白 d 黃燈5、 下列哪些信號(hào)機(jī)是絕對(duì)允許信號(hào)a進(jìn)站 b 出站 c 防護(hù) d通過(guò) 6、 以下哪些命令應(yīng)轉(zhuǎn)交司機(jī)a 改變閉塞 b 按調(diào)