大明山路基試驗段開工報告.doc

1、大明山朝陽林區(qū)防火道路工程路 基 試 驗 段 施工 方 案大明山防火道路工程深圳交運項目經(jīng)理部2010年7月路 基 試 驗 段 開 工 報 告一、編制依據(jù)1兩階段施工圖設計2、施工合同3、公路工程質量檢驗評定標準第一冊（JTG F80/12004）二、施工組織機構圖 施 工 組 織 機 構 圖 項目經(jīng)理道路工程師副經(jīng)理項目總工質檢工程師試驗工程師 三、施工機械配置設備名稱型號數(shù)量臺（套）狀況備注平地機1良好壓路機 1良好 灑水車1良好推土機1良好挖掘機2良好自卸車5良好四、主要試驗檢測儀器設備序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1灌沙筒150mm套22電子秤1g臺23電子天平0.01g臺24數(shù)顯恒

2、溫干燥箱45*55個15彎沉儀5.4套16直尺3m把1五、（一）、試驗目的1、確定土樣的含水量、干容重、最大干容重，最佳含水量等項技術指標及技術指標的控制方法；2、確定填料的松鋪系數(shù)及適宜的的松鋪厚度；3、確定最佳的機械配置及施工組織；4、確定壓路機的最大碾壓速度和最佳壓實遍數(shù)；5、確定每層填土從上土到報驗所需的時間。 6、對機械組合、實驗采集數(shù)據(jù)做出分析，做出對總體施工進度計劃、質量控制及安全生產(chǎn)起指導作用的總結報告。（二）技術參數(shù)： 1、路基施工最佳施工工藝。 2、最佳機械配套及施工組織。 3填料的松鋪系數(shù)、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)。 4、填料的最佳含水量及最大干密度。六、路基試驗段

3、工作安排1路基試驗段定于 段處，該段長度50米，地質條件好，可以作為代表性路段。該試驗段路基寬度為 米，最高填土高度為 米，最低填土高度為 米。邊坡坡地為 ，填方工程量 清表試驗段清表工作于2013年3月 日完成，各項技術指標均符合要求；現(xiàn)擬定2013年3月 日開始路基試驗段施工工作。2、施工技術管理人員：技術負責人：1人施工負責人：試驗負責人：質檢負責人：施工技術員：試 驗 員 ：收料員：2名七、填土路基試驗段填筑工作的施工方案、施工方法（1）、路基填料的篩選方案本合同段設計料場填料存在超粒徑的現(xiàn)象，對超粒徑控制采用挖掘機鏟料、裝料，自卸車背篩、篩料、備料，蔽篩篩孔尺寸且定為13cm,嚴格控

4、制不合格填料拉運至路基施工現(xiàn)場。（2）、路基填筑施工方案路基填筑擬采用挖掘機挖裝、自卸車運輸、裝載機粗平、平地機精平、壓路機壓實的施工流程，采用機械化一條龍作業(yè)，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測全部采用機械化和先進儀器進行作業(yè)。填土時一定要根據(jù)設計要求控制路基縱坡、橫坡、平整度及標高；填方作業(yè)采用水平分層施工，分層整平，分層壓實。為保證路基邊緣壓實度，路基填方高度小于5米的路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度3050cm以內壓實寬度不得小于設計寬度，并按照橫斷面全寬以水平逐層向上填筑，并由最低處分層填起，路基填筑分層的最大松鋪厚度，由試驗段檢測數(shù)據(jù)確定，當配套的壓實機械、功率能滿足高速公路設計規(guī)范和

5、施工規(guī)范的質量要求時，來確定壓實層的松鋪厚度，路基填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于100mm。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑，每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。路基分層填筑前，為更好地控制路基填筑寬度及厚度，在路基兩側邊緣按計劃填筑厚度培路槽，路槽寬3080cm。施工時根據(jù)每個運料車所裝載的數(shù)量劃出方格，將料卸入方格內，準確地控制每層填筑厚度。并且在卸料以前保持下層路基表面灑水保濕。路基填料在料場必須先悶料，采用頭天晚上在料場圍堰放水。用稻田式對路基料進行悶濕，第二天上路填料，水分不夠可進行灑水車補水。路基碾壓選用振動式壓路機，采用輕、重型壓

6、路機結合進行碾壓，采用重型壓實標準。路基壓實時，照先輕后重、先穩(wěn)后振、先慢后快，先邊后中、先高后低輪跡要重疊等原則。路基壓實后對土路基標高、縱橫坡度和平整度再進行調整，填筑層要每層進行壓實度檢測及相關質量評定的檢測并要請監(jiān)理簽字驗收，然后再填筑下一層直至回填到路基設計標高。（3）施工機械組合方案第一套機械組合方式：采用20T振動壓路機兩臺，裝載機先粗平，平地機精平，試驗松鋪厚度為30cm,先靜壓1遍 ，小振2遍，大振4遍，最后再靜壓1遍進行收光。若在強振過程中達到預期壓實度要求，則整理好相關數(shù)據(jù)，若未達到預期壓實度要求，則改用第二套機械組合方案。第二套機械組合：采用20T振動壓路機兩臺，裝載機

7、先粗平，平地機精平，試驗松鋪厚度為30cm,先靜壓1遍，小振1遍，大振6遍，然后靜壓1遍收光。 若達到預期壓實度要求，則整理好相關數(shù)據(jù)，若未達到預期壓實度要求，則再進行機械調整，直至達到預期壓實度要求。兩種機械組合方案分區(qū)同步進行，最后根據(jù)實驗結果選擇最佳機械組合方式，作為以后施工依據(jù)。（4）、施工方法：路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應按設計要挖臺階，或設置坡度向內并大于4%，寬度大于2.5米的臺階，施工采用機械化施工。機械組合方式：平地機清理場地，機械碾壓原地面，料場悶料，裝載機或挖掘機挖裝，自卸車運輸、平地機整平，灑水車灑水，振動壓路

8、機碾壓。在正式填筑之前，我項目部選擇了具有代表性的路段作為試驗段，我項目部試驗路方案做200米試驗段。經(jīng)試驗段測得出各項技術指標后，方可組織大范圍的路基填筑施工。通過路堤試驗段需要確定以下技術指標：1、確定土樣的含水量、干容重、最大干容重，最佳含水量等各項技術指標；2、確定每層填土最佳松鋪厚度，松鋪系數(shù)測定采用10米設一斷面，每斷面3點（路基左右距中樁10米各一點、中樁一點），且定點準確，確保測量點位能有效反映松鋪系數(shù)；3、確定機械的最佳合理配置；4、確定壓路機的最大行駛速度和最佳壓實遍數(shù)；5、確定每層填土從上土到報驗所需的時間。根據(jù)本工程的填筑規(guī)模及工期要求，采用兩個施工作業(yè)隊8個，作業(yè)面進

9、行填筑施工。采用流水作業(yè)方式，每個作業(yè)面設置四個工作區(qū)，即上土區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)，進行循環(huán)作業(yè)，遇到雨區(qū)期時及時采取封壓和覆蓋處理。1)、上土在經(jīng)過驗收合格的填筑層上，采用鏟運機、挖掘機挖土自卸車運輸至施工路段，并由收料員根據(jù)方格網(wǎng)面積分布情況指揮車輛卸料。2)、推平路基上土達到40cm后，采用平地機進行往復整平至平順，土拱自然(橫坡調整)。3)、路基填料含水量調整本項目路基填料采用悶料，碾壓前必須使填料含水量滿足碾壓實密實所需的最佳含水量范圍，這是路基施工質量控制的關鍵環(huán)節(jié)。當含水量過大時，采用平地機翻拌，直至含水量達到要求，根據(jù)類似工程施工經(jīng)驗，每增翻伴一遍可降低含水量0.51%，

10、對含水量適中的填料盡量縮短施工作業(yè)時間，確保填料在碾壓結束前含水量符合要求。含水量過小的填料采用灑水車灑水進行補充，然后拌和均勻，及時碾壓以避免水分流失。4)、壓實作業(yè)待填料攤鋪整平以后其含水量應在最佳含水量時進行碾壓。對平整好的路基，首先用20T壓路機快速靜壓兩遍，同時采用平地機反復整形至要求的縱橫坡度，整形結束后的作業(yè)段采用20T壓路機振動碾壓45遍。然后再靜壓收光23遍。壓實順序由路肩向路中碾壓，曲線段和左右線由內側向外側縱向進退式進行碾壓。碾壓時，對于振動壓路機一般重疊4050cm，縱向宜重疊11.5米。壓路機的行駛速度：前兩遍采用1.51.8km/h，以后用2.02.5km/h(具體

11、數(shù)據(jù)根據(jù)試驗段得來)。碾壓中如發(fā)現(xiàn)“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻拌或采取其它措施。最終達到質量要求。5）試驗檢測控制：在已完成的路基層上，按公路工程質量評定標準(JTGF80/2007)附錄B檢查，用灌砂法檢測壓實度，并按規(guī)定檢查其他項目。在試驗過程中，碾壓3遍后開始檢測壓實度，以后每壓12遍檢測一次，路基壓實度應嚴格按照壓實標準進行檢查。6）實驗記錄：試驗路中所用壓實設備類型、佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、材料松鋪厚度、松鋪系數(shù)、材料的含水量等試驗結果報經(jīng)監(jiān)理工程師批準后即可作為施工控制的依據(jù)。7）質量控制：1、松鋪系數(shù)檢測方法 在填土區(qū)布置控制點，填前碾壓之后進行標高測量，填

12、土整形后測量出控制點標高，此高差值為松鋪厚度（不超過30cm）,碾壓達到壓實標準后，再進行標高測量，計算出壓實后標高。填前和壓實后的標高差值為壓實厚度，利用壓實厚度和松鋪厚度計算出松鋪系數(shù)，用個控制點的平均值為松鋪系數(shù)代表值。2、灌砂法檢測壓實度：、原地面壓實度檢測合格后，首先進行92區(qū)壓實度試驗，施工至94區(qū)頂，然后進行95區(qū)壓實遍數(shù)的實驗。、在每種壓實程序與不同碾壓遍數(shù)完成后，檢測壓實度，從中選定92區(qū)、94區(qū)、95區(qū)的最佳壓實方案。8）排水：整個試驗段施工期間，要始終保證路段排水通暢。9)、路基整修采用平地機配合人工刷坡，刷坡前應準確測放路基邊線，并留10cm的調整量，然后人工從坡頂開始

13、刷坡。刷坡過程中要嚴格控制邊坡坡度，可用自制簡易坡度架或用坡度尺來進行控制，嚴禁超刷。、路基填方施工順序施工準備 料場試驗檢測試驗 施工放樣 報請監(jiān)理工程師查驗 上報分項開工報告 放樣 料場悶料 下上料層上培路槽 畫方格網(wǎng)，灑水 按技術規(guī)范要求上料裝載機配合平地機整平、補水、碾壓 壓實度檢查 (合格后)放樣 上料(重復進行多次，直至路基設計頂面) 恢復中線、找平 碾壓 自檢各項規(guī)定指標 報監(jiān)理工程師交驗。、施工質量控制措施為保障公路工程質量，防止路基出現(xiàn)不均勻沉降，變形干裂等質量通病的發(fā)生，滿足高標準、高質量的要求，特制定了以下質量控制措施：(一)、路基填筑前的質量要求1、路基原地面清表必須徹

14、底，不得有草皮、樹根等清表后應平整，清表寬度必須寬出路基坡腳樁1米以外。路堤填土高度大于150cm時，應將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不應小于92%；當路堤填土高度距路基頂面大于于80cm，小于150cm時，原地面壓實度大于等于94%；填土高度小于80cm時，原地面壓實度不小于95%。2、路基填方材料應有一定的強度，填方材料最大粒徑應路床不超過10cm，路堤不超過15cm，經(jīng)料場取土試驗確定，路基填料最小強度和最大粒徑應符合要求，嚴格控制路基填料粒徑，嚴禁含超粒徑填料運到工地后再用人工撿除，必須把超粒徑料控制在進場前。同時必須對路基填料進行顆粒分析、含水量、密實度、液限、塑限、

15、承載比(CBR)試驗和擊實試驗及有機質含量和易溶鹽含量試驗。選擇路基填料，應選擇水穩(wěn)性好，干密度大，承載能力高的礫石土為宜，土質應均勻一致，不得混雜，保證路基各點密實度的均勻性。3、路基原地面清表壓實后，對地質不良地段應檢測原地面的承載力試驗，以檢測地基承載力能否滿足設計要求。4、路基填筑前，按水平分層填筑方式進行分層，并計算其每層寬度及長度。5、加強路基試驗路段工作，通過試驗路段確定填料的最佳含水量、壓路機具、碾壓遍數(shù)、分層厚度、最佳機械配套和施工組織。6、做好臨時排水設施和路基橫向排水工作。同時做好施工期間防水 措施，當路基未完工但停止施工和路基雖已完工但未鋪筑路面，在冬季停工期間應用不透

16、水塑料膜覆蓋路基，膜上松鋪30cm砂礫壓好。(二)、路基填筑中質量控制1、土方路堤應分層填筑，分層整平，分層壓實，為保證路基邊緣壓實度，路基填方高度小于5m的路堤，路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度50cm，壓實寬度不得小于設計寬度，對于填方高度大于5m的路堤，路基每側應加寬50cm100cm，壓實寬度不得小于設計寬度。2、填筑采用水平分層填筑施工(即按照橫斷面全寬以水平逐層向上填筑，并由最低處分層填起)。3、路基填筑分層的最大松鋪厚度不超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。4、土方機械施工時，應根據(jù)工地地形，路基橫斷面形狀和土方調配圖等，合理地規(guī)定機械運行路線

17、，應有全面，詳細的機械運行作業(yè)圖據(jù)以施工。5、路基填筑料用水，采用料場悶料，應控制其含水量在最佳壓實含水量2%之內。嚴格控制路基壓實度，路床頂面以下080cm壓實度不小于95%，80150cm壓實度不小于94%。150cm以下壓實度不小于92%。6、為防止破壞沿線生態(tài)環(huán)境及路基填料的均勻性，必須嚴格控制取土坑位置、范圍及廢料的處治，路基取料必須在指定取土坑取料，每個路基分項成型且削坡多余土方必須運至取土坑后，方可交驗。(三)、嚴格執(zhí)行工序交驗手續(xù)1、道路工程師必須嚴格控制路基填筑質量未經(jīng)交驗及檢測不合格層次絕不充許施工下層；2、路基完成一個分項，必須削坡成型后，多余土方必須運至取土坑后方可交驗

18、。3、嚴格執(zhí)行公路路基施工技術規(guī)范4、質量檢測實測項目序號檢測項目規(guī)定或允許偏差（二級公路）檢查方法和頻率權值1壓實度(%)填方高度（m）00.80.81.51.5959492每200m每壓實層測4處32彎沉（0.01mm）不大于設計要求值33縱斷面高程(mm)+10，-15水準儀：每200m測4斷面24中線偏位（mm）50每200m測4點25寬度（mm）符合設計要求米尺：每200m測4處26平整度（mm）153m直尺每200m測2處*10尺：27橫坡（%）0.3水準儀：每200m測4個斷面18邊坡符合設計要求量尺：每200m測4處18、 填石路基試驗段填筑工作的施工方案、施工方法（1）材料準

19、備路堤填料的石料采用粒徑不大于400mm且最大粒徑不得大于厚度的2/3進行填筑。不均勻系數(shù)控制在1520。試驗段采用孔隙率指標進行施工檢測控制，下路堤（路床頂面以下1.5m外）為中硬石料，孔隙率控制在24%之內；上路堤（路床頂面以下（1.11.5m）為軟質石料，孔隙率在20%之內進行控制。（3）測量放線根據(jù)施工圖結合導線復測成果，放出路基中心線，每隔20M，在中心線上釘一個木樁，根據(jù)每個中心線點，分別放出邊樁線。測量人員在現(xiàn)場用水準儀在邊樁上測出控制標高，并用紅線作出標記，并以此作為控制樁以控制上料的厚度和路基的寬度。（4）布料松鋪厚度擬定在500600mm，控制最大壓實層厚在500mm之內。

20、在路基上用石灰按6 m 6 m 的寬度打方格網(wǎng)，計算得出次攤鋪面積需1821.5方，一車填料方量為20方左右，一車填滿一方格網(wǎng)，將填料卸在已劃定的方格網(wǎng)中，施工員確認方格內車數(shù)準確后進行松鋪厚度檢查，按每20m一個斷面，每斷面23點，采用水準儀測量填層頂標高，根據(jù)填層頂標高與下層填層對應點的標高差檢測松鋪厚度是否滿足要求，對于松鋪大于要求的范圍，采用推土機或裝載機需填補的段落或運出場外。松鋪厚度檢查完成后現(xiàn)場施工員指揮推土機將石料推平（必要時用裝載機配合），推平時先中間，后兩頭。沿線路縱向方向保持中間高，兩邊低，路基橫向做成2%的橫坡，推土機平整過程中，施工人員需將直徑大于400mm的石塊擊碎

21、，少量無法擊碎的用裝載機遠運至場外。（5）整平根據(jù)現(xiàn)場的平整度先用推土機進行大致整平，輔以人工進行部分整平，確保無死角，無松動，無空洞，表面平整無起伏。（6）檢驗對松鋪層初平初壓后，在同一個橫斷面上選取7個點測量初始標高，橫斷面選取為自 中樁開始，每20 m設置一斷面，至 共5個橫斷面。各橫斷面中樁設置1個控制點，往左往右各隔6 m設置2個沉降差控制測量點，在每個斷面的邊坡線附近安排1個控制點，共7個控制點?？刂泣c布置好后，將每個控制點周圍適當整平。完成后用20T壓路機開始碾壓，碾壓時，按照“先壓邊緣、后壓中間，先慢后快，先靜壓、后振動”的操作進行，第一遍靜壓，然后先慢、后快，先外、后內，由弱

22、振至強振，由外向內、縱向進退式進行。橫向接頭重疊0.40.5m，前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊0.81.0m。每碾壓一遍就在對應初始標高的控制測量點上測量碾壓后標高，將碾壓后的標高與初始標高的差值平均后進行記錄，得出填石路基每層碾壓沉降差與碾壓組合以及碾壓遍數(shù)的沉降差曲線作為該斷面的沉降差控制。得到沉降差指標曲線之后，對照最高點取得的最佳碾壓遍數(shù)，在此終壓完成之后，測量人員在線外架設水準儀，根據(jù)已設定斷面的7個點，測其高程，并記錄到測量簿上，再用振動壓路機再壓一遍（橫向行走）(強震狀態(tài)以4km/h以下速度行走)，橫向行走壓實后再重測一下原來點的高程，各點在振動前后的沉降差值在5mm以內為合格。同時，

23、根據(jù)公路路基施工技術規(guī)范（JTGF102006）試驗路修筑時采用孔隙率指標進行檢驗，確定孔隙率參數(shù)與壓實沉降差作為路堤施工時的壓實質量檢測控制指標。所以，本段采用挖大坑進行水袋法得出填料干密度計算孔隙率： =1-dG 在得到滿足壓實沉降差要求得出的壓實遍數(shù)過后，實驗人員按照水袋法對此時的壓實面對照孔隙率計算公式得出孔隙率，若孔隙率指標達到24%之內，進行記錄，此時的壓實遍數(shù)已滿足沉降差與孔隙率雙重指標控制的要求，合格。若此時孔隙率在24%時，進行再次碾壓。碾壓一層后再次進行孔隙率測定，直到滿足孔隙率要求為止。記錄此時的壓實遍數(shù)，作為試驗路段合格壓實遍數(shù)，繪出指標曲線。在實際施工中，參照其指標曲

24、線利用沉降差對壓實質量進行標準檢測。硬質石料壓實質量控制標準分區(qū)路面底面以下深度m攤鋪層厚mm最大粒徑mm壓實干重度Kn/m3孔隙率上路堤0.8-1.50400小于層厚2/3由試驗確定23下路堤1.50600小于層厚2/3由試驗確定25中硬石料壓實質量控制標準分區(qū)路面底面以下深度m攤鋪層厚mm最大粒徑mm壓實干重度Kn/m3孔隙率上路堤0.8-1.50400小于層厚2/3由試驗確定22下路堤1.50500小于層厚2/3由試驗確定24軟質石料壓實質量控制標準分區(qū)路面底面以下深度m攤鋪層厚mm最大粒徑mm壓實干重度Kn/m3孔隙率上路堤0.8-1.50300小于層厚由試驗確定20下路堤1.5040

25、0小于層厚由試驗確定22（7）填石路堤施工質量標準路堤表面無明顯孔洞。大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難。邊坡碼砌緊貼、密實，無明顯孔洞、松動，砌塊間承接面向內傾斜，坡面平順。填石路堤施工質量標準項次檢測項目允許偏差檢查方法或頻率二級公路1壓實度符合試驗路確定的施工工藝施工記錄沉降差試驗路確定的沉降差水準儀：每40m檢測一個斷面，每個斷面檢測59點2縱面高程（mm）10，20水準儀：每200m測4斷面3彎沉不大于設計值4中線偏位（mm）50經(jīng)緯儀：每200m測4點彎道加HY、YH兩點5寬度不小于設計值米尺：每200m測4處6平整度（mm）203m直尺：每200m測4點10尺7橫坡(%）0.3水準儀

26、：每200m測4個斷面8邊坡坡度不陡于設計值每200m抽查4處平順度符合設計要求9、 路基填筑施工工藝框圖 路 基 填 筑 施 工 工 藝 框 圖 N N N 路基分層填筑至路基設計標高Y Y Y 整修或碾壓單項工程交驗路基填筑完畢自檢各類數(shù)據(jù)及尺寸、橫坡工程師審批分層填筑工程師審批施工測量放樣下一段路基填筑施工按規(guī)范頻率和檢查項目自檢及匯總所有碾壓方式和遍數(shù)記錄各種測量數(shù)據(jù)匯總工程師審批 路床開挖十、質量保證管理措施1、質量管理措施我公司通過了GB/T19000-ISO9001質量保證體系。通過幾年來質量保證體系的有效運行，質量管理已逐步實現(xiàn)了全過程控制。在本合同段工程施工中，我們將更加注重

27、質量保證體系的有效運行，嚴格執(zhí)行公司的質量手冊和程序文件，確保實現(xiàn)質量目標。、項目經(jīng)理部根據(jù)本工程的具體情況進行人員培訓，增強質量管理業(yè)務水平和控制意識，樹立“百年大計，質量第一；以質量促生產(chǎn)，生產(chǎn)保質量”的思想意識，實行個人責任制，貫徹執(zhí)行“誰負責施工，誰負責質量，責任到人，人人有責”的原則。 、建立健全各項施工管理、技術管理、質量管理制度。各部門人員必須加強施工圖紙、技術規(guī)范和質量檢驗評定標準的學習，施工過程中設專職質檢員，對施工的各個環(huán)節(jié)、各個部位實行全面的質量管理和監(jiān)督，促進工程進度，保質保量，按時近期各施工階段下達的施工任務，工程質量達到優(yōu)良工程，力爭達到優(yōu)質工程。 、測量控制也責任

28、重大，放樣必須準確無誤，放樣后須經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗簽字后方可進行施工，施工中應按照質量評定標準及技術規(guī)范進行定時定期的檢測，發(fā)現(xiàn)問題立即改正，需返工的堅決執(zhí)行，達到 施工放樣準確無誤，施工中嚴格控制，施工完成后復測檢驗，做好各階段的測量原始記錄。、未經(jīng)質檢人員簽字不得計價。施工中堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢制度。建立質量例會制度，自工程開工之日起，實行三級質量例會制度。項目經(jīng)理部每15天進行一次質量檢查，各施工隊每10天、班組每7天進行一次質量檢查例會，分別由專職質量量和兼職質量員匯報近期質量情況，存在問題，質量例會針對存在問題，提出整改計劃，內容包括：糾正要求，執(zhí)行部門，完成時間和檢

29、查部門。質量例會由項目經(jīng)理、施工隊長、班組長等主要領導主持召開。質量問題整改計劃由主管質量項目副經(jīng)理簽發(fā)。質量例會由質量檢測人員做好記錄資料。、在施工過程中，嚴格按照施工組織設計中編制的施工方案及技術措施進行控制。、對原材料的供應嚴格按照質量標準進行訂貨、采購和保管，原材料要按質量標準檢查驗收。保管中要防止損壞變質，不同規(guī)格的材料不混放，堅決做到不合格的不采購、不驗收、不使用。、按照施工組織設計，規(guī)定具體的施工工藝、方法、質量標準和檢驗手段，后續(xù)資源計劃和進度安排，用以指導具體施工活動。堅持技術交底制度，對各個施工工序的技術交底，做到施工時人人心中有數(shù)，各個環(huán)節(jié)緊密配合，優(yōu)質高效完成施工任務。

30、、組織項目部技術人員及施工隊技術人員進行科技攻關，為施工技術提供依據(jù)。、在施工過程中保護測量控制點不被破壞。并接受監(jiān)理工程師指導。、積極開展QC小組活動和技術攻關小組，對施工過程中遇到和措施和組織措施予以解決，以保證工程的質量。、施工階段是工程的形成階段，是質量管理的主要環(huán)節(jié)。在施工過程中，堅持質量檢查制度，每個工序完成和工序之間的搭接必須進行三檢(自檢、互檢、專檢)發(fā)現(xiàn)問題，及時整改。已完工序須經(jīng)監(jiān)理工程師檢查和批準后才能進入下一道工序施工。嚴格執(zhí)行工程項目的隱蔽記錄，并經(jīng)項目總工審核后報監(jiān)理工程師簽收。、建立質量管理基金，根據(jù)施工質量和工作質量的情況進行相應的獎罰制度。把質量工作情況同職工的收入掛鉤，實行獎優(yōu)罰劣，對出現(xiàn)的質量問題，按“三不放過”原則嚴肅處理。、認真如實做好施工原始記錄，為施工檢