城市道路工程季節(jié)性施工質(zhì)量控制

1、城市道路工程季節(jié)性施工質(zhì)量控制lk420140城市道路工程季節(jié)性施工質(zhì)量控制1k420141掌握城市道路工程雨期施工質(zhì)量控制措施一、雨期施工準備( 一 ) 以預防為主，掌握天氣預報和施工主動權。( 二 ) 工期安排緊湊，集中力量打殲滅戰(zhàn)。( 三 ) 做好排水系統(tǒng)，防排結(jié)合。( 四 ) 準備好防雨物資，如篷布、罩棚等。( 五 ) 加強巡邏檢查，發(fā)現(xiàn)積水、擋水處，及時疏通。二、施工質(zhì)量控制要求( 一 ) 土路基：有計劃地集中力量，組織快速施工，分段開挖，切忌全面開花或戰(zhàn)線過長。挖方地段要留好橫坡，做好截水溝。堅持當天挖完、填完、壓完，不留后患。因雨翻漿地段，堅決換料重做。路基填土施工，應按 2 3

2、的橫坡整平壓實，以防積水。( 二 ) 基層：對穩(wěn)定類材料基層，應堅持拌多少、鋪多少、 壓多少、完成多少。下雨來不及完成時，要盡快碾壓，防止雨水滲透。在多雨地區(qū)，應避免在雨期進行石灰土結(jié)構(gòu)層的施工；石灰穩(wěn)定中粒土和粗粒土時， 應采用排除表面水的措施， 防止集料過分潮濕，并應保護石灰免遭雨淋。雨季施工水泥穩(wěn)定土，特別水泥土結(jié)構(gòu)層時，應特別注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋。降雨時應停止施工，已攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實。路拌法施工時，應排除下承層表面的水，防止集料過濕。( 三)面層瀝青面層不允許下雨時或下層潮濕時施工。雨期應縮短施工長度，加強工地現(xiàn)場與瀝青拌合廠聯(lián)系，應做到及時攤鋪、及時完成

3、碾壓 。水泥砼路面雨期作業(yè)工序要緊密銜接， 應及時澆筑、 振動、抹面、養(yǎng)生。1k420142掌握城市道路工程冬期施工質(zhì)量控制措施一、冬期施工準備1、在冬期施工中，既要防凍，又要快速，以保證質(zhì)量。2、科學合理進行施工部署，盡量將土方和土基項目安排在上凍前完成。3、做好防凍覆蓋和擋風、加熱、保溫工具等物資及措施準備。二、冬施避害措施1 晝夜平均氣溫連續(xù)lod 以上低于 -3 時為冬期 ，土路基冬期施工中，應做到：開挖凍土，可采用機械或人工，挖到設計標高立即碾壓成型。如當日達不到設計標高，下班前應將操作面刨松或覆蓋，防止凍結(jié)。 城市快速路、主干路的路基不得用含有凍土塊的土料填筑 。2基層： 石灰及石

4、灰、粉煤灰穩(wěn)定土 ( 粒料、鋼渣 ) 類基層 ，宜在臨近多年平均進入冬期前 30 45d 停止施工，不得在冬期施工。水泥穩(wěn)定土 ( 粒料 ) 類基層 ，宜在進入 冬期前 15 30d 停止施工 。級配砂石 ( 礫石 ) 、級配碎石施工，應根據(jù)施工環(huán)境最低溫度灑布防凍劑溶液，隨灑布，隨碾壓。3瀝青混凝土面層：城市快速路、主干路的瀝青混合料面層禁止施工。次干路及其以下道路在施工溫度低于 5時，應停止施工 。粘層、透層、封層禁止施工。 必須進行施工時，適當提高拌合、出廠及施工溫度。運輸中應覆蓋保溫，并應達到攤鋪和碾壓的溫度要求。 下承層表面應干燥、清潔、無冰、雪、霜等 。施工中做好充分準備， 采取“

5、快卸、快鋪、快平”時碾壓、及時成型”的方針 。4水泥混凝土面層：攪拌站應搭設工棚或其他擋風設備，混凝土拌合物的澆筑溫度不應低于 5。當晝夜平均氣溫在 5 -5 時，應將水加熱后攪拌，需要時還可以加熱砂、石；混凝土板澆筑前，基層應無冰凍、不積冰雪，拌合物中不得使用帶有冰雪的砂、石料，可加防凍劑、早強劑，攪拌時間適當延長；采取緊密工序、快速施工、覆蓋保溫等措施，冬季養(yǎng)護時間不少于 28d；混凝土板的彎拉強度低于 1 0mpa或抗壓強度低于時，不得遭受冰凍。( 案例 ik420140)1、背景某項目部承接一段長城市道路工程，路幅寬度20m，車行道16m，兩側(cè)各 2m的人行道： 標段中含分離式立交橋一

6、座，該橋為三跨現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，施工期為雨季，施工前，項目施工組織設計已經(jīng)由上一級批準。(1) 由于施工工期較緊，建設方施工過程中發(fā)生以下事件：要求7月份雨季路基工程全線同時開工：(2) 項目部總工程師結(jié)合現(xiàn)場情況的變化，對原施工組織設計中模板支架方案進行了變更，并編制了變更方案，報公司技術科，經(jīng)技術科長批準實施。(3) 對于現(xiàn)澆鋼筋混凝七孔連續(xù)梁，項目部總工程師組織了鋼筋、模板、混凝土、架子，多工種的聯(lián)合技術交底，由施工員代表各接受交底方，在施工技術交底記錄上簽了字。(4) 預應力孔道摩阻值測試報告中， 給出了測定結(jié)果， 施工員拿到報告后認為可以繼續(xù)施工，決定繼續(xù)張拉。(5) 上

7、部結(jié)構(gòu)預應力施工時， 看到拉應力已達到設計值， 施工員隨即決定停止張拉。2 問題上述事件做法是否正確為什么3 分析與答案(1) 做法不正確。 雨季路基工程施工應有計劃地集中力量， 組織流水段快速施工，分段開挖，切忌全線開工或戰(zhàn)線過長。挖方地段要留好橫坡，做好截水溝。堅持當天挖完、填完、壓完，不留后患。因雨翻漿地段， 堅決換料重做。 路基填土施工， 應按 2 4以上的橫坡整平壓實，以防積水。(2) 做法不正確。公司技術科是參與施工組織設計評審的科室之一，既便經(jīng)授權也只是牽頭科室，其科長無權審批施工組織設計變更正確的做法是報公司技術負責人審批。(3) 做法不對。此次施工技術交底的對象是鋼筋工、模板

8、工、混凝土、架子工。他們是接受交底人，應由這些工種的班、組長簽字。施工員不能代替簽字。(4) 應力孔道摩阻值測試報告中給出的孔道摩阻值屬技術參數(shù)，按規(guī)定 “應由使用單位技術負責人對參數(shù)進行判別、簽字認可” 。施工員沒有資格處理這項數(shù)據(jù)，應有項目總工工程師來判定。(5) 做法不正確。預應力筋采用應力控制張拉時，應以伸長值進行校驗，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在6以內(nèi)，方能停止張拉。城市橋梁工程前期質(zhì)量控制1k420150城市橋梁工程前期質(zhì)量控制1k420151掌握城市橋梁工程前期工作的內(nèi)容1、施工前應了解工程地點的地形、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和水文條件。2、對建設方提供的工程區(qū)域內(nèi)的交通和工程

9、地點沿線附近建筑物、地下構(gòu)筑物、公用管線等資料進行周密的調(diào)查和核實，影響施工進度及安全的要編制應對措施， 并經(jīng)建設方和監(jiān)理方批準后實施 。3、在施工前要充分學習設計文件和有關資料，領會設計意圖，當發(fā)現(xiàn)欠缺、錯誤或矛盾等情況時，應向建設方提出，并履行手續(xù)予以核實、更正。4、對設計方提供的控制樁，應由建設方組織有關單位進行現(xiàn)場交底，辦妥交接樁手續(xù)。5、應遵守工程當?shù)厥姓こ坦芾聿块T、交通管理部門的管理要求，按規(guī)定辦理同意施工的手續(xù)。6、應做好施工現(xiàn)場準備、修建施工臨時設施、安裝調(diào)試施工機具及標定試驗儀器設備、 進行施工測量及復核測量資料， 做好材料的儲存和堆放，做好施工前的試驗、檢測工作。7、根據(jù)

10、橋梁的結(jié)構(gòu)型式、跨徑及設計要求的施工精度，確定利用原設計網(wǎng)點加密或重新布設控制網(wǎng)點，補充施工需要的水準點、橋涵軸線、墩臺控制樁。1k420152 掌握城市橋梁工程施工方案編制與質(zhì)量控制措施一、編制依據(jù)和編制原則二、工程概況三、施工部屬與安排四、主要工程項目的施工方案、施工方法( 四)梁體施工1、預制梁施工。 大噸位的梁體運輸、安裝要有專項的施工方案并經(jīng)過驗算，確保安全 。2、現(xiàn)澆梁體施工高于 8m和跨度大于 20m的支撐體系要編制專項方案，并經(jīng)專家評審會議通過后方可實施 。五、質(zhì)量保證體系和質(zhì)量保證措施六、冬期、雨期施工措施( 一 ) 冬期施工措施( 二 ) 雨期施工措施加強對天氣預報資料的收

11、集工作，掌握天氣的變化情況。避免在雨中澆筑混凝土和防水層施工。做好現(xiàn)場地面排水、防洪、防沖刷措施準備。加強對材料的管理、電器設備的管理等。七、交通導行、管線保護( 一 ) 交通導行原則合理疏導社會交通，保障施工順利進行；保證周邊居民、單位出行方便。按照現(xiàn)況交通和周邊環(huán)境，根據(jù)工程的總體部署，分階段合理編制導行方案。( 二 ) 管線保護方案嚴格遵守國家頒布的各種專業(yè)管線保護條例， 事先調(diào)查清楚施工區(qū)域內(nèi)的各種管線的性質(zhì)和空間位置，確定準確的埋深、走向、高程和產(chǎn)權單位，并設立標示牌 。改移或加固的管線應按照各專業(yè)管線主管部門批準的方案進行施工。八、安全保證措施、文明施工保證措施和環(huán)境保護措施九、附

12、圖與附表(案例1k420150 ）1、背景北京市某橋梁工程，全長，共計10 跨，斷面為上下行雙幅橋形式，橋梁全寬，橋梁面積8037m2。橋梁上部結(jié)構(gòu)為9 跨預應力混凝土簡支t 梁和 l 跨簡支鋼梁，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁上接混凝土方形承臺、八棱形墩柱和預應力混凝土蓋梁。橋梁工程施工工期受通車限制，開工時間為2002 年 5 月 30 日，完工時間為2002 年 8 月 31 日，工期僅96d。工程地處城市主要環(huán)線交通動脈，交通流量極大，且處于市區(qū)繁華地段，周邊企事業(yè)單位、居民小區(qū)較多，施工對社會影響較大。2 問題(1) 對該工程應做好哪些準備工作(2) 在工期緊的條件下，如何保證工程的質(zhì)量、

13、進度和安全3 分析與答案(1) 應做好四個方面的準備工作。（ 1）組織準備。組建施工組織機構(gòu)；建立生產(chǎn)勞動組織。（ 2）技術準備。包括熟悉設計文件；編造施工組織設計；技術交底；測量放樣。（ 3）物資準備。包括材料、機具、勞保用品。（ 4）現(xiàn)場準備。包括拆遷工作；臨時設施、施工交通；環(huán)境保護、文明施工。(2) 科學的施工組織，嚴格的過程控制是在工期緊的條件下，保證工程的質(zhì)量、進度和安全的基礎。1) 加強階段控制，確保工程按計劃實施。2) 引入競爭機制， 實行雙隊制或多隊制， 每天施工任務實行對比，相互激勵。3) 加強過程管理，確保全過程受控加強了過程管理1k420160城市橋梁工程施工質(zhì)量控制1

14、k420161掌握城市橋梁工程鉆孔灌注樁質(zhì)量事故預防措施一、地質(zhì)勘探資料和設計文件( 一 ) 可能存在的問題地質(zhì)勘探主要存在勘探孔間距太大、孔深太淺，土工試驗數(shù)量不足、土工取樣和土工試驗不規(guī)范，樁周摩阻力和樁端阻力不準等問題。( 二)預防措施在樁基礎開始施工前，對地質(zhì)勘探資料和設計文件進行認真研究。對樁基礎持力層厚度變化較大的場地，應適當加密地質(zhì)勘探孔；必要時進行補充勘探，防止樁端落在較薄的持力層上而發(fā)生樁端沖切破壞。二、孔口高程及鉆孔深度的誤差(一 ) 孔口高程的誤差其對策是認真校核原始水準點和各孔口的絕對高程，前復測一次樁位孔口高程 。每根樁開孔(二 ) 鉆孔深度的誤差孔深測量應采用丈量鉆

15、桿的方法，取鉆頭的2/3 長度處作為孔底終孔界面，不宜采用測繩測定孔深。對于端承樁鉆孔的終孔標高應以樁端進人持力層深度為準，不宜以固定孔深的方式終孔。因此，鉆孔到達樁端持力層后應及時取樣鑒定，確定鉆孔是否進入樁端持力層。三、孔徑誤差每根樁孔開孔時，合同雙方的技術人員應驗證鉆頭規(guī)格，實行簽證手續(xù)。四、鉆孔垂直度不符合規(guī)范要求( 一）造成鉆孔垂直度不符合規(guī)范要求的主要原因1、場地平整度和密實度差，鉆機安裝不平整或鉆進過程發(fā)生不均勻沉降，導致鉆孔偏斜；2、鉆桿彎曲、鉆桿接頭間隙太大，造成鉆孔偏斜；3、鉆頭翼板磨損不一，鉆頭受力不均，造成鉆頭偏離方向；4、鉆進遇軟硬土層交界面或傾斜巖面時，鉆壓過高使鉆

16、頭受力不均，造成鉆頭偏離方向。( 二 ) 控制鉆孔垂直度的主要技術措施1、壓實、平整施工場地：2、安裝鉆機時應嚴格檢查鉆機的平整度和主動鉆桿的垂直度。3、定期檢查鉆頭、鉆桿、鉆桿接頭，發(fā)現(xiàn)問題及時維修或更換；4、在軟硬土層交界面或傾斜巖畫處鉆進，應低速低鉆壓鉆進。發(fā)現(xiàn)鉆孔偏斜，應及時網(wǎng)填黏上，沖平后再低速低鉆壓鉆進；5、必要時在鉆桿上加設扶整器。五、鉆孔塌孔與縮徑( 一)原因鉆 ( 沖) 孔灌注樁的塌孔與縮徑產(chǎn)生的原因基本相同，主要是地層復雜、鉆進進尺過快、護壁泥漿性能差、成孔后放置時間過長沒有灌注等原因所造成。( 二)預防措施（ 1）鉆 ( 沖) 孔灌注樁 穿過較厚的砂層、礫石層時，成孔速度

17、應控制在 2m/h 以內(nèi) 。（ 2）若孔內(nèi) 自然造漿不能滿足以上要求時，可采用加黏土粉、燒堿、木質(zhì)素的方法， 改善泥漿的性能 ，通過對泥漿的除砂處理，可控制泥漿的密度和含砂率。（ 3）沒有特殊原因，鋼筋骨架安裝后應立即灌注混凝土。六、樁端持力層判別錯誤持力層判別是鉆孔樁成敗的關鍵。對于樁端持力層為強風化巖或中風化巖的樁，判定巖層界面難度較大，可采用以地質(zhì)資料的深度為基礎，結(jié)合鉆機的受力、主動鉆桿的抖動情況和孔口撈樣進行綜合判定，必要時進行原位取芯驗證。七、孔底沉渣過厚或開灌前孔內(nèi)泥漿含砂量過大要準確測量孔底沉渣厚度，首先需準確測量樁的終孔深度，樁的終孔深度應采用丈量鉆桿長度的方法測定，取孔內(nèi)鉆

18、桿長度頭長度，鉆頭長度取至鉆尖的 23 處。+鉆在含粗砂、礫砂和卵石的地層鉆孔，有條件時應優(yōu)先采用泵吸反循環(huán)清孔 。八、水下混凝土灌注和樁身混凝土質(zhì)量問題混凝土質(zhì)量關系到混凝土灌注過程是否順利和樁身混凝土質(zhì)量兩大方面。要配制出高質(zhì)量的混凝土，首先要設計好配合比和做好現(xiàn)場試配工作，采用高強度水泥時，應注意混凝土的初凝和終凝時間與單樁灌注時間的關系，必要時添加緩凝劑。施工現(xiàn)場應嚴格控制好配合比 ( 特別是水灰比 ) 和攪拌時間。掌握好混凝土的和易性及其坍落度，防止混凝土在灌注過程發(fā)生離析和堵管。( 一 ) 初灌時埋管深度達不到規(guī)范值規(guī)范規(guī)定， 灌注導管底端至孔底的距離應為，初灌時導管首次埋深應不小

19、于 。( 二 ) 灌注混凝土時堵管1、灌注混凝土時發(fā)生堵管主要由灌注導管破漏、灌注導管底距孔底深度太小、完成二次清孔后灌注混凝土的準備時間太長、隔水栓不規(guī)范、混凝土配制質(zhì)量差、灌注過程中灌注導管埋深過大等原因引起。2、灌注導管在安裝前應有專人負責檢查，可采用肉眼觀察和敲打聽聲相結(jié)合的方法進行檢查 ，檢查項目主要有灌注導管是否存在小孔洞和裂縫、灌注導管的接頭是否密封、灌注導管的厚度是否合格。3、導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁用氣壓。進行水密試驗的水壓不應小于孔內(nèi)水深倍的壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內(nèi)壓力p 的倍。4、灌注導管底部至孔底的距離應為300 500

20、mm，在灌漿設備的初灌量足夠的條件下，應盡可能取大值。5、完成第二次清孔后，應立即開始灌注混凝土，若因故推遲灌注混凝土，應重新進行清孔 。( 三 ) 灌注混凝土過程鋼筋骨架上浮1、引起灌注混凝土過程鋼筋骨架上浮的主要原因有：(1) 混凝土初凝和終凝時間太短，使孔內(nèi)混凝土過早結(jié)塊(2) 清孔時孔內(nèi)泥漿懸浮的砂粒太多(3) 混凝土灌注至鋼筋骨架底部時，灌注速度太快，造成鋼筋骨架上浮。2 、為防止鋼筋骨架上浮，除保證混凝土的質(zhì)量，認真清孔外，當灌注的 混凝土頂面距鋼筋骨架底部lm 左右時，應降低混凝土的灌注速度 。當混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上，然后恢復正常灌注速度。( 四 ) 樁身混凝土強度低或混凝土離析嚴格把好進廠水泥的質(zhì)量關，控制好施工現(xiàn)場混凝土配合比，掌握好攪拌時間和混凝土的和易性，是防止樁身混凝土離析和強度偏低的有效措施 。