城市軌道交通運用及管理 教學課件 ppt 作者 陽東 項目三 城市軌道交通行車組織(改)

1、城市軌道交通車輛運用與管理 主編 ： 陽東 甄東生項目一城市軌道交通車輛運用管理規(guī)則項目二城市軌道交通系統(tǒng)設施項目三城市軌道交通行車組織項目四城市軌道交通車輛通信信息系統(tǒng)的操作項目五城市軌道交通信號系統(tǒng)項目六電客車駕駛員乘務作業(yè)項目七電客車調車作業(yè)項目八城市軌道交通車輛運用中常見故障的應急處理項目九城市軌道交通綜合仿真培訓系統(tǒng)附 錄城市軌道交通車輛駕駛員職業(yè)等級標準項目三城市軌道交通行車組織任務一行車閉塞法的運用任務二 電客車出入場的作業(yè)任務三 電客車的到發(fā)作業(yè)任務四 電客車折返作業(yè)任務五 電客車監(jiān)控任務六 非正常情況下的行車作業(yè)任務七 行車調度作業(yè)任務一行車閉塞法的運用【知識要點】1.1.熟

2、知行車閉塞法的作用。熟知行車閉塞法的作用。2.2.熟知各種行車閉塞法的特點。熟知各種行車閉塞法的特點。3.3.熟知各種行車閉塞法的行車憑證。熟知各種行車閉塞法的行車憑證。 【任務目標】1.通過對行車閉塞法的運用學習，掌握各種行車閉塞法的技術特點。2.通過對行車閉塞法的運用學習，掌握對各種行車閉塞法的使用條件及辦理規(guī)定。任務一行車閉塞法的運用【任務準備】 1所需設備、工具 電客車運行控制系統(tǒng)、模擬沙盤、線路、信號機等行車設備模型、車站模型、列車模型、各種登記表簿、聯(lián)系電話、調度命令單等。 2所需要求 學生按車站數(shù)分組，安排行調1人，每站有行車值班員、站務員、扳道員、引導員各1人。 任務一行車閉塞

3、法的運用【相關理論知識】一、行車閉塞法概述 二、基本閉塞法三、電話閉塞 四、代用行車閉塞法的采用 任務一行車閉塞法的運用【相關理論知識】一、行車閉塞法概述 二、基本閉塞法三、電話閉塞 四、代用行車閉塞法的采用 任務一行車閉塞法的運用【相關理論知識】一、行車閉塞法概述 二、基本閉塞法三、電話閉塞 四、代用行車閉塞法的采用 任務一行車閉塞法的運用一、行車閉塞法概述 為了確保電客車在區(qū)間內的運行安全，電客車由車站向區(qū)間發(fā)車時，必須確認區(qū)間內沒有電客車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生電客車正面沖突或追尾等事故。這種為保證電客車運行的安全，在組織電客車運行時，通過設備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出電客車保

4、持一定間隔距離安全行車的辦法，稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。 區(qū)間行車組織的基本方法一般有以下兩種：一種是時間間隔法，即電客車按照事先規(guī)定好的時間由車站發(fā)車，使前行電客車和追蹤電客車之間必須保持一定時間間隔的行車方法；另一種是空間間隔法，即把線路劃分為若干個段落（區(qū)間或分區(qū)），在每個段落內同時只準許一列電客車運行，使前行電客車和追蹤電客車之間必須保持一定距離的行車方法。我國的軌道交通線路以車站為分界點劃分為若干區(qū)間，采用區(qū)間作為電客車運行的空間間隔。 一、行車閉塞法概述 時間間隔法因追蹤電客車不能確切地得到前行電客車的運行狀況，所以不能確保電客車在區(qū)間的運行安全，在我國已不再使用該種行車方法?？臻g

5、間隔法能嚴格地把電客車分隔在兩個空間，可以有效地防止電客車追尾和正面沖突事故的發(fā)生，確保電客車運行安全。我國目前所采用的行車組織的基本方法是空間間隔法，通常所說的閉塞就是基于空間間隔的閉塞方法。 二、基本閉塞法1.自動閉塞2.超速防護自動閉塞3.站間自動閉塞1.自動閉塞 電客車自動完成閉塞作用的一種設備。將區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，在每個閉塞分區(qū)的入口處設置通過信號機。閉塞分區(qū)裝設軌道電路，電客車在閉塞分區(qū)行駛時，借助于軌道電路的作用，自動地控制通過信號機的顯示。由于兩站之間劃分為若干個閉塞分區(qū)，同方向可以連續(xù)向同一區(qū)間發(fā)兩個及其以上的電客車。如北京地鐵自動閉塞方式采用的是三顯示帶防護區(qū)段的信

6、號顯示制度，區(qū)間通過信號機依次顯示紅、紅、黃、綠，兩列電客車間一般隔開三個閉塞分區(qū)，使電客車經常在綠燈下運行。它和電話閉塞相比，不用等前行電客車由對方站開出，即可發(fā)出續(xù)行電客車，使電客車密度大大增加，提高了通過能力。由于線路上裝有軌道電路，不僅是由電客車占用時，能自動使通過信號機顯示停車信號，而且鋼軌折斷也可以自動使通過信號機顯示停車信號，對電客車在區(qū)間的運行安全，有可靠的保證。 1.自動閉塞 但由于自動閉塞、超速防護自動閉塞以地面信號機來控制電客車的運行間隔的，所以兩電客車之間仍存在較大的空間間隔，已不能滿足日趨增長的客流需要。所以在國際上，各國的地鐵和其它快速軌道交通系統(tǒng)，根據(jù)科學技術的發(fā)

7、展，特別是計算機技術的廣泛運用及電客車制動系統(tǒng)的更加先進、可靠，將逐步采用更為先進的準移動閉塞、移動閉塞系統(tǒng)，進一步縮小電客車間隔，提高通過能力，以滿足日益增長的客流需要。 2.超速防護自動閉塞 閉塞分區(qū)是以信號機或分界標與相鄰信號機或分界標為閉塞區(qū)間的分界點。 電客車進入閉塞區(qū)間的憑證是車載信號（指電客車目標速度燈，下同）的綠色燈光。 3.站間自動閉塞 閉塞區(qū)間的分界點為各車站進站、出站信號機或區(qū)間內指定的信號機。電客車憑出站信號機閃動的綠色燈光發(fā)車。三、電話閉塞 電話閉塞是當基本閉塞設備故障或不能使用時，由兩端站行車值班員利用站間行車電話，以電話記錄的方式辦理閉塞的方法。電話閉塞不論單線或

8、雙線，均按站間區(qū)間辦理。由于它沒有機械、電氣設備的控制來保證安全，辦理閉塞時手續(xù)必須完善，而且對辦理電話閉塞的過程有嚴格的規(guī)定，對行車值班員有極為嚴格的要求。 四、代用行車閉塞法的采用 當基本閉塞設備故障或其它原因不能使用時，為維持電客車運行，達到區(qū)間只有一列電客車運行的目的應采用代用閉塞法。地鐵采用的代用閉塞法是電話閉塞法，但當實行電話閉塞法時，沒有機械、電氣控制設備保證行車安全，而完全靠行車值班員來保證行車安全所以必須根據(jù)行車調度員所下達的命令，由兩端站的行車值班員通過電話按有關規(guī)定嚴格辦理閉塞手續(xù)。 當電話閉塞法因故也不能使用時，為了維持電客車的運行，可使用時間間隔法。但時間間隔法不是一

9、種閉塞法，無法確定前行電客車是否到達鄰站，有可能在一個區(qū)間進入二列電客車造成追尾事故，所以該辦法原則上不準使用。必須使用時，嚴格按規(guī)定辦理。 【任務實施】一、自動閉塞的運用二、超速自動防護自動閉塞的運用三、站間自動閉塞的運用四、電話閉塞的運用任務一行車閉塞法的運用一、自動閉塞的運用1.電客車進入閉塞分區(qū)的憑證2.特殊情況下的發(fā)車行車憑證1.電客車進入閉塞分區(qū)的憑證 電客車進入閉塞分區(qū)的憑證為出站信號機或通過信號機的綠色燈光。 單線自動閉塞區(qū)段上的發(fā)車方向一經確定，發(fā)車站就可以連續(xù)發(fā)出列車。為保證列車運行秩序或不影響其它列車的運行，車站行車值班員（信號樓值班員）在轉換發(fā)車方向前，除確認站間區(qū)間空

10、閑外，并應得到行車調度員的同意，方準辦理。2.特殊情況下的發(fā)車行車憑證(1)出站信號機故障1)出站信號機顯示停車信號時，其發(fā)車行車憑證為經行車調度員確認電客車運行位置后所發(fā)布的調度命令。2)因后方信號機故障影響，使出站信號機僅能顯示黃色燈光，對于客運列車及跟隨客運列車后面的列車此時若要由車站出發(fā)，行車調度員需確認發(fā)車前方有三個及其以上閉塞分區(qū)空閑，并以調度命令作為行車憑證。(2)區(qū)間通過信號顯示停車信號的規(guī)定1)自動閉塞區(qū)段內通過信號機顯示停車信號的原因(包括顯示不明和燈光熄滅)，主要有列車占用、金屬導體(甚至是足以使電客車脫軌的金屬導體)橫在軌面上使兩條鋼軌的信號頻率短路、鋼軌折斷、信號機本

11、身故障、移頻軌道電路故障和移頻電源故障等。2.特殊情況下的發(fā)車行車憑證2)當列車運行中遇到通過信號上述故障原因中的某一項時，為保證安全，規(guī)定電客車在顯示停車信號的通過信號機前停車20s，如果該信號機仍未顯示進行信號，則以遇到阻隔即能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高速度不得超過20km/h，到達下一信號機前，按其顯示要求運行。二、超速自動防護自動閉塞的運用1)車載信號顯示紅燈或滅燈時，若預告信號機為紅燈，電客車在該信號機前等候20s，并執(zhí)行以下操作： 若車載信號仍顯示紅燈或滅燈，預告信號機仍為紅燈時，駕駛員須與行車調度員或相關站行車值班員聯(lián)系，按調度命令執(zhí)行。 若車載信號仍顯示紅燈或滅燈，而預告信號

12、機顯示黃色燈光時，電客車憑該信號機的黃色燈光運行。2)車載信號顯示紅燈或滅燈時，若進站信號機顯示紅色燈光，電客車在該信號機前停車，并執(zhí)行以下操作： 若引導信號開放，則憑開放的引導信號運行。 若引導信號不能開放，則憑行車值班員的引導手信號運行。二、超速自動防護自動閉塞的運用3)車載信號顯示紅燈或滅燈時，若防護信號機顯示紅色燈光或燈光熄滅，電客車在該信號機前停車，須按下列規(guī)定辦理： 若引導信號開放，駕駛員應確認道岔位置正確、狀態(tài)良好后，憑開放的引導信號以不超過20km/h的速度越過該道岔區(qū)段。 若引導信號不開放，駕駛員須與行車調度員或相關站行車值班員聯(lián)系，得到允許，并確認道岔位置正確、狀態(tài)良好后，

13、以不超過20km/h的速度越過該道岔區(qū)段。三、站間自動閉塞的運用1)電客車憑出站信號機閃動的綠色燈光發(fā)車。2)遇進站信號機故障時，電客車憑引導信號或引導手信號進站。3)遇進站兼防護信號機發(fā)生故障時，電客車在該信號機前停車，駕駛員確認道岔位置正確、狀態(tài)良好后，憑引導信號或引導手信號進站。4)遇預告信號機故障時，電客車須在該信號機前一度停車，然后以不超過20km/h的速度越過該信號機，并按前方信號機的顯示運行。三、站間自動閉塞的運用5)遇防護信號機發(fā)生故障，電客車必須在該信號機前停車，駕駛員確認有關道岔開通方向正確、狀態(tài)良好后，方可以不超過20km/h的速度越過該道岔區(qū)段。6)當按站間自動閉塞行車

14、而遇區(qū)間分界點信號機故障時，應按下列規(guī)定辦理： 電客車進入區(qū)間，遇區(qū)間分界點信號機故障時，則電客車須在此信號機前停車，行車調度員會同行車值班員共同確認該信號機防護的站間分區(qū)空閑后，方可允許電客車越過此信號機繼續(xù)運行。三、站間自動閉塞的運用 遇區(qū)間分界點信號機故障，且此區(qū)間分界點信號機所處的站間區(qū)間無電客車占用時，同一站間同方向所有區(qū)間分界點信號機停用，將站間分區(qū)合并成一個站間區(qū)間，改按電話閉塞法行車。四、電話閉塞的運用1)基本閉塞設備發(fā)生故障時。2)在無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間內，反方向發(fā)車時只能改按電話閉塞進行。3)在無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間內改按單線行車時，應改按電話閉塞進行。4)電客車由區(qū)

15、間折回時。5)施工列車或軌道車運行時?！緦嵺`與訓練】表格【實踐與訓練】任務二電客車出入場的作業(yè)【知識要點】 1.熟知電客車運行模式的基本特征及運用條件。 2.熟知電客車出入車輛場（段）內的駕駛模式。任務二電客車出入場的作業(yè)任務二電客車出入場的作業(yè)【任務目標】 1. 通過對電客車出入場的作業(yè)的學習，讓學生掌握電客車出場的操作。 2. 通過對電客車出入場的作業(yè)的學習，讓學生掌握電客車入場的操作。任務二電客車出入場的作業(yè)任務二電客車出入場的作業(yè)【任務準備】 1.所需設備 電客車模擬操作系統(tǒng)。 2.所需要求 相關的安全措施。 任務二電客車出入場的作業(yè)任務二電客車出入場的作業(yè)【相關理論知識】 一、電客車

16、運行模式的基本特征及運用 二、電客車出入車輛場（段）內的駕駛模式 一、電客車運行模式的基本特征及運用1. ATO模式(電客車自動駕駛)2. AR模式(自動折返)3. SM模式(受ATP監(jiān)控的人工駕駛)4. RM模式(限制人工駕駛)5. URM模式(非限制人工駕駛)1. ATO模式(電客車自動駕駛)(1)基本特征ATO模式是優(yōu)先級最高的駕駛模式，通過ATC信號系統(tǒng)實現(xiàn)。(2)基本運用ATO模式主要運用在正線的正常運行時(包括折返線和試車線)。一、電客車運行模式的基本特征及運用2. AR模式(自動折返)(1)基本特征AR模式包括電客車的自動換向和有折返軌的自動折返。(2)基本運用AR模式可在折返站

17、和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。一、電客車運行模式的基本特征及運用3. SM模式(受ATP監(jiān)控的人工駕駛)(1)基本特征SM模式是次優(yōu)先級駕駛模式，正常情況下在培訓時采用。(2)基本運用1)ATO故障時的降級運行。2)運行時軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物(如有人)。3)下雨時電客車在地面站行駛。一、電客車運行模式的基本特征及運用4. RM模式(限制人工駕駛)(1)基本特征RM模式是較低級駕駛模式。(2)基本運用1)車輛段運行。2)聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設備故障。3)列車緊急制動以后。一、電客車運行模式的基本特征及運用5. URM模式(非限制人工駕駛)(1)基本特征URM模式是故障級駕駛模式。(2)基本運

18、用1)車載ATP設備故障不能使用時。2)車輛部分設備檢修和調試。一、電客車運行模式的基本特征及運用二、電客車出入車輛場(段)內的電客車駕駛模式 電客車出入車輛場（段）內的駕駛模式采用限制人工駕駛(RM)模式。所有設備正常的情況下，電客車按照設計的模式運行。因車輛場（段）沒有安裝軌旁ATP設備，且聯(lián)鎖設備為6502電氣集中聯(lián)鎖或微機聯(lián)鎖，與ATP設備沒有接口關系，電客車在車輛場（段）范圍內只能用RM模式運行，車載ATP提供25 km/h的超速防護。 【任務實施】任務二電客車出入場的作業(yè)任務二電客車出入場的作業(yè) 一、電客車出場作業(yè)程序一、電客車出場作業(yè)程序 二、客車入場作業(yè)程序二、客車入場作業(yè)程序

19、一、電客車出場作業(yè)程序1)電客車整備完畢，駕駛員確認電客車狀態(tài)符合正線服務后，報告信號樓值班員列車整備完畢。2)確認出場信號開放，按該電客車出車場時刻以RM模式駕駛電客車出庫，列車整列離開庫門前限速5km/h。3)庫大門前3m、平交道口應一度停車，確認庫門的開啟及線路狀況良好后再動車。4)電客車經出入段線出場，電客車在車場內運行限速25km/h，運行至出場信號機前憑該信號機顯示的允許信號進入轉換軌。任務二電客車出入場的作業(yè)任務二電客車出入場的作業(yè)二、客車入場作業(yè)程序1)運營電客車結束服務到達終點站后，駕駛員使用標準用語告知乘客，確認全部乘客下車后，按站務人員給出的關門信號關門。2)駕駛員完成電

20、客車折返，步行至另一端駕駛室。3)駕駛員確認進路防護信號開放正確后，以ATO模式或RM模式(該模式可自行轉換)駕駛電客車至轉換軌一度停車。4)駕駛員確認入廠信號黃燈后駕駛電客車入廠。任務二電客車出入場的作業(yè)任務二電客車出入場的作業(yè)二、客車入場作業(yè)程序5)駕駛員在庫門前一度停車標或平交道口前一度停車。6)電客車停穩(wěn)后，駕駛員清潔駕駛室衛(wèi)生，檢查滅火器、電客車備品，確認其是否齊全良好，并將結論與公里數(shù)一起填寫在“列車狀態(tài)卡”上。7)電客車停在規(guī)定的位置后，方向手柄應回零，分主斷，施加停車制動，分斷空調，分斷照明，空壓機停止工作后，鳴笛降弓，關蓄電池，下車鎖好駕駛室側門。任務二電客車出入場的作業(yè)任務

21、二電客車出入場的作業(yè)【實踐與訓練】表格任務二電客車出入場的作業(yè)任務二電客車出入場的作業(yè)【實踐與訓練】任務二電客車出入場的作業(yè)任務二電客車出入場的作業(yè)任務三電客車到發(fā)作業(yè)【知識要點】【知識要點】1.熟知電客車正線作業(yè)操作規(guī)程。2.熟知電客車車站到發(fā)作業(yè)操作規(guī)程?！救蝿漳繕恕俊救蝿漳繕恕?. 通過對電客車到發(fā)作業(yè)的學習，讓學生掌握電客車運行中應急處理。2. 通過對電客車到發(fā)作業(yè)的學習，讓學生掌握電客車到發(fā)作業(yè)的操作?！救蝿諟蕚洹俊救蝿諟蕚洹?.所需設備電客車模擬操作系統(tǒng)。2.所需要求相關的安全措施。 【相關理論知識】【相關理論知識】 一、電客車正線運行作業(yè) 二、電客車車站站臺作業(yè)任務三電客車到發(fā)作

22、業(yè)一、電客車正線運行作業(yè) 電客車運行期間在“ATO”駕駛模式下，駕駛員要注意觀察電客車顯示屏信息、各指示燈和儀表顯示、自動開關狀態(tài)。電客車運行中堅持不間斷嘹望前方進路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)線路、弓網故障及其他軌旁設備損壞或超限時，及時采取緊急措施，并報告行調。區(qū)間發(fā)生故障，盡可能維持到進站處理。遇故障電客車需維持運行至終點站時，駕駛員必須時刻確認電客車運行狀態(tài)，防止電客車故障的進一步擴大。電客車接近進站時，密切觀察站臺乘客狀況，遇乘客較多或有越出站臺黃色安全線，應及早鳴警示警，遇危及電客車運行或人身安全時，立即采取緊急措施。 二、電客車車站站臺作業(yè) 在ATO模式下，電客車進站自動對標停車后，電客車顯示屏出

23、現(xiàn)相應側車門釋放信息，車門自動打開，無特殊情況（電客車無故障或無接聽行調電話）乘務員須在確認駕駛員電氣制動“施加”紅色指示燈亮后立即到站臺（駕駛室旁）立崗，監(jiān)視站臺乘客上下車情況和車輛的狀態(tài)。 電客車進站停車頭部越過停車標時，根據(jù)越出站臺的長度多少進行不同的處理。以國內部分城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)定為例，當駕駛室后第一個客室門對著站臺，按規(guī)定開門；當電客車停車位置越出站臺2個車門及以下時，駕駛員切除該車門開關防止該車門打開，再打開其他車門供乘客上下車。駕駛員發(fā)現(xiàn)未到位停車時，應手動對位停車。 二、電客車車站站臺作業(yè) 電客車在站臺區(qū)內的停車位置超出站臺3個車門及以上時，必須報告行調，經行調同意，駕駛

24、員不開車門繼續(xù)運行到前方站停車。此時行調應通知前方站，車站及時對站臺廣播，維持秩序。 運營時刻表中沒有規(guī)定通過車站或無行調命令，駕駛員不得駕駛電客車通過車站。但當電客車通過車站時，駕駛員應及時廣播通知乘客，以防恐慌。運營時間內，駕駛員沒有得到行調批準時，禁止使用URM模式駕駛。當ATP車載設備故障時只能用URM模式駕駛，則按規(guī)定程序及速度運行。二、電客車車站站臺作業(yè) 屏蔽門和車門具有聯(lián)動關系，正常情況下屏蔽門的開閉和電客車客室門開閉同步完成。 在屏蔽門與車門聯(lián)動功能不能使用的情況下，電客車需配兩名乘務員，一名任駕駛員，負責駕駛客車和操作電客車相關設備；另一名任屏蔽門操作員，負責操作屏蔽門的開關

25、，協(xié)助駕駛員嘹望進路，監(jiān)督電客車駕駛員按規(guī)定速度運行。電客車在投入客運服務前，須把開門狀態(tài)殲關打到手動位，電客車在車站停穩(wěn)后，屏蔽門操作員先打開屏蔽門，駕駛員后打開客室門；在距開車時間規(guī)定時間時，先關屏蔽門，后關客室門，確認無夾人夾物時，駕駛員才能動車。電客車進站停車，當未到停車標停車時，駕駛員確認運行前方無異常后，可以RM模式動車對位；當越過停車標3個車門以下時，駕駛員應先切除ATP然后后退對位，此時，屏蔽門操作員應立即對車廂廣播安撫乘客，并使用無線電話通知車站維持好站臺秩序。電客車在該站開出前應恢復ATP，隨后應報告行調?！救蝿諏嵤?一、電客車運行中應急處理一、電客車運行中應急處理 二、

26、車站到發(fā)作業(yè)二、車站到發(fā)作業(yè)任務三電客車到發(fā)作業(yè)一、電客車運行中應急處理1)電客車故障或其他原因需臨時停車，駕駛員可通過電客車緊急廣播或人工廣播安撫乘客。2)電客車本身原因或信號故障，造成電客車未對標停車，駕駛員立即手動對標停車。3)電客車“ATO”駕駛模式下發(fā)生緊急制動，需要SM或RM駕駛模式運行時，駕駛員嚴格遵循進路防護信號顯示、“ATP”允許速度及電客車運行速度。4)雨天線路濕滑時，在地面線路，駕駛員轉為“SM”駕駛模式，嚴格控制運行速度，謹防電客車打滑空轉而造成緊急制動或越出停車標。一、電客車運行中應急處理5)采用URM駕駛模式起動列車時，主控手柄置于牽引區(qū)不低于40%處，運行中注意人

27、工報站點播，嚴格控制速度，防止越出停車標。6)值乘駕駛員遇身體不適，應及時轉告派班員或車長，請求協(xié)助，避免影響正線服務。二、車站到發(fā)作業(yè)1)ATO模式下，電客車進站自動對標停車后，電客車顯示屏出現(xiàn)相應側車門釋放信息，車門自動打開，無特殊情況下(電客車無故障或無接聽行車調度員電話)，駕駛員須在7s以內于駕駛室側門旁立崗，監(jiān)視站臺乘客上下車情況。2)SM、RM、URM模式下及折返對標停車后，電客車顯示屏無相應側車門釋放信息，需人工打開時，必須嚴格執(zhí)行“確認、呼喚、跨半步、開門”四步作業(yè)程序，即先確認?？空九_和需要打開的車門，執(zhí)行車門呼喚制度，再跨出站臺一腳(另一腳在駕駛室)，按壓一次“強行開門”按

28、鈕，最后打開相應側站臺車門，謹防錯開門。二、車站到發(fā)作業(yè)3)駕駛員在關門前觀察DTI倒計時顯示，對照運營時刻表發(fā)車時刻，提前約10s側轉身體，按壓“關”按鈕，回轉身體，立正面向列車尾部瞭望，待車門全部關好，所有車門黃色指示燈和運行狀態(tài)黃色燈滅，確認安全后(原則上不得使用重開門按鈕來防止夾人)，進入駕駛室，在起動電客車之前通過側望監(jiān)視鏡確認車門無夾人夾物后，按照規(guī)定程序起動電客車。4)大客流情況下，駕駛員應注意氣壓表顯示狀態(tài)，超過0. 28MPa以上時，關門作業(yè)需加強“重開門”按鈕的運用(防止夾人夾物)，同時報告行車調度員。二、車站到發(fā)作業(yè)5)車門發(fā)生故障時，原則上運行方向前三節(jié)車組由駕駛員負責

29、處理，后三節(jié)車組由站臺崗負責處理，其步驟如下： 當后三節(jié)車組車門發(fā)生故障，經駕駛員重開門簡單嘗試未能恢復而需切除該故障車門時，駕駛員面向電客車尾部高舉手臂輕拍車體，示意站臺崗進行車門切除程序。 駕駛員確認該故障車門黃色指示燈及該車組運行狀態(tài)燈黃色燈滅、車門控制盤“關”按鈕綠燈亮和駕駛室設備柜無繼電器響聲，車門切除成功，進入駕駛室按照規(guī)定起動電客車?！緦嵺`與訓練】任務三電客車到發(fā)作業(yè)【實踐與訓練】任務三電客車到發(fā)作業(yè)任務四電客車折返作業(yè)【知識要點】【知識要點】 1.了解電客車折返作業(yè)的目的。2.熟知電客車折返模式?！救蝿漳繕恕俊救蝿漳繕恕?.通過對電客車折返作業(yè)的學習，讓學生掌握電客車折返作業(yè)走

30、行線路2.通過對電客車折返作業(yè)的學習，讓學生掌握電客車折返作業(yè)的操作?！救蝿諟蕚洹俊救蝿諟蕚洹?.電客車模擬操作系統(tǒng)。2.相關的安全措施?！鞠嚓P理論知識】【相關理論知識】一、電客車折返方式二、折返模式任務四電客車折返作業(yè)一、電客車折返方式1.站前折返2.站后折返圖3-1站前折返時的折返方式a)站前雙渡線折返方式b)站前單渡線折返方式圖3-2站后折返時的折返方式a)站后盡端線折返方式b)站后單渡線折返方式c)站后環(huán)形線折返方式 二、折返模式二、折返模式1.電客車自動折返(AR)2. ATP監(jiān)控的人工駕駛(ATO或SM)3.人工折返 二、折返模式二、折返模式1.電客車自動折返(AR) 電客車自動折

31、返(AR)模式僅在某些特定區(qū)段使用。對于站前折返，電客車進入到達線站臺即完成了折返作業(yè)，最后由此發(fā)車；對于站后折返，電客車以允許的速度從到達停車線自動駕駛進入和駛出折返線，最后進入發(fā)車股道。當電客車進入折返線停車時，電客車自動轉換前后駕駛室的控制權，原電客車的后駕駛室控制列車前進。 二、折返模式二、折返模式1.電客車自動折返(AR) ATP監(jiān)控的人工駕駛(ATOSM)模式折返時，對于站前折返，電客車進入到達線即完成折返作業(yè)，最后由此發(fā)車；對于站后折返，電客車在駕駛員駕駛下從到達股道進入和折出折返線，最后進入發(fā)車股道。當電客車進入折返線停車時，電客車自動轉換前后駕駛室的控制權，原電客車的后駕駛室

32、控制列車前進。 二、折返模式二、折返模式1.電客車自動折返(AR) 在某些站的存車線及其他臨時電客車運行交路需要的折返線路，可按非自動轉換模式折返。根據(jù)行車組織要求，可在車上配備1至2名駕駛員?！救蝿諏嵤俊救蝿諏嵤恳弧⒄{度集中控制時的電客車折返作業(yè)二、車站控制時的電客車折返作業(yè)任務四電客車折返作業(yè)一、調度集中控制時的電客車折返作業(yè)1.行車調度員的工作2.駕駛員的工作(以站后無人折返為例)1.行車調度員的工作 電客車折返的調車進路由行車調度員人工排列或中央ATS自動排列。在車站有數(shù)條折返線或渡線，即有不同的折返調車進路情況下，應在電客車折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的電客車折返模式，明確電客車折

33、返優(yōu)先經由的折返線或渡線。在辦理電客車折返作業(yè)時，如折返電客車尚未起動，需臨時變更電客車折返模式，可在通知折返電客車駕駛員后，變更電客車折返調車進路。 在人工排列電客車折返進路時，折返電客車憑調車信號顯示進入折返線或折返停車位置。在自動排列電客車折返進路時，折返電客車憑發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進入折返線或折返停車位置。電客車停妥后，駕駛員應立即辦理電客車換向作業(yè)，然后憑道岔防護信號機的準許越過顯示進入車站出發(fā)正線。 在電客車人工駕駛時，電客車進出折返線的速度根據(jù)有關規(guī)定由駕駛員人工控制，在電客車自動駕駛時，電客車進出折返線的速度按接收到的速度碼自動控制。一、調度集中控制時的電客車折返作業(yè)2.駕

34、駛員的工作(以站后無人折返為例) 折返時的作業(yè)主要是到達駕駛員與折返駕駛員進行交接，并組織電客車進行折返。電客車在折返站進行折返有人工折返和自動折返兩種方式。 運營電客車結束服務到達終點站停車標處，顯示屏出現(xiàn)折返圖標，AR黃燈亮，電客車停穩(wěn)，左側車門打開，按壓“AR”按鈕，確認顯示屏上的折返圖標背景由藍色變?yōu)辄S色，“AR”黃燈燈滅。與折返駕駛員交接完畢，根據(jù)站務人員的清客完畢手信號及進路防護信號機的開放信號，關閉電客車車門；進入駕駛室本務駕駛員關閉主控鑰匙，鎖好駕駛室側門；本務駕駛員鎖閉駕駛室側門行至頭端墻處，操作自動折返按鈕( DTRO)，電客車自動起動進入折返線，并自動折返到對面站臺，完成

35、無人折返作業(yè)。一、調度集中控制時的電客車折返作業(yè)二、車站控制時的電客車折返作業(yè) 電客車折返的調車進路由車站行車值班員人工排列。原則上，行車值班員應按優(yōu)先采用的電客車折返模式排列進路，如需變更電客車折返模式，必須得到行車調度員的同意。 折返電客車進出折返線或折返停車位置的作業(yè)過程和速度控制，與調度集中控制時電客車折近作業(yè)的辦理相同?！緦嵺`與訓練】二、車站控制時的電客車折返作業(yè)【實踐與訓練】任務五電客車監(jiān)控【知識要點】【知識要點】1.掌握電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)的作用。2.掌握電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能?！救蝿漳繕恕俊救蝿漳繕恕?.掌握不同模式下的運行監(jiān)控方式。2.掌握正常情況下電客車的運行監(jiān)控過程。

36、【任務準備】【任務準備】1.所需設備、工具2.人員安排【相關理論知識】【相關理論知識】一、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)概述一、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)概述1.電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能2.電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能1.電客車監(jiān)視和跟蹤功能2.電客車自動排列進路功能3.電客車追蹤間隔調整功能4.電客車運行模擬仿真功能5.電客車運行重放功能6.事件記錄、報告和報表生成、打印功能7.報警功能8.接口功能任務五電客車監(jiān)控一、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)概述一、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)概述 電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通信號系統(tǒng)的一個重要組成部分，簡稱ATS系統(tǒng)。 電客

37、車自動監(jiān)控系統(tǒng)利用可靠的網絡結構，與電客車自動防護系統(tǒng)和電客車自動駕駛系統(tǒng)一起完成對全線電客車運營的管理和監(jiān)控功能。電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)的功能包括監(jiān)督和控制兩部分一、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)概述一、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)概述 1. 電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能 將電客車運營的狀態(tài)和信息，通過控制中心或各車站的調度終端，實時顯示出來，控制中心或各車站的調度員可以通過這些調度終端屏幕，實時了解和掌握電客車的實際運行情況，以便及時對行車作業(yè)進行分析和調整，保證全線運營安全高效有序進行。 2. 電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能 電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)向電客車自動防護系統(tǒng)和電客車自動駕駛系統(tǒng)，發(fā)出指令辦理電客車進路，指揮控

38、制電客車按照列車運行圖運行來運行。電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)可以繪制電客車實跡運行圖，并動態(tài)地對偏離運行圖的電客車進行調整。 一、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)概述一、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)概述 1. 電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能 將電客車運營的狀態(tài)和信息，通過控制中心或各車站的調度終端，實時顯示出來，控制中心或各車站的調度員可以通過這些調度終端屏幕，實時了解和掌握電客車的實際運行情況，以便及時對行車作業(yè)進行分析和調整，保證全線運營安全高效有序進行。 2. 電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能 電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)向電客車自動防護系統(tǒng)和電客車自動駕駛系統(tǒng)，發(fā)出指令辦理電客車進路，指揮控制電客車按照列車運行圖運行來運行。電客車自

39、動監(jiān)控系統(tǒng)可以繪制電客車實跡運行圖，并動態(tài)地對偏離運行圖的電客車進行調整。 二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能1.電客車監(jiān)視和跟蹤功能1)系統(tǒng)自動識別、讀取電客車車次號。2)根據(jù)電客車運行計劃時刻表自動產生車次號。3)人工輸入車次號。4)電客車運行的識別。5)電客車運行的跟蹤。6)在調度員臺、維護臺及大屏幕上顯示電客車位置。7)記錄車次號。8)刪除車次號。9)變更車次號。10)報告電客車信息。二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能2.電客車自動排列進路功能 電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)的電客車自動排列進路功能，能夠對軌道電路、信號機、道岔實現(xiàn)集中控制，根據(jù)

40、電客車的運行情況，在適當時機向車站聯(lián)鎖設備發(fā)送排列進路命令，轉換道岔，開放信號，保證電客車的安全運行。電客車自動排列進路功能，通過捕獲電客車的車次號信息，來獲取電客車的運行任務，由車站設備最終完成進路自動排列作業(yè)。二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能3.電客車追蹤間隔調整功能 (1)電客車追蹤間隔調整功能的分類當線路上有多列電客車在運行時，電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)對前后列車之間的運行間隔進行實時監(jiān)測和調整，保證電客車在線路上安全、有序、高效地運行。 1)間隔調整方式要求電客車調整功能自動控制電客車運行，均衡電客車到達每個車站站臺的間隔。 2)在電客車時刻表調整方式下，電客車自

41、動監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心監(jiān)控正線運行的所有電客車，并對電客車的運行進行調整。二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能3.電客車追蹤間隔調整功能 (2)電客車追蹤間隔調整功能的實現(xiàn)方式電客車追蹤間隔調整功能通過兩種方式調整電客車的運行，以實現(xiàn)電客車最小化偏離計劃時刻表運行的趨勢，或使電客車按照間隔調整方式行車。 1)修改電客車運行等級。 2)自動調整電客車車站停站時間。 (3)人工干預電客車間隔調整控制中心調度員可以通過人機界面，修改車站最大、最小停站時間，或為站臺設定確定的停車時間，從而改變“電客車追蹤間隔調整功能”中關于站臺停車時間的有關數(shù)據(jù)。4.電客車運行模擬仿真功能1)電

42、客車時刻表管理仿真功能。2)電客車速度仿真功能。3)信號機邏輯功能模擬。4)軌道電路、道岔邏輯功能模擬。5)電客車自動防護功能模擬。6)數(shù)據(jù)庫維護模擬。7)調度操作和故障仿真功能。二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能5.電客車運行重放功能 電客車在實際運行時，電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務器會儲存電客車運行的各種信息，包括調度員發(fā)布的調度命令，以及線路信號設備的實際工作狀態(tài)信息等。 電客車運行重放功能允許用戶查看一段時間內的電客車運行數(shù)據(jù)，再現(xiàn)過去某一時間段內線路上信號設備狀況、電客車運行情況以及調度員操作等信息。 二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主

43、要功能6.事件記錄、報告和報表生成、打印功能1)電客車運行數(shù)據(jù)。2)電客車運行間隔調整情況。3)實跡電客車運行圖。4)計劃電客車運行偏差。5)ATS系統(tǒng)報告的重大事件。6)調度員操作命令。7)ATS操作的開始和結束時間。8)設備故障信息。9)日期和時間信息。10)電客車情況報告等。二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能7.報警功能1)故障的預警、診斷和定位。2)監(jiān)測列車防護系統(tǒng)是否正常工作。3)監(jiān)測信號設備和其他系統(tǒng)設備的接口狀態(tài)。4)在線監(jiān)測與報警。5)監(jiān)測過程中不影響被監(jiān)測設備的正常工作。1)線路上信號設備故障。2)軌道電路故障。3)車站控制故障。4)電客車車載系統(tǒng)故

44、障。5)車輛故障。6)電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)設備故障。7)接口故障等。二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能8.接口功能1)主時鐘系統(tǒng)。2)車站旅客向導系統(tǒng)。3)車站廣播系統(tǒng)。4)無線電客車調度系統(tǒng)。5)綜合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等?！救蝿諏嵤砍鞘熊壍澜煌ň哂羞\能大、行車密度高、運行間隔短、運營安全、受氣候影響小等優(yōu)點。根據(jù)目前采用的信號設備，正常情況下的運行監(jiān)控分為調度集中控制、調度監(jiān)督下的自動運行控制和半自動運行控制三種模式下的運行監(jiān)控。二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能二、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能【任務實施】【任務實施】 城市軌道交通具有運能大、行車密度高、運行間隔短、運營安全、

45、受氣候影響小等優(yōu)點。根據(jù)目前采用的信號設備，正常情況下的運行監(jiān)控分為調度集中控制、調度監(jiān)督下的自動運行控制和半自動運行控制三種模式下的運行監(jiān)控。 一、調度集中控制一、調度集中控制 二、調度監(jiān)督下的自動運行控制二、調度監(jiān)督下的自動運行控制 三、調度監(jiān)督下的半自動運行控制三、調度監(jiān)督下的半自動運行控制任務五電客車監(jiān)控一、調度集中控制1)車站采用電氣集中聯(lián)鎖或微機聯(lián)鎖，能夠對車站的設備(如道岔、進路)進行遠程控制，車站設備要保證電客車的安全運行。2)行車調度員能夠通過調度監(jiān)督設備(微機顯示器或顯示屏)監(jiān)護電客車在線路上的運行狀態(tài)、所有的信號顯示、道岔位置及進路的布置。3)行車調度員能夠遠程控制車站的

46、道岔轉換、進路排列、信號開放、指揮和調整電客車的運行。4)設有自動或人工繪制電客車運行圖的設備。二、調度監(jiān)督下的自動運行控制1)計算機系統(tǒng)內存儲多套電客車運行圖，根據(jù)實際使用的運行圖實現(xiàn)電客車自動運行。2)調度監(jiān)督能夠對運行的電客車實時跟蹤監(jiān)控，對線路占用、道岔位置、信號顯示、進路布置能夠通過終端系統(tǒng)顯示其狀態(tài)。3)能夠實現(xiàn)集中控制系統(tǒng)和車站控制系統(tǒng)控制權的轉換。4)能夠自動或人工對電客車運行作出必要的調整，包括車站進路排列、道岔轉換、信號開放等。5)電客車運行一般采用ATO系統(tǒng)模式，必要時轉換人工控制，電客車占用區(qū)間的憑證為電客車收到的速度碼。二、調度監(jiān)督下的自動運行控制6)電客車自動防護(

47、ATP)系統(tǒng)為電客車運行安全提供保證，使前后電客車保持必要的間隔。7)能夠自動或人工繪制電客車實跡運行圖。三、調度監(jiān)督下的半自動運行控制1)車站采用電氣集中聯(lián)鎖或微機聯(lián)鎖，能實現(xiàn)進路排列、道岔轉換、信號開放等功能。2)能夠實現(xiàn)線路狀況、進路占用情況、道岔位置、信號等狀態(tài)的實時監(jiān)控，對電客車的運行進行監(jiān)護。3)能夠對電客車運行的數(shù)據(jù)進行記錄，便于調閱。4)車站能夠根據(jù)行車調度員的指令調整電客車運行。5)能人工或微機繪制實跡電客車運行圖。【實踐與訓練】任務六非正常情況下的行車作業(yè)1.了解電客車非正常情況的作業(yè)規(guī)程。2.掌握電客車駕駛系統(tǒng)基本功能。【實踐與訓練】任務五電客車監(jiān)控【實踐與訓練】任務六非

48、正常情況下的行車作業(yè)【知識要點】1.了解電客車非正常情況的作業(yè)規(guī)程。2.掌握電客車駕駛系統(tǒng)基本功能?！救蝿漳繕恕?.熟悉各種非正常情況下的行車作業(yè)規(guī)程。2.對各種非正常情況下的行車作業(yè)進行實操練習?！救蝿諟蕚洹?1.所需設備: 電客車模擬操作系統(tǒng)2.相關要求： 相關的安全措施【相關理論知識】任務六非正常情況下的行車作業(yè)一、救援列車的開行二、救援列車作業(yè)要求及操作要點四、電客車反方向運行三、電客車推進運行五、電客車退行六、隧道內線路積水時的行車一、救援列車的開行1.救援列車的請求與派遣2.救援列車進入封鎖線路的行車組織辦法3.救援有關規(guī)定1.救援列車的請求與派遣 行車調度員接到駕駛員（車長）、行

49、車值班員的救援請求后，應向有關車站或車輛段發(fā)布開行救援車的命令，及時組織備用車上線救援，如果救援車用運行中的電客車時，必須清客，空車救援。故障車在區(qū)間時還需發(fā)布封鎖區(qū)間線路的命令。 一、救援列車的開行2.救援列車進入封鎖線路的行車組織辦法 向封鎖線路發(fā)出救援車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調度員的命令作為進入該封鎖線路的許可。 一、救援列車的開行3.救援有關規(guī)定1)已申請救援的電客車嚴禁動車，駕駛員(車長)應打開被救援電客車兩端的標志燈作為防護信號，并做好與救援列車的連掛準備工作。2)申請救援的電客車駕駛員在連掛之前可繼續(xù)排除故障，但不能起動電客車。3)救援列車應在距被救援電客車規(guī)定距離外停車

50、，聽候救援負責人(被救援電客車駕駛員)的指揮連掛。4)在未接到開通封鎖線路的調度命令前，不得將救援列車以外的其他列車開往該線路。5)行車調度員發(fā)布救援列車進入封鎖線路的調度命令前必須確保救援列車已經清客。一、救援列車的開行二、救援列車作業(yè)要求及操作要點1.做好救援故障電客車前的準備工作2.救援列車與故障電客車進行連掛作業(yè)1.做好救援故障電客車前的準備工作1)救援列車必須在就近站臺進行清客作業(yè)；故障電客車停在站臺或部分已進入站臺的，必須進行清客作業(yè)。2)在救援列車、故障電客車與行車調度員間建立無線通信，進行通話測試。3)選擇駕駛模式。 如果使用正向牽引方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應前往另一端的駕

51、駛室，得到行車調度員授權后，選用ATP固定限速下的人工駕駛模式前往故障電客車現(xiàn)場，并在故障電客車前不少于規(guī)定距離外停車，然后以調車方法與故障電客車進行連掛。二、救援列車作業(yè)要求及操作要點1.做好救援故障電客車前的準備工作3)選擇駕駛模式。 如果使用推進運行方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應選用ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式前往故障電客車現(xiàn)場。接近故障電客車時必須得到行車調度員授權，選用ATP固定限速下的人工駕駛模式并停在故障電客車前不少于規(guī)定距離處，然后進行掛接。二、救援列車作業(yè)要求及操作要點2.救援列車與故障電客車進行連掛作業(yè)1)故障電客車駕駛員必須確定故障部分已被切除，并通報有關情況給救援列車駕駛

52、員。2)完成掛接后，救援列車和故障電客車的駕駛員必須將“電客車連掛”開關扳到“通”位，并經相互確定后，進行制動系統(tǒng)測試。3)得到行車調度員授權后，救援列車駕駛員可使用以下駕駛模式及指定速度將故障電客車駛離正線： 使用正向牽引方式。救援列車駕駛員可使用ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式以不高于指定速度駕駛電客車。二、救援列車作業(yè)要求及操作要點2.救援列車與故障電客車進行連掛作業(yè)3)得到行車調度員授權后，救援列車駕駛員可使用以下駕駛模式及指定速度將故障電客車駛離正線： 使用推進運行方式。救援列車駕駛員可使用ATP固定限速下的人工駕駛模式以不高于指定速度駕駛電客車，在途中必須依據(jù)故障電客車駕駛員指示駕駛，若

53、在規(guī)定時間(如5s)內得不到故障電客車駕駛員指示，救援列車駕駛員必須停車。二、救援列車作業(yè)要求及操作要點三、電客車推進運行 在電客車尾部駕駛室操縱列車運行或救援車推送被救援電客車運行為推進運行。當電客車頭端駕駛出現(xiàn)故障的情況下，可在電客車尾端駕駛推進運行；對故障電客車實施救援時，也可推進運行。電客車推進運行時必須遵守以下規(guī)定：1)電客車推進運行時，必須得到行車調度員的命令準許。2)當難以辨認信號時，禁止電客車推進運行。3)在30及以上的下坡道推進運行時，禁止在該坡道上停車作業(yè)，并注意電客車的運行安全。四、電客車反方向運行1.在具有反向在具有反向ATP的軌道區(qū)段的反方向運行的軌道區(qū)段的反方向運行

54、1)電客車反方向運行前必須得到行車調度員的命令準許。2)電客車反方向運行時，在MMI(LOW)上排列進路，電客車根據(jù)ATP允許速度以SM模式運行，行車憑證為電客車收到的速度碼。2.在反向在反向ATP故障或無反向故障或無反向ATP的軌道區(qū)段的反方向運行的軌道區(qū)段的反方向運行1)除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客電客車原則上不能反方向運行；工程車需在明確行車計劃和進路排列好的情況下方可反方向運行。2)電客車反方向運行時，按站間電話閉塞法組織行車。五、電客車退行 在非正常情況下，電客車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內辦理乘降作業(yè)，或電客車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行，可以推進或牽引運行

55、。 電客車因事故或其他原因在站間不能正常行車的情況下，為避免電客車進行站間清客，行車調度員可授權電客車駕駛員進行列車退行至最近的站臺。 六、隧道內線路積水時的行車 巡道、巡檢人員、駕駛員及其他行車有關人員在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時，應立即報告行車調度員，行車調度員要及時發(fā)布限速命令，駕駛員按行車調度員下達的命令規(guī)定的限制速度運行。 【任務實施】任務六非正常情況下的行車作業(yè)一、 電客車反方向運行組織二、電客車退行組織三、電客車推進運行組織四、客車在站通過的規(guī)定五、URM模式駕駛的規(guī)定六、惡劣天氣時的行車組織一、 電客車反方向運行組織 1)在沒有ATP保護的情況下，除降級運營時組織單線雙方向運行或

56、開行救援列車外，載客電客車原則上不能反方向運行。 2)在ATP正常使用時： 電客車反向運行在各站不能自動停車，沒有跳停功能，停站時間由駕駛員掌握；客車必須反向運行時，在人機交互界面(MMI)或車站操作員工作站(LOW)上排列進路，電客車根據(jù)ATP允許速度以ATO或SM模式運行。 3)ATP軌旁設備故障時，行車調度員通知乘務員以RM模式運行。任務六非正常情況下的行車作業(yè)二、電客車退行組織 1)電客車因故在站間停車需要退行時，駕駛員必須及時報告行車調度員，在得到行車調度員的命令后方可退行。 2)電客車退行進入車站時，車站接車人員應于進站站臺端處顯示引導信號,電客車在進站站臺端外必須一度停車，確認引

57、導信號正確方可進站。 3)退行電客車到達車站后，駕駛員應及時向行車調度員報告，同時根據(jù)行車調度員的命令處理。任務六非正常情況下的行車作業(yè)三、電客車推進運行組織 1)電客車推進運行，必須得到行車調度員的調度命令。 2)因天氣影響，難以辨認信號時，禁止電客車推進運行。 3)在30及以上的下坡道推進運行時，禁止在該坡道上停車作業(yè)，并注意電客車的運行安全。任務六非正常情況下的行車作業(yè)四、客車在站通過的規(guī)定 1)在行車工作中，若因車輛、設備故障及客流突變等原因造成運行晚點或特殊原因需要時，準許電客車在站通過(簡稱“通過”)。 2)調度員應及時通知駕駛員和相關車站。 3)對于不影響后續(xù)電客車正點運行或折返

58、后能夠正點始發(fā)的晚點電客車，原則上不得通過。 4)末班車或乘客無返乘條件的電客車不得通過；不準三列及其以上電客車在同一車站連續(xù)通過；始發(fā)站不準兩列及其以上電客車連續(xù)通過。任務六非正常情況下的行車作業(yè)五、URM模式駕駛的規(guī)定 1)采用電話閉塞法組織行車時，駕駛員采用URM模式駕駛可不派監(jiān)控員上車監(jiān)督駕駛。 2)單個電客車ATP車載設備發(fā)生故障，電客車采用URM模式運行時，行車調度員應通知車站上監(jiān)控員監(jiān)督駕駛。 3)監(jiān)控員應協(xié)助駕駛員瞭望、監(jiān)控速度表，提醒駕駛員控制速度，必要時立即按壓緊急停車按鈕。任務六非正常情況下的行車作業(yè)六、惡劣天氣時的行車組織 劣天氣條件下的行車組織原則，以確保行車安全為原

59、則，采取降低運行速度、嚴格控制一個站間區(qū)間只準同方向一電客車占用的辦法組織行車。任務六非正常情況下的行車作業(yè)【實踐與訓練】任務六非正常情況下的行車作業(yè)任務七行車調度作業(yè)【知識要點】【知識要點】 1.行車調度指揮機構設備的應用、人員構成及崗位職責。2.行車調度工作內容、原則、方法。3.調度命令的發(fā)布要求?！救蝿漳繕恕俊救蝿漳繕恕?.了解調度機構組成及其崗位職責。2.掌握行車調度工作內容、原則、方法。3.掌握調度命令的發(fā)布要求及需發(fā)布調度命令的情況。4.會看電客車運行圖。5.了解電客車運行調整的基本方法。【任務準備】【任務準備】1.所需設備、工具電客車運行控制系統(tǒng)、模擬沙盤、線路、信號機等行車設備

60、模型、車站模型、電客車模型、各種登記表簿、聯(lián)系電話、調度命令等。 2.人員安排學生按車站數(shù)分組，安排行調1人，每站有行車值班員、站務員、扳道員、引導員各1人。 任務七行車調度作業(yè)【相關理論知識】【相關理論知識】 城市軌道交通系統(tǒng)是技術密集型的公共交通系統(tǒng)，行車調度工作以集中領導、統(tǒng)一指揮的原則，由調度控制中心實施，使各個環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同動作，從而保證電客車安全正點地運行。任務七行車調度作業(yè)【相關理論知識】【相關理論知識】一、行車調度工作二、行車調度控制方式三、行車調度命令四、電客車運行圖任務七行車調度作業(yè)一、行車調度工作 1.電客車運行指揮日常工作內容 2.調度機構及其組成 3.行車調度工作