田樂二級公路綜合設(shè)計計算書

1、 畢業(yè)設(shè)計（論文） 田樂二級公路綜合設(shè)計 計 算 書 目 錄摘 要 3 第一部分 緒 論 41、 課題背景 42、 課題意義 43、 課題研究主要內(nèi)容 4第二部分 設(shè)計資料 5一、地形、地貌 5二、河流及水系 5三、氣象 5四、地震 5五、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 6六、筑路材料 7第三部分 平、縱、橫三維斷面設(shè)計 71、 選線 7二、平面線形設(shè)計的基本要求 71.平曲線線形設(shè)計一般原則 72.平縱橫綜合設(shè)計 83、 設(shè)計方案甲 9 1.平面線形設(shè)計 9 2.縱斷面設(shè)計 13四、設(shè)計方案乙 171.平面線形設(shè)計 17 2.縱斷面設(shè)計 20五、路線方案比選和論證 20六、道路等級的確定 21七、縱斷面設(shè)計 21

2、1.線形設(shè)計 21 2.縱坡設(shè)計縱坡設(shè)計的一般要求 21 3.縱坡設(shè)計的方法和步驟 22 4.豎曲線設(shè)計要求 23 5.縱斷面設(shè)計步驟 23八、豎曲線計算 24九、橫斷面設(shè)計 261.查規(guī)范，得各項技術(shù)指標(biāo) 262.橫斷面設(shè)計步驟 263.超高加寬計算 27十、土石方的計算和調(diào)配 30 第四部分 路基設(shè)計 321、 路基設(shè)計 32 1.路基橫斷面布置 32 2.路基最小填土高度 32 3.路基邊坡 32 4.路基壓實標(biāo)準(zhǔn)及壓實度 32 5.公路用地寬度 33 6.路基填料 33 7.路基處理 34 8.路基防護(hù) 35 9.路基施工的一般規(guī)定 36 10.填方路基的施工 36 11.邊溝的施工

3、37二、路基路面排水系統(tǒng)設(shè)計 37 1.路基排水設(shè)計 37 2.路面排水設(shè)計 38第五部分 擋土墻設(shè)計 38仰斜A式擋土墻設(shè)計 41第六部分 涵洞設(shè)計 42圓管涵設(shè)計 43第七部分 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計算47一、水泥混凝土路面設(shè)計 50二、瀝青路面設(shè)計 50三、水泥混凝土與瀝青路面方案的最終選擇 61結(jié) 束 語 62畢業(yè)致謝 63參考文獻(xiàn)64 中文摘要 摘要：本次設(shè)計的任務(wù)是廣西區(qū)隆林至百色高速公路亞行配套二級公路(田林至樂業(yè)段)為扁牙聯(lián)線段，其樁號從K0+000K1+882.505段，經(jīng)過地區(qū)主要為山嶺微丘區(qū)，全長1882.505m ,設(shè)計時速為60km/h .路基寬10米，包括路面兩側(cè)硬路肩

4、寬20.5米和土路肩寬21.0米。面層采用水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定粒料，墊層為20cm天然砂礫材料。主要完成的設(shè)計包括：確定公路等級、選擇路線的線形、平曲線要素計算、繪制路線縱斷面圖、豎曲線要素計算、繪制路線典型橫斷面圖、土石方調(diào)配、路線超高計算、設(shè)計路面結(jié)構(gòu)、路面防護(hù)工程設(shè)計、路基排水設(shè)計，同時設(shè)計涵洞共6座，其中圓管涵6座。關(guān)鍵字：平曲線，豎曲線，排水，路基，瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面，涵洞 Chinese AbstractAbstract：The design of the task is to guangxi longlin baise highway adb supportin

5、g secondary roads (TianLin to threats section) for flat tooth on-line section, its pile, K0+000 K1 + 882.505 section, mainly through the area for the mountains, 1882.505 micro area, design for 60km per m/h. Subgrade wide 10 meters on both sides, including pavement hard road shoulder width, 2 x 0.5 m

6、eters and dirt road shoulder width, 2 x 1.0 meters. Using cement concrete surface, grass-roots for cement-stabilized granular, cushion for 20cm naturl sandy gravel materials. The main design includes: sure the choice of highway grade route, linear curve elements calculation, paint line longitudinal

7、diagram, vertical curve, typical drawing route computation elements, dredging, transverse route computation, design of high road pavement structure, protection engineering design, engineering, design of roadbed drainage budget, the design of six, including culverts, dark circle culvert board GuanHan

8、 5.Keywords:Curve, vertical curve,drainage,embankment, Aspect concrete pavement，cement concrete pavement,culverts. 第一部分 緒 論 一、課題背景 廣西百色地區(qū)位于廣西西部，地處東經(jīng)10428- 10754 ，北緯22512507。百色地區(qū)北部與貴州省接壤，西部與云南省毗鄰，東部與南寧地區(qū)相連，南部與越南交界，地處培育中的南(寧)貴(州)昆(明)經(jīng)濟(jì)區(qū)中心地帶，是滇、黔、桂三省(區(qū))邊境物資主要集散地，扼大西南出海通道的咽喉。百色地區(qū)自然資源豐富，素有“土物產(chǎn)倉庫”和“天然中藥庫”

9、之稱。百色地區(qū)是投資拉動型經(jīng)濟(jì)，“九五”期間，由于天生橋水電站、平果鋁、南百二級公路等重點(diǎn)工程的建成并發(fā)揮了效益，極大地拉動了全地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?！笆濉逼陂g，是百色地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，一批重大工程將先后動工興建，我們要堅持以項目為中心，以企業(yè)為載體，按照區(qū)分類別，突出重點(diǎn)，分級負(fù)責(zé)原則，抓好一批影響全地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局的重大工程項目。百色地區(qū)具有政治、區(qū)位、資源、政策四大優(yōu)勢。依托四大優(yōu)勢，百色可以在西部大開發(fā)這一重大歷史機(jī)遇中實現(xiàn)跨越性發(fā)展。二、課題意義 通過本題目使我在進(jìn)行公路施工圖設(shè)計方面進(jìn)行一次全面的系統(tǒng)的訓(xùn)練，使我們能綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)課程,系統(tǒng)地鞏固基本理論和專業(yè)知識，培養(yǎng)分

10、析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力;提高計算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、使用規(guī)范手冊和編寫技術(shù)文件及計算機(jī)輔助設(shè)計計算等基本技能,掌握公路設(shè)計原則、設(shè)計方法、步驟。同時，樹立正確的設(shè)計思想及嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)、實事求是、刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的作風(fēng),具體解決各種級別公路的設(shè)計。為今后工作打下良好的基礎(chǔ)并能提高我的綜合運(yùn)用知識的能力同時也有助于以后在工作崗位能很快的適應(yīng)工作環(huán)境。三、課題研究主要內(nèi)容 （1）路線方案的擬定與比選 u%*;9+ （2）平面設(shè)計 LL6f40hC （3）縱斷面設(shè)計 yMSRUQ x （4）路基橫斷面設(shè)計 329xo03- （5）路基超高、加寬設(shè)計 *,n7& （6）路基排水系統(tǒng)設(shè)計、路基路面結(jié)構(gòu)

11、及材料組成設(shè)計 z!L0j + 第二部分 設(shè)計資料一、地形、地貌路線地處廣西田樂縣地區(qū)的扁牙聯(lián)線段，位于地形為南北高中間低，地勢走向由西北向東南傾斜，屬于典型的山區(qū)，在總面積中，山區(qū)占95.4%（石山占30%，土山占65.4%），丘陵、平原僅占4.6%。本路線段地表水主要為洣水河及其支流、沿線沖溝中的溪水、山塘、水庫等，水位、水量隨季節(jié)變化大。地表水主要對跨越?jīng)_溝或河流的大中橋墩臺、邊坡等有沖刷作用。路線所經(jīng)地域地下水以孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水為主，受大氣降水補(bǔ)給，水位、水量隨季節(jié)變化較大。本路段對于挖方地段，地下水位一般埋深較深，對路基無不良影響；對于填方地段，沖溝、溪溝附近地下水較淺，

12、沿線特別是全風(fēng)化花崗巖地區(qū)軟土較多，可能對這些地段的構(gòu)筑物基礎(chǔ)開挖不利，但一般軟土厚度不大，一般小于5m，因此可采取清除方式進(jìn)行處理，并對有泉眼出露的地方適當(dāng)設(shè)置暗溝，以排出路基地下水。二、河流及水系路線所經(jīng)地域地下水以孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水為主，受大氣降水補(bǔ)給，水位、水量隨季節(jié)變化較大。本路段對于挖方地段，地下水位一般埋深較深，對路基無不良影響；對于填方地段，沖溝、溪溝附近地下水較淺，沿線特別是全風(fēng)化花崗巖地區(qū)軟土較多，可能對這些地段的構(gòu)筑物基礎(chǔ)開挖不利，但一般軟土厚度不大，一般小于5m，因此可采取清除方式進(jìn)行處理，并對有泉眼出露的地方適當(dāng)設(shè)置暗溝，以排出路基地下水。三、氣象本項目區(qū)屬

13、的氣候特點(diǎn)是亞熱帶季風(fēng)氣候，光熱充沛，雨熱同季，夏長冬短，作物生長期長，越冬條件好。據(jù)多年氣象資料統(tǒng)計，年平均氣溫19.0C 至22.1C ，大于10C， 年積溫6230C 至7855C ，全年無霜期330至363天，太陽輻射總量達(dá)到96.9至114.1千卡平方厘米，年平均日照1405至1889小時，年平均降雨量1113至1713毫米。氣候?qū)Ρ韭范问┕び杏绊懙闹饕怯昙?，路基土石方及?gòu)造物要根據(jù)氣候情況做好合理施工計劃安排。四、地震 根據(jù)1：400萬中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），勘察區(qū)地震動峰值加速度0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，依據(jù)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JT

14、GB01-2003，可考慮簡易設(shè)防。五、筑路材料沿線所需鋼材可從柳州鋼鐵公司采購，利用G324和鐵路等運(yùn)到工地，沿線各縣市皆有水泥廠、石灰廠，水泥、石灰可就近購買。其他外購材料則可從百色市購買。塊片石：沿線塊片石料場儲量豐富，石場石料主要為青灰色石灰?guī)r、花崗巖，石質(zhì)堅硬，質(zhì)量好，儲量大，可滿足橋涵、防護(hù)、排水等工程用石料的需要。沿線各地有數(shù)已開采的石料場，石質(zhì)堅硬，儲量豐富。其巖石的磨耗值、壓碎值均能滿足路面規(guī)范的要求，可作為各種路面及各種構(gòu)造物的筑路材料，沿線路分布密集，運(yùn)輸方便，運(yùn)距小。砂料：砂、礫石料場沿河分布，運(yùn)輸方便，可利用國道及地方道路運(yùn)到工地。粘土：沿線的粘土，儲量不多，質(zhì)量一般

15、，一般需處理后才能作為路床填土。水： 沿線水資源豐富，能夠滿足本項目建設(shè)的需要，環(huán)境水對混凝土工程無腐蝕性。供電及通訊條件：沿線電力情況供應(yīng)良好，工程用電以自發(fā)電為主，如需社會電網(wǎng)供電可自行與當(dāng)?shù)毓╇姴块T協(xié)商解決，沿線通訊條件較好，一般區(qū)、市、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)均有國內(nèi)直撥通訊設(shè)施。施工條件：境內(nèi)地方道路路網(wǎng)較發(fā)達(dá)，大部分路段施工條件較好。六、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 表2-1主要技術(shù)指標(biāo)表指 標(biāo) 名 稱單 位技 術(shù) 指 標(biāo)公 路 等 級二車道 二級公路設(shè) 計 速 度km/h60行 車 道 寬 度23.5路 基 寬 度10.0橋 面 全 寬10.0平曲線半徑極 限 最 小125一 般 最 小200 不設(shè)超高最小1500豎

16、曲線半徑凸型極限最小1400一般最小2000凹型極限最小1000一般最小1500最 大 縱 坡 6最 大 超 高 8設(shè)計洪水頻率路基及大、中、小橋、涵洞1/100特大橋1/300車輛荷載等級橋涵、路基公路-級路面標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN 六、筑路材料 本工程項目所使用的筑路材料主要是碎石、片石、砂等。 1、石料場：沿線石料主要是花崗巖、石灰?guī)r等，巖石裸露，無土覆蓋層，質(zhì)地堅硬，強(qiáng)度較高，耐磨能力強(qiáng)，可開采為碎（片）石。加工后的石料適用于橋梁、涵洞、路面、防護(hù)工程等。各石料強(qiáng)度較好，儲存量豐富， 均有現(xiàn)成的機(jī)耕道或二級公路通往料場。2、砂料場：沿線的河流含砂量較大，已開采了多個砂場。砂的級配較好，含泥

17、量少，產(chǎn)量豐富，開采時間不限，且有現(xiàn)成的機(jī)耕道通往料場，交通便利。 3、施工時，碎（片）石、砂等材料必須取樣試驗，符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定后才能使用。瀝青、鋼材等外購材料必須符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并附有合格證書。 第三部分 平、縱、橫三維斷面設(shè)計一、選線本路線設(shè)計基本按照我們組的指導(dǎo)老師所提供的地形圖進(jìn)行紙上選線布設(shè)。路線走向基本上優(yōu)先選擇與等高線相平行，避免與等高線相垂直。為了使線形優(yōu)美，在本設(shè)計中，回旋曲線：圓曲線：回旋曲線長度之比盡可能在1：1：1左右。平、縱線形的組合時，盡量滿足平包縱的原則；除此之外， 中線設(shè)計的平面線形基本上按照保證技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的前提下考慮少占經(jīng)濟(jì)作物地、填挖平衡，在條件許可情況下，盡量

18、采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證了平縱線形合理、順適、曲線優(yōu)美。本設(shè)計擬訂了兩個方案：甲方案和乙方案，經(jīng)過方案論證，正選方案為甲方案。二、平面線形設(shè)計的基本要求 1.平曲線線形設(shè)計一般原則 1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 2)行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足一級公路以及設(shè)計速度80km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。 3)保持平面線形的均衡與連貫（技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)性） 長直線盡頭不能接以小半徑曲線。特別是在下坡方向的盡頭更要注意，若由于地形所限小半徑曲線難免時，中間應(yīng)插

19、入中等曲率的過渡性曲線，并使縱坡不要過大。 高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。 4）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形 這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線。 5)平曲線應(yīng)有足夠的長度 汽車在公路的任何線形是行駛的時間均不宜短于3s，以使駕駛操作不顯過分緊張。2.平縱橫綜合設(shè)計(1)線形組合設(shè)計要點(diǎn) 公路線形設(shè)計時是按照先進(jìn)行平面線形設(shè)計，后進(jìn)行縱面線形設(shè)計的程序進(jìn)行的。公路線形設(shè)計提供給駕駛者的是一條立體的線形。 理想的平縱組合是平豎曲線的位置相互對應(yīng)，且平曲線稍長于豎曲線。 平曲線與豎曲線半徑的大小均衡是保證立體線形協(xié)調(diào)、平順、連續(xù)的基本要求。 平縱組合應(yīng)

20、考慮駕駛員的視覺感受。(2)平縱線形的協(xié)調(diào)為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價。 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲

21、線； 長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強(qiáng)烈，對于公路的長直線，同時要滿足0.3%的排水縱坡，設(shè)計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果；透視圖的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗是很好的方法，設(shè)計時對有疑問的路段進(jìn)行透視圖的檢驗，效果較好；平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計。(3)線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居

22、民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音；路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設(shè)；注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化；三、設(shè)計方案甲 1.平面線形設(shè)計（本設(shè)計道路中線有三條平曲線，現(xiàn)只取其中的一條來計算） (1)設(shè)計的線形大致如下圖所示：JD7（H）JD6(G) JD5(F)JD3(D)JD4(E)JD2(C)JD1(B)JD0(A) 圖3-1 平面線形示意圖JD0(A) 由圖計算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下：A(.029, .280） B(.242, .

23、195)C(.419, .361) D(.861, .472)E(.603, .833) F(.899，.241)G(.563, .981) H（.632,.020） 路線長、方位角計算： 對AB段：=203.988m604247.83 因為圖在第二象限里,故 180604247.83=1191558 對BC段265.172m893621.96 因為圖在第二象限里,故=180-893621.96=902224 則轉(zhuǎn)角計算為：=1191558902224=285334(右) 同理：其余幾條平曲線的轉(zhuǎn)角計算原理也一樣，其結(jié)果見“直線曲線及轉(zhuǎn)角表”。 (2)緩和曲線計算確定緩和曲線長度L本設(shè)計廣西區(qū)

24、二級公路(田林至樂業(yè)段)建設(shè)工程二級公路計算行車速度60km/h，根據(jù)公路等級和地形概況，舉例確定交點(diǎn)3的圓曲線半徑R值為450m，則：按離心加速度變化率計算： L=0.036=0.036=17.28m按司機(jī)操作反應(yīng)時間標(biāo)注： L=0.8360=49.8m按視距條件計算： R=400=50m400m根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）可知，二級公路（設(shè)計速度為：60km/h）的緩和曲線最小長度為50m，圓曲線最小半徑為125m。 (3)緩和曲線要素計算已知轉(zhuǎn)角=28333，取圓曲線半徑R=450m，交點(diǎn)樁號JD3=K0+774.313，則如下圖： 圖3-2 基本型平曲線 路線轉(zhuǎn)角 L

25、曲線長（m） T切線長（m）E外矩（m） J校正數(shù)（m） R曲線半徑（m） 各緩和曲線要素計算如下： 曲線的內(nèi)移值： 切線總長： 外距：m42722.82 曲線總長度：28333242722.82) =293.979m 滿足規(guī)范要求的平曲線最小長度125m的規(guī)定。 (4) 五個基本樁號： 表3-1 基本樁號核對JD3 K0+774.313-T 149.606ZH K0+624.707+Ls 70HY K0+694.707+Ly 154.238YH K0+ 848.945+Ls 70HZ K0+918.945-12L 147.119QZ K0+771.826+J/2 2.487JD3 K0+77

26、4.313與原來的JD3樁號相同，說明計算無誤。2.縱斷面設(shè)計本方案豎曲線如下圖：圖3-3 縱斷面(甲方案）豎曲線參數(shù) 其設(shè)計要素如下：（現(xiàn)只取豎曲線1進(jìn)行計算，其他豎曲線計算原理相同） (1) 計算縱坡值 i1=（1289.9401260.84）/（485-0）=6%i2=（1296.9901289.940）/（720-485）=3%i3=（1326.990-1296.990）/ (1220-720)=6 %i4= (1331.490-1326.990) / (1370-1220)=3%i5= (1343.490-1331.490) / (1570-1370)=6%i6=（1341.730-

27、1343.490）/（1730-1570）=-1.1%i7=（1332.580-1341.730）/（1882.505-1730）=-6%則相應(yīng)的坡差為：1= i2 - i1 =3%-6% = -3% 2= i3 - i2 =6%-3%= 3%3= i4 - i3 = 3%-6%= -3% 4= i5 - i4=6%-3% = 3% 5= i6 i5=-1.1%-6%=-7.1% 6= i7 - i6=-6%-（-1.1%）=-4.9% (2) 豎曲線1設(shè)計計算： 豎曲線1： 豎曲線長度：L=R1=4000（-3%）=120m 切線長： T=L/2=60m 外距： E=T2/2R=0.45m

28、豎曲線1要素如下： 豎曲線起點(diǎn)樁號為K0+485-60=K0+425 豎曲線起點(diǎn)高程為1289.940-60x6%=1286.340m 豎曲線終點(diǎn)樁號為K0+485+60=K0+545 豎曲線終點(diǎn)高程為1289.940-（60-120）6%=1293.54m表3-2 豎曲線要素樁號起止點(diǎn)、變坡點(diǎn)高程豎曲線半徑R豎曲線類型K0+4251286.340K0+4851289.9404000凸K0+5451293.54 豎曲線1各樁號計算如下： 中間各點(diǎn)高程以樁距20m按 公式計算，如下表：表3-3 豎曲線設(shè)計高程樁號切線高程H豎距h設(shè)計高程HK0+4251286.3401286.34K0+44512

29、87.540.05128749K0+4651288.740.21288.54K0+4851289.940.451289.49K0+5051291.140.81290.34K0+5251292.341.251291.09K0+5451293.541.81291.74(2) 加寬計算： 加寬計算按直線比例變化，即加寬緩和段任一點(diǎn)的加寬值bjx與該點(diǎn)到加寬緩和段起點(diǎn)的距離Lx同加寬緩和段全長Lj的比例成正比，如圖所示。計算式如下：bjx=Kbj K=Lx/Lj式中：bjx加寬緩和段上任一點(diǎn)的加寬值（m）； bj行車道加寬值（m）； K比例； Lx加寬緩和段內(nèi)任一點(diǎn)到緩和段起點(diǎn)的長度（m）； Lj加寬

30、緩和段長度（m）。 加寬計算表左右土路肩m硬路肩m加寬值m行車道寬m行車道寬m加寬值m硬路肩m土路肩mK0+129.5281.00.5 3.503.50 00.51.0 +149.5821.00.5 3.503.860.36 0.51.0 +169.5821.00.5 3.504.20 0.710.51.0 +174.5821.00.5 3.504.30 0.800.51.0 +194.5821.00.5 3.504.30 0.800.51.0 +202.5761.00.5 3.504.30 0.800.51.0 +230.5711.00.5 3.504.30 0.800.51.0 +250.

31、5711.00.5 3.504.03 0.530.51.0 +270.5711.00.5 3.503.92 0.420.51.0+290.5711.00.53.503.50 00.51.0K1+501.5891.00.503.503.50 0.51.0 +521.5891.00.50.64.103.50 0.51.0 +541.5891.00.51.24.703.50 0.51.0 +551.5891.00.51.55.003.50 0.51.0 +568.3801.00.51.55.003.50 0.51.0 +585.1721.00.51.55.003.50 0.51.0 +605.172

32、1.00.50.94.403.50 0.51.0 +625.1721.00.50.33.803.50 0.51.0 +635.1721.00.503.503.50 0.51.0 K+655.1721.00.503.503.50 0.51.0 +675.1721.00.50.64.103.50 0.51.0 +695.1721.00.51.24.703.50 0.51.0 +705.1721.00.51.55.003.50 0.51.0 +725.1721.00.51.55.003.50 0.51.0 +749.7271.00.51.55.003.500.51.0 +769.7271.00.51

33、.55.003.500.51.0 +789.7271.00.51.5 5.003.500.51.0 +794.2821.00.5 1.55.003.500.51.0 +814.2821.00.5 1.074.573.500.51.0 +834.2821.00.50.644.143.500.51.0 +854.2821.00.5 0.213.713.500.51.0 +864.2821.00.503.503.500.51.0四、設(shè)計方案乙 1.平面線形設(shè)計 設(shè)計的線形大致如下圖所示：JD7（H）JD6(G)JD5(F)JD4(E)JD3(D)JD2(C)JD1(B)JD0(A) 圖3-4 平面線

34、形示意圖 由圖計算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下： A:(.029,.280) B:(.733,.497) C:(.613,.043 ) D:(.999 , .297) E:(.088,.194) F:(.552, .525)G（.203,.147） H（.632,.020）其計算原理與方法同方案甲. 直線曲線轉(zhuǎn)角表如下： 表3-4 直線曲線轉(zhuǎn)角表交點(diǎn)號交點(diǎn)樁號坐 標(biāo)轉(zhuǎn)角值( )NE左右123456JD0K0+000.000.280.029JD1K0+198.078.497.733341845”JD2K0+788.638.043.61339240”JD3K1+166.074.297.999363

35、148”JD4K1+450.573.194.088284012”JD5K1+803.048.525.552862933”JD6K2+034.845.147.203825952”JD7K2+142.738.020.632曲線要素值(m)半 徑緩和曲線長度切 線長 度曲 線長 度外 距78910112006091.952179.77310.098287.56275140.964285.96118.821504.517135232.439419.16427.720257.0926597.774186.1458.82512550143.322238.69747.748125.15150136.4222

36、31.29243.057曲線位置(樁號)第一緩和 曲線起點(diǎn)圓曲線起點(diǎn)曲線中點(diǎn)圓曲線終點(diǎn)第二緩和 曲線終點(diǎn)1213141516K0+106.126K0+166.126K0+196.012K0+225.899K0+285.899K0+647.674K0+722.674K0+775.654K0+828.635K0+933.635K0+933.635K1+068.635K1+180.717K1+292.799K1+352.799K1+352.799K1+417.799K1+453.371K1+488.943K1+538.943K1+659.725K1+709.725K1+779.074K1+848.4

37、23K1+898.423K1+898.423K1+948.423K2+014.069K2+079.715K2+129.715直線長度及方向曲線間直線長(m)交點(diǎn)間距(m)計算方位角 ( )171819106.126198.0783291435”361.775594.69133320”0386.16442360”0296.40779748”120.782355.481107480”0279.744211827”13.023149.4452981834” 2.縱斷面設(shè)計本方案豎曲線如下圖： 圖3-5 縱斷面（乙方案）各計算與方案甲一樣，縱斷面設(shè)計參數(shù)如下： 表3-5豎曲線參數(shù)5、 路線方案比選和論

38、證 表3-6 路線方案比選指數(shù) 指標(biāo)單位方案甲 方案乙路線總長m1882.5052142.738全線轉(zhuǎn)角數(shù)個66平曲線占路線總長%73.8%71.9%平曲線最小半徑m140125最大縱坡%66最短坡長m150280豎曲線總長m1366.2491445 豎曲線最小 半徑 凹m40003000 凸m17502000地形變化較?。ㄅc乙比較）較大初估土方量較小（與乙比較）較大橋梁無預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 甲、乙兩方案主要指數(shù)比較表： 從上表甲、乙兩個方案主要指標(biāo)比較可以分析知道：1.甲、乙兩個方案總長、轉(zhuǎn)角數(shù)、平曲線最小半徑、最大縱坡、最短坡長、豎曲線總長等均相差較??； 2.甲方案豎曲線最小半徑較大，而平曲

39、線占路線總長較??； 3.甲方案與乙方案相比，沿線地形變化、初估土方量、占地均較??； 4.甲方案的線形總體上比較連續(xù)，指標(biāo)均衡，視覺良好，各項指標(biāo)滿足規(guī)范要求。甲方案遵循一定的選線原則，既滿足了路線達(dá)到一定的技術(shù)要求，以保證行車的安全、舒適，又滿足了工程量小、造價低，竣工后養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低。因此，參照有關(guān)規(guī)范，綜合考慮各方面因素，最終確定甲方案為正選方案。六、道路等級的確定 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。本公路路段設(shè)計為二車道二級公路，為廣西區(qū)二級公路(田林至樂業(yè)段)，其設(shè)計速度為60km/h，路基寬為10m。其路幅劃分為23.5m（行

40、車道）+20.5m（硬路肩）+21.0m（土路肩）。七、縱斷面設(shè)計 1.線形設(shè)計縱斷面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項?？v斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運(yùn)營費(fèi)用較少的目的。 2.縱坡設(shè)計縱坡設(shè)計的一般要求 (1) 縱坡設(shè)計必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 (2) 縱坡應(yīng)力求平緩，避

41、免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡 (3) 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)： 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良； 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全； 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑； 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形； 縱坡設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以

42、不小于0.3%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定； 縱坡設(shè)計應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價； 縱坡設(shè)計時，還應(yīng)結(jié)合我過情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。 3.縱坡設(shè)計的方法和步驟(1).準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。(2).標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。(3).試坡試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句