氣門組的的構造與檢修

1、 氣門組的構造與檢修氣門組的構造與檢修 第一節(jié)氣門組第一節(jié)氣門組本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有： 氣門組的構造氣門組的構造 氣門組的檢驗與維修氣門組的檢驗與維修如圖如圖3-53-5所示的進、排氣門及分解圖。所示的進、排氣門及分解圖。一一 、氣門組的構造、氣門組的構造1 1氣門氣門汽車發(fā)動機的進、排氣門均為菌形氣門，由氣門頭部和氣門桿兩部分構成。氣門頭部氣門頂面對有平頂、凸頂和凹頂（如圖3-6）等形狀。目前應用最多的是平頂氣門。凹頂氣門頭部與氣門桿有較大的過渡圓弧，用作進氣門時，可以減小進氣阻力，其受熱面積大，不適合作排氣門。 氣門桿部氣門桿表面 磨光，與氣門導管保持正確的配 合間隙

2、。桿末端結構 隨彈簧座固定方式不同空心桿身 鈉冷氣門（奔馳190，尼桑SR）氣門錐角定義：氣門錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角。常用的氣門錐角為30和45。氣門錐角的作用： 提高密封性和導熱性； 氣門落座有自動定位作用； 避免使氣流拐彎過大而降低流速。 有了錐角，氣門落座時能擠掉接觸面的沉積物，即有自潔作用。 進排起門頭部的大小凡是進氣門和排氣門數(shù)量相同時，進氣門頭部直徑總比排氣門大15%30% 一般發(fā)動機：一進一排 四氣門發(fā)動機：兩進兩排三氣門發(fā)動機：兩進一排凡是進氣門數(shù)比排氣門數(shù)多的發(fā)動機，排氣門頭部直徑總是比進氣門大五氣門發(fā)動機：每缸三進兩排2、氣門座作用： 與氣門外錐面進行密封位置：

3、 頂置式位于氣缸蓋上 側(cè)置式位于氣缸體上平面形式： 與氣缸體制成一體或者鑲裝式錐角： 氣門錐角（一般大0.5 - 1） 可與氣門在研磨后形成座合面密封帶3、氣門導管作用： 引導氣門在其軸線上下運動；導熱散熱工作條件： 溫度較高；潤滑較差，僅靠飛濺潤滑外形及安裝：精度較高，安裝為過盈配合，帶有卡環(huán)定位功用：是保證氣門關閉時能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時配氣機構產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。（1）采用雙氣門彈簧（2）變螺距氣門彈簧；（3）錐形氣門彈簧4、氣門彈簧安裝注意事項：雙氣門彈簧：兩彈簧旋向應當相反不等螺距彈簧：螺距較小的一頭朝向氣缸蓋 氣門與氣門座的

4、配合要求 氣門與氣門座密封錐面角度應一致。氣門與氣門座的密封帶位置在中部靠里。 氣門與氣門座的密封帶寬度一般為12.5 mm。氣門密封錐面與桿部的同軸度誤差和氣門座與導管的同軸度誤差應不大于0.05 mm。氣門桿與導管的配合間隙應符合原廠規(guī)定。二、氣門組的檢驗與維修1、氣門的檢修：主要是檢驗氣門桿的彎曲變形氣門工作錐面磨損或燒蝕，需要在氣門光磨機上進行修磨，修磨需在桿部較正后進行。氣門出現(xiàn)下列耗損之一應予換新。1）載貨汽車的氣門桿的磨損量大于0.10mm，轎車的氣門桿的磨損大于0.05mm，或出現(xiàn)明顯的臺階形磨損。2）氣門頭圓柱面的厚度小于0.8mm。3）氣門尾端的磨損大于0.5mm。4）當氣

5、門桿的直線度誤差大于0.06mm時，應予更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于0.02mm。2、氣門座的檢修氣門密封性檢查： 氣門氣門座維修之后要進行密封性檢查，其方法如下（1）劃線法（2）拍擊法（3）涂紅丹油（4）滲油法氣門座的鑲換 將檢查合格的氣門座圈進行冷卻10分鐘以上，同時加熱承孔，然后在氣門座外側(cè)涂上密封膠，將氣門座壓入承孔。 氣門座的修理：氣門座松動、氣門座耗損嚴重，或氣門下沉大于2mm，應更換氣門座圈。常用的修復方法是鉸削和磨削，如圖3-13所示。氣門導管的修理：氣門導管與氣門桿的配合間隙大于使用限度應更換氣門導管。檢查氣門導管磨損量的檢修有以下兩種方法：3、氣門導管的檢修氣門彈簧的自由長度用游標卡尺測量，其自由長度不小于標準長度的10%。氣門彈簧的軸線與端面應垂直