旅客運(yùn)輸組織(3)

1、passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni第三章第三章 旅客運(yùn)輸組織與質(zhì)量管理旅客運(yùn)輸組織與質(zhì)量管理 3 31 1 旅客運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)旅客運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)3 32 2 旅客交通行為理論旅客交通行為理論3 33 3 旅客運(yùn)量預(yù)測(cè)旅客運(yùn)量預(yù)測(cè)3 34 4 旅客運(yùn)輸質(zhì)量管理旅客運(yùn)輸質(zhì)量管理passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3 31

2、 1 旅客運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)旅客運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)一、旅客運(yùn)輸設(shè)備一、旅客運(yùn)輸設(shè)備二、旅客運(yùn)輸生產(chǎn)流程二、旅客運(yùn)輸生產(chǎn)流程三、客運(yùn)企業(yè)組織機(jī)構(gòu)三、客運(yùn)企業(yè)組織機(jī)構(gòu)passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、旅客運(yùn)輸設(shè)備一、旅客運(yùn)輸設(shè)備n旅客運(yùn)輸設(shè)備可分為：旅客運(yùn)輸設(shè)備可分為：1.線路：鐵路、公路（含城市道路）、空中航線、線路：鐵路、公路（含城市道路）、空中航線、水路航線；水路航線；2.港站：火車站、汽車站、航空站（飛機(jī)場(chǎng)）、港站：火車站、汽車站、航空站（飛機(jī)場(chǎng)）、港口（

3、碼頭）；港口（碼頭）；3.運(yùn)載工具：火車、汽車、飛機(jī)、輪船；運(yùn)載工具：火車、汽車、飛機(jī)、輪船；4.工務(wù)維修：線路維護(hù)、機(jī)車車輛的檢修及裝備、工務(wù)維修：線路維護(hù)、機(jī)車車輛的檢修及裝備、飛機(jī)、船舶、汽車的檢修及整備；飛機(jī)、船舶、汽車的檢修及整備；5.通訊信號(hào)：通訊、信號(hào)。通訊信號(hào)：通訊、信號(hào)。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、旅客運(yùn)輸生產(chǎn)流程二、旅客運(yùn)輸生產(chǎn)流程客客運(yùn)運(yùn)計(jì)計(jì)劃劃統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)分分析析客客運(yùn)運(yùn)調(diào)調(diào)度度待待運(yùn)運(yùn)旅旅客客進(jìn)進(jìn)站站（港港）途途中中旅旅

4、客客車車、機(jī)機(jī)、船船運(yùn)運(yùn)行行運(yùn)運(yùn)達(dá)達(dá)旅旅客客出出站站（港港）問(wèn)問(wèn)詢?cè)冇営喥逼薄⑹凼燮逼? (中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、始始發(fā)發(fā)) )、送送票票行行李李、包包裹裹的的托托運(yùn)運(yùn)或或暫暫存存候候車車( (機(jī)機(jī)、船船) )、文文化化娛娛樂(lè)樂(lè)旅旅行行服服務(wù)務(wù)驗(yàn)驗(yàn)票票、上上車車( (飛飛機(jī)機(jī)、船船舶舶) )相相關(guān)關(guān)業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)服服務(wù)務(wù)文文化化、娛娛樂(lè)樂(lè)等等旅旅行行服服務(wù)務(wù)下下車車( (機(jī)機(jī)、船船) )領(lǐng)領(lǐng)取取托托運(yùn)運(yùn)的的行行李李、包包裹裹出出站站( (港港) )注注： 信信息息流流向向 人人流流流流向向圖圖3 3- -1 1 客客運(yùn)運(yùn)生生產(chǎn)產(chǎn)流流程程結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)passenger transportation organizat

5、ion southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、客運(yùn)企業(yè)組織機(jī)構(gòu)三、客運(yùn)企業(yè)組織機(jī)構(gòu)n客運(yùn)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)，各國(guó)、各種客運(yùn)方式內(nèi)客運(yùn)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)，各國(guó)、各種客運(yùn)方式內(nèi)部的設(shè)置不盡相同，但交通運(yùn)輸線長(zhǎng)、面寬、部的設(shè)置不盡相同，但交通運(yùn)輸線長(zhǎng)、面寬、點(diǎn)多的共性，決定了它必須在系統(tǒng)相對(duì)范圍內(nèi)點(diǎn)多的共性，決定了它必須在系統(tǒng)相對(duì)范圍內(nèi)有統(tǒng)一的指揮，設(shè)置相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，并具有有統(tǒng)一的指揮，設(shè)置相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，并具有一定的共性。一定的共性。n這里根據(jù)下面兩方面來(lái)設(shè)置相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)：這里根據(jù)下面兩方面來(lái)設(shè)置相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)：1.按旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程

6、需要設(shè)置按旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程需要設(shè)置2.按旅客運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)管理需要設(shè)置按旅客運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)管理需要設(shè)置passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.按旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程需要設(shè)置按旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程需要設(shè)置客客運(yùn)運(yùn)生生產(chǎn)產(chǎn)機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)客客運(yùn)運(yùn)計(jì)計(jì)劃劃營(yíng)營(yíng)銷銷計(jì)計(jì)劃劃客客運(yùn)運(yùn)調(diào)調(diào)度度( (調(diào)調(diào)度度、統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)分分析析) )客客運(yùn)運(yùn)服服務(wù)務(wù)( (站站、港港、車車客客運(yùn)運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)與與服服務(wù)務(wù)、保保安安) )財(cái)財(cái)務(wù)務(wù)、勞勞動(dòng)動(dòng)工工資資、人人事事通通訊訊信信號(hào)號(hào)機(jī)機(jī)務(wù)務(wù)、車車輛輛、

7、工工務(wù)務(wù)圖圖3 3- -2 2 客客運(yùn)運(yùn)生生產(chǎn)產(chǎn)機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.按旅客運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)管理需要設(shè)置按旅客運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)管理需要設(shè)置n交通運(yùn)輸無(wú)論何種交通方式，作為企業(yè)管理，交通運(yùn)輸無(wú)論何種交通方式，作為企業(yè)管理，不可能只設(shè)一個(gè)機(jī)構(gòu)即可全部管理完善，必須不可能只設(shè)一個(gè)機(jī)構(gòu)即可全部管理完善，必須分級(jí)分層次管理。分級(jí)分層次管理。n從國(guó)際上講，有兩種管理類型：從國(guó)際上講，有兩種管理類型：1)分線管理：由一個(gè)鐵路（或航空、水運(yùn)）公司分

8、線管理：由一個(gè)鐵路（或航空、水運(yùn)）公司管理某一條或幾條線路（航線）；管理某一條或幾條線路（航線）；2)分級(jí)管理：按地域由中央（部委）到地方（地分級(jí)管理：按地域由中央（部委）到地方（地域、局、集團(tuán)公司）分級(jí)管理。我國(guó)多采用這域、局、集團(tuán)公司）分級(jí)管理。我國(guó)多采用這種。種。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3-2 3-2 客運(yùn)交通行為理論客運(yùn)交通行為理論traffic behaviour theory n研究客運(yùn)交通行為理論的意義研究客運(yùn)交通行為理論的意義

9、 n旅客交通行為選擇因素旅客交通行為選擇因素 n供給屬性對(duì)交通方式選擇的影響供給屬性對(duì)交通方式選擇的影響 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquannin研究客運(yùn)交通行為理論是要系統(tǒng)地研究旅客出行研究客運(yùn)交通行為理論是要系統(tǒng)地研究旅客出行的需求，旅客對(duì)交通方式的選擇和政府交通政策的需求，旅客對(duì)交通方式的選擇和政府交通政策的制定等問(wèn)題，以及這些問(wèn)題之間的關(guān)系。的制定等問(wèn)題，以及這些問(wèn)題之間的關(guān)系。 n旅客出行方式選擇是交通行為理論的核心問(wèn)題旅客出行方式選擇是交通行為

10、理論的核心問(wèn)題 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquannin客運(yùn)出行選擇分析是在一定的假設(shè)前提下進(jìn)行的：客運(yùn)出行選擇分析是在一定的假設(shè)前提下進(jìn)行的：（1 1）旅客能對(duì)可選出行方式進(jìn)行獨(dú)立的選擇；）旅客能對(duì)可選出行方式進(jìn)行獨(dú)立的選擇；（2 2）每種出行方式都可為旅客提供效用和滿足）每種出行方式都可為旅客提供效用和滿足感；感；（3 3）旅客的選擇偏好是相對(duì)穩(wěn)定的；）旅客的選擇偏好是相對(duì)穩(wěn)定的；（4 4）旅客的選擇受到收入和時(shí)間預(yù)算的約束。）旅客的選擇受到收入和時(shí)間

11、預(yù)算的約束。n在此基礎(chǔ)上，旅客的選擇行為受到三方面因素的在此基礎(chǔ)上，旅客的選擇行為受到三方面因素的影響，其一是出行目的的影響，其二是出行者外影響，其一是出行目的的影響，其二是出行者外部環(huán)境的影響，其三是旅客本身需求屬性及偏好部環(huán)境的影響，其三是旅客本身需求屬性及偏好的影響。的影響。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni研究客運(yùn)交通行為理論的意義研究客運(yùn)交通行為理論的意義1.1.研究客運(yùn)交通行為理論是交通宏觀調(diào)控的著眼研究客運(yùn)交通行為理論是交通宏觀調(diào)控的著眼

12、點(diǎn)點(diǎn) 要進(jìn)行交通宏觀調(diào)控，必須研究客運(yùn)交通行為要進(jìn)行交通宏觀調(diào)控，必須研究客運(yùn)交通行為理論。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)理論形成發(fā)展理論。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)理論形成發(fā)展過(guò)程中，交通運(yùn)輸過(guò)多面對(duì)的是能力短缺問(wèn)題，過(guò)程中，交通運(yùn)輸過(guò)多面對(duì)的是能力短缺問(wèn)題，而對(duì)消費(fèi)者需求，對(duì)旅客運(yùn)輸關(guān)注不多。隨著而對(duì)消費(fèi)者需求，對(duì)旅客運(yùn)輸關(guān)注不多。隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)行為也有了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)行為也有了轉(zhuǎn)變，作為客運(yùn)交通市場(chǎng)，消費(fèi)行為也應(yīng)有其轉(zhuǎn)變，作為客運(yùn)交通市場(chǎng)，消費(fèi)行為也應(yīng)有其理論。研究其理論，并在此基礎(chǔ)上建立消費(fèi)行理論。研究其理論，并在此基礎(chǔ)上建立消費(fèi)行為模式，有它一定的意義。為模式

13、，有它一定的意義。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni研究客運(yùn)交通行為理論的意義研究客運(yùn)交通行為理論的意義2. 2. 作為旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃者和組織者作為旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃者和組織者 1)1)研究客運(yùn)市場(chǎng)需求與預(yù)測(cè)；研究客運(yùn)市場(chǎng)需求與預(yù)測(cè)；2)2)正確估計(jì)各種客運(yùn)方式分擔(dān)率將對(duì)運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)正確估計(jì)各種客運(yùn)方式分擔(dān)率將對(duì)運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究，運(yùn)輸政策制定，交通規(guī)劃設(shè)計(jì)及有效略研究，運(yùn)輸政策制定，交通規(guī)劃設(shè)計(jì)及有效發(fā)揮海陸空各種客運(yùn)能力起到積極作用。發(fā)揮海陸空各種客運(yùn)能

14、力起到積極作用。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni研究客運(yùn)交通行為理論的意義研究客運(yùn)交通行為理論的意義 旅客運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是旅客運(yùn)輸企業(yè)規(guī)劃和提供運(yùn)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是旅客運(yùn)輸企業(yè)規(guī)劃和提供運(yùn)能及產(chǎn)品的依據(jù)。其實(shí)質(zhì)是旅客對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨箢A(yù)能及產(chǎn)品的依據(jù)。其實(shí)質(zhì)是旅客對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨箢A(yù)測(cè)，只有正確研究客運(yùn)市場(chǎng)需求，才能正確地估測(cè)，只有正確研究客運(yùn)市場(chǎng)需求，才能正確地估計(jì)各種客運(yùn)方式的分擔(dān)率?？瓦\(yùn)量的預(yù)測(cè)，各種計(jì)各種客運(yùn)方式的分擔(dān)率。客運(yùn)量的預(yù)測(cè)，各種方式客運(yùn)量的分

15、擔(dān)率，又是運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究、方式客運(yùn)量的分擔(dān)率，又是運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究、運(yùn)輸政策制定、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的依據(jù)。運(yùn)輸政策制定、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的依據(jù)。 因此，作為旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃者、組織者，對(duì)客運(yùn)因此，作為旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃者、組織者，對(duì)客運(yùn)交通行為理論的研究，是具有重要的意義的。交通行為理論的研究，是具有重要的意義的。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni旅客交通行為選擇因素旅客交通行為選擇因素n旅客交通行為選擇與一般消費(fèi)者選擇購(gòu)買行為旅客交通行為選擇與一般消費(fèi)者選擇購(gòu)

16、買行為一樣，其研究的基礎(chǔ)是微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)消費(fèi)者需求一樣，其研究的基礎(chǔ)是微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)消費(fèi)者需求理論。旅客運(yùn)輸?shù)南M(fèi)者即旅客，是影響消費(fèi)理論。旅客運(yùn)輸?shù)南M(fèi)者即旅客，是影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的主要因素即是主體。者購(gòu)買行為的主要因素即是主體。 n而影響消費(fèi)者旅客購(gòu)買行為的因素主要有四個(gè)而影響消費(fèi)者旅客購(gòu)買行為的因素主要有四個(gè)方面方面: : 1.1.經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素2.2.社會(huì)因素社會(huì)因素3.3.個(gè)人因素個(gè)人因素4.4.心理因素心理因素passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni

17、1.1.經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素n經(jīng)濟(jì)因素是影響運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買行為最重要的因素之一。經(jīng)濟(jì)因素是影響運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買行為最重要的因素之一。n消費(fèi)者（個(gè)人、家庭）經(jīng)濟(jì)狀況取決于消費(fèi)者可支配收消費(fèi)者（個(gè)人、家庭）經(jīng)濟(jì)狀況取決于消費(fèi)者可支配收入、該收入的穩(wěn)定性以及存款和其他財(cái)產(chǎn)。入、該收入的穩(wěn)定性以及存款和其他財(cái)產(chǎn)。n消費(fèi)者可支配收入是指消費(fèi)者個(gè)人貨幣收入減去稅款及消費(fèi)者可支配收入是指消費(fèi)者個(gè)人貨幣收入減去稅款及非稅性負(fù)擔(dān)以后所剩下的收入，即個(gè)人能夠用作消費(fèi)支非稅性負(fù)擔(dān)以后所剩下的收入，即個(gè)人能夠用作消費(fèi)支出或儲(chǔ)蓄以及其他投資方式的收入數(shù)額。消費(fèi)者用于運(yùn)出或儲(chǔ)蓄以及其他投資方式的收入數(shù)額。消費(fèi)者用于運(yùn)輸方面的支

18、出取決于其他可支配收入的多少。輸方面的支出取決于其他可支配收入的多少。n中國(guó)的人均消費(fèi)水平總的來(lái)說(shuō)還不算高，高收入階層人中國(guó)的人均消費(fèi)水平總的來(lái)說(shuō)還不算高，高收入階層人數(shù)比例較小，大部分人的購(gòu)買能力和消費(fèi)水平還比較低，數(shù)比例較小，大部分人的購(gòu)買能力和消費(fèi)水平還比較低，所以，中國(guó)年人均出乘次數(shù)比發(fā)達(dá)國(guó)家少很多。所以，中國(guó)年人均出乘次數(shù)比發(fā)達(dá)國(guó)家少很多。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.社會(huì)因素：社會(huì)因素：1）文化因素）文化因素）相關(guān)群體）相關(guān)群體

19、）家庭）家庭）社會(huì)階層）社會(huì)階層passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni）. .文化因素文化因素n文化的含義：文化的含義： 泛指一般知識(shí)，包括語(yǔ)文知識(shí)在內(nèi)。泛指一般知識(shí)，包括語(yǔ)文知識(shí)在內(nèi)。 廣義來(lái)說(shuō)，指人類社會(huì)歷史實(shí)踐過(guò)程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)廣義來(lái)說(shuō)，指人類社會(huì)歷史實(shí)踐過(guò)程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和。富和精神財(cái)富的總和。 從狹義來(lái)說(shuō)：從狹義來(lái)說(shuō)：A.A.指社會(huì)的意識(shí)形態(tài)，以及與之相適應(yīng)的制度和組織機(jī)構(gòu)。指社會(huì)的意識(shí)形態(tài)，以及與之相適應(yīng)的制度和組織機(jī)構(gòu)。

20、B.B.文化是一種歷史現(xiàn)象，每一個(gè)社會(huì)都有與其相適應(yīng)的文文化是一種歷史現(xiàn)象，每一個(gè)社會(huì)都有與其相適應(yīng)的文化，并隨著社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，作為意識(shí)形態(tài)化，并隨著社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，作為意識(shí)形態(tài)的文化，是一定社會(huì)的政治和經(jīng)濟(jì)的反映，又給予巨大的文化，是一定社會(huì)的政治和經(jīng)濟(jì)的反映，又給予巨大影響和作用于一定的社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)。影響和作用于一定的社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni）. .文化因素文化因素C.C.在有階級(jí)的社會(huì)中，它具有

21、階級(jí)性。在有階級(jí)的社會(huì)中，它具有階級(jí)性。 D.D.隨著民族的生產(chǎn)和發(fā)展，文化具有民族性，通過(guò)民族形隨著民族的生產(chǎn)和發(fā)展，文化具有民族性，通過(guò)民族形成的發(fā)展，形成民族的傳統(tǒng)。成的發(fā)展，形成民族的傳統(tǒng)。 E.E.文化的發(fā)展具有歷史的連續(xù)性，社會(huì)物質(zhì)發(fā)展的歷史連文化的發(fā)展具有歷史的連續(xù)性，社會(huì)物質(zhì)發(fā)展的歷史連續(xù)性是文化發(fā)展歷史連續(xù)性的基礎(chǔ)。續(xù)性是文化發(fā)展歷史連續(xù)性的基礎(chǔ)。 這些文化因素，社會(huì)意識(shí)形態(tài)，民族傳統(tǒng)，對(duì)消費(fèi)者的這些文化因素，社會(huì)意識(shí)形態(tài)，民族傳統(tǒng)，對(duì)消費(fèi)者的行為具有廣泛而深遠(yuǎn)的影響，使得人們學(xué)到基本的價(jià)值，行為具有廣泛而深遠(yuǎn)的影響，使得人們學(xué)到基本的價(jià)值，知覺(jué)，偏好和行為的整體觀念。核心文

22、化價(jià)值觀念具有知覺(jué)，偏好和行為的整體觀念。核心文化價(jià)值觀念具有高度的持續(xù)性（即影響作用較大、較深）。亞文化價(jià)值高度的持續(xù)性（即影響作用較大、較深）。亞文化價(jià)值觀念隨時(shí)間推移而發(fā)生變化。觀念隨時(shí)間推移而發(fā)生變化。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni）相關(guān)群體）相關(guān)群體n相關(guān)群體是指能夠直接影響一個(gè)人的態(tài)度、行為相關(guān)群體是指能夠直接影響一個(gè)人的態(tài)度、行為或價(jià)值觀的群體，包括社會(huì)群體、經(jīng)濟(jì)群體、職或價(jià)值觀的群體，包括社會(huì)群體、經(jīng)濟(jì)群體、職業(yè)群體等。相關(guān)群體成

23、員中的相互影響是非常大業(yè)群體等。相關(guān)群體成員中的相互影響是非常大的。一種新的社會(huì)時(shí)尚往往從相關(guān)群體中傳播開(kāi)的。一種新的社會(huì)時(shí)尚往往從相關(guān)群體中傳播開(kāi)來(lái)。來(lái)。n例如，旅游成為人們喜好的項(xiàng)目之后，相關(guān)群體例如，旅游成為人們喜好的項(xiàng)目之后，相關(guān)群體成員的相互影響是最直接的，在去何地旅游，選成員的相互影響是最直接的，在去何地旅游，選擇何種運(yùn)輸方式時(shí)，都受到相關(guān)群體的影響。擇何種運(yùn)輸方式時(shí)，都受到相關(guān)群體的影響。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni）家庭）家庭n

24、家庭是構(gòu)成社會(huì)的基本細(xì)胞，它對(duì)消費(fèi)者的影響家庭是構(gòu)成社會(huì)的基本細(xì)胞，它對(duì)消費(fèi)者的影響貫穿于消費(fèi)者生活的始終。不同的家庭的人員構(gòu)貫穿于消費(fèi)者生活的始終。不同的家庭的人員構(gòu)成、文化程度、價(jià)值觀念對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)心理和成、文化程度、價(jià)值觀念對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)心理和消費(fèi)行為會(huì)產(chǎn)生淺移默化的影響。消費(fèi)行為會(huì)產(chǎn)生淺移默化的影響。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni）社會(huì)階層）社會(huì)階層n一個(gè)社會(huì)按一定的社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)將社會(huì)成員劃分為不一個(gè)社會(huì)按一定的社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)將社會(huì)成員劃分為不同的

25、社會(huì)階層，每個(gè)階層是由具有相似的社會(huì)經(jīng)同的社會(huì)階層，每個(gè)階層是由具有相似的社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位、利益和價(jià)值觀的人組成的群體。不同的濟(jì)地位、利益和價(jià)值觀的人組成的群體。不同的社會(huì)階層在運(yùn)輸方面的支出是不同的。社會(huì)階層在運(yùn)輸方面的支出是不同的。n例如中層以上的人一般都擁有汽車，而且還會(huì)定例如中層以上的人一般都擁有汽車，而且還會(huì)定期攜全家外出旅游。期攜全家外出旅游。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3.3.個(gè)人因素個(gè)人因素n個(gè)人因素是指購(gòu)買者決策受其個(gè)人特征的影響。

26、個(gè)人因素是指購(gòu)買者決策受其個(gè)人特征的影響。包括：包括：1)1)年齡和生命，心理周期階段；年齡和生命，心理周期階段； 2)2)職業(yè)；職業(yè)； 3)3)經(jīng)濟(jì)環(huán)境；經(jīng)濟(jì)環(huán)境； 4)4)個(gè)性和自我概念；個(gè)性和自我概念； 5)5)生活方式。生活方式。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3.3.個(gè)人因素個(gè)人因素n例如：例如：1)1)特別是受其年齡所處的生命心理周期階段的影響，年輕特別是受其年齡所處的生命心理周期階段的影響，年輕人好動(dòng)，好奇，希望到各處走走，出行需求較

27、多。人好動(dòng)，好奇，希望到各處走走，出行需求較多。2)2)與個(gè)人職業(yè)也有關(guān)系。與個(gè)人職業(yè)也有關(guān)系。3)3)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，生活方式，個(gè)性和自我觀念，同樣也影響旅經(jīng)濟(jì)環(huán)境，生活方式，個(gè)性和自我觀念，同樣也影響旅客交通行為的選擇，有錢出門旅行，可選擇舒適、價(jià)高客交通行為的選擇，有錢出門旅行，可選擇舒適、價(jià)高的運(yùn)輸方式；錢少，又不得不走，那選擇廉價(jià)的運(yùn)輸方的運(yùn)輸方式；錢少，又不得不走，那選擇廉價(jià)的運(yùn)輸方式。選擇也與個(gè)人的性格，生活方式，觀點(diǎn)有關(guān)。式。選擇也與個(gè)人的性格，生活方式，觀點(diǎn)有關(guān)。n總之，每個(gè)人都有影響他購(gòu)買行為的獨(dú)特個(gè)性，心理特總之，每個(gè)人都有影響他購(gòu)買行為的獨(dú)特個(gè)性，心理特征，導(dǎo)致他對(duì)環(huán)境的相對(duì)

28、一致和各不相同的選擇。征，導(dǎo)致他對(duì)環(huán)境的相對(duì)一致和各不相同的選擇。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni4.4.心理因素心理因素n包括：包括：1)1)動(dòng)機(jī)；動(dòng)機(jī)； 2)2)知覺(jué)；知覺(jué)；3)3)學(xué)習(xí)；學(xué)習(xí)；4)4)信念和態(tài)度。信念和態(tài)度。n心理因素實(shí)際也包含于個(gè)人因素之中，個(gè)人因心理因素實(shí)際也包含于個(gè)人因素之中，個(gè)人因素第一點(diǎn)，就提出年齡，生命，心理周期因素。素第一點(diǎn)，就提出年齡，生命，心理周期因素。旅客出行動(dòng)機(jī)也是一種需求。心理學(xué)家亞伯拉旅客出行動(dòng)機(jī)也是

29、一種需求。心理學(xué)家亞伯拉罕馬斯洛認(rèn)為需求可按層次排列。罕馬斯洛認(rèn)為需求可按層次排列。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni馬斯洛需求層次理論馬斯洛需求層次理論n生理需要生理需要 旅行生存空間旅行生存空間n安全需要安全需要 旅行安全旅行安全n社會(huì)需要社會(huì)需要 旅行的社會(huì)階層功能旅行的社會(huì)階層功能n尊重需要尊重需要 旅行的社會(huì)地位功能旅行的社會(huì)地位功能n自我實(shí)現(xiàn)需要自我實(shí)現(xiàn)需要 旅行的社會(huì)實(shí)現(xiàn)功能旅行的社會(huì)實(shí)現(xiàn)功能passenger transportati

30、on organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni供給屬性對(duì)交通方式選擇的影響供給屬性對(duì)交通方式選擇的影響 1.1.供給屬性的含義：供給屬性的含義： 供給屬性是指旅客的外部運(yùn)輸環(huán)境特征供給屬性是指旅客的外部運(yùn)輸環(huán)境特征2.2.供給屬性對(duì)旅客交通行為選擇的影響供給屬性對(duì)旅客交通行為選擇的影響 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.供給屬性包括的內(nèi)容供給屬性包括的內(nèi)容

31、n供給屬性具體來(lái)說(shuō)它包括各類客運(yùn)方式的屬性，供給屬性具體來(lái)說(shuō)它包括各類客運(yùn)方式的屬性，即各類運(yùn)輸方式的外部運(yùn)輸環(huán)境特征。主要有：即各類運(yùn)輸方式的外部運(yùn)輸環(huán)境特征。主要有： 1)1)安全性；安全性； 2)2)舒適性；舒適性； 3)3)可達(dá)性：可達(dá)性： 4)4)方便性；方便性； 5)5)運(yùn)輸速度；運(yùn)輸速度；6)6)客運(yùn)方式本身可提供的供給量?？瓦\(yùn)方式本身可提供的供給量。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3.3.供給屬性對(duì)旅客交通行為選擇的影響供給屬性對(duì)旅

32、客交通行為選擇的影響1)運(yùn)輸市場(chǎng)供給短缺的影響；運(yùn)輸市場(chǎng)供給短缺的影響；2)各類客運(yùn)方式供給條件的差異及人們經(jīng)濟(jì)收入各類客運(yùn)方式供給條件的差異及人們經(jīng)濟(jì)收入提高的影響。提高的影響。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1 1）運(yùn)輸市場(chǎng)供給短缺的影響）運(yùn)輸市場(chǎng)供給短缺的影響n近年來(lái)，運(yùn)輸發(fā)展很快，運(yùn)輸市場(chǎng)短缺情況已有所緩解，近年來(lái)，運(yùn)輸發(fā)展很快，運(yùn)輸市場(chǎng)短缺情況已有所緩解，但目前仍存在著時(shí)間性、地域性和方式性的運(yùn)輸短缺現(xiàn)但目前仍存在著時(shí)間性、地域性和方式性的

33、運(yùn)輸短缺現(xiàn)象，這種供給的不足一定程度上限制了旅客對(duì)交通方式象，這種供給的不足一定程度上限制了旅客對(duì)交通方式選擇的自由，使之選擇替代，謂之強(qiáng)制性替代。選擇的自由，使之選擇替代，謂之強(qiáng)制性替代。 A.A.時(shí)間性：客運(yùn)有高峰期，短時(shí)期的供給不足。（如春運(yùn)時(shí)間性：客運(yùn)有高峰期，短時(shí)期的供給不足。（如春運(yùn)期間）期間） B.B.地域性：往某個(gè)方向供給能力緊張，如成都地域性：往某個(gè)方向供給能力緊張，如成都上海，上海，廣州，北京，春節(jié)后異常短缺。廣州，北京，春節(jié)后異常短缺。 C.C.方式性：春運(yùn)期間，火車票最困難，飛機(jī)票相對(duì)好買一方式性：春運(yùn)期間，火車票最困難，飛機(jī)票相對(duì)好買一點(diǎn)，火車中，票價(jià)較低的普通快車最

34、緊俏，快速空調(diào)車點(diǎn)，火車中，票價(jià)較低的普通快車最緊俏，快速空調(diào)車稍好點(diǎn)。稍好點(diǎn)。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2 2）各類客運(yùn)方式供給條件的差）各類客運(yùn)方式供給條件的差異及人們經(jīng)濟(jì)收入提高的影響異及人們經(jīng)濟(jì)收入提高的影響n隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國(guó)民收入的提高，人們有能隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國(guó)民收入的提高，人們有能力支付較高的運(yùn)輸價(jià)格，而獲得快速，舒適，便力支付較高的運(yùn)輸價(jià)格，而獲得快速，舒適，便利的客運(yùn)交通服務(wù)。利的客運(yùn)交通服務(wù)。 n同時(shí)，公路、航空的迅

35、速發(fā)展，并且提供了較為同時(shí)，公路、航空的迅速發(fā)展，并且提供了較為方便、舒適、快速的服務(wù)，受到旅客青睞，影響方便、舒適、快速的服務(wù)，受到旅客青睞，影響到各類客運(yùn)方式的分擔(dān)率發(fā)生了巨大的變化。到各類客運(yùn)方式的分擔(dān)率發(fā)生了巨大的變化。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni運(yùn)輸需求屬性對(duì)交通運(yùn)輸需求屬性對(duì)交通方式選擇的影響方式選擇的影響 、運(yùn)輸需求的含義：、運(yùn)輸需求的含義： 運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)和一定價(jià)格水平下，運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)和一定價(jià)格水平下，

36、社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。的具有支付能力的需要。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2、旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生、旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生旅客運(yùn)輸需求一般可分為四類：旅客運(yùn)輸需求一般可分為四類：1）公務(wù)）公務(wù)2）商務(wù)）商務(wù)3）探親）探親4）旅游）旅游 其中以公務(wù)和商務(wù)為目的的旅客運(yùn)輸需求來(lái)源于生產(chǎn)領(lǐng)其中以公務(wù)和商務(wù)為目的的旅客運(yùn)輸需求來(lái)源于生產(chǎn)領(lǐng)域，是與人類生產(chǎn)、交換、分配等活動(dòng)有關(guān)的需

37、求，可域，是與人類生產(chǎn)、交換、分配等活動(dòng)有關(guān)的需求，可稱為生產(chǎn)性旅行需求，這種需求是生產(chǎn)活動(dòng)在運(yùn)輸領(lǐng)域稱為生產(chǎn)性旅行需求，這種需求是生產(chǎn)活動(dòng)在運(yùn)輸領(lǐng)域的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用納入產(chǎn)品或勞務(wù)成本。以探親、旅的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用納入產(chǎn)品或勞務(wù)成本。以探親、旅游為目的的旅客運(yùn)輸需求來(lái)源于消費(fèi)領(lǐng)域，可稱為消費(fèi)游為目的的旅客運(yùn)輸需求來(lái)源于消費(fèi)領(lǐng)域，可稱為消費(fèi)性旅行需求，其運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)源于個(gè)人收入。性旅行需求，其運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)源于個(gè)人收入。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3、

38、影響旅客運(yùn)輸需求、影響旅客運(yùn)輸需求 的主要因素的主要因素1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。 旅行需求有很大一部分是生產(chǎn)性旅行需求。經(jīng)旅行需求有很大一部分是生產(chǎn)性旅行需求。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低，生產(chǎn)發(fā)展速度的快慢直接濟(jì)發(fā)展水平的高低，生產(chǎn)發(fā)展速度的快慢直接影響旅行需求。影響旅行需求。2) 居民消費(fèi)水平。居民消費(fèi)水平。 居民消費(fèi)水平與消費(fèi)性旅行需求密切相關(guān)。隨居民消費(fèi)水平與消費(fèi)性旅行需求密切相關(guān)。隨著居民消費(fèi)水平的提高，探親、訪友、休養(yǎng)、著居民消費(fèi)水平的提高，探親、訪友、休養(yǎng)、旅游等消費(fèi)性旅行需求必然隨之增長(zhǎng)旅游等消費(fèi)性旅行需求必然隨之增長(zhǎng) 。passenger transportation org

39、anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3、影響旅客運(yùn)輸需求、影響旅客運(yùn)輸需求 的主要因素的主要因素3）人口數(shù)量）人口數(shù)量 人口數(shù)量是影響旅客運(yùn)輸需求的重要因素，因?yàn)槁每瓦\(yùn)人口數(shù)量是影響旅客運(yùn)輸需求的重要因素，因?yàn)槁每瓦\(yùn)輸對(duì)象是人，人口數(shù)量的變化必然引起旅行需求的變化。輸對(duì)象是人，人口數(shù)量的變化必然引起旅行需求的變化。4）運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格）運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格 運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變化對(duì)旅行需求的影響較大，尤其是對(duì)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變化對(duì)旅行需求的影響較大，尤其是對(duì)消費(fèi)性旅行需求影響更大。消費(fèi)性旅行需求影響更大。5）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量）運(yùn)輸

40、服務(wù)質(zhì)量 安全、迅速、便利的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)將刺激旅客旅行需求，安全、迅速、便利的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)將刺激旅客旅行需求，反之則抑制旅行需求。反之則抑制旅行需求。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni4、交通行為理論、交通行為理論n交通行為理論的基本觀點(diǎn)交通行為理論的基本觀點(diǎn) 旅客選擇交通方式的依據(jù)：隨機(jī)效用理論旅客選擇交通方式的依據(jù)：隨機(jī)效用理論 交通運(yùn)輸政策對(duì)旅客交通行為選擇的引導(dǎo)和調(diào)節(jié)交通運(yùn)輸政策對(duì)旅客交通行為選擇的引導(dǎo)和調(diào)節(jié)作用作用n交通行為模型交通行為模型 交

41、通方式的最優(yōu)選擇交通方式的最優(yōu)選擇 政策引導(dǎo)的定量描述政策引導(dǎo)的定量描述 綜合替代值與政策調(diào)節(jié)綜合替代值與政策調(diào)節(jié) 大道定理大道定理passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquannipassenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3 34 4 旅客運(yùn)量預(yù)測(cè)旅客運(yùn)量預(yù)測(cè)一、運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的含義一、運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的含義二、運(yùn)量預(yù)測(cè)的類別二、運(yùn)量預(yù)測(cè)的類

42、別三、運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法三、運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的含義一、運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的含義n運(yùn)輸量預(yù)測(cè)是根據(jù)運(yùn)輸及其相關(guān)變量過(guò)去發(fā)展變運(yùn)輸量預(yù)測(cè)是根據(jù)運(yùn)輸及其相關(guān)變量過(guò)去發(fā)展變化的客觀過(guò)程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正化的客觀過(guò)程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)運(yùn)輸及其相關(guān)變量未來(lái)可能出現(xiàn)的計(jì)的方法，對(duì)運(yùn)輸及其相關(guān)變量未來(lái)可能出現(xiàn)的趨勢(shì)和

43、可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測(cè)。趨勢(shì)和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測(cè)。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、運(yùn)量預(yù)測(cè)的類別二、運(yùn)量預(yù)測(cè)的類別1、按預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍分、按預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍分2、按預(yù)測(cè)的空間層次分、按預(yù)測(cè)的空間層次分 3、按預(yù)測(cè)時(shí)間長(zhǎng)短分、按預(yù)測(cè)時(shí)間長(zhǎng)短分4、按預(yù)測(cè)方法的歸類分、按預(yù)測(cè)方法的歸類分passenger transportation organization southwest jiaotong university profe

44、ssor: shaoquanni1、按預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍分、按預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍分n宏觀預(yù)測(cè)是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局出發(fā)，對(duì)整個(gè)商品生宏觀預(yù)測(cè)是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局出發(fā)，對(duì)整個(gè)商品生產(chǎn)和流通體系的發(fā)展方向所做的綜合性預(yù)測(cè)。如產(chǎn)和流通體系的發(fā)展方向所做的綜合性預(yù)測(cè)。如對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)，包括對(duì)正常運(yùn)量、轉(zhuǎn)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)，包括對(duì)正常運(yùn)量、轉(zhuǎn)移運(yùn)量和新增運(yùn)量等方面的預(yù)測(cè)。移運(yùn)量和新增運(yùn)量等方面的預(yù)測(cè)。n微觀預(yù)測(cè)是從企業(yè)角度，對(duì)影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的微觀預(yù)測(cè)是從企業(yè)角度，對(duì)影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)環(huán)境、產(chǎn)品及市場(chǎng)占有率等方面的預(yù)測(cè)。市場(chǎng)環(huán)境、產(chǎn)品及市場(chǎng)占有率等方面的預(yù)測(cè)。passenger transport

45、ation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2、按預(yù)測(cè)的空間層次分、按預(yù)測(cè)的空間層次分n國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)是對(duì)世界范圍的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)以及各國(guó)國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)是對(duì)世界范圍的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)以及各國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易行情的預(yù)測(cè)。我國(guó)鐵路運(yùn)輸充當(dāng)大陸進(jìn)出口貿(mào)易行情的預(yù)測(cè)。我國(guó)鐵路運(yùn)輸充當(dāng)大陸橋的運(yùn)輸就需要對(duì)國(guó)際運(yùn)輸?shù)男枨筮M(jìn)行預(yù)測(cè)。橋的運(yùn)輸就需要對(duì)國(guó)際運(yùn)輸?shù)男枨筮M(jìn)行預(yù)測(cè)。n國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)是指我國(guó)內(nèi)部市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，運(yùn)輸市國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)是指我國(guó)內(nèi)部市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，運(yùn)輸市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分，包括公路運(yùn)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分，包括公路

46、運(yùn)輸市場(chǎng)、內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)、海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)、民航運(yùn)輸市場(chǎng)、內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)、海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)、民航運(yùn)輸市場(chǎng)等。輸市場(chǎng)等。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3、按預(yù)測(cè)時(shí)間長(zhǎng)短分、按預(yù)測(cè)時(shí)間長(zhǎng)短分n按預(yù)測(cè)時(shí)間長(zhǎng)短，運(yùn)量預(yù)測(cè)可分為近期、中期和按預(yù)測(cè)時(shí)間長(zhǎng)短，運(yùn)量預(yù)測(cè)可分為近期、中期和遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)。遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)。1）近期預(yù)測(cè)：五年以內(nèi)的預(yù)測(cè)；）近期預(yù)測(cè)：五年以內(nèi)的預(yù)測(cè)；2）中期預(yù)測(cè)：五年至十年的預(yù)測(cè)；）中期預(yù)測(cè)：五年至十年的預(yù)測(cè)；3）遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)：十年以上的預(yù)測(cè)。）遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)：十年以上的

47、預(yù)測(cè)。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni4、按預(yù)測(cè)方法的歸類分、按預(yù)測(cè)方法的歸類分n按預(yù)測(cè)方法的歸類，運(yùn)量預(yù)測(cè)可分為定性和定量按預(yù)測(cè)方法的歸類，運(yùn)量預(yù)測(cè)可分為定性和定量預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)。n定性預(yù)測(cè)是對(duì)未來(lái)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的一般變動(dòng)方向定性預(yù)測(cè)是對(duì)未來(lái)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的一般變動(dòng)方向和大致趨勢(shì)所做的預(yù)測(cè)，它側(cè)重對(duì)經(jīng)濟(jì)過(guò)程本身和大致趨勢(shì)所做的預(yù)測(cè)，它側(cè)重對(duì)經(jīng)濟(jì)過(guò)程本身性質(zhì)的分析和預(yù)見(jiàn)，但有時(shí)也含有某些數(shù)量說(shuō)明性質(zhì)的分析和預(yù)見(jiàn)，但有時(shí)也含有某些數(shù)量說(shuō)明和必要的數(shù)量分析。和必

48、要的數(shù)量分析。n定量預(yù)測(cè)是運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法及數(shù)學(xué)模型對(duì)未來(lái)運(yùn)輸定量預(yù)測(cè)是運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法及數(shù)學(xué)模型對(duì)未來(lái)運(yùn)輸市場(chǎng)變化規(guī)模、水平、速度、比例等方面所做的市場(chǎng)變化規(guī)模、水平、速度、比例等方面所做的數(shù)量上的預(yù)測(cè)。定量預(yù)測(cè)有時(shí)也有定性的分析。數(shù)量上的預(yù)測(cè)。定量預(yù)測(cè)有時(shí)也有定性的分析。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、運(yùn)量預(yù)測(cè)二、運(yùn)量預(yù)測(cè)1、定性預(yù)測(cè)方法、定性預(yù)測(cè)方法2、定量預(yù)測(cè)方法、定量預(yù)測(cè)方法passenger transportation organizati

49、on southwest jiaotong university professor: shaoquanni1、定性預(yù)測(cè)方法、定性預(yù)測(cè)方法1）用戶調(diào)查法：）用戶調(diào)查法： 對(duì)運(yùn)輸需求單位或其主管部門進(jìn)行直接調(diào)查，搜對(duì)運(yùn)輸需求單位或其主管部門進(jìn)行直接調(diào)查，搜集運(yùn)輸需求資料，通過(guò)研究分析確定未來(lái)運(yùn)量。集運(yùn)輸需求資料，通過(guò)研究分析確定未來(lái)運(yùn)量。2）類比法：）類比法： 預(yù)測(cè)者根據(jù)掌握的歷史的類似樣本直接作出判斷預(yù)測(cè)者根據(jù)掌握的歷史的類似樣本直接作出判斷的一種預(yù)測(cè)方法。這種類比有時(shí)也稱定量類推預(yù)的一種預(yù)測(cè)方法。這種類比有時(shí)也稱定量類推預(yù)測(cè)法。它確定運(yùn)量的精確度較差。測(cè)法。它確定運(yùn)量的精確度較差。 pass

50、enger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1、定性預(yù)測(cè)方法、定性預(yù)測(cè)方法3）專家調(diào)查法：向一組（一部分）專家分別征詢專家調(diào)查法：向一組（一部分）專家分別征詢 意見(jiàn)，或召集專家座談會(huì)征詢意見(jiàn)，或由專家填寫調(diào)查意見(jiàn)，或召集專家座談會(huì)征詢意見(jiàn)，或由專家填寫調(diào)查表格，然后將專家對(duì)過(guò)去歷史資料的解釋和對(duì)未來(lái)趨勢(shì)表格，然后將專家對(duì)過(guò)去歷史資料的解釋和對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的判斷集中起來(lái)，轉(zhuǎn)化為預(yù)測(cè)數(shù)量的一種方法。的判斷集中起來(lái)，轉(zhuǎn)化為預(yù)測(cè)數(shù)量的一種方法。 其預(yù)測(cè)過(guò)程如下圖所示其預(yù)測(cè)過(guò)程如下圖

51、所示反饋2反饋1專家組第一輪結(jié)果第二輪結(jié)果第一輪結(jié)果預(yù)測(cè)意見(jiàn)收斂結(jié)果運(yùn)量預(yù)測(cè)組織者反饋1反饋2反饋3歸納整理表1表2表3passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2、定量預(yù)測(cè)方法、定量預(yù)測(cè)方法1）乘車系數(shù)法）乘車系數(shù)法n乘車系數(shù)法是以總?cè)丝诤推骄咳顺塑嚧螖?shù)預(yù)測(cè)旅客發(fā)乘車系數(shù)法是以總?cè)丝诤推骄咳顺塑嚧螖?shù)預(yù)測(cè)旅客發(fā)送量的方法。乘車系數(shù)指一定范圍內(nèi)旅客發(fā)送量與人口送量的方法。乘車系數(shù)指一定范圍內(nèi)旅客發(fā)送量與人口數(shù)的比值。在全國(guó)范圍內(nèi)，乘車系數(shù)為總客運(yùn)量與全國(guó)數(shù)的

52、比值。在全國(guó)范圍內(nèi)，乘車系數(shù)為總客運(yùn)量與全國(guó)人口的比值；在運(yùn)輸企業(yè)或車站范圍內(nèi)，乘車系數(shù)為吸人口的比值；在運(yùn)輸企業(yè)或車站范圍內(nèi)，乘車系數(shù)為吸引范圍內(nèi)總客運(yùn)量與其總?cè)丝跀?shù)的比值，計(jì)算公式為：引范圍內(nèi)總客運(yùn)量與其總?cè)丝跀?shù)的比值，計(jì)算公式為：式中式中 -預(yù)測(cè)期運(yùn)量預(yù)測(cè)期運(yùn)量 - 預(yù)測(cè)期總?cè)丝陬A(yù)測(cè)期總?cè)丝?- 乘車系數(shù)乘車系數(shù)ttMQtQtMpassenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2、定量預(yù)測(cè)方法、定量預(yù)測(cè)方法2）產(chǎn)值系數(shù)法）產(chǎn)值系數(shù)法n產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測(cè)期國(guó)民經(jīng)

53、濟(jì)的總量指標(biāo)（如工農(nóng)產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測(cè)期國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總量指標(biāo)（如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、社會(huì)總產(chǎn)值、國(guó)民生產(chǎn)總值或國(guó)民收入等）業(yè)總產(chǎn)值、社會(huì)總產(chǎn)值、國(guó)民生產(chǎn)總值或國(guó)民收入等）和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運(yùn)量或客運(yùn)量去預(yù)測(cè)總和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運(yùn)量或客運(yùn)量去預(yù)測(cè)總運(yùn)量的方法，所采用的公式為：運(yùn)量的方法，所采用的公式為： 式中式中 -預(yù)測(cè)期運(yùn)量預(yù)測(cè)期運(yùn)量 - 預(yù)測(cè)期產(chǎn)值指標(biāo)，萬(wàn)元預(yù)測(cè)期產(chǎn)值指標(biāo)，萬(wàn)元 -產(chǎn)值系數(shù)，人產(chǎn)值系數(shù)，人/萬(wàn)元萬(wàn)元ttMQtQtMpassenger transportation organization southwest jiaotong university profess

54、or: shaoquanni2、定量預(yù)測(cè)方法、定量預(yù)測(cè)方法3）回歸分析法）回歸分析法 回歸分析是根據(jù)一個(gè)或幾個(gè)自變量的變化，回歸分析是根據(jù)一個(gè)或幾個(gè)自變量的變化，來(lái)預(yù)測(cè)另一個(gè)因變量變動(dòng)的方向和程度。運(yùn)量的來(lái)預(yù)測(cè)另一個(gè)因變量變動(dòng)的方向和程度。運(yùn)量的回歸分析是根據(jù)運(yùn)量與影響運(yùn)量變化的相關(guān)因素回歸分析是根據(jù)運(yùn)量與影響運(yùn)量變化的相關(guān)因素之間的內(nèi)在聯(lián)系，建立回歸方程，用以預(yù)測(cè)未來(lái)之間的內(nèi)在聯(lián)系，建立回歸方程，用以預(yù)測(cè)未來(lái)運(yùn)量的結(jié)果。一變量隨另一變量的變化而變化的運(yùn)量的結(jié)果。一變量隨另一變量的變化而變化的稱一元回歸；一變量隨兩個(gè)或三個(gè)以上相關(guān)變量稱一元回歸；一變量隨兩個(gè)或三個(gè)以上相關(guān)變量而變化的稱二元或多

55、元回歸。而變化的稱二元或多元回歸。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2、定量預(yù)測(cè)方法、定量預(yù)測(cè)方法4）重力模型法）重力模型法 重力模型主要是用于預(yù)測(cè)客運(yùn)量在地區(qū)間的分布，是一種應(yīng)用重力模型主要是用于預(yù)測(cè)客運(yùn)量在地區(qū)間的分布，是一種應(yīng)用較廣的分布模型。它類似于牛頓的萬(wàn)有引力定律，假設(shè)地區(qū)間的人較廣的分布模型。它類似于牛頓的萬(wàn)有引力定律，假設(shè)地區(qū)間的人口的轉(zhuǎn)移同地區(qū)的大小成正比，同地區(qū)間的距離（阻抗）成反比。口的轉(zhuǎn)移同地區(qū)的大小成正比，同地區(qū)間的距離（阻抗

56、）成反比。其一般形式可表達(dá)為：其一般形式可表達(dá)為：式中式中 和和 分別為分別為i和和j處的社會(huì)處的社會(huì)-經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)-文化活動(dòng)特性函數(shù)，代表其文化活動(dòng)特性函數(shù)，代表其 潛在的需求；潛在的需求； 表示表示i和和j小區(qū)之間的距離（阻抗）小區(qū)之間的距離（阻抗） 表示表示 的函數(shù)，的函數(shù)，n為負(fù)指數(shù)為負(fù)指數(shù) 表示比例系數(shù)表示比例系數(shù)nijjiiijdBAkTiAjBijdnijdijdikpassenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2、定量預(yù)測(cè)方法、定量預(yù)測(cè)方法5、指數(shù)平滑

57、法、指數(shù)平滑法 指數(shù)平滑法也是通過(guò)修勻歷史數(shù)據(jù)中的隨機(jī)成分指數(shù)平滑法也是通過(guò)修勻歷史數(shù)據(jù)中的隨機(jī)成分去預(yù)測(cè)未來(lái)，它引入了人為確定的系數(shù)以體現(xiàn)不去預(yù)測(cè)未來(lái)，它引入了人為確定的系數(shù)以體現(xiàn)不同時(shí)期因素在預(yù)測(cè)中所占的權(quán)數(shù)。同時(shí)期因素在預(yù)測(cè)中所占的權(quán)數(shù)。 根據(jù)原始數(shù)列分布的情況，可以分別建立線形指根據(jù)原始數(shù)列分布的情況，可以分別建立線形指數(shù)平滑方程數(shù)平滑方程passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2、定量預(yù)測(cè)方法、定量預(yù)測(cè)方法5、指數(shù)平滑法、指數(shù)平滑法式中式中 -預(yù)測(cè)

58、期運(yùn)量預(yù)測(cè)期運(yùn)量 t-計(jì)算期期號(hào)計(jì)算期期號(hào) T-預(yù)測(cè)期間數(shù)預(yù)測(cè)期間數(shù) 和和 -待定系數(shù)，其計(jì)算公式為待定系數(shù)，其計(jì)算公式為tbaQttTtTtQtatb)2()1(2tttSSa)(1)2()1(tttSSbpassenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3 34 4 旅客運(yùn)輸質(zhì)量管理旅客運(yùn)輸質(zhì)量管理一、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品及其特征一、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品及其特征 二、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征二、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征 三、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量保證的基本概念三、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量保證的基本

59、概念 四、質(zhì)量管理體系的基本概念四、質(zhì)量管理體系的基本概念 五、質(zhì)量管理體系的基本內(nèi)容五、質(zhì)量管理體系的基本內(nèi)容 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品及其特征一、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品及其特征1 1、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品2 2、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品特征、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品特征3 3、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品市場(chǎng)定位、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品市場(chǎng)定位passenger transportation organization southwest jiaotong university

60、 professor: shaoquanni1 1、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品根據(jù)根據(jù)現(xiàn)代營(yíng)銷理論，現(xiàn)代營(yíng)銷理論，旅客運(yùn)輸產(chǎn)品分為旅客運(yùn)輸產(chǎn)品分為1）核心產(chǎn)品；）核心產(chǎn)品；2）形式產(chǎn)品；）形式產(chǎn)品；3）附加產(chǎn)品）附加產(chǎn)品客運(yùn)產(chǎn)品的整體概念包括這三個(gè)層次，如下圖客運(yùn)產(chǎn)品的整體概念包括這三個(gè)層次，如下圖 服務(wù)質(zhì)量席別 車次服務(wù)環(huán)境旅客的位移預(yù)售票服務(wù)站車延伸服務(wù)信息查詢行包托運(yùn)passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1）核心產(chǎn)品）核心產(chǎn)品n從核心產(chǎn)品層次上說(shuō)客運(yùn)