《螺栓緊固》ppt課件

1、塔機(jī)規(guī)范節(jié)銜接螺栓松動(dòng)的危害、緣由及預(yù)防措施 ww近幾年，在對(duì)塔機(jī)進(jìn)展檢查時(shí)，好幾次發(fā)現(xiàn)塔身規(guī)范節(jié)銜接螺栓松動(dòng)，有的螺帽手都能擰進(jìn)，用手悄然一抬，還能覺(jué)得到螺栓的軸向竄動(dòng)，這標(biāo)明螺栓已松動(dòng)到了沒(méi)有受力的地步。最嚴(yán)重的一次是延續(xù)6個(gè)規(guī)范節(jié)銜接處平衡臂側(cè)螺栓都有松動(dòng)，軸向竄動(dòng)最多的約有1mm，想起來(lái)就讓人后怕。w塔身好比是塔機(jī)的“軀干，起到支承上部任務(wù)部件的作用，主要接受頂部任務(wù)部件傳來(lái)的軸向壓力、程度力、彎矩和扭矩，是由一節(jié)一節(jié)的規(guī)范節(jié)在工地現(xiàn)場(chǎng)靠塔機(jī)本身的頂升安裝加節(jié)安裝到達(dá)所需任務(wù)高度。前面所說(shuō)的螺栓松動(dòng)是針對(duì)規(guī)范節(jié)節(jié)間采用螺栓套管銜接方式的塔身，目前大多數(shù)塔機(jī)廠家的中小型塔機(jī)60tm及以下

2、都采用這種銜接方式，且螺栓均為高強(qiáng)度螺栓。w塔身規(guī)范節(jié)銜接螺栓是不允許出現(xiàn)松動(dòng)的，其危害極為嚴(yán)重。(GB5144-2006)第2.2.2.2條明文規(guī)定：“銜接螺栓必需采用扭矩扳手或公用扳手，按裝配技術(shù)要求擰緊，這類(lèi)塔機(jī)的運(yùn)用闡明書(shū)中也做出了同樣的要求。螺栓松動(dòng)后，當(dāng)彎矩在該螺栓方位的規(guī)范節(jié)主肢中產(chǎn)生拉力時(shí)，將使兩規(guī)范節(jié)接觸面產(chǎn)生間隙。對(duì)高度為30m未附著的塔機(jī)，在下部第二、三節(jié)規(guī)范節(jié)銜接處產(chǎn)生0.1mm的間隙，在吊臂根部處的程度位移將增大2mm，假設(shè)多個(gè)接觸面產(chǎn)生間隙，那么塔身變形急劇添加，對(duì)塔身受力更為不利，甚至釀成倒塔事故。ww螺栓松動(dòng)后，在塔機(jī)上部荷載的作用下，本應(yīng)固接在一同的兩個(gè)規(guī)范節(jié)

3、的接觸面必將產(chǎn)生軸向往復(fù)挪動(dòng)，本來(lái)無(wú)沖擊荷載的螺栓銜接構(gòu)造間產(chǎn)生沖擊荷載，螺栓及銜接構(gòu)造中的荷載效應(yīng)大幅度升高，極易導(dǎo)致螺栓及銜接構(gòu)造的破損，甚至塔身折斷。由此可見(jiàn)，對(duì)規(guī)范節(jié)銜接螺栓松動(dòng)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)或置之不論，是多么地危險(xiǎn)！w那是什么緣由導(dǎo)致塔機(jī)規(guī)范節(jié)螺栓松動(dòng)呢？我們先來(lái)分析塔身的受力特點(diǎn)，塔身受力可簡(jiǎn)化為：垂直于程度面的彎矩M、在程度面的扭矩T、軸向壓力N、程度力F，其中M、T對(duì)螺栓松動(dòng)影響較大。當(dāng)?shù)醣鄣跗鹬匚飼r(shí)，M為正值，放下重物后M為負(fù)值?；剞D(zhuǎn)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的T為正值，回轉(zhuǎn)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的T為負(fù)值。在正常任務(wù)時(shí)，塔機(jī)頻繁地吊起和放下重物，吊臂反反復(fù)復(fù)地啟動(dòng)和制動(dòng)，使塔身接受正負(fù)交替頻繁變化的彎矩和

4、扭矩，導(dǎo)致規(guī)范節(jié)銜接螺栓受力在反復(fù)不斷的變化，這是螺栓松動(dòng)的根本緣由。塔機(jī)的任務(wù)特點(diǎn)決議了規(guī)范節(jié)銜接螺栓受力特點(diǎn)，這是不可克 服的。為此，各塔機(jī)廠家對(duì)塔機(jī)規(guī)范節(jié)銜接螺栓都采用高強(qiáng)度螺栓。有關(guān)塔機(jī)的規(guī)范和各塔機(jī)廠家的運(yùn)用闡明書(shū)都對(duì)這種螺栓銜接的安裝提出了要求，要求在安裝時(shí)施加預(yù)緊力，對(duì)不同規(guī)格的銜接螺栓給出了不同的預(yù)緊力值，如對(duì)常用的8.8級(jí)M24螺栓，其預(yù)緊力為：155KN。要到達(dá)準(zhǔn)確施加預(yù)緊力，必需根據(jù)高強(qiáng)度螺栓的扭矩系數(shù)計(jì)算應(yīng)作用在螺栓上擰緊扭矩，對(duì)上述8.8級(jí)M24螺栓，其實(shí)際預(yù)緊力矩約為700Nm。而目前的成都地域，安裝塔機(jī)時(shí)幾乎全是憑操作工人閱歷擰緊螺栓，很多操作工人連規(guī)定的預(yù)緊力和

5、實(shí)際預(yù)緊扭矩的概念都沒(méi)有，更談不上用扭矩來(lái)控制螺栓預(yù)緊力了。還有，擰緊規(guī)范節(jié)銜接螺栓是在高空作業(yè)，操作條件不好，要想將實(shí)踐預(yù)緊扭矩施加到500N時(shí)，工人勞動(dòng)強(qiáng)度將大大添加，要想直接靠人力將預(yù)緊扭矩?cái)Q到符合要求不易作到。w由此可見(jiàn)，實(shí)踐安裝的塔機(jī)的螺栓預(yù)緊力幾乎都達(dá)不到規(guī)定的預(yù)緊力要求，這是螺栓松動(dòng)的重要緣由。還有，塔機(jī)頂升加節(jié)時(shí)，吊臂側(cè)的規(guī)范節(jié)銜接接觸面受拉，平衡臂側(cè)的規(guī)范節(jié)銜接接觸面受壓，在一樣擰緊扭矩作用下，此時(shí)兩側(cè)螺栓中的預(yù)緊力相等。當(dāng)塔機(jī)旋轉(zhuǎn)，吊臂方向變化后，塔身規(guī)范節(jié)接觸面受壓受拉情況改動(dòng)，螺栓中的受力變化很大，特別是將吊臂轉(zhuǎn)到與頂升加節(jié)時(shí)相反的方向，原吊臂側(cè)的規(guī)范節(jié)銜接接觸面由受拉

6、變到受壓，其螺栓所受的拉力大大減小，特別當(dāng)原預(yù)緊力比正確值少得太多時(shí)，將有能夠沒(méi)有預(yù) 緊力了，這是螺栓松動(dòng)的另一重要緣由。還有些單位，對(duì)塔機(jī)管理極不嚴(yán)厲，本來(lái)配有雙螺帽(一顆厚的受力螺帽，一顆薄的防松螺帽)的螺栓，在安裝時(shí)只裝了一顆螺帽，螺栓銜接原有的防松措施沒(méi)有了，又在交替變化頻繁的荷載作用下任務(wù)，很容易松動(dòng)。還有對(duì)塔機(jī)班組的管理不到位，操作工人疏于對(duì)螺栓的檢查、緊固，一旦有螺栓松動(dòng)，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)緊固，使其它螺栓受力情況惡化，引起較多數(shù)量的螺栓松動(dòng)。w針對(duì)以上對(duì)螺栓松動(dòng)的緣由分析，制定以下預(yù)防措施：w1. 塔機(jī)管理單位應(yīng)加強(qiáng)管理，督促塔機(jī)作業(yè)班組或?qū)ｉT(mén)的維修保養(yǎng)班組經(jīng)常性的檢查、緊固規(guī)范節(jié)螺

7、栓。根據(jù)閱歷，至少應(yīng)每周檢查一次規(guī)范節(jié)螺栓，如發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)景象，及時(shí)緊固。w2. 采用合理的方法緊固規(guī)范節(jié)螺栓。常用旋轉(zhuǎn)吊臂，依次對(duì)塔身受壓側(cè)的螺栓緊固。日常運(yùn)用中的檢查緊固，在塔機(jī)空載形狀下，將小車(chē)走到臂根處，從下而上地檢查、緊固平衡臂側(cè)的螺栓，這側(cè)完后，再將吊臂旋轉(zhuǎn)180度，從上而下地檢查、緊固另一側(cè)的螺栓，直至全部完成。每次頂升加節(jié)完后，按上述方法將本次新加裝的規(guī)范節(jié)螺栓檢查緊固一遍。w3. 塔機(jī)安裝時(shí)，加強(qiáng)平安技術(shù)交底任務(wù)。一定要向安裝人員講明規(guī)范節(jié)銜接螺栓預(yù)緊力不夠的危害，所安裝塔機(jī)規(guī)范節(jié)銜接螺栓的實(shí)際預(yù)緊扭矩要詳細(xì)到用多長(zhǎng)的加力桿，施加多大的力，以及規(guī)范節(jié)螺栓的正確地緊固順序。w4. 嚴(yán)厲塔機(jī)管理，塔機(jī)各原廠配件一概不得不合理的省略和代用，特別對(duì)功能性的零部件。w5. 施工單位的機(jī)務(wù)管理部門(mén)在對(duì)塔機(jī)進(jìn)展檢查，必需有人上機(jī)仔細(xì)仔細(xì)地檢查，對(duì)檢查出的問(wèn)題及時(shí)向塔機(jī)主管單位通報(bào)情況，及時(shí)整改隱患