2022屆高考地理一輪復(fù)習(xí)課后限時集訓(xùn)27人類活動地域聯(lián)系的主要方式及交通運(yùn)輸布局含解析魯教版

1、人類活動地域聯(lián)系的主要方式及交通運(yùn)輸布局(建議用時：40分鐘)一、選擇題(2020太原市五中一模)南宋時期贛州古城是重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心，古城建在章江、貢江交匯的三角洲。為了方便與外界聯(lián)系，古城在章、貢兩江上先后建造了三座浮橋，其南面是深溝高壘。新中國成立以后，章江上的兩座古浮橋因修建公路大橋而被拆除，而貢江上的一座古浮橋建春門浮橋被保留下來。該浮橋長約400米，由100多只小舟板并束之以纜繩相連而成。下圖為贛州市建春門浮橋位置及景觀圖。據(jù)此完成12題。1古代跨河橋梁多為石橋，而贛州古城跨河橋梁為木質(zhì)浮橋，其主要原因是()a當(dāng)?shù)厥先狈Γ静呢S富b河流水位季節(jié)變化大c江面寬闊，水質(zhì)浮橋修建難度

2、小d地形條件復(fù)雜2與另兩座古浮橋相比，建春門浮橋得以保留的原因最可能是()a歷史價值突出b通行需求小c拆除難度大 d抵御洪水能力強(qiáng)1c2.b第1題，根據(jù)材料可知，古浮橋建于南宋時期，根據(jù)“浮橋長約400米”可知，江面寬闊，以當(dāng)時的工程技術(shù)水平，要在寬度400米的江面上建永久性石橋，難度較大，而浮橋由100多只小舟板并束之以纜繩相連而成，修建難度較?。桓鶕?jù)“南面是深溝高壘”可知當(dāng)?shù)厥喜⒉蝗狈?；河流水位季?jié)變化較大，對修建石橋有一定的影響，但不是建木質(zhì)浮橋的主要原因；該地位于三角洲，地形條件并不復(fù)雜。第2題，結(jié)合圖文材料可知，建春門浮橋位于市區(qū)邊緣地帶，河流兩岸交通通行需求較少，故被保留下來；而

3、章江兩岸交通通行量較大，需修建公路大橋以滿足其通行需求。建春門浮橋與其他浮橋在歷史價值，拆除難度，防御洪水能力等方面差異不大。(2020華中師大附中模擬)比雷埃夫斯自古就是雅典的港口，港口山環(huán)島屏。2005 年希臘經(jīng)濟(jì)陷入困局，工人罷工致港口吞吐量極速減少，嚴(yán)重虧損。2010年中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)接管港口部分碼頭，此后在其經(jīng)營下，至2018年港口貨物吞吐量增長7倍，扭虧為盈，成為地中海第一大港。以港口為樞紐的“中歐陸?？炀€”2017年開工，覆蓋9個國家7 100萬人口。據(jù)此完成35題。3比雷埃夫斯港口形成的優(yōu)勢條件是()a位置優(yōu)越 b海河聯(lián)運(yùn)c城市依托 d地形平坦4中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)使港口運(yùn)營快速恢復(fù)扭虧為

4、盈的原因是()a雄厚的科技力量 b充分的行業(yè)競爭c先進(jìn)的管理經(jīng)驗 d充足的資金支持5“中歐陸?？炀€”對港口的影響有()a推進(jìn)港口工業(yè)升級 b擴(kuò)大港口經(jīng)濟(jì)腹地c促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展 d帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展3a4.c5.b第3題，根據(jù)信息“港口山環(huán)島屏”，結(jié)合所學(xué)知識可知，該處為亞平寧半島最南端，并不具有海河聯(lián)運(yùn)和地形平坦的優(yōu)勢，形成之初，城市能夠提供的客貨源有限。圖中可以看出港口位于亞歐非三洲的交界地區(qū)，是地中海內(nèi)距離亞洲和非洲都很近的港口，位置優(yōu)勢突出。第4題，根據(jù)題目信息“2010年中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)接管港口部分碼頭，此后在其經(jīng)營下，至2018年港口貨物吞吐量增長7倍，扭虧為盈”可知，港口區(qū)位優(yōu)勢明顯，只

5、要妥善管理，就會恢復(fù)貨物運(yùn)輸量并扭虧為盈。第5題，圖中“中歐陸?？炀€”可以使到達(dá)港口的客貨通過陸上鐵路快速到達(dá)中歐地區(qū)，直接擴(kuò)大了港口的經(jīng)濟(jì)腹地。并沒有推進(jìn)港口工業(yè)升級；不可能促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展，對帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用不大。(2020河南省名校聯(lián)盟聯(lián)考)特拉維夫瀕臨地中海，是以色列最大的城市。特拉維夫紅線輕軌經(jīng)過居民與商務(wù)集中區(qū)，連接五個城區(qū)，途經(jīng)特拉維夫主干道。輕軌項目使用的100%低地板列車(右圖)在我國長春制造，車身采用碳纖維、酚醛樹脂等新型材料，使車身減重60%，列車無須站臺乘降，一步即可上車，這是該列車首次出口發(fā)達(dá)國家。列車的運(yùn)營和維護(hù)管理由我國深圳地鐵集團(tuán)提供技術(shù)支持。據(jù)此完成68題

6、。6100%低地板列車的特點(diǎn)是()a使用年限較長 b建造成本較高c制造技術(shù)先進(jìn) d運(yùn)行安全性優(yōu)7針對該輕軌項目列車的運(yùn)營環(huán)境，設(shè)計時需要重點(diǎn)考慮的是()a增溫設(shè)備 b制動性能c通風(fēng)系統(tǒng) d爬坡動力8特拉維夫市修建紅線輕軌列車可以()a加強(qiáng)與周邊鄉(xiāng)村間聯(lián)系 b提升該城市的城市等級c優(yōu)化城市的商業(yè)區(qū)布局d代替其他公共交通方式6d7.b8.c第6題，從材料中我們并不能獲取對應(yīng)的信息解釋使用年限長，a錯；由材料“首次出口發(fā)達(dá)國家”和“車身減重60%”可知，列車建造成本較低，且技術(shù)仍落后于發(fā)達(dá)國家，b、c錯；深圳地鐵系統(tǒng)非常龐大，對列車的運(yùn)營和維護(hù)管理經(jīng)驗豐富，由深圳地鐵提供運(yùn)營和維護(hù)管理可以保障運(yùn)行安

7、全，d對。第7題，特拉維夫瀕臨地中海，為地中海氣候，夏季高溫干燥，冬季溫和濕潤。夏季氣溫高，高溫環(huán)境下列車運(yùn)行能耗更大，容易發(fā)生故障和事故，需要降溫而不是增溫，a錯；特拉維夫紅線輕軌經(jīng)過居民與商務(wù)集中區(qū)，且在道路上與汽車和人流混行，針對運(yùn)營環(huán)境，列車需要有足夠好的制動性能，b對；列車設(shè)計本身具有空調(diào)系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)不需要重點(diǎn)考慮，c錯；特拉維夫在地中海沿岸，地形平坦，爬坡動力不需要重點(diǎn)考慮，d錯。第8題，輕軌連接五個城區(qū)，使城區(qū)間的聯(lián)系更緊密，a錯；該軌道列車并不能提升一個城市的等級，b錯；交通方式多樣化，有利于居民出行，會促進(jìn)商業(yè)的發(fā)展和布局的優(yōu)化，c對；該輕軌列車并不能取代其他公共交通方式，

8、d錯。(2020湖南株洲模擬)中以計劃合作修建“紅海地中?！备哞F，從以色列最南端的紅海海港城市埃拉特出發(fā)，連接北部地中海港口城市海法。建成后來自亞洲的海運(yùn)貨物可繞過蘇伊士運(yùn)河，通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至地中海海域。下圖示意“紅海地中海”高鐵線路。據(jù)此完成911題。9以色列國土面積雖小，但自然環(huán)境存在明顯的差異，埃拉特與海法相比()a年降水量，埃拉特多于海法b年溫差，埃拉特大于海法c年光照時數(shù)，埃拉特少于海法d從風(fēng)帶考慮，埃拉特盛行東南風(fēng)，海法盛行西南風(fēng)10與蘇伊士運(yùn)河相比，“紅海地中海”高鐵的主要優(yōu)勢是()a運(yùn)距短b運(yùn)量大 c運(yùn)速快d運(yùn)價低11“紅海地中?！备哞F雖醞釀多年，但至今仍無進(jìn)展，最可能的制約因素

9、是()a經(jīng)濟(jì)b技術(shù) c勞動力d政治9b10.c11.d第9題，埃拉特為熱帶沙漠氣候，年降水量較小，年溫差較大，年日照時數(shù)長；海法為地中海氣候，年降水量較大，年溫差較小，年日照時數(shù)短，a、c錯，b對；從風(fēng)帶考慮，埃拉特在30n以南，盛行東北風(fēng)，海法在30n以北，盛行西南風(fēng)，d錯。第10題，依據(jù)圖中信息，紅海到地中海的路線中，“紅海地中海”高鐵的運(yùn)距比蘇伊士運(yùn)河長，a錯；水運(yùn)比鐵路運(yùn)輸運(yùn)量更大，b錯；水運(yùn)速度遠(yuǎn)低于高鐵，c對；高鐵運(yùn)價高，d錯。第11題，“紅海地中?！备哞F項目，經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、勞動力都不是制約因素。鐵路工程所在的中東地區(qū)政局不穩(wěn)定，最可能的制約因素是政治，d對，a、b、c錯。二、綜合題

10、12(2020焦作市三模)閱讀圖文材料，完成下列要求。秘魯是全球銅、鋅和銀的第二大生產(chǎn)國，同時也是近年來拉丁美洲及加勒比地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的國家之一，約60%的經(jīng)濟(jì)活動集中在首都利馬及其周邊地區(qū)。而作為全球銅等礦產(chǎn)品的最大消費(fèi)國之一，中國已連續(xù)五年成為秘魯?shù)牡谝淮筚Q(mào)易伙伴。2019年5月，中國k公司收購秘魯錢凱港碼頭項目公司60%股權(quán)的交易完成交割，兩公司將共同投資發(fā)展錢凱港。錢凱港屬天然深水港，位于利馬北部58千米處，港口建成后，將運(yùn)輸農(nóng)業(yè)和工業(yè)產(chǎn)品、滾裝貨物等。中秘將聯(lián)手將錢凱港發(fā)展成為拉美地區(qū)重要的樞紐港和太平洋門戶港，將服務(wù)更廣泛的亞洲和南美洲西岸貿(mào)易。下圖為秘魯位置示意圖。(1)分析錢

11、凱港港口建設(shè)的區(qū)位優(yōu)勢。(2)說出k公司在施工過程中可能遇到的困難。(3)簡述中秘兩國聯(lián)手建設(shè)錢凱港的意義。(4)有秘魯企業(yè)認(rèn)為，錢凱港規(guī)劃建設(shè)完工后，應(yīng)加大對礦石的開采，你是否贊同，請說明理由。解析第(1)題，依據(jù)材料可知，錢凱港為天然深水港，港闊水深，有利于船舶停泊和航行，水域條件優(yōu)越；沿海平原，地形平坦，土地面積廣闊，有利于港口基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)；鄰近礦產(chǎn)地，有大量的礦產(chǎn)出口，貨運(yùn)量大；距離首都利馬近，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；中秘將聯(lián)手將錢凱港發(fā)展成為拉美地區(qū)重要的樞紐港和太平洋門戶港，將形成發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，陸路交通便利，可實現(xiàn)陸海聯(lián)運(yùn)。第(2)題，秘魯為熱帶沙漠氣候，氣候炎熱干燥，高溫

12、環(huán)境下施工，環(huán)境惡劣；當(dāng)?shù)亟邓?，施工過程中所需的水資源短缺；經(jīng)濟(jì)水平低，基礎(chǔ)設(shè)施不完善。第(3)題，中秘兩國聯(lián)手建設(shè)錢凱港，一方面可以完善秘魯?shù)母劭?、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為秘魯今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，推動秘魯?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面為兩國企業(yè)間的廣泛合作提供豐富的經(jīng)驗，互通有無，促進(jìn)中秘貿(mào)易發(fā)展，深化中秘友誼。第(4)題，贊同。加大對礦石的開采，可以更好地將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速發(fā)展；提供更多的就業(yè)崗位，促進(jìn)就業(yè)；錢凱港規(guī)模大，完全能夠滿足運(yùn)輸需求?；虿毁澩?。由于礦石為非可再生資源，加大開采會加速資源枯竭，導(dǎo)致今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到影響；開采過程中產(chǎn)生的礦渣、尾礦會帶來環(huán)境污染；開采過

13、程中破壞地表植被，影響生態(tài)環(huán)境，減少生物多樣性等。答案(1)錢凱港為天然深水港，水域條件優(yōu)越；沿海平原，地形平坦，土地面積廣闊；鄰近礦產(chǎn)地，貨運(yùn)量大；距離首都利馬近，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；陸路交通便利，可實現(xiàn)陸海聯(lián)運(yùn)。(2)氣候炎熱干燥，施工環(huán)境惡劣；當(dāng)?shù)亟邓?，水資源短缺；基礎(chǔ)設(shè)施不完善。(3)完善秘魯?shù)母劭?、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；推動秘魯?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展；為兩國企業(yè)間的廣泛合作提供豐富的經(jīng)驗；促進(jìn)中秘貿(mào)易發(fā)展，深化中秘友誼。(4)贊同。將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展；提供就業(yè)崗位，促進(jìn)就業(yè)；錢凱港規(guī)模大，能滿足運(yùn)輸需求?；虿毁澩?。礦石為非可再生資源，加大開采會加速資源枯竭；礦渣、尾礦會帶來環(huán)境污

14、染；開采過程中破壞地表植被，影響生態(tài)環(huán)境，減少生物多樣性等。13(2020河北衡水中學(xué)調(diào)考)閱讀圖文資料，完成下列要求。錫北鐵路(錫鐵山北霍魯遜鹽湖礦區(qū))位于柴達(dá)木盆地，沿線風(fēng)沙災(zāi)害嚴(yán)重，且主要為就地起沙。在我國鐵路沿線風(fēng)沙防治工程中，較為成功的案例是包蘭鐵路沙坡頭段以植物防沙為主的“五帶一體”的治沙防護(hù)體系，但錫北鐵路無法利用植物防沙。通過對錫北鐵路進(jìn)行考察研究，專家認(rèn)為防治該地風(fēng)沙災(zāi)害最有效的措施是采用透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合的方式。下面圖1示意錫北鐵路的分布，圖2示意透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合的風(fēng)沙防治方式。圖1圖2(1)簡述錫北鐵路風(fēng)沙對鐵路及運(yùn)行列車的主要危害。(2)分析錫北鐵路無法利

15、用植物防沙的原因。(3)說明采用透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合的風(fēng)沙防治方式的原理。(4)簡述修建錫北鐵路的意義。解析第(1)題，風(fēng)沙對鐵路的危害主要從風(fēng)沙磨損鐵路、掩埋路軌角度回答，對運(yùn)行列車的危害主要是降低可視范圍，威脅列車運(yùn)行安全。第(2)題，結(jié)合錫北鐵路沿線自然環(huán)境，從當(dāng)?shù)貧鉁?、降水、鹽度等不適合植物生長的角度分析。第(3)題，擋沙墻可以直接阻擋風(fēng)沙，石方格可增加地表粗糙度，進(jìn)而降低風(fēng)速，從這兩點(diǎn)出發(fā)分析即可。第(4)題，修建鐵路的意義可以從加強(qiáng)區(qū)域交流、促進(jìn)資源開發(fā)、沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面分析。修建錫北鐵路的意義主要從促進(jìn)礦區(qū)資源開發(fā)和沿線社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度回答。答案(1)風(fēng)沙堆積，填埋路基和軌道；侵蝕路基(和路肩)；加