民航客運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)

1、1. 民航基礎(chǔ)知識(shí)1.1 基本概念1.1.1民用航空的定義定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)稱為民用航空。這個(gè)定義明確了民用航空是航空的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。1.1.2 民用航空的分類分為兩部分：商業(yè)航空和通用航空商業(yè)航空 :也稱為航空運(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。它又是運(yùn)輸活動(dòng)，這種航空活動(dòng)是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同組成了國(guó)家的交通運(yùn)用系統(tǒng)。盡管航空運(yùn)輸在運(yùn)輸量方面和其他運(yùn)輸

2、方式比是較少的，但由于快速、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)哪芰案咝б?，航空運(yùn)輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中和國(guó)際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來越大的作用。民航運(yùn)輸不產(chǎn)生質(zhì)化的產(chǎn)品，它的產(chǎn)品是旅客、貨物、郵件等產(chǎn)生的位移。航空運(yùn)輸具有快速性、機(jī)動(dòng)性、安全性、舒適性、國(guó)際性等特點(diǎn)。通用航空: 航空運(yùn)輸作為民用航空的一個(gè)部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類：（l）工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動(dòng)，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測(cè)等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢(shì)，可

3、以完成許多以前無法進(jìn)行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想象出現(xiàn)這樣一個(gè)行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍到上百倍。（2）農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動(dòng)。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無法比擬的。（3）航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)：包括新技術(shù)的驗(yàn)證、新飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測(cè)和探險(xiǎn)活動(dòng)。（4）飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學(xué)校和俱樂部的飛行活動(dòng)。（5）航空體育運(yùn)動(dòng)：用各類航空器開展的體育活動(dòng)，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球以及航空模型運(yùn)動(dòng)。（6）公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級(jí)行政人員用單位自備

4、的航空器進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)?？鐕?guó)公司的出現(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，使企業(yè)自備的公務(wù)飛機(jī)越來越多，公務(wù)航空就成為通用航空中一個(gè)獨(dú)立的部門。（7）私人航空：私人擁有航空器進(jìn)行航空活動(dòng)。通用航空在我國(guó)主要指前面5類，后兩類在我國(guó)才開始發(fā)展，但在一些航空強(qiáng)國(guó)，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。1.1.3民用航空的組成民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場(chǎng)政府部門：民用航空業(yè)對(duì)安全的要求高，涉及國(guó)家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個(gè)國(guó)家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來管理民航事務(wù)，我國(guó)是由中國(guó)民用航空總局來負(fù)責(zé)管理。政府部門管理的內(nèi)容主要是： （l）制定民用

5、航空各項(xiàng)法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。（2）對(duì)航空企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、審批和管理。（3）對(duì)航路進(jìn)行規(guī)劃和管理，并對(duì)日常的空中交通實(shí)行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實(shí)行。（4）對(duì)民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機(jī)的飛行事故。（5）代表國(guó)家管理國(guó)際民航的交往、談判，參加國(guó)際組織，內(nèi)的活動(dòng)，維護(hù)國(guó)家的利益。（6）對(duì)民航機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理。（7）對(duì)民航的各類專業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)行考核，培訓(xùn)民航工作人員。民航企業(yè)：指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生

6、產(chǎn)運(yùn)輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運(yùn)輸企業(yè)開展活動(dòng)的。航空公司的業(yè)務(wù)主要分為兩個(gè)部分：一是航空器的使用（飛行）維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營(yíng)和銷售。民航機(jī)場(chǎng)：機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場(chǎng)既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場(chǎng)稱為航空港或簡(jiǎn)稱空港，使用空港的一般是較大的運(yùn)輸飛機(jī)，空港要有為旅客服務(wù)的地區(qū)（候機(jī)樓）和相應(yīng)設(shè)施。民用航空是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，

7、還有半企業(yè)性質(zhì)的空港，各個(gè)部分協(xié)調(diào)運(yùn)行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進(jìn)。1.1.2 相關(guān)名詞解釋客運(yùn)量 ： 指在一定時(shí)期內(nèi)，實(shí)際運(yùn)送的旅客數(shù)量。它是反映運(yùn)輸業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活服務(wù)的數(shù)量指標(biāo)，也是制定和檢查運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、研究運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模和速度的重要指標(biāo)?？瓦\(yùn)按人計(jì)算，旅客不論行程遠(yuǎn)近或票價(jià)多少，均按一人一次客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)；半價(jià)票、小孩票也按一人統(tǒng)計(jì)。旅客周轉(zhuǎn)量 ： 指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)送的旅客數(shù)量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和。它是反映運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總成果的重要指標(biāo)，也是編制和檢查運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，計(jì)算運(yùn)輸效率、勞動(dòng)生產(chǎn)率以及核算運(yùn)輸單位成本的主要基礎(chǔ)資料。計(jì)算貨物周轉(zhuǎn)量通常按發(fā)出站與到達(dá)站之間的最短距離，也

8、就是計(jì)費(fèi)距離計(jì)算。計(jì)算公式為：旅客周轉(zhuǎn)量=旅客運(yùn)輸量運(yùn)輸距離航段客座率：是指航段旅客運(yùn)量與該航段可用客座之比，反映該航段上航班所提供的可用客座被實(shí)際利用的程度，計(jì)算公式為：航段客座率（航段旅客運(yùn)量/航段可用客座）100飛行小時(shí)：也稱為輪檔小時(shí)，一個(gè)航段的飛行小時(shí)是從飛機(jī)滑行前撤出機(jī)輪檔木起到飛機(jī)著陸停穩(wěn)后安放機(jī)輪檔木止的全部時(shí)間，是飛機(jī)空中時(shí)間與地面滑行時(shí)間之和。最大客公里：也稱為可提供客公里或可用客公里，是可用客座與航段距離的乘積之和，反映運(yùn)輸飛行的旅客載運(yùn)能力。計(jì)算公式為：最大客公里可用客座航段距離（公里），計(jì)量單位為座公里。1.2 國(guó)際航空運(yùn)輸組織1.2.1 國(guó)際民用航空組織（Inter

9、national Civil Aviation OrganizationICAO）它是由各國(guó)政府參加組成的國(guó)際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。1944年在芝加哥有52個(gè)國(guó)家參加的國(guó)際民航會(huì)議上，簽訂了“國(guó)際民用航空公約”后決定設(shè)立的國(guó)際民航組織。1947年“國(guó)際民航組織”正式成立，并成為聯(lián)合國(guó)的專門機(jī)構(gòu)，到1990年它已有161個(gè)成員國(guó)，總部設(shè)立在加拿大的蒙特利爾。最高權(quán)利機(jī)構(gòu)是該組織的大會(huì)，每3年召開一次。理事會(huì)是常設(shè)機(jī)構(gòu)，由33個(gè)理事國(guó)組成，向大會(huì)負(fù)責(zé)。我國(guó)是該組織的成員國(guó)、理事國(guó)。理事會(huì)每年開3次會(huì)議，下設(shè)航空技術(shù)、航空運(yùn)輸、法律、導(dǎo)航設(shè)備、財(cái)務(wù)和防止非法干擾國(guó)際民航等6個(gè)委員會(huì)。日常辦事機(jī)構(gòu)設(shè)有航空技術(shù)

10、局、航空運(yùn)輸局、法律局、技術(shù)援助局、行政服務(wù)局和對(duì)外關(guān)系辦公室。在全世界設(shè)立7個(gè)地區(qū)辦事處，分管地區(qū)事務(wù)，這7個(gè)地區(qū)是西非和中非區(qū)、歐洲區(qū)、亞太區(qū)、中東區(qū)、東非和南非區(qū)、北美中美和加勒比區(qū)和南美區(qū)。1.2.2 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport AssociationIATA）它是世界航空運(yùn)輸企業(yè)自愿組成的非政府組織，前身是1919年由歐洲的6家航空公司成立的“國(guó)際航空交通協(xié)會(huì)”。1945年有31個(gè)國(guó)家的航空公司出席大會(huì)，加拿大議會(huì)給予它國(guó)家法人地位，改名為“國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)”，成為一個(gè)正式的國(guó)際機(jī)構(gòu)。協(xié)會(huì)的參加成員是國(guó)際民航組織成員國(guó)的任何一家經(jīng)營(yíng)空運(yùn)的

11、企業(yè)，經(jīng)營(yíng)國(guó)際空運(yùn)的為正式成員，只經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)空運(yùn)的為準(zhǔn)成員，目前的成員有200多個(gè)。協(xié)會(huì)的中部設(shè)在蒙特利爾，在紐約、巴黎、新加坡、曼谷、內(nèi)羅畢、北京設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或辦事處。在瑞士的日內(nèi)瓦還設(shè)有總辦事處和清算所。協(xié)會(huì)的最高權(quán)利機(jī)構(gòu)為全體會(huì)議，另有4個(gè)常務(wù)委員會(huì)分管法律、業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)和技術(shù)。國(guó)際航協(xié)從組織形式上是一個(gè)航空企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟，屬非官方性質(zhì)組織，但是由于世界上的大多數(shù)國(guó)家的航空公司是國(guó)家所有，即使非國(guó)有的航空公司也受到所屬國(guó)政府的強(qiáng)力參與或控制，因此航協(xié)實(shí)際上是一個(gè)半官方組織。它制訂運(yùn)價(jià)的活動(dòng)，也必然在各國(guó)政府授權(quán)下進(jìn)行，它的清算所對(duì)全世界聯(lián)運(yùn)票價(jià)的結(jié)算是一項(xiàng)有助于世界空運(yùn)發(fā)展的公益事業(yè)，因而國(guó)

12、際航協(xié)發(fā)揮著通過航空運(yùn)輸企業(yè)來協(xié)調(diào)和溝通政府間政策，解決實(shí)際運(yùn)作困難的重要作用。國(guó)際航空法1.3.1 民用航空法為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展，1995年全國(guó)人大常委會(huì)通過了中華人民共和國(guó)民用航空法。民用航空法包括了十六個(gè)章節(jié)的內(nèi)容，分別是：第一章 總 則，第二章 民用航空器國(guó)籍，第三章 民用航空器權(quán)利，第四章 民用航空器適航管理，第五章 航空人員，第六章 民用機(jī)場(chǎng)，第七章 空中航行，第八章 公共航空運(yùn)輸企業(yè)，第九章 公共航空運(yùn)輸，第十章 通用航空，第十一章 搜尋援救和事故調(diào)查，第十二章 對(duì)

13、地面第三人損害的賠償責(zé)任，第十三章 對(duì)外國(guó)民用航空器的特別規(guī)定，第十四章 涉外關(guān)系的法律適用，第十五章 法律責(zé)任，第十六章 附 則。民用航空法從不同角度規(guī)定了民用航空的各種行為規(guī)范，是民用航空企業(yè)都必須遵守的法律。1.3.2 芝加哥公約它被稱為航空公法，處理民用航空有關(guān)國(guó)家之間及國(guó)際關(guān)系和事務(wù)。主要分為幾個(gè)方面：1） 主權(quán)原則。確定各國(guó)在其領(lǐng)土和領(lǐng)海上面的領(lǐng)空有排他性的主權(quán)。飛入和飛經(jīng)該國(guó)領(lǐng)空的航班，要經(jīng)過事先批準(zhǔn)，否則不能飛行。各國(guó)為了本國(guó)的安全可以設(shè)立空中禁飛區(qū)，飛入的外國(guó)航空器要遵守當(dāng)?shù)氐姆伞?） 航空器的國(guó)籍。首先規(guī)定了航空器的定義。并要求航空器在所在國(guó)依據(jù)國(guó)內(nèi)法登記并只能有一個(gè)國(guó)籍

14、。登記國(guó)的政府要保證民用航空器的使用條件以保證飛行安全。規(guī)定了各國(guó)的民航當(dāng)局要給登記的航空器發(fā)給適航證，給機(jī)組成員發(fā)給資格證明（執(zhí)照）。3） 規(guī)定國(guó)際航空的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。使國(guó)際航行更為方便，在這部分中規(guī)定了簡(jiǎn)化海關(guān)、關(guān)稅、移民、放行等方面的措施，后來在此條款的基礎(chǔ)上制定了稱為“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及建議”的18項(xiàng)附件，對(duì)民航的各種技術(shù)規(guī)則做了詳細(xì)規(guī)定。4） 遇難的搜索救援和事故調(diào)查。規(guī)定了遇難的搜索求援是一種國(guó)際義務(wù)，規(guī)定了對(duì)失事的調(diào)查的國(guó)家、機(jī)構(gòu)及程序。5） 關(guān)于國(guó)際民航組織的章程條款。1.3.3 華沙公約它被稱為航空私法，處理國(guó)際航空中承運(yùn)人和乘客及貨主之間的責(zé)任的法規(guī)。華沙公約針對(duì)國(guó)際航班上如果出現(xiàn)了航

15、空事故，乘客或貨物受損失的情況下，由于乘客或托運(yùn)人與承運(yùn)人的國(guó)籍不同，有關(guān)的賠償應(yīng)該依據(jù)什么樣的法律或規(guī)則來進(jìn)行的問題。首先規(guī)定了運(yùn)輸憑證的國(guó)際統(tǒng)一內(nèi)容、規(guī)格和作為運(yùn)輸合同的法律地位；其次規(guī)定了在事故中承運(yùn)人負(fù)有責(zé)任，但承運(yùn)人在證明他采取了必要措施后就沒有責(zé)任，規(guī)定額賠償?shù)南揞~等。1.4 客運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)1.4.1 航路、航線和航線網(wǎng)1.4.1.1 航路（Air Route）：由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)定的空域構(gòu)成的空中通道，在這個(gè)通道上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。1.4.1.2 航線（Airway）：是飛機(jī)預(yù)定要飛行的路線，飛機(jī)在任何兩個(gè)地點(diǎn)確定的飛行線

16、路就是航線。航線分類：國(guó)際航線指飛行的線路連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的線路。 地區(qū)航線指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。國(guó)內(nèi)航線是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。1.4.1.3航線網(wǎng)：把航線相互連接，成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)來最大限度地利用航路，方便旅客、擴(kuò)大市場(chǎng)。從航空運(yùn)輸企業(yè)方面要考慮市場(chǎng)需求，建立自己的航線網(wǎng)；從政府方面要利用調(diào)控手段使航線布局合理，要照顧到政治上和社會(huì)上的需求，還要避免熱線上的惡性競(jìng)爭(zhēng)和壟斷。航線網(wǎng)分類：城市對(duì)型（city pair）這是最早的航線網(wǎng)形式，即兩個(gè)城市開通往返航線，把城市兩兩連接起來組成一個(gè)航

17、線網(wǎng)。它的優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，航線之間互不相關(guān)，控制容易；缺點(diǎn)是航路資源和旅客資源不能有效組織和利用。中心輻射型（hub-spoke）航空公司選擇幾個(gè)大的交通中心作為它的中心樞紐航站，由這些中心構(gòu)成航線網(wǎng)的骨架，其他中、小城市和相距最近的樞紐航站設(shè)立支線，這些支線上的航班和干線航班在時(shí)間上緊密相連，這樣就構(gòu)成了中心輻射型的航線網(wǎng)。它的優(yōu)點(diǎn)是改進(jìn)了運(yùn)載率，增加了航線網(wǎng)的覆蓋面，提高公司的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于中小城市的長(zhǎng)途旅客，充分利用了航路和旅客資源；缺點(diǎn)是加重了機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)期的負(fù)荷，對(duì)大城市間的長(zhǎng)途旅客增加了換機(jī)次數(shù)，使得小航空公司在干線上的競(jìng)爭(zhēng)力減弱。1.4.2 航班組織1.4.2.1 航班的定義及分類

18、定義：飛機(jī)從始發(fā)航站起飛，經(jīng)過中間的經(jīng)停站，最后到達(dá)終點(diǎn)站的經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸飛行的叫做航班。分類：1）按照經(jīng)營(yíng)區(qū)域可以分為國(guó)際航班、國(guó)內(nèi)航班和地區(qū)航班國(guó)際航班：始發(fā)站、經(jīng)停站或終點(diǎn)站中有一站以上在本國(guó)國(guó)境的稱為國(guó)際航班。 國(guó)內(nèi)航班：始發(fā)站、經(jīng)停站或終點(diǎn)站全部在一國(guó)境內(nèi)的稱為國(guó)內(nèi)航班。地區(qū)航班：始發(fā)站、經(jīng)停站或終點(diǎn)站中有一站在一國(guó)內(nèi)有特殊安排的地區(qū)中的航班稱為地區(qū)航班。2）按照經(jīng)營(yíng)和時(shí)間可以分為定期航班和不定期航班定期航班：列入航班時(shí)刻表有固定時(shí)間運(yùn)行的航班稱為定期航班。不定期航班：沒有固定時(shí)刻的運(yùn)輸飛行，根據(jù)臨時(shí)任務(wù)進(jìn)行航班安排的稱為不定期航班。1.4.2.2 航班的組織航班時(shí)刻表：它是航空運(yùn)輸企業(yè)

19、生產(chǎn)活動(dòng)的整個(gè)流程的安排次序，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部它是運(yùn)輸企業(yè)每日生產(chǎn)活動(dòng)的安排和組織的依據(jù)，企業(yè)圍繞它來調(diào)配運(yùn)力，安排人員，進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。對(duì)于社會(huì)航班時(shí)刻表是向用戶（單位和個(gè)人）提供服務(wù)信息和銷售競(jìng)爭(zhēng)的手段。旅客根據(jù)航班時(shí)刻表提供的航班時(shí)刻、機(jī)型、服務(wù)內(nèi)容來選擇他要乘坐的航空公司、飛機(jī)和航班。航班時(shí)刻表要根據(jù)季節(jié)和市場(chǎng)需求來進(jìn)行調(diào)整或修正。我國(guó)每年制訂兩次，每年4-10月使用夏秋季航班時(shí)刻表，11-次年3月使用冬春季時(shí)刻表。航班號(hào)：按照一定的方法給每個(gè)航班一個(gè)編號(hào)，這樣旅客和工作人員便于區(qū)別和管理，這個(gè)號(hào)碼叫做航班號(hào)。一般由航空公司兩字代碼和幾位數(shù)字組成。旅客的運(yùn)送：旅客的離港工作內(nèi)容主要包括：訂

20、座購(gòu)票行李交付安全檢查辦理值機(jī)手續(xù)人與手提行李的安全檢查候機(jī)登機(jī)手續(xù)起飛。1.4.3 五種空中自由權(quán)第一種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：飛越一國(guó)領(lǐng)土而不停留的自由或權(quán)利。第二種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：在一國(guó)領(lǐng)土上做非業(yè)務(wù)性降停的自由或權(quán)利。第三種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：在一國(guó)領(lǐng)土上卸下來自航空器所屬國(guó)客貨郵行的自由或權(quán)利。第四種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：在一國(guó)領(lǐng)土上裝上前往航空器所屬國(guó)客貨郵行的自由或權(quán)利。第五種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：在一國(guó)領(lǐng)土上裝上或卸下來自或前往任何其他國(guó)家客貨郵行的自由或權(quán)利。1.4.4 代碼共享代碼共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號(hào)（即代號(hào)）可以用在另一家航空公司的航班上。

21、這對(duì)航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而且越過了某些相對(duì)封閉的航空市場(chǎng)的壁壘。對(duì)于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務(wù)，比如眾多的航班和時(shí)刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價(jià)，共享的休息廳以及常旅客計(jì)劃等等。 正因?yàn)榇?hào)共享優(yōu)化了航空公司的資源，并使旅客受益匪淺，所以它于70年代在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)誕生后，短短20年便已成為全球航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)最流行的合作方式?！按?hào)共享”這種方式使中國(guó)的航空公司得以直接吸取國(guó)外先進(jìn)航空公司在經(jīng)營(yíng)和管理上的經(jīng)驗(yàn)，盡快融入日益全球化、自由化的航空運(yùn)輸業(yè)。1.5 相關(guān)單位職能介紹1.5.1 中國(guó)民用航空總局：民用航空業(yè)對(duì)安全的要

22、求高，涉及國(guó)家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速地協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個(gè)國(guó)家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來管理民航事務(wù)。我國(guó)是由中國(guó)民用航空總局來負(fù)責(zé)管理的。其下設(shè)政策法規(guī)司、財(cái)務(wù)司、空管司、飛行標(biāo)準(zhǔn)司、國(guó)際司、機(jī)場(chǎng)司、人教司等職能機(jī)構(gòu)來進(jìn)行政府部門的管理。1.5.2 民航機(jī)場(chǎng)：機(jī)場(chǎng)是供飛機(jī)起飛、降落、滑行以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。從整體功能上看，機(jī)場(chǎng)一般由四個(gè)部分組成：飛行區(qū)、空中交通管制區(qū)、服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)。機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。機(jī)場(chǎng)主要提供飛行服務(wù)，旅客、貨物運(yùn)輸服務(wù)和商業(yè)服務(wù)。飛行服務(wù)包括空中交通管制和飛機(jī)起降服務(wù)

23、，以及與飛行密切相關(guān)的通信、氣象、機(jī)務(wù)維修、安全消防和緊急救護(hù)等，是機(jī)場(chǎng)的基本業(yè)務(wù)。1.5.3 民航空管空中交通管理（AIR TRAFFIC MANAGEMENTATM），是指對(duì)航空器的空中活動(dòng)進(jìn)行管理和控制的業(yè)務(wù)，包括空中交通管制業(yè)務(wù)、飛行情報(bào)和告警業(yè)務(wù)。它的任務(wù)是：防止航空器相撞，防止機(jī)場(chǎng)及其附近空域內(nèi)的航空器同障礙物相撞，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通，保證飛行安全和提高飛行效率。管制方法有程序管制和雷達(dá)管制?？罩薪煌ü芾碛扇糠纸M成：空中交通服務(wù)、空域管理和空中交通流量管理。全國(guó)民航空管系統(tǒng)，按中國(guó)民航現(xiàn)行管理體制，共計(jì)設(shè)置：民航總局空管局、地區(qū)管理局空管局、?。▍^(qū)）局空管中心，航

24、站空管部門4級(jí)空中交通管理機(jī)構(gòu)。分級(jí)分區(qū)為全國(guó)民航8個(gè)飛行情報(bào)區(qū)，27個(gè)高空管制區(qū)，28個(gè)中低空管制區(qū)，144個(gè)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)，1122條國(guó)內(nèi)航路提供空中交通管制服務(wù)。中國(guó)民用航空總局空中交通管理局（簡(jiǎn)稱民航總局空管局）是民航總局管理全國(guó)民用航空空中交通服務(wù)的職能機(jī)構(gòu)。1.6 飛機(jī)的租賃由于航空運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備（飛機(jī)）投資巨大，更新周期較短，使得對(duì)資金的需求大量增加，租賃就形成了航空運(yùn)輸業(yè)通過融物進(jìn)行融資的重要手段。1.6.1 租賃的種類和特點(diǎn)飛機(jī)租賃基本分為兩種：一種是經(jīng)營(yíng)性租賃，另一種是融資性租賃。1） 經(jīng)營(yíng)性租賃。出租人擁有飛機(jī)，租用人在一定的財(cái)務(wù)或保證金保證下，按期交付租金以換取對(duì)飛機(jī)的

25、使用權(quán)。這種租賃的租金比較高，租期比較短，通常不超過幾年，租金一般按月或按季交付。此外還要支付飛機(jī)的維修費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，到期退還飛機(jī)。這種租賃主要用于臨時(shí)性的滿足運(yùn)輸需要，是航空公司在經(jīng)驗(yàn)不足時(shí)來獲得對(duì)某機(jī)型飛機(jī)或設(shè)備的使用經(jīng)驗(yàn)，并不是航空公司租賃飛機(jī)的基本方式。在這種租賃中又分為濕租和干租，濕租指出租人除了出租飛機(jī)外還為飛機(jī)配備機(jī)組人員，提供維修和油料服務(wù)，使租用人可以節(jié)省大量生產(chǎn)準(zhǔn)備投資。干租則是僅僅租賃飛機(jī)。2） 融資性租賃。這是航空公司使用的基本租機(jī)方式。它的特點(diǎn)是承租人和供貨方（一般是飛機(jī)制造廠）共同向出租人融通資金，簽訂長(zhǎng)期租賃合同，以長(zhǎng)期的融物方式代替融資。承租人選定機(jī)型和供應(yīng)廠商，

26、談判確定使用的飛機(jī)，由出租人出資來購(gòu)買飛機(jī)，具有使用權(quán)。飛機(jī)由承租人使用，出租人收取租金，對(duì)飛機(jī)的校驗(yàn)、交付及以后的維護(hù)、使用以及經(jīng)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任。飛機(jī)的租賃期一般為10-15年，接近飛機(jī)的使用壽命。到期后，承租人可以購(gòu)買飛機(jī)或把飛機(jī)退給出租人，融資租賃的交易至少涉及三方，簽訂兩個(gè)以上的合同。兩個(gè)基本合同是出租方與供貨方簽訂的購(gòu)機(jī)合同，另一個(gè)是出租方和承租方的租賃合同，此外承租人要和供貨商由相應(yīng)的交貨和供貨協(xié)議。1.6.2 租賃經(jīng)營(yíng)的優(yōu)缺點(diǎn)。租賃經(jīng)營(yíng)對(duì)于承租人的好處是：不必籌集大筆資金就可以取得設(shè)備的長(zhǎng)期使用權(quán)，由此可以采用先進(jìn)的機(jī)型，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在整個(gè)租賃期內(nèi)，租金按簽約的規(guī)定交付，

27、避免了金融波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。租賃期限比貸款購(gòu)機(jī)的融資期限長(zhǎng)。此外，也避免保留過時(shí)的設(shè)備。對(duì)于承租人，融資租賃也承擔(dān)著一定的風(fēng)險(xiǎn)。首先是當(dāng)事人違約的風(fēng)險(xiǎn)，由于融資租賃的參與者多，環(huán)節(jié)多，某一方違約和有漏洞就會(huì)造成一定的糾紛和問題；第二，出租人的資金有部分來源于貸款或國(guó)際的免減稅政策上，如果在這方面有所變動(dòng)，承租人就好受到牽連；第三，出租人和承租人在不同的國(guó)家，政治上和外交上的風(fēng)險(xiǎn)和事件都會(huì)使承租人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。從金融上說一個(gè)航空公司租賃的飛機(jī)多，就會(huì)使資產(chǎn)負(fù)債率增多，使企業(yè)信譽(yù)下降。2. 結(jié)算相關(guān)內(nèi)容2.1 票證基本概念2.1.1 客票客票是旅客乘機(jī)和交運(yùn)行李的憑證，由承運(yùn)人（航空公司）開出，是旅客和承運(yùn)

28、人之間的運(yùn)輸契約?？推卑ㄟ\(yùn)輸合同條件、通知事項(xiàng)，分出票人聯(lián)、會(huì)計(jì)聯(lián)、乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)。會(huì)計(jì)聯(lián)由航空公司財(cái)務(wù)部門保存，出票人聯(lián)由開票單位保存，旅客乘機(jī)時(shí)交驗(yàn)乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)。乘機(jī)聯(lián)由航空公司收回，旅客聯(lián)作為旅客回執(zhí)。2.1.1.1國(guó)內(nèi)客票的填寫“旅客姓名”欄1）按旅客身份證件“旅客定座單”上的全名填寫。如是外國(guó)人先寫姓，然后劃上斜線，斜線之后寫名或名的字首及適當(dāng)稱呼。如：JOHN SMITH 應(yīng)寫成SMITH/JOHN MR或SMITH/J MR。先生（MR）、夫人（MRS）、小姐（MISS）。對(duì)按成年人票價(jià)50%付費(fèi)的兒童和按成人票價(jià)10%付費(fèi)的嬰兒應(yīng)分別在姓名后邊加上（CHD）和（INF）注明

29、。2）12周歲以下無人陪伴兒童（UM），應(yīng)在姓名后注明年齡，例UM10。12周歲至16周歲以下無人陪伴兒童（YP），應(yīng)在姓名后注明年齡，即YP12。為其行李占用座位而付費(fèi)姓名后注明DIPL字樣。為了舒適或其它目的而購(gòu)買兩個(gè)以上座位的旅客，應(yīng)在其姓名后注明EXST字樣。3）病殘等原因需要特殊護(hù)理的旅客，應(yīng)在其姓名后注明SP字樣。按成人票價(jià)10%付費(fèi)的嬰兒票，出票時(shí)應(yīng)注意在客票欄內(nèi)注明陪伴人客票的票號(hào)；在陪伴人客票的簽注欄內(nèi)注明嬰兒客票的票號(hào)?！白灾痢保ê匠虣冢└鶕?jù)旅客航程將始發(fā)地點(diǎn)填入第一個(gè)“自”（FROM）欄內(nèi)，然后按照旅客的旅程順序把到達(dá)地點(diǎn)的名稱填入以下各“至”（TO）欄內(nèi)。地名一律用漢字

30、全名填寫?！俺羞\(yùn)人”欄填寫各航段已申請(qǐng)或定妥座位的承運(yùn)人的兩字代號(hào)。如此航段是不定期客票（OPEN），此欄不填?！昂桨嗵?hào)”欄填寫已定妥或已申請(qǐng)座位的航班號(hào)?！白坏燃?jí)”欄填寫按旅客要求已定妥或已申請(qǐng)座位的等級(jí)的代號(hào)。如：頭等艙F、公務(wù)艙C、經(jīng)濟(jì)艙Y?！叭掌跈凇碧顚懗藱C(jī)日期和月份，日期和月份分別都以兩個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示，中間以斜線分開。如10月1號(hào)表示為01/10?！半x港時(shí)間”欄根據(jù)旅客所乘航班的離站時(shí)間填寫，時(shí)間用24小時(shí)制表示，如：0800、1830。 “定座情況”欄1）用下列代號(hào)填寫出售客票時(shí)的相關(guān)航段的定座情況：QK座位已定妥R(shí)Q已經(jīng)定座但未證實(shí)或列入候補(bǔ)NS不單獨(dú)占用座位的嬰兒。視持票人

31、填寫此欄，中國(guó)人填寫“無座”字樣，外國(guó)人填寫“NO SEAT”字樣。SA表示利用空余座位。2）如旅客所購(gòu)客票包括不定期航段，應(yīng)在“定座記錄各欄”（包括航班號(hào)、等位等級(jí)、日期、離港時(shí)間、定座情況）內(nèi)填寫：中國(guó)旅客填寫“不定期”字樣，外國(guó)旅客填寫“OPEN”字樣。3）如旅客購(gòu)買客票后，所申請(qǐng)的航班座位獲得證實(shí)或原不定期航段要改為定期航段，即填寫更改標(biāo)簽，粘貼在有關(guān)乘機(jī)聯(lián)上，并加蓋營(yíng)業(yè)用章或修改章。 “票價(jià)級(jí)別/客票類別”欄本欄填寫旅客所付的票價(jià)類別的限定代號(hào)以及旅客在部分航段上所享受的折扣票價(jià)的百分比。目前，民航國(guó)內(nèi)有兩類票價(jià)：公布票價(jià)和折扣票價(jià)。凡屬公布票價(jià)類按A字頭代號(hào)填寫：A100%、A50

32、%、A10%及其它折扣。 凡屬折扣票價(jià)類按B字頭代號(hào)填寫：B100%、B50%、B10%、B80%、（革命殘廢軍人）及其它折扣?！懊赓M(fèi)行李額”欄根據(jù)旅客所持客票的票價(jià)類別和座位等級(jí)分別填寫規(guī)定的免費(fèi)行李額，以公斤（KG）計(jì)填，如20KG。按成人票價(jià)的10%付費(fèi)的嬰兒，沒有免費(fèi)行李額，此欄填“NIL”字樣?！敖贿\(yùn)行李”、“件數(shù)”和“重量”欄旅客在辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)，由值機(jī)人員填寫交運(yùn)行李的總件數(shù)和總重量。團(tuán)體旅客行李僅在團(tuán)體負(fù)責(zé)人的客票內(nèi)填寫，并在旅客的“簽注”欄內(nèi)注明“PL”代號(hào)，在代號(hào)后面注明團(tuán)體旅客人數(shù)。如16個(gè)旅客的團(tuán)體注明“PL16”字樣。在該團(tuán)體的其他旅客的客票上的交運(yùn)行李的“件數(shù)”和“

33、重量”欄內(nèi)填寫“PL”代號(hào)和團(tuán)體負(fù)責(zé)人客票號(hào)碼的最后三個(gè)數(shù)字。如“PL/678”?！捌眱r(jià)計(jì)算”欄AB 填寫票價(jià)的計(jì)算過程。 填寫批準(zhǔn)享受優(yōu)特票價(jià)的文件或優(yōu)特證明代號(hào)?！捌眱r(jià)”欄填寫一本客票的票價(jià)總額?！皩?shí)付等值貨幣”欄收人民幣，填寫“幣”“CNY”。如用旅費(fèi)證（MCO）或預(yù)訂票款（PTA）換開客票，可填MCO或PTA換開的外幣，并注明MCO或PTA的原票證號(hào)碼。然后折算成人民幣，填寫CNY?！岸惪睢睓谔顚懚惪畹呢泿糯?hào)和總金額。“總數(shù)”欄填寫實(shí)收票款、稅款的貨幣代號(hào)和總金額?！案犊罘绞健睓诟鶕?jù)付款情況，將旅客的付款方式填寫本欄，以現(xiàn)金支付CASH、以支票支付CHEQUE、以客票換開TKT、以旅

34、費(fèi)證支付MCO、以預(yù)付票款通知支付PTA。 “連續(xù)客票”欄在全航程連續(xù)使用幾本客票時(shí)，應(yīng)在每本客票的本欄內(nèi)填寫各本客票的客票號(hào)碼。具體填寫方法是列明第一本客票的全部客票號(hào)碼，然后加列其它各本續(xù)后客票號(hào)碼中序號(hào)的最后兩個(gè)數(shù)字?！皳Q開憑證”欄填寫憑以換開客票的原客票、雜費(fèi)證或預(yù)付票款通知的票證號(hào)碼（包括承運(yùn)人的票證代號(hào)、票證序號(hào)等）?！霸銎薄睓诋?dāng)客票根據(jù)原客票換開時(shí)，本欄按下列規(guī)定填寫：1）應(yīng)在所填開的新客票的本欄內(nèi)填入被換開客票的全部號(hào)碼，出票日期和地點(diǎn)以及出售該客票的空運(yùn)企業(yè)單位或代理人的代號(hào)，本欄所填寫的內(nèi)容也作為原出票人簽轉(zhuǎn)權(quán)力的證明。2）如在原始票證的相同欄內(nèi)已有填注，應(yīng)按簽注的內(nèi)容填

35、入所開的新客票的本欄內(nèi)?！昂炞ⅰ睓谔顚懯褂谜究推被蚰骋环N票聯(lián)需要特別注意的事項(xiàng)：1）將客票的有關(guān)乘機(jī)聯(lián)簽轉(zhuǎn)給其他承運(yùn)人時(shí)，應(yīng)按照簽轉(zhuǎn)規(guī)定在本欄注明，或使用簽轉(zhuǎn)圖章。如客票不得簽轉(zhuǎn)，也應(yīng)在本欄注明“NON ENDORSABLE”，中國(guó)公民可用中文填寫“不得簽轉(zhuǎn)”字樣。2）簽注對(duì)客票使用者的限制規(guī)定。3簽注對(duì)客票有效期的延長(zhǎng)。4）簽注旅客使用折扣票和特殊票的旅行限制。5）簽注航班的定座情況。6）團(tuán)體旅客的免費(fèi)行李額合并計(jì)算時(shí)，應(yīng)在本欄注明“PL”代號(hào)，并在代號(hào)后面注明團(tuán)體旅客的人數(shù)，如“PL16”。7）客票“簽注“欄的背面沒有復(fù)寫油墨，簽注的事項(xiàng)只適用于填寫的乘機(jī)聯(lián)，如涉及到全本客票，應(yīng)當(dāng)在各聯(lián)

36、在本欄內(nèi)分別填明?！俺銎比掌诩暗攸c(diǎn)”欄填寫出票日期及地點(diǎn)，并由經(jīng)手人在“出票人”欄簽字并蓋業(yè)務(wù)用章。蓋章和簽字必須清晰，易于辯認(rèn)。未蓋業(yè)務(wù)用章的客票一律無效。 “定座記錄編號(hào)”欄將旅客的定座記錄編號(hào)填入本欄?！奥糜尉幪?hào)”欄在填開個(gè)人或團(tuán)體綜合旅游票價(jià)的客票時(shí)，在本欄內(nèi)填寫綜合旅游的正式編號(hào)，無編號(hào)可不填。“填開單位”欄印制或打印客票所屬航空公司的全名稱，包括中英文。2.1.1.2 客票的有效期國(guó)內(nèi)客票的有效期為一年。定期客票自旅客開始旅行之日零時(shí)計(jì)算。不定期客票自填開客票之次日零時(shí)計(jì)算。旅客應(yīng)在客票有效期內(nèi)完成客票上列明的中途分程、聯(lián)程、回程的全部航程?？推庇行谝策m用于不定期定票和國(guó)外辦事處

37、填開的純國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)目推薄?.1.1.3客票號(hào)碼的規(guī)定：前三位號(hào)碼為航空公司代碼，后續(xù)十位號(hào)碼為客票序號(hào)，檢查號(hào)在客票序號(hào)的右邊。在客票號(hào)的最前面，還包含乘機(jī)聯(lián)號(hào)碼。如設(shè)計(jì)采用條形碼表示客票號(hào)碼，其位置必須按照國(guó)際航協(xié)有關(guān)規(guī)定排列?？推碧?hào)碼的含義：2乘機(jī)聯(lián)號(hào) 618 440 9065249 序號(hào) 4 檢查號(hào) 航空公司代號(hào) ORM TYPE2.1.1.4 各票聯(lián)的用途、使用部門1）財(cái)務(wù)聯(lián)（綠色）由出票部門工作人員填開（或打?。┛推焙笏合?，憑此作銷售日?qǐng)?bào)，并與銷售日?qǐng)?bào)一同上交財(cái)務(wù)，供財(cái)務(wù)部門審核和入帳用。2）出票人聯(lián)（粉紅色）客票填開后撕下，由出票部門存檔以備考查。3）乘機(jī)聯(lián)（淡黃色）乘機(jī)聯(lián)供旅客在

38、辦登機(jī)手續(xù)時(shí)使用，旅客在粗線框地點(diǎn)間旅行有效。由辦理乘機(jī)手續(xù)部門或換開客票部門撕下。在填開客票時(shí)，作廢乘機(jī)聯(lián)必須由出票部門撕下后與財(cái)務(wù)聯(lián)一齊附在銷售日?qǐng)?bào)上交財(cái)務(wù)部門。4）旅客聯(lián)（白色）填開客票時(shí)不撕下，交給旅客，由旅客保留到旅行結(jié)束。2.1.2 逾重行李票逾重行李票是旅客托運(yùn)行李和運(yùn)輸合同的初步憑證。包括財(cái)務(wù)聯(lián)、旅客聯(lián)和承運(yùn)人聯(lián)和存根聯(lián)，結(jié)算方法同客票類似。2.1.3 旅費(fèi)證（MCOMISCELLANEOUS CHARGES ORDER）：航空公司用于承兌、抵付各種服務(wù)項(xiàng)目和用途的憑證。2.2 航空公司基礎(chǔ)知識(shí)2.2.1航空公司代碼全世界共有300余家航空公司，每個(gè)航空公司都有其唯一的名稱和代

39、號(hào)。例如：2.2.2 城市三字代碼根據(jù)ISO組織的規(guī)定，航空公司使用統(tǒng)一的三字代號(hào)來表示城市名稱。每個(gè)城市都有其三字代號(hào)。當(dāng)有些城市有很多機(jī)場(chǎng)時(shí)，還會(huì)有相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)代號(hào)。例如：紐約New York的三字代號(hào)為NYC，它同時(shí)還有：JFK、EWR、LGA等機(jī)場(chǎng)代號(hào)。2.3 票證結(jié)算流程： 2.3.1 本票結(jié)算流程1）根據(jù)代理人的申請(qǐng)，銷售結(jié)算員或票證管理員辦理領(lǐng)票手續(xù)后把空白本票領(lǐng)出。2）核對(duì)數(shù)量后發(fā)放給代理人。3）代理人銷售票證給旅客，旅客取走乘機(jī)聯(lián)，代理人保留出票人聯(lián)，代理人填寫銷售日?qǐng)?bào)連同會(huì)計(jì)聯(lián)一起與銷售結(jié)算員進(jìn)行結(jié)算。4）銷售結(jié)算員審核完畢后，交與錄入員錄入國(guó)內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)。5）國(guó)內(nèi)票證結(jié)算

40、系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，打印處理結(jié)果（借貸差票證、重復(fù)票、黑名單票證等待處理票證）。6）處理完“待處理票證后”打印銷售匯總表（銷售收入）到會(huì)計(jì)室。 7）旅客辦理登機(jī)手續(xù)后，由值機(jī)柜臺(tái)收取其乘機(jī)聯(lián)。本票的乘機(jī)聯(lián)以可分為本票銷售本航航班和本票銷售它航航班。8）本票銷售本航航班的票證由運(yùn)輸收入結(jié)算員向機(jī)場(chǎng)回收。9）運(yùn)輸收入結(jié)算員回收乘機(jī)聯(lián)后進(jìn)行分揀，然后分給錄入員錄進(jìn)國(guó)內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)。10）本票銷售它航航班的票證由它航回收。11）它航回收我公司的票證后，在票證交換會(huì)上憑這此乘機(jī)聯(lián)向我公司開帳。 12）由聯(lián)運(yùn)結(jié)算員接受它航承運(yùn)的票證的信息并進(jìn)行審核。13）聯(lián)運(yùn)結(jié)算員審核調(diào)整完畢，打印對(duì)內(nèi)開帳賬單到會(huì)計(jì)室。

41、（外航承運(yùn)收入） 2.3.2 BSP中性票的結(jié)算流程1）代理人根據(jù)自己的暫存量領(lǐng)取BSP中心票。2）代理人銷售票證給旅客，旅客取走乘機(jī)聯(lián)，代理人保留出票人聯(lián)，代理人打印當(dāng)天的銷售日?qǐng)?bào)與BSP中心傳來的電子信息核對(duì)。 3）BSP把代理人銷售客票的電子信息傳給銷售結(jié)算員。 4）銷售結(jié)算員把數(shù)據(jù)導(dǎo)進(jìn)國(guó)內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)。5）國(guó)內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，打印處理結(jié)果（借貸差票證、重復(fù)票、黑名單票證等待處理票證）。6）13的處理與本票的位置及處理流程相同。 2.3.3 其它航空公司票證的處理流程 1）其它航空公司銷售我公司的航班。 2）旅客憑其它航空公司的票證辦理登機(jī)手續(xù)。3）其它航空公司的乘機(jī)聯(lián)連同本

42、票和BSP中性票一起由運(yùn)輸收入結(jié)算員向機(jī)場(chǎng)回收。4）運(yùn)輸收入結(jié)算員回收乘機(jī)聯(lián)后進(jìn)行分揀，然后分給錄入員錄進(jìn)國(guó)內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)。錄入員把本航（本票和BSP中性）和外航（其它航空公司本票）分開分加別錄入并裝不同的票證袋。 6）由聯(lián)運(yùn)結(jié)算員對(duì)其它航空公司票證進(jìn)行審核，審核完畢后打印對(duì)外開帳帳單，向其它公司開帳并交會(huì)計(jì)室。2.4幾種票證業(yè)務(wù)操作2.4.1 客票變更：指旅客訂妥定期客票后，要求改變航班、日期和艙位等級(jí)等票面信息，分為自愿變更和非自愿變更。2.4.2 客票遺失：客票全部或部分遺失、殘損，需要提供身份證明復(fù)印件并以書面形式及時(shí)向原購(gòu)票處申請(qǐng)掛失，獲取掛失證明。經(jīng)查證，該客票未被冒用或冒退，在客

43、票一年有效期滿后30日內(nèi)，憑掛失證明到原購(gòu)票處申辦退款手續(xù)。 2.4.3 誤機(jī)、漏乘、錯(cuò)乘：誤機(jī)（NO SHOW）：指旅客未按規(guī)定時(shí)間，辦妥乘機(jī)手續(xù)或因旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機(jī)。我國(guó)一般機(jī)型在起飛前30分鐘停止辦理手續(xù)，30分鐘內(nèi)或者起飛后均屬誤機(jī)。漏乘：指旅客在航班始發(fā)地辦理乘機(jī)手續(xù)后，或者在經(jīng)停站過站時(shí)，未搭乘上指定的航班。錯(cuò)乘：旅客乘坐了不是客票適用乘機(jī)聯(lián)上列明的運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)的航班。2.5 BSP/CRS簡(jiǎn)介2.5.1 BSP是開帳及清算系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，即為：BILLING AND SETTLEMENT PLAN。它是國(guó)際航協(xié)根據(jù)航空運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的發(fā)展而建立的、供航空公司和國(guó)際航協(xié)指定的代理

44、人之間使用的銷售清算系統(tǒng)。BSP的主要特點(diǎn)是采用統(tǒng)一規(guī)格的中性運(yùn)輸文件進(jìn)行銷售，按照世界統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算機(jī)程序制作銷售報(bào)告并通過銀行幾種轉(zhuǎn)帳付款，從而簡(jiǎn)化了出票、報(bào)表以及付款的過程，使航空公司和代理人節(jié)約了大量的成本和管理費(fèi)用的開支，極大地提高了工作效率和服務(wù)質(zhì)量。中國(guó)BSP的主要特點(diǎn)是：代理人以中性的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸憑證為加入的航空公司進(jìn)行銷售。代理人按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理表格和程序向BSP數(shù)據(jù)處理中心報(bào)告銷售情況，由數(shù)據(jù)處理中心采用先進(jìn)的BSP處理系統(tǒng)和軟件計(jì)算并產(chǎn)生各種報(bào)表和帳單。代理人的銷售款定期通過BSP清算銀行，以“直接借記”的方式同所有BSP航空公司進(jìn)行一次性結(jié)算。任何在中國(guó)經(jīng)營(yíng)定期客運(yùn)航班，

45、無論是否是航協(xié)成員航空公司均可加入中國(guó)BSP。加入BSP的航空公司應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)為：航空公司不得將自己的運(yùn)輸憑證發(fā)給BSP代理人；按照BSP的規(guī)則填開有關(guān)結(jié)算單據(jù)；按規(guī)定交納加入費(fèi)并承擔(dān)BSP運(yùn)作的相關(guān)費(fèi)用。所有在中國(guó)注冊(cè)、經(jīng)國(guó)際航線認(rèn)可的客票銷售代理人均可加入中國(guó)BSP。加入BSP的代理人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)為：妥善安全地保管運(yùn)輸憑證、表格和承運(yùn)人識(shí)別標(biāo)牌；正確填開各種票證和表格；按時(shí)將銷售報(bào)告和所填開的票證會(huì)計(jì)聯(lián)以及航空公司填開的有關(guān)借項(xiàng)通知單報(bào)送數(shù)據(jù)處理中心；保證在BSP清算銀行開設(shè)的帳戶里存有足夠的結(jié)算資金，以保證按時(shí)結(jié)清銷售款項(xiàng)。 2.5.2 CRS中國(guó)民航的本票結(jié)算一直處在落后的手工階段。本票從銷售到進(jìn)入結(jié)算系統(tǒng)的一般處理過程是：航空