美國(guó)鐵路現(xiàn)狀調(diào)研

1、美國(guó)鐵路現(xiàn)狀調(diào)研王開(kāi)鋒 2014-11-20 wangkf05一、美國(guó)鐵路路網(wǎng)根據(jù)2007年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)鐵路里程為226,427公里。20世紀(jì)80年代中期至本世紀(jì)初，美國(guó)鐵路貨運(yùn)收入一直呈上升趨勢(shì)，而每噸公里的雇員數(shù)量卻大幅下降。北美鐵路網(wǎng)擁有7個(gè)級(jí)鐵路公司、數(shù)百個(gè)級(jí)區(qū)域性鐵路公司和級(jí)短途鐵路公司。1. 貨運(yùn)公司根據(jù)年?duì)I業(yè)收入，北美擁有7個(gè)級(jí)鐵路公司（年收入大于4億美元），分別為： Union Pacific（聯(lián)合太平洋公司） BNSF CSX Norfolk Southern（諾福克南方公司） Kansas City Southern（堪薩斯市南方公司） Canadian Pacific（

2、加拿大太平洋公司） Canadian National（加拿大國(guó)家公司）根據(jù)2011年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7個(gè)級(jí)鐵路公司共有營(yíng)運(yùn)機(jī)車(chē)24,250臺(tái)，貨物車(chē)輛380,699臺(tái)，雇員158,623人，其路網(wǎng)如圖1所示。圖1 北美7個(gè)級(jí)鐵路公司 根據(jù)2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，北美鐵路主要運(yùn)輸?shù)呢浳餅槊禾浚?3.3%）、化工產(chǎn)品（10.3%）、農(nóng)產(chǎn)品（8.3%）等，如圖2所示。圖2 2012年AAR政策與經(jīng)濟(jì)研究部門(mén)統(tǒng)計(jì)結(jié)果（1）聯(lián)合太平洋鐵路公司（UP）聯(lián)合太平洋鐵路公司成立于1862年，是北美最大的鐵路公司，擁有51499km正線(xiàn)、19703km站場(chǎng)、側(cè)線(xiàn)及工廠(chǎng)線(xiàn)，雇員約4.5萬(wàn)人，年收入195億美元，在財(cái)富50

3、0強(qiáng)中排名143位。截止2013年10月，擁有8185輛機(jī)車(chē)。（2）加拿大太平洋鐵路公司（CP）加拿大太平洋鐵路公司是北美第6大鐵路公司，擁有25,560km線(xiàn)路、16,097雇員、年?duì)I收52億美元。（3）諾?？四戏借F路公司（NS）總部位于弗吉尼亞州的諾福克市。鐵路總里程達(dá)34,600km，服務(wù)于美國(guó)東部22個(gè)州及華盛頓哥倫比亞特區(qū)和加拿大安大略省。截止2013年，擁有4,074輛機(jī)車(chē)、30,943名雇員。2013年?duì)I業(yè)收入約112億美元。2. 美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司（National Railroad Passenger Corporation of the USA）、常用

4、商標(biāo)為Amtrak、簡(jiǎn)稱(chēng)美國(guó)國(guó)鐵或美鐵，是美國(guó)一家長(zhǎng)途和城際鐵路客運(yùn)公司，創(chuàng)立于1971年5月1日。Amtrak是一個(gè)由英文美國(guó)（America）和鐵軌（track）組成的混成詞。美國(guó)國(guó)鐵于1971年創(chuàng)立的原因是為了免除鐵路公司提供客運(yùn)服務(wù)的法律責(zé)任。1970年代隨著州際高速公路網(wǎng)的建立鐵路客運(yùn)也同時(shí)逐漸衰退。許多鐵路公司因不堪客運(yùn)虧損而請(qǐng)求關(guān)閉大部份的客運(yùn)線(xiàn)，但當(dāng)時(shí)的尼克森總統(tǒng)和國(guó)會(huì)議員不愿見(jiàn)到鐵路客運(yùn)在他們?nèi)纹趦?nèi)消失，于是他們通過(guò)了鐵路客運(yùn)服務(wù)法案，創(chuàng)立了美國(guó)國(guó)鐵，也在免除所有加入美國(guó)國(guó)鐵系統(tǒng)鐵路公司，提供客運(yùn)服務(wù)的法律責(zé)任同時(shí)，賦予美國(guó)國(guó)鐵在鐵路公司擁有路線(xiàn)上受到保護(hù)的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)權(quán)。Amt

5、rak運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路如圖3所示。圖3 Amtrak營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路Amtrak最繁忙的5個(gè)城際鐵路通道為：（1）Northeast Corridor（2）Pacific Surfliner Route（3）Capitol Corridor（4）Keystone Service (NY-NJ-PA)（5）San Joaquin Route二、美國(guó)高速鐵路規(guī)劃根據(jù)1991年制定的ISTEA法案，1992年美國(guó)聯(lián)邦鐵路局選擇了5條高速鐵路走廊，分別是中西部走廊、佛羅里達(dá)走廊、加利福尼亞走廊、東南部走廊和太平洋西北部走廊。1998年，美國(guó)又批準(zhǔn)了另外6條高鐵走廊，至此美國(guó)共批準(zhǔn)11條高鐵走廊。圖4 美國(guó)高速鐵路規(guī)劃

6、事實(shí)上，美國(guó)目前僅有一條名義上的高速鐵路“阿塞拉”號(hào)快速列車(chē)，它貫穿繁忙的東北走廊，從華盛頓通往波士頓。這趟列車(chē)的最快時(shí)速可達(dá)240公里，但由于與其他列車(chē)共用鐵路線(xiàn)，其平均時(shí)速大大低于最快時(shí)速。比如，從華盛頓到紐約的平均時(shí)速只有127公里，而從紐約到波士頓的平均時(shí)速只有101公里。三、美國(guó)鐵路管理體制1美國(guó)鐵路管理架構(gòu)根據(jù)1966年交通運(yùn)輸法案（49U.S.C103第3（E）（1）條），成立了聯(lián)邦鐵路管理署（FRA），其主要職責(zé)是保證鐵路安全條例頒布實(shí)施，提供鐵路管理援助計(jì)劃，支持改進(jìn)國(guó)家鐵路和鐵路交通運(yùn)輸安全的研究及發(fā)展，恢復(fù)東北鐵路客運(yùn)通道，加強(qiáng)政府對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)的支持。FRA不直接管理鐵

7、路企業(yè)。鐵路企業(yè)成立相應(yīng)的行業(yè)協(xié)會(huì)，依照技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)自主管理，約束各企業(yè)的行為。與FRA有關(guān)的協(xié)會(huì)主要有3個(gè)：北美鐵道協(xié)會(huì)（AAR）、美國(guó)鐵路小運(yùn)輸公司協(xié)會(huì)（ASRRA）和美國(guó)公共運(yùn)輸協(xié)會(huì)（APTA）。美國(guó)鐵路管理層次如圖4所示。圖4 美國(guó)鐵路管理架構(gòu)（1）FRA（Federal Railroad Administration，聯(lián)邦鐵路管理局） FRA是根據(jù)1966年交通運(yùn)輸部法案而成立的機(jī)構(gòu)，是美國(guó)交通運(yùn)輸部與聯(lián)合運(yùn)輸相關(guān)的10個(gè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)之一。FRA的職責(zé)是確保美國(guó)現(xiàn)在和將來(lái)人和貨物能夠安全、可靠和高效的流動(dòng)。FRA日常最主要的職責(zé)是負(fù)責(zé)鐵路系統(tǒng)的安全監(jiān)管，其安全處負(fù)責(zé)具體的安全監(jiān)察業(yè)務(wù)，

8、下設(shè)8個(gè)地區(qū)安全監(jiān)察部，共有約750名安全監(jiān)察員（其中總部250名），分為聯(lián)邦一級(jí)和州一級(jí)。FRA的安全監(jiān)管工作對(duì)象是鐵路運(yùn)營(yíng)公司，除了對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)公司提出安全建議并與其簽約外，主要依靠分布于各地的工作人員遵照技術(shù)法規(guī)和現(xiàn)場(chǎng)工作人員工作手冊(cè)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)公司以及設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查。采用日常抽查和軌檢車(chē)檢測(cè)方式，檢查項(xiàng)目包括設(shè)備的狀態(tài)和鐵路運(yùn)營(yíng)公司安全項(xiàng)目管理手冊(cè)的執(zhí)行情況，鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛、線(xiàn)路、信號(hào)、橋梁等設(shè)施、設(shè)備及列車(chē)運(yùn)營(yíng)狀況，對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ锨闆r進(jìn)行檢查并參與事故調(diào)查，對(duì)大橋的安全也有專(zhuān)人監(jiān)管。檢查人員可以隨時(shí)按照現(xiàn)場(chǎng)工作人員工作手冊(cè)進(jìn)行檢查，如有違反規(guī)定的，依照法規(guī)出具罰單，罰款進(jìn)入財(cái)政

9、部通用項(xiàng)，如遇緊急情況，檢查人員有權(quán)停止列車(chē)運(yùn)行。FRA機(jī)構(gòu)設(shè)置如圖5所示：圖5 FRA組織結(jié)構(gòu)FRA下設(shè)8個(gè)區(qū)域管理辦公室（分局），負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)鐵路的安全監(jiān)管工作，如下圖6所示。圖6 FRA所轄8個(gè)區(qū)域管理辦公室（分局） FRA有4個(gè)職能部門(mén)，分別為安全、法律制定、科研和發(fā)展和財(cái)政。FRA的安全部門(mén)具有美國(guó)鐵路安全監(jiān)察和監(jiān)督職責(zé)，例如信號(hào)和列控部門(mén)有90名監(jiān)督員，每年抽檢全美4%的線(xiàn)路，還包括5400個(gè)道口的抽檢。對(duì)于不符合聯(lián)邦鐵路法律的問(wèn)題，F(xiàn)RA有權(quán)進(jìn)行罰款，2013年全年FRA罰款為2500萬(wàn)美元。FRA通過(guò)以下措施確保鐵路安全性:（1）聯(lián)邦法（CFR，其中運(yùn)輸為T(mén)itle49）；（2）

10、執(zhí)行手冊(cè)（包含對(duì)CFR解釋的詳細(xì)案例）；（3）安全咨詢(xún)（對(duì)鐵路和公共安全性的警告）；（4）執(zhí)行協(xié)議/執(zhí)行令（FRA與鐵路運(yùn)輸公司就安全問(wèn)題簽訂的法律協(xié)議）；（5）緊急命令（糾正特殊安全問(wèn)題的法律命令）。（2）AAR（Association of American Railroads）AAR是確保北美鐵路安全、迅速、高效、整潔、技術(shù)先進(jìn)的非營(yíng)利性技術(shù)協(xié)會(huì)，其成員包括美國(guó)、加拿大、墨西哥的鐵路貨運(yùn)公司以及美國(guó)客運(yùn)公司（Amtrak）等；其業(yè)務(wù)主要涉及鐵路貨運(yùn)方面以建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的技術(shù)服務(wù)，不同組織機(jī)構(gòu)之間的運(yùn)輸協(xié)調(diào)和鐵路技術(shù)基礎(chǔ)性、耐久性和有效性的研究等。在美國(guó)鐵路運(yùn)輸交換服務(wù)中，通過(guò)AAR的

11、交互規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保障各公司的機(jī)車(chē)車(chē)輛及其部件的互換性、兼容性。A A R的標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)和建議規(guī)范分為三大類(lèi)。一般技術(shù)規(guī)范加“M”，標(biāo)準(zhǔn)加“S”，推薦規(guī)范加“RP”。針對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)商的交換規(guī)則（rule），主要為裝備使用和維護(hù)方面的內(nèi)容；針對(duì)設(shè)備制造商的標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)及推薦規(guī)范（Manual ofStandards and Recommended Prac-ticesMRSP），主要為裝備和零部件機(jī)械性能方面的內(nèi)容；貨物裝載規(guī)則，適用于鐵路、國(guó)際貿(mào)易和貨運(yùn)的載荷規(guī)定。1）交換規(guī)則分為“AAR現(xiàn)場(chǎng)手冊(cè)”和“辦公室手冊(cè)”?，F(xiàn)場(chǎng)手冊(cè)規(guī)定鐵路車(chē)輛在互換性方面的可接受規(guī)則，概略說(shuō)明可允許的修理、處罰限制、損害責(zé)任和

12、爭(zhēng)議處理，禁止交換的車(chē)輛及部件列表等；辦公室手冊(cè)包括市場(chǎng)公平收費(fèi)制度和車(chē)輛修理補(bǔ)償金、修理費(fèi)用的協(xié)議時(shí)間、標(biāo)準(zhǔn)及AAR對(duì)新造、改造、升級(jí)車(chē)輛的機(jī)械要求等。2）AAR標(biāo)準(zhǔn)（包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢修規(guī)程）必須符合并嚴(yán)格執(zhí)行FRA頒布的技術(shù)法規(guī)，主要側(cè)重于機(jī)械設(shè)備性能、互換性、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，也包括電氣、列車(chē)通信信號(hào)等要求。AAR的標(biāo)準(zhǔn)主要包括：強(qiáng)制性的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及推薦實(shí)例，制動(dòng)設(shè)備、罐車(chē)、機(jī)車(chē)、緩沖系統(tǒng)、車(chē)輪、車(chē)軸、軸承及車(chē)輛設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)出版物，M-1003 AAR質(zhì)量保證規(guī)范，交換規(guī)則參考，19卷AAR鐵路車(chē)輛及部件制造與修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，AAR專(zhuān)業(yè)技織相關(guān)協(xié)會(huì)制定草案、遞交法規(guī)提案，經(jīng)國(guó)會(huì)討論通過(guò)后，以“聯(lián)邦法

13、Title49交通運(yùn)輸”頒布施行“。聯(lián)邦法Title49交通運(yùn)輸”有A、B兩個(gè)副標(biāo)題，標(biāo)題A部分為“運(yùn)輸部行政法規(guī)”，標(biāo)題B部分為“與運(yùn)輸有關(guān)的其他法規(guī)”。FRA鐵路法規(guī)一般以“聯(lián)邦法Title49交通運(yùn)輸”第2章聯(lián)邦的鐵路運(yùn)輸部編號(hào)No.200299發(fā)布，內(nèi)容涉及軌道鋪設(shè)、旅客服務(wù)、貨車(chē)安全、信號(hào)安全及其檢查維護(hù)的規(guī)定，其中與鐵路動(dòng)力設(shè)備有關(guān)的技術(shù)法規(guī)主要包括9個(gè)方面：貨車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)CFR215，機(jī)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)CFR 229，蒸汽機(jī)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)CFR 230，鐵路安全設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)CFR 231，客運(yùn)設(shè)備安全標(biāo)準(zhǔn)CFR 238，貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)CFR 232，貨車(chē)尾部反光設(shè)備安全標(biāo)準(zhǔn)CFR 224，

14、防誤撞系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)CFR 229、238和電控制動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)。（3）AREMA（American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association，美國(guó)鐵路建設(shè)與維護(hù)協(xié)會(huì)） 美國(guó)鐵路工程和道路維護(hù)協(xié)會(huì)（AREMA）于1997年10月1日成立，是由美國(guó)鐵路橋梁和建筑協(xié)會(huì)、美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)、美國(guó)鐵路商和道路維護(hù)協(xié)會(huì)、美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)的通訊和信號(hào)局四個(gè)組織合并而成。其宗旨是發(fā)展和促進(jìn)技術(shù)和實(shí)踐知識(shí)，以及制訂關(guān)于鐵路基本設(shè)施的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)和維護(hù)的推薦規(guī)程。（4）APTA（American Public Transportation Associati

15、on，美國(guó)公共交通協(xié)會(huì)） 美國(guó)公共交通協(xié)會(huì)成立于1956年。主要研究公共交通領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，包括公共汽車(chē)、城市輔助客運(yùn)系統(tǒng)、輕軌、通勤軌道、地鐵、水路客運(yùn)和高速軌道。2美國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)鐵路沒(méi)有國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均由相應(yīng)的協(xié)會(huì)和技術(shù)機(jī)構(gòu)制定發(fā)布實(shí)施。最著名的是AAR發(fā)布的技術(shù)委員會(huì)的職責(zé)，代表AAR的TTCI管理委員會(huì)和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。AAR規(guī)則每年更新兩次。無(wú)論標(biāo)準(zhǔn)還是規(guī)則的制定或修訂，都以試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為依據(jù)。AAR主要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)協(xié)調(diào)各成員之間安全與運(yùn)輸方面的問(wèn)題。除標(biāo)準(zhǔn)外，各公司間還簽有協(xié)議書(shū)，規(guī)定了在對(duì)方運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)的職責(zé)范圍。對(duì)于非成員公司，他們與成員公司間也簽有協(xié)議，保證AAR標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)

16、施。AAR不要求所有從事鐵路運(yùn)輸?shù)墓径际瞧涑蓡T，但通過(guò)上述措施，使非成員也受A A R標(biāo)準(zhǔn)約束。AAR標(biāo)準(zhǔn)的具體編制工作由其所屬的技術(shù)機(jī)構(gòu)（TTCI）組織各專(zhuān)業(yè)技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)。美國(guó)交通技術(shù)中心（TTCI）對(duì)AAR標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的檢查T(mén)TCI是AAR所屬的技術(shù)機(jī)構(gòu)。為了保證AAR標(biāo)準(zhǔn)的貫徹，TTCI有21名標(biāo)準(zhǔn)檢查執(zhí)行人員負(fù)責(zé)檢查各成員對(duì)AAR標(biāo)準(zhǔn)貫徹實(shí)施的情況。檢查是定期進(jìn)行的，每個(gè)成員每年至少一次，檢查收費(fèi)按照上一年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用定價(jià)。檢查方式以現(xiàn)場(chǎng)核查、抽樣試驗(yàn)為主，并查看記錄。TTCI不同審核制度在檢查方式上時(shí)間分配差異見(jiàn)表。3美國(guó)鐵路產(chǎn)品認(rèn)證制度（1）根據(jù)AAR標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)美國(guó)鐵路運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛

17、及其部件都要進(jìn)行認(rèn)證。AAR認(rèn)證分為質(zhì)量保證體系認(rèn)證和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證。AAR標(biāo)準(zhǔn)要求，不僅新型車(chē)輛必須做鑒定試驗(yàn)，而且修理后的車(chē)輛也要做疲勞試驗(yàn)。同時(shí)，AAR標(biāo)準(zhǔn)對(duì)AAR的會(huì)員具有約束力，一些小公司要進(jìn)入鐵路也必須通過(guò)AAR認(rèn)證（2）AAR的質(zhì)量體系認(rèn)證依據(jù)AAR標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)M-1003:2003進(jìn)行，該規(guī)范對(duì)應(yīng)ISO/IEC9000:2000，覆蓋了AAR對(duì)材料、產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)證要求，適用于鐵路用的新產(chǎn)品或翻新產(chǎn)品，其目的是確保制造材料、產(chǎn)品和服務(wù)的安全性、可互換性和經(jīng)濟(jì)性。AAR質(zhì)量體系認(rèn)證證書(shū)有效期3年，在有效期內(nèi)，每年均要由其認(rèn)可的1名審查員對(duì)質(zhì)量體系進(jìn)行一致性審查，以確認(rèn)其連續(xù)符合M-10

18、03：2003的要求。產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證則按照相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式試驗(yàn)，A A R頒發(fā)合格證。（3）AAR質(zhì)量認(rèn)證由AAR組織，TTCI標(biāo)準(zhǔn)部門(mén)負(fù)責(zé)認(rèn)證檢測(cè)試驗(yàn)、工廠(chǎng)審核等具體工作，認(rèn)證證書(shū)由AAR技術(shù)委員會(huì)決定，AAR頒發(fā)。涉及的產(chǎn)品主要為機(jī)械零部件，如車(chē)軸、軸承、制動(dòng)機(jī)等。貨車(chē)及其組件的正式批準(zhǔn)一般包含維護(hù)和檢驗(yàn)要求，部件的正式批準(zhǔn)需要技術(shù)認(rèn)可和質(zhì)量保證認(rèn)證。4TTCITTCI（Transportation Technology Center Inc.，美國(guó)交通技術(shù)中心有限公司）是AAR的下屬機(jī)構(gòu)，TTCI通過(guò)研究和試驗(yàn)為北美乃至全球鐵路工業(yè)鐵路技術(shù)方案。TTCI的職責(zé)是為客戶(hù)提供高效和充

19、分的鐵路研究、咨詢(xún)、測(cè)試、系統(tǒng)工程、檢測(cè)、培訓(xùn)和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)支持。TTCI負(fù)責(zé)管理聯(lián)邦鐵路管理局（FRA）的交通技術(shù)中心（TTC），該中心位于科羅拉多州Pueblo市東南方向21英里處，占地52英畝、線(xiàn)路總長(zhǎng)48英里（約77公里），擁有大量專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室?？梢元?dú)立的進(jìn)行貨運(yùn)和客運(yùn)車(chē)輛、機(jī)車(chē)和軌道部件等各類(lèi)型的試驗(yàn)。中心擁有的三個(gè)環(huán)形試驗(yàn)線(xiàn)：鐵路試驗(yàn)線(xiàn)（RTT）、運(yùn)輸試驗(yàn)線(xiàn)（TTT）、加速試驗(yàn)線(xiàn)（FAST），還有一條車(chē)輛動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)線(xiàn)和一條沖擊試驗(yàn)線(xiàn)，如下圖7所示。圖7 TTCI中部試驗(yàn)基地此外，TTCI在鐵路公司運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上還有3個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，如圖8所示：圖8 TTCI試驗(yàn)場(chǎng)（1）北部試驗(yàn)場(chǎng)，位于加拿大曼尼

20、托巴省溫尼伯。（2）西部試驗(yàn)場(chǎng)，位于內(nèi)布拉斯加州Ogallala市，為聯(lián)合太平洋公司線(xiàn)路。（3）東部試驗(yàn)場(chǎng)，位于西弗吉尼亞州Bluefield市，為諾福克南方公司線(xiàn)路。四、加州鐵路現(xiàn)狀及高鐵規(guī)劃1CaltrainCaltrain是加州舊金山半島和圣克拉拉山谷的通勤鐵路，北部起點(diǎn)在舊金山4th and King streets，南部終點(diǎn)在吉爾羅伊（Gilroy），Caltrain擁有29個(gè)車(chē)站、1個(gè)為橄欖球服務(wù)的車(chē)站(Stanford Stadium)、2個(gè)周末車(chē)站(Broadway and Atherton)。Caltrain由半島交通聯(lián)合會(huì)（Peninsula Corridor Joint

21、Powers Board）管理，1992年2012年由Amtrak運(yùn)營(yíng)，2012年至今有TransitAmerica Services運(yùn)營(yíng)。Caltrain全長(zhǎng)124.6km，擁有29輛機(jī)車(chē)和118輛客車(chē)，最高時(shí)速為127km/h。線(xiàn)路如下圖所示。圖9 Caltrain線(xiàn)路圖Caltrain線(xiàn)路劃分為四個(gè)區(qū)域，票價(jià)根據(jù)跨越區(qū)域的數(shù)量制定，規(guī)則如下： 1個(gè)區(qū)域內(nèi)：$3.25 2個(gè)區(qū)域：$5.25 3個(gè)區(qū)域：$7.25 4個(gè)區(qū)域： $9.25 5個(gè)區(qū)域：$11.25 6個(gè)區(qū)域：$13.252加州的城際客運(yùn)鐵路美國(guó)最繁忙的5條客運(yùn)線(xiàn)路中，加州境內(nèi)占了3條，加州客運(yùn)量占了美國(guó)國(guó)鐵全部客運(yùn)量的1/5。（

22、1）Pacific Surfliner Route（太平洋海岸列車(chē)路線(xiàn)）圖10 Pacific Surfliner Route Pacific Surfliner Route從圣地亞哥（San Diego）到圣路易斯奧比斯波（San Luis Obispo），全長(zhǎng)351英里，由Amtrak公司運(yùn)營(yíng)。工作日運(yùn)營(yíng)從圣地亞哥到洛杉磯11個(gè)往返的班次，洛杉磯到圣巴巴拉（Santa Barbara）5個(gè)往返的班次，洛杉磯到圣路易斯奧比斯波2個(gè)往返的班次（到圣巴巴拉列車(chē)的延伸），2013年運(yùn)量為270萬(wàn)人次，是美國(guó)第二繁忙的客運(yùn)通道，列車(chē)運(yùn)行在BNSF、Union Pacific、Metrolink和Sa

23、n Diego Northern四家鐵路公司的線(xiàn)路。（2）Capitol Corridor（首府通道）Capitol Corridor由奧本（Auburn）到圣何塞（San Jose），全長(zhǎng)169英里，由Amtrak公司運(yùn)營(yíng)。工作日開(kāi)行15個(gè)往返薩克拉門(mén)托到奧克蘭的列車(chē)，其中7班延伸到圣何塞、1個(gè)往返由奧本始發(fā)，2013年運(yùn)量為170萬(wàn)人次，為美國(guó)第3繁忙的線(xiàn)路。列車(chē)運(yùn)行在Union Pacific、BNSF公司的線(xiàn)路上。圖11 Capitol Corridor （3）San Joaquin Route（圣華金線(xiàn)路）圖13 San Joaquin RouteSan Joaquin Route從

24、奧克蘭（Oakland）到貝克斯菲爾德（Bakersfield）為315英里，薩克拉門(mén)托（Sacramento）到貝克斯菲爾德為282英里，由Amtrak公司運(yùn)營(yíng)。每天開(kāi)行4班奧克蘭-斯托克頓市（Stockton）-貝克斯菲爾德的列車(chē)，2班薩克拉門(mén)托-斯托克頓市-貝克斯菲爾德的列車(chē)。2013年運(yùn)量為120萬(wàn)人次，為美國(guó)第5繁忙的線(xiàn)路。列車(chē)運(yùn)行在Union Pacific、BNSF公司的線(xiàn)路上。2013-2014年度，加州政府為3條客運(yùn)線(xiàn)路總計(jì)提供了1.089億美元的財(cái)政支持： Pacific Surfliner Route：0.368億美元 San Joaquin Route：0.424億美元

25、 Capitol Corridor：0.297億美元3加州高鐵規(guī)劃加州是美國(guó)人口最多、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的州，2010年人口為4000萬(wàn)左右，預(yù)計(jì)到2050年可以達(dá)到6500萬(wàn)，目前真正有望破土動(dòng)工的可能是加州的高鐵項(xiàng)目。加州高鐵規(guī)劃如下圖所示。圖14 加州高速鐵路規(guī)劃加州高速鐵路規(guī)劃長(zhǎng)度為790英里，其中新建線(xiàn)路約450英里。規(guī)劃車(chē)站26個(gè)，其中24個(gè)為既有車(chē)站改造，新建2個(gè)。計(jì)劃到2025年完成舊金山洛杉磯的線(xiàn)路，計(jì)劃投資680億美元，其中450億美元投資有望得到保證，主要資金來(lái)源有三個(gè)方面：聯(lián)邦政府撥款（34億）、加州財(cái)政（90億）、25%的碳排放稅。設(shè)計(jì)最高速度220英里/小時(shí)（354公里/小

26、時(shí)），建設(shè)完成10年后可能提高到250英里/小時(shí)（402公里/小時(shí)），預(yù)計(jì)客流量最少450萬(wàn)人次/年，最高910萬(wàn)人次/年。五、美國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展1重載鐵路美國(guó)鐵路自1980年全面發(fā)展重載運(yùn)輸以來(lái)，鐵路貨運(yùn)占領(lǐng)美國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的份額直線(xiàn)上升，從1980年的35%增加到2000年的41%，車(chē)輛的平均載重增加了15.1%，雖然運(yùn)價(jià)已降至1.6美分/1噸公里，運(yùn)行成本卻還下降了60%，線(xiàn)路維修成本下降了42%，勞動(dòng)生產(chǎn)率提高了2.71倍。美國(guó)通過(guò)19881995年在FAST環(huán)線(xiàn)上進(jìn)行35.4t軸重的重載列車(chē)與線(xiàn)路相互作用運(yùn)行試驗(yàn)，累計(jì)運(yùn)量達(dá)10億t，對(duì)開(kāi)行35.4t軸重的重載列車(chē)安全性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了研究，

27、重點(diǎn)對(duì)制約增加軸重的主要因素，如橋梁、鋼軌、道碴、路基、焊接接頭等進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，試驗(yàn)結(jié)果表明在北美開(kāi)行35.4t軸重是可行的、安全的。但出于對(duì)線(xiàn)路維護(hù)成本的考慮，北美重載鐵路平均軸重約為32.5噸。2003年美國(guó)在東北走廊高速鐵路的巴爾的摩和Rerryville間不僅開(kāi)行240km/h的Acela高速列車(chē)，還同時(shí)開(kāi)行軸重為30t、平均速度為80km/h的重載列車(chē)。這是世界既有線(xiàn)高速鐵路同時(shí)開(kāi)行重載貨物列車(chē)軸重最大的一條鐵路。1959年美國(guó)GE-Harris公司首先研發(fā)成功Locotrol系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第4代，采用無(wú)線(xiàn)通訊閉環(huán)控制方式在前后部機(jī)車(chē)間傳輸命令及反饋信息。使用Locotrol具有以下優(yōu)點(diǎn)：1）獲得最佳的動(dòng)力分配和制