飛機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史

1、飛機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史20世紀(jì)最偉大的發(fā)明 二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。人類自古以來就夢(mèng)想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國(guó)人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實(shí)可以稱為飛機(jī)的鼻祖。 1783年，蒙特哥菲爾兄弟（Joseph and tienne Montgolfier）制造了熱氣球，此后一百多年，人類的飛行屬于浮空器時(shí)代 人類對(duì)飛機(jī)的研究始終在繼續(xù) 19世紀(jì)末，對(duì)張翼飛行的認(rèn)識(shí)趨于成熟阻力 很多人反對(duì)這些嘗試，認(rèn)為用翼飛行是沒有結(jié)果的愚蠢行動(dòng) 研究飛機(jī)“沒有希望、毫無意義”，像永動(dòng)機(jī)一樣違反科學(xué)規(guī)律 權(quán)威斷言：機(jī)械飛行違反科學(xué)，是不可能實(shí)現(xiàn)的 法國(guó)大科學(xué)家和工程師蓋呂薩克

2、，美國(guó)大科學(xué)家和數(shù)學(xué)家西蒙紐科姆等人，都試圖證明造一架載人飛機(jī)是不可能的 美國(guó)海軍總工程師梅爾上將發(fā)表文章聲言：造一架載人飛機(jī)是多么困難，一架飛機(jī)的造價(jià)將比最昂貴的戰(zhàn)艦還要高 1895年（萊特兄弟成功前8年），英國(guó)皇家學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)凱文勛爵還宣稱：比空氣重的飛行器是不可能出現(xiàn)的 一些努力探索著飛行前途的人甚至被視為“流氓、騙子”。 當(dāng)時(shí)人類飛行的努力所受到的質(zhì)疑和嘲笑，在一個(gè)世紀(jì)后的今天是難以想象的。但是，依然有勇敢的人們?cè)趪L試早期人們發(fā)明的熱氣球7中國(guó)人發(fā)明的風(fēng)箏89克萊門特埃德爾的“蝙蝠”飛機(jī) 10蓋勒滑翔機(jī)蓋勒滑翔機(jī)11達(dá)芬奇設(shè)計(jì)的直升機(jī) 12托馬斯莫伊設(shè)計(jì)的“航空蒸汽機(jī)” 13查爾斯里奇爾的

3、飛行裝置 14亞歷山大古皮爾飛行器 15查紐特滑行機(jī) 美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛。16Page 17萊特兄弟萊特兄弟兄弟兩在實(shí)驗(yàn)他們的滑翔機(jī)兄弟兩在實(shí)驗(yàn)他們的滑翔機(jī)1903年飛行者 1號(hào)試飛成功這具有劃時(shí)代的意義萊特兄弟的研究過程學(xué)習(xí)、參考與借鑒 威爾伯寫信給史密森博物館索取有關(guān)書籍和文章 美國(guó)有一個(gè)叫查紐特的鐵路工程師曾成功地制造滑翔機(jī)，他寫了一本飛行器的進(jìn)步，書中收集了有關(guān)飛行探索的資料，這本書大大激勵(lì)了萊特

4、兄弟 閱讀了凱利、蘭利等人關(guān)于飛行的論述 他們還研究了李林塔爾的經(jīng)驗(yàn) 1900年，萊特兄弟寫信向查紐特咨詢有關(guān)飛行問題從此開始了三人間長(zhǎng)期密切的交往他們用了幾年的時(shí)間研究了之前的成果、分析其細(xì)節(jié)、查閱當(dāng)時(shí)能夠找到的所有公開的文獻(xiàn)驗(yàn)證 在深入的學(xué)習(xí)和研究后，他們用氣球和風(fēng)箏對(duì)前人的理論進(jìn)行驗(yàn)證 同時(shí)也通過實(shí)踐獲得了很多氣流對(duì)飛行影響方面的知識(shí)觀察 長(zhǎng)時(shí)間地觀察鳥類的飛行 發(fā)現(xiàn)：氣流流過鳥彎曲的翅膀會(huì)產(chǎn)生升力；鳥類通過改變翅膀形狀可以轉(zhuǎn)彎和機(jī)動(dòng) 自制了雙翼機(jī)型式的風(fēng)箏研究飛行和控制探索 制造滑翔機(jī) 認(rèn)識(shí)到操縱是飛行中最重要和最困難的問題；在制造飛機(jī)前，進(jìn)行了近千次滑翔試驗(yàn)，獲得了豐富的關(guān)于飛行和操

5、縱的知識(shí)建造風(fēng)洞用木箱和電風(fēng)扇建造了一個(gè)簡(jiǎn)易風(fēng)洞，用它試驗(yàn)了200多種（2000多小時(shí)）不同的翼型，試驗(yàn)了上下疊置和前后串置布局對(duì)升力和阻力的影響，并把試驗(yàn)數(shù)據(jù)列成表格，作為設(shè)計(jì)依據(jù)萊特兄弟的風(fēng)洞 他們開創(chuàng)了“試驗(yàn)空氣動(dòng)力學(xué)”的先河他們從試驗(yàn)結(jié)果得出的結(jié)論：凸起的機(jī)翼比扁平的機(jī)翼升力大；狹長(zhǎng)的機(jī)翼比短寬的機(jī)翼阻力小。直到今天，這仍是空氣動(dòng)力學(xué)中的兩個(gè)最基本的結(jié)論借鑒其他領(lǐng)域 借鑒其他領(lǐng)域有用知識(shí) 如：雙翼型式 借用橋梁受力型式，用撐桿和張線將兩片機(jī)翼組成整體，增大強(qiáng)度單翼機(jī)的成熟則是基于金屬材料的應(yīng)用研究方法 循序漸進(jìn)、逐步擴(kuò)大規(guī)模 創(chuàng)造性成功飛行前4年，制作了小尺寸的風(fēng)箏。采用木料、蒙布和張

6、線等材料，翼展約1.7米。在大風(fēng)中試飛，以考驗(yàn)他們構(gòu)想的氣動(dòng)力和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)箏試驗(yàn)后，獲得了信心。1900年制成翼展約5.2米的載人滑翔機(jī)。并用它作了多次試飛，一方面考驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性，另一方面也學(xué)習(xí)和練習(xí)飛行和操縱技術(shù)隨后的兩年內(nèi)又造出第二架和第三架滑翔機(jī)自己設(shè)計(jì)、制作發(fā)動(dòng)機(jī)（當(dāng)時(shí)沒有足夠輕、功率夠大的發(fā)動(dòng)機(jī)）制作螺旋槳（當(dāng)時(shí)可供參考的只有船舶推進(jìn)器，而飛機(jī)螺旋槳是與之不同的）推廣 萊特兄弟成功飛行后，雖然他們相信“飛機(jī)的時(shí)代終于來到”，但并沒有及時(shí)得到社會(huì)的承認(rèn)和政府的支持。 直到1908年，美國(guó)軍方才同意去觀看一次實(shí)地飛行 同年，他們到歐洲表演，引起轟動(dòng)LOGO 19101910年年1212

7、月月1010日，在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上，有一架飛機(jī)在表演時(shí)墜毀。日，在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上，有一架飛機(jī)在表演時(shí)墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機(jī)艙。但是，這架飛機(jī)卻引起人們很大關(guān)注。因?yàn)轳{駛員被拋出燃燒的機(jī)艙。但是，這架飛機(jī)卻引起人們很大關(guān)注。因?yàn)樗褂玫囊慌_(tái)新型發(fā)動(dòng)機(jī)。設(shè)計(jì)者就是飛機(jī)駕駛員本人，他是羅馬尼亞它使用的一臺(tái)新型發(fā)動(dòng)機(jī)。設(shè)計(jì)者就是飛機(jī)駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利人，名叫亨利科安達(dá)，畢業(yè)于法國(guó)高等技術(shù)學(xué)校。他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是科安達(dá)，畢業(yè)于法國(guó)高等技術(shù)學(xué)校。他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是用一臺(tái)用一臺(tái)5050馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣，同時(shí)增設(shè)一個(gè)加力燃燒室馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣，同時(shí)增設(shè)一個(gè)加力燃

8、燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎洠源藖碓龃蠓赐屏?。這就是最早的噴氣，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎?，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)。LOGO本世紀(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時(shí)速已達(dá)到700公里，俯沖時(shí)已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國(guó)大力開展了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作。德國(guó)設(shè)計(jì)師，奧安在新型發(fā)動(dòng)機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動(dòng)機(jī)制成He178噴氣式飛機(jī)。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研制出之后，科學(xué)家們就進(jìn)一步讓飛機(jī)進(jìn)行突破音障的飛行，經(jīng)過10多年之后這項(xiàng)工作終于被美國(guó)人完成了。HeHe17817

9、8噴氣式飛機(jī)噴氣式飛機(jī)。 19471947年年1010月月1414日在美國(guó)加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝日在美國(guó)加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午1010時(shí)一架巨大的時(shí)一架巨大的B B2929轟炸機(jī)，在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。轟炸機(jī)，在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為這架小飛機(jī)命名為X X1 1火箭飛機(jī)。火箭飛機(jī)。X X1 1飛機(jī)裝有飛機(jī)裝有4 4臺(tái)火箭臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，總推力發(fā)動(dòng)機(jī)，總推力27002700公斤，使用的燃料是危險(xiǎn)的液氫和酒公斤，使用的燃料是危險(xiǎn)的液氫和酒精。當(dāng)精。當(dāng)B B2929轟炸

10、機(jī)把它從空中放下的時(shí)候，它的轟炸機(jī)把它從空中放下的時(shí)候，它的4 4臺(tái)火箭臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相繼點(diǎn)火，聲如雷鳴。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相繼點(diǎn)火，聲如雷鳴。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)1 1分分2828秒秒后，馬赫數(shù)達(dá)到后，馬赫數(shù)達(dá)到1010，飛機(jī)達(dá)到了音速。這時(shí)，飛機(jī)達(dá)到了音速。這時(shí)X X1 1飛機(jī)的燃飛機(jī)的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達(dá)到馬赫數(shù)料幾乎用盡，速度變得更快，達(dá)到馬赫數(shù)106106，這時(shí)的高，這時(shí)的高度是度是1300013000米。盡管試飛成功，但由于米。盡管試飛成功，但由于X X1 1飛機(jī)不是靠自飛機(jī)不是靠自身的動(dòng)力起飛升空，這個(gè)紀(jì)錄沒有被承認(rèn)身的動(dòng)力起飛升空，這個(gè)紀(jì)錄沒有被承認(rèn)。 Page 32X

11、1火箭飛機(jī)火箭飛機(jī)B29轟炸機(jī)轟炸機(jī)Page 33飛機(jī)的發(fā)明，使人們?cè)谄毡槭芤娴那闆r下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場(chǎng)。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)。Page 341939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的VS300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國(guó)，1930年移居美國(guó)，他制造的VS300直升機(jī)，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實(shí)用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。VS300直升機(jī)西科斯基Page 35VS300直升機(jī)誕生之后，影響巨大，尤其是從本世紀(jì)50年

12、代開始，直升機(jī)的制造技術(shù)發(fā)展迅猛。50年代中期以前，直升機(jī)的動(dòng)力裝置處在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期，此后就進(jìn)入了噴氣渦輪軸時(shí)期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)也經(jīng)歷了幾個(gè)階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)，60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。中國(guó)v750無人直升機(jī)Page 36阿帕奇卡50黑鷹Page 37本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國(guó)開始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安22、伊爾76；美國(guó)生產(chǎn)的

13、C141、C5A、波音747；法國(guó)的空中客車等。超音速運(yùn)輸機(jī)有英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”式和原蘇聯(lián)的圖144。然而，超音速客機(jī)的發(fā)展并不樂觀?！皡f(xié)和”式飛機(jī)售價(jià)過高，影響效益，因而已于80年代停止生產(chǎn)。前蘇聯(lián)的圖144也因?yàn)橥瑯拥脑蛞苍?0年代停航。安22波音747Page 38 如今，空中航線更是四通八達(dá)，人們隨時(shí)都會(huì)看如今，空中航線更是四通八達(dá)，人們隨時(shí)都會(huì)看見銀色的飛機(jī)，如同一只大鳥，在蔚藍(lán)的天空中一掠見銀色的飛機(jī)，如同一只大鳥，在蔚藍(lán)的天空中一掠而過。對(duì)于現(xiàn)代人來說，早晨還在北京，下午已毫無而過。對(duì)于現(xiàn)代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分平常的事了。而在平常的事了。而在2020世紀(jì)以前則是不可思議的。世紀(jì)以前則是不可思議的。 從此，險(xiǎn)峻的高山、一望無際的大