內(nèi)燃機車司機

1、高級內(nèi)燃機車司機基礎(chǔ)題（計301道）一、選擇題(共301題)1、單機附掛空客車時，不得超過(5)輛2、列車退行速度，不超過(15)km/h。3、長大下坡道為線路坡度超過20，長度為(2km )及其以上。4、列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，其防護距離應距遺留車列不少于(300 )m。5、列車在區(qū)間卸車時，當需要指揮機車移動時，應由(卸車指揮人員 )顯示信號.6、載重(150 )t及以上的重車，禁止與任何類型的機車重聯(lián)。7、采用單元制動器的內(nèi)燃、電力機車制動機閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為(48)mm。 8、列車接入站內(nèi)盡頭線，自進入該線起限速為(30 )km/h。9、在取送靠近盡頭站臺或距

2、車擋近于10m的的車輛時，機車所帶車輛（全部）接通軟管。 10、導曲線半徑380m的交分12號道岔，側(cè)向通過的最高速度為(45)km/h。 11、司機在站內(nèi)自行臨時停車時，待停車原因消除后，可以由(司機自行起動)。 12、列車在始發(fā)站和中間站停車再開車時，應進行制動機簡略試驗，其時間規(guī)定為超過(20分鐘 ) 13、調(diào)車作業(yè)中接近被掛車輛時，速度不得超過(5)km/h。14、利用本務機車甩掛作業(yè)，列車中機車與第一輛車的制動軟管的連接由(調(diào)車人員)負責。15、密接式車鉤的客車附掛貨物列車回送時不得超過(2)。16、調(diào)車作業(yè)時，不足(二)人時，不準進行調(diào)車作業(yè)。17、車站一切電話中斷時，雙線行車按(

3、時間間隔法)。18、要求防護人員撤回時，應鳴示(三長聲 )的召集信號。19、線路長度不足(100m)的盡頭線禁止溜放。20、救援列車在接到救援命令后(30)min內(nèi)必須出動。21、使用人字形復軌器其尾部導輪棱的有效跨度為(240)毫米。22、在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應該有(10)米的安全距離。23、進行隔離開關(guān)開閉作業(yè)時，必須有( 2 )人在場。24、推進跟蹤出站調(diào)車時，占用區(qū)間的憑證應交給(司機)。25、客車外部洗涮通過洗車機的的速度不得超過(3)km/h及其以下。26、編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總數(shù)的(6% )。27、快速旅客列車在運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時運行速度不得超過(120)

4、km/h。28、調(diào)動乘坐旅客的車輛時，速度不準超過(15)km/h。29、調(diào)動裝載爆炸品的車輛時速度不準超過(15) km/h。30、行車基本閉塞法有( 3 )種。31、請求救援時，從救援列車開來方向距列車的防護距離規(guī)定為不少于(300)m(列車運行速度低于120km/h)。 32、干線客運列車直接經(jīng)濟損失100萬元以上構(gòu)成(大)事故。33、速度為160200/km/h的線路軌距規(guī)定誤差不得超過(2 )毫米。34、聽覺信號，長聲為(3)秒。 35、聽覺信號音響間隔為(1)秒。36、聽覺信號重復鳴示時，須間隔(5)秒以上。37、按規(guī)定列車管壓力每分鐘漏泄不得超過(20)kPa。38、軌距是鋼軌頭

5、部踏面下(16)毫米范圍內(nèi)兩軌工作邊之間的最小距離。39、機車與車輛連掛，車鉤中心線間的距離最大不超過(75)毫米。40、機車輪對內(nèi)側(cè)距離容許偏差度不得超過(3)毫米。41、單機掛車輛數(shù)，線路坡度不超過12%的以(10 )輛為限。42、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于（12）號。43、在地形、地物影響視線的地方，進站、通過信號機的顯示距離，在最壞的條件下不得少于（200）m。44、準備出段牽引列車的機車，車輪踏面磨耗深度不得超過（7）mm。45、雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大、重大、（大）事故，對開入鄰線的列車，應向司機發(fā)布調(diào)度命令。46、動車組在區(qū)間被迫停車后，有關(guān)人員均聽從（司機

6、）的指揮。47、列車在集中聯(lián)鎖車站冒進進站信號并擠道岔時，由（機車乘務員）負責對來車方向進行防護。48、客運列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和制動軟管的摘接由（調(diào)車作業(yè)人員）負責。49、長大下坡道為：線路坡度超過6，長度為（8）km及其以上。50、安全線及（避難 ）線上，禁止停留機車車輛。51、在三顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過時，其行車憑證為（出站信號機的黃色燈光，發(fā)給綠色許可證）。52、無線調(diào)車燈顯信號顯示一個綠色燈為（推進 ）信號。53、技規(guī)中規(guī)定的信號表示器有（7）種。54、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設(shè)置限界架，其通過高度不得超過（4.5）m。

7、55、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于（1.5）m。56、司機鳴笛標應設(shè)在道口、大橋及視線不良地點前方（5001000）米處，司機見此標志，須長聲鳴笛。57、機車長期備用指備用（一個月）以上的機車。58、內(nèi)燃、電力機車在機車發(fā)生異音異狀或（始發(fā)列車出站后），均應進行巡視檢查。59、機車運用分析分為（日常）、定期和專題分析。60、一切電話中斷時，禁止發(fā)出（開往區(qū)間岔線的）列車。61、持續(xù)一定時間的保壓試驗是指全部試驗方法試驗后，自閥減壓100Kpa并保壓（3分鐘）列車不得發(fā)生自然緩解。62、救援列車進入封鎖區(qū)間后在接近被救援列車或車列前（2km）時，要嚴格控制速度。63、遮斷信號機的安裝

8、距防護地點不得少于（50m）。64、貨物列車牽引定數(shù)的波動尾數(shù)為（81）t。65、串勵直流電動機電樞電流增大，電磁轉(zhuǎn)矩就(增大)。66、直流電機換向極的作用為(改善電機轉(zhuǎn)向狀況 )。67、機車牽引工況時，16D勵磁方式為(串勵電動機 )。68、機車制動工況時，16D勵磁方式為(他勵發(fā)電機 )。69、柴油機停機時應啟動QBD向增壓器泵油(2 )分鐘。70、柴油機運用中，冷卻水溫度不超過( 88 )攝氏度。71、直流電機中主磁極的作用是( ) (C)建立主極磁場，使電樞繞組能夠產(chǎn)生感應電勢及電磁力矩72、直流電機中，換向極的作用是( )。改善電機換向狀況73、直流發(fā)電機，勵磁電流大小不變時，發(fā)電機

9、的轉(zhuǎn)速越高，發(fā)出的感應電勢就(越高 )。74、串勵直流電動機，電樞電流越大時，電磁力矩就( 越大)。75、過分嚴重的電樞反應，容易引起(過分大的換向火花及環(huán)火 )。76、電樞反應對直流發(fā)電機而言，所引起的氣隙磁場的變化是( )。 (C)前極尖磁場削弱，后極尖磁場增強，氣隙磁場順轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動方向偏轉(zhuǎn)一定角度77、空轉(zhuǎn)繼電器的作用是(警告司機，發(fā)生了空轉(zhuǎn)，采取適當措施以便消除 )。78、接地繼電器DJ動作后，其作用是(警告司機，主電路有接地故障，同時使發(fā)電機停止發(fā)電 )。79、柴油機已經(jīng)啟動，電壓調(diào)整器工作正常，這時控制電路的電源由( 啟動發(fā)電機QD )擔任。80、輔助發(fā)電機QD因電壓調(diào)整器發(fā)生故障而

10、轉(zhuǎn)入固定發(fā)電狀態(tài)后，它所發(fā)生的電壓將是(隨柴油機轉(zhuǎn)速在40110伏之間變化 )的情況。81、控制柴油機啟動的接觸器是(QC )。 82、牽引電動機由一級磁場削弱過渡到二級磁場削弱時，電機的換向情況將會有(變差 )的趨勢。83、施行電阻制動時，對制動電流加以控制，使其不超過650A，其目的是保護(制動電阻16R )。84、機車向前牽引，主手柄由零位移至一位，其得電而動作的先后秩序是(12HK前、LLC、16C、LC)。85、DF4B型內(nèi)燃機車電路圖屬于(原理布線圖 )。86、4ZJ得電閉合，使柴油機(停機)。(A) 87、電阻制動工況時(電阻制動控制箱“運轉(zhuǎn)位”)L的勵磁電流由(電阻制動控制箱)

11、供給。88、當蓄電池虧電時，可采用(部分甩缸)的方法來啟動柴油機。89、L勵磁電流的調(diào)節(jié)是通過聯(lián)合調(diào)節(jié)器改變( 功調(diào)Rgt )的阻值實現(xiàn)的。90、控制機車平穩(wěn)啟車的繼電器是(1ZJ )。 91、控制主發(fā)電機勵磁繞組供電的接觸器為(LC )。92、DF4B型內(nèi)燃機車電氣試驗前，閉合蓄電池閘刀XK，蓄電池電壓應不低于( 96V )。93、使用萬用表前，應檢查表針使其停在( 0 )位，否則應調(diào)整表盤下的調(diào)零螺釘。94、使用萬用表當歐姆檔指針調(diào)不到0位，說明表內(nèi)(電池電壓不足 )。95、運用機車牽引電動機電刷破損不大于(10%)。96、410牽引電動機的電刷高度應不少于(35mm)。97、410牽引電

12、動機電刷接觸面積應不少于(80% )。98、用萬用表測量蓄電池單節(jié)電壓，應在(2V)以上。99、過渡繼電器在機車上起(控制)作用。100、空轉(zhuǎn)繼電器在機車上起(保護)作用。101、單閥手把置于運轉(zhuǎn)位時制動缸壓力由300kPa降至35kPa的時間為(小于4s )。102、總風遮斷閥的開啟或關(guān)閉取決于(8#管 )的空氣壓力變化。103、NPT-5型空氣壓縮機滑油溫度最高不得超過(80 )。104、當總風缸壓力達(950KPa )時，高壓安全閥應噴氣。105、自動制動閥置于緊急制動位后，再將單獨制動閥手柄置于單獨緩解位時起，15秒之內(nèi)制動缸開始緩解，并應在(28秒 )內(nèi)制動缸壓力緩解到零。 106、

13、JZ-7型自動機單獨制動閥手柄由運轉(zhuǎn)位移至全制動位時，制動缸空氣壓力由0kPa上升到280kPa的時間應在( 3秒)之內(nèi)。107、客、貨車轉(zhuǎn)換閥在“貨車位”時，自閥手把在制動區(qū)至緊急制動位才能使(總風遮斷閥 )關(guān)閉，而不能向列車管補風。108、分配閥主閥大膜板勾貝上方與列車管相通、下方與(工作風缸 )。109、緊急限壓閥呈正在緩解狀態(tài)時，止閥閥口是靠( 作用風缸壓力空氣吹開的)。110、當常用限壓閥限壓柱塞下方的作用風缸壓力空氣達到340360kPa時，常用限壓閥由正常狀態(tài)轉(zhuǎn)為( 限壓狀態(tài))。111、緊急限壓閥呈制動狀態(tài)時，止閥閥口是靠(柱塞勾貝桿頂開的 )。112、當列車施行小量減壓時，分配

14、閥副閥膜板剛一移動就使局減止回閥連通了(局減室 )。113、副閥部的制動、緩解、保壓位是由(降壓風缸 )來控制其動作的。114、主閥部呈制動、緩解、保壓位是由(工作風缸 )來控制的。115、分配閥緊急放風閥閥口的開啟是由(緊急風缸 )壓力空氣推動的。116、分配閥緊急限壓閥柱塞的上移或下移取決于(列車管 )的空氣壓力變化。117、總風遮斷閥始終處于開放狀態(tài)，主要是由(客、貨車轉(zhuǎn)換閥 )來控制的。118、自閥手柄在過充位時，列車管能得到比規(guī)定壓力高3040kPa是由(緩解柱塞閥 )來實現(xiàn)的。119、自閥施行小量減壓時，局減室能造成列車管壓力降低(2535kPa )的局減量。120、雙閥口式中繼閥

15、過充柱塞作用在中繼閥膜板勾貝上的力是(3040kPa )。121、列車通過一公里距離所用的時間為50秒，該列車實際速度是( 72 )km/h。122、重聯(lián)柱塞閥凸輪得到最大降程時，自閥手柄應處于(緊急制動位 )。123、當列車管定壓為500KPa時，列車管減壓140KPa其作用風缸的壓力應為(340360kPa )。124、自閥施行制動時，作用風缸的壓力空氣推動(變向閥 )左移而進入作用閥作用勾貝下方。125、在JZ-7型空氣制動機中，中均管和列車管漏泄時，可將自閥置于(手把取出位 )來判斷。126、自閥施行常用制動時，列車管內(nèi)的壓力空氣是從( 中繼閥排氣閥口)排向大氣的。127、在雙閥口式中

16、繼閥中，它左通排氣閥，右通供氣閥的這根管是(列車管 )。128、客、貨車轉(zhuǎn)換閥從“貨車位”置于“客車位”時，總風遮斷閥左側(cè)的風是從(二位閥柱塞尾端)排向大氣的。129、在分配閥主閥部中( 小膜勾貝上方)壓力為作用風缸壓力。130、緩解柱塞閥凸輪得到最大降程時，自閥手把應置于(過充位 )。131、自閥施行緊急制動后，緊急限壓閥呈限壓狀態(tài)是柱塞勾貝小直徑面積與(作用風缸 )的壓力乘積所得之力使柱塞上移的。132、自閥施行緊急制動后緩解時，主閥空心閥桿通大氣，此時緊急限壓閥止閥周圍已是(大氣)壓力。133、在JZ-7型制動機中，初充氣時列車管壓力空氣必須經(jīng)過(工作風缸充氣止回 )才能向工作風缸充氣。

17、134、當分配閥轉(zhuǎn)換蓋板在一次緩解位時，工作風缸的壓力空氣可經(jīng)副閥柱塞尾端凹槽與(23e )從轉(zhuǎn)換蓋板凹槽和列車管2g相通。135、自閥手把置于過充位或運轉(zhuǎn)位時，列車管壓力空氣可通過緊急放風閥的充氣限制堵充到( 緊急風缸)和緊急放風閥膜勾貝下方。 136、充氣閥呈作用位時，切斷了23b經(jīng)充氣閥柱塞凹槽(2h )與列車管2g的連通。 137、當列車施行小量減壓時，由于列車管壓力的降低( 降壓風缸)壓力將副閥膜板推向左移。138、在階段緩解時，充氣閥能防止工作風缸和降壓風缸的壓力空氣向(列車管 )逆流，以免破壞階段緩解作用。139、局減止回閥主要用于再制動時，防止(局減室 )的壓力空氣向列車管逆流

18、，以避免副閥引起自然緩解。140、分配閥呈緩解充氣位時，副閥柱塞尾端使23a、23b、23e以及( 26b )這幾條通路相互溝通。141、16V240ZJB型柴油機在2650kW時，排氣總管溫度不大于(520 )。142、16V240ZJB型柴油機壓縮壓力為(2.652.84MPa )。143、16V240ZJB型柴油機采用(并列式 )連桿。144、柴油機的燃燒從著火開始到氣缸出現(xiàn)最高壓力時止，這一時期稱為(滯燃期)。145、DF4B型內(nèi)燃機車燃油精濾器前后壓力差壓力應為(2040kPa )。146、噴油泵柱塞的運動規(guī)律是由凸輪(型線 )決定的。147、柴油機啟動前，聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動力活塞處于(

19、最低位置 )。148、柴油機增壓器軸承采用( 壓力)潤滑。149、當廢氣通過增壓器渦輪噴嘴環(huán)時其(壓力降低，速度增高 )。150、當空氣通過增壓器擴壓器葉片時，其(流速降低，壓力升高 )。151、DF4B型內(nèi)燃機車流經(jīng)燃油預熱器的冷卻水靠(高溫水泵 )輸送。152、起動變速箱的中間軸通過(萬向軸 )和牽引發(fā)電機電樞軸相連。153、DF4B型內(nèi)燃機車冷卻器共有(58 )個冷卻單節(jié)。154、柴油機水阻試驗中，不能發(fā)揮全功率的原因是(氣缸壓縮壓力不足 )。155、柴油機運轉(zhuǎn)中突然停機的原因是( 極限調(diào)速器動作)。156、柴油機運轉(zhuǎn)中不能立即停機的原因是(聯(lián)合調(diào)節(jié)器停車閥卡死 )。157、柴油機油、水

20、溫度降不下來的原因是( 水泵故障)。158、司機正?；厥直遁d時，柴油機“飛車”的原因是供油拉桿卡死在供油位( )。159、柴油機冒黑煙的原因是(空氣濾清器堵塞 )。160、噴油器回油管堵塞后，其噴射阻力( 變大)。161、司機提高主手柄位時，聯(lián)合調(diào)節(jié)器補償活塞移動方向是(上升 )。162、燃油燃燒變成指示功的熱當量與所消耗的燃油應放出的全部熱量的比值稱為(指示熱效率 )163、柴油機在某一固定轉(zhuǎn)速下，其主要性能指標及參數(shù)隨負荷變化而變化的關(guān)系，稱為(負荷特性 )。164、16V240ZJB型柴油機噴油器開始向氣缸噴油時，對應的曲軸轉(zhuǎn)角為( 13左右)。165、16V240ZJB型柴油機曲軸曲

21、柄在同一平面內(nèi)的是第(1、8、7、2 )曲柄。166、16V240ZJB型柴油機鍛鋁活塞第一、二道活塞環(huán)的側(cè)向間隙為(0.110.17mm )。167、16V240ZJB型柴油機燃油從油箱到氣缸，需要經(jīng)過( 3)次濾清。186、16V240ZJB型柴油機噴油器針閥體頭部有8個直徑為( 0.45mm)的噴孔。169、16V240ZJB型柴油機噴油器針閥的升程為(0.50.03)mm )。170、當活塞處于壓縮上止點前21時，推桿頭上端面到推桿體法蘭上端面間的距離就是(K尺寸 )。171、預熱鍋爐燃油箱燃油貯備量為(60kg )。172、低溫水系統(tǒng)冷卻風扇的溫度控制閥安裝在(機油熱交換器前 )管路

22、上。173、16V240ZJB型柴油機曲軸第(9 )位是止推主軸承。174、16V240ZJB型柴油機共用( 4 )根螺栓，將主軸承蓋固定在主軸承座上。175、16V240ZJB型柴油機規(guī)定各缸壓縮間隙為(3.84.0mm )。176、為保證盤車時不會啟動柴油機，必須把行程開關(guān)連鎖(觸頭松開 )。177、16V240ZJB型柴油機簧片式彈性聯(lián)軸節(jié)中的機油是起(緩沖 )作用。178、用一臺16V240ZJB型柴油機的連桿組，其質(zhì)量允差為(0.3kg )。179、轉(zhuǎn)向架牽引電機懸掛裝置安全托板與電機托座之間，正常情況下應有( 505mm )的規(guī)定間隙。 180、調(diào)車作業(yè)人員死亡3人以上或死亡、重傷

23、5人以上構(gòu)成（重大 ）事故。181、干線客運客車中途摘車1輛構(gòu)成（ 大）事故。182、調(diào)車作業(yè)直接經(jīng)濟損失200萬元以上構(gòu)成（ 大）事故。183、2ZJ得電閉合，使柴油機（ 卸載）。184、控制機車平穩(wěn)啟動的電阻是（Rwq ）。185、磁場削弱后能提高機車(速度 )。186、電阻不變加于該電阻電壓增高，流過電阻電流會(增大 )。187、L向F的勵磁電路采用的整流方式為( 三相全波)整流。188、發(fā)電機勵磁電流不變時，發(fā)電機轉(zhuǎn)速越高，產(chǎn)生感應電勢(越高 )。189、直流電機的工作原理實質(zhì)上是（ 電磁感應原理）。190、列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長度并須預留（ 3m ）的附加制動距離

24、確定。191、半導體內(nèi)的載流子是（ 自由電子與空穴）（A） 192、（電阻制動 ）屬于電氣制動。193、被壓縮的車輛數(shù)不應超過列車總輛數(shù)的（ 2/3 ）。194、內(nèi)燃機車小修周期規(guī)定（ 4-6萬km ）。95、貨物列車速度在（15km/h ）以下時，不應緩解列車制動。196、聯(lián)合調(diào)節(jié)器補償針閥排油時，動力活塞正在（ 上移）。197、機油粘度過大導致機油壓力（高 ）198、速度特性是指柴油機每個工作循環(huán)的供油量（不變 ）時，其主要技術(shù)指標和參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。（A） 199、橋式整流也是全波整流，由（4個 ）個二極管組成。200、電路總電流等于個電器支路電流之和的電路稱為（并聯(lián) ）電路。201

25、、當XDC開始充電以后，充電電流會逐漸（減小 ）。202、貨物列車鳴笛后（10s-15s ）內(nèi)全列啟動。203、電器觸頭閉合后，如果將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離稱為觸頭的（超程 ）。204、試運行機車應進行單程不少于（ 50 ）公里的正線試運行。205、熔斷器在電路中起的作用是（ 短路保護）。206、機車輪對軸箱發(fā)熱可能由下列（滾動軸承型號、內(nèi)外位置裝配不對 ）原因引起。207、滾動軸承量最主要的失效形式是（疲勞點蝕和磨損 ）。208、油壓減振器是將機車振動沖擊能量變成（熱能 ）。209、機車改變運行方向依靠改變牽引電機的（ 勵磁繞組極性）。210、專用調(diào)車機車的司機報單應由（ 車站指定專

26、人）負責填寫。211、閘瓦作用于車輪踏面上或閘片作用于制動盤上的壓力稱為（制動壓力 ）。212、機車、車輛起動時的基本阻力和正常運行時相比（大得多 ）。213、為防止空轉(zhuǎn)，通過道岔群時提手柄不要過急過快，遇有空轉(zhuǎn)預兆時立即（降低牽引力 ）。214、列車高速運行時，基本阻力中（空氣阻力 ）占有較大比例。215、貨物列車施行常用制動時，自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力不得少于（50 ）kPa。216、動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為（ 零），設(shè)有自動控制裝置的機車除外。217、（ 手制動機）在調(diào)車作業(yè)時，用以調(diào)速或停車，提高調(diào)車效率，保證調(diào)車作業(yè)安全。218、下列

27、選項中，（加速緩解風缸 ）是屬于120型車輛制動機的組成部分。219、貨物列車在長編組的情況下適宜于（一次緩解 ）制動機。220、燈顯調(diào)車時，因信號不規(guī)范造成10米內(nèi)停車監(jiān)控時，應立即采取停車措施，且制動缸壓力必須達到（200 kPa ）及其以上。221、平面調(diào)車燈顯裝置在每次關(guān)機后再開機時，調(diào)車限速自動變?yōu)椋?0 ）km/h。222、在防超模式中，實際速度等于限制速度時（卸載和常用制動 ）。223、在防超模式中，實際速度高于限制速度（3 ）km/h緊急制動。224、運行途中遇到監(jiān)控裝置顯示混亂時須按壓顯示器（ 【復位】）鍵。225、監(jiān)控裝置的【前進】鍵（ 3）S內(nèi)不能連按，連按時不起作用。2

28、26、對于局部線路限制速度控制，監(jiān)控裝置將在限速點前（800 ）m發(fā)出“注意減速”的語音提示，通知乘務員采取措施。227、監(jiān)控裝置在（有權(quán)端 ）可進行正常按鍵操作。228、監(jiān)控裝置在（無權(quán)端 ）只能進行參數(shù)顯示操作，不能修改。229、無動力托運機車應由司機隨車回送，并備有信號器具和必要的（ 油脂）、工具。230、長期備用的內(nèi)燃、電力機車（每月 ）應進行一次溜軸。231、列車運行中施行常用制動時，累計減壓量不應超過（ 最大有效）減壓量。232、活塞冷卻方式有（噴射冷卻 ）。233、下列哪個部件屬于高溫水冷卻部件。（增壓器 ）234、下列哪個部件屬于低溫水冷卻部件。（靜液壓油熱交換器 ）235、柴

29、油機冒白煙是因為（燃油中含有水份 ）。236、柴油機工作時，氣缸壁上的油隨著活塞的往復運動進入燃燒室，這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的（泵油作用。237、如果柴油機（氣門間隙 ）過小，氣閥受熱膨脹后，將使氣閥關(guān)閉不嚴，而發(fā)生漏氣、回火、放炮等故障。238、膨脹水箱有油的原因有（熱交換器泄漏 ）。239、機車上的組合式控制電器有（ 司機控制器）。240、機車上自動開關(guān)（DZ）的作用是（自動保護和開關(guān)作用 ）。241、啟動機油泵電機熔斷器3RD的容量為（ 100A）。242、當1YD或2YD電樞中的（ 反電動勢）為零，空壓機工作時造成熔斷器4RD或5RD燒損。243、運行中由于（電壓調(diào)整器故障 ），啟動發(fā)電機會

30、突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。244、起車電路中設(shè)置13ZJ及DJ、LJ常用觸頭是控制（LLC、LC ）線圈電路。245、閉合蓄電池閘刀XK，卸載信號燈7XD不亮的原因有（LLC常用觸點不良）。246、固定發(fā)電工況下，啟動發(fā)電機的端電壓在柴油機達到額定轉(zhuǎn)速時，才能達到（105V）。247、工況轉(zhuǎn)換開關(guān)1HK、2HK在牽引位時，通過主觸頭的控制，使牽引電動機成為（串勵）電動機工作。248、一些電磁接觸器為滿足吸合之初與保持吸合時對電磁吸力的不同需要，所以要設(shè)（串聯(lián)雙繞組線圈）。249、啟機后閉合5K，輔助發(fā)電機電壓顯示110V，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是（QC犯卡、燒結(jié)不釋放）。250、使用接地開關(guān)

31、DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動作時的原因：（主電路正端大線接地 ）。251、勵磁整流柜2ZL整流元件損壞擊穿時機車（功率不足）。252、東風型機車承載式車體的優(yōu)點是（重量輕、承載能力強 ）。253、轉(zhuǎn)向架的軸箱定位靠（軸箱拉桿）完成。254、東風4B型機車牽引電動機的懸掛采用了（軸懸式）結(jié)構(gòu)。255、當柴油機油、水溫度增高時，冷卻間百頁窗的開度（變大 ）。256、分配閥管座上有哪兩個空腔，其一為（局減室），其二為濾塵室。257、在NPT5型空壓機中，下面的（曲軸）是屬于運動機構(gòu)。258、常用制動時，緊急風缸壓力空氣由閥上體下（第一排風縮孔）排向大氣。259、自閥手柄在過充位和運轉(zhuǎn)位時，作

32、用情況相同的是（作用閥）。260、柴油機因檢修或其它原因需放水時，在水溫降至（50）以下進行。261、抱軸瓦潤滑間隙太小或兩側(cè)間隙太大產(chǎn)生偏斜時，會引起（抱軸瓦過熱 ）。262、單純的聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，可使柴油機超過額定最高轉(zhuǎn)速，達到極限轉(zhuǎn)速時，由于（緊急停車裝置）作用，柴油機自動停機不會引起“飛車”。263、當柴油機某缸發(fā)出刺耳的敲缸聲，排氣支管及總管發(fā)紅冒黑煙，轉(zhuǎn)速不降，此現(xiàn)象是（進氣閥橫臂導桿折斷 ）故障。264、最大功率限油止擋，用于限制柴油機的最大供油量，它設(shè)置在（控制機構(gòu)橫軸上）。265、造成柴油機機油乳化的原因有（冷卻水進入油底殼）。266、DYTQ的名稱是（電壓調(diào)節(jié)器 ）。267

33、、機車輔助發(fā)電機在運行中工作于（并勵發(fā)電）狀態(tài)。268、使用固定發(fā)電時，QD所發(fā)電壓是（隨柴油機轉(zhuǎn)速在40105V間變化）的情況。269、牽引電機懸掛裝置，在構(gòu)架橫梁、端梁的吊桿上設(shè)有安全托，安全托與牽引電機之間保持（505）mm的間隙。270、JZ7型制動系統(tǒng)中下列不與自閥發(fā)生關(guān)系的管路是（單獨作用管）。271、車鉤13號在閉鎖狀態(tài)時，鉤鎖向上的活動量為（522）mm。272、機車在運行中，軸箱溫升不超過（38），且無明顯滴脂現(xiàn)象。273、柴油機配氣機構(gòu)搖臂與氣門之間的傳動件是（氣門橫臂）。274、柱塞偶件由柱塞和柱塞套組成，是（噴油泵）的核心組件。275、啟動柴油機時供油拉桿不移動，原因為

34、（個別噴油泵齒條卡死）。276、同步主發(fā)電機F的勵磁是由勵磁機L發(fā)出的三相交流電經(jīng)（2ZL）整流后供應。277、預熱鍋爐是為了機車上的（機油和冷卻水）進行預熱而設(shè)置的。278、DJ動作后，為了判斷接地點是正端還是負端，應將DK置（接地）位。279、機車運用中，抱軸瓦溫度在軸瓦端面及軸勁處測量，不得超過（70）。280、機車軸箱拉桿傳遞軸箱與構(gòu)架之間的（縱向力和橫向力）。281、機車膨脹水箱處于冷卻水系統(tǒng)的（最高位）。282、機車掃石器距軌面高度為（30）mm。283、JZ7型空氣制動機自閥手柄在制動區(qū)最大減壓位時，均衡風缸的最大減壓量為（170）。284、機車在正常運用時，無動力回送裝置塞門必

35、須（關(guān)閉 ）。285、列車制動后單獨緩解機車時，單獨緩解管直接把（工作）風缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)單獨緩解柱塞排向大氣。286、機車運行監(jiān)控器檢修后，制動管壓力顯示須正確，壓力表顯示與數(shù)碼顯示允差（20）Kpa。287、機車空氣壓力表檢修期限為（3）個月。288、前變速箱的正常溫度一般應不高于（80）。289、啟動柴油機時啟動機油泵向柴油機預先充油，充油時間一般為（4060）S。290、水泵在工作時從泄水腔流出的水每分鐘不超過（5）滴。291、機車上每個轉(zhuǎn)換開關(guān)上有（12）個主觸頭。292、牽引勵磁機電樞繞組為星形聯(lián)接，每相由（4）條支路并聯(lián)。293、單閥手柄在全制動位時，機車制動缸的壓力規(guī)定為（30

36、0）kPa。294、連續(xù)起動柴油機不得超過（3）次。295、蓄電池閘刀開關(guān)須動作靈活，動刀片與刀夾接觸應密貼，接觸線長度接觸面面積應在（80%）以上。296、轉(zhuǎn)向架除支承車架上的所有重量外，還有傳遞（牽引力）作用。297、制動管增壓時，中繼閥應處于（緩解充氣）狀態(tài)。298、接取柴油機油樣化驗時，應在柴油機運轉(zhuǎn)20分鐘以后，或停機后（20分鐘）以內(nèi)接取油樣。299、噴油泵柱塞的上下往復運動是借助（供油凸輪）的旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)的。300、輔助發(fā)電機熔斷器1RD的容量為（125A）。301、柴油機換氣過程的控制機構(gòu)是（配氣機構(gòu)）。二、判斷題(共300題)1、中間站調(diào)車利用本務機調(diào)車作業(yè)，一鉤活可利用站車無線

37、電話指揮調(diào)車作業(yè)。 錯2、調(diào)車作業(yè)中，推送車輛連掛時，因彎道不能確認調(diào)車人員手信號，應將速度控制在3km/h以內(nèi)，防止撞車。錯3、單機掛有車輛在中間站調(diào)車作業(yè)時與本列車輛制動軟管的摘解，由機車乘務員負責。錯4、互換機車或乘務組時，應進行減壓50kPa的簡略試驗。錯5、列車在區(qū)間已請求救援，但列車恢復正常后，司機同運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系后可繼續(xù)運行。錯6、因機車破損在區(qū)間被迫停車后，司機不必作其他聯(lián)系，應迅速請求救援。錯7、在地形、地物影響視線的地方，通過、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于50m。錯8、列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落為一般事故。錯9、列車在區(qū)間分部運行時，機車牽引前

38、部車輛開往接車站時，在運行中仍按信號機的顯示要求進行，但必須在站內(nèi)停車，將情況通知車站值班員。錯10、調(diào)車機車在車站發(fā)生破損故障，列為事故。錯11、用風動石渣車卸石渣時，應以不超過5km/h的速度邊走邊卸。錯12、超長列車頭部超過出站信號機并壓上出站方向軌道電路時，應發(fā)給司機調(diào)度命令作為行車憑證。錯13、關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車，列車起動就算一般事故。錯14、在制動保壓(最大有效減壓量)狀態(tài)下，列車制動主管壓力泄漏限度規(guī)定為每分鐘不得超過20kPa。對15、中間站利用本務機車調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)通知單應給交司機一份。錯16、人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者，算大事故。錯17、列車在發(fā)車前，司機

39、必須確認占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。對18、貨物列車施行常用制動后，速度在20km/h以下時，不應緩解列車制動。錯19、調(diào)車作業(yè)中不準采用牽引溜放法調(diào)車。對20、單機掛車在機車乘務員值乘的區(qū)段內(nèi)只限掛一次。對21、調(diào)車計劃變更股道時，可用無線行車調(diào)度電話傳達。錯22、路票錯填，漏填電話號碼列為事故。對23、列車接近作業(yè)標時，司機須長聲鳴笛，減速運行。錯24、中間站停留時，不準停止空氣壓縮機的工作。對25、途中遇列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障須立即停車報告機務值班員。錯26、單機掛車在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責。對27、單機可以掛裝載超限貨物的車輛

40、。錯28、快速旅客列車不準編掛貨車。對29、雙機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。對30、快速旅客列車可以附掛一臺回送機車。對31、單機掛車無列檢人員，開車前可不進行制動試驗。錯32、旅客列車可以編掛一輛關(guān)門車。錯33、列車制動軟管有分離情況，應進行全部試驗。錯34、在單班單司機值乘時，列車機車與第一輛車的軟管連接由司機負責。錯35、調(diào)車司機沒有看清信號應將速度降到3km/h以下。錯36、調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。對37、單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由司機負責。對38、單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號動車。對39、站臺上堆放貨

41、物，距站臺邊緣不得少于2米。錯40、越出站界調(diào)車時，應發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。錯41、機車停車位置，應以地面信號機或有關(guān)停車標志為依據(jù)。對42、在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過列車調(diào)度員的允許。錯43、防護人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。對44、貨物列車牽引定數(shù)波動尾數(shù)為80噸。錯45、機車后部允許編掛一輛關(guān)門車。錯46、進站、通過、遮斷信號機顯示距離不得少于己于1000m。對47、旅客列車中，不允許編掛關(guān)門車。對48、列車司機在列車運行中不負責貨運票據(jù)的交接與保管。錯49、遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示紅色燈光；不著燈時，不起信號作用。對50、機車鳴笛起動注

42、意信號為一長聲。對51、機車鳴示緩解及溜放信號為一長二短聲。錯52、通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為減速信號。錯53、鐵路信號分為機車信號和聽覺信號兩大類。錯54、向封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為路票。錯55、列車在發(fā)車前應確認制動主管的壓力，按規(guī)定每分鐘漏泄不得超過20千帕。對56、在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端的安全距離為20米。錯67、電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號。對58、機車輪對內(nèi)側(cè)距離為1353mm。對59、機車輪緣的垂直磨耗高度不超過7mm，并無碾堆。錯60、單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12的區(qū)段，以6輛為限。錯61、單

43、機掛車時，可不掛列尾裝置。對62、密接式車鉤摘掛作業(yè)時，車輛的摘掛和軟管的摘解由調(diào)車人員負責，其它由列檢人員負責。對63、列車機車與第一輛車的連掛制動軟管的連接，無列檢作業(yè)的列車，由車站值班員負責。錯64、快速旅客列車在運行中發(fā)生空氣彈簧故障時，運行速度不得超過120km/h。對65、中途更換機車或更換乘務組時，應對列車自動制動機進行全部試驗。錯66、貨物列車在接近長大下坡區(qū)間的車站，應進行簡略的全部試驗。錯67、機車司機在調(diào)車作業(yè)中推送車輛時，要先試拉。對68、調(diào)車作業(yè)中接近被連掛的車輛時速度應控制在10km/h左右。錯69、在自動閉塞四顯示區(qū)段，快速旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈

44、光。對70、機車司機在調(diào)車作業(yè)中應負責調(diào)車作業(yè)的安全。對71、單線區(qū)間的車站呼喚5分鐘無人應答時，司機應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。對72、涂有禁止上駝峰標記的車輛，必須通過機械化駝峰時，以不得超過7km/h的速度推送過峰。對73、列車司機在列車運行中應做到遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許及限制速度。對74、運行中遇機車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時司機應使用列車無線調(diào)度電話通知車站和調(diào)度員。對75、列車在中間站停車等會車時，不準關(guān)閉空氣壓縮機，并應將頭燈燈光減弱或熄滅。對76、發(fā)車線路表示器不良時，司機可憑出站信號機的顯示出發(fā)。錯77、司機接到救援

45、命令后必須認真確認，命令不清，停車位置不明確時，不準動車。對78、救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或距車列800m時，要嚴格控制速度。錯79、無線調(diào)車燈顯信號顯示綠、紅燈交替后綠燈常亮表示的是連接信號。對80、持續(xù)一定時間的保壓試驗是在全部試驗完成后自閥減壓100千帕并保壓1分鐘。錯81、貨物列車起動困難時，可適當壓縮車鉤，但不應超過總輛數(shù)的三分之一。錯82、監(jiān)控裝置發(fā)生常用制動后等裝置發(fā)生“允許緩解”語音提示后按4鍵緩解。對83、旅行速度為列車機車在區(qū)段內(nèi)平均每小時走行的公里。對84、機車日車公里是指平均每臺運行機車在一晝夜內(nèi)所運行的公里數(shù)。對85、機車周轉(zhuǎn)圖就是機車、機車乘務員和機

46、車整備（地勤檢查）員的工作計劃。對86、單機附掛車輛時，無須向司機發(fā)布調(diào)度命令。錯87、混合列車中編掛裝載惡臭貨物的車輛時，應由司機指定編掛位置。錯88、貨物列車中關(guān)門車不得掛于機車后部二輛車之內(nèi)。錯89、遇監(jiān)督器故障時，禁止跟蹤出站調(diào)車。錯90、跟蹤出站調(diào)車只準許在單線正方向線路上進行。錯91、降霧、暴風雨雪時，跟蹤出站調(diào)車時，要嚴格控制速度。錯92、行車基本閉塞法分為：自動、半自動和電話閉塞法。錯93、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的信號進入?yún)^(qū)間。錯94、已請求救援的列車，停車原因消除后可自行開車。錯95、不準在允許裝卸散裝貨物列車的到以線上辦理旅客列車的到

47、期以和通過。對96、道岔表示器晝間無顯示，夜間為黃色燈光表示道岔位置開通側(cè)向。錯97、減速地點標沒在需要減速地點的兩端各20m處。對98、口笛、號角鳴示一長聲表示發(fā)車、指示機車向顯示人反方向移動。對99、口笛、號角鳴示一短一長聲表示指示發(fā)車。錯100、磁路對磁通在其中的通過具有一種阻礙作用，這種阻礙作用被稱為磁路的磁阻。對101、磁路中磁通的密度越高，則該磁路的磁阻越大。對102、交變磁通的磁路常用硅鋼片疊成，其目的是為了減少鐵心損耗。對103、半導體材料的導電性，可以通過有嚴格控制的，人為在其中摻雜而加以改變。 對104、三極管的三個極分別叫做：基極、發(fā)射極、集電極。對105、晶閘管有三個電

48、極，分別叫做：陰極，陽極，控制極。對106、DF4B型內(nèi)燃機車由牽引發(fā)電機向牽引電動機供電的主電路所采用的整流方式為三相橋式全波整。對107、運用中的蓄電池，其小蓋應該擰上，但需保持小蓋上的氣孔暢通。對108、使用中的蓄電池，未能及時調(diào)整電解液液面高度，使極板露出液面酸化損壞。 對109、直流發(fā)電機常用的三種勵磁方式分別是：他勵、并勵、復勵。對110、內(nèi)燃機車上所使用的直流電動機中，有兩種勵磁方式：即并勵與串勵。對111、電樞磁勢對主極磁場的影響，使主極磁通的分布規(guī)律發(fā)生嚴重畸變，并使磁通總量也略有減少，這種現(xiàn)象就是常說的電樞反應。對112、運轉(zhuǎn)中的直流電機，正、負電刷通過沿換向器表面，由火花

49、形成的電弧而短路的現(xiàn)象，稱環(huán)火。對113、電機環(huán)火是經(jīng)常發(fā)生的事情，所以對電機并無大的危害。錯114、DF4B型內(nèi)燃機車不設(shè)專門的限壓、限流裝置而是牽引發(fā)電機本身的自然外特性進行限壓與限流。對115、電磁滅弧的原理是：利用電磁力的作用將電弧拉長并推入滅弧罩，使其被分割成很多小段，被滅弧罩冷卻而熄滅。對116、要使汞氙燈能夠點燃，最初必須使用一個高頻高壓的脈沖激發(fā)器。( )對117、接地測試燈1DD很亮，2DD不亮，說明控制電路正端接地。( )對118、接地測試燈1DD，2DD都微亮，則說明控制電路既有正端接地現(xiàn)象，還有負端接地現(xiàn)象。( )對119、主接觸器16C本身雖然有滅弧機構(gòu)，但仍然不允許

50、主電路在帶電情況下斷開。( )對120、機車施行電阻制動時，六臺牽引電動機已經(jīng)變成六臺他勵發(fā)電機，利用列車的動能發(fā)電從而產(chǎn)生制動力，這時牽引發(fā)動機F就沒有任何作用了。( )錯121、機車起動時主手柄由零位移到一位，LLC、LC、16C的線圈電路同時得電同時動作。( )對122、機車起動時主手柄由零位移到一位，LLC、LC、16C的線圈電路分先后得電依次動作，其得電動作的順序是LLC、16C、LC。( )對123、主手柄回零位，機車由牽引轉(zhuǎn)入惰行，LLC、LC、16C的線圈同時斷電，它們的主觸頭也同時斷開。( )對124、主手柄回零位，機車由牽引轉(zhuǎn)入惰行，LLC；LC同時斷電先釋放，而16C稍后

51、才斷電釋放。( )對125、1YJ、2YJ的觸頭串接在DLS的線圈電路之中，其作用是當柴油機潤滑不良時使柴油機停機，從而起到保護柴油機的作用。( )對126、3YJ、4YJ的觸頭串接在LC及LLC的線圈電路之中，其作用是當柴油機輸出較大功率時，保證活塞仍能較好冷卻。( )錯127、由于在機車的主電路中，裝有三個空轉(zhuǎn)繼電器13KJ，從而就防止了機車空轉(zhuǎn)的發(fā)生。( )錯128、機車主電路中裝了三個空轉(zhuǎn)繼電器13KJ，但它們從根本上是不能防止空轉(zhuǎn)的產(chǎn)生，只是在發(fā)生空轉(zhuǎn)時，警告司機，采取適當措施以盡快消除空轉(zhuǎn)。( )對129、維持柴油機運轉(zhuǎn)，控制電路中必須保持RBC線圈，DLS線圈通電。( )對130

52、、列車在下坡道上，機車施行電阻制動時，控制電路中必須保持通電狀態(tài)的電路有：RBC線圈、DLS線圈、12HK制線圈、12HK前線圈、LLC線圈、16C線圈、LC線圈、以及ZC線圈。( )錯131、在ZC線圈電路中串入了ZLJ的常閉觸頭，控制制動電流的大小使其不超過650A，其目的是保護牽引電動機。( )對132、機車牽引運行，列車速度不斷提高，既使不進行磁場削弱，牽引電動機的磁場也是在逐漸減弱之中。( )錯133、機車牽引列車爬坡，2GJ、1GJ已經(jīng)反向過渡，電動機返回全磁場狀態(tài)，車速還在逐漸下降，這期間牽引電動機始終保持它的磁場為某一強弱程度而固定不變。( )錯134、在12HK前和12HK后

53、的線圈電路中，都串入了16C的常閉聯(lián)鎖觸頭，這樣做的目的是保護16C的主觸頭。( )錯135、分配閥降壓風缸初充氣由0KPa上升到480KPa的時間為3040秒。( )對136、空氣壓縮機和總風缸，是制動系統(tǒng)和其它風動裝置的風源。( )對137、副閥在局部減壓位時列車管的局減量為2535KPa。( )對138、總風遮斷閥的開啟或關(guān)閉取決于單獨作用管的壓力變化。( )錯139、緊急限壓閥呈正在緩解狀態(tài)時，止閥閥口是靠工作風缸壓力空氣吹開的。( )錯140、自動制動閥有七個作用位置，主要用于操縱全列車的制動和緩解。( )對141、分配閥根據(jù)工作風缸的壓力變化而動作，控制中繼閥的供風和排風，以使機車

54、得到制動和緩解。( )錯142、緊急限壓閥勾貝大直徑下面是列車管的壓力，勾貝小直徑下面為作用風缸的壓力。( )對143、自動制動閥施行制動時，分配閥主閥動作，打開供氣閥，使總風缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向降壓風缸充氣，機車產(chǎn)生制動作用。( )錯144、分配閥轉(zhuǎn)換蓋板置于階段緩解位時，使23e經(jīng)轉(zhuǎn)換蓋板凹槽與2g連通。( )錯145、當列車發(fā)生緊急制動時，由于列車管壓力空氣迅速排向大氣，使緊急限壓閥勾貝大直徑下部的列車管壓力空氣迅速降低。( )對146、分配閥主閥在階段緩解時，為了使主閥加快緩解，副閥能把工作風缸的壓力空氣降一部份到降壓風缸去，從而提高主閥的緩解靈敏度。( )對147、設(shè)置緊急限壓閥的

55、目的是無論列車管定壓如何，緊急制動時作用風缸均能得到420450KPa的壓力空氣。( )對148、緊急限壓閥的第二個功用是緊急制動后緩解時，首先提供一條作用風缸的排氣通路。( )對149、工作風缸和降壓風缸的過充壓力可不通過副閥的作用也能得到消除。( )錯150、副閥部主要由副閥、充氣閥、保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥及轉(zhuǎn)換蓋板等組成。( )對151、分配閥有五個作用位置即緩解充氣位、常用制動位、階段制動位、階段緩解位及緊急制動位。( )錯152、常用限壓閥呈正常狀態(tài)時，柱塞限壓閥處于下極端位置。( )對153、緊急限壓閥在列車管建立了正常壓力后，柱塞勾貝處于上極端位置。( )對154、施行緊急制動后，緊急放風閥壓力空氣由500KP