內蒙古汽車顯示設備項目投資計劃書（模板范本）

1、泓域咨詢 /內蒙古汽車顯示設備項目投資計劃書目錄第一章 項目緒論6一、 項目名稱及建設性質6二、 項目承辦單位6三、 項目定位及建設理由8四、 報告編制說明9五、 項目建設選址10六、 項目生產規(guī)模10七、 建筑物建設規(guī)模11八、 環(huán)境影響11九、 原輔材料及設備11十、 項目總投資及資金構成12十一、 資金籌措方案12十二、 項目預期經濟效益規(guī)劃目標13十三、 項目建設進度規(guī)劃13主要經濟指標一覽表13第二章 項目背景及必要性16一、 行業(yè)市場容量及發(fā)展趨勢16二、 行業(yè)特有的經營模式及盈利模式25三、 行業(yè)競爭格局26第三章 市場分析27一、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢27二、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢28三、 行

2、業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)30第四章 選址方案34一、 項目選址原則34二、 建設區(qū)基本情況34三、 創(chuàng)新驅動發(fā)展37四、 社會經濟發(fā)展目標39五、 產業(yè)發(fā)展方向40六、 項目選址綜合評價47第五章 產品方案分析49一、 建設規(guī)模及主要建設內容49二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領49產品規(guī)劃方案一覽表49第六章 建筑工程方案51一、 項目工程設計總體要求51二、 建設方案53三、 建筑工程建設指標54建筑工程投資一覽表54第七章 發(fā)展規(guī)劃分析56一、 公司發(fā)展規(guī)劃56二、 保障措施62第八章 SWOT分析說明64一、 優(yōu)勢分析（S）64二、 劣勢分析（W）65三、 機會分析（O）66四、 威脅分析（T）6

3、7第九章 環(huán)境影響分析75一、 編制依據75二、 建設期大氣環(huán)境影響分析75三、 建設期水環(huán)境影響分析77四、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析77五、 建設期聲環(huán)境影響分析78六、 營運期環(huán)境影響78七、 環(huán)境管理分析79八、 結論83九、 建議83第十章 項目規(guī)劃進度84一、 項目進度安排84項目實施進度計劃一覽表84二、 項目實施保障措施85第十一章 招標方案86一、 項目招標依據86二、 項目招標范圍86三、 招標要求87四、 招標組織方式87五、 招標信息發(fā)布89第十二章 風險風險及應對措施90一、 項目風險分析90二、 項目風險對策92第十三章 項目綜合評價說明95第十四章 附表97主

4、要經濟指標一覽表97建設投資估算表98建設期利息估算表99固定資產投資估算表100流動資金估算表100總投資及構成一覽表101項目投資計劃與資金籌措一覽表102營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表103綜合總成本費用估算表104固定資產折舊費估算表105無形資產和其他資產攤銷估算表105利潤及利潤分配表106項目投資現金流量表107借款還本付息計劃表108建筑工程投資一覽表109項目實施進度計劃一覽表110主要設備購置一覽表111能耗分析一覽表111本期項目是基于公開的產業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數據參數符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為

5、學習參考模板用途。第一章 項目緒論一、 項目名稱及建設性質（一）項目名稱內蒙古汽車顯示設備項目（二）項目建設性質本項目屬于擴建項目二、 項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xx（集團）有限公司（二）項目聯系人毛xx（三）項目建設單位概況公司不斷推動企業(yè)品牌建設，實施品牌戰(zhàn)略，增強品牌意識，提升品牌管理能力，實現從產品服務經營向品牌經營轉變。公司積極申報注冊國家及本區(qū)域著名商標等，加強品牌策劃與設計，豐富品牌內涵，不斷提高自主品牌產品和服務市場份額。推進區(qū)域品牌建設，提高區(qū)域內企業(yè)影響力。公司在發(fā)展中始終堅持以創(chuàng)新為源動力，不斷投入巨資引入先進研發(fā)設備，更新思想觀念，依托優(yōu)秀的人才、完善的信息、現

6、代科技技術等優(yōu)勢，不斷加大新產品的研發(fā)力度，以實現公司的永續(xù)經營和品牌發(fā)展。公司將依法合規(guī)作為新形勢下實現高質量發(fā)展的基本保障，堅持合規(guī)是底線、合規(guī)高于經濟利益的理念，確立了合規(guī)管理的戰(zhàn)略定位，進一步明確了全面合規(guī)管理責任。公司不斷強化重大決策、重大事項的合規(guī)論證審查，加強合規(guī)風險防控，確保依法管理、合規(guī)經營。嚴格貫徹落實國家法律法規(guī)和政府監(jiān)管要求，重點領域合規(guī)管理不斷強化，各部門分工負責、齊抓共管、協同聯動的大合規(guī)管理格局逐步建立，廣大員工合規(guī)意識普遍增強，合規(guī)文化氛圍更加濃厚。當前，國內外經濟發(fā)展形勢依然錯綜復雜。從國際看，世界經濟深度調整、復蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企

7、業(yè)外貿形勢依然嚴峻，出口增長放緩。從國內看，發(fā)展階段的轉變使經濟發(fā)展進入新常態(tài)，經濟增速從高速增長轉向中高速增長，經濟增長方式從規(guī)模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟增長動力從物質要素投入為主轉向創(chuàng)新驅動為主。新常態(tài)對經濟發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內經濟發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經營壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時，也面臨著重大機遇。隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農業(yè)現代化的推進，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯網+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢頭更加鞏

8、固。公司將把握國內外發(fā)展形勢，利用好國際國內兩個市場、兩種資源，抓住發(fā)展機遇，轉變發(fā)展方式，提高發(fā)展質量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動權，實現發(fā)展新突破。三、 項目定位及建設理由隨著消費電子產品的廣泛推廣及應用，消費者越來越多地偏好于集成更多功能的電子產品，而互聯網的普及也使汽車電子產品增加了互聯互通的內容。由于汽車電子相比消費電子對穩(wěn)定性和安全性的要求更高，當前汽車電子在對前沿技術的運用及數據采集和互聯互通上的相對保守，未來升級空間仍然很大。汽車電子的不斷升級和完善，使得傳感、人機交互、信息互聯等成為可能，為輔助駕駛等座艙電子系統提供了軟硬件技術基礎，使得汽車可以像手機一樣成為互

9、聯網的一個節(jié)點，并通過互聯網提升駕駛體驗。未來，汽車電子技術與互聯網的融合可以進一步引領汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展。綜合判斷，我區(qū)發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，經濟長期向好的基本面沒有改變，同時也面臨諸多矛盾交織疊加的嚴峻挑戰(zhàn)。我們要準確把握戰(zhàn)略機遇期內涵的深刻變化，更加有效地應對各種風險和挑戰(zhàn)，奮發(fā)有為地做好工作，不斷開創(chuàng)發(fā)展新局面。四、 報告編制說明（一）報告編制依據1、國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年計劃綱要；2、投資項目可行性研究指南；3、相關財務制度、會計制度；4、投資項目可行性研究指南；5、可行性研究開始前已經形成的工作成果及文件；6、根據項目需要進行調查和收集的設計基礎資料；

10、7、可行性研究與項目評價；8、建設項目經濟評價方法與參數；9、項目建設單位提供的有關本項目的各種技術資料、項目方案及基礎材料。（二）報告編制原則1、所選擇的工藝技術應先進、適用、可靠，保證項目投產后，能安全、穩(wěn)定、長周期、連續(xù)運行。2、所選擇的設備和材料必須可靠，并注意解決好超限設備的制造和運輸問題。3、充分依托現有社會公共設施，以降低投資，加快項目建設進度。4、貫徹主體工程與環(huán)境保護、勞動安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防同時設計、同時建設、同時投產。5、消防、衛(wèi)生及安全設施的設置必須貫徹國家關于環(huán)境保護、勞動安全的法規(guī)和要求，符合行業(yè)相關標準。6、所選擇的產品方案和技術方案應是優(yōu)化的方案，以最大程度減少

11、投資，提高項目經濟效益和抗風險能力。科學論證項目的技術可靠性、項目的經濟性，實事求是地作出研究結論。（二） 報告主要內容本報告對項目建設的背景及概況、市場需求預測和建設的必要性、建設條件、工程技術方案、項目的組織管理和勞動定員、項目實施計劃、環(huán)境保護與消防安全、項目招投標方案、投資估算與資金籌措、效益評價等方面進行綜合研究和分析，為有關部門對工程項目決策和建設提供可靠和準確的依據。五、 項目建設選址本期項目選址位于xx（以選址意見書為準），占地面積約33.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。六、 項目生產規(guī)模項目建成后

12、，形成年產xxx套汽車顯示設備的生產能力。七、 建筑物建設規(guī)模本期項目建筑面積39243.05，其中：生產工程23856.10，倉儲工程9396.46，行政辦公及生活服務設施4692.80，公共工程1297.69。八、 環(huán)境影響項目建設區(qū)域生態(tài)及自然環(huán)境良好，該項目建設及生產必須嚴格按照環(huán)保批復的控制性指標要求進行建設，不要在企業(yè)創(chuàng)造經濟效益的同時對當地環(huán)境造成破壞。本項目如能在項目的建設和運營過程中落實以上針對主要污染物的防止措施，那么污染物的排放就能達到國家標準的要求，從而保證不對環(huán)境產生影響，從環(huán)保角度確保項目可行。項目建設不會對當地環(huán)境造成影響。從環(huán)保角度上，本項目的選址與建設是可行的

13、。九、 原輔材料及設備（一）項目主要原輔材料該項目主要原輔材料包括白玻璃、偏光片、管腳、液晶、封口膠、清洗劑、酒精。（二）主要設備主要設備包括：大板切割后解包機、二次雙板切割機、偏貼前解包機、偏貼前清洗機、偏光板自動貼附機、偏光板貼附脫泡機、偏貼高空輸送機、激光短路環(huán)切割機、綁定前玻璃移載機、模組端子清洗機、模組驅動電路實裝機、模組驅動電路實裝檢查機、模組保護膠涂布機、模組側邊保護膠涂布機、模組返修偏光板撕除機、模組返修異方性導電膠貼機、手動涂膠機。十、 項目總投資及資金構成（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資15657.60萬

14、元，其中：建設投資12524.01萬元，占項目總投資的79.99%；建設期利息122.80萬元，占項目總投資的0.78%；流動資金3010.79萬元，占項目總投資的19.23%。（二）建設投資構成本期項目建設投資12524.01萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用10941.83萬元，工程建設其他費用1279.40萬元，預備費302.78萬元。十一、 資金籌措方案本期項目總投資15657.60萬元，其中申請銀行長期貸款5012.44萬元，其余部分由企業(yè)自籌。十二、 項目預期經濟效益規(guī)劃目標（一）經濟效益目標值（正常經營年份）1、營業(yè)收入（SP）：33200.00萬元。2

15、、綜合總成本費用（TC）：27924.54萬元。3、凈利潤（NP）：3852.12萬元。（二）經濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：6.04年。2、財務內部收益率：17.51%。3、財務凈現值：2230.62萬元。十三、 項目建設進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃12個月。十四、項目綜合評價此項目建設條件良好，可利用當地豐富的水、電資源以及便利的生產、生活輔助設施，項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進適用、穩(wěn)妥可靠、經濟合理、低耗優(yōu)質”的原則，技術先進，成熟可靠，投產后可保證達到預定的設計目標。主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注

16、1占地面積22000.00約33.00畝1.1總建筑面積39243.051.2基底面積12760.001.3投資強度萬元/畝368.762總投資萬元15657.602.1建設投資萬元12524.012.1.1工程費用萬元10941.832.1.2其他費用萬元1279.402.1.3預備費萬元302.782.2建設期利息萬元122.802.3流動資金萬元3010.793資金籌措萬元15657.603.1自籌資金萬元10645.163.2銀行貸款萬元5012.444營業(yè)收入萬元33200.00正常運營年份5總成本費用萬元27924.546利潤總額萬元5136.167凈利潤萬元3852.128所得稅

17、萬元1284.049增值稅萬元1160.8210稅金及附加萬元139.3011納稅總額萬元2584.1612工業(yè)增加值萬元8809.6813盈虧平衡點萬元13959.88產值14回收期年6.0415內部收益率17.51%所得稅后16財務凈現值萬元2230.62所得稅后第二章 項目背景及必要性一、 行業(yè)市場容量及發(fā)展趨勢1、全球汽車市場發(fā)展概況汽車產業(yè)歷經百年發(fā)展，已成為世界上規(guī)模最大、最重要的產業(yè)之一，是包括美國、日本、德國、法國在內的眾多工業(yè)發(fā)達國家的國民經濟支柱產業(yè)。根據國際汽車制造協會（OICA）統計，除去2008年和2009年受金融危機影響，近十年來全球汽車產量整體平穩(wěn)增長，直至201

18、8年首次出現1.7%的小幅下滑?？偖a量從2006年的6,922萬輛增長至2019年的9,179萬輛，同期年復合增長率為2.19%。隨著經濟全球化進程的快速發(fā)展，全球汽車產業(yè)格局發(fā)生了變化。美國、歐洲、日本等傳統汽車工業(yè)發(fā)達的國家和地區(qū)，汽車產銷量增長態(tài)勢平穩(wěn)，市場逐漸趨于飽和，一些勞動密集、資源密集的汽車制造活動已逐步向亞洲、南美等地區(qū)的發(fā)展中國家轉移，其中尤以金磚四國（巴西、俄羅斯、印度、中國）為代表的新興市場發(fā)展最為迅猛，成為帶動銷量增長的主要動力。發(fā)展中國家經濟增速高，消費結構正處于升級階段，可以預見未來汽車產業(yè)重心仍將向發(fā)展中國家傾斜。2、中國汽車市場發(fā)展概況近年來，我國汽車產業(yè)高速發(fā)

19、展，中國汽車產銷增長速度高于全球平均水平。根據中國汽車工業(yè)協會數據顯示，中國汽車產量從2005年的571萬輛增長至2017年的2,902萬輛，年復合增長率達14.51%，同期全球汽車產量年復合增長率為3.14%。中國汽車銷量從2005年的567萬輛增長至2017年的2,888萬輛，年復合增長率達14.53%，同期全球汽車產量年復合增長率為3.01%。2018年，中國汽車產量和銷量分別為2,781萬輛和2,808萬輛，首次出現負增長，同比下降4.16%和2.76%；2019年延續(xù)下滑趨勢，汽車產銷分別完成2,572萬輛和2,577萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，但行業(yè)通過主動調整和積極應對

20、，下半年已表現出較強的自我恢復能力；2020年1-5月，受新冠肺炎疫情影響，汽車實現產銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%，但隨著國內疫情防控形勢持續(xù)好轉，4-5月汽車行業(yè)產銷已恢復到正常水平并扭轉下滑態(tài)勢，4月單月產銷同比增長2.3%和4.4%，5月單月同比增長18.2%和14.5%。2011年至2018年以前，我國汽車產量增速趨穩(wěn)，整體增長速度高于全球汽車產量增速，2018年開始出現下滑，我國汽車市場開始進入穩(wěn)定發(fā)展階段。2020年，宏觀經濟仍將保持穩(wěn)定增長，在全面做好“六穩(wěn)”，統籌推進穩(wěn)增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩(wěn)定工作中，中國汽車產業(yè)仍將延續(xù)恢

21、復向好、持續(xù)調整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。3、中國自主品牌汽車市場發(fā)展概況根據中國汽車工業(yè)協會的統計數據，2017年，中國自主品牌乘用車銷售數量1,084.67萬輛，同比增長3.02%，占乘用車銷售總量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69個百分點。2016年至2017年，中國自主品牌汽車銷量連續(xù)兩年突破1,000萬輛大關，且銷量占汽車總銷量占比不斷擴大。2018年，由于汽車行業(yè)整體增速下滑、補貼政策提前透支等影響，中國自主品牌乘用車銷售數量997.99萬輛，同比下降7.99%，占乘用車銷售總量的42.09%，比上年同期下降1.79個百分點，為近五年來首次負增長。2019年汽車行業(yè)主要經濟指

22、標持續(xù)回落，2019年實現乘用車銷量2,144.4萬輛，同比下降9.6%，其中中國品牌乘用車銷量840.7萬輛，下降15.8%，降幅更為明顯，2020年1-5月，受新冠肺炎疫情影響，中國品牌乘用車實現銷量226.4萬輛，同比下降32.5%。隨著疫情逐步得到控制，5月單月銷量已逆轉下滑，同比增長0.4%。采購環(huán)節(jié)，尤其是汽車電子零部件的采購方面，合資及外資品牌汽車的零部件技術一般由其外方總部在全球范圍內選擇國外供應商合作開發(fā)，出于對采購管理主導權的掌控和核心技術的保護，更多地選擇外方供應商系統內的電子零部件供應商，一定程度上限制了我國汽車電子系統及零部件企業(yè)的發(fā)展。國內汽車電子供應商目前絕大部分

23、還是為自主品牌汽車制造商配套供貨。近年來，在汽車座艙電子的細分領域，自主品牌汽車對于市場需求的反應更為迅速，車型升級換代時在引入新技術方面也更為積極，進一步帶動了上游系統集成商、服務商及元器件制造商的發(fā)展。與此同時，面臨國內自主品牌車廠的競爭，合資及外資品牌車廠出于縮短對消費市場的反應時間和控制成本的考慮，正在逐漸向國內座艙電子供應商和服務商開放。在此背景下，掌握汽車座艙電子核心技術、具有較高市場占有率的國內企業(yè)有望打破原有的外方壟斷局面，在合資及外資品牌車市場展開良性競爭，進一步推動我國具備自主研發(fā)核心技術的汽車電子企業(yè)在國際范圍內的發(fā)展。4、中國新能源汽車市場發(fā)展概況由于電動汽車所需顯示的

24、重點信息與傳統汽車存在差異，且傳統的機械式儀表不便于顯示電池電量等信息，新能源汽車大多標配液晶儀表盤以滿足其駕駛數據的顯示需求。以新能源汽車的代表車型特斯拉ModelS及ModelX為例，其采用12.3寸全液晶儀表加17寸中控大屏及高級輔助駕駛為一體的座艙電子系統作為娛樂、顯示、人機交互等功能的顯示窗口，這一設計引領了新能源汽車采用一體化、更大尺寸液晶顯示屏的趨勢。新能源汽車作為車載液晶顯示屏應用最廣泛的領域之一，其產銷量的持續(xù)增長將使得車載液晶屏幕的市場需求不斷增大。根據中國汽車工業(yè)協會的統計，2018年全年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比增長61.65%和59.95%

25、；2019年，新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.30%和4.00%，受整體經濟環(huán)境及汽車行業(yè)低迷的影響，結束了連續(xù)增長的趨勢，轉而放緩；2020年1-5月，受疫情影響，整體延續(xù)了下滑趨勢，產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。雖然2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態(tài)勢，但受環(huán)保等政策引導，下游乘用車市場的結構仍將持續(xù)發(fā)生變化，對新能源汽車市場的未來發(fā)展態(tài)勢仍將保持樂觀。根據2017年4月工信部、發(fā)改委、科技部聯合印發(fā)的汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的20%以上。作為新能源汽車配

26、套的剛需，座艙電子系統、液晶儀表及中控液晶顯示屏等配套產品將會獲得穩(wěn)定的市場空間。相比傳統內燃機汽車，在電動汽車這一新的領域，國內企業(yè)與國外企業(yè)處于相近的起跑線，技術水平與產業(yè)化的差距相對較小。燃油車的零部件板塊已經固化，而電動車正在深刻的改變著整個零部件體系，如電力驅動、電力控制等，尤其是座艙電子部件體系，全液晶顯示器件結合高級駕駛輔助涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計算信息傳輸、導航、防碰撞等硬件和軟件，使整個零部件的范疇大大擴展，很多領域技術對于零部件供應商和整車廠而言依然存在巨大的創(chuàng)新空間，在這些領域國外汽車企業(yè)尚未對我國形成技術壁壘。當前，汽車產業(yè)進入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時代

27、，汽車產業(yè)與互聯網、大數據、云計算等新興技術正在加速融合。對我國新能源汽車產業(yè)鏈來說，是實現產業(yè)轉型升級、由大變強、彎道超車的戰(zhàn)略機遇期。5、汽車后裝市場發(fā)展概況汽車后裝市場主要指消費者購買汽車后，由汽車維護、保養(yǎng)、智能化改造等需求衍生的市場。汽車維護、保養(yǎng)等業(yè)務出現較早，已經形成了成熟穩(wěn)定的市場，而汽車智能化改造是伴隨著汽車電子技術逐漸成熟形成的新業(yè)務，近年來，汽車智能化改造以座艙電子系統升級為主，其中，整車廠在汽車完成銷售之前統一裝配的為前裝市場，汽車完成銷售之后，由消費者自主決定改造安裝新系統的為后裝市場。汽車后裝市場與前裝市場存在一定反向相關性，在我國前裝整車銷售快速增長的時候，汽車前

28、裝滲透率的提升對后裝市場的需求帶來壓力，而近幾年，新車銷售從增速趨緩至銷量下降，會一定程度利好汽車后裝市場，汽車保有量的不斷增長，也對汽車后裝市場的需求形成了穩(wěn)定支撐。根據公安部交通管理局數據分析，2019年我國私人汽車保有量達到2.6億輛，若按2018年公布的總人口13.95億計算，我國千人汽車保有量約為187輛，人均汽車保有量低于全球平均水平，總保有量巨大。根據成熟市場發(fā)展經驗看，中國汽車產業(yè)將從“汽車制造、汽車消費”向“汽車服務”轉型，成為推動汽車后裝市場發(fā)展的動力。值得關注的是，在汽車座艙電子領域，前、后裝市場屬于相輔相成、互相推進的關系。由于前裝市場具體車型從概念設計到量產周期較長，

29、新概念、新技術往往通過后裝市場試驗性地推出以測試大眾的消費需求；而得到市場初步認可后，會由前裝市場經過反復論證并首先通過高端車型或同一車型的高端配置版本以“搏大眾眼球”的方式向市場推出；此時存量車更新換代的需求被拉動，后裝市場由于反應更為迅速，會及時推出升級改造方案；另一方面，后裝市場對于概念和技術的推廣又會反過來再次推動前裝市場的普及。從最近幾年的市場經驗看，液晶中控顯示系統已經經歷了這個過程，全液晶儀表顯示系統仍處于產品普及初期，行業(yè)發(fā)展前景較廣。6、汽車座艙電子行業(yè)汽車電子技術水平不斷提高，使得座艙電子的功能持續(xù)增加，升級速度加快，汽車消費升級帶動了座艙電子需求的快速攀升。汽車電子中，車

30、體控制電子系統已進入成熟階段，包括被動安全裝置、底盤控制、電動門鎖等產品已經基本成為汽車標配，而汽車電子中的座艙電子由于早期技術及硬件性能限制，仍處于產品生命周期的初級階段，包括液晶顯示屏、傳感器、智能駕駛輔助系統、電池電源管理系統等正在快速成長，其中，車載信息娛樂系統、智能駕駛系統、全液晶儀表等都屬于座艙電子范疇，作為座艙電子的顯示載體，構成了座艙電子產品的重要組成。液晶顯示儀表屏及中控屏是座艙電子較早實現落地的環(huán)節(jié)，目前部分高端汽車已經開始采用全液晶一體屏的配置，屏幕尺寸在不斷擴大，抬頭顯示、后座娛樂顯示等多屏融合也在推廣，屏幕尺寸及個數也在增加，為產業(yè)鏈相關企業(yè)帶來了廣闊的市場空間。根據

31、IHSMarkit發(fā)布的數據顯示，包括儀表屏、中控屏及抬頭顯示在內的三類主要座艙顯示核心器件全球出貨量預計在2018年達到1.185億組，相比2017年同比增長9%，對應市場價值為135億美元，相比2017年同比增長17%，上述顯示系統預計在2022年將帶來208億美元的市場空間，相比2017年增長92億美元，市場價值的增長主要來源于屏幕數量、尺寸以及科技含量的增加。近年來，汽車座艙電子所處的汽車電子行業(yè)在國內汽車產業(yè)飛速發(fā)展的帶動下發(fā)展迅速，行業(yè)上下游企業(yè)的技術實力、服務水平都得到較大提升。隨著國家加大對汽車電子產業(yè)的扶持，消費者升級需求，企業(yè)技術水平不斷提高，我國汽車電子行業(yè)將會保持增長趨

32、勢，為行業(yè)參與者提供良好的發(fā)展空間。7、汽車行業(yè)庫存情況2018年6月，國務院下發(fā)了國務院關于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知，要求加快車船結構升級，自2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準，相關政策的推進及上述區(qū)域的提前實行，使得車輛促銷力度加大，加速了國五車輛庫存的去化。2019年6月，推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）出臺，要求破除乘用車消費障礙，由限制購買轉向引導使用，原則上對擁堵區(qū)域外不予限購，加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛，同時，開展“汽車下鄉(xiāng)”促銷活動，促進農村汽車消費，綜合應用各類政策

33、工具，積極推動汽車等產品更新消費。根據中國汽車流通協會發(fā)布的汽車庫存預警指數顯示，2019年6月，汽車庫存預警指數下滑至50.4%，后期隨著國六標準汽車產量提升，庫存有所提升，但仍保持基本穩(wěn)定。排除2020年一季度的疫情影響，庫存水平整體維持穩(wěn)定。2020年4月，該指數回落至56.8。在國家政策及市場周期的變化中，汽車行業(yè)庫存壓力緩解，存量老舊汽車的淘汰，均為后期汽車的產量提升提供了空間。二、 行業(yè)特有的經營模式及盈利模式根據產品最終服務對象和銷售場景的不同，下游終端市場可分為前裝市場和后裝市場。前裝市場是指各環(huán)節(jié)供應商在汽車出廠以前，將產品或服務銷售給整車廠，由整車廠完成最終的組裝后推出市場

34、。在前裝市場座艙電子的供應服務環(huán)節(jié)，整車廠通常會針對不同車型單獨開發(fā)，并由系統集成商確定特定零部件供應商或服務商的產品，方案確定后服務于汽車的整個生命周期。前裝市場的優(yōu)勢是產品供應具有排他性，由于各車型的具體配件，甚至同車型不同版本的部分配件均存在差異，一旦產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)供應商的定制化產品被采用，會被納入到汽車全生命周期批量供貨。綜合服務商作為產業(yè)鏈中一環(huán)，一般通過軟件開發(fā)服務費以及硬件產品銷售獲取收益。一般情況下，為了保障硬件產品研發(fā)的匹配性及后期技術支持的服務符合整體設計需求，配套定制的硬件產品也由服務商統一采購、供應。后裝市場是指汽車出廠以后，產品通過汽車零部件銷售商、4S店、維修網點進入

35、市場，后裝市場產品流通不必須經過整車廠，審核門檻較低，個性化需求是后裝市場的最大特點。由于后裝市場客戶分散、需求各異、價格敏感性高，一般銷售渠道完善、產品種類多樣新穎、價格優(yōu)惠的系統集成商具備較強的競爭優(yōu)勢。服務商一般結合自身產品技術積累、市場調研結果等，為后裝系統集成商整體定制軟、硬件系統，通過收取技術開發(fā)費、軟件授權使用權利金及銷售配套硬件的方式獲取收益。三、 行業(yè)競爭格局座艙電子系統是整個汽車座艙的中樞神經，因此對于安全性和穩(wěn)定性的要求遠高于消費電子，其軟、硬件開發(fā)及驗證也更為復雜，自主研發(fā)門檻較高。目前，汽車前裝及后裝市場的系統供應商呈現不同的競爭格局。前裝市場要求供應商與整車研發(fā)相匹

36、配，技術要求高，研發(fā)周期長，研發(fā)投入較大，其中，外資車廠一般選擇境外長期合作的供應商，而國內自主品牌車廠一般選擇國內技術實力突出、研發(fā)體系完善、產品性能穩(wěn)定的系統集成商。整體來講，國內自主品牌車前裝市場的主要參與者為大型的系統集成商，包括德賽西威、延鋒偉世通、航盛電子、華陽集團等，競爭格局相對穩(wěn)定，行業(yè)參與者相對比較成熟。后裝市場的需求主要來源于車主對保有車輛升級的需求，車型范圍更廣，要求供應商能夠提供更多種類選擇，并且兼容性更好、具備更多功能拓展的產品。由于后裝產品不需要通過整車廠嚴格的質量篩選，新產品推入市場的速度較快，前期研發(fā)投入相對較小，相對門檻較低，后裝市場參與者較為分散，既有華陽集

37、團、索菱股份、路暢科技等大型系統集成商，亦有更多中小型產品供應商。第三章 市場分析一、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢行業(yè)屬于新興行業(yè)，起步較晚，發(fā)展較快，尤其是全液晶儀表系統領域，目前能夠提供軟、硬件綜合服務的服務商數量相對較少，行業(yè)發(fā)展空間較大，行業(yè)參與者將面臨競爭加劇的壓力。行業(yè)發(fā)展之初，汽車電子主要以機械儀表及CD/DVD等娛樂設備相結合為主，開發(fā)成本較低，同質化較高，主要通過系統集成商或整車廠組裝完成。而隨著液晶中控顯示屏、液晶儀表產品的不斷成熟和普及，市場需求及供給不斷增加，推動了產業(yè)革新。與此同時，處于行業(yè)上下游的屏幕制造商和系統集成商也在不斷整合，各自領域的頭部效應及專業(yè)化分工逐漸凸顯，雙方傳統

38、的合作模式已經無法適應座艙電子系統快速升級的需求。屏幕制造商固定資產投資規(guī)模大，轉型慢，開模研發(fā)新產品的成本較高；而系統集成商一般專注于整體裝配及系統整體開發(fā)，不會介入電子屏幕生產線的大額固定資產投資。上游顯示器件制造商需要穩(wěn)定的市場需求及批量化訂單支持生產，而下游客戶則要求上游能夠滿足其個性化的開發(fā)需求，上下游的相互需求存在一定的錯配。在此背景下，第三類產業(yè)鏈參與者，即專注于軟、硬件開發(fā)、輕資產模式的服務商則可以同時為上下游提供服務，在滿足下游新品開發(fā)需求的同時幫助上游降低產品開發(fā)風險和業(yè)務拓展成本。國內汽車行業(yè)系統集成商主要以德賽西威、延鋒偉世通、航盛電子等大中型企業(yè)為主；屏幕制造商主要以

39、京東方、中華映管、深天馬、友達光電、群創(chuàng)光電等大型企業(yè)為主；在產業(yè)鏈中提供服務的包括軟件系統開發(fā)商、硬件產品經銷商和同時提供軟硬件服務的綜合服務商，以民營中小型企業(yè)為主。但是，由于行業(yè)發(fā)展時間短，目前能夠提供細分領域定制化綜合解決方案的公司數量相對較少。此外，由于汽車座艙電子定制化的特性以及汽車制造商注重安全、穩(wěn)定的產業(yè)文化，準入門檻較高，因而行業(yè)的市場化程度相對較低。隨著智能座艙概念的持續(xù)發(fā)酵和市場容量的不斷提升，座艙電子領域的市場化程度將進一步提升，促進優(yōu)勝劣汰，也給領域內具備研發(fā)實力和其他核心競爭力的中小型民營企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。二、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢行業(yè)屬于新興行業(yè)，起步較晚，發(fā)展較

40、快，尤其是全液晶儀表系統領域，目前能夠提供軟、硬件綜合服務的服務商數量相對較少，行業(yè)發(fā)展空間較大，行業(yè)參與者將面臨競爭加劇的壓力。行業(yè)發(fā)展之初，汽車電子主要以機械儀表及CD/DVD等娛樂設備相結合為主，開發(fā)成本較低，同質化較高，主要通過系統集成商或整車廠組裝完成。而隨著液晶中控顯示屏、液晶儀表產品的不斷成熟和普及，市場需求及供給不斷增加，推動了產業(yè)革新。與此同時，處于行業(yè)上下游的屏幕制造商和系統集成商也在不斷整合，各自領域的頭部效應及專業(yè)化分工逐漸凸顯，雙方傳統的合作模式已經無法適應座艙電子系統快速升級的需求。屏幕制造商固定資產投資規(guī)模大，轉型慢，開模研發(fā)新產品的成本較高；而系統集成商一般專注

41、于整體裝配及系統整體開發(fā)，不會介入電子屏幕生產線的大額固定資產投資。上游顯示器件制造商需要穩(wěn)定的市場需求及批量化訂單支持生產，而下游客戶則要求上游能夠滿足其個性化的開發(fā)需求，上下游的相互需求存在一定的錯配。在此背景下，第三類產業(yè)鏈參與者，即專注于軟、硬件開發(fā)、輕資產模式的服務商則可以同時為上下游提供服務，在滿足下游新品開發(fā)需求的同時幫助上游降低產品開發(fā)風險和業(yè)務拓展成本。國內汽車行業(yè)系統集成商主要以德賽西威、延鋒偉世通、航盛電子等大中型企業(yè)為主；屏幕制造商主要以京東方、中華映管、深天馬、友達光電、群創(chuàng)光電等大型企業(yè)為主；在產業(yè)鏈中提供服務的包括軟件系統開發(fā)商、硬件產品經銷商和同時提供軟硬件服務

42、的綜合服務商，以民營中小型企業(yè)為主。但是，由于行業(yè)發(fā)展時間短，目前能夠提供細分領域定制化綜合解決方案的公司數量相對較少。此外，由于汽車座艙電子定制化的特性以及汽車制造商注重安全、穩(wěn)定的產業(yè)文化，準入門檻較高，因而行業(yè)的市場化程度相對較低。隨著智能座艙概念的持續(xù)發(fā)酵和市場容量的不斷提升，座艙電子領域的市場化程度將進一步提升，促進優(yōu)勝劣汰，也給領域內具備研發(fā)實力和其他核心競爭力的中小型民營企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。三、 行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)1、行業(yè)面臨的機遇（1）國家政策扶持汽車產業(yè)是國民經濟的重要組成部分，汽車產業(yè)鏈涉及鋼鐵、機械、電子、環(huán)保、交通、服務等多個行業(yè)，受到政府高度關注以及相應政策支

43、持。作為汽車產業(yè)當前轉型升級的核心環(huán)節(jié)，汽車電子產業(yè)的健康發(fā)展至關重要。2018年1月，發(fā)改委發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）提出，到2020年，智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現市場化應用。節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）、產業(yè)技術創(chuàng)新能力發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）等規(guī)劃文件也陸續(xù)出臺，進一步推動汽車、汽車電子以及產品技術的發(fā)展。（2）汽車產業(yè)結構升級調整汽車產業(yè)作為一個成熟產業(yè)，已成為社會日常運行的必需品。全球汽車銷量穩(wěn)步增長，中國汽車銷量在保持了連續(xù)多年高速增長后，也逐步趨穩(wěn)，整體汽車產銷量及保有量保持高位。同時，中國汽車行業(yè)的結構正在發(fā)生

44、變化：首先，隨著國民經濟快速增長帶動的消費升級，高價車占比逐漸提高，而高價車在座艙電子上的投入普遍高于普通車；其次，我國自主品牌車占比已整體達到40%并趨于穩(wěn)定；第三，新能源汽車天然需要完善的汽車電子系統，雖然2019年受補貼退坡影響銷量下滑，但長遠來看其銷量占比仍將有所提升。因此，中國汽車行業(yè)龐大的存量市場、穩(wěn)定的增速及汽車產品結構升級調整為汽車電子產品帶來了穩(wěn)定需求。（3）電子產品技術進步及互聯網的普及隨著消費電子產品的廣泛推廣及應用，消費者越來越多地偏好于集成更多功能的電子產品，而互聯網的普及也使汽車電子產品增加了互聯互通的內容。由于汽車電子相比消費電子對穩(wěn)定性和安全性的要求更高，當前汽

45、車電子在對前沿技術的運用及數據采集和互聯互通上的相對保守，未來升級空間仍然很大。汽車電子的不斷升級和完善，使得傳感、人機交互、信息互聯等成為可能，為輔助駕駛等座艙電子系統提供了軟硬件技術基礎，使得汽車可以像手機一樣成為互聯網的一個節(jié)點，并通過互聯網提升駕駛體驗。未來，汽車電子技術與互聯網的融合可以進一步引領汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展。（4）人均收入水平的提升帶來穩(wěn)定的改善需求隨著長久以來我國人均收入水平的不斷提升、汽車生產技術水平的提升以及產能的擴張，汽車已經大范圍地融入了居民的日常生活。隨著居民生活質量的逐步改善以及城市圈及基礎交通設施的持續(xù)建設，汽車人均保有量將持續(xù)增長，在滿足了基礎代步的需求

46、后，未來，汽車將更專注于智能化的改造，以期進一步提升居民的駕駛體驗。其中，座艙電子系統作為信息展示及交互的主要窗口，是改造升級的重點，將會成為未來汽車產品標準配置。（5）專業(yè)服務商逐步取得產業(yè)上下游的認可我國主流自主品牌汽車的開發(fā)周期約為兩到三年，在正式量產之前，市場調研、產品設計、開發(fā)、試產等研發(fā)環(huán)節(jié)占主要部分。就汽車中控和液晶儀表等座艙電子系統而言，專業(yè)服務商從概念設計階段就開始介入并提供服務，隨著項目的推進全流程跟蹤，協助完成軟、硬件系統方案的落地。第三方服務商的存在使得系統集成商及硬件制造商實現了專業(yè)化分工，彌補了特定領域的技術缺陷、節(jié)省了對接成本、提高了生產效率，降低了經營風險。因而

47、，上下游愿意引入第三方服務商配合項目整體的研發(fā)進程。汽車產業(yè)鏈的專業(yè)化分工趨勢將會為服務商帶來更廣闊的發(fā)展空間。2、行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)（1）行業(yè)發(fā)展起步較晚我國整體經濟工業(yè)化進程推進較晚，汽車產業(yè)發(fā)展落后于歐美等發(fā)達國家，我國汽車市場，尤其是高端汽車市場受國際品牌車影響較大。雖然我國汽車行業(yè)的參與者通過自主研發(fā)、收購兼并等方式快速成長，但是仍有較大差距，核心技術仍由國際大型汽車行業(yè)參與者掌握。（2）資金壓力較大由于汽車關系到人身及交通安全等問題，其對本身產品質量穩(wěn)定性要求極高，整車產品的調研、研發(fā)、試產等流程漫長，供應商及服務商的體系認證成本較高，初期研發(fā)投入較大，對于中小規(guī)模企業(yè)及行業(yè)新進入者來

48、說，認證、研發(fā)等帶來資金壓力導致經營風險過大。第四章 選址方案一、 項目選址原則項目選址應符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范，有利于產業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經濟效益、社會效益、環(huán)境效益三效統一，土地利用最優(yōu)化。二、 建設區(qū)基本情況內蒙古自治區(qū)，簡稱“內蒙古”，中華人民共和國省級行政區(qū)，首府呼和浩特。地處中國北部，地理上位于北緯3724-5323，東經9712-12604之間，東北部與黑龍江、吉林、遼寧、河北交界，南部與山西、陜西、寧夏相鄰，西南部與甘肅毗連，北部與俄羅斯、蒙古接壤，屬于四大地理區(qū)劃的西北地區(qū)。內蒙古自治區(qū)地勢由東北向西南斜伸

49、，呈狹長形，全區(qū)基本屬一個高原型的地貌區(qū)，全區(qū)涵蓋高原、山地、丘陵、平原、沙漠、河流、湖泊等地貌，氣候以溫帶大陸性氣候為主，地跨黃河、額爾古納河、嫩江、西遼河四大水系。截至2019年末，內蒙古總面積118.3萬平方公里，轄9個地級市、3個盟，共有23個市轄區(qū)、11個縣級市、17個縣、49個旗，3個自治旗；常住人口2539.6萬人；實現地區(qū)生產總值17212.5億元，第一產業(yè)增加值1863.2億元，增長2.4%；第二產業(yè)增加值6818.9億元，增長5.7%；第三產業(yè)增加值8530.5億元，增長5.4%。初步核算，地區(qū)生產總值增長5.2%，固定資產投資增長6.8%，一般公共預算收入增長10.9%，

50、城鄉(xiāng)常住居民人均可支配收入分別增長6.5%和10.7%。今年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃的收官之年，我們要實現第一個百年奮斗目標，為“十四五”發(fā)展和實現第二個百年奮斗目標打好基礎。今年經濟社會發(fā)展的主要預期目標是：地區(qū)生產總值增長6%左右；城鎮(zhèn)新增就業(yè)22萬人以上；城鎮(zhèn)調查失業(yè)率5.5%左右，登記失業(yè)率4.5%以內；居民消費價格漲幅3.5%左右；居民收入增長與經濟增長基本同步。當前和今后一個時期，國際經濟環(huán)境復雜多變，世界經濟在深度調整中曲折復蘇，全球科技和產業(yè)變革孕育新突破，能源結構和供求關系深刻變化，新技術、新材料、新產品、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現，國際貿易和投資規(guī)則深度博弈，產業(yè)分工

51、和利益格局將深度調整。我國經濟發(fā)展進入新常態(tài)，經濟增長速度由高速增長轉向中高速增長，發(fā)展方式由規(guī)模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構由增量擴能為主轉向調整存量、做優(yōu)增量并舉，發(fā)展動力從主要依靠資源和低成本勞動力等要素投入轉向創(chuàng)新驅動，區(qū)域經濟在新一輪競爭與合作中加快調整。國際國內環(huán)境的深刻變化，給我區(qū)發(fā)展帶來新的重要機遇。在新一輪科技革命和產業(yè)革命帶動下，我國產業(yè)結構加速向中高端邁進，中國制造二二五、“互聯網+”行動計劃深入實施，能源生產和消費革命深入推進，產業(yè)、要素和市場分工體系加速重構，內蒙古面臨著加快產業(yè)轉型升級、全面提高發(fā)展質量和效益的重大契機；我國仍處于新型工業(yè)化、信息化

52、、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現代化深入推進階段，城鄉(xiāng)居民消費結構快速升級，全社會公共產品和公共服務供給將持續(xù)增加，對能源原材料的絕對需求仍然較大，內蒙古面臨著加快發(fā)展特色優(yōu)勢產業(yè)、再造地區(qū)經濟發(fā)展新優(yōu)勢的重大契機；國家深入實施“一帶一路”、京津冀協同發(fā)展和長江經濟帶建設戰(zhàn)略，大力推進中蒙俄經濟走廊建設，投資、貿易、生產要素西移北上趨勢日益明顯，互利共贏、內外聯動的開放格局加速形成，內蒙古面臨著全方位擴大對內對外開放、深度融入國內外產業(yè)鏈價值鏈的重大契機；加強和改善宏觀調控，實施差別化區(qū)域經濟政策，加大對西部大開發(fā)、東北振興和邊疆民族地區(qū)發(fā)展的支持力度，挖掘中西部地區(qū)回旋余地，釋放欠發(fā)達地區(qū)內需潛力，我國區(qū)域

53、經濟格局將深刻調整，內蒙古面臨著打造經濟增長新引擎、縮小同全國發(fā)展差距的重大契機。同時也要看到，我區(qū)未來發(fā)展仍面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。內蒙古是欠發(fā)達邊疆民族地區(qū)，綜合經濟實力還不夠強，城鄉(xiāng)、區(qū)域、經濟社會發(fā)展不夠協調，基礎設施和基本公共服務比較滯后，城鄉(xiāng)居民收入低于全國平均水平，與全國同步建成全面小康社會的任務艱巨繁重；我區(qū)產業(yè)結構比較單一，重型化特征明顯，煤炭等資源型產業(yè)比重高，非資源型產業(yè)、戰(zhàn)略性新興產業(yè)、現代服務業(yè)發(fā)展不足，推進傳統產業(yè)新型化、新興產業(yè)規(guī)?；?、支柱產業(yè)多元化的任務艱巨繁重；我區(qū)經濟增長動力不夠協調，有效需求和有效供給不足并存，科技發(fā)展總體水平不高，鼓勵創(chuàng)新的體制機制不夠完善，

54、加快轉變經濟發(fā)展方式、培育新的增長動力、實現從要素驅動向創(chuàng)新驅動轉變的任務艱巨繁重；我區(qū)生態(tài)環(huán)境還比較脆弱，正處在“進則全勝、不進則退”的歷史關頭，推進經濟綠色轉型、實現發(fā)展與保護雙贏的任務艱巨繁重；我區(qū)經濟外向度較低，運用兩個市場、兩種資源的能力不強，全方位擴大對內對外開放、加快發(fā)展外向型經濟的任務艱巨繁重；我區(qū)經濟運行積累的潛在風險較多，部分行業(yè)產能過剩，不少企業(yè)經營困難，一些地方政府債務負擔較重，新常態(tài)下的新矛盾新問題逐步顯現，加強經濟運行調控和治理、有效應對各種風險挑戰(zhàn)的任務艱巨繁重。三、 創(chuàng)新驅動發(fā)展堅持把創(chuàng)新擺在發(fā)展全局的核心位置，把發(fā)展基點放在創(chuàng)新上，推動科技、要素、產業(yè)、產品、

55、組織、管理、品牌、業(yè)態(tài)、商業(yè)模式全面創(chuàng)新，破除制約創(chuàng)新發(fā)展的體制機制障礙，發(fā)揮創(chuàng)新對拉動經濟增長、推進結構優(yōu)化、促進動力轉換的乘數效應，形成以創(chuàng)新為主要引領和支撐的經濟體系和發(fā)展模式。（一）實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)揮科技創(chuàng)新在全面創(chuàng)新中的引領作用，促進經濟增長由主要依靠物質資源消耗向主要依靠科技進步、勞動者素質提高、管理創(chuàng)新轉變。（二）加強創(chuàng)新能力建設。堅持以企業(yè)為主體、平臺為支撐、市場為導向、政策為保障，完善產學研用相結合的區(qū)域創(chuàng)新體系。（三）拓展發(fā)展新空間。以優(yōu)化空間結構、推進集中發(fā)展、增強承載能力為重點，挖掘區(qū)域發(fā)展?jié)撃埽ぐl(fā)區(qū)域經濟活力。（四）構建產業(yè)新體系。圍繞“五大基地”建設，緊扣

56、重點領域和關鍵環(huán)節(jié)，推進傳統產業(yè)新型化、新興產業(yè)規(guī)?；?、支柱產業(yè)多元化。（五）推進金融創(chuàng)新。發(fā)展銀行、保險、期貨、證券、基金、信托和租賃等金融業(yè)，運用多層次資本市場，提升金融對實體經濟的支撐能力。（六）發(fā)展互聯網經濟。把握新一代信息技術創(chuàng)新變革的重大機遇，推動工業(yè)化與信息化深度融合，促進信息網絡技術全方位應用。（七）構建發(fā)展新體制。加快形成有利于經濟發(fā)展的市場環(huán)境、產權制度、投融資體制、分配制度、人才培養(yǎng)引進使用機制。四、 社會經濟發(fā)展目標經濟保持中高速增長。投資規(guī)模擴大、結構優(yōu)化、效率提高，消費對經濟增長貢獻顯著提高，出口對經濟增長的促進作用增強。供給規(guī)模擴大、質量改善?；A設施體系更加完善

57、。發(fā)展質量和效益提高，地區(qū)生產總值、城鄉(xiāng)居民收入增長高于全國平均水平，公共財政預算收入、企業(yè)利潤率穩(wěn)步提高，就業(yè)比較充分，物價水平保持在合理區(qū)間，主要經濟指標平衡協調。轉變發(fā)展方式取得重大突破。產業(yè)發(fā)展向中高端邁進，農牧業(yè)現代化加快推進，工業(yè)轉型升級取得新突破，服務業(yè)比重明顯上升，一產就業(yè)人員比重持續(xù)下降，多元發(fā)展多極支撐的現代產業(yè)體系基本形成。“五大基地”建設深入推進，資源綜合利用率和產業(yè)精深加工度提高，工業(yè)化和信息化深度融合。要素結構優(yōu)化，科技對經濟增長貢獻率提高，創(chuàng)新驅動發(fā)展格局初步形成。城鎮(zhèn)化內涵發(fā)展、質量提高，戶籍人口城鎮(zhèn)化率提高，新農村新牧區(qū)建設成效顯著，城鄉(xiāng)協調發(fā)展格局基本形成。生產力布局進一步優(yōu)化，呼包鄂協同發(fā)展戰(zhàn)略深入實施，東部地區(qū)加快發(fā)展，縣域