接觸網(wǎng)工基本技能培訓(xùn)

1、接觸網(wǎng)工基本技能培訓(xùn)錦州供電車間錦州供電車間姚海龍姚海龍培訓(xùn)內(nèi)容培訓(xùn)內(nèi)容對牽引供電系統(tǒng)初步認識對牽引供電系統(tǒng)初步認識1接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)2接觸網(wǎng)和受電弓的關(guān)系接觸網(wǎng)和受電弓的關(guān)系4 接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢3錦州供電車間錦州供電車間一、課程設(shè)置一、課程設(shè)置人才培養(yǎng)目標人才培養(yǎng)目標 牽引供電系統(tǒng)是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，是為列車提供能量的牽引供電系統(tǒng)是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，是為列車提供能量的關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備，主要包括關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備，主要包括牽引變電所牽引變電所及及接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)兩個部分，其任務(wù)是保兩個部分，其任務(wù)是保證質(zhì)量良好地不間斷地向機車供電。牽引變電所是電氣化鐵路供電系

2、證質(zhì)量良好地不間斷地向機車供電。牽引變電所是電氣化鐵路供電系統(tǒng)中的心臟，要求它具有高度的可靠性。接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)的主統(tǒng)中的心臟，要求它具有高度的可靠性。接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)的主動脈，與列車速度直接相關(guān)，其功能是通過與受電弓在運行中的良好動脈，與列車速度直接相關(guān)，其功能是通過與受電弓在運行中的良好接觸將電能傳給電力機車，接觸將電能傳給電力機車， 由于列車是通過安裝在列車頂部的受電弓由于列車是通過安裝在列車頂部的受電弓與接觸線相互滑動接觸獲取電能的，為了使列車連續(xù)不斷地獲取電能，與接觸線相互滑動接觸獲取電能的，為了使列車連續(xù)不斷地獲取電能，就要求接觸線與受電弓在運行中良好接觸，就要求接觸線與受

3、電弓在運行中良好接觸，“良好接觸良好接觸”的概念包括：的概念包括：弓網(wǎng)振動小、相互沖擊小、離線次數(shù)和時間少、導(dǎo)線和滑板磨耗小。弓網(wǎng)振動小、相互沖擊小、離線次數(shù)和時間少、導(dǎo)線和滑板磨耗小。（為取得弓網(wǎng)間的為取得弓網(wǎng)間的“良好接觸良好接觸”世界各國專家化費了巨大的時間和精力研究世界各國專家化費了巨大的時間和精力研究接觸網(wǎng)和受電弓的結(jié)構(gòu)及主要參數(shù)，各國也根據(jù)不同的運行速度確定接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)和受電弓的結(jié)構(gòu)及主要參數(shù)，各國也根據(jù)不同的運行速度確定接觸網(wǎng)懸掛系列和不同的受電弓類型。懸掛系列和不同的受電弓類型。）我國沈山線采用帶回流線的直接供電）我國沈山線采用帶回流線的直接供電方式，接觸網(wǎng)采用方式，接觸網(wǎng)采用

4、全補償簡單鏈形懸掛全補償簡單鏈形懸掛。一、一、牽牽 引引 供供 電電 系系 統(tǒng)統(tǒng)錦州供電車間錦州供電車間1.電力系統(tǒng)向電氣化鐵道供電示意圖錦州供電車間錦州供電車間 2.牽引供電系統(tǒng)示意圖牽引供電系統(tǒng)示意圖牽牽引引變變電電所所電電力力系系統(tǒng)統(tǒng)牽牽引引網(wǎng)網(wǎng)鋼鋼軌軌接接觸觸網(wǎng)網(wǎng) ynd11接線 單相ii接線 單相vv接線 yn 接線 yn 接線 scott接線 ynd11d1接線 直接供電方式 帶回流線的直接供電方式 吸流變壓器(bt)供電方式 自耦變壓器(at)供電方式 額定電壓額定電壓25kv，正常工作范圍，正常工作范圍2029kv。 3.牽引變電所牽引變電所v 從地方電力系統(tǒng)接受電能，通過變壓

5、器將電能從三相從地方電力系統(tǒng)接受電能，通過變壓器將電能從三相110kv或或220kv變變換成單相換成單相27.5kv（對（對at系統(tǒng)為系統(tǒng)為227.5kv），并），并向鐵路上、下行兩個方向的牽引網(wǎng)供電。沈山線均采用引進高壓向鐵路上、下行兩個方向的牽引網(wǎng)供電。沈山線均采用引進高壓220kv牽引變電所。牽引變電所。v 變電所兩側(cè)的接觸網(wǎng)區(qū)段被稱作變電所兩側(cè)的接觸網(wǎng)區(qū)段被稱作供電臂供電臂（如雙羊店牽引變電所上（如雙羊店牽引變電所上網(wǎng)點至石山分區(qū)所上網(wǎng)點間接觸網(wǎng)為一個供電臂）網(wǎng)點至石山分區(qū)所上網(wǎng)點間接觸網(wǎng)為一個供電臂）v 變電所的主要設(shè)備變電所的主要設(shè)備 牽引變壓器（有多種接線方式）（沈山線采用牽引變

6、壓器（有多種接線方式）（沈山線采用單相變壓單相變壓器器） 斷路器（斷路器（sf6、真空、少油、油斷路器），隔離開關(guān)、真空、少油、油斷路器），隔離開關(guān) 避雷器、避雷針避雷器、避雷針 電壓互感器、電流互感器電壓互感器、電流互感器 控制、保護、測量、計量、監(jiān)視和電源設(shè)備控制、保護、測量、計量、監(jiān)視和電源設(shè)備 無功補償裝置、調(diào)壓裝置無功補償裝置、調(diào)壓裝置錦州供電車間錦州供電車間 4. 4.牽引網(wǎng)供電方式牽引網(wǎng)供電方式 牽引網(wǎng)是由牽引網(wǎng)是由接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)和和軌道、地回路軌道、地回路構(gòu)成的供電構(gòu)成的供電網(wǎng)的總稱。牽引電流經(jīng)由網(wǎng)的總稱。牽引電流經(jīng)由接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)供給電力機車，然后供給電力機車，然后沿沿軌道軌道和

7、和大地大地流回牽引變電所。流回牽引變電所。錦州供電車間錦州供電車間1.1.接觸線高度：指接觸線距鋼軌面的高度。它的確定受多方面的因素制約，如：車輛限接觸線高度：指接觸線距鋼軌面的高度。它的確定受多方面的因素制約，如：車輛限界、絕緣距離、車輛和線路振動、施工誤差等。一般地，客運專線鐵路接觸線的高度比界、絕緣距離、車輛和線路振動、施工誤差等。一般地，客運專線鐵路接觸線的高度比常規(guī)電氣化鐵路的接觸線低，這主要因為：高速鐵路一般無超級超限列車通過，車輛常規(guī)電氣化鐵路的接觸線低，這主要因為：高速鐵路一般無超級超限列車通過，車輛限界為限界為4800mm4800mm；為了減少列車空氣阻力及空氣動態(tài)力對受電弓

8、的影響，受電弓的底座；為了減少列車空氣阻力及空氣動態(tài)力對受電弓的影響，受電弓的底座沉于機車車頂頂面，受電弓的工作高度較小。所以，高速鐵路接觸線的高度一般在沉于機車車頂頂面，受電弓的工作高度較小。所以，高速鐵路接觸線的高度一般在 5300mm 5300mm 5500mm 5500mm 左右。沈山線電氣化是在既有線的基礎(chǔ)上改造，接觸網(wǎng)設(shè)計考慮雙層左右。沈山線電氣化是在既有線的基礎(chǔ)上改造，接觸網(wǎng)設(shè)計考慮雙層集中箱運輸，客、貨混用，同時設(shè)計客運列車最高運行速度集中箱運輸，客、貨混用，同時設(shè)計客運列車最高運行速度160km/h.160km/h.設(shè)計接觸線高度一設(shè)計接觸線高度一般為為般為為6450mm64

9、50mm。6450mm6450mm接觸網(wǎng)基本概念接觸網(wǎng)基本概念錦州供電車間錦州供電車間2.2.結(jié)構(gòu)高度：指結(jié)構(gòu)高度：指定位點定位點處承處承力索距接觸線的距離。它由力索距接觸線的距離。它由所確定的最短吊弦長度決定所確定的最短吊弦長度決定的，吊弦長時，當(dāng)承力索和的，吊弦長時，當(dāng)承力索和導(dǎo)線材質(zhì)不同時，因溫度變導(dǎo)線材質(zhì)不同時，因溫度變化引起的吊弦斜度小，使錨化引起的吊弦斜度小，使錨段內(nèi)的張力差小，有利于改段內(nèi)的張力差小，有利于改善弓網(wǎng)受流特性；長吊弦的善弓網(wǎng)受流特性；長吊弦的另一個優(yōu)點是高速行車引起另一個優(yōu)點是高速行車引起的導(dǎo)線振動時，吊弦彎度小，的導(dǎo)線振動時，吊弦彎度小，可以減少疲勞，延長使用壽可

10、以減少疲勞，延長使用壽命。沈山線接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度命。沈山線接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度設(shè)計值為設(shè)計值為1400mm1400mm。二、接觸網(wǎng)基本概念二、接觸網(wǎng)基本概念1400mm1400mm錦州供電車間錦州供電車間二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)3.3.接觸線、線路中心線、受電弓中心線三者的關(guān)系：接觸線、線路中心線、受電弓中心線三者的關(guān)系： 為了使受電弓摩擦均勻和使受電弓不超出受電弓的工作范圍，需要將接為了使受電弓摩擦均勻和使受電弓不超出受電弓的工作范圍，需要將接觸線固定在相對于受電弓中心一定位置上。在定位點處，接觸線偏移受電弓觸線固定在相對于受電弓中心一定位置上。在定位點處，接觸線偏移受電弓中

11、心的距離稱為拉出值，在直線區(qū)段也稱為中心的距離稱為拉出值，在直線區(qū)段也稱為“之之”字值，用符號字值，用符號a a表示。表示。接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程規(guī)定：接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程規(guī)定：160km/h160km/h及以下區(qū)段：標準值，直線區(qū)段及以下區(qū)段：標準值，直線區(qū)段200-300mm200-300mm；曲線區(qū)段根據(jù)曲線半徑；曲線區(qū)段根據(jù)曲線半徑的不同在的不同在0-350mm0-350mm之間選用；之間選用；安全值：安全值：“之之”字值小于字值小于400mm400mm；拉出值小于；拉出值小于450mm450mm；限界值：限界值： “ “之之”字值字值450mm450mm；拉出值；拉出值450mm450mm

12、； (a) (a)直線區(qū)段直線區(qū)段(b) 曲線區(qū)段曲線區(qū)段 接觸網(wǎng)日常管理中的一個重要接觸網(wǎng)日常管理中的一個重要參數(shù)就是曲線處外軌超高，現(xiàn)場參數(shù)就是曲線處外軌超高，現(xiàn)場經(jīng)驗告訴我們，曲線處外軌超高經(jīng)驗告訴我們，曲線處外軌超高每變化每變化1mm1mm，影響拉出值的變化，影響拉出值的變化大約為大約為4mm4mm。錦州供電車間錦州供電車間二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)4.4.補償裝置補償裝置a a、b b值值： 補償器補償器a a值是指補償繩回頭末端到定滑輪下沿（制動部件）或墜砣抱箍至值是指補償繩回頭末端到定滑輪下沿（制動部件）或墜砣抱箍至限界架上端的距離（墜砣能夠上升的距離）。補

13、償器限界架上端的距離（墜砣能夠上升的距離）。補償器b b值是指由墜砣串最下面值是指由墜砣串最下面一塊墜砣底面至底面（或基礎(chǔ)面）的距離（墜砣能夠下降的距離）。一塊墜砣底面至底面（或基礎(chǔ)面）的距離（墜砣能夠下降的距離）。質(zhì)量標準質(zhì)量標準 補償裝置的補償裝置的b b值（墜砣底部距地面的距離）要符合安裝曲線的值（墜砣底部距地面的距離）要符合安裝曲線的要求，允許誤差要求，允許誤差200 200 ，b b值最小不得小于值最小不得小于200200。在最低溫度。在最低溫度下的下的a a值（補償繩回頭末端至定滑輪或制動部件的距離）值（補償繩回頭末端至定滑輪或制動部件的距離）不得小于不得小于200200。 墜砣應(yīng)

14、完整，砣塊疊碼整齊其缺口相互錯開墜砣應(yīng)完整，砣塊疊碼整齊其缺口相互錯開180180。 墜砣應(yīng)能升降自如、不被卡滯，墜砣串的總重量墜砣應(yīng)能升降自如、不被卡滯，墜砣串的總重量（包括墜砣桿的重量）符合規(guī)定，誤差不超過（包括墜砣桿的重量）符合規(guī)定，誤差不超過2 2。 墜砣應(yīng)有限制器，限制墜砣的左右擺動，墜砣應(yīng)有限制器，限制墜砣的左右擺動，但不能妨礙墜砣的升降。但不能妨礙墜砣的升降。 補償滑輪完整無損、轉(zhuǎn)動靈活，油槽內(nèi)灌注潤滑油；補償滑輪完整無損、轉(zhuǎn)動靈活，油槽內(nèi)灌注潤滑油；定滑輪槽應(yīng)保持鉛垂狀態(tài)，動滑輪槽偏轉(zhuǎn)角度不得大于定滑輪槽應(yīng)保持鉛垂狀態(tài)，動滑輪槽偏轉(zhuǎn)角度不得大于4545。 補償繩不得有松股、斷股

15、和接頭，不得與下錨拉線相摩擦。補償繩不得有松股、斷股和接頭，不得與下錨拉線相摩擦。 各部件受力良好，螺栓緊固、有油。各部件受力良好，螺栓緊固、有油。a aa ab b二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)腕臂支持結(jié)構(gòu)腕臂支持結(jié)構(gòu)軟軟 橫橫 跨跨硬硬 橫橫 跨跨錦州供電車間錦州供電車間二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)5.腕臂支持結(jié)構(gòu)腕臂支持結(jié)構(gòu)水平腕臂水平腕臂斜腕臂斜腕臂支柱支柱水平腕臂棒式水平腕臂棒式絕緣子絕緣子斜腕臂棒式斜腕臂棒式絕緣子絕緣子腕臂上底座腕臂上底座套管雙耳套管雙耳套管雙耳套管雙耳承力索底座承力索底座定位管吊線定位管吊線定位管定位管吊鉤定位環(huán)吊鉤定位環(huán)定

16、位支座定位支座/側(cè)線成側(cè)線成垂直定位垂直定位環(huán)環(huán)定位支座定位支座矩形定位器矩形定位器腕臂支撐腕臂支撐腕臂下底座腕臂下底座定位線夾定位線夾回流線支持絕緣子回流線支持絕緣子回流線肩架回流線肩架回流跳線肩架回流跳線肩架錦州供電車間錦州供電車間二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)6.軟軟 橫橫 跨跨節(jié)點節(jié)點3節(jié)點節(jié)點1節(jié)點節(jié)點8節(jié)點節(jié)點5節(jié)點節(jié)點5橫承力索橫承力索上部固定繩上部固定繩下部固定繩下部固定繩彈簧補償器彈簧補償器定義：多股道的接觸懸掛借助數(shù)根橫向線索懸掛到布置在線路兩側(cè)的接觸網(wǎng)支柱上的這種裝置叫軟橫跨；主要定義：多股道的接觸懸掛借助數(shù)根橫向線索懸掛到布置在線路兩側(cè)的接觸網(wǎng)支柱上的

17、這種裝置叫軟橫跨；主要由線路兩側(cè)的支柱、橫向承力索、上、下部固定繩以及支持和連接零件組成。根據(jù)軟橫跨所處的線路的實際情由線路兩側(cè)的支柱、橫向承力索、上、下部固定繩以及支持和連接零件組成。根據(jù)軟橫跨所處的線路的實際情況，其結(jié)構(gòu)形式不同，常見的軟橫跨結(jié)構(gòu)大致分為況，其結(jié)構(gòu)形式不同，常見的軟橫跨結(jié)構(gòu)大致分為14種節(jié)點形式；種節(jié)點形式；軟橫跨質(zhì)量標準：軟橫跨質(zhì)量標準：1.軟橫跨支柱橫順線路方向均應(yīng)直立軟橫跨支柱橫順線路方向均應(yīng)直立( (從地面或基礎(chǔ)面從地面或基礎(chǔ)面) )，允許偏差，允許偏差o.5%o.5%；錦州供電車間錦州供電車間2.橫承力索、上、下部固定繩均不得有橫承力索、上、下部固定繩均不得有接頭

18、、斷股和補強；接頭、斷股和補強；3.橫承力索、上、下部固定繩應(yīng)在同一橫承力索、上、下部固定繩應(yīng)在同一垂直平面內(nèi)，橫承力索最低點道上部垂直平面內(nèi)，橫承力索最低點道上部固定繩的距離不應(yīng)小于固定繩的距離不應(yīng)小于400mm，直吊，直吊弦應(yīng)鉛垂，偏斜不超過弦應(yīng)鉛垂，偏斜不超過100mm。上。上、下部固定繩應(yīng)水平，允許有平緩負、下部固定繩應(yīng)水平，允許有平緩負馳度，馳度，5股道及以下不超過股道及以下不超過100mm；5股道以上不超過股道以上不超過200mm.4.下部固定繩與接觸線的間距一般為下部固定繩與接觸線的間距一般為300400mm最小不得小于最小不得小于250mm。5.分段絕緣子串應(yīng)對齊，允許誤差分段

19、絕緣子串應(yīng)對齊，允許誤差50mm ，不得下垂，下部固定繩杵，不得下垂，下部固定繩杵頭桿外漏頭桿外漏20100mm，開式螺旋扣螺，開式螺旋扣螺紋最大旋進長度紋最大旋進長度150mm。6.上、下部固定繩兩端接地側(cè)絕緣子串上、下部固定繩兩端接地側(cè)絕緣子串外側(cè)邊緣距支柱內(nèi)緣的最小距離為外側(cè)邊緣距支柱內(nèi)緣的最小距離為700800mm.二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)6.軟軟 橫橫 跨跨700800mm400mm300400mm最小不得小于最小不得小于250mm錦州供電車間錦州供電車間二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)硬硬 橫橫 跨跨帶定位索的門型硬橫梁結(jié)構(gòu)帶定位索的門型硬橫

20、梁結(jié)構(gòu)帶吊柱的門型硬橫梁結(jié)構(gòu)帶吊柱的門型硬橫梁結(jié)構(gòu)硬橫跨規(guī)格型號的符號說明：硬橫跨規(guī)格型號的符號說明：yhk(h/j/g)“l(fā)”：其中：其中“yhk”表示硬橫跨；表示硬橫跨；“h”表示混凝土支柱的角鋼硬橫跨；表示混凝土支柱的角鋼硬橫跨；“g”表示角鋼表示角鋼支柱的角鋼硬橫跨；支柱的角鋼硬橫跨；“g”表示鋼管硬橫跨；表示鋼管硬橫跨；“l(fā)”表示硬橫跨兩側(cè)支柱中心間的距離；表示硬橫跨兩側(cè)支柱中心間的距離；錦州供電車間錦州供電車間遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院弓網(wǎng)故障視頻弓網(wǎng)故障視頻錦州供電車間錦州供電車間二、接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢二、接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢1.1.周期性周期性1.1.晝間步行巡視每旬不少于

21、晝間步行巡視每旬不少于1 1次次，兩次巡檢間隔不超過，兩次巡檢間隔不超過1313天。天。2.2.夜間巡檢每季度不少于夜間巡檢每季度不少于1 1次。次。3.3.機車登乘巡視每月不少于一次機車登乘巡視每月不少于一次設(shè)備步行巡視應(yīng)攜帶的工具設(shè)備步行巡視應(yīng)攜帶的工具1.1.望遠鏡望遠鏡錦州供電車間錦州供電車間二、接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢二、接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢2.2.特殊巡視方式：步行、接觸網(wǎng)作業(yè)車、登乘機車特殊巡視方式：步行、接觸網(wǎng)作業(yè)車、登乘機車1.1.設(shè)備故障后。設(shè)備故障后。2.2.自然災(zāi)害后（暴風(fēng)、洪水、火自然災(zāi)害后（暴風(fēng)、洪水、火災(zāi)、冰凌、極限溫度。災(zāi)、冰凌、極限溫度。3.3.特殊時期特殊時期二、接觸網(wǎng)設(shè)備

22、巡檢二、接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢步行巡視重點步行巡視重點支柱巡視重點支柱巡視重點定位器巡視重點定位器巡視重點定位管巡視重點定位管巡視重點線岔巡視重點線岔巡視重點中心錨結(jié)巡視重點中心錨結(jié)巡視重點錨段關(guān)節(jié)巡視重點錨段關(guān)節(jié)巡視重點錦州供電車間錦州供電車間支柱設(shè)備巡視項點支柱設(shè)備巡視項點1.1.有無傾斜。有無傾斜。 各種支柱不得向線路側(cè)和受力方向傾斜。腕臂柱的外傾斜各種支柱不得向線路側(cè)和受力方向傾斜。腕臂柱的外傾斜率為率為（0%0.5%0%0.5%）。支柱順線路方向應(yīng)鉛垂，傾斜率不得超過。支柱順線路方向應(yīng)鉛垂，傾斜率不得超過0.5%0.5%。錨柱應(yīng)向拉線方向傾斜，傾斜率不得大于錨柱應(yīng)向拉線方向傾斜，傾斜率不得大

23、于1%1%。受力面受力面2.2.有誤破損。翼緣破損和漏筋不得超過兩根，長有誤破損。翼緣破損和漏筋不得超過兩根，長度不大于度不大于400mm400mm。3.3.有無彎曲。有無彎曲。4.4.有無裂紋。支柱翼緣與橫腹板結(jié)合處裂紋寬有無裂紋。支柱翼緣與橫腹板結(jié)合處裂紋寬不得超過不得超過0.3mm.0.3mm. 支柱橫向裂紋不得超過支柱橫向裂紋不得超過0.2mm0.2mm。長度不得超。長度不得超過周長的過周長的1/31/3。 縱向裂紋寬度不得超過縱向裂紋寬度不得超過0.2mm0.2mm。5.5.支柱埋設(shè)是否良好支柱埋設(shè)是否良好支持裝置巡視項點支持裝置巡視項點1.1.定位器的偏移定位器的偏移 平均溫度時垂

24、直于線路中心線，溫平均溫度時垂直于線路中心線，溫度變化時沿線路縱向偏移與該點導(dǎo)線伸度變化時沿線路縱向偏移與該點導(dǎo)線伸縮量一直。但不得大于定位器長度的縮量一直。但不得大于定位器長度的1/10.1/10.最大不得超過定位器長度的最大不得超過定位器長度的1/3.1/3.1.1.定位器坡度：定位器坡度：正常時為定位器長度的正常時為定位器長度的1/51/10.1/51/10.限界值限界值為為1/101/3.1/101/3. 型號型號拉出值拉出值定位器長定位器長定位器限位定位器限位間隙間隙700大于400700268003993008002390029920090020100019910010001811

25、00990110016定位器巡視項點定位器巡視項點錦州供電車間錦州供電車間支持裝置巡視項點支持裝置巡視項點定位管巡視項點定位管巡視項點1.1.轉(zhuǎn)換住處兩定位器應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動，不得卡滯，轉(zhuǎn)換住處兩定位器應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動，不得卡滯，非支和工支定位管間的間隙不得小于非支和工支定位管間的間隙不得小于50mm50mm50mm2.2.定位器上定位環(huán)距定位管根部的距離不得小于定位器上定位環(huán)距定位管根部的距離不得小于40mm40mm。（主要是指正定位）。（主要是指正定位）40mm3.3.定位器的坡度定位器的坡度. .正定位時，定位管應(yīng)水平，允許抬頭，但坡度不正定位時，定位管應(yīng)水平，允許抬頭，但坡度不得大于得大于15

26、0mm/m.150mm/m.反定位時，定位管應(yīng)水平，允許低頭，但坡度不反定位時，定位管應(yīng)水平，允許低頭，但坡度不得大于得大于150mm/m150mm/m。4.4.定位器有無破損；各部螺栓、螺母、開口銷有定位器有無破損；各部螺栓、螺母、開口銷有無脫落無脫落. .5.5.斜支撐有無松脫，斜拉線有無脫落危險。斜支撐有無松脫，斜拉線有無脫落危險。6.6.定位管管帽有無丟失、破損。定位管管帽有無丟失、破損。線岔巡視項點線岔巡視項點交叉點的位置：交叉點的位置：1.1.標準值：橫向距兩線路任一線路中心不大于標準值：橫向距兩線路任一線路中心不大于350mm350mm?？v向距道岔定位不大于?？v向距道岔定位不大于

27、2.5m2.5m。2.2.安全值：安全值：160km/h160km/h及以下交叉點位于道岔倒曲線兩及以下交叉點位于道岔倒曲線兩內(nèi)軌距內(nèi)軌距6301085mm6301085mm范圍內(nèi)的橫向中間位置。橫向位范圍內(nèi)的橫向中間位置。橫向位置允許偏差置允許偏差50mm50mm。3.3.限制管：重點巡視道岔限制管內(nèi)線索是否能限制管：重點巡視道岔限制管內(nèi)線索是否能自自由伸縮由伸縮。限制管上拔力是否過大。限制管固定螺。限制管上拔力是否過大。限制管固定螺絲是否有松動現(xiàn)象絲是否有松動現(xiàn)象630mm1085mm4.4.500mm500mm處等高應(yīng)是設(shè)備檢修時測量，設(shè)備巡檢處等高應(yīng)是設(shè)備檢修時測量，設(shè)備巡檢時如果條件

28、允許，觀察一列電力機車通過線岔始時如果條件允許，觀察一列電力機車通過線岔始觸區(qū)時的受電弓過度情況觸區(qū)時的受電弓過度情況錦州供電車間錦州供電車間中心錨結(jié)巡視項點中心錨結(jié)巡視項點2.2.中心錨結(jié)繩不得松弛。中心錨結(jié)繩不得松弛。1.1.中心錨結(jié)線夾應(yīng)安裝牢中心錨結(jié)線夾應(yīng)安裝牢固，在直線上應(yīng)保持鉛垂固，在直線上應(yīng)保持鉛垂狀態(tài)，在曲線上應(yīng)與接觸狀態(tài)，在曲線上應(yīng)與接觸線的傾斜一致。線的傾斜一致。3.3.中心錨結(jié)線夾處的接觸中心錨結(jié)線夾處的接觸線高度比兩側(cè)吊弦點高出線高度比兩側(cè)吊弦點高出020mm020mm。4.4.中心錨結(jié)中心錨結(jié)”z”z”字補償字補償繩在的回頭在線夾處應(yīng)朝繩在的回頭在線夾處應(yīng)朝上安裝，回頭外漏上安裝，回頭外漏3050mm3050mm，且應(yīng)與本