物流公司貨損的成因與對(duì)策研究

1、 本 科 畢 業(yè) 論 文論 文 題 目 ：物流公司貨損的成因與對(duì)策研究指 導(dǎo) 老 師 ：路曉娟學(xué) 生 姓 名 ：胡娟學(xué) 號(hào) ：44211122710008院 系 ：網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專(zhuān) 業(yè) ：物流管理寫(xiě) 作 批 次 ：原 創(chuàng) 承 諾 書(shū)我承諾所呈交的畢業(yè)論文是本人在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。若本論文及資料與以上承諾內(nèi)容不符，本人愿意承擔(dān)一切責(zé)任。 畢業(yè)論文作者簽名：_胡娟_ 日期： 13年 06月28 日摘 要關(guān)鍵詞： 貨損貨差 ; 貨單不符 ; erp系統(tǒng) ; 貨損稽核體系abstractk

2、eywords： cargo damage and shortage; inconsistent waybill; erp system; cargo damage audit system目 錄緒論第一章 物流公司貨損現(xiàn)狀1.1 物流公司貨損的普遍性1.2 物流公司貨損的主要表現(xiàn)1.3 物流公司貨損的重要影響第二章 物流公司貨損的原因分析2.1物流公司貨損的行業(yè)原因分析2.2物流公司貨損的業(yè)務(wù)原因分析第三章 物流公司貨損的對(duì)策研究3.1結(jié)合案例，相應(yīng)的改善措施3.2 物流公司貨損問(wèn)題的稽核體系建立第四章 小結(jié)緒論：國(guó)務(wù)院研究發(fā)展中心的資料顯示，1991年至2012年，中國(guó)社會(huì)物流貨物總額從3

3、萬(wàn)億元上升為23.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.7倍，年均遞增20.4%，大大高于同期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)15.4%的年均增速，而2013年達(dá)到29.6萬(wàn)億元。在社會(huì)物流貨物總額中，工業(yè)品物流總值比重最大，增幅最高，2003年占社會(huì)物流貨物總額的84.6%。20年來(lái)，我國(guó)貿(mào)易總額從1 154億美元增長(zhǎng)到4 128億美元，出口從621億美元增長(zhǎng)到4 384億美元。這么大的貿(mào)易量與這么高的增長(zhǎng)速度，孕育著雙向物流服務(wù)的巨大商機(jī)。世界500強(qiáng)中的400多家企業(yè)在華進(jìn)行了投資，這其中90%左右的外資企業(yè)都選擇了物流外包，占中國(guó)全部物流外包企業(yè)總數(shù)的70%，并且我國(guó)物流企業(yè)多達(dá)24 800家。與此同時(shí)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流

4、外包的認(rèn)知和需求，在降低成本的壓力下不斷提高，這些都促使中國(guó)第三方物流市場(chǎng)不斷呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。1.物流公司貨損現(xiàn)狀1.1物流公司貨損的普遍性隨著現(xiàn)代物流尤其是第三方物流的迅猛發(fā)展，物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題越來(lái)越多，也越來(lái)越顯著。其中貨損問(wèn)題，目前在物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)不僅普遍存在，而且在有的企業(yè)問(wèn)題還很?chē)?yán)重，甚至愈演愈烈，嚴(yán)重到面臨巨額索賠、客戶(hù)關(guān)系和企業(yè)形象嚴(yán)重受損的狀況。據(jù)調(diào)查表明，2012年我國(guó)商貿(mào)企業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)的物流作業(yè)中的貨損率基本上在5%左右，同比國(guó)外企業(yè)物流作業(yè)貨損率來(lái)說(shuō)仍較高。以物流作業(yè)對(duì)象中較易受損的農(nóng)產(chǎn)品物流為例，我國(guó)水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在2

5、5%30%左右，一些南方省市在這方面的損失竟高達(dá)7.5億元。而發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬損失率則控制在5%以下，美國(guó)更是僅有1%2%。由此可見(jiàn)，減少物流貨物損失是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展必須重視的問(wèn)題。1.2物流公司貨損的主要表現(xiàn)在物流倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)際運(yùn)作管理中，貨損問(wèn)題的具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是貨物（包裝）損壞不能發(fā)出。二是貨物（包裝）損壞不能按正品發(fā)出。三是貨物型號(hào)、規(guī)格、顏色等不符造成某個(gè)單品數(shù)量短少。四是不明原因數(shù)量短少。前兩種帳實(shí)相符，后兩種帳實(shí)不符，但都造成實(shí)際運(yùn)作中某個(gè)單品能有效出庫(kù)的數(shù)量短少，在該單品數(shù)量較少時(shí)發(fā)不出貨。可以說(shuō)，貨損問(wèn)題目前日益突出，已成為某些物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展中的一個(gè)瓶頸問(wèn)題，解決這一問(wèn)題

6、已成為物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)當(dāng)前和相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期發(fā)展中的一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。1.3物流公司貨損的重要影響物流公司配送過(guò)程中出現(xiàn)貨損，無(wú)論是對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)還是對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，都將造成一定的影響。1.3.1物流公司貨損對(duì)客戶(hù)的影響出現(xiàn)貨損，整批貨物中至少部分貨物不能保持原有的價(jià)值和使用價(jià)值。若不將受損的貨物出售出去，必然會(huì)影響正常經(jīng)營(yíng)和收入；如果為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的急迫需求，將受損的貨物（打折）推向市場(chǎng)，又會(huì)影響客戶(hù)的信譽(yù)和形象。貨損的出現(xiàn)使客戶(hù)對(duì)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的評(píng)價(jià)大打折扣，必然影響客戶(hù)以后對(duì)承運(yùn)商的選擇，也會(huì)降低該客戶(hù)向其他客戶(hù)推薦與該企業(yè)合作的可能性。1.3.2物流公司貨損對(duì)企業(yè)的影響出現(xiàn)貨損，必然影響企業(yè)的服

7、務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，影響企業(yè)的信譽(yù)和品牌形象，影響企業(yè)與客戶(hù)之間的關(guān)系。如果企業(yè)還希望能留住該客戶(hù)，必然要為這次服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題付出高昂的代價(jià)。 貨損問(wèn)題同樣會(huì)降低其他客戶(hù)選擇與企業(yè)合作的可能性，從而影響企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的進(jìn)度，影響企業(yè)的市場(chǎng)份額。 如果企業(yè)事先為其物流配送行為購(gòu)買(mǎi)了保險(xiǎn)，出現(xiàn)貨損后，也需要花費(fèi)大量精力與客戶(hù)、保險(xiǎn)公司一起進(jìn)行貨損鑒定。若貨損不在保險(xiǎn)范圍內(nèi)，客戶(hù)對(duì)貨物又實(shí)行了保價(jià)運(yùn)輸，企業(yè)必須按事先的約定進(jìn)行賠償。這筆賠償金是企業(yè)的額外經(jīng)濟(jì)支出，必然增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作成本。2.物流公司貨損的原因分析2.1物流公司貨損的行業(yè)原因分析2.1.1 國(guó)內(nèi)物流總體環(huán)境仍處在初級(jí)發(fā)展階段我國(guó)現(xiàn)代物流

8、起步于二十世紀(jì)九十年代中期，目前尚處在由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的一個(gè)初級(jí)階段，很多物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的管理制度都沿襲于發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，忽視了我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，忽視了物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)自身發(fā)展的現(xiàn)狀，忽視了不同倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的個(gè)體差異性，造成了管理制度和管理流程不切實(shí)際，形成倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展大環(huán)境下的管理漏洞；2.1.2物流企業(yè)人才的穩(wěn)固和培養(yǎng)仍有待加強(qiáng)物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展十分迅速，但從業(yè)人員的整體素質(zhì)卻嚴(yán)重滯后，現(xiàn)在仍有一些企業(yè)的招聘條件為初中或高中，造成諸多人為因素的貨損。 從國(guó)外物流配送發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此國(guó)外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá)，形成了比較

9、合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)中設(shè)置了物流管理專(zhuān)業(yè)，并廣泛地為工商管理各專(zhuān)業(yè)學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程。相比之下，我國(guó)在物流配送人才方面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，導(dǎo)致了專(zhuān)業(yè)物流人才非常缺乏，從而導(dǎo)致物流配送從業(yè)人員素質(zhì)較低，服務(wù)意識(shí)不足，缺乏市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性。能夠?qū)ξ锪髋渌瓦M(jìn)行高效、科學(xué)管理，并通曉現(xiàn)代物流配送運(yùn)作和物流配送管理的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)高層次人才更為少見(jiàn)，這一問(wèn)題已經(jīng)制約了我國(guó)物流配送的進(jìn)一步發(fā)展。2.1.3 加強(qiáng)人員技能知識(shí)培訓(xùn)由于物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)業(yè)務(wù)量大，工作繁忙，忽視了人員的培訓(xùn)，有些新員工對(duì)操作流程和相關(guān)規(guī)定不懂或一知半解，包括老員工在內(nèi)對(duì)新業(yè)務(wù)的

10、認(rèn)識(shí)不足，也必然造成因業(yè)務(wù)不熟而產(chǎn)生的貨損。對(duì)于現(xiàn)有從業(yè)人員，要盡量利用公司現(xiàn)有資源，對(duì)他們進(jìn)行一些職業(yè)培訓(xùn)，提高其專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)他們的責(zé)任感。比如聘請(qǐng)一些相關(guān)方面的資深人士給他們上課，或是每周固定一段時(shí)間讓同部門(mén)甚至是不同部門(mén)的作業(yè)人員之間進(jìn)行溝通和交流等。2.2物流公司貨損的業(yè)務(wù)原因分析不可否認(rèn)的是，目前我國(guó)絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)存在著較為嚴(yán)重的貨損貨差問(wèn)題。以t公司為例，2008年1到3月總公司差錯(cuò)票數(shù)超過(guò)一萬(wàn)單，平均差錯(cuò)率為0.19%左右。雖然這個(gè)差錯(cuò)率對(duì)國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)而言已屬難得，但三個(gè)月差錯(cuò)票數(shù)達(dá)到一萬(wàn)多單，基數(shù)還是過(guò)大，這會(huì)在很大程度上造成企業(yè)和客戶(hù)雙方的共同損失。 按

11、照其問(wèn)題產(chǎn)生的來(lái)源，我們可以將貨損貨差分為經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)和運(yùn)營(yíng)差錯(cuò)。所謂經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)，是指貨物起運(yùn)前，在貨物交付過(guò)程中即信息流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生的一些單據(jù)差錯(cuò)。這些差錯(cuò)會(huì)直接造成后面貨物交接環(huán)節(jié)的差錯(cuò)。運(yùn)營(yíng)差錯(cuò)，是指在貨物單據(jù)簽發(fā)以后，在貨物實(shí)物流通環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、配送或裝卸搬運(yùn)過(guò)程中造成的貨物損壞和貨物丟失的情況。以t公司為例，來(lái)自經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的差錯(cuò)率相當(dāng)，分別占到了總差錯(cuò)率的45%和55%左右。 在對(duì)t公司從去年9月至今6個(gè)月貨損貨差狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析以后，我們發(fā)現(xiàn)，造成貨損貨差的原因排在前四位的分別是：貨單不符、潮濕破損所造成的異常簽收、標(biāo)簽錯(cuò)誤和超重超方。2.2.1 貨單不符這個(gè)概念起初是運(yùn)用在海關(guān)領(lǐng)

12、域。在辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)時(shí)，經(jīng)查驗(yàn)貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物相一致，習(xí)慣上稱(chēng)為貨單相符。如果在辦理進(jìn)出口海關(guān)時(shí)，貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物經(jīng)核實(shí)不一致，則稱(chēng)為貨單不符。 在實(shí)際的物流環(huán)節(jié)里，我們把在經(jīng)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中造成的托運(yùn)貨物單證和實(shí)際所承運(yùn)貨物不一致的情況，統(tǒng)稱(chēng)為貨單不符。貨單不符是國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)所面臨的最主要問(wèn)題。以t公司為例，從去年9月到現(xiàn)在，由貨單不符所造成的貨損貨差已經(jīng)占到了總差錯(cuò)的36.6%。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)貨單不符主要是由于兩方面的原因，一是簽收單錯(cuò)誤，二是交接單錯(cuò)誤。 我們可大致地將貨損貨差問(wèn)題分為能找到貨的貨單不符和找不到貨的

13、貨單不符兩種。前者貨物并沒(méi)有丟失，一般還保存在承運(yùn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)里。這種貨單不符一般發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸作業(yè)人員接收貨物后簽單的環(huán)節(jié)中，屬于典型的經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)。主要表現(xiàn)為簽收單錯(cuò)誤。但也有一些找不到貨的貨單不符，這種差錯(cuò)往往出現(xiàn)在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，即保管、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸或是各個(gè)環(huán)節(jié)交接過(guò)程中，屬于運(yùn)營(yíng)差錯(cuò)。 相較而言，能找到貨物的貨單不符比找不到的貨單不符更常見(jiàn)，占到了整個(gè)貨單不符總量的57.4%左右。也就是說(shuō)，大部分情況下，貨物并沒(méi)有丟失。但是，一旦出現(xiàn)了貨單不符，不管貨物還能不能找到，作為承運(yùn)方的第三方物流企業(yè)都將要為此付出額外的代價(jià)。2.2.2 潮濕、破損所造成的異常簽收所謂異常簽收，是指收貨人在收到

14、貨物進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)破損、遺失等情況而拒絕簽收的情況。潮濕、破損所造成的異常簽收也是第三方物流企業(yè)產(chǎn)生貨損貨差主要原因之一，它占到了總差錯(cuò)的20.8%。 在國(guó)內(nèi)大多數(shù)第三方物流企業(yè)中，潮濕、破損造成的異常簽收非常普遍，且多見(jiàn)于倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。我們可將這種異常簽收更加細(xì)分，分成由潮濕造成的異常簽收和由破損造成的異常簽收兩種。 由潮濕造成的異常簽收，主要發(fā)生在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。究其原因，在于倉(cāng)庫(kù)保管設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備不完善。這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致承運(yùn)過(guò)程中，貨物本身或是貨物包裝出現(xiàn)損壞，造成收貨人拒絕簽收。較潮濕導(dǎo)致的異常簽收而言，由貨物破損造成的異常簽收則更常見(jiàn)一些。這種異常簽收有一

15、部分是因?yàn)檫x用的裝卸搬運(yùn)工具不科學(xué)、不合理，但大部分是由于人為因素，比如作業(yè)員工的野蠻搬運(yùn)等造成的。這些錯(cuò)誤如能夠及時(shí)地得到規(guī)范和管理，異常簽收是完全可以避免的。2.2.3標(biāo)簽錯(cuò)誤造成的貨物損失標(biāo)簽錯(cuò)誤也是導(dǎo)致貨損貨差的一個(gè)主要原因。就t公司而言，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是公路零擔(dān)運(yùn)輸，屬于小批量運(yùn)輸?shù)姆懂?。?biāo)簽數(shù)量大、品種多，相較于其它第三方物流企業(yè)，更容易出現(xiàn)標(biāo)簽錯(cuò)誤。標(biāo)簽錯(cuò)誤主要包括雙標(biāo)簽、目的站錯(cuò)、單號(hào)錯(cuò)、貼錯(cuò)標(biāo)簽、未使用標(biāo)簽等。其中，最常見(jiàn)的錯(cuò)誤是雙標(biāo)簽、目的站錯(cuò)、單號(hào)錯(cuò)、貼錯(cuò)標(biāo)簽等四種情況，占總標(biāo)簽差錯(cuò)率的85%左右。 標(biāo)簽錯(cuò)誤一般發(fā)生在企業(yè)作業(yè)人員接收用戶(hù)貨物并簽單的環(huán)節(jié)，屬于典型的經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)。

16、發(fā)生標(biāo)簽錯(cuò)誤的原因主要有標(biāo)簽讀取設(shè)備響應(yīng)度不高、作業(yè)人員素質(zhì)不高以及倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸環(huán)節(jié)交接不利等等。2.2.4 超重超方造成的貨損貨差這里的超重超方是針對(duì)承運(yùn)人也就是第三方物流企業(yè)而言的。超重，是指貨物單件或總重量超過(guò)了承運(yùn)人為其安排的運(yùn)輸工具的承運(yùn)能力。相對(duì)應(yīng)的，超方主要是指貨物的體積不符合承運(yùn)人的承運(yùn)條件。 超重超方造成的貨損貨差，主要是指經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)接收的貨物到了運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)之后不能按照訂單簽收要求進(jìn)行承運(yùn)的情況。超過(guò)90%的超重超方都來(lái)自于經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，準(zhǔn)確地說(shuō)，是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)與不一致。出現(xiàn)超重超方，經(jīng)常的原因是，經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的人不太能準(zhǔn)確地界定貨物所需要采用的包裝、裝卸

17、搬運(yùn)以及運(yùn)輸方式，而又沒(méi)有和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的人員進(jìn)行很好的溝通就直接給顧客開(kāi)單，這樣極容易造成開(kāi)具的單據(jù)上所標(biāo)明的運(yùn)輸方式，根本無(wú)法承運(yùn)顧客需要托運(yùn)的貨物。這樣就經(jīng)常會(huì)造成嚴(yán)重的超重超方而影響正常作業(yè)。如果不解決好，不僅會(huì)對(duì)自己車(chē)輛的調(diào)度等造成影響，也會(huì)影響企業(yè)在顧客心目中的形象。除了上述的貨單不符、異常簽收、標(biāo)簽錯(cuò)誤、超重超方以外，還有其它一些容易造成貨損或差的情況我們也不能忽視。比如，開(kāi)單差錯(cuò)、公司內(nèi)部丟貨和派送信息錯(cuò)誤等。3.物流公司貨損的對(duì)策研究3.1結(jié)合t公司的實(shí)際情況，做一些相應(yīng)的改善措施在我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)中，有相當(dāng)一部分是由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)庫(kù)直接轉(zhuǎn)化而來(lái)。對(duì)這些企業(yè)而言，物流設(shè)

18、施設(shè)備不完善、配置不合理和技術(shù)不先進(jìn)，是普遍存在的問(wèn)題。在物流業(yè)發(fā)展迅猛的今天，對(duì)于以專(zhuān)業(yè)化見(jiàn)長(zhǎng)的第三方物流企業(yè)，根據(jù)實(shí)際需要，適當(dāng)?shù)匾M(jìn)一些先進(jìn)設(shè)施設(shè)備、采用一些先進(jìn)技術(shù)完全有必要。結(jié)合t公司的實(shí)際情況，我們提出了一些相應(yīng)的改善措施。3.1.1 提高員工專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，同時(shí)調(diào)整公司作業(yè)制度 員工普遍專(zhuān)業(yè)素質(zhì)不高，這是目前國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)都存在的問(wèn)題。針對(duì)t公司的實(shí)際情況，可以通過(guò)以下途徑來(lái)有效地減少由作業(yè)人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)、業(yè)務(wù)不熟練或與和顧客溝通不到位等原因造成的簽收單錯(cuò)誤：招聘時(shí)，注意挑選適合崗位需求的人員。例如，招物管員，工作并不難，對(duì)學(xué)歷和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的要求不是很高，但需要從業(yè)人員謹(jǐn)慎認(rèn)真

19、，這是基本要求。 對(duì)于現(xiàn)有從業(yè)人員，要盡量利用公司現(xiàn)有資源，對(duì)他們進(jìn)行一些職業(yè)培訓(xùn)，提高其專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)他們的責(zé)任感。比如聘請(qǐng)一些相關(guān)方面的資深人士給他們上課，或是每周固定一段時(shí)間讓同部門(mén)甚至是不同部門(mén)的作業(yè)人員之間進(jìn)行溝通和交流等。 另一種貨單不符表現(xiàn)為交接單錯(cuò)誤。主要原因是作業(yè)環(huán)節(jié)設(shè)置不合理。在一般第三方企業(yè)中，貨物的承運(yùn)大致可分為收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、揀選和配送運(yùn)輸?shù)葞讉€(gè)環(huán)節(jié)。大多數(shù)企業(yè)都是按照慣例，將這幾個(gè)環(huán)節(jié)分配給不同人員進(jìn)行管理，一個(gè)人要管理很多種貨物，但都只負(fù)責(zé)貨物流通中的一個(gè)過(guò)程。t公司也是如此。這樣管理的后果是，每個(gè)作業(yè)人員都只清楚自己的作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)相關(guān)作業(yè)的作業(yè)流程往往一無(wú)所知。所以

20、t公司可以根據(jù)實(shí)際情況改變內(nèi)部作業(yè)制度，讓每個(gè)作業(yè)人員只負(fù)責(zé)少數(shù)幾種貨物，但對(duì)責(zé)任范圍內(nèi)的貨物，從剛開(kāi)始收貨一直到最后配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)都要親歷親為，這樣就能做到對(duì)貨物實(shí)時(shí)跟蹤，避免由交接過(guò)程帶來(lái)的交接單錯(cuò)誤。 3.1.2 引入先進(jìn)作業(yè)設(shè)備，減少異常簽收帶來(lái)的貨物損壞 在對(duì)t公司的異常簽收情況進(jìn)行抽樣調(diào)查以后我們發(fā)現(xiàn)，不管是哪種形式的異常簽收，很大程度上都是由于作業(yè)設(shè)備和技術(shù)的問(wèn)題。結(jié)合t公司實(shí)際情況，引進(jìn)先進(jìn)的作業(yè)設(shè)備和技術(shù)很有必要。我們從倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、運(yùn)輸以及裝卸搬運(yùn)等四個(gè)方面進(jìn)行具體分析。 首先是倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸環(huán)節(jié)。t公司主營(yíng)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，運(yùn)送的也多是一般商品，不需要特殊保管和儲(chǔ)存條件。又由于顧

21、客對(duì)時(shí)效性的要求，一般的承運(yùn)貨物在第三方物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)也停滯不了很長(zhǎng)時(shí)間。所以，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，t公司現(xiàn)有的設(shè)備、技術(shù)和規(guī)模已經(jīng)基本上能夠滿(mǎn)足貨物周轉(zhuǎn)的需求。至于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由于近年來(lái)，公司業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)定，隨著業(yè)務(wù)量增加，企業(yè)也在不斷地增加運(yùn)輸車(chē)輛，因而在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，目前t公司存在的問(wèn)題也不大。 其次是揀選環(huán)節(jié)。前面我們已經(jīng)提及，t公司從事零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承運(yùn)的貨物具有品項(xiàng)全、種類(lèi)多、每單業(yè)務(wù)數(shù)量少的特點(diǎn)。這就使得揀選環(huán)節(jié)尤為重要。縱觀國(guó)內(nèi)第三方企業(yè)，真正擁有高效揀選設(shè)備的企業(yè)還很少，大部分企業(yè)還停留在用人工進(jìn)行揀選的階段?，F(xiàn)在盲目地說(shuō)要引進(jìn)先進(jìn)揀選設(shè)備也不現(xiàn)實(shí)。在t公司內(nèi)部，揀選環(huán)節(jié)一般也是采用人工作業(yè)

22、。對(duì)t公司而言，為了降低由潮濕、破損導(dǎo)致的異常簽收，比較可行的做法是加大揀選環(huán)節(jié)的投資力度和監(jiān)管力度，主要體現(xiàn)在：一是加大投資力度，其實(shí)就是根據(jù)企業(yè)承運(yùn)貨物的種類(lèi)、數(shù)量及貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間適度增加作業(yè)人員人數(shù)，并使其專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物品的分揀，以提高他們揀選的精確度。二是提高監(jiān)管力度，可以不定期地對(duì)揀選人員的工作進(jìn)行抽查，以提高他們的責(zé)任心和敬業(yè)度。 第三是裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)。商品的裝卸搬運(yùn)是隨著商品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存同時(shí)發(fā)生的商品作業(yè)。在物流活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對(duì)于t公司而言，可以從增加專(zhuān)業(yè)化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備和加強(qiáng)對(duì)裝卸活動(dòng)的管理等兩方面來(lái)減少在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的貨損貨

23、差。具體表現(xiàn)在：一是增加專(zhuān)業(yè)化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，t公司可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，配備專(zhuān)業(yè)化的裝卸、卸載、提升、運(yùn)送和碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的效率，減少作業(yè)對(duì)商品造成的損害；二是加強(qiáng)對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的管理，主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸搬運(yùn)方式，力求減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，合理配置及使用裝卸搬運(yùn)機(jī)具，做到節(jié)能、省力、減少損失和加快速度，以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。 3.1.3 采用條形碼技術(shù)，減少標(biāo)簽錯(cuò)誤 采用一些先進(jìn)的標(biāo)簽識(shí)別技術(shù)，比如條形碼技術(shù)，可以在很大程度上減少由標(biāo)簽錯(cuò)誤導(dǎo)致的貨損貨差。條形碼具有可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)。鍵盤(pán)錄入數(shù)據(jù)，誤碼率為三百分之一，利用光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)，誤碼率約為萬(wàn)分之一。而采用條碼

24、掃描錄入方式，誤碼率僅為百萬(wàn)分之一，首讀率可達(dá)98%以上。并且較普通鍵盤(pán)錄入而言，條形碼掃描錄入信息的速度是鍵盤(pán)錄入的20倍。這就可以改善普通鍵盤(pán)錄入帶來(lái)的效率低下且差錯(cuò)率高的情況，有效避免了標(biāo)簽錯(cuò)誤。 t公司主營(yíng)公路零擔(dān)業(yè)務(wù)，其接收或是發(fā)運(yùn)貨物都有小批量、多批次的特點(diǎn)。這就決定了前臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的作業(yè)人員接收貨物的業(yè)務(wù)量比較大。如標(biāo)簽的讀取設(shè)備響應(yīng)度不高，光靠人工讀取然后輸入計(jì)算機(jī)，勢(shì)必會(huì)影響作業(yè)速度，增加業(yè)務(wù)的錯(cuò)誤率。條碼符號(hào)作為一種識(shí)別手段可以單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可以和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理。同時(shí)，在沒(méi)有自動(dòng)識(shí)別設(shè)備時(shí)，也

25、可以實(shí)現(xiàn)手工鍵盤(pán)輸入。運(yùn)用條形碼以后，可以保證一個(gè)條碼只對(duì)于單個(gè)或是單件的貨物，從而有效地減少貨物和單據(jù)不符的情況。 另外，條形碼還有設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的特點(diǎn)。比較適合企業(yè)的實(shí)際運(yùn)用，不會(huì)給企業(yè)帶來(lái)過(guò)大的成本負(fù)擔(dān)。 3.1.4 開(kāi)發(fā)合適的erp系統(tǒng) 我們前面已經(jīng)提及到，超過(guò)90%的超重超方都屬于經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)，發(fā)生超重超方的實(shí)質(zhì)就各個(gè)部門(mén)對(duì)承運(yùn)貨物的信息不一致。 如果能夠結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，開(kāi)發(fā)出一套適合企業(yè)的物流需求系統(tǒng)（erp系統(tǒng)），就能夠比較好地解決上述問(wèn)題?，F(xiàn)在市面上的erp系統(tǒng)都配備有功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)，可以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)信息流、資金流的控制與協(xié)調(diào)，保

26、證企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有效的信息共享，充分利用企業(yè)的運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)效益最大化。并且能夠隨時(shí)和外界保持聯(lián)系，根據(jù)外界時(shí)間隨時(shí)做出調(diào)整。 作為第三方物流公司，業(yè)務(wù)量雖然大，但因其承運(yùn)貨物的普遍性，t公司也沒(méi)有必要專(zhuān)業(yè)請(qǐng)軟件公司為其專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)自己的erp系統(tǒng)。只要購(gòu)買(mǎi)合適的軟件，然后請(qǐng)軟件公司針對(duì)企業(yè)自身的實(shí)際做一些二次開(kāi)發(fā)與維護(hù)就可以了。這樣既可以充分利用erp系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，又可以最大程度地節(jié)約成本。 3.2 物流公司貨損問(wèn)題的稽核體系建立針對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作過(guò)程中的貨損問(wèn)題及其成因，我們應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)方針是：預(yù)防為主，管控結(jié)合，防微杜漸。構(gòu)建稽核體系是解決貨損貨差問(wèn)題的關(guān)鍵一環(huán)，那么如何構(gòu)建合理的稽核體系呢？

27、3.2.1 正確認(rèn)識(shí)稽核體系的重要性其一，擺正日常業(yè)務(wù)與稽核的關(guān)系，不能舍不得花人力、物力和時(shí)間去做稽核工作，用"鈍刀"去"砍柴"；其二，要把稽核工作當(dāng)作一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作去抓，不能因業(yè)務(wù)繁忙而暫時(shí)放下稽核，很多物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)就有前車(chē)之鑒，一到旺季就忽視稽核，積累下大量的貨損貨差，結(jié)果要花更大的投入去"亡羊補(bǔ)牢"，得不償失；其三，稽核體系的建立不只是落實(shí)專(zhuān)門(mén)的稽核人員去做，而應(yīng)該是要全員參與，共同建設(shè)和完善，有的企業(yè)把稽核工作同日常業(yè)務(wù)工作對(duì)立起來(lái)去抓，結(jié)果造成部門(mén)與部門(mén)工作對(duì)立或不協(xié)調(diào)，給稽核工作帶來(lái)不必要的困難和阻力。只有正確地認(rèn)識(shí)稽核

28、體系的重要性，才能把稽核工作同日常業(yè)務(wù)工作協(xié)調(diào)起來(lái)，相互促進(jìn)，才能形成合理有效的稽核體系。3.2 .2建立健全稽核管理制度，按章操作，使稽核工作有依可據(jù)、有規(guī)可循在稽核體系相關(guān)制度中，應(yīng)該明確以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：其一，稽核工作歸口管理部門(mén)和管理構(gòu)架，即要明確稽核工作責(zé)任人；其二，稽核方法，包括稽核工作的組織方法、預(yù)防方法、責(zé)任界定方法和問(wèn)題處理方法；其三，問(wèn)題處理和賬務(wù)跟蹤處理相關(guān)規(guī)定；其四，問(wèn)題處理報(bào)告制度，做到有問(wèn)題必有稽核，有稽核必有處理，有處理必有全面分析報(bào)告。3.2.3 構(gòu)建及遵循合理的貨損稽核體系的基本原則一是制度與落實(shí)并重，有的物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的稽核制度和體系都很完善，但這些制度的執(zhí)

29、行情況卻大相徑庭，結(jié)果可想而知，因而稽核體系的制度建設(shè)和監(jiān)督檢查要齊頭并進(jìn)，缺一不可；二是稽核與業(yè)務(wù)并重，要把稽核工作同日常業(yè)務(wù)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，稽核工作的投入應(yīng)與日常業(yè)務(wù)投入成正比；三是務(wù)虛與務(wù)實(shí)相結(jié)合，要從理論上完善稽核體系，更要從實(shí)踐出發(fā)，把實(shí)踐中貨損貨差問(wèn)題中最重要的因素人的因素充分考慮進(jìn)來(lái)，確保體系切實(shí)可行；四是要把握體系建設(shè)的度，不能過(guò)分地投入，忽視物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的企業(yè)目標(biāo)贏利，能有效控制貨損貨差即可。3.2.4 構(gòu)建合理的稽核體系常用的管理手段和方法合理的稽核體系要求既要能有效貨損貨差，又要合理地投入人力、物力和時(shí)間，這就要求企業(yè)在構(gòu)建稽核體系時(shí)，要運(yùn)用先進(jìn)的管理手段和方法，常用的手段和方法有：一是歸納總結(jié)法，從歷史狀況中尋找規(guī)律，掌握控制貨損貨差的關(guān)鍵點(diǎn)，集中力量解決關(guān)鍵問(wèn)題；二是預(yù)測(cè)分析法，根據(jù)日常業(yè)務(wù)的趨勢(shì)和操作人員的素質(zhì)狀況，預(yù)測(cè)今后一段時(shí)