燃油供給系統(tǒng)組成

1、燃油供給系統(tǒng)組成：燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器、油壓 脈沖衰減器等。燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的汽油，噴油器根據(jù)電腦指令噴油。熾油壓力調(diào)節(jié)霸期油涯屛if、電動(dòng)燃油泵1. 電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理（1）滾柱式電動(dòng)汽油泵 （視頻）1）工作過程轉(zhuǎn)子偏心地安裝在泵體內(nèi)， 滾柱裝在轉(zhuǎn)子的凹槽 中。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱在離心力的作用下緊壓在 泵體的內(nèi)表面上；同時(shí)在慣性力的作用下， 滾柱總 是與轉(zhuǎn)子凹槽的一個(gè)側(cè)面貼緊，從而形成若干個(gè)工 作腔。在汽油泵工作過程中，進(jìn)油口一側(cè)的工作腔容積 增大，成為低壓吸油腔，汽油經(jīng)進(jìn)油口被吸入工作 腔內(nèi)。在出油口一側(cè)的工作腔容積減小，成為高壓油

2、腔，高壓汽油從壓油腔經(jīng)出油口流出。限壓閥（溢流閥）的作用是當(dāng)油壓超過0.45MPa時(shí)開啟，使汽油回流到進(jìn)油口， 以防止油壓過高損 壞汽油泵。在岀油口處裝設(shè)單向止回閥（岀油閥），當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)停機(jī)時(shí)，止回閥關(guān)閉，防止管路中的汽油倒流回 汽油泵，借以保持管路中有一定的油壓2)特點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大油壓脈動(dòng)大泵內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子易磨損(2)葉片式電動(dòng)汽油泵止回1) 工作原理軒電機(jī)-葉輪是一個(gè)圓形平板，在平板的圓周上加工有小 槽，形成泵油葉片。葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一同高速旋 轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，使岀口處油壓增高， 而在 進(jìn)口處產(chǎn)生真空，從而使汽油從進(jìn)口吸人， 從出口2)特點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小 -泵油壓力高-葉片磨

3、損小-使用壽命長(zhǎng)2. 電動(dòng)燃油泵的控制 （1 ）燃油泵繼電器控制電路 點(diǎn)火開關(guān)STA:起動(dòng)機(jī)繼電器閉合，同時(shí) ECU有STA信號(hào)，起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。-STA信號(hào)和NE信號(hào)輸入ECU Tr1接通，開路繼電器閉合，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。-起動(dòng)或重負(fù)荷時(shí)：ECU中的Tr2斷開，燃油泵繼電器閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)；怠速或輕負(fù)荷時(shí)：ECU中的Tr2接通，燃油泵繼電器斷開，電流流過燃油泵電阻器，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)卜尸】配舞咽器HI開耕懵電富起功機(jī)曙電爲(wèi)電也*1：歐洲圧刪銬恥牛彈 *2狀洲人伸|鵡帔Q.轅除*（2）燃油泵ECU控制電路起動(dòng)或重負(fù)荷時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī) ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出高電平信號(hào)，燃油泵 ECU向燃油泵

4、輸出高 電壓（約12V），燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)怠速或輕負(fù)荷時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī) ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出低電平信號(hào)，燃油泵 ECU向燃油泵輸出低 電壓（約9V），燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)f F曲J Wa"IfttOFL 主亀煙域 MALKk住甜機(jī)ECUyy+HC*HI)EFl Til* It>JJUFPCDl控 M EC (J(3 )燃油泵開關(guān)控制起動(dòng)時(shí)：起動(dòng)機(jī)繼電器閉合，開路繼電器線圈L1通電，開路繼電器觸點(diǎn)閉合，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。L2起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)：翼片式空氣流量計(jì)中的翼片因進(jìn)氣氣流轉(zhuǎn)動(dòng)，使燃油泵開關(guān)閉合，開路繼電器線圈 通電，開路繼電器觸點(diǎn)閉合，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)EH1 電怖M-RELJM1CAM

5、IST點(diǎn)火幵關(guān)冊(cè)邏FQJ起動(dòng)機(jī) 細(xì)電器MAINFLI»卄、油壓調(diào)節(jié)器回越管臨阿施1.油壓調(diào)節(jié)器功用噴油壓力=供油壓力-進(jìn)氣管壓力（壓差恒定）使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定2.油壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與原理當(dāng)進(jìn)氣管壓力減小時(shí)，油壓調(diào)節(jié)器中的膜片克 服彈簧的彈力向上彎曲，回油閥口開啟，汽油經(jīng) 回油口流回汽油箱，使燃油供給系統(tǒng)的壓力下 降，但兩者的壓差保持不變。當(dāng)進(jìn)氣管壓力增大，膜片向下彎曲，將回油閥 口關(guān)閉，回油終止，燃油供給系統(tǒng)的壓力增大， 使兩者的壓差仍然保持不變。燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧的彈力限定， 調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力 即可改變兩者的壓力差，

6、也就是改變噴油壓力3.油壓調(diào)節(jié)器工作過程（視頻）(2)燃油壓力控制電路4.燃油壓力控制(1)真空電磁閥改善高溫起動(dòng)性能：高溫狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU接收到冷卻液的高溫信號(hào)，便會(huì)接通VSV將空氣抽入壓力調(diào)節(jié)器的膜片室，提高燃油壓 力，防止高溫時(shí)的燃油氣阻。高溫起動(dòng)后約90120s，控制終止，燃油壓力 恢復(fù)正常。-改善高溫起動(dòng)性能：高溫狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU接收到冷卻液的高溫信號(hào)，便會(huì)接通VSV將空氣抽入壓力調(diào)節(jié)器的膜片室，提高燃油壓力，防止高溫時(shí)的燃油氣阻 高溫起動(dòng)后約90120s，控制終止，燃油壓力恢復(fù)正常。疑功機(jī)車斥擺盤ECU三、噴油器1 噴油器的功用按電控單元指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴

7、入進(jìn)氣管內(nèi)2噴油泵的類型與結(jié)構(gòu)按噴油口結(jié)構(gòu)：軸針式、孔式按線圈電阻值：高阻（1316Q）、低阻（23Q ）按用途分：MPI用、SPI用按燃料位置：上端供油式、側(cè)面供油式3. 噴油過程噴油器相當(dāng)于電磁閥通電時(shí)電磁線圈產(chǎn)生電磁力，銜鐵及針閥吸起，噴油器開啟，汽油經(jīng)噴孔噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管斷電時(shí)電磁力消失，銜鐵及針閥在復(fù)位彈簧的作用下將噴孔封閉，噴油器停止噴油。噴油器的通電、斷電由電控單元以電脈沖控制。噴油量由電脈沖寬度決定。脈沖寬度=噴油持續(xù)時(shí)間=噴油量一般針閥升程約為 0.1mm而噴油持續(xù)時(shí)間在210ms范圍內(nèi)4噴油器控制電路（1）順序噴射控制電路區(qū)«玄斟爭(zhēng)護(hù).4如T姜Ji-a ?上i一

8、農(nóng)暢*r事2hV嶽BgKm ii-fcftitt 岐虛 f左桝Wi胞池(2)分組噴射控制電路點(diǎn)此序餐3（KHD） <LHU）sBU<GCX1宙坯蹩新器嶽r 電能-四、冷起動(dòng)噴嘴R1UJtffflfllKCT 迪 、嚴(yán)噴袖Zf70發(fā)功機(jī)¥.CV>UO1単O 出LphLJy1.冷起動(dòng)噴嘴功用55T(5T)12V2.冷起動(dòng)噴油工作狀態(tài)（1）導(dǎo)通噴油狀態(tài)凈疋遼嚨;1$遨熟時(shí)姮:押獎(jiǎng)去才:音上）電親<5T)12V（2）斷開不噴油狀態(tài)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，噴入附加汽油，以加 濃混合氣3.熱時(shí)間開關(guān)當(dāng)水溫低于14°C時(shí)，觸點(diǎn)閉合（視具體車 型而異）當(dāng)水溫高于25&#

9、176;C時(shí)，觸點(diǎn)斷開（視具體車 型而異）當(dāng)反復(fù)起動(dòng)時(shí)，熱電絲發(fā)熱，金屬片保持彎 曲，使觸點(diǎn)始終斷開，停止冷起動(dòng)噴油，避免 起動(dòng)失敗時(shí)混合氣過濃-五、燃油分配管燃油分配管功用：將汽油均勻等壓輸送給各缸噴油器-燃油分配管與其他元件的連接關(guān)系：-六、油壓脈沖衰減器1. 油壓脈沖衰減器功用衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油 系統(tǒng)保持壓力穩(wěn)定2. 油壓脈沖衰減器原理油壓脈動(dòng)時(shí)膜片彈簧被壓縮或膨脹，膜片下方的容積略有增大或減小以穩(wěn)定油壓目前，電控燃油噴射系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱EFI ）已在國內(nèi)外轎車上廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測(cè)的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)信號(hào)，由電控單元（簡(jiǎn)稱ECU ）經(jīng)過計(jì)算、分析、

10、對(duì)比,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況需要控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用、維護(hù)不當(dāng)，易出現(xiàn)故障，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)損壞。因此，在使用和維護(hù)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)掌握一些常識(shí)性知識(shí)。1用油電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑， 燃油濾清器應(yīng)定期更換， 以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作 性能喪失。特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個(gè)反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會(huì)導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降。2電源電控燃油噴射發(fā)動(dòng)

11、機(jī)應(yīng)采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點(diǎn)火開關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷開位置，安裝蓄電池時(shí)極性必須判斷無誤（負(fù)極搭鐵），否則，電子元件會(huì)立即燒損。3起動(dòng)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前應(yīng)先檢查油路，油路中無油時(shí)不能運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，否則會(huì)導(dǎo)致燃油泵磨損、過熱而損壞。由于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況也是由電控單元控制的， 起動(dòng)噴油量的大小由電控 單元根據(jù)傳感器傳來的起動(dòng)工況信號(hào)決定， 不需要人為額外供給燃油， 因此， 起動(dòng)時(shí)不能像 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣， 踩加速踏板加油。 實(shí)際上電控燃油噴射發(fā)

12、動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)踩加速踏板是起 不到加油作用的。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)除不可猛踩加速踏板外， 剛剛起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)， 也不應(yīng)進(jìn)行高 速運(yùn)轉(zhuǎn)。用起動(dòng)電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須在蓄電池安裝良好的情況下進(jìn)行，以免損壞電控單元。 在沒有蓄電池或蓄電池?cái)嗦返那闆r下，不允許用反拖的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， 一定要注意先關(guān)閉本車點(diǎn)火開關(guān)后才能 接線，否則，電控單元會(huì)因發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬時(shí)過電壓而損壞。4 高壓在拆開發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接器或拔下線束插頭之前， 必須先斷開點(diǎn)火開關(guān)或拆下蓄電池 搭鐵線， 以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)， 損壞電控系統(tǒng)的元件； 安裝各種配線 時(shí)連接須可靠，

13、不良的連接也會(huì)因產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)， 影響線圈及電容器等部件的 正常工作，損壞集成電路。在點(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，無論發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作，都不得斷開任何電氣設(shè)備的連線， 以免電氣設(shè)備中線圈產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)而損壞電控單元。在車身上進(jìn)行電焊之前， 必須拆開電控單元的連接器， 以免電焊機(jī)產(chǎn)生的感應(yīng)電壓和高 溫?fù)p壞電控單元。5 拆裝不要隨意拆卸電控燃油噴射系統(tǒng)的元件， 若需要檢修， 應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行， 并具備必要 的設(shè)備。 特別是電控單元本身是電控燃油噴射系統(tǒng)的控制中心， 它直接控制著空氣和燃油的 數(shù)量，它由許多電子元件（如集成塊、晶體管、電容和電阻等）組成，在使用和維護(hù)中不可 讓其受到強(qiáng)烈

14、沖擊和振動(dòng)，尤其在拆裝過程中，動(dòng)作要輕，不要隨意敲打或碰撞。 另外電控 單元在沒有一定的檢測(cè)手段和技術(shù)的情況下不要輕易打開其蓋板， 否則不但解決不了問題還 有可能造成新的故障。6 環(huán)境謹(jǐn)防電控系統(tǒng)承受 80 C以上的高溫。為保證電控系統(tǒng)的正常工作，要盡量使電控系統(tǒng)遠(yuǎn)離熱源，無論電源接通與否，均應(yīng)使電控單元的環(huán)境溫度低于70 C。在平時(shí)擦洗車輛時(shí)， 要注意防止電控系統(tǒng)受潮， 以免電控元件腐蝕或短路而損壞， 如無意中被水淋濕，應(yīng)及時(shí)擦拭并用電吹風(fēng)吹干。車內(nèi)的音響、 電話和其他無線電設(shè)備的天線應(yīng)安裝在距電控單元較遠(yuǎn)的地方。 禁用大功 率的無線電設(shè)備，以防干擾電控系統(tǒng)的正常工作。7 使用汽車在行駛中，

15、 如發(fā)現(xiàn)燃油警告燈亮或燃油報(bào)警器發(fā)響時(shí)， 應(yīng)盡快選擇最近的加油站加 油，以免因油箱內(nèi)燃油過少而損壞電動(dòng)燃油泵。汽車運(yùn)行中要注意各種儀表指示是否正常， 特別是在發(fā)出各種警告信號(hào)時(shí)， 應(yīng)采取相應(yīng) 的措施及時(shí)解決。 雖然電控系統(tǒng)均設(shè)計(jì)有故障保護(hù)功能， 當(dāng)儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn) 亮?xí)r，發(fā)動(dòng)機(jī)仍可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟處于有故障運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)十分不利， 應(yīng)盡快檢修。8 密封 進(jìn)氣歧管漏氣會(huì)影響空氣計(jì)量精度，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能惡化，甚至產(chǎn)生故障。因此， 應(yīng)嚴(yán)防進(jìn)氣歧管漏氣，要經(jīng)常進(jìn)行進(jìn)氣歧管的密封性檢查。噴油器上的 O 型密封圈均是一次性零件，不能重復(fù)使用。 電控系統(tǒng)中多處采用防水型連接器，

16、 在連接器中裝有防水密封墊， 在用萬用表檢測(cè)， 或 拆裝連接器時(shí)， 要注意不能損壞它， 也不能棄之不用， 否則會(huì)導(dǎo)致連接器銹蝕或造成短路故 障。以桑塔納 2000 和捷達(dá) 5 氣門電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例介紹電噴系統(tǒng)的檢修內(nèi)容。1. 檢修電噴系統(tǒng)注意事項(xiàng)（ 1）嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將蓄電池從中斷開，以防產(chǎn)生瞬變過電壓將傳感器和電子控制單元損壞；（2）跨接起動(dòng)其他車輛時(shí)，須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能拆裝跨接線；（3）在車身進(jìn)行電弧焊時(shí)，必須先斷開電子控制單元電源；4）不能直接測(cè)試電子控制單元；（5）點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉 30 秒后，才可以拆裝電子控制單元接線插頭；（6）蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò)，必須負(fù)極搭鐵；（7）電子控

17、制單元、傳感器必須防止受潮，不允許將電子控制單元或傳感器的密封裝置損 壞，更不允許用水沖洗電子控制單元和傳感器；（ 8）電子控制單元必須防止受劇烈振動(dòng)；（9）電控汽油噴射裝置對(duì)汽油的清潔度要求很高，使用中應(yīng)注意定期更換燃油濾清器；（10）電噴車上不宜安裝功率較大的無線電臺(tái)。若要必須安裝時(shí)，電臺(tái)天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電 子控制單元，以免對(duì)電子控制單元工作產(chǎn)生不良影響；（11）燃油系統(tǒng)管路具有一定的壓力，打開之前應(yīng)將抹布放到連接處，然后小心地松開連 接以卸壓；（12）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)或起動(dòng)時(shí)，請(qǐng)勿觸摸或拔下點(diǎn)火高壓線；（13）噴油和點(diǎn)火系統(tǒng)以及測(cè)試儀器的導(dǎo)線僅在關(guān)閉點(diǎn)火狀態(tài)下才可拔下或插上；（14）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)

18、需以起動(dòng)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)而不起動(dòng)時(shí)，例如檢查氣缸壓縮壓力，應(yīng)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)傳 感器插頭，做完該項(xiàng)工作后，應(yīng)查詢電子控制單元故障存儲(chǔ)器；（ 15）對(duì)燃油供給系統(tǒng) / 噴射系統(tǒng)檢修時(shí)遵守下述清潔規(guī)定：松開接頭前徹底清洗接頭及周圍區(qū)域；拆下的零件放在清潔的表面上且覆蓋好，不能用有絨毛的布； 只能安裝清潔的部件，安裝前才打開包裝；燃油系統(tǒng)打開后，盡量不要用壓縮空氣吹洗，盡量不移動(dòng)車輛。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)故障診斷方法電噴系統(tǒng)的可靠性比較高， 在使用中一般不容易出現(xiàn)故障和損壞現(xiàn)象。 多數(shù)故障為電氣和電子裝 置的插接件的接觸不良而導(dǎo)致故障， 接觸不良常常是因?yàn)槠浔砻嫜趸锖臀廴疚锝^緣的結(jié)果。 常拆裝 或研磨各觸點(diǎn)，能

19、改善各連接插接件間的導(dǎo)電性。判斷電噴系統(tǒng)故障對(duì)操作人員的技術(shù)要求較高， 并需要專用的診斷儀， 電噴系統(tǒng)故障判斷可按下 列順序進(jìn)行：（1）向車主了解情況：故障產(chǎn)生的時(shí)間、表現(xiàn)特征、出現(xiàn)的條件，如果發(fā)生，是否已檢修，檢 修的部位等；（2）外觀檢查：系統(tǒng)各部件外觀接線、連接管是否松動(dòng)或脫落等;（3） 基本檢查：接上該車型的故障診斷儀，打開點(diǎn)火開關(guān)，運(yùn)行5mi n,檢查車上電子控制單元 中的故障記憶；（4）診查具體原因：按故障記憶提示內(nèi)容檢查線路和傳感器；（5）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火并關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，按故障顯示或故障代碼檢查需檢項(xiàng)目；（6）按查明的原因檢修；（7）用故障診斷儀再查詢并清除故障記憶，驗(yàn)明故障是否確已排

20、除。3. 電噴系統(tǒng)的分解電噴系統(tǒng)一般只分解空氣供給系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)，控制系統(tǒng)一般不進(jìn)行分解。電子控制裝置本 身是不能進(jìn)行調(diào)整和維修的，當(dāng)該裝置發(fā)生故障時(shí)，只能將其從車上拆卸下來并重新?lián)Q上新的電子控 制裝置。電子控制裝置本身故障的確認(rèn)，只能用專門檢查儀器來進(jìn)行檢查。如圖1所示，電控汽油噴射系統(tǒng)從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下的順序如下：（1）斷開蓄電池負(fù)極；（2）放掉發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液并裝在適當(dāng)?shù)娜萜髦?；?）釋放燃油系統(tǒng)的壓力；（4）拆下怠速調(diào)節(jié)器組件并進(jìn)行分解；（5）拆下燃油分配管組件并進(jìn)行分解；（6）拆下節(jié)流閥組件并進(jìn)行分解。4. 電噴系統(tǒng)的外觀檢查（1）在外觀檢查之前，要確保發(fā)動(dòng)機(jī)特別是點(diǎn)火系統(tǒng)沒有故障，然后

21、檢查全部電線束接頭，其 中包括：接頭是否松動(dòng)或脫開；電線是否斷裂或脫開；引線是否完全固定在接頭外殼中；引線接頭中的電線是否存有斷裂或擦破;電線是否有腐蝕（2）檢查起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)用一塊干凈的抹布堵塞節(jié)氣門端部的怠速旁通道，以便傾聽是否存 有真空泄漏， 然后對(duì)有關(guān)真空管路進(jìn)行外觀檢查， 確保真空管路的接頭連接可靠； 看管路是否有折斷、 壓折或破裂現(xiàn)象。（3）外觀檢查油路：是否有漏油現(xiàn)象；是否有扭折彎曲問題。由于管路中的汽油存在高壓， 直接擰松燃油系統(tǒng)的管接頭， 燃油會(huì)從接頭處噴出并可能引起火災(zāi)。 因此，對(duì)油路進(jìn)行放泄壓力應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：從壓力管接頭上取下護(hù)帽；在管接頭上安裝一個(gè)減壓閥；用抹布或

22、適當(dāng)?shù)娜萜鹘臃e冒出的汽油；慢慢地?cái)Q緊減壓閥，放卸壓力；取下減壓閥，裝上護(hù)帽。5. 電噴系統(tǒng)故障的初步診斷在進(jìn)行外觀檢查后若沒有發(fā)現(xiàn)問題， 則要進(jìn)行初步診斷。 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)的 問題與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相似， 主要表現(xiàn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)； 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火； 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定； 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到最大功率；發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量太高等。對(duì)于這些問題的診斷一般要使用專門的汽油噴射診斷儀來檢測(cè)。下面以桑塔納2000 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例簡(jiǎn)介其故障判斷過程。對(duì)于每個(gè)故障的分析，首先要區(qū)分是由燃油問題引起的，還是由電氣問題引起的。可在油路中安 裝一個(gè)壓力表，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查汽油壓力，如果汽油壓力正常（250-2

23、90kPa）,貝U屬于電氣問題；如果汽油壓力不正常，則屬于供油系統(tǒng)的問題。（ l ）電氣信號(hào)的檢查：如屬于電氣問題，貝應(yīng)使用診斷儀檢查有關(guān)部件的電信號(hào)和電控單元：檢查起動(dòng)信號(hào)。起動(dòng)器電磁線圈與電控單元（ECU之間有一根導(dǎo)線提供發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)的信號(hào)。 電控單元利用該信號(hào)接通有關(guān)部件提供起動(dòng)加濃汽油。如果沒有此信號(hào)，這個(gè)作用就不會(huì)產(chǎn)生，因而 使起動(dòng)產(chǎn)生障礙。檢查節(jié)氣門限位開關(guān)信號(hào)。節(jié)氣門達(dá)到全開時(shí)向電控單元（ECU提供的一個(gè)信號(hào)可以停止使噴油器產(chǎn)生脈沖。 如果沒有此信號(hào)， 電控單元就將連續(xù)向噴油器提供脈沖， 形成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的條件。檢查冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)。兩個(gè)傳感器都是向電控單元（ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)所處狀態(tài)額外加濃混合氣的信號(hào)， 如果這些信號(hào)不能輸送到電控單元， 它就不能足夠地延長(zhǎng)脈沖持續(xù)時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定檢查電控單元（ECU。如果全部輸入電控單元的信號(hào)都能按順序產(chǎn)生，最后就可能是電控單元 本身有故障。一般情況下，電控單元很少有故障。需要檢查電控單元本身時(shí)，可用一個(gè)新的電控單元 來代替被懷疑的裝置，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果能順利起動(dòng)則說明