眾泰CVT變速器PPT課件

1、1AT有限檔位：4、5、6檔；結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高；油耗高第1頁/共76頁2AMT 成本低；手動(dòng)檔上加裝了自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)；舒適性差第2頁/共76頁3DCT換擋速度快；技術(shù)先進(jìn)；結(jié)構(gòu)復(fù)雜；價(jià)格高昂；有限檔位：6、7檔第3頁/共76頁4CVT 結(jié)構(gòu)較簡單；性能優(yōu)異；舒適性好；油耗低第4頁/共76頁5 CVT即無級(jí)變速傳動(dòng)，英文全稱：Continuously Variable Transmission，簡稱CVT。這種變速器和普通自動(dòng)變速器的最大區(qū)別是它省去了復(fù)雜的齒輪組合的變速傳動(dòng)方式，只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，從而得到變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油

2、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動(dòng)裝置。CVT無級(jí)變速器仍沿用了有級(jí)變速箱的操作方式，一樣有自己的檔位，如停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進(jìn)檔D等，只是汽車行駛時(shí)自動(dòng)換檔十分平滑，沒有換檔時(shí)跳變的感覺。 無級(jí)變速器通過傳動(dòng)比的連續(xù)變化，使車輛行駛阻力與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)最佳匹配，始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，燃燒完全、排放污染減少、噪音降低，把發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力根據(jù)駕駛員的操作意圖發(fā)揮到最佳狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有理想的動(dòng)力性能表現(xiàn)，并提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 第5頁/共76頁6CVT發(fā)展歷史 CVT技術(shù)的發(fā)展已有100多年的歷史 德國奔馳汽車公司早在1886年就

3、將V形橡膠帶式CVT安裝到該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上 1958年，荷蘭的DAF公司研制出Variomatic雙V形橡膠帶式CVT，并裝備于其制造的Daffodil轎車上 但是由于橡膠帶式CVT存在功率有限（轉(zhuǎn)矩局限于135 Nm以下），離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大等一系列的缺陷，因而沒有被汽車行業(yè)普遍關(guān)注 然而提高傳動(dòng)帶性能和CVT傳遞功率的研究一直在進(jìn)行。 第6頁/共76頁7橡膠帶傳動(dòng)的CVT功率有限離合器工作不穩(wěn)定液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大第7頁/共76頁8后來，汽車研究人員將：液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)中主、從動(dòng)輪的夾緊力由電子裝置進(jìn)行控制在CVT中

4、采用節(jié)能泵傳動(dòng)帶使用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶汽車新技術(shù)的進(jìn)步克服了CVT原有的技術(shù)缺陷傳遞轉(zhuǎn)矩容量更大、性能更優(yōu)良的第二代CVT面世進(jìn)入20世紀(jì)90年代，汽車界對(duì)CVT技術(shù)的研究開發(fā)日益重視，再加上全球科技的迅猛發(fā)展，使得新的電子技術(shù)與自動(dòng)控制技術(shù)不斷被采用到CVT中到目前為止，世界著名的汽車公司都逐漸將CVT用到自己新推出的車型上，完成了自動(dòng)變速器的技術(shù)革命。第8頁/共76頁9CVT結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理第9頁/共76頁10第10頁/共76頁11何謂手自一體 手動(dòng)、自動(dòng)一體化變速器； 自動(dòng)變速器增加了手動(dòng)換檔功能； 所有的自動(dòng)變速器都可以成為手自一體，不同的只是手柄和控制軟件。第11頁/共76頁1

5、2液 力 變 矩 器多 片 離 合 器 伺 服 油 缸 和 制 動(dòng) 帶 單 向 離 合 器行 星 齒 輪 變 速 機(jī) 構(gòu) 潤 滑 和 冷 卻 系 統(tǒng)油 泵控 制 閥儲(chǔ) 能 器液 壓 控 制 系 統(tǒng)電 子 控 制 單 元 E C U傳 感 器換 檔 電 磁 線 圈電 子 控 制 系 統(tǒng)控 制 系 統(tǒng)自 動(dòng) 變 速 器自動(dòng)變速箱的基本組成第12頁/共76頁13 1檔位傳感器；2主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器；3液力變矩器；4從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器；5變速箱體線束；6CVT箱體；7電磁閥線接頭；8換檔手柄；9儀表顯示板；10電子控制單元（TCU）；11系統(tǒng)壓力傳感器；12變速箱散熱器；13發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪；14TCU線束插頭

6、 第13頁/共76頁14結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 與與 組組 成成 FUJI ECVT 第14頁/共76頁151、主動(dòng)帶輪軸 2、主動(dòng)帶輪 3、主動(dòng)油缸 4、從動(dòng)帶輪軸 5、從動(dòng)帶輪 6、從動(dòng)油缸 7、金屬帶 8、換向機(jī)構(gòu) 9、油泵總成 10、液力變矩器 11、中間軸總成 12、輸出軸總成第15頁/共76頁16液力變矩器金屬帶從動(dòng)帶輪換向機(jī)構(gòu)主動(dòng)帶輪油泵輸出軸第16頁/共76頁17鋼帶帶輪鋼帶主動(dòng)帶輪從動(dòng)帶輪從動(dòng)彈簧從動(dòng)油壓主動(dòng)油壓主動(dòng)彈簧可移動(dòng)帶輪可移動(dòng)帶輪主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪都有一個(gè)固定和可移動(dòng)的帶輪,帶有11度的傾斜面角度.可移動(dòng)帶輪的軸向滑動(dòng)可以改變帶輪的寬度.第17頁/共76頁18第18頁/共76頁

7、19 第19頁/共76頁20液力變矩器第20頁/共76頁21 第21頁/共76頁22第22頁/共76頁23第23頁/共76頁24第24頁/共76頁25 第25頁/共76頁26 第26頁/共76頁27 第27頁/共76頁28 第28頁/共76頁29 第29頁/共76頁30第30頁/共76頁31第31頁/共76頁32第32頁/共76頁33 第33頁/共76頁34鋼帶的基本結(jié)構(gòu)大約大約408408個(gè)鋼片和個(gè)鋼片和2 2根根9 9層重疊的鋼環(huán)層重疊的鋼環(huán)與橡膠帶通過張力作用傳遞動(dòng)力不同，鋼帶是與橡膠帶通過張力作用傳遞動(dòng)力不同，鋼帶是通過鋼片的壓縮作用來傳遞動(dòng)力。通過鋼片的壓縮作用來傳遞動(dòng)力。鋼環(huán)的張力

8、主要維持鋼片的導(dǎo)向功能鋼環(huán)的張力主要維持鋼片的導(dǎo)向功能第34頁/共76頁35鋼鋼 帶帶 輪輪 機(jī)機(jī) 構(gòu)構(gòu)第35頁/共76頁36第36頁/共76頁37駐駐 車車 機(jī)機(jī) 構(gòu)構(gòu)第37頁/共76頁38減減 速速 單單 元元第38頁/共76頁39電電 液液 控控 制制 單單 元元第39頁/共76頁40CVT電氣零件位置 第40頁/共76頁41電路圖第41頁/共76頁42第42頁/共76頁43液壓閥塊 1.主動(dòng)壓力電磁閥 2.從動(dòng)壓力電磁閥 3.離合器電磁閥 4.鎖止電磁閥第43頁/共76頁44電電 液液 控控 制制 單單 元元第44頁/共76頁45電電 液液 控控 制制 單單 元元9.反轉(zhuǎn)閥；10.手動(dòng)

9、閥；第45頁/共76頁46電電 液液 控控 制制 單單 元元第46頁/共76頁47電電 液液 控控 制制 單單 元元第47頁/共76頁48電電 液液 控控 制制 單單 元元第48頁/共76頁49電電 液液 控控 制制 單單 元元第49頁/共76頁50電電 液液 控控 制制 單單 元元第50頁/共76頁51電電 液液 控控 制制 單單 元元第51頁/共76頁52工作液循環(huán)過濾系統(tǒng)工作液循環(huán)過濾系統(tǒng)第52頁/共76頁53第53頁/共76頁54工作液循環(huán)過濾系統(tǒng)工作液循環(huán)過濾系統(tǒng)第54頁/共76頁55帶輪傳感器和壓力傳感器1檔位傳感器壓力傳感器第55頁/共76頁56主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器目

10、的通過了解主動(dòng)和從動(dòng)帶輪的轉(zhuǎn)速，可確定當(dāng)前速比，進(jìn)行更加精確的控制。第56頁/共76頁57鎖止車速鎖止車速是D檔的?！肮?jié)氣門關(guān)閉”指在怠速信號(hào)OFF的情況下節(jié)氣門打開1/8或更少?！肮?jié)氣門半開”指節(jié)氣門打開4/8。第57頁/共76頁58安全-失效功能從動(dòng)轉(zhuǎn)速傳感器 當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器向TCU發(fā)出異常信號(hào)時(shí)，換檔模式根據(jù)節(jié)氣門位置而改變。動(dòng)力模式被禁止，變速器在E檔 。主動(dòng)轉(zhuǎn)速傳感器 當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器向TCU發(fā)出異常信號(hào)時(shí)，換檔模式根據(jù)節(jié)氣門位置而改變。動(dòng)力模式被禁止，變速器在E檔 。加速踏板位置傳感器信號(hào)和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào) 如果ECM向TCU輸入不正常信號(hào)，則TCU使用固定的指定節(jié)氣門開度來允許汽車

11、繼續(xù)行駛。第58頁/共76頁59檔位開關(guān) 如果從檔位開關(guān)向TCU輸入多個(gè)信號(hào)，則TCU中決定的選檔桿位置優(yōu)先級(jí)順序是D、R、N、L, 同時(shí)返回至正常換檔模式。速比控制電磁閥 如果從速比控制電磁閥向TCU輸入不正常信號(hào)，則關(guān)閉信號(hào)使得速比保持最大。主壓力電磁閥 如果主壓力電磁閥向TCU輸入不正常信號(hào)，則關(guān)閉主壓力電磁閥，系統(tǒng)壓力變成最大液壓。鎖止電磁閥 如果鎖止電磁閥向TCU輸入不正常信號(hào)，則關(guān)閉鎖止電磁閥，而且釋放鎖止。第59頁/共76頁60駕駛的平順性第60頁/共76頁61駕駛的經(jīng)濟(jì)性無級(jí)變速避免了驅(qū)動(dòng)力的損失擴(kuò)大的變扭器鎖止車速范圍減少了變扭器能量的損失第61頁/共76頁62變矩器特性變矩

12、器允許使用高燃油效率的發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域行駛，降低實(shí)際的燃油消耗量；變矩器鎖止車速已降低(擴(kuò)大鎖止范圍）；可降低滑轉(zhuǎn)損失，并擴(kuò)大駕駛過程中加速踏板松開時(shí)的燃油切斷范圍，節(jié)約燃油。第62頁/共76頁63CVT潤滑油容大容大RD RD 務(wù)必使用專門設(shè)計(jì)的指定務(wù)必使用專門設(shè)計(jì)的指定CVTFCVTF潤潤滑油?；?。如果使用或混用或誤用了如果使用或混用或誤用了CVTFCVTF以外的潤滑油，不以外的潤滑油，不僅不能發(fā)揮本來的性能，還有可能成為導(dǎo)致重大僅不能發(fā)揮本來的性能，還有可能成為導(dǎo)致重大故障的原因。故障的原因。RDRD潤滑油呈紅色潤滑油呈紅色 第63頁/共76頁64CVT油散熱器系統(tǒng)外置冷卻油液回路，可保證良

13、好的散熱性能。外置冷卻油液回路，可保證良好的散熱性能。第64頁/共76頁65CVT控制系統(tǒng)示意圖第65頁/共76頁66換檔控制油門開度越大,趨向于降檔,車速越快,趨向于升檔；接收到指令，速比電磁閥控制系統(tǒng)壓力的輸入和輸出，確定主動(dòng)帶輪的位置。車速信號(hào)油門開度信號(hào)第66頁/共76頁67D檔經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)動(dòng)模式CVT控制策略第67頁/共76頁68L檔控制通過限制換檔區(qū)只在最高轉(zhuǎn)速周圍，可以確保強(qiáng)大的牽引力和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。第68頁/共76頁69上/下坡控制 當(dāng)檔位置于S檔時(shí)，強(qiáng)制使用較低檔位，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果。上坡時(shí)，通過限制使用速比的高檔范圍來改善加速性能第69頁/共76頁70加速控制 在加速時(shí)，為了準(zhǔn)確地反映必要的驅(qū)動(dòng)力，需要通過檢測油門開度的變化速度，來判斷是否進(jìn)行急加速，當(dāng)判斷到需要急加速時(shí)，首先變速特性會(huì)比普通踩油門時(shí)的變速特性快，然后慢慢的改變，以保持靈敏準(zhǔn)確的變速。第70頁/共76頁71油壓控制主動(dòng)油壓控制:控制變速從動(dòng)油壓控制：在扭矩傳動(dòng)和減少摩擦之間實(shí)現(xiàn)有效的平衡當(dāng)從 （）檔 到 （）檔進(jìn)行操作時(shí)，為了減少選檔時(shí)的沖擊，利用油門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、從帶輪（輸出）轉(zhuǎn)速信號(hào)來設(shè)定最佳的工作壓力。 選檔控制 第71頁/共76頁