2020年港口工程行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢報告

1、2020年港口工程行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢報告目錄1.港口工程行業(yè)現(xiàn)狀41.1港口工程行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析41.2港口工程市場規(guī)模分析61.3港口工程市場運營情況分析72.港口工程行業(yè)存在的問題102.1部分港口空間布局同質(zhì)化，影響岸線環(huán)境資源有效利用102.2臨港產(chǎn)業(yè)的重化工發(fā)展特征，威脅近岸海域環(huán)境質(zhì)量102.3油品和石化碼頭數(shù)量與倉儲量快速增長，環(huán)境風險加大102.4港口建設與近岸海域生態(tài)保護之間的沖突加劇112.5關鍵環(huán)保技術的研究和應用推進緩慢112.6港口建設項目環(huán)境管理體制有待完善112.7產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整進展緩慢122.8供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低123.港口工程行業(yè)前景趨勢143.1加強

2、規(guī)劃引導，優(yōu)化港口空間布局143.2加大治污力度，防止港口近岸海域環(huán)境質(zhì)量進一步惡化143.3加強沿海溢油環(huán)境風險應急體系建設143.4建立港口行業(yè)環(huán)境準入機制，切實確保生態(tài)岸線153.5研究解決突出環(huán)保技術問題,樹立生態(tài)示范港口工程樣板153.6生態(tài)化建設進一步開放163.7行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸164.港口工程行業(yè)政策環(huán)境分析184.1港口工程行業(yè)政策環(huán)境分析184.2港口工程行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析184.3港口工程行業(yè)社會環(huán)境分析184.4港口工程行業(yè)技術環(huán)境分析195.港口工程行業(yè)競爭分析205.1港口工程行業(yè)競爭分析205.1.1對上游議價能力分析205.1.2對下游議價能力分析205.1

3、.3潛在進入者分析215.1.4替代品或替代服務分析215.2中國港口工程行業(yè)品牌競爭格局分析225.3中國港口工程行業(yè)競爭強度分析226.港口工程產(chǎn)業(yè)投資分析236.1中國港口工程技術投資趨勢分析236.2中國港口工程行業(yè)投資風險236.3中國港口工程行業(yè)投資收益241. 港口工程行業(yè)現(xiàn)狀1.1 港口工程行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析港口是指，具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口工程（Port Engineering）是興建港口所需的各項工程設施的工程技術，包括港址選擇、工程規(guī)劃設計及各項設施（如各種建筑物、裝卸設備、系船浮筒、航標等）的修建。港口工程是指興建港口所需的各項工程

4、設施的工程技術。港口是交通運輸?shù)臉屑~，水陸聯(lián)運的咽喉；是水陸運輸工具的銜接點和貨物、旅客的集散地。港口工程包括港口的規(guī)劃與布置，港口水工建筑物（碼頭、防波堤、護岸、船臺滑道和船塢等）的設計施工，各種裝卸設備、系船浮筒、航標等的修建。港口工程也指組成港口的各項設施。港口工程原是土木工程的一個分支，隨著港口工程科學技術的發(fā)展，已逐漸成為相對獨立的學科，但仍和土木工程的其他分支，如水利工程、道路工程、鐵路工程、橋梁工程、工民建工程、給排水工程等有著密切的聯(lián)系。我國目前已經(jīng)形成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群，煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸?shù)?/p>

5、8個運輸系統(tǒng)布局。在不斷降低港口投資強度的同時，港口基礎設施投資呈現(xiàn)智能化、信息化、綜合化趨勢。而智能轉(zhuǎn)型，正成為港口企業(yè)應對行業(yè)不景氣、自身供給能力過剩、提升核心競爭力等共同方向。港口工程行業(yè)是指從事港口工程相關性質(zhì)的生產(chǎn)、服務的單位或個體的組織結構體系的總稱。深刻認知港口工程行業(yè)定義，對預測并引導港口工程行業(yè)前景，指導行業(yè)投資方向至關重要。港口按用途分，有商港、軍港、漁港、避風港等；按所處位置分，有河口港、海港和河港等。我國港口工程行業(yè)在經(jīng)過短暫的結構調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費觀念的轉(zhuǎn)變和消費需求的提升，我國港口工程行業(yè)依舊會繼續(xù)保持增長趨勢，未來將會向高品

6、質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費多元化等新趨勢。中國港口工程產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。1.2 港口工程市場規(guī)模分析隨著國家政策的進一步利好，越來越多的需求將會被釋放，港口工程行業(yè)將緊密結合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應用場景。通過產(chǎn)品與服務質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級，推動港口工程產(chǎn)業(yè)應用的爆發(fā)式增長。目前，我國的港口工程行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，計算能力的提升，人工智能近兩年迎來了新一輪的爆發(fā)。實現(xiàn)全面建成小康社會目標，到2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民收入比2010年翻一番，“十三五”時期經(jīng)濟年平均增長保持在6.5%以上。港口吞吐能力

7、適應性保持在適度超前狀態(tài)，一度觸及超前水平，供求關系和新港區(qū)開發(fā)使競爭加劇，經(jīng)營效益受到一定影響，部分碼頭公司債務問題開始顯現(xiàn)，市場調(diào)節(jié)作用也發(fā)揮作用，建設投資連續(xù)6年負增長，供求關系趨向改善，資源整合不斷推進。2019年我國沿海港口建設投資規(guī)模為592億元。在港口貨物吞吐總量方面，我國沿海港口貨物吞吐量保持在內(nèi)河港口貨物吞吐量的1.8-2.0倍左右。2019年，全國港口完成貨物吞吐量139.51億噸，比上年增長5.7%。其中，沿海港口完成91.88億噸，增長4.3%；內(nèi)河港口完成47.63億噸，增長9.0%。在港口完成外貿(mào)貨物吞吐量方面，我國沿海港口優(yōu)勢則更加明顯，沿海港口外貿(mào)貨物吞吐量為內(nèi)

8、河港口外貿(mào)貨物吞吐量的8-10倍。1.3 港口工程市場運營情況分析港口工程行業(yè)市場運營情況分析主要需要從市場供給分析、市場需求分析、市場價格分析、市場供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運營能力等方面進行綜合分析。1) 市場供給分析：港口工程行業(yè)市場供給是指在一定的時期內(nèi)，一定條件下，在一定的市場范圍內(nèi)可提供給消費者的產(chǎn)品或服務的總量。港口工程市場供給能力分析的時間也應考慮整個項目壽命期，市場范圍包括國內(nèi)市場和國際市場。市場供給分析還可以分為實際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預測時市場上的實際供給能力。2) 市場需求分析：我國的港口工程行業(yè)產(chǎn)品及服務結構調(diào)整問題不僅僅是對產(chǎn)品進行調(diào)整，還是對港口工

9、程企業(yè)分布結構、區(qū)域分布結構進行調(diào)整。未來一段時間內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結構的調(diào)整、企業(yè)結構的調(diào)整都將是行業(yè)結構調(diào)整的一個重要內(nèi)容。隨著國家鼓勵和規(guī)范港口工程行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會消費意識的不斷提高，眾多機構和社會資本不斷進入港口工程領域，有力的促進了該行業(yè)市場的快速發(fā)展，港口工程行業(yè)發(fā)展前景廣闊。3) 市場價格分析：在經(jīng)濟全球化的趨勢下,港口工程行業(yè)經(jīng)濟融入世界市場的廣度和深度越來越大。與港口工程行業(yè)規(guī)模增長相對照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長趨勢。市場需從實際情況出發(fā)制定合理的港口工程行業(yè)價格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長和需求不斷擴展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長遠的趨勢看

10、,港口工程行業(yè)市場價格應該維持在較高的合理價位上。價格上漲和回落的過程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務優(yōu)化、市場競爭、出行運輸?shù)雀黝愐蛩赜绊懀瑢е赂劭诠こ绦袠I(yè)價格產(chǎn)生一定波動，但是供求長期趨于增長穩(wěn)定狀態(tài)，長期向好。4) 市場供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應、不平衡現(xiàn)象，使供應與需求相互適應，相對一致，消除供求差異，實現(xiàn)供求均衡。實際上港口工程行業(yè)的市場供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場有待挖掘，供應端產(chǎn)品參差不齊。5) 行業(yè)盈利能力分析：港口工程行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報周期、行業(yè)服務周期、行業(yè)競爭程度、用戶粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務存在投資大,回收慢,競爭激烈,用戶

11、粘性不高等現(xiàn)實問題。這些問題的存在使得港口工程行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長遠發(fā)展,港口工程行業(yè)的盈利能力急需改善。6) 行業(yè)運營能力：港口工程行業(yè)進入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時代，行業(yè)的下半場真正開始了，未來考驗的是用戶運營能力和產(chǎn)業(yè)運營能力。企業(yè)之間競爭的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運營能力。而嗅覺靈敏的港口工程企業(yè)早已開始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提升其運營能力。2. 港口工程行業(yè)存在的問題2.1 部分港口空間布局同質(zhì)化，影響岸線環(huán)境資源有效利用港口擴張占用岸線的發(fā)展模式仍顯粗放，岸線集約性利用水平仍然不高。部分地方政府希望以港口經(jīng)濟拉動經(jīng)濟快速增長，局部地區(qū)港口建設過熱，在岸線利用上沒

12、有統(tǒng)籌考慮，造成了局部區(qū)域港口空間布局的不合理,突出表現(xiàn)為港區(qū)空間布局同質(zhì)化問題，影響岸線和環(huán)境資源的有效利用。2.2 臨港產(chǎn)業(yè)的重化工發(fā)展特征，威脅近岸海域環(huán)境質(zhì)量港口大宗貨物運輸?shù)膬?yōu)勢導致臨港工業(yè)成為沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展重點。黃、渤、南海沿岸部分區(qū)域石化、鋼鐵等項目分布密度較高，城市的發(fā)展、重工業(yè)企業(yè)遍地開花的布局方式與近岸海域環(huán)保工作的矛盾日益突出，近岸海域水環(huán)境質(zhì)量面臨進一步惡化的巨大壓力。2.3 油品和石化碼頭數(shù)量與倉儲量快速增長，環(huán)境風險加大我國石油化工沿海倉儲密集布局、船舶運量大幅增加將使得環(huán)境事故風險水平上升，航道、港口碼頭、倉儲罐區(qū)和靠近海域的石化企業(yè)等對海域存在潛在溢油環(huán)境風

13、險，一旦發(fā)生陸域溢油大量入?；蛑卮蟠耙缬褪鹿剩^難控制，將嚴重危脅到海灣的生態(tài)安全。2.4 港口建設與近岸海域生態(tài)保護之間的沖突加劇 港口建設占用大量灘涂、林地等自然生態(tài)用地以及大規(guī)模圍填海活動導致的濱海濕地生境破壞，是近岸海域生態(tài)系統(tǒng)功能受損的重要原因?！笆濉睍r期，我國沿海港口將重點開發(fā)建設一批新港區(qū)，這些港區(qū)大多是在原有自然岸線基礎上開發(fā)建設，對于沿海濕地，水生物種的保護都會產(chǎn)生一定影響2.5 關鍵環(huán)保技術的研究和應用推進緩慢港口行業(yè)中油品碼頭油氣無組織排放、煤炭和礦石等干散貨碼頭粉塵污染、船舶壓載水外排等產(chǎn)生的環(huán)保問題較為突出，但相關環(huán)保措施的推進仍十分緩慢。油品碼頭油氣

14、回收系統(tǒng)的建設停滯不前，煤炭和礦石等干散貨碼頭粉塵污染治理推進緩慢，船舶壓載水生物滅活技術儲備不足，未建立完善的港口清潔生產(chǎn)指標體系。2.6 港口建設項目環(huán)境管理體制有待完善 港口規(guī)劃環(huán)評審查時序較為滯后，執(zhí)行規(guī)劃力度不夠。審批后及運行期間的環(huán)境保護管理力度不足。總體上港口的行業(yè)環(huán)境保護管理體系尚不健全，港口運行期間環(huán)保監(jiān)督和執(zhí)行力度不夠。重審批、輕驗收的情況普遍存在。由于缺少后評價工作，港口項目建設后，長期和累積性的影響在技術評估和管理要求上尚未有明確的要求。2.7 產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整進展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于港口工程的資源環(huán)境稅收政策和消費稅的結構調(diào)整政策,但是由于這兩種

15、稅收的作用對象狹窄,因而對港口工程主要服務和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大。可喜的是,企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負不公,而且對國家鼓勵的港口工程行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。2.8 供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎設施匱乏、技術缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導致港口工程行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導致了用

16、戶需求難以得到及時的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務質(zhì)量，優(yōu)化基礎資源配置，夯實產(chǎn)品技術更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點。3. 港口工程行業(yè)前景趨勢3.1 加強規(guī)劃引導，優(yōu)化港口空間布局 完善港口群規(guī)劃研究，對各港口群內(nèi)主要港口的功能地位、組織模式、運行管理等方面進行深入分析，統(tǒng)籌優(yōu)化港口功能和發(fā)展規(guī)模，合理配置港口岸線。通過規(guī)劃環(huán)評，統(tǒng)籌新港區(qū)與老港區(qū)合理分工和功能定位，合理利用和保護港口岸線資源，避免低水平重復建設。重新審視地方政府關于中小型港口規(guī)劃的控制要求，實行備案制，并在規(guī)劃中明確控制要求。進一步考慮公用和企業(yè)碼頭關于岸線資源和貨物運輸能力的占比關系，合理利用公共資源。3

17、.2 加大治污力度，防止港口近岸海域環(huán)境質(zhì)量進一步惡化應結合海域水域條件、環(huán)境承載力合理制訂或適當調(diào)整臨海工業(yè)布局規(guī)劃，減少污染物排放總量。嚴格控制新建石化項目，切實改變沿海地區(qū)重化工比重過大、過于集中的狀況。在海域水環(huán)境質(zhì)量較差的地區(qū)，通過綜合整治努力實現(xiàn)海域水環(huán)境質(zhì)量的好轉(zhuǎn)。進一步加強港區(qū)陸域污染物處理以及船舶壓載水、洗艙水和生活污水接收處理。減少圍填海造地，防止因交換條件變差導致水域進一步惡化。3.3 加強沿海溢油環(huán)境風險應急體系建設進一步完善海洋環(huán)境預警機制和突發(fā)事件應對機制，修訂完善相關應急預案。從運量、規(guī)模和布局三方面綜合分析風險影響因素，聯(lián)動多部門、多地區(qū)建立健全近岸海域重大污染

18、事件風險預警及應急響應制度；建立近岸海域重大污染事件通報和區(qū)域潛在環(huán)境風險評估、預警及信息共享機制；完善區(qū)域突發(fā)海域環(huán)境事件應急處置體系。3.4 建立港口行業(yè)環(huán)境準入機制，切實確保生態(tài)岸線根據(jù)沿海區(qū)域海洋功能區(qū)劃、近岸海域環(huán)境功能區(qū)劃和港口建設清潔生產(chǎn)水平，制定港口行業(yè)環(huán)境準入政策，提出港口行業(yè)環(huán)境準入條件，切實推進“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型港口”的建設。在生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)劃定生態(tài)紅線，將一定比例、一定數(shù)量的生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)劃為生態(tài)岸線，作為港口建設和各類資源開發(fā)的“禁區(qū)”。港口建設要盡量避免大規(guī)模圍填海造地等占用大量灘涂、紅樹林地等自然生態(tài)岸線。3.5 研究解決突出環(huán)保技術問題,樹立生態(tài)示范港口工

19、程樣板開展治理油碼頭非甲烷總體無組織排放的相關研究，開展大宗干散貨碼頭的煤炭、礦石采取封閉形式堆存措施的適用性和實施方案研究，加快船舶壓載水生物滅活技術研究，促進港口油品儲運類項目風險防范的海港總平面設計規(guī)范、石油庫設計規(guī)范和環(huán)境保護設計規(guī)范的更新修訂工作。積極探索生態(tài)型港口建設模式，制訂生態(tài)港口指標體系，樹立環(huán)保技術先進、生態(tài)和諧的“生態(tài)示范港口工程”典型，并推廣經(jīng)驗。3.6 生態(tài)化建設進一步開放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對外輸出價值當港口工程行業(yè)的社區(qū)化運營屬性越來越強，關聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始聚集時，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，港口工程需要打造一個服務平臺，對內(nèi)是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對外有開放統(tǒng)一的接口和品牌輸

20、出，即能引導資源的有效流動，又能促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應，聚集人才和知識，進而提升供應鏈效率。2）開放平臺，共建生態(tài)港口工程行業(yè)服務平臺方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術手段搭建基礎在線平臺，通過規(guī)則引導企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對性配套服務并引導資源有效配置。這樣的平臺才能夠進行思考和迭代進化。3.7 行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸港口工程發(fā)展的一個趨勢是智慧與生態(tài)將成為新標準和新亮點。這種趨勢可以從三個層面上來看，一是客戶的要求，從業(yè)人員對港口工程的要求越來越高，對服務要求越來越精細化；二是政府的管理目標，原來只是為企業(yè)做好行業(yè)鋪墊就行了，現(xiàn)

21、在不行了，除了高品質(zhì)的基礎設施載體，還需要對行業(yè)規(guī)范、行業(yè)前景、行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導，管理要求在不斷提高；三是投資人的期望值，低端技術的產(chǎn)品價值現(xiàn)在很難提高，所以很多企業(yè)都在進行騰籠換鳥，通過產(chǎn)業(yè)升級來提高品質(zhì)，來提高價值。因此港口工程需要不斷的提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。4. 港口工程行業(yè)政策環(huán)境分析4.1 港口工程行業(yè)政策環(huán)境分析國家從大的政策方向上對港口工程行業(yè)做了一些綱領性的指導，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。國家層面更加重視，花費更多的人力、物力、財力來解決該行業(yè)存在的問題。社會層面更加重視，因此有利于為政策制定做社會層面的驅(qū)動。各城市層面更加

22、重視，各個城市競相調(diào)研并引進新概念與制定新政策。國際上更加重視，積極開拓創(chuàng)新。4.2 港口工程行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析21世紀我國經(jīng)濟煥發(fā)出勃勃生機，保持著強勁的增長勢頭，成為世界經(jīng)濟增長最快的國家，并且我們有理由相信這種增長勢頭仍將長期保持。作為一、二、三產(chǎn)業(yè)都有關聯(lián)度的港口工程產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證港口工程行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟基礎與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點決定了港口工程行業(yè)對宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受國內(nèi)經(jīng)濟波動的影響相對較小。4.3 港口工程行業(yè)社會環(huán)境分析隨著社會環(huán)境的持續(xù)變化，港口工程業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時，也預示著新的機遇的到來。我國擁

23、有龐大市場的港口工程行業(yè)具有消費潛力。我國經(jīng)濟發(fā)展較為迅猛，消費者可支配的收入不斷增加，對港口工程產(chǎn)品的多樣化、個性化消費趨勢日漸明顯。4.4 港口工程行業(yè)技術環(huán)境分析中國的科技發(fā)展戰(zhàn)略開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實現(xiàn)技術跨越式發(fā)展的總體目標，強調(diào)要在“促進產(chǎn)業(yè)技術升級”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個層面進行戰(zhàn)略部署，在進一步發(fā)揮勞動密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢的同時逐步形成中國高技術產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢和新的比較優(yōu)勢。完善、發(fā)達的基礎結構能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運作效率。良好的技術環(huán)境為港口工程行業(yè)發(fā)展提供了強有力

24、的保障。5. 港口工程行業(yè)競爭分析目前，我國港口工程領域主要有獨角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個大陣營。三方陣營不斷加碼布局港口工程相關行業(yè)，推出了一系列針對不同應用場景的港口工程產(chǎn)品。港口工程行業(yè)的良性競爭很好的促進了行業(yè)需求、技術、產(chǎn)品與服務的發(fā)展，促進服務水平不斷優(yōu)化，服務與技術能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務。5.1 港口工程行業(yè)競爭分析5.1.1 對上游議價能力分析港口工程作為產(chǎn)業(yè)的增量市場，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎原料、零件設備、基礎服務等服務商組成。上游細分市場眾多，除了設備，上游市場產(chǎn)品和服務基本無差異性，主要競爭優(yōu)勢在于

25、成本控制能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標準運行為主。 激烈的行業(yè)競爭使得價格接近成本，港口工程企業(yè)對上游端有較強議價能力。5.1.2 對下游議價能力分析港口工程行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會資本，對宏觀經(jīng)濟影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競爭明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。港口工程企業(yè)面對下游業(yè)主，議價能力往往更弱，并且面臨費用墊付，應收賬款損失的問題。5.1.3 潛在進入者分析港口工程行業(yè)潛在進入者可能是一個新辦的企業(yè)，也可能是一個采用多角化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進入者會帶來新的生產(chǎn)能力，并要求

26、取得一定的市場份額。潛在進入者對本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進入壁壘以及進入新行業(yè)后原有企業(yè)反應的強烈程度。港口工程行業(yè)潛在進入者是影響行業(yè)競爭強度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是港口工程行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而增加行業(yè)有效資本量；二是港口工程行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而對下游市場需求量進行爭奪和分流；三是港口工程行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而對上游資源進行爭奪和分流。5.1.4 替代品或替代服務分析港口工程行業(yè)替代品或者替代服務主要考量一下三個因素：1）替代品或者替代服務在價格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購

27、買者轉(zhuǎn)換成本的高低。5.2 中國港口工程行業(yè)品牌競爭格局分析5.3 中國港口工程行業(yè)競爭強度分析（1）中國港口工程行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前，港口工程行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多，且各自應用于不同的細分領域，相互之間競爭壓力較小。（2）中國港口工程行業(yè)上游議價能力分析港口工程行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、港口工程材料等，該類產(chǎn)品多為通用、標準化產(chǎn)品，供應商眾多，競爭充分，因此，港口工程行業(yè)對上游議價能力較強。（3）中國港口工程行業(yè)下游議價能力分析港口工程行業(yè)下游應用主體包括個人、企業(yè)和政府機構，應用領域包括金融、安防、教育、交通、社交娛樂、社保等，由于下游用戶數(shù)量多，港口工程行業(yè)對下游議價能力較強。（4）中國港口工程行業(yè)新進入者威脅分析新進入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時，將希望在已被現(xiàn)有企