某橋橋梁動(dòng)靜載試驗(yàn)方案2016-5-28

1、*橋承載能力橋承載能力靜動(dòng)載試驗(yàn)方案靜動(dòng)載試驗(yàn)方案編制：校審：批準(zhǔn)：*有限公司有限公司20162016 年年 月月 日日目目 錄錄第一章第一章 工程概況工程概況 .1 11.1 任務(wù)來(lái)源及具體任務(wù).11.2 項(xiàng)目概述.1 1.2.1 主要技術(shù)指標(biāo).21.3 工程質(zhì)量鑒定檢測(cè)依據(jù).3第二章第二章 橋梁試驗(yàn)?zāi)康摹?nèi)容及儀器橋梁試驗(yàn)?zāi)康?、?nèi)容及儀器 .4 42.1 荷載試驗(yàn)的目的.42.2 靜載荷載試驗(yàn).42.3 動(dòng)載荷載試驗(yàn).42.4 使用儀器.5第第三三章章 靜載試驗(yàn)實(shí)施靜載試驗(yàn)實(shí)施 .6 63.1 試驗(yàn)項(xiàng)目.63.2 測(cè)試項(xiàng)目及其量測(cè)方法.63.3 荷載計(jì)算.73.4 加載車輛 .8 3.4.

2、1 試驗(yàn)承載能力加載方案 .8 3.4.2 荷載加載系數(shù).93.5 試驗(yàn)加載步驟.93.6 試驗(yàn)加載程序.103.7 加載方式與分級(jí)加載.103.8 加載位置與加載工況確定.10 3.8.1 車載布置.11 3.8.2 撓度測(cè)點(diǎn)布置方案.12 3.8.3 應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置方案.12第第四四章章 動(dòng)載測(cè)試動(dòng)載測(cè)試 .15154.1 動(dòng)載試驗(yàn)概述.154.2 試驗(yàn)?zāi)康?154.3 測(cè)試系統(tǒng).154.4 試驗(yàn)內(nèi)容.16第第五五章章 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)、設(shè)備及人員安排項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)、設(shè)備及人員安排 .17175.1 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu).175.2 參與檢測(cè)的人員情況.175.3 主要機(jī)械、儀器、及材料試驗(yàn)計(jì)劃.185.

3、4 橋梁檢測(cè)工作安排.19第第六六章章安全保障和配合安全保障和配合 .20206.1 安全管理目標(biāo).206.2 安全管理主題.206.3 建立健全安全管理網(wǎng)絡(luò).206.4 安全檢測(cè)的技術(shù)措施.206.5 現(xiàn)場(chǎng)操作安全事項(xiàng).206.6 用電安全注意事項(xiàng).216.7 安全管理總體計(jì)劃.226.8 環(huán)保措施.226.9 配合.22第 0 頁(yè) 共 23 頁(yè)第一章第一章 工程概況工程概況1.11.1 任務(wù)來(lái)源及具體任務(wù)任務(wù)來(lái)源及具體任務(wù)為了加強(qiáng)政府對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)督控制職能和作好工程竣工質(zhì)量鑒定工作，受*委托，*檢測(cè)有限公司對(duì)*進(jìn)行承載能力試驗(yàn)檢測(cè)工作。本次試驗(yàn)檢測(cè)工作主要是橋梁的靜、動(dòng)荷載試驗(yàn)。1.21

4、.2 項(xiàng)目概述項(xiàng)目概述黎家洞橋位于桂陽(yáng)縣 X142 線，中心樁號(hào) K13+063，交叉角度為 75 度。橋梁采用320m 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，橋梁全長(zhǎng) 72.64m，全寬 7m。橋梁的整體布置圖與橫截面圖分別見圖 1-1、圖 1-2、圖 1-3、圖 1-4。圖圖 1-11-1 橋梁整體布置圖橋梁整體布置圖第 1 頁(yè) 共 23 頁(yè)圖圖 1-21-2 橋梁橫斷面圖橋梁橫斷面圖圖圖 1-31-3 空心板端部橫截面布置圖空心板端部橫截面布置圖圖圖 1-41-4 空心板跨中橫截面布置圖空心板跨中橫截面布置圖1.2.11.2.1 主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)（1）橋梁全長(zhǎng) 72.64 米，即 320m 預(yù)應(yīng)力

5、混凝土空心板（簡(jiǎn)支橋面連續(xù)） ；（2）設(shè)計(jì)荷載: 公路級(jí)（3）橋梁寬度布置為：7.0m=凈-6.0m(行車道)+20.5m（防撞欄）第 2 頁(yè) 共 23 頁(yè)（4）橋梁縱、橫坡：縱坡 0%、橫坡 1.5%。1.31.3 工程質(zhì)量鑒定檢測(cè)依據(jù)工程質(zhì)量鑒定檢測(cè)依據(jù)本次檢測(cè)主要依據(jù)現(xiàn)行國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、部頒標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行，具體包括：(1)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60-2015)；(2)公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程 （JTG/T J21-2011） ；(3)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) （JTG F80/1-2004） ；(4)公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程 （JTG/T J21-01-2015）

6、；(5)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī) （JTG D62-2004） ；(6)施工設(shè)計(jì)圖和其它有關(guān)技術(shù)文件。第 3 頁(yè) 共 23 頁(yè)第二章第二章 橋梁試驗(yàn)?zāi)康摹?nèi)容及儀器橋梁試驗(yàn)?zāi)康?、?nèi)容及儀器本次檢測(cè)主要包括兩方面的內(nèi)容：靜載試驗(yàn)檢測(cè)和動(dòng)載試驗(yàn)檢測(cè)。2.12.1 荷載試驗(yàn)的目的荷載試驗(yàn)的目的通常，對(duì)建成竣工后的橋梁均宜進(jìn)行荷載試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果作為對(duì)橋梁承載能力、技術(shù)狀況與工程質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的重要依據(jù)。本次試驗(yàn)的目的主要包括：（1）檢驗(yàn)該橋整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)的可靠性；（2）判斷橋跨結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際受力狀態(tài)和工作狀態(tài)，評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和工作性能，檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的承載能力是否能

7、滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);（3）通過(guò)動(dòng)荷載試驗(yàn)以及結(jié)構(gòu)固有模態(tài)參數(shù)的實(shí)橋測(cè)試，了解橋跨結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，以及各控制部位在使用荷載下的動(dòng)力性能，為該橋進(jìn)一步運(yùn)營(yíng)的養(yǎng)護(hù)管理提供必要的數(shù)據(jù)和資料。2.22.2 靜載荷載試驗(yàn)靜載荷載試驗(yàn)、檢驗(yàn)設(shè)計(jì)荷載作用跨中最大正彎矩下的撓度與應(yīng)變；、檢驗(yàn)設(shè)計(jì)荷載作用支點(diǎn)最大剪力下的撓度與應(yīng)變；、試驗(yàn)過(guò)程中裂縫的出現(xiàn)及發(fā)展情況。2.32.3 動(dòng)載荷載試驗(yàn)動(dòng)載荷載試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)振動(dòng)的振幅 A 與阻尼比；、結(jié)構(gòu)振型的測(cè)定，結(jié)構(gòu)的固有頻率；0f、汽車不同運(yùn)行速度時(shí)的沖擊系數(shù)。第 4 頁(yè) 共 23 頁(yè)2.42.4 使用儀器使用儀器表表 2-12-1 試驗(yàn)儀器設(shè)備一覽表試驗(yàn)儀器設(shè)備一覽表序號(hào)儀器

8、設(shè)備名稱規(guī)格、型號(hào)等單位數(shù)量1DASP-V10 工程版平臺(tái)軟件套12基本模態(tài)測(cè)試軟件套13時(shí)域模態(tài)分析軟件套14EFDD/PPM/PZM 模態(tài)分析軟件套15靜態(tài)應(yīng)變測(cè)量分析軟件套16DASP 智能數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)V10沖擊系數(shù)分析軟件套17總線多功能靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)INV2366套1824 位網(wǎng)絡(luò)式采集儀INV3060S臺(tái)19低頻加速度傳感器891-II 豎向型、水平型只各 410百分表WY-50只1611電阻應(yīng)變片100mm，120片1012電子水準(zhǔn)儀徠卡套113銦鋼尺徠卡套114加載車40t臺(tái)215交通運(yùn)輸車小汽車臺(tái)1第 5 頁(yè) 共 23 頁(yè)第三章第三章 靜載試驗(yàn)實(shí)施靜載試驗(yàn)實(shí)施3.13

9、.1 試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)施荷載試驗(yàn)是通過(guò)對(duì)橋梁施加靜力荷載作用，測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)，并據(jù)此判定橋梁承載能力是否滿足要求。為了滿足鑒定橋梁承載能力的要求，試驗(yàn)荷載工況的選擇應(yīng)依據(jù)反映橋梁結(jié)構(gòu)的最不利受力狀態(tài)的原則來(lái)進(jìn)行。依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定并結(jié)合試驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)體系的具體情況來(lái)設(shè)置加載工況。依據(jù)本次工程特點(diǎn)，靜載試驗(yàn)項(xiàng)目如表 3-1 所示。表表 3-13-1 靜載試驗(yàn)項(xiàng)目測(cè)試內(nèi)容靜載試驗(yàn)項(xiàng)目測(cè)試內(nèi)容序號(hào)主要測(cè)試工況加載工況主要測(cè)試內(nèi)容1跨中最大正彎矩與撓度C1 截面偏心加載撓度、應(yīng)變觀測(cè)2支點(diǎn)截面最大剪力C2 截面偏心加載撓度、應(yīng)變觀測(cè)圖圖 3-13-1 靜載測(cè)試斷面示意圖靜載

10、測(cè)試斷面示意圖3.23.2 測(cè)試項(xiàng)目及其量測(cè)方法測(cè)試項(xiàng)目及其量測(cè)方法(1) 空心板撓度擬采用在空心板跨中底板設(shè)置測(cè)點(diǎn)，采用百分表測(cè)試；(2) 空心板表面應(yīng)力（應(yīng)變） ，擬采用在空心板底板表面粘貼應(yīng)變片或表面式應(yīng)變計(jì)，配匹數(shù)據(jù)采集裝置進(jìn)行測(cè)量；第 6 頁(yè) 共 23 頁(yè)3.3.3 3 荷載計(jì)算荷載計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)規(guī)定，計(jì)算荷載：公路級(jí)。各試驗(yàn)橋梁橋跨理論內(nèi)力計(jì)算如下，由于在實(shí)際試驗(yàn)過(guò)程中，橋面瀝青層鋪設(shè)情況、試驗(yàn)環(huán)境、荷載重量、加載方式等各種不確定因素存在，會(huì)導(dǎo)致實(shí)際內(nèi)力計(jì)算值與以下內(nèi)力計(jì)算值產(chǎn)生差別，則在試驗(yàn)前、試驗(yàn)中及試驗(yàn)后需對(duì)其內(nèi)力計(jì)算按照實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。表表 3-23-2 荷載計(jì)算圖

11、形荷載計(jì)算圖形計(jì)算項(xiàng)目計(jì)算圖形有限元模型設(shè)計(jì)荷載作用下最大正彎矩圖設(shè)計(jì)荷載作用下最大剪力圖試驗(yàn)荷載作用下跨中最大正彎矩及變形圖第 7 頁(yè) 共 23 頁(yè)試驗(yàn)荷載作用下支點(diǎn)截面最大剪力及變形圖3.43.4 加載車輛加載車輛3.4.13.4.1 試驗(yàn)承載能力加載方案試驗(yàn)承載能力加載方案根據(jù)公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程 （JTG/T J21-01-2015）的規(guī)定，靜載試驗(yàn)荷載一方面應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的安全性，另一方面又應(yīng)要求能夠充分暴露結(jié)構(gòu)的承載能力，一般試驗(yàn)荷載效率系數(shù)要達(dá)到以下要求：0.951.05q/(1)sqSSsS靜力試驗(yàn)荷載作用下，某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最大計(jì)算效應(yīng)值；/S

12、檢算荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最不利效應(yīng)計(jì)算值；按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值；q靜力試驗(yàn)荷載效率。理論上，對(duì)于每一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，不論是彎矩、剪力還是軸力都要在其對(duì)應(yīng)的最不利位置進(jìn)行加載試驗(yàn)。但在實(shí)際處理過(guò)程中，可以通過(guò)理論計(jì)算對(duì)這些最不利的加載情況進(jìn)行合并，以提高試驗(yàn)的效率。根據(jù)確定的控制設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)，參照內(nèi)力影響線對(duì)相應(yīng)的截面進(jìn)行最不利的試加載，在保證試驗(yàn)荷載效率達(dá)到0.951.05q的情況下，確定實(shí)際試驗(yàn)的加載車輛，最終采用的試驗(yàn)車輛的參數(shù)如表 3-3 所示。 第 8 頁(yè) 共 23 頁(yè)L1L2后軸中軸前軸F3F2F1圖圖 3-23-2 實(shí)際加載車輛軸重、軸距示意圖實(shí)際加載車輛軸

13、重、軸距示意圖表表 3-33-3 荷載試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)車輛技術(shù)參數(shù)表荷載試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)車輛技術(shù)參數(shù)表軸距（m）車輛編號(hào)前軸重F1（kN）中后軸總重（F1+F2）（kN）總重（kN）前-中軸中-后軸輪距（m）標(biāo)準(zhǔn)車輛803204003.81.41.93.4.23.4.2 荷載加載系數(shù)荷載加載系數(shù)根據(jù)測(cè)試工況列出各控制截面內(nèi)力的靜載試驗(yàn)效率系數(shù)q見表 3-4；表明各試驗(yàn)工況下的荷載效率系數(shù)均能達(dá)到規(guī)范要求。在上述荷載作用下，各試驗(yàn)梁荷載效率系數(shù)在規(guī)定的范圍內(nèi)，梁體承載力可以得到充分體現(xiàn)，且并不至于對(duì)梁板造成損傷。表表 3-43-4 黎家洞橋靜載試驗(yàn)效率（內(nèi)力單位：黎家洞橋靜載試驗(yàn)效率（內(nèi)力單位：kNmkNm）序

14、號(hào)主要測(cè)試工況控制內(nèi)力試驗(yàn)荷載內(nèi)力試驗(yàn)效率加載車數(shù)量1跨中最大正彎矩423kN m426kN m100.7%22內(nèi)支點(diǎn)最大剪力189.5kN195.5kN103.2%23.53.5 試驗(yàn)加載步驟試驗(yàn)加載步驟加載前一天，將試驗(yàn)跨梁底混凝土電阻應(yīng)變片粘貼、檢查完畢。正式加載試驗(yàn)前調(diào)試靜態(tài)電阻應(yīng)變儀，將各點(diǎn)應(yīng)變調(diào)零，標(biāo)示變形測(cè)點(diǎn)位置，測(cè)量加載車輛軸距及軸重，標(biāo)出加載線。正式加載前，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行 2 次預(yù)加載，使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形。同時(shí)檢查測(cè)試設(shè)備工作狀況是否正常，性能是否可靠，并預(yù)演人員組織及操作情況。每級(jí)荷載加載后，等待結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定。根據(jù)公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程 ，按結(jié)構(gòu)

15、在同一級(jí)荷載內(nèi)，最后 5 分鐘變位增量小于前一個(gè) 5 分鐘變位增量的 15%，且加載穩(wěn)定時(shí)間不小于 15 分鐘。則可以正式讀數(shù)記錄。全部卸載完成后，待時(shí) 30 分鐘以上讀各測(cè)量參數(shù)的殘余值。整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，要隨時(shí)關(guān)注量測(cè)值的變化是否符合規(guī)律，及時(shí)排除故障。若第 9 頁(yè) 共 23 頁(yè)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，應(yīng)查明原因，排除故障后研究是否繼續(xù)加載。出現(xiàn)以下情況，立即停止加載：控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)力已達(dá)到或超過(guò)理論計(jì)算的控制應(yīng)力時(shí)；控制測(cè)點(diǎn)撓度超過(guò)規(guī)范允許值時(shí)；由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫長(zhǎng)度、寬度急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)；裂縫超過(guò)允許值的裂縫大量增多，對(duì)結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大影響時(shí)；發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時(shí)。

16、正式加載按以下荷載工況加載程序進(jìn)行試驗(yàn)，車速小于 5km/h。3.63.6 試驗(yàn)加載程序試驗(yàn)加載程序(1)在進(jìn)行正式加載試驗(yàn)前，用兩輛載重加載車分別在橋跨 L/2 或 L/4 進(jìn)行橫橋向?qū)ΨQ的預(yù)加載，預(yù)加載試驗(yàn)每一加載載位的持荷時(shí)間為 20 分鐘。預(yù)加載的目的在于，一方面是使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，另一方面是檢查測(cè)試系統(tǒng)和試驗(yàn)組織是否工作正常。在確認(rèn)測(cè)試系統(tǒng)和試驗(yàn)組織工作正常后，預(yù)加載試驗(yàn)宜反復(fù)進(jìn)行兩次。(2)預(yù)加載卸至零荷載，并在結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復(fù)后，才可進(jìn)入正式加載試驗(yàn)。正式加載試驗(yàn)分別按試驗(yàn)方案所列的加載工況序號(hào)逐一進(jìn)行，完成一個(gè)序號(hào)的加載工況后，應(yīng)使結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復(fù)，方可進(jìn)入下

17、一序號(hào)的加載工況。結(jié)構(gòu)零荷充分恢復(fù)的標(biāo)志是，加載試驗(yàn)實(shí)測(cè)的結(jié)構(gòu)最大變位測(cè)點(diǎn)在卸零荷后變位恢復(fù)最后一個(gè)10 分鐘的增量小于第 1 個(gè) 10 分鐘增量的 15%。3.73.7 加載方式與分級(jí)加載加載方式與分級(jí)加載為了獲取結(jié)構(gòu)試驗(yàn)荷載與變位的相關(guān)曲線，防止結(jié)構(gòu)加載意外損傷，就某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目，其靜力試驗(yàn)荷載分成三級(jí)或四級(jí)加載，分兩級(jí)卸零。加載方式為單次逐級(jí)遞加到最大荷載，然后分級(jí)卸至零荷載。靜力試驗(yàn)荷載的加載分級(jí)主要依據(jù)載車在某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的控制截面內(nèi)力和變位影響面內(nèi)縱橫向位置的不同以及加載車數(shù)量的多少，大約分成設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活荷載產(chǎn)生該加載試項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的控制截面內(nèi)力或變位的最不利效應(yīng)值的 60%、8

18、0%、100%。3.83.8 加載位置與加載工況確定加載位置與加載工況確定試驗(yàn)加載位置與加載工況的確定主要依據(jù)以下原則進(jìn)行：第 10 頁(yè) 共 23 頁(yè)(1)盡可能用最少的加載車輛達(dá)到最大的試驗(yàn)荷載效率；(2)在滿足試驗(yàn)荷載效率以及能夠達(dá)到的試驗(yàn)?zāi)康那疤嵯拢虞d工況進(jìn)行簡(jiǎn)化、合并，以盡量減少加載位置；(3)每一加載工況依據(jù)某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目為主，兼顧其他加載試驗(yàn)項(xiàng)目。靜力試驗(yàn)確定的加載工況及相應(yīng)的加載位置和加載試驗(yàn)項(xiàng)目按照實(shí)際計(jì)算結(jié)果為準(zhǔn)。3.8.13.8.1 車載布置車載布置各工況最大效應(yīng)車載布置根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行布置。圖圖 3-33-3 跨中最大正彎矩影響線跨中最大正彎矩影響線2#1#圖圖 3-

19、43-4 工況工況 1 1（跨中最大正彎矩）加載及車輛布置情況（跨中最大正彎矩）加載及車輛布置情況圖圖 3-53-5 支點(diǎn)最大剪力影響線支點(diǎn)最大剪力影響線第 11 頁(yè) 共 23 頁(yè)2#1#圖圖 3-63-6 工況工況 2 2（支點(diǎn)最大剪力）加載及車輛布置情況（支點(diǎn)最大剪力）加載及車輛布置情況3.8.23.8.2 撓度測(cè)點(diǎn)布置方案撓度測(cè)點(diǎn)布置方案橋面撓度擬采用在空心板跨中底板設(shè)置測(cè)點(diǎn)，采用百分表測(cè)試；具體布設(shè)情況見圖 3-7。圖圖 3-73-7 撓度測(cè)量布置情況（百分表）撓度測(cè)量布置情況（百分表）3.8.33.8.3 應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置方案應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置方案應(yīng)變測(cè)試：在空心板的底板安裝靜態(tài)應(yīng)變片進(jìn)行應(yīng)變

20、測(cè)試，每個(gè)測(cè)試截面的應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置如圖 3-8。第 12 頁(yè) 共 23 頁(yè)圖圖 3-83-8 跨中截面應(yīng)變測(cè)量布置情況跨中截面應(yīng)變測(cè)量布置情況第 13 頁(yè) 共 23 頁(yè)表表 3-53-5 各加載工況下截面最大撓度理論值各加載工況下截面最大撓度理論值工況 1(跨中最大正彎矩)工況 2（支點(diǎn)最大剪力）測(cè)點(diǎn)編號(hào)變形（mm）測(cè)點(diǎn)編號(hào)變形（mm）A-1-4.01A-1-2.87A-2-3.82A-2-2.83A-3-3.68A-3-2.86A-4-3.53A-4-2.82A-5-3.40A-5-2.84A-6-5.86A-6-3.27A-7-5.70A-7-3.32A-8-5.59A-8-3.37A-9-

21、5.43A-9-3.41A-10-5.36A-10-3.48A-110A-110A-120A-120A-130A-130A-140A-140A-150A-150A-160A-160表表 3-63-6 各加載工況下截面應(yīng)變理論值各加載工況下截面應(yīng)變理論值工況 1工況 2測(cè)點(diǎn)編號(hào)理論應(yīng)變610測(cè)點(diǎn)編號(hào)理論應(yīng)變610P-1（P-1 ）64P-1（P-1 ）35P-2（P-2 ）69P-2（P-2 ）37P-3（P-3 ）77P-3（P-3 ）37P-4（P-4 ）85P-4（P-4 ）39P-5（P-5 ）93P-5（P-5 ）39P-6（P-6 ）-21/59P-6（P-6 ）-14/26第 14

22、 頁(yè) 共 23 頁(yè)第四章第四章 動(dòng)載測(cè)試動(dòng)載測(cè)試4.14.1 動(dòng)載試驗(yàn)概述動(dòng)載試驗(yàn)概述 橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，如固有頻率、阻尼系數(shù)和振型等，只與結(jié)構(gòu)本身的固有性質(zhì)有關(guān)，是結(jié)構(gòu)振動(dòng)系統(tǒng)的基本特征。橋梁動(dòng)載試驗(yàn)就是要從大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)信號(hào)中，了解結(jié)構(gòu)自身的動(dòng)力特性以及結(jié)構(gòu)抵抗受迫振動(dòng)和突發(fā)荷載作用的能力，綜合評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性及動(dòng)力響應(yīng)。揭示橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)的內(nèi)在規(guī)律，以判斷結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)，同時(shí)也為使用階段結(jié)構(gòu)評(píng)估積累原始數(shù)據(jù)。 4.24.2 試驗(yàn)?zāi)康脑囼?yàn)?zāi)康?橋梁動(dòng)力荷載試驗(yàn)的目的是測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性， 即橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率、 振型、阻尼比等橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)；測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)在汽車動(dòng)荷載作用下的

23、強(qiáng)迫振動(dòng)響應(yīng)，即橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)位移、動(dòng)應(yīng)力、沖擊效應(yīng)等。通過(guò)動(dòng)載試驗(yàn)和理論分析來(lái)了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，判斷和評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和使用條件。并結(jié)合橋梁靜力荷載試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)橋梁質(zhì)量做出合理的評(píng)價(jià)，為橋梁運(yùn)營(yíng)管理及改造提供科學(xué)的依據(jù)。4.34.3 測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究所研制的 INV306U 智能信號(hào)采集處理分析儀及DASP-V10 分析軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，動(dòng)力特性測(cè)試系統(tǒng)見圖 4-1。筆記本電腦數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集分析儀 電荷放大器1730,66傳感器圖圖 4-14-1動(dòng)力特性測(cè)試系統(tǒng)框圖動(dòng)力特性測(cè)試系統(tǒng)框圖第 15 頁(yè) 共 23 頁(yè)4.44.

24、4 試驗(yàn)內(nèi)容試驗(yàn)內(nèi)容（1）在橋面上，使用一輛重量為 400kN 的汽車分別以 10km/h、20km/h、30km/h的行駛速度進(jìn)行跑車，使橋梁產(chǎn)生受迫振動(dòng)，量測(cè)橋梁的振幅和振動(dòng)頻率；（2）在橋面上，使用一輛重量為 400kN 的汽車分別以 10km/h、20km/h、30km/h的速度，行駛至跨中位置緊急剎車使橋梁產(chǎn)生受迫振動(dòng)，量測(cè)橋梁的振幅與振動(dòng)頻率；（3）在試驗(yàn)橋跨的跨中位置，一輛重量為 400kN 的汽車前輪駛越 10cm 高的三角墊木，利用車輪的突然下落對(duì)橋梁產(chǎn)生沖擊，激起橋梁的豎向振動(dòng)，量測(cè)橋梁的振幅、固有振動(dòng)頻率和阻尼；（4）記錄橋梁在環(huán)境自然脈動(dòng)下的振動(dòng)，通過(guò)軟件分析得到橋梁的

25、固有振動(dòng)頻率。圖圖 4-24-2拾振器布置拾振器布置表 4-1 動(dòng)載試驗(yàn)工況項(xiàng)目工況號(hào)荷載作用方式及步驟跑車試驗(yàn)D1D1-1 試驗(yàn)車以 10km/h 勻速通過(guò)全橋D1-2 試驗(yàn)車以 20km/h 勻速通過(guò)全橋D1-3 試驗(yàn)車以 30km/h 勻速通過(guò)全橋跳車試驗(yàn)D2跳過(guò)障礙物（高 10cm 的三角形橫木）剎車試驗(yàn)D3D3-1 試驗(yàn)車以 10km/h 勻速行車，并在跨中急剎車D3-2 試驗(yàn)車以 20km/h 勻速行車，并在跨中急剎車D3-3 試驗(yàn)車以 30km/h 勻速行車，并在跨中急剎車脈動(dòng)試驗(yàn)D4自然環(huán)境激勵(lì)第 16 頁(yè) 共 23 頁(yè)*結(jié)構(gòu)第一階理論固有基頻為 6.0Hz。第 17 頁(yè) 共

26、23 頁(yè)第五章第五章 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)、設(shè)備及人員安排項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)、設(shè)備及人員安排5.15.1 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)為確保本工程檢測(cè)項(xiàng)目工作的順利進(jìn)行，擬成立該項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)領(lǐng)導(dǎo)指揮協(xié)調(diào)小組和檢測(cè)項(xiàng)目組：現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)指揮協(xié)調(diào)小組：由桂陽(yáng)縣農(nóng)村公路管理站負(fù)責(zé)整個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)工作的內(nèi)外協(xié)調(diào)；檢測(cè)項(xiàng)目組，由湖南博聯(lián)工程檢測(cè)有限公司負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)整個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)的具體實(shí)施；現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試由檢測(cè)項(xiàng)目組統(tǒng)一指揮。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人動(dòng)載試驗(yàn)小組結(jié)構(gòu)計(jì)算小組交通指揮小組靜載試驗(yàn)小組試驗(yàn)準(zhǔn)備小組資料整理小組圖圖 5-15-1 項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)圖項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)圖5.25.2 參與檢測(cè)的人員情況參與檢測(cè)的人員情況參與本項(xiàng)目的檢測(cè)人員及分工情況見

27、表 5-1。第 18 頁(yè) 共 23 頁(yè)表表 5-15-1擬在本項(xiàng)目任職的主要人員匯總表擬在本項(xiàng)目任職的主要人員匯總表序號(hào)姓 名學(xué)歷職 稱持證編號(hào)本項(xiàng)目擔(dān)任職務(wù)12345675.35.3 主要機(jī)械、儀器、及材料試驗(yàn)計(jì)劃主要機(jī)械、儀器、及材料試驗(yàn)計(jì)劃表表 5-25-2儀器設(shè)備及材料數(shù)量?jī)x器設(shè)備及材料數(shù)量序號(hào)儀器設(shè)備名稱規(guī)格、型號(hào)等單位數(shù)量1DASP-V10 工程版平臺(tái)軟件套12基本模態(tài)測(cè)試軟件套13時(shí)域模態(tài)分析軟件套14EFDD/PPM/PZM 模態(tài)分析軟件套15靜態(tài)應(yīng)變測(cè)量分析軟件套16DASP 智能數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)V10沖擊系數(shù)分析軟件套17總線多功能靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)INV2366套1824

28、 位網(wǎng)絡(luò)式采集儀INV3060S臺(tái)19低頻加速度傳感器891-II 豎向型只610百分表WY-50只1611電阻應(yīng)變片100mm，120片1012電子水準(zhǔn)儀徠卡套113銦鋼尺徠卡套117加載車40t臺(tái)218交通運(yùn)輸車小汽車臺(tái)1第 19 頁(yè) 共 23 頁(yè)5.45.4 橋梁檢測(cè)工作安排橋梁檢測(cè)工作安排梁檢測(cè)工作進(jìn)度表如表 5-3 所示。表表 5-35-3 橋梁檢測(cè)工作進(jìn)度表橋梁檢測(cè)工作進(jìn)度表 單位：天單位：天 時(shí)間周期工作內(nèi)容123461020資料收集、結(jié)構(gòu)計(jì)算 試驗(yàn)準(zhǔn)備、儀器調(diào)試結(jié)構(gòu)專項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)與荷載試驗(yàn)成橋試驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告撰寫第 20 頁(yè) 共 23 頁(yè)第六章第六章安全保障和配合安全保障和配合6.1

29、6.1 安全管理目標(biāo)安全管理目標(biāo) 杜絕各類重大工傷事故，杜絕各類火災(zāi)事故。力爭(zhēng)杜絕一般事故，以實(shí)現(xiàn)零的事故。6.26.2 安全管理主題安全管理主題 嚴(yán)格管理、加強(qiáng)監(jiān)督、落實(shí)責(zé)任、保障安全。6.36.3 建立健全安全管理網(wǎng)絡(luò)建立健全安全管理網(wǎng)絡(luò)安全管理網(wǎng)絡(luò)由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人牽頭負(fù)責(zé)，由技術(shù)負(fù)責(zé)人、檢測(cè)組長(zhǎng)三條線分管共抓。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人分管技術(shù)負(fù)責(zé)人、檢測(cè)組長(zhǎng)，具體進(jìn)行安全措施的制訂落實(shí)；技術(shù)負(fù)責(zé)人從技術(shù)方案角度來(lái)落實(shí)安全檢測(cè)措施；檢測(cè)組長(zhǎng)主要考慮安全檢測(cè)措施的預(yù)結(jié)算和資金。6.46.4 安全檢測(cè)的技術(shù)措施安全檢測(cè)的技術(shù)措施檢測(cè)過(guò)程中，保障檢測(cè)人員的人身安全、工程的安全，以及避免對(duì)周圍環(huán)境的干擾，加強(qiáng)環(huán)境保

30、護(hù)，是我們對(duì)用戶服務(wù)的又一宗旨，在檢測(cè)過(guò)程中，我們嚴(yán)格遵守國(guó)家的安全檢測(cè)法規(guī)和環(huán)境保護(hù)法令，自覺保護(hù)勞動(dòng)者生命安全，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，力爭(zhēng)展現(xiàn)出一個(gè)工程良好的企業(yè)形象，展示我們檢測(cè)管理的綜合現(xiàn)代化水平。具體做好以下幾點(diǎn)：制訂安全檢測(cè)的組織措施，并制訂嚴(yán)密的安全檢測(cè)規(guī)程，留有足夠的安全檢測(cè)費(fèi)用，購(gòu)置安全檢測(cè)的設(shè)備和器件，保證施工檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的緊急事故處理的開支。加強(qiáng)安全檢測(cè)教育和預(yù)防措施，為檢測(cè)人員辦理保險(xiǎn)，并制訂預(yù)防措施，以保證員工的安全健康。6.56.5 現(xiàn)場(chǎng)操作安全事項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)操作安全事項(xiàng)戴好安全帽、工作牌和反光衣。工作場(chǎng)地要收拾利索，無(wú)關(guān)人員要禁止進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，隨時(shí)檢查情況，排除安全隱患。第 21

31、頁(yè) 共 23 頁(yè)橋檢車操作人員將嚴(yán)格按照試驗(yàn)操作規(guī)程及安全檢測(cè)條例作業(yè)。操作人員要精神集中，防止誤操作并嚴(yán)格禁酒后作業(yè)。停車作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按照要求的道路施工布控來(lái)進(jìn)行布控。橋檢車展開工作平臺(tái)前注意支腿安放是否到位；展開工作平臺(tái)時(shí)后方應(yīng)揮紅旗提醒來(lái)往車輛。操作手柄時(shí)要平穩(wěn)，切勿急速迅猛，以免導(dǎo)致作業(yè)臂慣性擺動(dòng)過(guò)大及意外事故。要嚴(yán)格按照設(shè)備規(guī)定的技術(shù)參數(shù)及作業(yè)范圍作業(yè)。作業(yè)時(shí)，平臺(tái)上操作人員每次移動(dòng)時(shí)要注意并提醒施工人員處在安全位置。作業(yè)時(shí)，操作人員要注意平臺(tái)、臂與高低壓導(dǎo)線、電話線及建筑物、大樹、廣告牌等障礙物的安全距離。當(dāng)值司機(jī)，負(fù)責(zé)地面并注意往來(lái)車輛的安全防護(hù)工作。作業(yè)過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)任何異常問(wèn)題，應(yīng)立即停止工作，待檢查或修復(fù)后，方可繼續(xù)工作。液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，作業(yè)臂不能動(dòng)作時(shí)，應(yīng)設(shè)法使作業(yè)平臺(tái)上的人員安全撤離，并通知專業(yè)維修人員處理。作業(yè)完畢，作業(yè)平臺(tái)，作業(yè)臂復(fù)位，收起支腿，并檢查車輛周圍無(wú)問(wèn)題后，方可啟動(dòng)開車。檢測(cè)人員和檢測(cè)設(shè)備的安全檢測(cè)人員嚴(yán)格遵守安全檢測(cè)操作規(guī)程，服從指揮人員的安排。工程實(shí)體檢查期間，指定專人對(duì)各種試驗(yàn)儀器設(shè)備進(jìn)行操作、看守。當(dāng)自振特性測(cè)試準(zhǔn)備工作開始后，各種試驗(yàn)儀器及