海商法習(xí)題——【案例分析】

1、1【案例】：A船在航行中疏忽，鉤斷了海底電纜，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，并引起了船舶自身危險(xiǎn)，遇B船救助而脫險(xiǎn)。進(jìn)入目的港后，在卸貨過(guò)程中因艙蓋板放置不妥，使港口理貨人員某甲墜艙身亡。隨后，由于船舶走錨，又撞壞了碼頭設(shè)施，港口緊急調(diào)用C輪將其安全遣返錨地。受償順序如何？【答案】：1、C輪的救助拖帶費(fèi)。2、甲的人身傷亡賠償請(qǐng)求權(quán)。3、 B船的救助款項(xiàng)請(qǐng)求權(quán)。4、海底電纜損失請(qǐng)求權(quán)。5、碼頭設(shè)施的賠償請(qǐng)求權(quán) 【案例】：甲與乙簽訂船舶買(mǎi)賣(mài)合同，甲將所有的船舶“東方1號(hào)” 賣(mài)與乙，乙付了首期船款，余款交接船舶時(shí)結(jié)清，但未交接船。后甲又與丙簽訂合同，將船舶賣(mài)與丙，丙付清船款并與甲交接完船，并

2、向船舶登記機(jī)關(guān)登記。乙得知向法院起訴甲與丙，要求甲履行合同，并要求丙將船舶交還。此案如何處理？理由？【答案】：乙不能再要求甲履行交船義務(wù)，因?yàn)榧滓呀?jīng)交付不能，但可以返還首期船款和承擔(dān)違約責(zé)任。乙也不能要求丙交還船舶，因?yàn)楸巧埔獾牡谌?，其?jīng)過(guò)合法途徑取得了船舶的所有權(quán)。 【案例】：某承運(yùn)人在起航港口裝載貨物時(shí)，由于污水管漏水損害了貨物。原來(lái)船員在檢修時(shí)只是對(duì)污水管進(jìn)行了目測(cè)，并未使用工具檢驗(yàn)所致。請(qǐng)問(wèn)：承運(yùn)人有無(wú)盡到適航義務(wù)？、【答案】：如果污水管的通常檢查方法就是目測(cè)，則承運(yùn)人已盡到適航義務(wù)；如果污水管的通常檢查方法就是使用工具檢驗(yàn)，則承運(yùn)人未盡到適航義務(wù)。 【案例】：

3、船舶載運(yùn)一批牛舌從悉尼出發(fā)，中途海水從船舶防浪閥的蓋板處進(jìn)入，損壞了貨物。經(jīng)查，船舶幾個(gè)月前曾檢查并重?fù)Q過(guò)放浪閥，重?fù)Q工作是由船東雇請(qǐng)的一家著名的修船廠的合格的維修人員在勞氏船級(jí)社的監(jiān)督下進(jìn)行的。但維修人員在工作中由于疏忽沒(méi)有擰緊防浪閥蓋板上的螺絲，而后經(jīng)過(guò)幾個(gè)航次的顛簸，螺絲滑落才造成了進(jìn)水。請(qǐng)問(wèn)：承運(yùn)人有沒(méi)有盡到適航義務(wù)，應(yīng)否對(duì)貨損承擔(dān)賠償責(zé)任？【答案】：船東要對(duì)其雇傭的維修人員的不謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)。船東賠償后還可以向其雇傭的人追究責(zé)任。而且，如果認(rèn)為貨物因?yàn)榇安贿m航而遭受了損失，貨主能否得到賠償要取決于他完全不能控制的承運(yùn)人的某些情況，這將是不合理的。、 【案例】：一艘500總噸的船

4、舶，一向保養(yǎng)得很好，船上設(shè)備也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，該輪在冬季里履行了一個(gè)橫渡北大西洋的航程，途中遭遇大風(fēng)浪，船體因經(jīng)受不住巨浪的沖擊出現(xiàn)裂縫，海水滲入艙內(nèi)并浸濕貨物，貨主據(jù)此提出索賠。承運(yùn)人則以船舶結(jié)構(gòu)沒(méi)有問(wèn)題，符合適航條件，貨損是不可抗力造成主張免責(zé)。請(qǐng)問(wèn)：承運(yùn)人應(yīng)否承擔(dān)貨損的賠償責(zé)任？【答案】：法庭認(rèn)為北大西洋冬季經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大風(fēng)浪，在這樣的季節(jié)里，用一艘500總噸的船舶橫渡北大西洋，即使在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)船舶的性能和結(jié)構(gòu)完好，也不符合適航條件，因而應(yīng)對(duì)貨損承擔(dān)責(zé)任。 【案例】：某船在開(kāi)航前，船公司明知船上的回聲探測(cè)儀有故障，而未予以修理和更換，結(jié)果在航程中觸礁導(dǎo)致貨損。請(qǐng)問(wèn)：作為承運(yùn)人

5、的船公司應(yīng)否承擔(dān)貨損的賠償責(zé)任？【答案】：用適航理論分析。 【案例】：某船自美國(guó)裝運(yùn)糧食駛往印度，并預(yù)定在橫濱加油。由于配備燃油時(shí)未留有安全系數(shù)，致使船舶在途中燃油耗盡，此時(shí)，船舶距加油港尚有兩天的航程，船長(zhǎng)只得雇請(qǐng)拖輪將船舶拖往日本加油，然后駛抵孟買(mǎi)。該船未能在合同約定的時(shí)間抵達(dá)目的地，導(dǎo)致收貨人錯(cuò)過(guò)銷(xiāo)售旺季造成經(jīng)濟(jì)損失。請(qǐng)問(wèn)：承運(yùn)人應(yīng)否對(duì)收貨人的經(jīng)濟(jì)損失賠償？【答案】：配備供應(yīng)品應(yīng)留有適當(dāng)?shù)陌踩禂?shù)，否則便不能應(yīng)付突發(fā)情況。該輪配備供應(yīng)品不當(dāng)，沒(méi)有盡到使船舶適航的義務(wù)，要賠償因加油而延長(zhǎng)航程的損失。 【案例】：某公司雇傭一名大管輪時(shí)，僅查驗(yàn)其職務(wù)證書(shū)，未對(duì)其工作履歷加以

6、考核，在登輪以后，公司既沒(méi)有對(duì)船上的壓載水系統(tǒng)加以特別指導(dǎo)或說(shuō)明，也未提供任何關(guān)于機(jī)艙的圖標(biāo)以參照使用。在航程中，該大管輪開(kāi)錯(cuò)了閥門(mén)，水漬了貨物。請(qǐng)問(wèn)：承運(yùn)人應(yīng)否對(duì)該貨損承擔(dān)賠償責(zé)任？【答案】：該大管輪訓(xùn)練無(wú)素，不勝任其所擔(dān)任的職務(wù)。該輪機(jī)員雖然持有有效地大管輪證書(shū)，但由于該人是在船舶即將開(kāi)航時(shí)才被雇傭的，公司對(duì)其實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和能力并不了解，并且在其登輪時(shí)沒(méi)有對(duì)其作出任何指示，甚至連機(jī)艙平面圖亦未提供。貨物損失并非管船過(guò)失造成，而是船員不適任所致，故不能免除承運(yùn)人的賠償責(zé)任。 【案例】：某船裝載一批紅茶從上海運(yùn)至德國(guó)漢堡港，貨到目的港后發(fā)現(xiàn)茶葉串味變質(zhì)，經(jīng)檢驗(yàn)紅茶受精萘污染，后查明承

7、運(yùn)船舶上一航次曾經(jīng)運(yùn)載精萘，貨損系貨艙殘留余味所致。請(qǐng)問(wèn)：承運(yùn)人應(yīng)否對(duì)貨損承擔(dān)賠償責(zé)任？【答案】：原告（保險(xiǎn)公司）根據(jù)保險(xiǎn)合同向收貨人賠付后代位索賠。經(jīng)多次開(kāi)庭審理，上海海事法院于1991年8月判決：由于第1被告廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司沒(méi)有提供干燥、無(wú)味、清潔的集裝箱致使貨物受損，應(yīng)承擔(dān)60的責(zé)任；作為貨運(yùn)代理公司的上海外貿(mào)運(yùn)輸公司因疏忽大意沒(méi)有檢箱，應(yīng)承擔(dān)40的責(zé)任。上案中，貨物損失是由于集裝箱本身缺陷所致，而集裝箱由承運(yùn)人提供，法院沒(méi)有判決承運(yùn)人廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司承擔(dān)全部責(zé)任，而是判決其與托運(yùn)人上海外貿(mào)運(yùn)輸公司分擔(dān)責(zé)任。 【案例】：船舶在港內(nèi)完成裝貨，并由拖輪協(xié)助離開(kāi)泊位，但在掉頭時(shí)碰撞了

8、碼頭并造成了部分貨損，此種情況是否屬于違反適航義務(wù)？【答案】：開(kāi)航指船舶為了航行而完成起錨和收攬之時(shí)。本案船舶碰撞碼頭并損失貨物，應(yīng)屬于開(kāi)航后所發(fā)生的事故。    注：已經(jīng)完成了開(kāi)航。 【案例】：某船舶在A港口裝載了甲批貨物起航，航程終點(diǎn)是C港口，但中途要在B港口?？垦b載乙批貨物上船，由于輪機(jī)人員操縱機(jī)器不當(dāng)而發(fā)生火災(zāi)，使在該B港裝船的乙批貨物和在A港口裝船的甲批貨物受損。請(qǐng)問(wèn)：對(duì)于兩批貨物的貨損，承運(yùn)人應(yīng)否承擔(dān)賠償責(zé)任？【答案】：船舶適航的舉證責(zé)任：承運(yùn)人1、證明自己在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)已經(jīng)盡到謹(jǐn)慎處理使船舶適航的責(zé)任。2、證明貨物的滅失或

9、損害歸因于法律或者國(guó)際公約規(guī)定的免責(zé)事由。 【案例】：承運(yùn)人承運(yùn)了一批咸魚(yú)。裝咸魚(yú)的藤條箱上注明“遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)和蒸汽機(jī)”，除此之外，托運(yùn)人未對(duì)貨物應(yīng)如何裝運(yùn)發(fā)出任何指示。貨物運(yùn)抵目的地后已腐爛變質(zhì)。經(jīng)調(diào)查，這種貨物在進(jìn)行這種航次的運(yùn)輸時(shí)必須進(jìn)行冷藏，但承運(yùn)人不知道這一點(diǎn)也沒(méi)有采取措施。請(qǐng)問(wèn)：承運(yùn)人應(yīng)否承擔(dān)貨損的賠償責(zé)任？【答案】：法院判決：本案中承運(yùn)人已經(jīng)盡到了妥善地管理貨物的義務(wù)。妥善不要求承運(yùn)人對(duì)貨物的處理能夠避免特定貨物的所有弱點(diǎn)，而只要求合理有效地處理，要求采用承運(yùn)人知道或應(yīng)該知道的所有相關(guān)情況下合理的措施。   注：托運(yùn)人應(yīng)有意地、適當(dāng)?shù)亍⒚魇镜?/p>

10、向承運(yùn)人交待。 【案例】：不適當(dāng)積載，既可能是管貨問(wèn)題，也可能是適航問(wèn)題。船舶在A港妥善裝載了貨物，又駛往B港裝貨。載B港裝的貨沒(méi)有適當(dāng)積載，造成船舶不穩(wěn)定。離開(kāi)B港后船舶又在C港裝載了一批貨物，并在離開(kāi)C港不久就因?yàn)锽港裝載貨物影響船舶穩(wěn)性而最終傾覆，船貨全損。請(qǐng)問(wèn)：承運(yùn)人應(yīng)否對(duì)A、B、C港裝載的貨物都要承擔(dān)責(zé)任？此不適當(dāng)積載，既可能是管貨問(wèn)題，也可能是適航問(wèn)題。【答案】：A港的貨物不賠，因?yàn)榇胺€(wěn)性發(fā)生問(wèn)題是在開(kāi)航之后，不存在適航問(wèn)題，以后的積載不當(dāng)只能認(rèn)為適船長(zhǎng)在駕駛和管理船舶中的過(guò)失，承運(yùn)人可以免責(zé)。B、C港的貨物應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，因?yàn)榇霸陂_(kāi)航之前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)不穩(wěn)定，是不適航的。

11、 【案例】：承運(yùn)人在卸貨過(guò)程中，當(dāng)貨物從船上被卸入駁船時(shí)，由于貨物在駁船上未能擺放平穩(wěn)而發(fā)生損壞。請(qǐng)問(wèn)：承運(yùn)人有無(wú)違反管貨義務(wù)？應(yīng)否賠償貨損？【答案】：法院判決：鑒于駁船是承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排的，貨物雖然已從大船上卸下，但承運(yùn)人的責(zé)任并未終止。應(yīng)當(dāng)賠償貨損。  【案例】：修船人員在修船過(guò)程中，為了進(jìn)到艙內(nèi)修理尾軸，揭去了用于遮蓋貨物的帆布，并且未采取任何防范措施，致使雨水淋濕了毫無(wú)遮蓋的貨物?！敬鸢浮浚骸叭绻麚p害純粹是或主要是因照料貨物的疏忽所引起，船方就應(yīng)該負(fù)責(zé)；但如果損害時(shí)由于對(duì)船舶或某個(gè)部分進(jìn)行照料時(shí)的疏忽所致，船方便無(wú)須負(fù)責(zé)。如果此疏忽不是針對(duì)船舶的疏忽，卻是未

12、曾使用船舶設(shè)備來(lái)保護(hù)貨物的疏忽，則船方就不能逃避責(zé)任?！鄙献h院確認(rèn)了法官的意見(jiàn)：這種過(guò)失屬于照料貨物的過(guò)失，因?yàn)檫@一行動(dòng)雖然是把注意力集中于船舶的人們所做出的，但卻唯獨(dú)影響了貨物。 【案例】：船舶?？看a頭后船員罷工達(dá)26天之久，在罷工期間沒(méi)有任何船員值班，致使航程中已經(jīng)遭受汗?jié)竦呢浳镌谛敦浿髧?yán)重受損。承運(yùn)人援引罷工條款主張免責(zé)。【答案】：貨物的汗?jié)癫⒎鞘且虼瑔T罷工所致，而是由于航行中通風(fēng)不當(dāng)所引起，其性質(zhì)屬于照料貨物不當(dāng)，因而承運(yùn)人不能援引免責(zé)條款。 【案例】：承運(yùn)人將8票爆炸品載于甲板上，但未在提單上聲明“載于甲板”，后來(lái)由于遭遇惡劣天氣使該批貨物滾落海中。當(dāng)收貨人索賠

13、時(shí)，承運(yùn)人認(rèn)為該8票貨物系艙面貨，其損失由貨方自行承擔(dān)。承運(yùn)人還聲稱：當(dāng)初雖然未在提單上聲明，但托運(yùn)人對(duì)此事知情的，因而可以認(rèn)為是一種默認(rèn)。【答案】：承運(yùn)人在簽發(fā)了清潔提單的情況下，又將貨物載于甲板上，并不等于貨方放棄了將貨物裝于艙內(nèi)運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。【注】：以商檢為例，對(duì)一批貨物所出的一套簽證證書(shū)稱之為“一票單子”，這票單子對(duì)應(yīng)的貨物即為“一票貨物”。這是一種在實(shí)際操作中自然而然產(chǎn)生的說(shuō)法。又譬如說(shuō)，你去托運(yùn)幾箱貨物，托運(yùn)部會(huì)給你開(kāi)具一張單子，這一單所列的貨物即為一票貨物。 【案例】：20世紀(jì)70年代末期，我國(guó)南方某航空公司的一艘船舶承運(yùn)了20盆名貴植物，提單上注明載于甲板，但其中兩盆被

14、置于艙內(nèi)艙口圍板處，該兩盆植物由于見(jiàn)不到陽(yáng)光而枯黃，法院判決，雖然承運(yùn)人在提單上注明將該兩盆植物裝于艙面，但事實(shí)上卻被裝于艙內(nèi)，因而該兩盆植物不屬于艙面貨?！敬鸢浮浚号撁尕涍\(yùn)輸特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的損失不負(fù)責(zé)任。海商法第五十三條 承運(yùn)人依照前款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，對(duì)由于此種裝載的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物滅失或者損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人與承運(yùn)人的雇傭人、代理人的責(zé)任分擔(dān) 【案例】：1954年一位乘客Alder在船上由于船梯倒塌而受傷，如果該乘客起訴承運(yùn)人，將因?yàn)檫\(yùn)輸合同的免責(zé)條款的約束而得不到賠償。結(jié)果她直接起訴船長(zhǎng)Dikson和水手長(zhǎng)，并得到了賠償?！敬鸢浮浚合柴R拉雅條款：承運(yùn)人的雇傭人和代

15、理人，包括承運(yùn)人雇傭的獨(dú)立合同人，對(duì)其在受雇過(guò)程中的任何過(guò)失不向貨方負(fù)責(zé)，并且享受運(yùn)輸合同中承運(yùn)人享受的一切權(quán)利和免責(zé)。 【案例】：某船以1974年金康合同格式航次出租，租船合同中規(guī)定：“船舶應(yīng)于10月1日至10月10日間抵達(dá)裝貨港并做好裝貨準(zhǔn)備，如果船舶未能在10月10日前抵達(dá)并做好準(zhǔn)備，則承租人有權(quán)解除合同?！庇捎谥鳈C(jī)的故障（船東已盡適當(dāng)謹(jǐn)慎），船舶遲于10月12日始抵達(dá)裝貨港。請(qǐng)問(wèn)：（1） 承租人是否有權(quán)解除合同？（2） 承租人是否有權(quán)向出租人索賠因船舶遲延抵達(dá)所造成的經(jīng)濟(jì)損失？【答案】：爭(zhēng)議焦點(diǎn)在于解約條款的效力問(wèn)題；出租人是否對(duì)船舶遲延抵達(dá)所造成的經(jīng)濟(jì)損失承擔(dān)責(zé)任。（1）1

16、0月10日為合同約定的解約日，合同是嚴(yán)格責(zé)任，遲于解約日到達(dá)無(wú)論何種原因所致承運(yùn)人都有權(quán)解除合同，但只要承租人未提出解除合同，船仍應(yīng)前往裝貨港（質(zhì)詢條款）.(2)要看船遲延的原因，如船遲延因出租人不能免責(zé)的原因所致，承租人解除合同后還可以就因此遭到的損害向出租人索賠。 【案例】：某船在開(kāi)往交船港途中發(fā)生碰撞，在解約日后始抵達(dá)交船港。租船人為趕船期無(wú)奈只好花費(fèi)更高租金以另租他船代替。事后租船人根據(jù)解約條款解除合同并索賠租金損失。船方辯稱，之所以遲延交船純系船舶于航行中發(fā)生碰撞使然，而租約中對(duì)于因航行疏忽所致?lián)p失，船東是可以享受免責(zé)的。故租方既無(wú)權(quán)解約更無(wú)權(quán)索賠。若是船東在時(shí)間很緊的情況

17、下，不合理地讓上一租船人多使用了一航次，或者將船空放到交船地點(diǎn)時(shí)發(fā)生了不合理繞航，導(dǎo)致延誤，法律結(jié)果有何不同？【答案】：解約條款只給予租船人選擇解約的權(quán)利而未同時(shí)賦予索賠權(quán)，索賠與解約條款無(wú)關(guān)。除非船東違約而延遲且無(wú)法免責(zé)時(shí)，方須負(fù)擔(dān)租船人的損失。此時(shí)船東要賠償租方損失，因?yàn)榇瑬|要對(duì)已訂立的這一租約進(jìn)行合理速遣。 【案例】：船方依期租合約約定的“駛抵安特衛(wèi)普交船”駛往安特衛(wèi)普港，當(dāng)船抵達(dá)安特衛(wèi)普港外時(shí)，天氣突變，該船根本無(wú)法駛?cè)敫劭诳坎创a頭，由此延滯數(shù)日。船方要求支付延滯數(shù)日的租金。租方以該港慣例系越過(guò)河道上某條界限才算抵達(dá)安特衛(wèi)普港為據(jù)，認(rèn)為船未能抵達(dá)交船地點(diǎn)而主張索賠。船方辯稱該

18、租約系期租合約，而非對(duì)抵達(dá)船舶有嚴(yán)格要求的程租合約，兩者不可混淆?！敬鸢浮浚浩谧夂霞s中的“交船地點(diǎn)”和程租合約中的船舶“抵達(dá)地點(diǎn)”不同之處：1、作用不同。前者只用作指定船東應(yīng)在什么地方把船交到租船人手中以供使用，后者以到達(dá)該指定地點(diǎn)的時(shí)間為臨界點(diǎn)以開(kāi)始計(jì)算裝卸時(shí)間。2、期租船的交船地點(diǎn)是較廣義的，一般只要進(jìn)入指定港口的港區(qū)之內(nèi)，即算是抵達(dá)交船地點(diǎn)。至于程租船往往即使是抵達(dá)了裝卸港的港區(qū)范圍，但尚非是商業(yè)區(qū)，也未算到達(dá)。 【案例】：下列各租約在船舶狀態(tài)方面均規(guī)定有“船舶須緊密、堅(jiān)實(shí)、強(qiáng)固，并在各方面適于服務(wù)”。事后租方能否以船方所交之】船違反該約定為由主張取消租約并索賠損失？1、某船駛

19、抵裝貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)主機(jī)壞了不能啟航，但船方有充分把握可以在裝貨完畢時(shí)修好機(jī)器。2、船上的主要裝卸貨設(shè)備以及鍋爐出現(xiàn)問(wèn)題而需長(zhǎng)時(shí)間修理，初步估計(jì)至少要到解約日后10天以上才有可能修好，并已影響了裝貨進(jìn)度。【答案】：通常英國(guó)法將不適航劃分為主要缺陷及次要缺陷兩類(lèi)。前者會(huì)導(dǎo)致解約，后者不會(huì)。劃分的大原則是交船是對(duì)于船舶“絕對(duì)適航”及“各方面適于服務(wù)”的要求并非絕對(duì)嚴(yán)格，應(yīng)允許一些輕微不妥。1、以商業(yè)上的合理眼光看待，對(duì)于一個(gè)5年或10年的期租，多半不準(zhǔn)租方依據(jù)小缺陷解約。2、不會(huì)影響租方馬上使用的小缺陷，不應(yīng)成為租方解約的借口。3、出現(xiàn)大的缺陷所致的不適航或不適貨，應(yīng)允許租方在解約期屆滿而船舶仍未備妥時(shí)

20、解約。4、若租方在附加條款中說(shuō)明船東在整個(gè)租期內(nèi)必須保證裝有何種設(shè)備或文件，以顯示這一要求的重要性時(shí)，船東就要嚴(yán)格遵守，不能再認(rèn)為屬于小缺陷了。 【案例】：1、有一份租約訂明“租期6個(gè)月”。船方能否依此為據(jù)，主張租方超過(guò)3日方還船，故屬違約？2、若該租約中加入大約一詞，船方還能否再以租方超期3日還船要求賠償？3、當(dāng)租約規(guī)定，保證6個(gè)月還船，或規(guī)定“最少3個(gè)月，最長(zhǎng)6個(gè)月”時(shí)，船方又能否再以租方超期3日還船要求賠償？4、該租約約定“6個(gè)月租期，租方有權(quán)縮短或延長(zhǎng)10天”?，F(xiàn)租方于6個(gè)月零12天還船，船方可否索賠？【答案】：1、當(dāng)租約內(nèi)只訂明期間，法律將默示給與一個(gè)附加的補(bǔ)充期，（4-6

21、個(gè)月就附加多5天），在補(bǔ)充期內(nèi)完成還船不屬于違約2、效果同上3、若租約用強(qiáng)烈的字眼訂明最短和最長(zhǎng)期限，此時(shí)期限就是嚴(yán)格的，一天也不能超出，法律再也不會(huì)給予補(bǔ)充期的考慮。4、當(dāng)租約另注明了補(bǔ)充期，法庭就會(huì)根據(jù)所訂明的補(bǔ)充期作為嚴(yán)格的租約期限。 【案例】：某輪駛往約定航區(qū)以外地區(qū)，租船人為此支付了附加保費(fèi)，事后船舶果真損壞嚴(yán)重。船舶保險(xiǎn)商代位向租船人索賠，指稱租方指派船舶往冰封港，已違反了選擇安全港的義務(wù)而應(yīng)賠償船損。租方反駁稱其已支付了額外保費(fèi)，這損失就應(yīng)由保險(xiǎn)方負(fù)擔(dān)，不應(yīng)再向租方索賠?！敬鸢浮浚鹤夥街Ц读祟~外保費(fèi)后，所能得到的僅是指派船只駛往航區(qū)以外地區(qū)的權(quán)利，而并不表示租船人因此就

22、不再需要履行租約中選擇安全港等其他義務(wù)了，倘租方違反合同則仍然要賠償船方損失。 【案例】：某船依租方指示船舶駛?cè)胍晾说陌褪坷垩b貨，結(jié)果剛一駛?cè)耄摳劭诰鸵騼梢翍?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而變成不安全港口，此時(shí)，租方在想指示船舶離開(kāi)也不可能。事后船方主張租方應(yīng)對(duì)其違反約定指派船舶前往不安全港所致船價(jià)損失負(fù)責(zé)，因?yàn)榕赏踩凼墙^對(duì)而連續(xù)的責(zé)任。租方辯稱，該港口是在指派后才因突發(fā)戰(zhàn)事而變得不安全的，故而應(yīng)于免責(zé)?！敬鸢浮浚鹤夥截?fù)責(zé)港口安全性這一責(zé)任并不具連續(xù)性，只要租方在指示去某港時(shí)該港預(yù)期安全即可，這是租方對(duì)安全港的首要責(zé)任。租方還負(fù)擔(dān)次要責(zé)任，即一旦租方知悉其指定的港口事后變得不安全，只要是一絲機(jī)會(huì)，

23、不論船舶是否已駛?cè)敫蹆?nèi)，應(yīng)立即指示迅速離港，否則仍會(huì)是違約。綜上，本案應(yīng)屬突發(fā)事件，應(yīng)于免責(zé)。 【案例】：下列哪些情況可以行使撤船？1、租約約定每月24號(hào)為支付租金的最后一天，但到了25號(hào)也未收到，就當(dāng)船方即將發(fā)出撤船通知給租方之時(shí)，船方銀行告知?jiǎng)倓偸盏阶饨?。若租約中訂有反技巧條款的話，情況又有何不同？2、船方僅發(fā)出撤船通知給租方，而未同時(shí)給船長(zhǎng)一份，結(jié)果船長(zhǎng)不知情又去電租方詢問(wèn)誰(shuí)是下一港口代理，租方誤以為船方已改變想法，便又積極準(zhǔn)備下一港口的貨源。其后船長(zhǎng)接到船方通知后，便趕赴另外港口區(qū)交船履行新的租約。原租方由此索賠損失。【答案】：1、只要是租方遲付租金，即使只晚了一日，船方仍有

24、權(quán)撤船。若訂有反技巧條款，則船方在發(fā)覺(jué)租船人未按時(shí)付租時(shí)，應(yīng)給予租方警告，在警告發(fā)出后的若干時(shí)間之內(nèi)，租方仍未付租或補(bǔ)足，船方始可撤船。2、通常在撤船方面對(duì)船方要求頗嚴(yán)，租船通知必須是最終明確無(wú)誤的撤船，千萬(wàn)不要拖泥帶水，否則船方的行為就構(gòu)成了典型的棄權(quán)與禁止反供行為而導(dǎo)致撤船無(wú)效。通知還須給船長(zhǎng)一份，以便船長(zhǎng)知情后不再去理睬租方，否則會(huì)誤導(dǎo)租方而構(gòu)成棄權(quán)與禁止反供。 【案例】：租方乙船舶入塢及船員配備不足致使不能立即開(kāi)航為由依租約中的停租條款宣布停付租金，并拒絕支付領(lǐng)港費(fèi)等其他費(fèi)用。船方則堅(jiān)持認(rèn)為租方仍應(yīng)支付領(lǐng)港費(fèi)或港口費(fèi)等其他費(fèi)用?！敬鸢浮浚和Ｗ鈼l款僅允許租方停付租金而并不意味著

25、可以拒絕其他本須負(fù)擔(dān)的費(fèi)用。 【案例】：某船船長(zhǎng)在開(kāi)航前突然暴病死亡，船舶因此需等候船方指派新船長(zhǎng)而不能開(kāi)航。租方遂依停租條款停付該期間租金并索賠未盡速遣航所致?lián)p失。船方則認(rèn)為對(duì)船長(zhǎng)之死而言并無(wú)任何錯(cuò)誤，亦未有任何違約之處，因此并不涉及未盡速遣航的責(zé)任問(wèn)題。【答案】：停租條款非追究最終責(zé)任的條款。租方可以停租，但不能依該條款索賠 【案例】：某船由于在前往我國(guó)臺(tái)灣高雄港途中救起一大批越南難民而導(dǎo)致高雄港口當(dāng)局拒絕讓船進(jìn)港，直至9天后方有國(guó)家收留難民。租方由此停租9天租金。【答案】：停租不能違背社會(huì)公共秩序。否則就變成對(duì)出租人遵守法律的一種懲罰。 【案例】：太海會(huì)社與

26、翔遠(yuǎn)公司簽訂合作意向書(shū)，合作經(jīng)營(yíng)從中國(guó)空運(yùn)和海運(yùn)水產(chǎn)品到日本。6月，太海會(huì)社以期租形式從海柏公司處租進(jìn)“海柏3號(hào)”進(jìn)行水產(chǎn)品運(yùn)輸。根據(jù)買(mǎi)賣(mài)、租船合同，翔遠(yuǎn)公司負(fù)責(zé)組織貨源，并于1993年7月5日和6日將2噸活鰻分別裝入“海柏3號(hào)”的船艙。次日，翔遠(yuǎn)公司人員發(fā)現(xiàn)活鰻已經(jīng)全部死亡。經(jīng)鑒定，由于船艙內(nèi)存留油漆氣味并滲入艙內(nèi)海水中，使艙內(nèi)海水不適于活海鰻的生活條件。太海會(huì)社和翔遠(yuǎn)公司以船舶不適載為由提起訴訟，要求海柏公司賠償損失。經(jīng)查，在“海柏3號(hào)”交付太海會(huì)社之前，印尼驗(yàn)船公證行曾對(duì)“海柏3號(hào)”進(jìn)行裝載活魚(yú)試驗(yàn)，結(jié)論為適載；在活鰻裝入船艙前，海柏公司曾建議太海會(huì)社給船艙供氧而未被采納。本案如何處理？

27、理由？【答案】：太海會(huì)社是“海柏3號(hào)”的承租人，海柏公司是出租人，雙方已按合同約定交付了船舶。由于海鰻死亡的原因是船艙存有油漆氣味，以及海水放置過(guò)久且供氧情況不良等因素綜合作用導(dǎo)致的，因此海柏公司作為船舶的代理人和出租人，應(yīng)當(dāng)對(duì)其船舶不適合約定用途以及未采取合理措施使之適合約定用途所造成的漁貨損失承擔(dān)賠償責(zé)任；太海會(huì)社作為承租人，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)調(diào)度，在已知“海柏3號(hào)”新近油漆的情況下，未考慮海柏公司更換海水的建議，對(duì)船舶因?yàn)椴贿m載導(dǎo)致漁貨死亡也有過(guò)錯(cuò)，故對(duì)因此造成的損失，也應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 【案例】：若A、B兩船相撞，A船所受損失為50萬(wàn)元，B船損失為10萬(wàn)元。（1）若雙方責(zé)任無(wú)法劃

28、分時(shí)，應(yīng)采用什么分擔(dān)原則？各自應(yīng)承擔(dān)多少損失？（2）若A船的過(guò)失責(zé)任為1/3，B船的過(guò)失責(zé)任為2/3，應(yīng)采用什么分擔(dān)原則？?jī)纱指鲬?yīng)承擔(dān)多少損失？【答案】：（1）平均分擔(dān)原則，即各自承擔(dān)50%。AB兩船各承擔(dān)30萬(wàn)元損失。（2）比例過(guò)失原則。A船承擔(dān)20萬(wàn)元，B船承擔(dān)40萬(wàn)元。2、碰撞當(dāng)事方對(duì)第三人的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)按份責(zé)任第一百六十九條  碰撞造成第三人財(cái)產(chǎn)損失的，各船的賠償責(zé)任均不超過(guò)其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例。第三人財(cái)產(chǎn)：非屬于船舶所有人的財(cái)產(chǎn) 【案例】：若A、B兩船相撞，責(zé)任為50：50，而A船上承運(yùn)的貨物所受損失為60萬(wàn)元。按照A、B兩船對(duì)第三人財(cái)產(chǎn)損失是承擔(dān)按份責(zé)任

29、或是連帶責(zé)任，法律效果有何不同？【答案】：（1）若是按份責(zé)任，貨主可以向B船索賠30萬(wàn)，但無(wú)權(quán)向A 船索賠，因?yàn)槌羞\(yùn)人享有航海過(guò)失免責(zé)。（2）若是連帶責(zé)任，則貨主會(huì)向B船索賠全部損失60萬(wàn)元，B船又會(huì)向A船追償，致使A船喪失本來(lái)基于航海過(guò)失可以享受的免責(zé)。所以，去美國(guó)的船公司都會(huì)在其提單上規(guī)定一個(gè)“雙方互有過(guò)失碰撞條款”，在雙方互有過(guò)失發(fā)生碰撞的情況下，載貨船的承運(yùn)人在受到碰撞的另一方船舶的追償以后，可以再向本船貨主追償其按照法律本可以免責(zé)的那一部分。3、碰撞當(dāng)事方對(duì)第三人的人身傷亡承擔(dān)連帶責(zé)任 【案例】：甲乙兩船相撞，造成船損、貨損及乙船第三者人身傷亡。雙方互有過(guò)失，甲船

30、過(guò)失比例為3/5，乙船過(guò)失比例為2/5。甲船船舶損失為5萬(wàn)元，船舶修理期間的停滯損失為1萬(wàn)元，船上貨物損失為1萬(wàn)元；乙船船舶損失為11萬(wàn)元，船舶修理期間的停滯損失為4萬(wàn)元，第三者人身?yè)p害3萬(wàn)元。請(qǐng)問(wèn)：甲乙兩船各負(fù)多少損失？【答案】：甲船損失：(5+1)萬(wàn)×3/5+(11+4)萬(wàn)×3/5+3萬(wàn)×3/5=14.4萬(wàn)乙船損失：(11+4)萬(wàn)×2/5+(5+1)萬(wàn)×2/5+1萬(wàn)×2/5+ 3萬(wàn)×2/5=10萬(wàn)甲船貨方自負(fù)貨損：1萬(wàn)×3/5=0.6萬(wàn) 【案例】：C船夜間下行泰晤士河，與一上行船A輪安全相遇，距離很近

31、時(shí)，A輪突然疏忽打左滿舵，C船隨即錯(cuò)誤打了右滿舵，導(dǎo)致了A輪沉沒(méi)，船上500多名乘客死亡?！敬鸢浮浚篈輪單方責(zé)任。因?yàn)椋词笴輪的右滿舵對(duì)碰撞有影響，是錯(cuò)誤的，但可以肯定C輪船長(zhǎng)是突然被置于極端困難的境地。這種情況下，不應(yīng)歸罪于他。 【案例】：金虎泉訴航拖2002輪碰撞損害賠償糾紛案。原告山東省國(guó)際海運(yùn)公司所屬“金虎泉”輪由香港空載駛往青島，航拖2002輪在原告船正前方附近，且距離較大，此時(shí)并不存在碰撞危險(xiǎn)。原告方駕駛員疏于瞭望，在沒(méi)有判明是否存在碰撞危險(xiǎn)的情況下，就采取右轉(zhuǎn)向措施，致使兩船構(gòu)成交叉相遇并存在碰撞危險(xiǎn)。但此時(shí)兩船相距4.7海里左右，被告方駕駛員仍然有充分的時(shí)間判斷和采

32、取措施。被告方駕駛員沒(méi)有判明兩船已經(jīng)存在碰撞危險(xiǎn)，而采取了一系列錯(cuò)誤措施，是形成緊迫局面的主要原因。緊迫局面發(fā)生后，被告方駕駛員再次采取錯(cuò)誤的左滿舵避讓，從而導(dǎo)致事故發(fā)生?！敬鸢浮浚骸罢l(shuí)造成碰撞的緊迫局面，就由誰(shuí)承擔(dān)主要責(zé)任”的責(zé)任分?jǐn)傇瓌t，判決原告承擔(dān)35責(zé)任，被告承擔(dān)65責(zé)任。 【案例】：中國(guó)籍A海輪在從釜山到上海的航行途中與日本籍B海輪在公海發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致A船受損10萬(wàn)美元，B輪未受損。A輪所屬海運(yùn)公司向上海海事法院申請(qǐng)扣押了停泊在上海港的B輪并對(duì)其所有人提起損害賠償訴訟。根據(jù)上述案情，回答下列問(wèn)題：（1）上海海事法院對(duì)本案管轄權(quán)的依據(jù)何在？（2）上海海事法院應(yīng)該依據(jù)何種法

33、律適用規(guī)則處理本案？（3）設(shè)若本案雙方過(guò)錯(cuò)程度無(wú)法判定，雙方各自承擔(dān)的賠償金額為多少？為什么？（4）上海海事法院應(yīng)在多長(zhǎng)期限內(nèi)審結(jié)本案？【答案】：（1）上海海事法院為船舶扣押地法院對(duì)該案有管轄權(quán)。（2）依據(jù)法院地法，即中國(guó)海商法處理本案。（3）5萬(wàn)美元。 理由：過(guò)失程度的比例無(wú)法判定的，船舶碰撞各方平均負(fù)賠償責(zé)任。（4）一年。 【案例】：1989年8月19日下午4時(shí)許，東滬造船廠所在地上海浦東新區(qū)北部地區(qū)出現(xiàn)異常大風(fēng)天氣。受此影響，停泊在該廠2號(hào)泊位的在建船舶“海杉”輪（載重47500噸）11根系泊纜繩被風(fēng)拉斷，并從浦東橫穿黃浦江，與上海東方疏浚工程公司?？吭诖a頭的“航拖3

34、48'輪和“航供15”輪相撞，致兩輪損壞，產(chǎn)生修理費(fèi)用總計(jì)人民幣68236.52元。本案【答案】：我國(guó)海商法第167條規(guī)定， “船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無(wú)法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任”。 造成本起船舶碰撞事故的天氣情況已構(gòu)成不可抗力，屬法定免責(zé)事由，滬東造船廠無(wú)需承擔(dān)賠償責(zé)任。 【案例】：一艘船舶因潮汐的原因而自動(dòng)擱淺，本來(lái)到了漲潮的時(shí)候可以重新起浮，但是另一艘船的船長(zhǎng)誤認(rèn)為該船遭遇了擱淺事故而對(duì)其實(shí)施了救助？請(qǐng)問(wèn)：該救助船能否主張海難救助的救助報(bào)酬？【答案】：救助船要取得救助報(bào)酬須證明被救船面臨危險(xiǎn)，而本案中被救船根本

35、沒(méi)有面臨危險(xiǎn)，缺少成立海難救助的構(gòu)成要件。 【案例】：船舶在航行于印度洋時(shí)丟失了螺旋槳而又無(wú)替代品，在此情況下，請(qǐng)求另一艘商船將其拖帶到了雅典的一個(gè)安全錨地，這一拖帶行為被作為海難救助而支付了報(bào)酬。但是，由于在雅典沒(méi)有相應(yīng)的設(shè)備可以安裝螺旋槳，而且也沒(méi)有合適的場(chǎng)所儲(chǔ)藏船上的貨物，因此，船長(zhǎng)又請(qǐng)了一艘船舶將其再拖到另外一個(gè)港口。待到達(dá)該地點(diǎn)以后，被拖方拒絕支付救助報(bào)酬而只同意按照一般的拖帶行為支付費(fèi)用?！敬鸢浮浚喝绻痪确骄芙^按救助行為支付報(bào)酬，就必須舉證證明該船在第二次拖帶之前已經(jīng)不存在危險(xiǎn)。但是，該船在沒(méi)有螺旋槳的情況下漂泊于海上，這本身就是一種危險(xiǎn)，因而應(yīng)該支付報(bào)酬?！咀ⅰ课ｋU(xiǎn)并

36、不一定是迫在眉睫的危險(xiǎn)，在某些情況下，船舶在某一海區(qū)里失去動(dòng)力而不能航行，雖然當(dāng)時(shí)海面風(fēng)平浪靜，但是，海上情況復(fù)雜多變，若不及時(shí)救助，這種危險(xiǎn)很快就會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，因而可以說(shuō)該船在客觀上面臨著危險(xiǎn)。 【案例】：1962年，塞壬號(hào)船屬于燈塔附屬船，當(dāng)時(shí)曾用兩艘拖輪對(duì)其實(shí)行拖帶，但因風(fēng)力增大，憑兩艘拖船的拖力無(wú)法完成拖帶，只好將其擱置途中。雖然船舶在當(dāng)時(shí)并不存在危險(xiǎn)，但幾個(gè)小時(shí)之后將要退潮，若不將船拖走，其勢(shì)必被擱淺在礁石上，為此船長(zhǎng)又雇請(qǐng)了拖輪進(jìn)行拖帶，這種情況下的救助屬于海難救助的性質(zhì)。 【案例】：一艘客輪因碰撞事故而嚴(yán)重?fù)p壞，船方雇用了一艘拖輪將船舶拖入港內(nèi)。在實(shí)施拖帶的過(guò)程

37、中，船長(zhǎng)指派一些旅客看守水泵。待船舶解除危險(xiǎn)以后，這些旅客以自己是自愿救助而是不履行職務(wù)為理由請(qǐng)求支付救助報(bào)酬。法院駁回了該請(qǐng)求。判決書(shū)中指出“當(dāng)存在共同危險(xiǎn)時(shí)，船上的每一個(gè)人有義務(wù)盡其所能地提供援救，尤其是那些有能力和有條件提供有效地救助服務(wù)的人” 【案例】：（1）救助人為救助所花費(fèi)的費(fèi)用是80萬(wàn)元，但經(jīng)計(jì)算他應(yīng)得得救助 報(bào)酬是100萬(wàn)元，此時(shí)應(yīng)否得到特別補(bǔ)償？（2）救助人為救助所花費(fèi)的費(fèi)用是100萬(wàn)元，但經(jīng)計(jì)算他應(yīng)得得救助報(bào)酬是80萬(wàn)元，此時(shí)應(yīng)否得到特別補(bǔ)償？（3）救助人為救助所花費(fèi)的費(fèi)用是100萬(wàn)元，但經(jīng)計(jì)算他應(yīng)得得救助報(bào)酬是100萬(wàn)元，此時(shí)應(yīng)否得到特別補(bǔ)償？【答案】：1、因?yàn)?/p>

38、救助報(bào)酬不低于其所花費(fèi)的費(fèi)用，因而不存在特別補(bǔ)償問(wèn)題。2、應(yīng)得到特別補(bǔ)償和救助報(bào)酬的差額部分20萬(wàn)元。3、救助報(bào)酬與特別補(bǔ)償相等，不再支付特別補(bǔ)償。4、救助作業(yè)成功并保護(hù)了環(huán)境既可以獲得救助報(bào)酬，也可以獲得特別補(bǔ)償。特別補(bǔ)償可以增加，增加數(shù)額可以在救助費(fèi)用的100%的限度內(nèi)掌握。救助報(bào)酬與特別補(bǔ)償仍然要實(shí)行差額支付的原則。確立救助報(bào)酬和特別補(bǔ)償?shù)脑瓌t 【案例】：甲所有的油船在海上發(fā)生了事故，救助公司乙應(yīng)甲的要求進(jìn)行救助，但對(duì)救助報(bào)酬未約定。經(jīng)過(guò)救助，乙公司支出救助費(fèi)用為50萬(wàn)元。（1）如果沒(méi)有獲救財(cái)產(chǎn)，但保護(hù)了環(huán)境，乙能否獲得救助款項(xiàng)？向誰(shuí)主張？理由。（2）有船員若干被救，對(duì)此能否請(qǐng)

39、求救助報(bào)酬？理由？（3）如果獲救財(cái)產(chǎn)為600萬(wàn)元，也保護(hù)了環(huán)境。按后來(lái)達(dá)成的協(xié)議，按獲救財(cái)產(chǎn)的20%支付了救助報(bào)酬，即120萬(wàn)元，問(wèn)按法律規(guī)定，乙最多能得到多少救助款項(xiàng)？為什么？【答案】：（1）乙能夠得到救助報(bào)酬；可以向船舶所有人甲請(qǐng)求支付。（2）不能請(qǐng)求救助報(bào)酬；因?yàn)榫热耸欠ǘx務(wù)而沒(méi)有請(qǐng)求報(bào)酬的權(quán)利。（3）按我國(guó)海商法規(guī)定，乙最多能得到65萬(wàn)元救助報(bào)酬；因?yàn)橐抑荒塬@得特別補(bǔ)償款項(xiàng)，為其支出救助費(fèi)用的130%，即50萬(wàn)元×130%=65萬(wàn)元。 【案例】：某輪在美國(guó)博蒙特港裝貨完畢，但因鍋爐例行檢修尚未結(jié)束，無(wú)法起航，船方?jīng)Q定駛?cè)雰?nèi)海廢棄航道有意擱淺在淤泥淺灘上繼續(xù)檢修。但

40、由于選擇擱淺地位不妥，船舶駛離淺灘時(shí)發(fā)生困難，最后支付了9000美元的拖救費(fèi)才得以脫淺起航。船方要求將此項(xiàng)費(fèi)用列為共同海損受到補(bǔ)償，貨方卻認(rèn)為并不存在構(gòu)成共同海損的危險(xiǎn)，9000美元救助費(fèi)不得列為共同海損?！敬鸢浮浚罕景钢榜傁蛴倌鄶R淺，只是為了修船目的，并未處于危險(xiǎn)狀態(tài)，其所處的擱淺位置既無(wú)碰撞危險(xiǎn)，又不影響他船航行，也不受任何巨大海浪襲擊的危險(xiǎn)，因此并不存在構(gòu)成共同海損的危險(xiǎn)，9000美元救助費(fèi)不得列為共同海損。 【案例】：我國(guó)一遠(yuǎn)洋輪于1980年12月24日從美國(guó)新奧爾良港駛返我國(guó)，12月30日船舶開(kāi)始通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，并立即停靠在運(yùn)河河口的巴爾博亞港。船長(zhǎng)上岸就醫(yī)，經(jīng)檢查，需

41、留院治療，并被診斷不適航返船工作。為此，船舶一直停泊在該港等待新船長(zhǎng)接任。1981年1月26日新船長(zhǎng)上任，1月28日船舶自該港起航返國(guó)。船舶抵達(dá)我國(guó)港口時(shí)，船長(zhǎng)宣布共同海損，要求將船舶在巴爾博亞港額外停留期間的港口費(fèi)用、船員工資、船員燃料以及派遣新船長(zhǎng)的差旅費(fèi)均列為共同海損，要求予以補(bǔ)償，但貨方堅(jiān)持該案共同海損不成立?！敬鸢浮浚涸撦喆L(zhǎng)在航行途中生病不能執(zhí)行任務(wù)，至新船長(zhǎng)接任的整個(gè)期間內(nèi)，船舶始終沒(méi)有處在任何危險(xiǎn)之中，更不用說(shuō)危險(xiǎn)了。船長(zhǎng)生病，船方派出新船長(zhǎng)去接任，是船方在貨物運(yùn)輸提單下應(yīng)履行的義務(wù)，為此支付的各項(xiàng)費(fèi)用均應(yīng)由船方負(fù)擔(dān)，不應(yīng)列為共同海損。 【案例】：甲船在海上遭遇惡劣天

42、氣，逆風(fēng)行駛，船速劇減，船舶在海上航行日數(shù)意外增加，船上配載的按正常情況估計(jì)足夠該次航程使用的燃油消耗過(guò)多，剩余部分已經(jīng)不足以駛往原目的港。于是，船長(zhǎng)下令改變航道，駛往就近港口避難加油。事后，甲船就此多花的費(fèi)用主張共同海損而被貨方以此時(shí)實(shí)際存在的危險(xiǎn)并非緊迫的危險(xiǎn)所拒絕?！敬鸢浮浚杭状m然還在海上正常航行，但如不立即改變航道，駛往就近港口加油，船舶很快就會(huì)處于主機(jī)?；?，失去控制狀態(tài)，后果不堪設(shè)想。從時(shí)間上看，盡管危險(xiǎn)并非緊迫，但根據(jù)情況判斷，如果不采取特殊應(yīng)急措施，危險(xiǎn)又是不可避免的。因此，為此支付的額外費(fèi)用屬于共同海損費(fèi)用。 【案例】：原告所屬的兩艘船在英國(guó)海軍的護(hù)航下，從英國(guó)駛往

43、百慕大，由于在此以前，曾有兩艘商船造敵方搶劫，損失巨大，故英海軍部決定護(hù)航。結(jié)果由于船舶在護(hù)航下行駛而延遲了6天航程。事后，船方、貨方為應(yīng)否將該6天額外支出的船員工資、燃料和物料列為共同海損發(fā)生爭(zhēng)議，訴至法院?！敬鸢浮浚罕景钢写霸谧o(hù)航下行駛，是執(zhí)行政府的命令，而非有意之行動(dòng)。當(dāng)時(shí)駛往大西洋的船舶都必須遵守此項(xiàng)命令，有船隊(duì)護(hù)航行駛，并不是專門(mén)只使該兩輪避免風(fēng)險(xiǎn)，因此，不得將服從海軍命令視為采取共同海損行為，故原告敗訴。合理的措施：本著以最小的犧牲換取船貨的最大安全為原則而采取的措施。共同海損措施中含有不合理成分時(shí)，并不完全排除共同海損的分?jǐn)?，只是在分?jǐn)傔^(guò)程中，應(yīng)把不合理的部分扣除。 

44、【案例】：某一載貨的中國(guó)海輪在由中國(guó)某港口駛往外國(guó)港口途中，因遭遇雷電船上起火，導(dǎo)致船貨受損。船長(zhǎng)帶領(lǐng)船員奮力撲滅火災(zāi)。該輪因火災(zāi)造成船舶損失10萬(wàn)元，貨物損失5萬(wàn)元，滅火過(guò)程中濕損1萬(wàn)元貨物。提單約定有關(guān)糾紛按照中國(guó)法律進(jìn)行處理，由中國(guó)海事仲裁委員會(huì)裁決。根據(jù)案情，回答下列問(wèn)題：（1）收貨人可否向海事法院起訴？為什么？（3分）（2）上述損失中，哪些可以列入共同海損，哪些可以列入單獨(dú)海損？（3分）（3）承運(yùn)人應(yīng)否承擔(dān)上述貨損的賠償責(zé)任？為什么？（4分）【答案】：(1)不能向海事法院起訴。雙方有仲裁協(xié)議。(2)單獨(dú)海損:船舶損失10萬(wàn)元,貨物損失5萬(wàn)元。共同海損:滅火損失1萬(wàn)元.(3)不承擔(dān)責(zé)任

45、。火災(zāi)是承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)。 【案例】：北京某貿(mào)易公司以FOB價(jià)格從德國(guó)某公司進(jìn)口價(jià)值150萬(wàn)美元的貨物。貿(mào)易公司向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司北京分公司為該批貨物投保了平安險(xiǎn)。上海某海運(yùn)公司A海輪載運(yùn)該批貨物。提單中約定按照中華人民共和國(guó)的法律處理提單糾紛。A海輪在由漢堡港駛往天津港途中因?yàn)樵庥鰳O端惡劣氣候造成船舶故障和貨物濕損，船長(zhǎng)遂組織船員自救，并前往就近的新加坡某港口避難和修理。經(jīng)清點(diǎn)，惡劣氣候造成貨物濕損3萬(wàn)美元；在自救過(guò)程中被迫拋棄5千美元貨物；有關(guān)避難港的費(fèi)用4萬(wàn)美元。船舶抵達(dá)天津港后船貨雙方為有關(guān)損失和費(fèi)用的賠償和分?jǐn)偘l(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。根據(jù)上述案情，回答下列問(wèn)題：（1）本案收貨人如主張貨損的

46、賠償請(qǐng)求，應(yīng)該向我國(guó)哪個(gè)海事法院起訴？（2）法院應(yīng)該適用何種法律處理本案所涉海上貨物運(yùn)輸合同糾紛？（3）本案中所出現(xiàn)的海損包括貨損3萬(wàn)美元、拋棄5千美元貨物和避難港的費(fèi)用4萬(wàn)美元，可以列為共同海損的有哪些?（4）承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)3萬(wàn)美元濕損貨物的賠償責(zé)任？為什么?（5）若收貨人直接向保險(xiǎn)公司提出請(qǐng)求賠償A輪濕損以及貨物的共同海損分?jǐn)偅ｋU(xiǎn)公司應(yīng)否理賠？為什么？【答案】：（1）應(yīng)該向目的港的天津海事法院起訴。（2）依據(jù)提單的規(guī)定適用中國(guó)海商法處理本案。（3）可以列為共同海損的有拋棄貨物5千美元和避難港費(fèi)用4萬(wàn)美元。（4）承運(yùn)人不承擔(dān)3萬(wàn)美元濕損貨物的賠償責(zé)任。理由：惡劣氣候造成船舶貨物濕損，承運(yùn)

47、人依法可以免責(zé)。（5）保險(xiǎn)公司對(duì)于3萬(wàn)美元濕損貨物不應(yīng)該理賠，因?yàn)閷儆谄桨搽U(xiǎn)除外責(zé)任；保險(xiǎn)公司對(duì)于貨物的共同海損分?jǐn)倯?yīng)該理賠，因?yàn)閷儆谄桨搽U(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)。 【案例】：由于A船舶的不適航發(fā)生海難，B船成功實(shí)施救助，向A船舶所有人和船載貨物的貨主C主張救助報(bào)酬。貨主C支付救助報(bào)酬后向承運(yùn)人A船所有人索賠。請(qǐng)問(wèn)：以上請(qǐng)求權(quán)中哪些屬于限制性海事請(qǐng)求？【答案】：A船舶所有人對(duì)救助人的救助報(bào)酬不可以主張責(zé)任限制，A船舶所有人對(duì)于貨主的索賠責(zé)任可以主張責(zé)任限制，因?yàn)槠湫再|(zhì)上不再屬于救助報(bào)酬，而是船舶所有人的過(guò)失給被救貨物所有人所造成的損失。 【案例】：A輪在惡劣天氣情況下被草率地系泊在另一

48、艘船舶旁邊，由于風(fēng)浪過(guò)大，使A輪靠向另一艘船舶并對(duì)其造成了嚴(yán)重?fù)p害。解纜之后，在移泊過(guò)程中，A輪又碰撞了另一艘船舶并導(dǎo)致其沉沒(méi)。對(duì)此案適用責(zé)任限額時(shí)，應(yīng)按一個(gè)事故還是兩個(gè)事故計(jì)算？【答案】：第二次碰撞并不是第一次碰撞的必然結(jié)果，而屬于兩個(gè)獨(dú)立的事故。如何確定事故之間的界限，按照英國(guó)普通法所采納的標(biāo)準(zhǔn)，主要是看這一系列的損害是否是同一行為的結(jié)果。如果同一航次中，發(fā)生了幾個(gè)事故，而這幾個(gè)事故的發(fā)生都是基于同一個(gè)原因，那么，這幾個(gè)事故可被看成是一個(gè)事故?；诓煌虬l(fā)生或者相互之間沒(méi)有直接因果聯(lián)系的幾個(gè)事故，應(yīng)看成是幾個(gè)獨(dú)立的事故。 【案例】：甲船（責(zé)任限額為100萬(wàn)計(jì)算單位）與乙船（責(zé)任

49、限額為200萬(wàn)計(jì)算單位）因各負(fù)50過(guò)失責(zé)任發(fā)生碰撞，致使甲船受損1800萬(wàn)計(jì)算單位，乙船受損400萬(wàn)計(jì)算單位。此時(shí)應(yīng)如何計(jì)算賠償責(zé)任限額？【答案】：“交叉責(zé)任限制”：乙船最終賠償200100100萬(wàn)計(jì)算單位“單一責(zé)任限制”：900200700萬(wàn)計(jì)算單位乙船最終賠償200萬(wàn)計(jì)算單位海商法規(guī)定的賠償責(zé)任限額：超額遞減金額制 【案例】：1998年7月2日，韓國(guó)A公司作為出租人與中國(guó)B公司作為承租人，簽訂了一份運(yùn)輸4000公噸散裝硫鐵砂航次租船合同。為履行此合同，韓國(guó)A公司作為承租人與韓國(guó)C公司作為出租人簽訂了一份與上述內(nèi)容基本相同的航次租船合同，約定由C公司所屬的“永安”輪承運(yùn)上述貨物。7月11日，C公司的船務(wù)代理人向B公司簽發(fā)了清潔提單。根據(jù)提單記載，托運(yùn)人為B公司，承運(yùn)人為C公司，收貨人為“憑指示”。后提單由B公司通過(guò)銀行流轉(zhuǎn)到韓國(guó)D公司，B公司同時(shí)將保險(xiǎn)公司E承保該批貨物的保險(xiǎn)單一并轉(zhuǎn)讓給D公司?！坝腊病陛喸诤叫羞^(guò)程，由于遭遇惡劣氣候， “永安”輪在中途沉沒(méi)。D公司憑受讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司E提出索賠。E向D賠償后，向C公司進(jìn)行追償。根據(jù)上述案情，回答下列問(wèn)題：(1) B公司與C公司是否存在合同關(guān)系，請(qǐng)說(shuō)明理由。 （4分）(2) D公司可以向誰(shuí)提出索賠要求，請(qǐng)說(shuō)明理由。 （4分）(3) E公司向C公司的追償是否合理，請(qǐng)說(shuō)明理由。（4分）【答案