可變配氣相位及氣門升程技術(shù)

1、小組成員：張曉陽 王遠(yuǎn)鵬 劉嬌陽 曹子亮 沈文振 梁金明主講人：沈文振 淺析可變配氣相位及氣門升程技術(shù)PPT模板下載： 行業(yè)PPT模板： 節(jié)日PPT模板： PPT素材下載： PPT圖表下載： 優(yōu)秀PPT下載： PPT教程： Word教程： Excel教程： 資料下載： PPT課件下載： 范文下載： 試卷下載： 教案下載： 提出問題： 為什么采用可變配氣相位及氣門升程技術(shù)？目前，汽車工業(yè)的發(fā)展正在面臨著兩個主要問題能源的枯竭與環(huán)境的污染。汽車發(fā)動機(jī)的配氣相位對其動力性、經(jīng)濟(jì)性以及排氣污染都有重要的影響。在傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，氣流的速度和進(jìn)排氣門早開遲閉的絕對時間都發(fā)生了變化，由于

2、發(fā)動機(jī)的氣門開閉由凸輪驅(qū)動，進(jìn)、排氣門的早開角、遲閉角固定不變，這實際上只能使發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍下處于最佳的配氣相位，而在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低或者很高的時候，其配氣相位處于不理想的狀態(tài)。解答問題：為了保護(hù)環(huán)境以及為了人類可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)低能源消耗和低排放污染已成為汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展方向，這就要求發(fā)動機(jī)在保證良好動力性的同時，又要降低燃油消耗量，需要某種可變配氣相位機(jī)構(gòu)能使氣門正時、氣門開啟持續(xù)時間及氣門升程等參數(shù)中的一個或多個隨發(fā)動機(jī)的工況變化實時進(jìn)行調(diào)節(jié)，即配氣相位角也應(yīng)該隨之改變。最佳的配氣相位能使發(fā)動機(jī)在很短的換氣時間內(nèi)充入最多的新鮮空氣（可燃混合氣），并使排氣阻力減小，廢氣殘留量最少，從而獲

3、得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，更高的扭矩和功率特性，提高汽車怠速穩(wěn)定性和降低排放污染。VTEC系統(tǒng)原理VTEC發(fā)動機(jī)每缸有4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發(fā)動機(jī)不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。中、低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，在中低轉(zhuǎn)速下兩氣門的配氣相位和升程不同，此時一個氣門升程很小，幾乎不參與進(jìn)氣過程，進(jìn)氣通道基本上相當(dāng)于兩氣門發(fā)動機(jī)，但是由于進(jìn)氣的流動方向不通過氣缸中心，故能產(chǎn)生較強(qiáng)的進(jìn)氣渦流，對于低速，尤其是冷車條件下有利于提高混合氣均勻度、增大燃燒速率、減少壁面激冷效應(yīng)和余隙的影響，使燃燒更加充分，從而提高了經(jīng)濟(jì)性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高轉(zhuǎn)速時，通過VTEC電磁閥控制液壓油

4、的走向，使得兩進(jìn)氣搖臂連成一體并由開啟時間最長、升程最大的進(jìn)氣凸輪來驅(qū)動氣門，此時兩進(jìn)氣門按照大凸輪的輪廓同步進(jìn)行。與低速運行相比，大大增加了進(jìn)氣流通面積和開啟持續(xù)時間，從而提高了發(fā)動機(jī)高速時的動力性。這兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線，本田的工程師使它們在同一個發(fā)動機(jī)上實現(xiàn)了，并且形象地稱之為 “平時的柔和駕駛”與“戰(zhàn)時的激烈駕駛”。（via：http:/ ）應(yīng)用實例：1.VTEC系統(tǒng)VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，是本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。為了改善VTEC系統(tǒng)的性能，本田不斷進(jìn)行創(chuàng)新，推出了i-VTEC系統(tǒng)。i-VTEC系

5、統(tǒng)是在VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個稱為VTC的裝置一組進(jìn)氣門凸輪軸正時可變控制機(jī)構(gòu)，即i-VTEC=VTEC+VTC。VTC在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中配合VTEC系統(tǒng)的作用主要運用在三個方面： 1.最佳怠速/稀薄燃燒區(qū)域 2.最佳油耗、排氣控制區(qū)域 3.最佳扭矩控制區(qū)域應(yīng)用實例：2.AVS系統(tǒng)AVS系統(tǒng)是奧迪全球領(lǐng)先的2.8FSI發(fā)動機(jī)采用的創(chuàng)新奧迪可變氣門升程系統(tǒng)，有效提高了扭矩減少了油耗。配合燃油直噴技術(shù)，2.8 FSI發(fā)動機(jī)90公里/小時等速油耗僅為6.7升/百公里，具備同級別車型難以企及的油耗表現(xiàn)。同時這款發(fā)動機(jī)仍然保持了動力輸出的強(qiáng)勁而高效，絕不以犧牲一絲一毫的駕駛樂趣為代價。應(yīng)用實例：

6、3.Valvetronic 電子氣門技術(shù)Valvetronic電子氣門技術(shù)是BMW特有的全可變電子氣門技術(shù)，此系統(tǒng)可根據(jù)油門踏板位置無級調(diào)節(jié)氣門開度并控制時間。它還能夠使發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化和循環(huán)管理需求降到最低，從而確保了極高的燃油利用率以及更出色的發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度。其它優(yōu)點還包括提高了發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性以及最大程度地降低了廢氣排放。在汽油發(fā)動機(jī)中Valvetronic技術(shù)可以說是現(xiàn)今最好的可變氣門技術(shù)。討論小結(jié) 如何提高進(jìn)、排氣效率是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率提升的一個重要方向和手段。隨著時間的推移，氣門控制技術(shù)也在一步一個腳印的向前發(fā)展。從最早的本田vtec技術(shù)實現(xiàn)了氣門升程的分段可調(diào)，到BMW的Valvetronic氣門升程無級可調(diào)。技術(shù)人員始終在利用更簡單的原理來實現(xiàn)更為出色的性能。雖然可變