柏樹梁隧道整體技術(shù)交底

1、 西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場 柏樹梁隧道起訖里程為DK393+554DK393+982，全長428米，位于廣元劍門關(guān)區(qū)間，雙線隧道，線間距4.6米，設(shè)計為3單面上坡，全隧位于R=7000m的左偏曲線上。 柏樹梁隧道為單洞客運專線雙線隧道，設(shè)計時速250km/h（預(yù)留提速條件），軌道采用CRTS-I型雙塊式無砟軌道，鋪設(shè)60Kg/m鋼軌，軌道結(jié)構(gòu)高51.5cm。 1、地形地貌：本隧道位

2、于廣元劍門關(guān)區(qū)間，隧道地表為低山區(qū)剝蝕地貌，地面高程470585,相對高差為115m，丘坡上覆土層薄，基巖零星裸露，植被較好；溝槽等低洼地帶覆土較厚，多為林地，部分為水田。附近有國道及寶成鐵路相通，交通便利。隧區(qū)地表上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)粘土；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組上段（J2S2）泥巖夾砂巖，底層巖性分述如下： <1-42>粉質(zhì)黏土(Q4dl+el)：褐黃色，硬塑狀，含少量砂泥巖質(zhì)碎石、角礫。分布于緩坡上，厚0-2m，屬級普通土。 <5-8>泥巖夾砂巖（J2S2）：泥巖為紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)較軟，易風(fēng)化剝落，具遇水軟化崩解、失水

3、收縮開裂等特性，局部為泥質(zhì)粉砂巖；砂巖多為長石石英砂巖，淺灰、紫紅色，中細粒結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，中厚-厚層狀，質(zhì)稍硬，厚度變化大。 2、地質(zhì)構(gòu)造及地震動參數(shù)：隧區(qū)屬于揚子準(zhǔn)地臺西北邊緣地帶，位于川西北臺陷次級構(gòu)造與龍門山構(gòu)造帶邊緣區(qū)。段內(nèi)屬單斜地層，巖層產(chǎn)狀N35°W/7°SWN10°W/16°SW，垂直節(jié)理發(fā)育。 根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），本標(biāo)段內(nèi)地震動峰值加速度（地震基本烈度）小于0.10g, 地震動反應(yīng)譜特征周期0.4s。 3、水文地質(zhì)特征:隧區(qū)地表水為溝水，屬季節(jié)性流水，流量受季節(jié)影響明顯，雨季水量較大，旱季相對較小。地下

4、水主要為第四系孔隙潛水與基巖裂隙水。孔隙潛水主要分布于溝槽粉質(zhì)粘土中，含量較小?；鶐r為泥巖、砂巖，產(chǎn)狀平緩，節(jié)理裂隙發(fā)育，但連通性較差，基巖裂隙水含量較少。水質(zhì)類型屬HCO3-Ca2+型水，在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境、氯鹽環(huán)境與鹽類結(jié)晶時，地下水具有酸性侵蝕性，環(huán)境作用等級H1。交底接收人交底人審核人 西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場4、不良地質(zhì)與特殊巖體DK393+540560段存在危

5、巖落石對既有寶成線影響較大，對本隧道影響較小。隧道施工應(yīng)遵循柏樹梁隧道施工設(shè)計圖、高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10753-2010)、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010)、高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)241號）及西成鐵路客運專線隧道隧參圖0111。隧道整體施工技術(shù)主要內(nèi)容包括：主體工程和附屬工程。一、主體工程1、洞口工程 洞口工程主要包括截水天溝施作、邊仰坡開挖防護及大管棚施作。（1）截水天溝施作為截住邊仰坡外地表水，使邊仰坡不受地表水沖刷，保證隧道洞口與明洞段結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，需設(shè)截水溝。截水溝設(shè)在邊仰坡開挖及回填邊緣線以外510m處。柏樹梁隧道進口截水天溝按

6、“西成貳隧參01-16”圖、式（b=40cm,h=60cm)的斷面尺寸施工；隧道出口截水天溝按“西成貳隧參01-16”圖式（b=40cm,h=60cm)的斷面尺寸施工，具體尺寸和配筋圖如下圖所示。在天溝開挖完成后，應(yīng)先整體施作5cm厚的水泥砂漿找平層，然后綁扎單層12圓鋼鋼筋，網(wǎng)格間距25*25cm，立鋼模澆筑C25砼，且每隔1015米布置一道變形縫縫，縫寬2cm，縫內(nèi)填充瀝青麻絲加設(shè)橡膠止水條；變形縫位置可根據(jù)實際的地形、地質(zhì)情況合理調(diào)整。截水溝應(yīng)避開不良、不穩(wěn)定地質(zhì)體，應(yīng)以較短途徑引排到自然穩(wěn)定的溝谷中，途徑路塹側(cè)溝、涵洞排放時，水溝末端應(yīng)與側(cè)溝涵洞無縫順接，并應(yīng)驗算其過水能力，防止雍水。

7、交底接收人交底人審核人 西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場 圖1 柏樹梁隧道式截水溝斷面設(shè)計圖圖2 柏樹梁隧道式截水溝斷面設(shè)計圖交底接收人交底人審核人 西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場圖

8、3 -剖面示意圖 圖4 式截水溝鋼筋網(wǎng)設(shè)置圖交底接收人交底人審核人 西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場 圖5 式截水溝鋼筋網(wǎng)設(shè)置圖截水天溝施工工藝流程如下圖6所示。（2）柏樹梁隧道洞口邊仰坡分為臨時邊仰坡和永久邊仰坡，施工方法如下。一、施工準(zhǔn)備隧道洞口邊仰坡開挖前先清除洞口開挖范圍內(nèi)的樹木雜草等，檢查邊仰坡以上山體的穩(wěn)定情況。洞口邊仰坡防護應(yīng)符合設(shè)計要求及環(huán)境保護、水土保持的有關(guān)規(guī)定。施工前

9、，應(yīng)修通施工便道及棄渣場地，現(xiàn)場應(yīng)做好充分的施工準(zhǔn)備工作，包括挖機、出渣車、濕噴機、水泥、砂石料、速凝劑、減水劑、砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)片等機械及材料。二、施工方法交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場合格不合格不合格合格檢查斷面尺寸掛線、立側(cè)模施工砂漿墊層安裝止水條綁扎鋼筋網(wǎng)片澆筑側(cè)壁混凝土拆模、養(yǎng)護天溝開挖，基底清理測量放樣天溝輪廓線報監(jiān)理工程師驗收整改自檢合格 圖6 截水天

10、溝施工工藝流程圖a.洞口處理和防排水施工前先進行測量放線，根據(jù)放出的開挖輪廓線，同時對開挖線外30米交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場范圍內(nèi)的洼地、危石等進行處理。b.邊仰坡開挖及防護施工施工時先將上部危巖清除，然后按設(shè)計坡度放出邊仰坡開挖位置，采用挖掘機自上而下分層刷坡，確保坡面平順，沒有大面積凹凸區(qū)域，開挖中若遇到堅石，可以采取淺孔小臺階弱爆破輔助刷坡，開挖后坡面應(yīng)

11、穩(wěn)定、平順、美觀，棄碴由出渣車運至指定渣場。臨時邊仰坡開挖后應(yīng)及時施作錨噴掛網(wǎng)防護，采用22，L=6m的砂漿錨桿，間距1m，梅花型布置，鋼筋網(wǎng)為8，25cm*25cm的單層鋼筋網(wǎng)片，噴射15 cm厚C25混凝土。永久邊仰坡采用C25砼人字型截水骨架護坡，植草防護。骨架施工應(yīng)自上而下逐條施工，并應(yīng)先修筑骨架銜接處，在修筑骨架其他部位，兩骨架銜接處應(yīng)在同一高度。c.鋼筋網(wǎng)片由鋼筋場統(tǒng)一加工好后運至現(xiàn)場安裝，鋼筋網(wǎng)片與受噴面應(yīng)保持5cm間距，鋼筋網(wǎng)與鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)與錨桿應(yīng)焊接到一起，避免噴砼時鋼 筋網(wǎng)片晃動或露于砼之外。d.噴射砼采用C25混凝土，采用濕噴機分次分層噴射至設(shè)計厚度；在噴射砼前應(yīng)對濕噴

12、機進行調(diào)試，確認(rèn)完好后方可用于施工。砼所用水泥、砂、碎石、速凝劑、減水劑、水等材料的質(zhì)量應(yīng)滿足規(guī)范要求，砼配合比符合設(shè)計要求。（3）大管棚 隧道進出口拱頂120°范圍內(nèi)施作108超前大管棚，導(dǎo)管為熱軋無縫鋼花管，壁厚6mm，環(huán)向間距0.4m，長30m，一環(huán)42根，外插角130，壓注水泥漿。鋼花管上鉆注漿孔，孔徑1016mm，孔間縱向間距1520cm，呈梅花形布置，尾部留不鉆孔的止?jié){段150cm。具體施工內(nèi)容如下：a.施作導(dǎo)向墻交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程

13、施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場導(dǎo)向墻在洞身開挖輪廓線以外施作，采用C20砼，截面尺寸1*1m，導(dǎo)向墻內(nèi)埋設(shè)2榀I18工字型鋼支撐，間距0.5米，每側(cè)導(dǎo)向墻底設(shè)置4根42鎖腳錨管，每根長4m，與鋼拱架焊接牢固。導(dǎo)向墻內(nèi)預(yù)埋42根146，壁厚5mm，長1m，環(huán)向間距40cm的管棚孔口導(dǎo)向管，孔口管與鋼支撐焊成整體，仰角130。導(dǎo)向墻如圖7所示。b.搭設(shè)鉆孔平臺安裝鉆機鉆機平臺可用鋼管腳手架搭設(shè)，平臺支撐要著實地，連接要牢固、穩(wěn)定。防止在施鉆時鉆機產(chǎn)生不均勻下沉、擺動、位移等影響鉆孔質(zhì)量。鉆機定位：鉆機要求與已設(shè)定好的孔口管方向

14、平行，必須精確核定鉆機位置。用經(jīng)緯儀、掛線、鉆桿導(dǎo)向相結(jié)合的方法，反復(fù)調(diào)整，確保鉆機鉆桿軸線與孔口管軸線相吻合。c.鉆孔鉆機距工作面距離不大于2m，采用兩臺鉆機由兩側(cè)向中間同時作業(yè)，互不干擾，加快進度，中間孔位由一臺鉆機施工，為了便于安裝鋼管，鉆頭直徑采用127mm，環(huán)向間距40cm。鉆機開鉆時，可低速低壓，待成孔幾米后可根據(jù)地質(zhì)情況逐漸調(diào)整鉆速及風(fēng)壓，鉆進過程中經(jīng)常用測斜儀測定其位置，并根據(jù)鉆機鉆進的現(xiàn)象及時判斷成孔質(zhì)量，并及時處理鉆進過程中出現(xiàn)的事故。d.清孔、驗孔 用108mm巖芯管進行來回掃孔，清除浮渣至孔底，確?？讖?、孔深符合要求、防止堵孔；用高壓風(fēng)從孔底向孔口清理鉆渣；用經(jīng)緯儀、測

15、斜儀等檢測孔深、傾角、外插角。e.安裝管棚鋼管鋼管接頭采用絲扣連接。為使鋼管接頭錯開，鋼管按9m、6m不等長加工，保證相鄰管棚在同一截面的接頭錯開。由人工配合挖機將導(dǎo)管頂入鉆設(shè)好的交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場圖7 超前大管棚布置圖交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施

16、工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場孔內(nèi)。為了提高導(dǎo)管的抗彎能力，可在大管棚內(nèi)加設(shè)18鋼筋籠，鋼筋籠縱向以間距1m固定環(huán)連接，固定環(huán)采用42鋼管，壁厚3.5mm，長5cm。導(dǎo)管示意圖見圖8所示。圖8 鋼花管示意圖f.注漿注漿前用噴射混凝土封閉掌子面并對孔口進行封堵，以防孔口冒漿，混凝土噴射厚度約15cm；注漿用高壓泵將水泥漿壓入鋼管內(nèi)，漿液通過鋼管注漿孔注入孔壁的縫隙內(nèi)，固結(jié)附近巖土層，采用導(dǎo)管編號注漿，先注“單”號孔，待固結(jié)后，再注“雙”號孔，將鋼管及周圍的空隙充填密實，管棚注漿壓力在0.61MPa，具

17、體漿液配合比和注漿壓力由現(xiàn)場實驗確定。大管棚超前支護縱向布置圖見圖9。2、洞口及明洞工程柏樹梁隧道進口明洞段為DK393+554569段采用擴大斷面斜切式洞門；出口明洞段為DK393+959982，其中DK393+959970段采用斜切延伸段， DK393+970982段采用斜切式洞門。交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場 圖9 大管棚超前支護縱向布置圖斜切式洞門結(jié)構(gòu)是在

18、洞口襯砌斜切面上加設(shè)一斜切橢圓臺帽檐構(gòu)筑而成，該橢圓臺以襯砌斜切橢圓面為底面，其軸線通過底面橢圓中心并與之垂直。洞門斜切段與延伸段結(jié)構(gòu)采用C35鋼筋混凝土整體澆筑。明洞段襯砌與暗洞襯砌之間設(shè)置設(shè)變形縫一道，寬2cm。進口洞門及延伸段在隧道進洞后適時安排施工，出口洞門及延伸段在暗洞貫通后及時施作。施作完洞門及延伸段后要及時進行回填。隧道進口斜切式洞門結(jié)構(gòu)如圖10和11所示；出口斜切式洞門結(jié)構(gòu)如圖12和13所示。交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK3

19、93+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場圖10 隧道進口斜切式洞門結(jié)構(gòu)正面示意圖圖11 隧道進口斜切式洞門結(jié)構(gòu)縱斷面示意圖交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場圖12 隧道出口斜切式洞門結(jié)構(gòu)側(cè)面圖 圖13 隧道出口斜切式洞門結(jié)構(gòu)正面示意圖交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZ

20、Q-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場A明洞模板柏樹梁隧道洞身襯砌模板臺車設(shè)計為12米，隧道斜切式洞門采用隧道襯砌模板臺車與帽檐模板組合進行澆筑。第一次澆筑洞門延伸段，第二次斜切段與帽檐同時澆筑。施工時，內(nèi)模均采用隧道襯砌臺車，側(cè)墻外模采用鋼模拼裝，明洞端模采用木模，洞門段端模采用定型鋼模，明洞段襯砌施工完成后，將襯砌臺車推至洞門段，以襯砌臺車為帽檐內(nèi)模支撐點，明洞襯砌和邊坡為帽檐外模支撐點安裝帽檐模板澆筑帽檐混凝土。B模板安裝模板安裝要求位置準(zhǔn)確、模板接縫嚴(yán)密，模板安裝穩(wěn)固

21、，支撐牢固，確保在混凝土澆筑過程中，模板不發(fā)生位移和變形。C鋼筋加工及安裝1）鋼筋加工鋼筋表面必須干凈，嚴(yán)防銹蝕。鋼筋必須進行試驗取樣，經(jīng)檢測合格方可使用。鋼筋應(yīng)平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀銹蝕；鋼筋加工尺寸符合設(shè)計圖要求，主筋接長采用幫條焊接或綁扎連接。隧道進口斜切式洞門結(jié)構(gòu)鋼筋加工圖詳見柏樹梁隧道施工設(shè)計圖；隧道出口帽檐斜切洞門鋼筋加工圖詳見西成貳隧參02-04-0302-04-09圖，斜切洞門延伸段鋼筋加工圖詳見西成貳隧參02-05-0102-05-02圖；彎起鋼筋應(yīng)彎成平滑的曲線，其彎起半徑不小于規(guī)范及設(shè)計圖要求；鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在受力較小處，并分散布置，配置在同一截面的

22、受力鋼筋，其接頭數(shù)量必須符合規(guī)范要求。2）鋼筋安裝隧道明洞段鋼筋安裝時,先安裝斜切延伸段鋼筋，再安裝斜切段鋼筋，最后安裝帽檐鋼筋； 襯砌臺車就位并經(jīng)測量無誤后，利用襯砌臺車按設(shè)計尺寸綁扎洞門鋼交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場筋，帽檐鋼筋安裝臺架采用搭設(shè)簡易鋼管支架，支架上鋪設(shè)木板或竹跳板；鋼筋安裝時，施工技術(shù)人員先標(biāo)出主鋼筋安裝位置，主筋位置采用紅油漆劃線標(biāo)出，主筋間

23、距、層距等必須嚴(yán)格控制；斜切洞門主筋凈保護層為50mm，采用特制專用水泥砂漿墊塊，墊塊要求與主筋綁扎牢固，墊塊采用梅花型布置，數(shù)量不少于4個/m2；D.混凝土澆筑1）混凝土拌制混凝土所用的原材料（水泥、粗骨料、細骨料、水、外加劑）都經(jīng)檢測合格后才使用。嚴(yán)禁使用未經(jīng)檢測或檢測不合格的原材。每次混凝土施工時拌合站提前對計量設(shè)備進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。拌制混凝土的自動計量裝置定期檢定，使其保持良好狀態(tài)。嚴(yán)格按照配合比進行計量?；炷翑嚢钑r間應(yīng)控制得當(dāng)，不得少于2分鐘，也不宜過長。2）混凝土運輸混凝土在運輸過程中不能發(fā)生離析、漏漿、嚴(yán)重泌水及坍落度損失過大等現(xiàn)象。當(dāng)運至澆筑點發(fā)生離析現(xiàn)象時，應(yīng)在澆

24、筑前進行二次攪拌，但嚴(yán)禁再次加水?；炷翑嚢柽\輸車運輸混凝土?xí)r，應(yīng)遵守下列規(guī)定：在運輸已拌制好的混凝土?xí)r，以24r/min的轉(zhuǎn)速攪動，嚴(yán)禁高速旋轉(zhuǎn)；卸料前應(yīng)以常速再次攪拌；車體內(nèi)壁平整光滑，不吸水，不漏水。每次使用完畢后清洗粘附的混凝土。3）混凝土澆筑洞門斜切段混凝土采用“分窗輸送、轉(zhuǎn)管及時、對稱澆注、分層搗固”，混凝土澆注時，導(dǎo)管先從底層窗口處開始，若從高層窗口開始，其混凝土下落高度大于2米，混凝土將產(chǎn)生嚴(yán)重離析，底層窗封閉，不利于搗固；轉(zhuǎn)管要及時，避免混凝土堆積過厚；混凝土應(yīng)對稱分層澆注，不得隨意留施工縫；模板臺車安裝附著式振搗器，部分混凝土搗固采用插人式振搗器振搗；插入交底接收人交底人審

25、核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場式振搗器做到快插慢拔，移動距離不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，插入下層深度宜為510cm，與側(cè)模應(yīng)保持510cm的距離；當(dāng)振搗完畢需變換振搗位置時，應(yīng)邊振搗邊豎向緩慢提出振動棒，不得將振動棒放在拌和物內(nèi)平拖，應(yīng)避免振搗器碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件；每一點振搗延續(xù)時間宜為2030s，以混凝土不再顯著下沉、不出現(xiàn)氣泡、表面泛漿為度，防止過振、漏振?；炷猎跐仓?/p>

26、過程中，測量人員和專職人員對模板臺車及擋頭模板進行隨時檢查，檢查模板是否發(fā)生位移、變形，鋼筋、預(yù)埋件、孔是否發(fā)生移動，發(fā)現(xiàn)情況及時進行處理。洞門斜切段混凝土必須連續(xù)澆筑，混凝土運輸、澆筑及間歇的全部用時不超過混凝土的初凝時間?；炷翉姸冗_到5MPa時，在保證混凝土表面棱角不受損傷的情況下，可拆除模板，混凝土拆模后不允許用涂料進行裝修；當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計強度的100%后再施作洞頂回填。3、正洞施工指導(dǎo)原則：按新奧法原理組織施工。軟巖地段施工堅持“先預(yù)報、管超前、短進尺、控爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則。積極推廣應(yīng)用國內(nèi)外隧道施工新技術(shù)、新工藝，投入大型隧道施工專用機械設(shè)備，組成挖、裝、運

27、、錨、襯等機械化作業(yè)線。一、洞身開挖柏樹梁隧道暗洞段圍巖均為級。級圍巖采用松動爆破配合挖掘機進行三臺階臨時仰拱法或CRD法開挖，并根據(jù)圍巖量測結(jié)果及時施作二次襯砌。出渣采用無軌運輸，側(cè)卸式裝載機裝碴，812噸自卸汽車運碴。(1) 柏樹梁隧道DK393+678+837、DK393+837+887、DK393+887+919、DK393+919+929和DK393+929+959段采用三臺階臨時仰拱法施工。三臺階臨時仰拱法就是將大斷面劃分成自上而下三個小單元進行開挖，縮小開挖斷面；采用臨時仰拱使小單元及時封閉成環(huán)，形成環(huán)向受力，有效地發(fā)揮初期支護整體受力效果，有效阻止支護結(jié)構(gòu)變形。三臺階臨時仰拱法

28、適交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場用于級圍巖淺埋、偏壓地段、斷層地段和巖性接觸帶。A 施工工序三臺階臨時仰拱法施工工序橫斷面如圖14所示。1）在上一循環(huán)的超前支護下，弱爆破開挖部后施作部周邊初期支護：初噴混凝土，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片，架立鋼架（設(shè)置系統(tǒng)錨桿和鎖腳錨桿），鉆設(shè)徑向錨桿，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。 圖14 三臺階臨時仰拱法施工工序橫斷面交底接收人交底人審核人西成鐵路客

29、運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場2）弱爆破開挖1部施作1部邊墻初期支護：初噴混凝土，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片，架立鋼架（設(shè)鎖腳錨桿或鎖腳錨管），鉆設(shè)徑向錨桿，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度；施作臨時仰拱：架設(shè)臨時橫撐A，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，并噴混凝土封閉臨時仰拱。3）同1部施工工序，開挖并支護2部。4）弱爆破開挖1部，并施作1部導(dǎo)坑周邊初期支護，即初噴混凝土，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片，架立鋼架（設(shè)鎖腳錨桿或鎖腳錨管），鉆設(shè)徑向錨桿，復(fù)噴混

30、凝土至設(shè)計厚度。5）同1部施工工序，開挖并支護2部。6）弱爆破開挖部，并施作部仰拱初期支護，即初噴混凝土，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片，架設(shè)鋼架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。7）灌筑V部邊墻基礎(chǔ)和仰拱；待仰拱混凝土初凝后，澆筑仰拱填充部至設(shè)計高度。8）根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析確定二襯施作時機，拆除臨時仰拱，利用襯砌模板臺車一次性灌筑部襯砌（拱墻襯砌一次施作）。B 三臺階臨時仰拱法控制要點1）根據(jù)隧道的水文地質(zhì)條件，嚴(yán)格按設(shè)計要求做好超前支護，控制好超前支護外插角，嚴(yán)格按注漿工藝加固地層，防止圍巖松弛，保證隧道開挖在超前支護的保護下施工，確保隧道施工安全。在斷層、破碎帶、淺埋段等自穩(wěn)性較差或富水地層中，超前支護應(yīng)按設(shè)計要

31、求進行施作，確保安全。2）上導(dǎo)坑應(yīng)沿開挖輪廓線環(huán)形開挖，預(yù)留核心土，以人工和機械開挖為主，弱爆破開挖為輔，爆破時嚴(yán)格控制炮眼深度和裝藥量，并根據(jù)爆破效果和圍巖情況不斷調(diào)整爆破參數(shù)，以達到最佳的爆破效果。開挖后應(yīng)及時支護，其他分部平行開挖，平行施作初期支護，各分部初期支護銜接緊密，及時封閉成環(huán)，構(gòu)成穩(wěn)固的支護體系。交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場3）三臺階臨時仰拱法施工

32、應(yīng)做好工序銜接。工序安排應(yīng)緊湊，盡量減少圍巖暴露時間，避免因長時間暴露引起圍巖失穩(wěn)。4）圍巖較差時臨時仰拱應(yīng)及時施作，并將臨時仰拱作為一道重要工序納入施工管理。5）臨時仰拱采用I18鋼架，鋼架與初支拱架同步施作。施作時要注意保證臨時仰拱弧度，施作完畢后必須回填50cm左右碎石土，避免大型出碴車通過時形成集中荷載破壞臨時仰拱。6）提前施作仰拱，仰拱距上臺階開挖工作面宜控制在35m。鋪設(shè)防水板、二次襯砌等后續(xù)工作應(yīng)及時進行。7）襯砌距仰拱保持2倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度，但不得大于30m。8）在留足作業(yè)空間和臺階穩(wěn)定的前提下，盡量縮短臺階長度。 9）三臺階臨時仰拱法施工應(yīng)嚴(yán)格控制開挖長度，根據(jù)隧道圍巖

33、地質(zhì)情況，合理確定循環(huán)進尺，每次開挖長度一般為0.60.8m；開挖后立即初噴46cm混凝土，以減少圍巖暴露時間。10）當(dāng)巖體破碎自穩(wěn)性較差時，必要時可采取噴射混凝土封閉掌子面或預(yù)留核心土的方法施工。11）若邊墻鋼架發(fā)生明顯內(nèi)移，必要時可架設(shè)臨時橫撐B；若拱頂鋼架發(fā)生明顯下沉，必要時可參照CRD法增加臨時豎撐，并進行系統(tǒng)支護補強，以確保施工安全。12）上導(dǎo)坑周邊部位預(yù)留30cm人工開挖，其余部位采用機械開挖，中、下臺階左、右側(cè)開挖應(yīng)錯開，嚴(yán)禁對開，左右側(cè)錯開距離宜為 23榀拱架間距。13）嚴(yán)格按設(shè)計及規(guī)范要求加工制作和架設(shè)鋼架。鋼架應(yīng)架設(shè)在堅實基面上，并加墊槽鋼，嚴(yán)禁拱（墻）腳懸空或采用虛土回填

34、。鋼架應(yīng)與鎖腳錨桿（管）焊接牢固。14）超挖部位必須回填密實，嚴(yán)禁初期支護背后存在空洞。必要時初期支交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場護背后應(yīng)進行充填注漿，保證初期支護與圍巖密貼。15）洞內(nèi)臨時排水應(yīng)通暢，嚴(yán)禁積水浸泡拱（墻）腳及在施工現(xiàn)場漫流，防止基底承載力降低。當(dāng)?shù)貙雍看髸r，在上臺階開挖工作面附近開挖橫向水溝，將水引至隧道兩側(cè)排水溝排出洞外。反坡施工時，設(shè)置集水

35、坑將水集中抽排。16）臺階高度、臺階開挖長度應(yīng)根據(jù)圍巖條件、施工機具、人員等情況進行適當(dāng)調(diào)整，臺階長度宜控制在35m之內(nèi)；上臺階高度宜控制在35m，中下臺階高度宜控制在34m，并可根據(jù)圍巖變化情況進行適當(dāng)調(diào)整。17）通過監(jiān)控量測，掌握圍巖和支護的變形情況，及時指導(dǎo)調(diào)整支護參數(shù)和預(yù)留變形量，分析確定二襯施作和拆除臨時仰拱時機，保證隧道施工安全。(2)柏樹梁隧道DK393+569+579、DK393+579+599、DK393+599+643、DK393+643+678段采用中隔壁（CRD）法施工。 CRD法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，將大斷面隧道分成幾個相對獨立的小洞室分部施工。CRD法遵循“小分

36、部、短臺階、短循環(huán)、快封閉、勤量測、強支護”的施工原則，先開挖隧道一側(cè)的一或二部分，施作導(dǎo)坑周邊初期支護及部分中隔壁和臨時橫撐，再開挖隧道另一側(cè)的一或二部分，完成導(dǎo)坑周邊初期支護和臨時橫撐施工，然后再開挖最先施工的一側(cè)的最后部分，并延長中隔壁，最后再開挖剩余部分，待初期支護結(jié)構(gòu)拱頂沉降和收斂基本穩(wěn)定后，自上而下拆除初期支護結(jié)構(gòu)中的臨時中隔壁及臨時仰拱，再進行二次襯砌施工。 CRD法適用開挖跨度較大，對圍巖沉降變形控制要求嚴(yán)格的圍巖地段。采用CRD法開挖，開挖的每一步都各自封閉成環(huán)，兼有臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的優(yōu)點，有利于圍巖穩(wěn)定和施工安全。A CRD法施工工序CRD法施工工序橫斷面見圖15所示。

37、交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場1）在上一循環(huán)的超前支護下，小型挖掘機配合人工風(fēng)鎬或輔以弱爆破開挖部，然后施作部導(dǎo)坑周邊初期支護和臨時支護：即初噴混凝土，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片，架立鋼架（含臨時鋼架和橫撐）并設(shè)置鎖腳錨桿，鉆設(shè)徑向錨桿（含臨時鋼架定位錨桿），復(fù)噴至設(shè)計厚度。2）在滯后于部一段距離后，弱爆破開挖部，施作部導(dǎo)坑周邊部分初期支護和臨時支護，即初噴混凝土，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片，

38、架設(shè)邊墻、仰拱鋼架 圖15 中隔壁（CRD）法施工工序橫斷面示意圖交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場和臨時鋼架，并設(shè)置鎖腳錨桿（管），鉆設(shè)徑向錨桿（含臨時鋼架定位錨桿），復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。 3）在滯后于部一段距離后，在上一循環(huán)的超前支護下弱爆破開挖部并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護和臨時支護，施工工序同1）。4）在滯后于部一段距離后，弱爆破開挖部并施作部導(dǎo)坑周邊的初期支護和

39、臨時支護，施工工序同2），并使型鋼鋼架封閉成環(huán)。5）根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，待初期支護變形穩(wěn)定后，拆除側(cè)壁臨時鋼架下半部分，灌筑V部邊墻基礎(chǔ)和仰拱。仰拱施作時，中隔壁暫不全部拆除，保留仰拱中隔壁鋼架部分，將鋼架埋入仰拱及填充。6）待仰拱混凝土初凝后，及時澆筑該部仰拱填充至設(shè)計高度（即部）。7）根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析確定二襯施作時機，拆除臨時鋼架和橫撐，鋪設(shè)防水板，利用襯砌模板臺車一次性灌筑部襯砌（拱墻襯砌一次施作）。B 施工要求及注意事項（1）施工前所有施工人員，必須認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)交底，發(fā)現(xiàn)問題或有不明白之處及時與指揮部取得聯(lián)系，待明確后，方可進行施工。（2）嚴(yán)格按照“小分部、短臺階、短循環(huán)、快封閉、勤

40、量測、強支護”的施工原則組織施工。（3）為確保施工安全，上導(dǎo)坑、部開挖循環(huán)進尺控制在1榀鋼架間距，下導(dǎo)坑、部開挖可依據(jù)圍巖情況適當(dāng)加大，但不超過2榀拱架。部仰拱一次開挖長度依據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果、地質(zhì)情況綜合確定，一般不宜大于3m。（4）CRD法開挖應(yīng)采用弱爆破或人工開挖（鎬頭、風(fēng)鎬等），爆破時嚴(yán)格控制炮眼深度及裝藥量。當(dāng)采用小型挖掘機作業(yè)時，應(yīng)小心謹(jǐn)慎，不得破壞已有的支護。（5）鋼架之間縱向連接鋼筋應(yīng)按要求設(shè)置，并及時施作且連接牢固。（6）中間支護系統(tǒng)拆除交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主

41、體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場中間支護系統(tǒng)的拆除時間應(yīng)考慮其對后續(xù)工序的影響，通過圍巖監(jiān)控量測進行確定。當(dāng)圍巖變形值在設(shè)計允許的范圍之內(nèi)，并在嚴(yán)格考證拆除的安全性之后，方可拆除。同時要注意后續(xù)作業(yè)及時跟進。中隔壁混凝土拆除時，要防止對初期支護系統(tǒng)形成大的振動和擾動?？刹捎蔑L(fēng)鎬（或破碎錘）由上至下逐榀拆除鋼支撐之間的噴射混凝土，以及臨時支護與初期支護連接部位附著在鋼架上的噴射混凝土，臨時鋼構(gòu)件采用氣焊燒割。（7）嚴(yán)格按照設(shè)計及規(guī)范要求，開挖后及時埋設(shè)監(jiān)控量測預(yù)埋件進行監(jiān)控量測，并將監(jiān)控量測納入施工工序進行管理

42、，認(rèn)真收集和整理量測數(shù)據(jù)，及時反饋結(jié)果，分析洞身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，為支護參數(shù)調(diào)整、灌注二次襯砌的時機提供依據(jù)。（8）CRD法施工工序繁多，應(yīng)注意各工序之間的相互銜接和各工種的相互配合。由于CRD法施工把斷面分為幾個部分施工，作業(yè)面相對狹小，特別注意施工安全，洞內(nèi)設(shè)值班人員統(tǒng)一調(diào)度指揮。（9）嚴(yán)格控制循環(huán)進尺，當(dāng)循環(huán)進尺變化時必須報指揮部批準(zhǔn)。（10）永久支撐和臨時支撐拱架嚴(yán)禁懸空，拱腳必須落在堅實的基礎(chǔ)上，減小下沉量。（11）臨時支護鋼支撐拆除將以量測數(shù)據(jù)為依據(jù)，當(dāng)量測結(jié)果顯示圍巖基本穩(wěn)定后，方可進行臨時支護拆除。（12）嚴(yán)格控制噴射混凝土質(zhì)量，鋼拱架與圍巖之間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，不得留

43、有空洞，嚴(yán)格控制噴射混凝土平整度。（13）施工所用的原材料必須經(jīng)試驗室檢驗合格后方可使用。（14）噴射混凝土必須嚴(yán)格按照試驗室提供的配合比進行施工，準(zhǔn)確稱量拌合，確?；炷临|(zhì)量。（15）若邊墻鋼架發(fā)生明顯位移，必要時可架設(shè)臨時橫撐B,以確保施工安交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場全。（16）施工開挖時若遇自穩(wěn)性較差的圍巖，必要時可對掌子面采用8cm厚噴射混凝土封閉。 二

44、、洞身支護A 初期支護本隧道初期支護主要采用噴射混凝土、砂漿錨桿、中空錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架及I20b，I22a型鋼鋼架。依據(jù)圍巖類別設(shè)計綜合使用。鋼架、鋼筋網(wǎng)和錨桿在洞外加工，風(fēng)動鑿巖機施作系統(tǒng)錨桿，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，人工安裝鋼架，濕噴機噴射混凝土。支護緊跟開挖面及時施作，盡量減少圍巖暴露時間，抑制圍巖變形，防止圍巖在短期內(nèi)松弛剝落。（1）系統(tǒng)錨桿隧道拱部系統(tǒng)錨桿采用25中空注漿錨桿，邊墻及臨時支護采用 22mm砂漿錨桿。 a 砂漿錨桿錨桿孔眼間距、深度和布置符合設(shè)計參數(shù)的要求，其方向垂直于巖層層面。檢查錨桿類型、規(guī)格、質(zhì)量及其性能是否與設(shè)計相符。根據(jù)錨桿類型、規(guī)格及圍巖情況準(zhǔn)備鉆孔機具。錨桿安裝

45、：1）錨桿注漿采用錨桿注漿機灌注，砂漿拌制采用小型砂漿拌合機現(xiàn)場拌制，隨拌隨用，保證拌合質(zhì)量。2）水泥選用膨脹性早強低堿水泥，砂料必須預(yù)先篩選，保證質(zhì)量及注漿效果。錨桿用的水泥砂漿，其強度不應(yīng)低于M20。錨桿孔內(nèi)灌注砂漿應(yīng)飽滿密實。3）注漿前先用高壓風(fēng)、高壓水對注漿孔進行沖洗，保證無石屑、雜質(zhì)，交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場注漿時注漿管應(yīng)插至距孔底50100mm，隨

46、砂漿的注入緩慢勻速拔出，桿體插入后若孔口無砂漿溢出，應(yīng)及時補注，以保證孔內(nèi)漿體飽滿。4）安裝錨桿時，要在錨桿上做出孔深標(biāo)記，確認(rèn)孔內(nèi)漿體飽滿后，將錨桿體緩慢均勻推入，保證漿體完全包裹錨桿。5）在施作錨桿時，為防止在砂漿凝固前因錨桿自重下滑，可用木楔在孔口鍥緊桿體。6）錨桿施作完畢強度達到10MPa后，即可安設(shè)錨桿墊板，上緊螺帽。7）在有鋼架地段施作錨桿時，可將錨桿與鋼架或連接筋焊成一體，以增加支護整體受力。b中空注漿錨桿采用鑿巖臺架風(fēng)鉆鉆孔，孔徑大于40mm。漿液配比：11水泥砂漿，水灰比0.380.45。注漿：用塑膠泥封堵桿體周圍及孔口，工作面上的裂紋也用塑膠泥封堵塞。管端外露20cm，以便

47、安裝注漿管。注漿用定量注漿，即每孔注入0.3m3漿液，但孔口壓力已達到0.5Mpa時也結(jié)束注漿。注漿結(jié)束后及時清洗泵、閥門和管路，保證機具完好，管路暢通。（2）鋼筋網(wǎng)鋼筋網(wǎng)預(yù)先在洞外加工成型。鋼筋類型及網(wǎng)格間距按設(shè)計要求施作。鋼筋冷拉調(diào)直后使用，鋼筋表面不得有裂紋、油污、顆粒或片狀銹蝕。安裝搭接長度為12個網(wǎng)格，采用焊接。鋼筋網(wǎng)隨受噴面起伏鋪設(shè)，與受噴面的間隙一般不大于3cm。與錨桿或其它固定裝置連接牢固。（3）型鋼鋼架鋼架在洞外加工廠利用臺架按設(shè)計加工制作成型，洞內(nèi)安裝在初噴混凝土之后進行，與定位鋼筋焊接。鋼架間以混凝土噴平，鋼架與巖面之間的間隙用噴射混凝土充填密實，并使鋼架埋入混凝土中，鋼

48、架拱腳必須放在牢固的交底接收人交底人審核人西成鐵路客運專線XCZQ-2標(biāo)技 術(shù) 交 底 工 程 項 目西成客運專線標(biāo)段XCZQ-2標(biāo)單位工程名稱柏樹梁隧道施工部位主體工程及附屬工程施工單位架子二隊里 程DK393+554DK393+982交底日期2013.6.2交底地點隧道施工現(xiàn)場基礎(chǔ)上，架立時垂直隧道中線，架設(shè)時中線、高程和垂直度由測量技術(shù)人員嚴(yán)格控制，并將錨桿與鋼架焊接連為整體。1)制作加工型鋼鋼架采用冷彎成型；格柵鋼架采用胎模焊接。鋼架加工的焊接不得有假焊，焊縫表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷。每榀鋼架加工完成后放在水泥地面上試拼，周邊拼裝允許誤差為±3cm，平面翹曲小于2cm。鋼架

49、在開挖或噴混凝土后及時架設(shè)。2)鋼架架設(shè)要求安裝前清除底腳下的虛碴及雜物。鋼架安裝允許偏差：鋼架間距、橫向位置和高程與設(shè)計位置的偏差不超過±5cm，垂直度誤差為±2°。鋼架拼裝可在開挖面以外進行，各節(jié)鋼架間以螺栓連接，連接板密貼。沿鋼架外緣每隔2m用鋼楔或混凝土預(yù)制塊楔緊。鋼架底腳置于牢固的基礎(chǔ)上,盡量密貼圍巖并與錨桿焊接牢固，鋼架之間按設(shè)計縱向連接。鋼架與噴混凝土形成一體，鋼架與圍巖間的間隙用噴混凝土充填密實。（4）噴射混凝土噴射混凝土采用洞外自動計量拌和站拌和，濕式噴射混凝土施工，濕噴混凝土可減少回彈量，降低粉塵，提高工作效率和施工質(zhì)量。噴射前撬去表面松土和欠挖部分，用高壓風(fēng)清除雜物；遇開挖面水量大時，采取措施將水集中引排。噴前對設(shè)備進行檢查；在受噴面、各種機械設(shè)備操作場所配備充足照明及通風(fēng)設(shè)備。按照設(shè)計厚度利用原有部件如錨桿外露長度等，也可在巖面上打入短鋼筋，標(biāo)出刻度，做為標(biāo)記。粗骨料加入拌和前要再次過篩，以防超徑骨料混入，造成堵管。細骨料應(yīng)堆放在防雨料庫，以控制含水量。噴射纖維混凝土中的石子最大粒徑不宜大于10mm，骨料級配宜采用連續(xù)級配；混凝土攪拌宜優(yōu)先采用將纖維、水泥、