2道路平面ppt課件

1、道路工程主要內(nèi)容：道路工程主要內(nèi)容：一、道路平面一、道路平面二、道路縱斷面二、道路縱斷面三、道路橫斷面三、道路橫斷面四、道路路基四、道路路基五、路面基層和墊層五、路面基層和墊層六、瀝青路面六、瀝青路面七、水泥混凝土路面七、水泥混凝土路面1;.2第二章第二章 道路平面道路平面 路線即道路中線的空間位置，路線在水平面上得投影稱為路線的平面路線即道路中線的空間位置，路線在水平面上得投影稱為路線的平面線形。線形。平面線形三要素平面線形三要素1.1.直線直線2.2.圓曲線圓曲線3.緩和曲線緩和曲線曲率為零的線形曲率為零的線形曲率為常數(shù)的線形曲率為常數(shù)的線形曲率逐漸變化的線形曲率逐漸變化的線形3第一節(jié)第一

2、節(jié) 直線直線主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：一、線形特征一、線形特征二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)4一、直線的線形特征一、直線的線形特征其主要特征如下：其主要特征如下：優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1）路線短捷，線形簡(jiǎn)單，測(cè)設(shè)方便；）路線短捷，線形簡(jiǎn)單，測(cè)設(shè)方便；（2）視距良好，方向明確，便于駕駛操作；）視距良好，方向明確，便于駕駛操作；（3）給人印象良好。）給人印象良好。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1）不易與地形相協(xié)調(diào)；）不易與地形相協(xié)調(diào)；（2）長(zhǎng)直線，線形呆板，易引起駕駛疲勞，行車安全性差。）長(zhǎng)直線，線形呆板，易引起駕駛疲勞，行車安全性差。5二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 在設(shè)計(jì)中，直線的最大、最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制。在設(shè)

3、計(jì)中，直線的最大、最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制。（一）直線最大長(zhǎng)度（一）直線最大長(zhǎng)度 最大直線長(zhǎng)度以汽車按設(shè)計(jì)速度行駛最大直線長(zhǎng)度以汽車按設(shè)計(jì)速度行駛70s70s左右的距離控制為宜。左右的距離控制為宜。6（一）直線最小長(zhǎng)度（一）直線最小長(zhǎng)度 1. 1.同向曲線同向曲線 2.2.反向曲線反向曲線 7三、三、 設(shè)計(jì)要點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn) （一）直線的適用條件（一）直線的適用條件 （1 1）不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地；）不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地； （2 2）市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)；）市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)； （3 3）長(zhǎng)的

4、橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；）長(zhǎng)的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段； （4 4）路線交叉點(diǎn)及其前后；）路線交叉點(diǎn)及其前后； （5 5）雙車道公路提供超車的路段）雙車道公路提供超車的路段。 （6 6）依據(jù)城市規(guī)劃布局，符號(hào)要求的直線路段。）依據(jù)城市規(guī)劃布局，符號(hào)要求的直線路段。8 （二）直線運(yùn)用注意問題（二）直線運(yùn)用注意問題 （1 1）與地形、環(huán)境配合協(xié)調(diào)，考慮駕駛者的視覺、心里狀態(tài)；）與地形、環(huán)境配合協(xié)調(diào)，考慮駕駛者的視覺、心里狀態(tài)； （2 2）直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制；）直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制； （3 3）圓曲線間的直線最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求；）圓曲線間的直線最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求； （4 4）長(zhǎng)直線盡

5、頭的平曲線，必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等）長(zhǎng)直線盡頭的平曲線，必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施。安全措施。9第二節(jié)第二節(jié) 圓圓 曲曲 線線 各級(jí)道路不論轉(zhuǎn)角大小，在轉(zhuǎn)折處均應(yīng)設(shè)置平曲線。各級(jí)道路不論轉(zhuǎn)角大小，在轉(zhuǎn)折處均應(yīng)設(shè)置平曲線。圓曲線的特點(diǎn)圓曲線的特點(diǎn)測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單；測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單；適應(yīng)地形變化，適用范圍廣而靈活；適應(yīng)地形變化，適用范圍廣而靈活；較大半徑圓曲線線形美觀、順適、行車舒適；較大半徑圓曲線線形美觀、順適、行車舒適；汽車行駛在圓曲線上比在直線上多占用寬度；汽車行駛在圓曲線上比在直線上多占用寬度；圓曲線半徑較小時(shí)，視距條件差。圓曲線半徑較小時(shí)，視距條件差。10 一、圓曲線要素

6、與里程樁號(hào)一、圓曲線要素與里程樁號(hào)（一）圓曲線的幾何要素（一）圓曲線的幾何要素tan2180(sec1)2D=2T-LTRLRERT T切線長(zhǎng)，切線長(zhǎng)，m;m;L L曲線長(zhǎng)，曲線長(zhǎng)，m m；E E外距，外距，m m；D D切曲線，切曲線，m m；R R圓曲線半徑，圓曲線半徑，m;m;a a 轉(zhuǎn)角，（轉(zhuǎn)角，（）。）。R11（二）里程樁號(hào)的計(jì)算（二）里程樁號(hào)的計(jì)算圓曲線有三個(gè)主點(diǎn)樁號(hào)：圓曲線有三個(gè)主點(diǎn)樁號(hào)：/ 2=+/ 2ZYJDTYZZYLQZYZLJD QZ D （驗(yàn)算） RZYZY直圓點(diǎn)樁號(hào)直圓點(diǎn)樁號(hào)YZ YZ 圓直點(diǎn)樁號(hào)圓直點(diǎn)樁號(hào)QZ QZ 曲中點(diǎn)樁號(hào)曲中點(diǎn)樁號(hào)JD JD 交點(diǎn)樁號(hào)（轉(zhuǎn)折點(diǎn)

7、樁號(hào)）交點(diǎn)樁號(hào)（轉(zhuǎn)折點(diǎn)樁號(hào)）12二、圓曲線半徑的計(jì)算公式二、圓曲線半徑的計(jì)算公式 汽車在平曲線上行駛時(shí)，既受自重作用，還受離心力作用。汽車在平曲線上行駛時(shí)，既受自重作用，還受離心力作用。 離心力使汽車有橫向不穩(wěn)定的危險(xiǎn)，可能導(dǎo)致汽車向外側(cè)滑移或傾覆。離心力離心力使汽車有橫向不穩(wěn)定的危險(xiǎn)，可能導(dǎo)致汽車向外側(cè)滑移或傾覆。離心力大小與圓曲線半徑相關(guān)：半徑愈小離心力愈大。大小與圓曲線半徑相關(guān)：半徑愈小離心力愈大。圓曲線半徑計(jì)算公式：圓曲線半徑計(jì)算公式：2-VR =127( + i) 式中：式中：R-R-圓曲線半徑，圓曲線半徑，m m； V-V-行車速度，行車速度，Km/hKm/h； i-i-路面橫坡度

8、，路面橫坡度，% %，有超高或曲線內(nèi)側(cè)為，有超高或曲線內(nèi)側(cè)為+ +，曲線外側(cè)為，曲線外側(cè)為- -。 u-u-橫向力系數(shù)，可近似視為單位車重受到的橫向力大小，橫向力系數(shù)，可近似視為單位車重受到的橫向力大小，V V越大，越大，u u越大，對(duì)行車越不利。越大，對(duì)行車越不利。13三、圓曲線最小半徑三、圓曲線最小半徑（一）公路圓曲線最小半徑（一）公路圓曲線最小半徑1.1.極限最小半徑極限最小半徑三種圓曲線三種圓曲線 R Rminmin2.2.一般最小半徑一般最小半徑3.3.不設(shè)超高的最小半徑不設(shè)超高的最小半徑 是指按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛，能保證其安全行駛的最小半徑，是指按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛，能保證其安全行

9、駛的最小半徑，是設(shè)計(jì)采用的極限值。是設(shè)計(jì)采用的極限值。 它遠(yuǎn)大于極限最小半徑，設(shè)計(jì)采用的圓曲線半徑應(yīng)盡量不小它遠(yuǎn)大于極限最小半徑，設(shè)計(jì)采用的圓曲線半徑應(yīng)盡量不小于一般最小半徑；于一般最小半徑； 它是判斷圓曲線設(shè)不設(shè)超高的一個(gè)界限，即圓曲線半徑不小它是判斷圓曲線設(shè)不設(shè)超高的一個(gè)界限，即圓曲線半徑不小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，不設(shè)超高。于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，不設(shè)超高。14（二）城市道路圓曲線最小半徑（二）城市道路圓曲線最小半徑 設(shè)計(jì)中首先考慮安全因素，其次考慮節(jié)約用地及投資，結(jié)合工程情況設(shè)計(jì)中首先考慮安全因素，其次考慮節(jié)約用地及投資，結(jié)合工程情況合理選用指標(biāo)。合理選用指標(biāo)。15四、圓曲線半徑的選用四、

10、圓曲線半徑的選用 圓曲線半徑選用得當(dāng)，可獲得圓滑舒順的平面線形。圓曲線半徑選用得當(dāng)，可獲得圓滑舒順的平面線形。選用圓曲線半徑應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：選用圓曲線半徑應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （1 1）優(yōu)選不小于不設(shè)超高的最小半徑；）優(yōu)選不小于不設(shè)超高的最小半徑； （2 2）一般情況宜采用極限最小曲線半徑的）一般情況宜采用極限最小曲線半徑的4-84-8倍或超高倍或超高2%-4%2%-4%的圓曲線半的圓曲線半徑；徑； （3 3）條件受限，采用大于或接近圓曲線最小半徑的一般值；條件特別困）條件受限，采用大于或接近圓曲線最小半徑的一般值；條件特別困難，可采用最小半徑的極限值；難，可采用最小半徑的極限值； （4 4）為便

11、于測(cè)設(shè)，圓曲線最大半徑不宜超過）為便于測(cè)設(shè)，圓曲線最大半徑不宜超過10000m10000m； （5 5）設(shè)置時(shí)是曲線線形連續(xù)、均衡，避免小半徑圓曲線與陡坡相重合的）設(shè)置時(shí)是曲線線形連續(xù)、均衡，避免小半徑圓曲線與陡坡相重合的線形。線形。16五、實(shí)例講解五、實(shí)例講解例例2-12-1：某二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為：某二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為80km/h80km/h，路拱橫坡度為，路拱橫坡度為2%2%。試計(jì)算：。試計(jì)算：（1 1）極限最小半徑（）極限最小半徑（u=0.12,i=8%u=0.12,i=8%）。）。（2 2）一般最小半徑（）一般最小半徑（u=0.06,i=7%u=0.06,i=7%）。）。（3 3）不設(shè)

12、超高最小半徑。）不設(shè)超高最小半徑。解解：（：（1 1）極限最小半徑）極限最小半徑 （2 2）一般最小半徑）一般最小半徑 （3 3）不設(shè)超高時(shí)，即為反超高，）不設(shè)超高時(shí)，即為反超高，u=0.035,i=-2%u=0.035,i=-2%，則，則22min80=251.9 ,127()127 (0.120.08)VRmi規(guī)范取規(guī)范取250m.250m.22min80=387.6 ,127()127 (0.060.07)VRmi規(guī)范取規(guī)范取400m.400m.22min80=3359.58 ,127()127 (0.0350.02)VRmi規(guī)范取規(guī)范取3350m.3350m.17五、實(shí)例講解五、實(shí)例講

13、解例例2-32-3：某城市主干路，轉(zhuǎn)折點(diǎn)：某城市主干路，轉(zhuǎn)折點(diǎn)JDJD的里程樁號(hào)為的里程樁號(hào)為K1+500K1+500，轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)角a=30a=30，圓曲線，圓曲線半徑半徑R=700mR=700m，試計(jì)算圓曲線各要素并確定圓曲線上的三個(gè)主點(diǎn)里程樁號(hào)。，試計(jì)算圓曲線各要素并確定圓曲線上的三個(gè)主點(diǎn)里程樁號(hào)。解解：（：（1 1）圓曲線要素計(jì)算如下：）圓曲線要素計(jì)算如下：030tan700 tan187.5622aTRm700 30366.52180180ooolRam030(sec1)700(sec1)24.6922aERm22 187.56366.528.6DTLmR18（2）主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下）主點(diǎn)

14、樁號(hào)計(jì)算如下1 (500 187.56)1 312.44ZYJD TKK1 (312.44 366.52)1 678.96YZZYLKK/21 (678.96 366.52/2)1 495.7QZ YZ LKK/ 21 (495.78.6/ 2)1 500JDQZDKKR19第三節(jié)第三節(jié) 緩緩 和和 曲曲 線線 緩和曲線是在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線緩和曲線是在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。20一、緩和曲線的作用一、緩和曲線的作用 緩和曲線主要起到以下作用：緩和曲線主要起到以下作用： （

15、1 1）線形緩和。使線形圓滑，增加線形美觀，有良好視覺效果。）線形緩和。使線形圓滑，增加線形美觀，有良好視覺效果。 （2 2）行車緩和。有利于駕駛員操作方向盤。）行車緩和。有利于駕駛員操作方向盤。 （3 3）超高加寬緩和。）超高加寬緩和。 （4 4）消除離心力的突變，提高舒適性。）消除離心力的突變，提高舒適性。21二、緩和曲線的性質(zhì)二、緩和曲線的性質(zhì)道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定緩和曲線采用回旋線。道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定緩和曲線采用回旋線。回旋線數(shù)學(xué)表達(dá)式為：回旋線數(shù)學(xué)表達(dá)式為：2lA式中式中 A-A-回旋參數(shù)回旋參數(shù) l-l-回旋線上任一點(diǎn)到回旋回旋線上任一點(diǎn)到回旋 線的起點(diǎn)，線的起點(diǎn)，m m R R確定圓的大

16、小，確定圓的大小，A A確定緩和曲線曲率變化的緩急，確定緩和曲線曲率變化的緩急，A A越大則曲率變化越緩和。越大則曲率變化越緩和。22在緩和曲線的終點(diǎn)處，在緩和曲線的終點(diǎn)處，,SR LL式中式中 R-R-回旋線所連接圓曲線半徑，回旋線所連接圓曲線半徑，m m Ls- Ls-緩和曲線長(zhǎng)度，緩和曲線長(zhǎng)度，m m R R確定圓的大小，確定圓的大小，A A確定緩和曲線曲率變化的緩急，確定緩和曲線曲率變化的緩急，A A越大則曲越大則曲率變化越緩和。率變化越緩和。23三、緩和曲線最小長(zhǎng)度三、緩和曲線最小長(zhǎng)度緩和曲線作用回顧：緩和曲線作用回顧： （1 1）汽車在緩和曲線上完成不同曲率的過渡行駛；）汽車在緩和

17、曲線上完成不同曲率的過渡行駛； （2 2）有利于駕駛員操縱方便；）有利于駕駛員操縱方便； （3 3）能順利完成超高和加寬過渡；）能順利完成超高和加寬過渡；所以要規(guī)定緩和曲線的最小長(zhǎng)度所以要規(guī)定緩和曲線的最小長(zhǎng)度24（一）控制離心加速度變化率，滿足旅客舒適要求（一）控制離心加速度變化率，滿足旅客舒適要求我過道路設(shè)計(jì)中采用我過道路設(shè)計(jì)中采用a as s=0.6m/s=0.6m/s3 3, ,則有：則有：30.036SVLR式中式中 Ls-Ls-緩和曲線最小長(zhǎng)度，緩和曲線最小長(zhǎng)度，m m V- V-設(shè)計(jì)加速度設(shè)計(jì)加速度 R-R-圓曲線半徑，圓曲線半徑，m m 25（二）行駛時(shí)間不過短（二）行駛時(shí)間不

18、過短 一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上行駛時(shí)間至少應(yīng)有一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上行駛時(shí)間至少應(yīng)有3s3s，則：，則：min3.61.2SVtVLut式中式中 Lsmin-Lsmin-緩和曲線最小長(zhǎng)度，緩和曲線最小長(zhǎng)度，m m V- V-設(shè)計(jì)加速度設(shè)計(jì)加速度 26（三）滿足超高漸變率的要求（三）滿足超高漸變率的要求 緩和段長(zhǎng)度應(yīng)滿足超高過渡的要求：緩和段長(zhǎng)度應(yīng)滿足超高過渡的要求：minScLL式中式中 Lc-Lc-超高過渡段長(zhǎng)度，超高過渡段長(zhǎng)度，m m Lsmin- Lsmin-緩和曲線最小長(zhǎng)度，緩和曲線最小長(zhǎng)度，m m 所以緩和曲線最小長(zhǎng)度：所以緩和曲線最小長(zhǎng)度： Lsmin=Lsmin=（以上三種計(jì)算

19、結(jié)果）（以上三種計(jì)算結(jié)果）maxmax27四、設(shè)有緩和曲線的道路平曲線四、設(shè)有緩和曲線的道路平曲線 道路平面三要素可組合形成不同的平面線形，如簡(jiǎn)單線形、基本型線形、道路平面三要素可組合形成不同的平面線形，如簡(jiǎn)單線形、基本型線形、s s形曲線、卵形曲線、凸形曲線、形曲線、卵形曲線、凸形曲線、C C形曲線、復(fù)合曲線等。形曲線、復(fù)合曲線等。 其中基本型線形組合情況是：其中基本型線形組合情況是： 直線直線- -緩和曲線緩和曲線- -圓曲線圓曲線- -緩和曲線緩和曲線- -直線直線28（一）緩和曲線常數(shù)計(jì)算（一）緩和曲線常數(shù)計(jì)算緩和曲線的切線角：緩和曲線的切線角：切線增長(zhǎng)值：切線增長(zhǎng)值：內(nèi)移值：內(nèi)移值：

20、02sLR322240ssLLqR2432402688ssLLpRR29（二）平曲線幾何要素（二）平曲線幾何要素平曲線切線長(zhǎng)：平曲線切線長(zhǎng)： T Th h平曲線總長(zhǎng)：平曲線總長(zhǎng)： L Lh h外距：外距： E Eh h超距：超距： D Dh h30（三）主要里程點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算（三）主要里程點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算()(2)/ 2/ 2hhhhZHJDTHYZHLsHZHYLLsYHHZLsQZYHLLsJDQZD31（四）平曲線最小長(zhǎng)度（四）平曲線最小長(zhǎng)度緩和曲線緩和曲線+圓曲線（設(shè)有緩和曲線）圓曲線（設(shè)有緩和曲線）圓曲線（不設(shè)緩和曲線）圓曲線（不設(shè)緩和曲線）確定平曲線最小長(zhǎng)度要考慮的因素：確定平曲線最小長(zhǎng)度要

21、考慮的因素： （1 1）離心加速度變化率不應(yīng)太大）離心加速度變化率不應(yīng)太大 （2 2）司機(jī)操作時(shí)間不宜太短）司機(jī)操作時(shí)間不宜太短 （3 3）小角度（轉(zhuǎn)角小于）小角度（轉(zhuǎn)角小于7 7）轉(zhuǎn)彎時(shí)不要產(chǎn)生錯(cuò)覺）轉(zhuǎn)彎時(shí)不要產(chǎn)生錯(cuò)覺平曲線組成平曲線組成32五、緩和曲線省略條件五、緩和曲線省略條件 公路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，在下列情況下可不設(shè)緩和曲線：公路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，在下列情況下可不設(shè)緩和曲線： （1 1）四級(jí)公路不設(shè)置緩和曲線，其線形由直線和圓曲線組成；）四級(jí)公路不設(shè)置緩和曲線，其線形由直線和圓曲線組成； （2 2）在路線轉(zhuǎn)折處，當(dāng)圓曲線半徑不小于）在路線轉(zhuǎn)折處，當(dāng)圓曲線半徑不小于“不設(shè)超高的最小半徑不設(shè)超高的

22、最小半徑”時(shí)；時(shí)； （3 3）半徑不同的同向圓曲線徑相連接處，當(dāng)小半徑大于）半徑不同的同向圓曲線徑相連接處，當(dāng)小半徑大于“不設(shè)超高不設(shè)超高的最小半徑的最小半徑”時(shí)；時(shí)；33（4 4）半徑不同的同向圓曲線徑相連接處，）半徑不同的同向圓曲線徑相連接處，R R小小大于臨界曲線半徑，且符合大于臨界曲線半徑，且符合下列條件之一者：下列條件之一者： 1 1）小圓按規(guī)定設(shè)置相當(dāng)于最小緩和曲線長(zhǎng)的回旋線時(shí)，大圓與小圓）小圓按規(guī)定設(shè)置相當(dāng)于最小緩和曲線長(zhǎng)的回旋線時(shí)，大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于的內(nèi)移值之差小于0.10m0.10m； 2 2）設(shè)計(jì)速度）設(shè)計(jì)速度80km/h80km/h時(shí)，大圓半徑時(shí)，大圓半徑R R大

23、與小圓半徑大與小圓半徑R R小小之比小于之比小于1.51.5； 3 3）設(shè)計(jì)速度）設(shè)計(jì)速度80km/h80km/h時(shí)，大圓半徑時(shí)，大圓半徑R R大大與小圓半徑與小圓半徑R R小小之比小于之比小于2.2.34第四節(jié)第四節(jié) 曲曲 線線 超超 高高 與與 加加 寬寬一、曲線超高一、曲線超高（一）設(shè)置超高的原因（一）設(shè)置超高的原因 為抵消車輛在曲線上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的為抵消車輛在曲線上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式，即超高。外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式，即超高。35（二）超高值的確定（二）超高值的確定超高橫坡度計(jì)算公式：超高橫坡度計(jì)算公式

24、：2127bviR i ib b全超高橫坡度，全超高橫坡度， 即圓曲線上即圓曲線上的超高值的超高值36最大、最小超高值：最大、最小超高值： 1.1.最大超高值最大超高值 超高橫坡度過大，超出了車胎與路面間的橫向摩擦系數(shù)，車輛有向超高橫坡度過大，超出了車胎與路面間的橫向摩擦系數(shù)，車輛有向路面內(nèi)側(cè)滑移的危險(xiǎn)，因此，規(guī)定了各級(jí)道路圓曲線最大超高值。路面內(nèi)側(cè)滑移的危險(xiǎn)，因此，規(guī)定了各級(jí)道路圓曲線最大超高值。 2.2.最小超高值最小超高值 與道路直線部分的正常路拱橫坡度值一致。與道路直線部分的正常路拱橫坡度值一致。37（三）超高過渡形式（三）超高過渡形式 一般取緩和曲線段作為超高過渡段，使直線段的雙向橫

25、坡斷面過渡到一般取緩和曲線段作為超高過渡段，使直線段的雙向橫坡斷面過渡到曲線段具有超高的單坡橫斷面。曲線段具有超高的單坡橫斷面。 381.1.公路超高過渡方式公路超高過渡方式（1 1）無中間帶公路）無中間帶公路3 3）繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)）繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)1 1）繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)）繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)2 2）繞路中線旋轉(zhuǎn)）繞路中線旋轉(zhuǎn)39（2 2）有中間帶公路）有中間帶公路（1 1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)（2 2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)（3 3）分別繞各自的行車道中線旋轉(zhuǎn)）分別繞各自的行車道中線旋轉(zhuǎn)40（3 3）分離式路基公路）分離式路基公路 分離式路基公路的上

26、、下行車道各自獨(dú)立，其超高設(shè)置及過渡可分離式路基公路的上、下行車道各自獨(dú)立，其超高設(shè)置及過渡可按兩條無中間帶的公路分別予以處理。按兩條無中間帶的公路分別予以處理。41（四）超高緩和段的長(zhǎng)度（四）超高緩和段的長(zhǎng)度42（四）超高緩和段的長(zhǎng)度（四）超高緩和段的長(zhǎng)度雙車道公路超高緩和段長(zhǎng)度按下式計(jì)算：雙車道公路超高緩和段長(zhǎng)度按下式計(jì)算：icBLp式中式中 L L超高緩和段長(zhǎng)度，超高緩和段長(zhǎng)度，m m B B旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度，旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度，m m 超高旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的最大超高橫坡度與原路拱橫坡度的代數(shù)差超高旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的最大超高橫坡度與原路拱橫坡度的代數(shù)差 p p超高漸變率超高漸變

27、率i43 超高緩和段的設(shè)置應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：超高緩和段的設(shè)置應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （1 1）超高緩和段長(zhǎng)度應(yīng)取）超高緩和段長(zhǎng)度應(yīng)取5m5m的倍數(shù)，且不小于的倍數(shù)，且不小于10m10m； （2 2）當(dāng)設(shè)置回旋線時(shí)，超高的過渡應(yīng)在回旋線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行；）當(dāng)設(shè)置回旋線時(shí)，超高的過渡應(yīng)在回旋線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行； （3 3）四級(jí)公路因不設(shè)緩和曲線，其超高的過渡在超高緩和段的全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行；）四級(jí)公路因不設(shè)緩和曲線，其超高的過渡在超高緩和段的全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行； （4 4）對(duì)線形設(shè)計(jì)要求較高的公路，應(yīng)在超高緩和段的起、終點(diǎn)插入一段二次拋）對(duì)線形設(shè)計(jì)要求較高的公路，應(yīng)在超高緩和段的起、終點(diǎn)插入一段二次拋物線；物線； （

28、5 5）高速公路、一級(jí)公路的縱坡較大處，其上、下行車道可采用不同的超高值。）高速公路、一級(jí)公路的縱坡較大處，其上、下行車道可采用不同的超高值。44二、曲線加寬二、曲線加寬（一）設(shè)置加寬的原因（一）設(shè)置加寬的原因 汽車汽車在圓曲線上行駛時(shí)，各在圓曲線上行駛時(shí)，各車輪軌跡半徑不相等，后軸內(nèi)側(cè)車車輪軌跡半徑不相等，后軸內(nèi)側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最小，前軸外側(cè)輪的行駛軌跡半徑最小，前軸外側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最大，它們之車輪的行駛軌跡半徑最大，它們之間的擺動(dòng)偏移需要通過路面加寬彌間的擺動(dòng)偏移需要通過路面加寬彌補(bǔ)。補(bǔ)。45（二）加寬的基本規(guī)定（二）加寬的基本規(guī)定 我國(guó)城市道路和公路的設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，當(dāng)?shù)缆返膱A曲

29、線半徑不我國(guó)城市道路和公路的設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，當(dāng)?shù)缆返膱A曲線半徑不大于大于250m250m時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬。時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬。 加寬值按平曲線半徑和汽車軸距加前懸值不同查表選用。加寬值按平曲線半徑和汽車軸距加前懸值不同查表選用。加寬長(zhǎng)度加寬長(zhǎng)度 加寬長(zhǎng)度和超高緩和段相同，并不小于加寬長(zhǎng)度和超高緩和段相同，并不小于10m10m。46第五節(jié)第五節(jié) 行行 車車 視視 距距 汽車在道路上行駛時(shí)，駕駛員應(yīng)能看到汽車前方一定距離的障礙物或迎面來汽車在道路上行駛時(shí)，駕駛員應(yīng)能看到汽車前方一定距離的障礙物或迎面來車，以便采取措施，保證行車安全，這一必要的最短距離，稱為行車視距。車，以便采取措施，保證行車安全，這一必要

30、的最短距離，稱為行車視距。主要內(nèi)容主要內(nèi)容1.1.視距的種類視距的種類2.2.停車視距的計(jì)算停車視距的計(jì)算3.3.視距保證視距保證47 一、視距的種類一、視距的種類 根據(jù)駕駛員發(fā)現(xiàn)路面障礙物或迎面來車時(shí)，采取不同措施，行車視距分為以根據(jù)駕駛員發(fā)現(xiàn)路面障礙物或迎面來車時(shí)，采取不同措施，行車視距分為以下幾類：下幾類： （1 1）停車視距；）停車視距； （2 2）會(huì)車視距；）會(huì)車視距； （3 3）錯(cuò)車視距；）錯(cuò)車視距； （4 4）超車視距。）超車視距。 上述上述4 4種視距中，停車視距是最基本視距，會(huì)車視距約等于停車視距的種視距中，停車視距是最基本視距，會(huì)車視距約等于停車視距的2 2倍，倍，超出視距

31、最長(zhǎng)，錯(cuò)車視距最短容易保證。超出視距最長(zhǎng)，錯(cuò)車視距最短容易保證。48 二、停車視距的計(jì)算二、停車視距的計(jì)算 停車視距是指駕駛員從發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)起，至在障礙物前安全停止，所需要的停車視距是指駕駛員從發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)起，至在障礙物前安全停止，所需要的最短距離。最短距離。 （一）反應(yīng)距離（一）反應(yīng)距離S S1 1 停車視距分解為停車視距分解為 （二）制動(dòng)距離（二）制動(dòng)距離S S2 2 （三）安全距離（三）安全距離S S0 00S49( (一一) )反應(yīng)距離反應(yīng)距離S S1 1 反應(yīng)距離是駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物，經(jīng)判斷決定采取制動(dòng)措施的瞬間到制動(dòng)器真反應(yīng)距離是駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物，經(jīng)判斷決定采取制動(dòng)措施的瞬間到制動(dòng)器

32、真正開始起作用的瞬間汽車所行駛的距離。用以下公式計(jì)算：正開始起作用的瞬間汽車所行駛的距離。用以下公式計(jì)算：13 .6VSt式中式中 S S1 1反應(yīng)距離，反應(yīng)距離，m m V V汽車行駛速度，汽車行駛速度，km/hkm/h t t駕駛員判斷和制動(dòng)反應(yīng)的時(shí)間，駕駛員判斷和制動(dòng)反應(yīng)的時(shí)間，s s50( (二二) )制動(dòng)距離制動(dòng)距離S S2 2 制動(dòng)距離是指汽車從制動(dòng)生效到汽車完全停住，這段時(shí)間所行駛的距離：制動(dòng)距離是指汽車從制動(dòng)生效到汽車完全停住，這段時(shí)間所行駛的距離：222 5 4 ()K VSi式中式中 i i道路縱坡，上坡為道路縱坡，上坡為“+ +”，下坡為，下坡為“- -”； V V汽車行

33、駛速度，汽車行駛速度，km/hkm/h； K K制動(dòng)系數(shù)，一般在制動(dòng)系數(shù)，一般在1.2-1.41.2-1.4之間；之間； 路面縱向摩阻系數(shù)，與路面種類和狀況有路面縱向摩阻系數(shù)，與路面種類和狀況有 關(guān)，潮濕狀關(guān)，潮濕狀態(tài)下一般可取態(tài)下一般可取0.4-0.5.0.4-0.5.51( (三三) )安全距離安全距離S S0 0 安全距離是指汽車停止至障礙物前的距離，公路一般取安全距離是指汽車停止至障礙物前的距離，公路一般取5-10m5-10m，城市道路取，城市道路取2-5m2-5m。52 （四）停車視距的確定（四）停車視距的確定 停車視距為上述三項(xiàng)之和：停車視距為上述三項(xiàng)之和：120TSSSS53三、

34、視距保證三、視距保證 彎道內(nèi)側(cè)視距曲線范圍內(nèi)彎道內(nèi)側(cè)視距曲線范圍內(nèi)不能有任何障礙物。不能有任何障礙物。駕駛員視點(diǎn)位置：駕駛員視點(diǎn)位置： 平面：距未設(shè)加寬的路平面：距未設(shè)加寬的路面外邊緣面外邊緣1.5m1.5m（亦即行車軌（亦即行車軌跡）跡） 高度：高度：1.2m1.2m54 行車軌跡線上各點(diǎn)至視距曲線的橫向距離稱為橫凈距行車軌跡線上各點(diǎn)至視距曲線的橫向距離稱為橫凈距Z Z，行車軌跡線至障礙，行車軌跡線至障礙物之間的距離為凈距物之間的距離為凈距Z Z0 0。 當(dāng)當(dāng)Z ZZ Z0 0，視距可以保證；，視距可以保證； 當(dāng)當(dāng)Z ZZ Z0 0，不能滿足視距要求，需清除障礙物。，不能滿足視距要求，需清除

35、障礙物。三、視距保證三、視距保證55第六節(jié)第六節(jié) 道路平面設(shè)計(jì)成果道路平面設(shè)計(jì)成果 道路平面設(shè)計(jì)完成以后，應(yīng)及時(shí)清繪各種圖紙和表格。道路平面設(shè)計(jì)完成以后，應(yīng)及時(shí)清繪各種圖紙和表格。1.1.路線平面設(shè)計(jì)圖路線平面設(shè)計(jì)圖2.2.路線交叉設(shè)計(jì)圖路線交叉設(shè)計(jì)圖3.3.道路用地圖道路用地圖4.4.紙上移線圖紙上移線圖 1.1.直線、曲線及轉(zhuǎn)角表直線、曲線及轉(zhuǎn)角表2.2.逐樁坐標(biāo)表逐樁坐標(biāo)表3.3.路線固定表路線固定表4.4.總里程及斷鏈樁號(hào)表總里程及斷鏈樁號(hào)表 主要圖紙主要圖紙主要表格主要表格56一、直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表一、直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表 該表是平面設(shè)計(jì)的主要成果之一。它是通過測(cè)角、丈量中線和設(shè)置曲線后所該表是平面設(shè)計(jì)的主要成果之一。它是通過測(cè)角、丈量中線和設(shè)置曲線后所得的成果，是施工時(shí)恢復(fù)路線的主要依據(jù)。得的成果，是施工時(shí)恢復(fù)路線的主要依據(jù)。 該表完成后才能計(jì)算該表完成后才能計(jì)算“逐樁坐標(biāo)表逐樁坐標(biāo)表”和繪制和繪制“路線平面設(shè)計(jì)圖路線平面設(shè)計(jì)圖”。57二、