謝村站至鐘村站區(qū)間工程地質(zhì)補勘施工方案

1、廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 11 1工工程程概概況況1.11.1 工程簡介工程簡介謝村站鐘村站區(qū)間自謝村站往東沿漢溪大道行走，下穿105國道路基后，再下穿小山包后從漢溪大道跨線橋北側(cè)通過，最后到達鐘村。此段線路所經(jīng)區(qū)域主要為漢溪大道，區(qū)間最小平面曲線半徑為550m，線間距13.4約27.5m。線路最大縱坡18，最短坡長265m。線路最小埋深9m，最大埋深15m。設(shè)計里程YCK6+526.500YCK8+162.500,右線全長1636m，左線全長1626.126m。主要工程數(shù)量包括盾構(gòu)隧道、2座聯(lián)絡(luò)通道，區(qū)間隧道均采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間左線隧道縱斷

2、面自謝村站出站以2坡度下坡后再以18下坡、4下坡，再以9.502上坡、2上坡至區(qū)間設(shè)計終點鐘村站。區(qū)間右線隧道縱斷面自謝村站出站以2坡度下坡后再以18下坡、4下坡，再以9.149上坡、2上坡至區(qū)間設(shè)計終點鐘村站。區(qū)間最小平面曲線半徑為550m，線間距13.4約27.5m。線路最大縱坡18，最短坡長265m。線路最小埋深9m，最大埋深15m。兩臺盾構(gòu)機從謝村站東端始發(fā)，鐘村站西端吊出。區(qū)間隧道內(nèi)徑5.4m，外徑6.0m，采用300mm厚的管片錯縫拼裝而成，每環(huán)管片有六分塊，環(huán)寬1.5m。區(qū)間平面布置如圖1-1。圖圖 1-11-1 謝村謝村站站鐘村鐘村站區(qū)間平面布置圖站區(qū)間平面布置圖1.21.2

3、地面環(huán)境情況地面環(huán)境情況謝村站鐘村站區(qū)間隧道自謝村站向東沿穿漢溪大道行走。地面高程一般為8.0820.75m。本段區(qū)間沿線有建（構(gòu)）筑物主要為新105國道跨線橋、漢溪大道跨線橋、正鴻醫(yī)療器械廠和4坐高壓電線塔等重點建（構(gòu)）筑物。場地景觀見圖1-21-5。廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 2圖 1-2 漢溪大道（謝村站，往大里程）圖 1-3 漢溪大道（新 105 國道跨線橋，往大里程）廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 3圖 1-4 舊 105 國道（漢溪大道跨線橋）圖 1-5 漢溪大道（正宏醫(yī)療器械廠，往大里程）

4、1.31.3 周邊建筑物情況周邊建筑物情況廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 4盾構(gòu)區(qū)間施工影響范圍內(nèi)的主要影響建構(gòu)筑物統(tǒng)計如表1-1所示。表表 1-11-1 車上盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)建（構(gòu)）筑物調(diào)查一覽表車上盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)建（構(gòu)）筑物調(diào)查一覽表序號建筑物名稱里程范圍基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)形式穿越形式備注11 號高壓線塔ZHK7+674.507淺基礎(chǔ)側(cè)穿基礎(chǔ)邊線距離左右線隧道邊最近水平距離 0.7m。22 號高壓線塔ZHK7+804.957淺基礎(chǔ)下穿基礎(chǔ)底距離隧道頂 18.4m33 號高壓線塔ZHK7+941.279樁基礎(chǔ)側(cè)穿鉆孔樁距離左線邊線水最

5、近平距離 2.2m，距離右線邊線水最近水平距離 2.6m44 號高壓線塔ZHK7+2.718淺基礎(chǔ)下穿基礎(chǔ)底距離隧道頂 13.2m5105 國道跨線橋ZHK7+548.865樁基礎(chǔ)側(cè)穿隧道右線邊線距離橋樁最近水平距離 43m6漢溪大道跨線橋ZHK8+42.481樁基礎(chǔ)側(cè)穿隧道右線邊線距離橋樁最近水平距離 3.7m7正宏醫(yī)療器械廠ZHK8+146.156淺基礎(chǔ)+樁基礎(chǔ)盾構(gòu)隧道左線下穿部分為淺基礎(chǔ)，隧道頂部距離基礎(chǔ)底9.44m主要地下管線：道路兩側(cè)存在密集的電力、電信、雨水、上水、污水、燃氣、路燈地下管線管道，地下管線管道的走向基本與道路平行，局部斜交或垂直。1.41.4 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況工

6、程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況1.4.11.4.1 場地地質(zhì)構(gòu)造場地地質(zhì)構(gòu)造1、地形、地貌本區(qū)間正線沿線區(qū)域原始地貌類型可分為珠江三角洲沖積平原地貌和剝蝕殘丘地貌。其中里程 YCK6+450YCK6+950 原始地貌以珠江三角洲沖積平原地貌為主，地勢較平坦，現(xiàn)地貌多為擬建道路及新客站附屬工程的施工場地，下臥基巖多為白堊系粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖；里程 YCK6+950YCK8+200 原始地貌以剝蝕殘丘地貌為主，現(xiàn)地貌多為廠房、市政道路，少量區(qū)域為農(nóng)用地，下臥基巖多為震旦系混合粉砂巖，該區(qū)域局部丘崗和沖溝相間，地面起伏較大。1.4.21.4.2 場地地層巖性概述場地地層巖性概述根據(jù)本區(qū)間沿線所揭露地層的地質(zhì)時

7、代、成因類型、巖性特征度等工程特性，將沿線范圍內(nèi)巖土層劃分為九大層，各巖土分層及其特征如下：人工填土層廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 5人工素填土：淺灰、深灰色，松散稍密，稍濕濕，其土質(zhì)成分多為人工新近堆填的粘性土、砂及碎巖塊，局部區(qū)域頂部為砼路面或砼地面。本層分布廣泛，沿線地段均有分布，平均厚度 2.20m。海陸交互相沉積層根據(jù)野外鉆探揭露情況，本層可分為三個亞層，分別為淤泥層、淤泥質(zhì)土層及淤泥質(zhì)粉細砂層。淤泥層深灰、灰黑色，流塑，飽和，主要由粉粘粒組成，含少量粉砂，局部夾團狀粉砂，可見朽木，有腥臭味。本層主要分布在原始地貌為珠江三角洲沖積平原的白

8、堊系地層上部，平均厚度 1.37m。淤泥質(zhì)土層深灰、灰黑色，流塑，飽和，主要由粉粘粒組成，含少量粉細砂，可見朽木，有腥臭味。本層主要分布在原始地貌為珠江三角洲沖積平原的白堊系地層上部，平均厚度 1.63m。淤泥質(zhì)粉細砂層深灰色，松散，飽和，顆粒主要礦物成分為石英，粒徑不均，混少量淤泥，局部夾淤泥薄層，可見朽木。本層主要分布在原始地貌為珠江三角洲沖積平原的白堊系地層上部，平均厚度 2.42m。沖積洪積砂層根據(jù)砂層的粒徑大小分為三個亞層，分別為粉細砂層、中粗砂層及礫砂層。粉細砂層灰白色、淺灰色、灰黃色，松散，局部呈稍密狀，飽和，顆粒礦物成分主要為石英，含粘粒，級配較差。平均厚度 2.33m。中粗砂

9、層灰白色、淺灰色、灰黃色，松散稍密，飽和，顆粒礦物成分主要為石英，含粘粒，級配較差。本層在場地內(nèi)零星分布，平均厚度 3.12m。礫砂層淺灰色，稍密，飽和，顆粒礦物成分主要為石英，含較多中粗砂及粘粒，粒徑不均勻，級配差。本層零星分布，平均厚度 1.90m。沖積洪積坡積土層本層根據(jù)野外鉆探揭露情況，共可分為六個亞層。稍密狀粉土層廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 6灰白色，稍密，飽和，主要由粉粒及少量粘粒組成，局部含少量細砂，無光澤，韌性低，干強度低，搖震反應(yīng)迅速。平均厚度 4.30m。軟塑狀粉質(zhì)粘土層淺灰、深灰色，軟塑，濕，主要由粉粘粒組成，含少量腐植質(zhì)。

10、本層在本次平均厚度 3.30m?？伤軤罘圪|(zhì)粘土層淺灰、灰黃色，可塑為主，濕，主要由粉粘粒組成，含少量粉細砂，局部含粗砂。平均厚度 2.46m。硬塑狀粉質(zhì)粘土層褐紅、褐黃色，硬塑，頂部少量偏可塑，稍濕，主要由粉粘粒組成，含少量粗砂。平均厚度 4.20m。河湖相淤泥質(zhì)土層灰黑色，流塑，飽和，主要由粉粘粒組成，質(zhì)純，可見少量腐植質(zhì)。平均厚度 1.80m。坡積粉質(zhì)粘土層褐黃、褐紅色，硬塑，主要由粉粘粒組成，局部夾礫。平均厚度 6.80m。殘積土層本層由原巖風(fēng)化而成。根據(jù)母巖成分不同根據(jù)巖土勘察報告范圍內(nèi)的殘積土分為白堊系碎屑巖類巖石風(fēng)化殘積土和震旦系混合粉砂巖風(fēng)化殘積土兩個大類；根據(jù)殘積土的狀態(tài)可分為

11、可塑狀和硬塑狀兩個大類。根據(jù)國家標準地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范(GB 50307-1999)第 11.4.5 條，粉砂巖風(fēng)化程度及殘積土分類按標準貫入試驗修正擊數(shù)進行判定?？伤軤顨埛e土層白堊系碎屑巖可塑狀殘積土（粉質(zhì)粘土）：褐紅、紫紅、紫褐色，可塑，多為粉砂巖、泥巖、泥質(zhì)粉砂巖風(fēng)化殘積土，局部含原巖碎屑，巖芯遇水易軟化。平均厚度 3.95m。震旦系混合粉砂巖可塑狀殘積土（砂質(zhì)粘性土）：褐黃、褐紅、灰黃色，可塑，為混合粉砂巖風(fēng)化殘積土，含少量石英質(zhì)砂，巖芯遇水易軟化。平均厚度 3.50m。硬塑狀殘積土層白堊系碎屑巖硬塑狀殘積土（粉質(zhì)粘土）：褐紅、紫紅、紫褐色，硬塑，多為粉砂巖、泥巖、泥質(zhì)

12、粉砂巖風(fēng)化殘積土，局部含原巖碎屑，巖芯遇水易軟化。平均厚度 3.25m。震旦系混合粉砂巖硬塑狀殘積土（砂質(zhì)粘性土）：褐黃、褐紅、灰黃色，硬塑，為混合粉砂巖風(fēng)化殘積土，含石英質(zhì)砂，巖芯遇水易軟化。平均厚度 5.64m。廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 7基巖全風(fēng)化帶白堊系基巖全風(fēng)化帶（K）褐紅、紫紅、紫褐色，母巖多為粉砂巖、泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、粗砂巖，巖芯呈堅硬土狀，風(fēng)化激烈，原巖結(jié)構(gòu)基本破壞，局部含原巖碎屑，巖芯遇水易軟化。平均厚度 2.26m。震旦系混合粉砂巖全風(fēng)化帶（Z）褐黃、褐紅、灰黃色，母巖為混合粉砂巖，巖石礦物除石英外已風(fēng)化成土狀，原巖結(jié)構(gòu)基本

13、破壞，巖芯遇水易軟化，局部夾強風(fēng)化碎塊。平均厚度 5.01m。基巖強風(fēng)化帶白堊系基巖強風(fēng)化帶（K）褐紅、紫紅、紫褐色，母巖多為粉砂巖、泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、粗砂巖，巖石礦物風(fēng)化強烈，風(fēng)化裂隙發(fā)育，原巖結(jié)構(gòu)大部分破壞，巖芯呈半巖半土狀或碎石狀，巖塊可用手折斷，局部夾中風(fēng)化巖塊，巖芯遇水易崩解。本平均厚度 4.28m。震旦系混合粉砂巖強風(fēng)化帶（Z）褐黃、灰黃、淺灰色，母巖為混合粉砂巖，巖石礦物風(fēng)化強烈，原巖結(jié)構(gòu)大部分破壞，礦物成分顯著變化，巖芯呈半巖半土狀或密實砂土狀，巖芯遇水易崩解。平均厚度 15.07m。基巖中風(fēng)化帶白堊系基巖中風(fēng)化帶（K）褐紅、紫紅色，主要為粉砂巖、泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、粗砂巖，層狀

14、構(gòu)造，泥鐵質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，局部地段含硅質(zhì)膠結(jié)，巖石風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖芯多呈塊狀、短柱狀，局部夾強風(fēng)化巖塊。平均厚度 4.91m。震旦系混合粉砂巖中風(fēng)化帶（Z）褐黃間灰白、淺灰、青灰色，細粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分為石英、長石及黑云母，巖石風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖芯多呈塊狀、短柱狀，巖質(zhì)較硬。平均厚度 6.35m?；鶐r微風(fēng)化帶白堊系基巖微風(fēng)化帶（K）褐紅、紫紅色，主要為粉砂巖、泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、粗砂巖，層狀構(gòu)造，泥鐵質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，局部地段含硅質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)較硬，巖芯多呈短柱狀、柱狀、長柱狀，局部夾中風(fēng)化巖塊。平均厚度 5.99m；巖體較完整。震旦系混合粉砂巖微風(fēng)化帶（Z）淺灰、青灰色，細粒

15、結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分為石英、長石及黑云母，巖質(zhì)堅硬廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 8，巖芯較完整，巖芯多呈短柱狀、柱狀，錘擊聲響。平均厚度 11.65m。粉砂巖球狀風(fēng)化（孤石）根據(jù)地質(zhì)勘察未揭露到粉砂巖球狀風(fēng)化體（孤石） ，但由于線路長，鉆孔較稀疏，以及孤石分布的隨機性，不排除在后期的勘察或施工中揭露到孤石的可能。1.4.3 場地水文場地水文地下水位本次初步勘察所揭露的地下水水位埋深變化較大，初見水位埋深為 07.10m，標高為 4.6221.89m；穩(wěn)定水位埋深為 09.20m，標高為 4.1821.59m。地下水位的變化與地下水的賦存、補

16、給及排泄關(guān)系密切，每年 510 月為雨季，大氣降雨充沛，水位會明顯上升，而在冬季因降水減少，地下水位隨之下降。由于本次勘察野外作業(yè)工期短，實測的地下水穩(wěn)定水位與設(shè)計和施工期間的地下水位會存在一定的差別施工時應(yīng)予注意。地下水位的變化與地下水的賦存、補給及排泄關(guān)系密切，每年 510 月為雨季，大氣降雨充沛，水位會明顯上升，而在冬季因降水減少，地下水位隨之下降，年變化幅度為 2.53.0m。地下水類型地下水按賦存方式分為第四系松散巖類孔隙水，層狀基巖裂隙水。松散巖類孔隙水第四系含水層主要包括欠壓實稍壓實的填土層、沖洪積砂層：A、人工填土層主要為上層滯水，其富水性差，透水性差異較大，砂、塊石等粗顆粒含

17、量較大的人工填土層透水性可達中等強，主要由粘性土組成的素填土透水性則弱；B、第四系沖積洪積砂層（、）呈透鏡體狀零星分布，厚度不大，其富水性差，透水性中等強，根據(jù)軌道交通同類砂層其它線路的抽水試驗資料以及廣州市地區(qū)經(jīng)驗，粉細砂層滲透系數(shù)建議采用 5m/d，中粗砂層滲透系數(shù)采用 10m/d，角礫層滲透系數(shù)建議采用 2050m/d。此外，第四系沖洪積土層、殘積土層及巖石全風(fēng)化帶透水性較差，為微透水微弱透水土層，但當(dāng)殘積土、全、強風(fēng)化巖含粗顆粒較多或裂隙發(fā)育時，其透水性明顯增強。層狀基巖裂隙水層狀基巖裂隙水主要賦存在白堊系紅層碎屑巖的強風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶，其賦存條件與巖石風(fēng)化程度、裂隙發(fā)育程度等有關(guān)。從

18、本次勘察資料分析，基巖強風(fēng)化帶巖芯破碎，巖芯呈碎塊狀、短柱狀；基巖中風(fēng)化帶廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 9巖石風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖芯呈短柱狀及塊狀，由于風(fēng)化裂隙為泥質(zhì)充填，地下水賦存條件相對較差，一般具弱透水性，富水性弱，但是當(dāng)巖石風(fēng)化帶含礫（或碎石）較多且裂隙發(fā)育時，其透水性可達中等強。由于部分強中風(fēng)化基巖上覆全風(fēng)化巖和殘積粉質(zhì)粘土等為相對隔水層，這部分基巖風(fēng)化裂隙水具承壓水特征。地下水的腐蝕性根據(jù)本次勘察所取地下水樣的分析報告，按巖土工程勘察規(guī)范 （GB 50021-2001）12.2 的評價結(jié)果為：沿線地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；對鋼筋混凝土

19、結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。1.51.5 原地質(zhì)詳勘情況原地質(zhì)詳勘情況按照地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范 （GB 503071999）規(guī)定，結(jié)合平面圖及既有鉆孔資料，本次詳勘新布置勘探孔 41 孔，實際完成探孔 31 孔，間距約 20m25m，孔深 27 .0036.00m，16 孔為鑒別孔，15 孔為技術(shù)孔?？碧娇孜恢迷斠姼綀D謝鐘區(qū)間地質(zhì)勘察點位平面布置圖 ?？辈煦@孔布置及試驗數(shù)據(jù)詳見廣州地鐵七號線一期工程謝村站詳細勘察階段巖土工程勘察報告及有關(guān)其它地質(zhì)資料。根據(jù)詳勘資料表明，本標段本場地下粉砂巖巖區(qū)，局部存在差異風(fēng)化現(xiàn)象，表現(xiàn)為全風(fēng)化、強風(fēng)化巖層中存在中等風(fēng)化粉砂巖（風(fēng)化球） ，在詳勘中

20、MGZ3-XC-18、MGZ3-XC-19、MGZ3-XC-20、MGZ3-XC-23、MGZ2-033、MGZ2-035、MGZ2-036、MGZ2-038、MGZ2-039、MGZ2-041、MGZ2-042 共有 11 個鉆孔揭露了“孤石” 。2 2. .補補充充鉆鉆探探孔孔布布置置方方案案設(shè)設(shè)計計2.12.1 補充鉆探的目的補充鉆探的目的根據(jù)地質(zhì)詳勘報告，本標段隧道洞身地層大部分為容易發(fā)育“孤石”的(7)全風(fēng)化粉砂巖和(8)強風(fēng)化粉砂巖，并且已經(jīng)有 12 個鉆孔揭露了“孤石” 。分析孤石形成原因大致有兩點分別是： 由人工回填造成的存在于回填土層中的大孤石; 由于巖石巖性不均勻、抗風(fēng)化能

21、力差異大，加之?dāng)嗔褬?gòu)造發(fā)育及巖體的次生裂隙導(dǎo)致巖體破碎，抗風(fēng)化能力減弱，在深度風(fēng)化情況下所形成的。當(dāng)花崗巖中發(fā)育有幾組交叉的節(jié)理時節(jié)理把巖石分割成棱角形塊，風(fēng)化特別集中在 3 組節(jié)理相交的棱角部位，風(fēng)化速度快，久而久之，棱角逐漸被圓化。風(fēng)化作用不斷進行時，漸趨于使巖塊變圓，形成球狀花崗巖孤石。廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 10本次補充鉆探旨在盡量摸清孤石情況，進一步準確掌盾構(gòu)隧道各始發(fā)、到達端頭、聯(lián)絡(luò)通道及隧道洞身特殊位置的地質(zhì)情況，為后續(xù)的孤石處理、地層加固和盾構(gòu)施工創(chuàng)造條件。即：1、 在成本可控的情況下，摸清孤石情況，將盾構(gòu)施工的風(fēng)險降到最??；

22、2、 準確把握端頭位置和聯(lián)絡(luò)通道位置的地質(zhì)情況。2.22.2 補充鉆探技術(shù)要求補充鉆探技術(shù)要求1、進一步查明本標段區(qū)間隧道范圍內(nèi)硬巖及孤石分布情況、埋深、大小，檢測其物理力學(xué)性質(zhì)。2、進一步查明本標段盾構(gòu)隧道端頭、盾構(gòu)機進出洞端頭及聯(lián)絡(luò)通道位置的以下情況：巖土特征、巖土分布、巖土界面，劃分并描述巖土層特征，提出土石可挖性分級；特殊性土和不良工程地質(zhì)單元（淤泥、液化砂層、斷裂、風(fēng)化深槽）的特征和分布，評價土的固結(jié)狀態(tài)以及砂層的富水性、液化等級；地下水的類型、埋藏情況、滲透性、腐蝕性、涌水量、補給來源、變化幅度；巖土物理力學(xué)性質(zhì)。2.32.3 補充鉆探孔布置方式及深度控制補充鉆探孔布置方式及深度控

23、制根據(jù)盾構(gòu)法掘進的特點和本標段的地質(zhì)特性，在本標段的補充地質(zhì)工作我部將采取鉆探為主的勘察方法。補充鉆探擬分包給專業(yè)鉆探和試驗單位進行補充地質(zhì)鉆探工作，單位資質(zhì)須符合招標文件和合同文件要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師和業(yè)主批準。鉆孔深度根據(jù)各個孔位所處位置的隧道埋深確定，原則是進入結(jié)構(gòu)底以下1米。2.3.12.3.1 補充鉆探孔布置原則補充鉆探孔布置原則根據(jù)補充鉆探的目的，本次補充鉆探鉆孔布置主要考慮以下幾點原則：1、根據(jù)詳勘中已探測到的“孤石”相對集中的地段可以看出，一般為(7)全風(fēng)化粉砂巖和(8)強風(fēng)化粉砂巖兩種地層及其地層交替的地段，這與孤石的現(xiàn)場理論相符，所以將(7)和(8)地層作為補充鉆探的重點區(qū)

24、域來考慮；2、聯(lián)絡(luò)通道位置的補充鉆探旨在摸清其地址情況，為選取地層加固方案和隧道施工做準備，故其補充鉆孔布置單獨考慮；3、盾構(gòu)機進出洞端頭的補充鉆探目的首先是摸清其地質(zhì)情況，為選擇加固方案做準備；4、鉆探孔的布置采用逐級加密的方法，在實施過程中根據(jù)現(xiàn)場實際情況實行動態(tài)管理，對鉆探孔的布置和數(shù)量進行適當(dāng)調(diào)整，以提高“孤石”探測的準確性和降低成本。5、補鉆方案實施前應(yīng)進行走訪調(diào)查，與有關(guān)單位聯(lián)系溝通，將區(qū)間線路上地下管線的廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 11位置、走向、埋深查清楚并標示出來，避免鉆孔施工將之損害，并根據(jù)實際情況調(diào)整補鉆方案。2.3.22.

25、3.2 補充鉆探孔布置方式補充鉆探孔布置方式由于之前的詳勘是在隧道范圍兩側(cè)布孔勘探的，本次補充鉆探將在上次勘探點對應(yīng)的隧道另外一側(cè)布孔勘探，這樣既可以對比之前的詳勘結(jié)果，也可以更直觀、更詳細的了解地質(zhì)橫斷面情況。根據(jù)布孔原則將區(qū)域劃分為 3 部分：重點探測區(qū)域；盾構(gòu)機進出洞端頭（共 4 個）聯(lián)絡(luò)通道（共 2 個）；詳見附件 5地質(zhì)補充鉆探孔位平面布置圖 。并且，根據(jù)不同情況制定不同的布孔原則，各部分鉆孔布置如下： 重點探測區(qū)域：重點探測區(qū)域按“孤石”出現(xiàn)的可能性大小分為兩種情況，分別設(shè)計逐級加密布孔間距的方案：隧道內(nèi)“孤石”出現(xiàn)可能性最大區(qū)域(之前已勘探出孤石位置)：先在靠近隧道邊線 1m 距

26、離原勘探點最近點鉆第一孔；根據(jù)第一個鉆孔的實際情況判斷，如該孔出現(xiàn)“孤石” ，則根據(jù)實際情況按照 2.3.4 進行下一步詳細勘探；如果沒有探測到孤石，則結(jié)合原地質(zhì)情況在該排孔前后 3m 范圍內(nèi)開第二孔，結(jié)果判斷同上；如果判斷孔間出現(xiàn)“孤石”的機率不大或盾構(gòu)機足以應(yīng)付風(fēng)險，則終止加密鉆孔。隧道內(nèi)“孤石”出現(xiàn)可能性很大的區(qū)域(7)和(8)交替地層)：結(jié)合原地質(zhì)勘探結(jié)果，找出(7)和(8)交替地層較多的位置，然后在原勘探孔前后 10-15 米的隧道外邊 1m(在原勘探孔對應(yīng)的隧道另外一側(cè)，如果該位置現(xiàn)場施工條件不具備在原勘探點一側(cè)也可以)布孔鉆探。根據(jù)第一鉆孔的實際情況判斷，如該孔出現(xiàn)“孤石” ，則

27、根據(jù)實際情況按照 2.3.4 進行下一步詳細勘探；布孔位置如下：車站：MGZ2-033 右一孔、MGZ2-034 北一孔、MGZ2-038 北一孔、MGZ2-042 和MGZ3-XZ-03 之間一孔。左線：MGZ3-XZ-04 右一孔、MGZ3-XZ-11 左右各一孔、MGZ3-XZ-19 左一孔、MGZ3-XZ-20 右一孔、MGZ3-XZ-36 左一孔、MGZ3-XZ-40 右一孔、MGZ3-XZ-48 右一孔、MGZ3-XZ-61 右一孔、MGZ3-XZ-72 和 MGZ3-XZ-75 之間兩孔。右線：MGZ3-XZ-03 右一孔、MGZ3-XZ-16 左一孔、MGZ3-XZ-30 左一

28、孔、MGZ3-XZ-35 左一孔、MGZ3-XZ-49 左右各一孔、MGZ3-XZ-62 左一孔、MGZ3-XZ-69 左右各一孔、MGZ3-XZ-80 左右各一孔。左右線之間：MGZ3-XZ-03 北一孔、一號聯(lián)絡(luò)通道右一孔、MGZ3-XZ-32 北一孔、MGZ3-XZ-71 北一孔、MGZ3-XZ-81南一孔。廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 12圖圖 2.3-12.3-1 補勘點位布置圖補勘點位布置圖圖圖 2.3-22.3-2 補勘點位布置圖補勘點位布置圖廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 13圖圖 2.3

29、-32.3-3 補勘點位布置圖補勘點位布置圖 盾構(gòu)機進出洞端頭：每個端頭位置，離開連續(xù)墻 1.5m 在隧道中心線上各布置一個鉆孔，當(dāng)附近有探測孤石的鉆孔時，不必重復(fù)布設(shè)； 聯(lián)絡(luò)通道：在聯(lián)絡(luò)通道的中間，離開邊線 1m 布置 1 個鉆孔。2.3.32.3.3 補鉆探測到孤石后的周邊加密鉆孔（工程量大，根據(jù)需要考慮是否實施）補鉆探測到孤石后的周邊加密鉆孔（工程量大，根據(jù)需要考慮是否實施）1 1、探測孤石的形狀和大小、探測孤石的形狀和大小鉆探時如果發(fā)現(xiàn)隧道洞身范圍內(nèi)存在“孤石”則需測清楚“孤石”形狀和位置。由于“孤石”一般為圓形，其寬度和厚度相差不大，并考慮到盡量使鉆孔在處理“孤石”時可重復(fù)利用以降低

30、成本所以探測“孤石”的形狀和位置時按以下程序布孔：1) 以探到“孤石”的點為中心點向外布置鉆孔圈，每圈等距布置 4 個鉆孔；2) 第一圈以“孤石”厚度的 1/2 為半徑以中心點向外布置；3) 如第一圈鉆孔還不能找到孤石的邊界，則距第一圈圓周向外 0.4 米布置第二圈鉆孔；4) 如第二圈鉆孔還不能找到孤石的邊界，則距第一圈圓周向外 0.4 米布置第三圈鉆孔；5) 依次類推，直到找到孤石邊界為主。2 2、孤石的周邊加密探測鉆孔、孤石的周邊加密探測鉆孔探測到某地段存在孤石后，以隧道外邊線為邊界，在其周圍布置加密鉆孔，以探清楚廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案

31、14其周邊是否還存在孤石：1) 第一圈鉆孔以孤石邊界向外 1.5 米布置；2) 第二圈鉆孔以第一圈圓周向外 2.5 米布置；3) 第三圈鉆孔以第二圈圓周向外 5 米布置。2.3.42.3.4 補充鉆探孔的深度設(shè)計補充鉆探孔的深度設(shè)計補充鉆探孔均應(yīng)鉆至隧道底部外輪廓線下 1m，并以孔底標高控制鉆孔深度。3 3. .補補充充鉆鉆探探實實施施方方案案3.1.13.1.1 補充鉆探鉆孔數(shù)量及位置的選定補充鉆探鉆孔數(shù)量及位置的選定謝鐘區(qū)間地質(zhì)勘察點位平面布置圖上標明的鉆孔按以下原則進行編號： 重點探測區(qū)域：編號 XZ-ZB-0109，XZ 代表謝村鐘村區(qū)間，ZB 代表左線補鉆，0109 表示鉆孔序號；X

32、Z-YB-0166，XZ 代表謝村鐘村區(qū)間，YB 代表右線補鉆，0166 表示鉆孔序號。 謝村站和鐘村站以及端頭探測區(qū)域：編號 XC-CZB-01，XC 代謝村站，CZB 代表車站補鉆區(qū)，01 表示鉆孔序號，ZC-CZB-01，ZC 代鐘村站，CZB 代表車站補鉆區(qū)，01 表示鉆孔序號 聯(lián)絡(luò)通道：例如編號 XZ-ZBL-01，XZ 代表謝村鐘村區(qū)間，ZBL 代表左線補鉆聯(lián)絡(luò)通道區(qū)，01 表示鉆孔序號。 左右線之間的特殊探測區(qū)域：編號 XZ-TSB-01,XZ 代表謝村站，TSB 代表左右線之間的補鉆區(qū)，01 表示鉆孔序號。 根據(jù)詳勘資料和現(xiàn)場調(diào)查的實際情況，共設(shè) 30 個補充探測孔。3.1.2

33、3.1.2 探測區(qū)分布及其鉆孔數(shù)量探測區(qū)分布及其鉆孔數(shù)量如下表所示：序號鉆孔部位孔數(shù)（個）編號1車站及端頭6XC-CZB-0104；ZC-CZB-01022左線11XZ-ZB-01113右線9XZ-YB-01094聯(lián)絡(luò)通道1XZ-ZBL-01廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 155特殊部位3XZ-TSB-0103補充探測鉆孔分布及數(shù)量表補充探測鉆孔分布及數(shù)量表 3.2-13.2.13.2.1 鉆孔數(shù)量及位置的選定鉆孔數(shù)量及位置的選定詳見附件 1謝鐘區(qū)間地質(zhì)勘察點位平面布置圖 ，附件 2區(qū)間左線地質(zhì)縱剖面圖和附件 3區(qū)間右線地質(zhì)縱剖面圖 。3.33.3

34、補充勘察的方法及流程補充勘察的方法及流程本次補充勘察采用鉆探、標準貫入試驗、室內(nèi)試驗等綜合方法，在詳勘的基礎(chǔ)上，進步摸清地質(zhì)情況。補充勘察工作流程如圖 3.3-1 所示。提交成果報告報告編寫報告審核安全教育質(zhì)量控制室內(nèi)資料整理及分析計算實驗室測試取樣鉆探抽水試驗施工辦證測量放樣勘察任務(wù)書編寫勘察綱要送樣圖圖 3.3-13.3-1 補充勘察工作流程圖補充勘察工作流程圖3.43.4 補充勘察方案及技術(shù)要求補充勘察方案及技術(shù)要求廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 163.4.13.4.1 鉆探鉆探3.4.1.13.4.1.1 鉆探工藝流程鉆探工藝流程鉆孔位測設(shè)

35、鉆機移至點位平整場地封孔、清理鉆進、取樣、測試制作泥漿池移至下一孔完成清場圖圖 3.4-13.4-1 鉆探工藝流程圖鉆探工藝流程圖3.4.1.23.4.1.2 鉆探施工要求鉆探施工要求1 1、施工前做好以下準備工作：、施工前做好以下準備工作：選擇具備相關(guān)資質(zhì)及實力的單位，投入足夠的人員和設(shè)備，保證施工工期。與市政、交警及有關(guān)部門辦理鉆探施工許可證、臨時占道證等相關(guān)事宜。測量人員按每 5m 一個點放出隧道中心線，以保證鉆孔定位。做好施工現(xiàn)場熒光警示標志。做好地下管線排查，做好施工過程保護，確保鉆孔不損壞所有地下管線?，F(xiàn)場各類物資必須擺放整齊，保持現(xiàn)場文明、衛(wèi)生、整潔。2 2、鉆孔定位：、鉆孔定位

36、：鉆孔原則上按圖紙進行定位，孔位偏差不大于 1m,。若受建構(gòu)筑物、地下管線、交通及地形等條件影響無法施工，應(yīng)及時通知相關(guān)部門商議調(diào)整。3 3、鉆孔操作：、鉆孔操作：做好泥漿圍擋措施，嚴禁直接排入市政管道。鉆孔垂直偏斜率小于 1%，鉆孔深度必須按要求鉆至隧道底，鉆探過程中遇到孤石必須鉆穿孤石體。鉆探操作（含鉆具規(guī)格、回次進尺、巖芯采取率、編錄等項） 、取樣操作必須執(zhí)行巖土工程勘察規(guī)范第九章第一節(jié)、第二節(jié)、第四節(jié)。復(fù)雜地層與特殊條件下鉆探操作應(yīng)執(zhí)行工程地質(zhì)鉆探規(guī)程第 3.5 條規(guī)定。仔細鑒定巖芯，按巖土的描述按地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范第五章第五節(jié)要求進行。準確記錄鉆探進尺、不同巖性的分層

37、厚度和采樣位置。初見水位和穩(wěn)定水位測量：量測每個鉆孔的初見水位和穩(wěn)定水位，包括水上鉆孔，廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 17多層含水層的水位，應(yīng)采取止水措施分層測定，地下水為測量允許誤差為20mm。鉆探保證措施：a、鉆孔直徑應(yīng)依據(jù)鉆探目的和用途確定。巖芯采取率應(yīng)達到有關(guān)要求鉆探，每一回次采取率：在粘性土及粉土層不應(yīng)低于 90，完整巖層不應(yīng)低于 85，砂類土、碎石類土不應(yīng)低于 80，破碎巖層不應(yīng)低于 65%。b、為保證采取率，對不同的地層采用不同的方法，控制措施如下：回次應(yīng)在保證獲得準確的地質(zhì)資料的前提下，根據(jù)地層條件和鉆具的長度確定。在砂類土、碎石類

38、土中鉆進時，應(yīng)適當(dāng)控制其進尺，以確保分層與描述的要求；在軟土及松散層中鉆進時不大于 0.5m，在粘性土及粉土層中鉆進時，一般回次進尺不大于 1.0m；在完整巖層中鉆進時，回次進尺不得超過 1.5m。對于軟巖采用合金鉆頭回轉(zhuǎn)鉆進；對于硬質(zhì)巖，采用金剛石鉆有回轉(zhuǎn)鉆進；對于破碎帶，采用單動雙管鉆進回轉(zhuǎn)鉆具取芯。注意觀察、記錄鉆孔中的異常氣味，如發(fā)現(xiàn)異常氣體，將使用氣體檢查儀器檢查其成份，并做好現(xiàn)場保護措施，保證人員安全。施工過程發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時匯報，以便采取適當(dāng)措施解決問題，嚴禁盲目施工。鉆探施工過程安排專人跟蹤，以準確記錄地層情況，包括孤石大小、平面位置及深度，保證施工質(zhì)量。4 4、封孔：、封孔

39、：由于本次補充鉆探鉆孔布置在隧道正上方，因此必須嚴格保證封孔質(zhì)量。每個鉆孔完成后必須馬上進行徹底封孔，避免封孔不及時出現(xiàn)的事故和意外。封孔采用水灰比為 0.8 的水泥漿，使用鉆桿從鉆孔底部自下而上進行，封孔過程中應(yīng)注意水泥漿的流失，直到鉆孔溢漿為止，若水泥漿流失嚴重，可改用水泥砂漿進行封孔。封孔質(zhì)量必須經(jīng)現(xiàn)場管理人員驗收。5 5、施工現(xiàn)場圍蔽：、施工現(xiàn)場圍蔽：由于本次鉆探施工大部分需占用交通道路，為保證通行，每次施工現(xiàn)場占道不得超過2 個車道。6 6、施工現(xiàn)場恢復(fù)：、施工現(xiàn)場恢復(fù)：鉆探完成后，需將施工現(xiàn)場清理沖洗干凈后才能撤場，若施工時對路面及綠化帶破壞嚴重的，需進行原樣恢復(fù)。3.4.1.33

40、.4.1.3 鉆探編錄鉆探編錄 準確記錄鉆探進尺、不同巖性的分層厚度和采樣位置。厚度大于 0.5m 的工程地質(zhì)層將分層描述。現(xiàn)場描述應(yīng)主要有以下內(nèi)容：廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 181、巖體的描述應(yīng)包括結(jié)構(gòu)面、結(jié)構(gòu)體、巖層厚度和結(jié)構(gòu)類型。2、碎石土應(yīng)描述顆粒級配、顆粒形態(tài)、顆粒排列、母巖成分、風(fēng)化程度、充填物的性質(zhì)和充填程度、密實度等。3、砂土應(yīng)描述顏色、礦物組成、顆粒級配、顆粒形態(tài)、粘粒含量、濕度、密實度等。4、粉土應(yīng)描述顏色、包含物，濕度、搖震反應(yīng)、光澤反應(yīng)、干強度、韌性。5、粘性土應(yīng)描述顏色、狀態(tài)、包含物、光澤反應(yīng)、搖震反應(yīng)、干強度、韌性、

41、土層結(jié)構(gòu)等。6、用數(shù)碼照相機拍攝巖芯，以便于計算機保存、編輯。3.4.23.4.2 原位測試原位測試鉆孔均按巖土工程勘察規(guī)范 （GB 50021-2001）10.5 條的規(guī)定進行標準貫入試驗。此外，本技術(shù)要求規(guī)定標準貫入試驗應(yīng)提供下列資料：實測擊數(shù)、試驗孔號、試驗深度、試驗的巖土層，并進行統(tǒng)計。做標準貫入試驗時應(yīng)注意以下事項：1、標準貫入試驗孔應(yīng)采用回轉(zhuǎn)鉆進，并保持孔內(nèi)水位略高于地下水位。當(dāng)孔壁不穩(wěn)定時，可用泥漿護壁，鉆至試驗標高以上 15cm 處，應(yīng)清除孔底殘土后再進行試驗，并防止涌砂或塌孔。2、采用自動落錘法，并減少導(dǎo)桿與錘間的摩阻力。錘擊時應(yīng)避免偏心及側(cè)向晃動，保持貫入器、探桿、導(dǎo)向桿聯(lián)

42、結(jié)后的垂直度，錘擊速率應(yīng)小于 30 擊/分。3、貫入器打入土中 15cm 后，開始記錄每打入 10cm 的錘擊數(shù)，累積打入 30cm 的錘擊數(shù)為標準貫入擊數(shù) N。當(dāng)錘擊數(shù)已達 50 擊，而貫入深度未達 30cm 時，可記錄實際貫入深度并終止試驗。3.4.33.4.3 室內(nèi)試驗室內(nèi)試驗1、 室內(nèi)試驗操作及成果分析應(yīng)由具有 CMA 計量認證的試驗室承擔(dān)，且必須執(zhí)行地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范第十章以及土工試驗方法標準 ，并注意規(guī)范用詞。2、土層試驗提供以下參數(shù)：含水量、干密度、濕密度、比重、孔隙比、飽和度、液限、塑限、塑性指數(shù)、壓縮系數(shù)、壓縮模量、固結(jié)系數(shù)、側(cè)壓系數(shù)、粘聚力和內(nèi)摩擦角。3、巖

43、土試驗應(yīng)提供以下參數(shù)：單軸極限抗壓強度。3.4.43.4.4 資料整理及勘察報告編寫資料整理及勘察報告編寫1、 對巖土工程勘察報告的基本要求，執(zhí)行巖土工程勘察報告編制規(guī)范并滿足設(shè)計總體單位的有關(guān)規(guī)定要求。2、 巖土工程勘察報告應(yīng)包括如下內(nèi)容：廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 19 巖土工程勘察報告正文； 勘探點（孔）布置平面圖（含地形、路線、車站站位等） ，孤石分布平面圖（圖上必須標出孤石大?。?； 結(jié)合詳勘鉆孔修正給出工程地質(zhì)縱斷面圖、橫斷面圖（圖上所有勘探孔必須有巖性花紋，以及孔口高程、孔深、取樣位置、主要測試結(jié)果等鉆孔要素） ；縱斷面圖、橫斷面圖

44、上給出孤石的位置和大小； 原位測試以及室內(nèi)試驗成果匯總表（圖） ； 巖芯彩色照片（采用數(shù)碼照片，以便計算機輸出） ； 電子光盤文件。4 4. .施施工工部部署署及及工工期期安安排排我部將在以往施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，鞏固成績，克服缺點，運用科學(xué)管理，制定嚴格的質(zhì)量、進度和安全生產(chǎn)的控制措施。在施工過程中，同業(yè)主、監(jiān)理公司和質(zhì)檢部門密切合作，責(zé)任到人，精心組織施工，確保此次補勘優(yōu)質(zhì)、高效、高速、安全、文明生產(chǎn)。我部預(yù)計鉆孔速度為每天兩孔，當(dāng)然特殊情況需要特殊處理例如雨天不具備施工條件的情況下就可能完不成預(yù)期目標，在理想條件下，我部做出了以下部署：4.14.1 工期目標工期目標 2013 年 X 月 X

45、 日 開工準備 2013 年 X 月 X 日 正式開工2013 年 X 月 X 日 鉆孔結(jié)束2013 年 X 月 X 日 設(shè)備出場4.4.2 2 施工準備施工準備（1） 、開鉆前，按勘察總體技術(shù)要求及鉆孔坐標進行勘探孔(點)的測量放樣，確保位置準確。（2） 、開鉆前必須認真閱讀地下管線、管道圖，必須事先觀察地面的管線、管道標志，如果發(fā)現(xiàn)孔位有可能有管線或管道分布，在不違背技術(shù)要求的前提下重新布置鉆孔。防止鉆孔不損壞所有地下管線。（3） 、開孔前應(yīng)對鉆探設(shè)備安裝質(zhì)量、水、電、交通、場地、安全防護設(shè)施等方面做好全面檢查驗收，必須達到施工設(shè)計和安全技術(shù)要求。（4） 、施工所用的工具材料，如鉆具、鉆頭

46、、套管、油料、粘土、沖洗液、擰卸工具、取芯取樣工具、測試工具，巖芯箱等數(shù)量要足夠，品種配備齊全。廣州地鐵七號線一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 20（5） 、根據(jù)鉆孔表層情況，確定是否下入孔口管，如若下入孔口管，孔口管管靴應(yīng)下到穩(wěn)定地層部位，其管外環(huán)形空間應(yīng)進行封閉處理，以穩(wěn)固孔口管并防止與管外水流串通。4.34.3 人員及設(shè)備人員及設(shè)備為了詳細的了解場地水文地質(zhì)情況，我項目部將安排專人到現(xiàn)場去跟蹤勘察的進展，并嚴格控制按照規(guī)范進行勘探施工，具體管理組織架構(gòu)見下圖所示。項目總工：劉勇工程部長：閆江濤安質(zhì)部長：王濤現(xiàn)場負責(zé)人：賈茁施工班組施工班組長表 4.1 投入現(xiàn)場

47、的主要設(shè)備表序號項 目數(shù) 量型 號 及 規(guī) 格1工程鉆機及配套設(shè)備2XY-12標準貫入試驗23GPS 接收儀1LEITA4數(shù)碼相機1CANON4.44.4 勘察進度計劃勘察進度計劃外業(yè)測量放孔位、鉆孔等野外作業(yè)計劃 15 天完成，土工測試、資料整理及報告編制等同步進行流水作業(yè)，在野外作業(yè)完成后 10 天內(nèi)，完成勘察報告的編制并提交報告，總工期控制在 25 天之內(nèi)完成本次勘察階段全部工作。4.54.5 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施1、建立完善的質(zhì)量保證體系，確保質(zhì)量目標在本工程項目的實現(xiàn)。2、嚴格按鉆孔平面布置圖及鉆孔坐標現(xiàn)場測放鉆孔孔位及測定孔口高程，同時測量的原始數(shù)據(jù)詳細備案存檔。廣州地鐵七號線

48、一期施工三標廣州地鐵七號線一期施工三標 地質(zhì)補充鉆探施工方案 213、協(xié)調(diào)各種關(guān)系，使各個環(huán)節(jié)互相配合與支持，保證質(zhì)量目標的順利實現(xiàn)。4、勘察期間，工程技術(shù)人員實行跟班作業(yè)，在現(xiàn)場進行嚴格的技術(shù)管理和指導(dǎo)，鉆進過程中發(fā)現(xiàn)問題，及時指出并糾正，并不定期的檢查鉆孔深度。5、嚴格按規(guī)范要求進行巖樣、土樣、水樣采取，并及時把采取的巖樣、土樣、水樣送至實驗室。對土樣、巖樣、水樣、要及時登記、清點，避免混淆及裝運之中出錯。6、鉆探采取全取芯的方式進行，采用泥漿、套管護壁鉆進；巖芯采取率應(yīng)達到有關(guān)要求鉆探，每一回次采取率：在粘性土及粉土層不應(yīng)低于 90，完整巖層不應(yīng)低于 85，砂類土、碎石類土不應(yīng)低于 80

49、，破碎巖層不應(yīng)低于 65%。7、保證采取率，對不同的地層采用不同的方法，控制措施如下：回次應(yīng)在保證獲得準確的地質(zhì)資料的前提下，根據(jù)地層條件和鉆具的長度確定。在砂類土、碎石類土中鉆進時，應(yīng)適當(dāng)控制其進尺，以確保分層與描述的要求；在軟土及松散層中鉆進時不大于 1.0m，在粘性土及粉土層中鉆進時，一般回次進尺不大于 2.0m；在完整巖層中鉆進時，回次進尺不得超過 1.5m。對于軟巖采用合金鉆頭回轉(zhuǎn)鉆進；對于硬質(zhì)巖，采用金剛石鉆有回轉(zhuǎn)鉆進。8、每個鉆孔完成后，必須提交鉆探班報表、野外鉆探編錄表，并組織機長、現(xiàn)場技術(shù)人員和勘察總體進行驗收簽證。9、鉆探驗收合格后，必須及時按要求進行水泥漿封孔并確保封孔質(zhì)

50、量，防止對日后盾構(gòu)施工造成不利影響。10、標準貫入試驗時，注意擊入尺寸及擊數(shù)，嚴禁弄虛作假。11、加強野外施工中過程檢查及控制。野外施工期間，勘察單位院領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)負責(zé)人及管理小組成員對各專業(yè)野外工作方法、數(shù)據(jù)采集及管理方面存在問題進行檢查、處理，保證施工質(zhì)量，杜絕不合格產(chǎn)品流入下一道工序。12、野外每一項成品（包括鉆孔深度、各種試驗項目等）均必須由工程項目監(jiān)管人員簽字驗收后，方能進行下一道工序，對不合格產(chǎn)品堅決進行返工。5 5. . 安安全全文文明明保保證證措措施施5.15.1 安全保證措施安全保證措施建立和健全以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的各項安全管理制度，是保障安全生產(chǎn)的重要組織手段。安全生產(chǎn)制度是根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全” 、 “安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的原則，明確各職能部門和各類人員在生產(chǎn)活