通用航空機場行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀以及未來發(fā)展趨勢分析

1、目 錄CONTENTS第一篇：我國通用航空機場建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰1第三篇：通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場淺析9第四篇：2015年四川通用航空機場發(fā)展前景淺析10第五篇：前瞻淺析通用航空機場建設(shè)發(fā)展前景11第六篇：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院針對通用航空機場行業(yè)研究報告特點分析12第七篇：我國通用航空機場行業(yè)將迎來的新的發(fā)展機遇14第八篇：中國通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告15本文所有數(shù)據(jù)出自于2015-2020年中國通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告第一篇：我國通用航空機場建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰6月27日，湖北省仙桃市長埫口鎮(zhèn)國網(wǎng)通航華中基地(仙桃通用機場)施工現(xiàn)場，機庫、

2、航管樓等建筑已封頂，跑道土方工程正在進行。該機場按計劃將于年內(nèi)投入使用，成為湖北省最大的通用航空機場。全國其他地方如江蘇鎮(zhèn)江、安徽合肥、湖南株洲、四川自貢等，也在推動通用機場建設(shè)。今年3月，中國民航局局長李家祥公開表示，2030年中國通用機場總量將超過2000座。也就是說，未來15年中國有望新建1600座通用機場，差不多能實現(xiàn)機場 “縣縣通”，還將撬動一個或超萬億元級別的通航產(chǎn)業(yè)市場。通用航空(GeneralAviation)，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文

3、化體育等方面的飛行活動。仙桃通用機場中國工程院院士劉大響對記者說：“中國通用機場只有407座(含329個臨時起降點)，數(shù)量太少，難以支撐作為21世紀中國經(jīng)濟重要增長點的通用航空產(chǎn)業(yè)大發(fā)展?！惫_資料顯示，美國可供通用航空使用的機場為1.9萬多座，連接5000多個社區(qū)，帶動的通航產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值占到美國GDP的1%;同為新興國家的巴西也擁有約3350座通用機場，遠遠超過中國現(xiàn)有水平。即使是2030年的2000座目標，能否如期實現(xiàn)尚不確定。一位接近國家發(fā)改委人士向記者表示，首要問題是審批難。由于通用航空產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)還處于起步階段，責(zé)權(quán)利以及審批管理流程尚未完全厘清，導(dǎo)致通用機場建設(shè)周期較長。且國內(nèi)通用機場

4、往往短期難以盈利，部分地方政府和企業(yè)打著通用機場的旗號，去建設(shè)支線運輸機場。通用機場發(fā)展受限，直接影響了通用飛機的利用率，導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)運營困難。中國民航局運輸司通航處處長靳軍號日前表示，國內(nèi)262家有正式執(zhí)照的通航公司中，除極少數(shù)具有國資背景的通航公司實現(xiàn)了盈利外，絕大多數(shù)經(jīng)營狀況欠佳。如此境地自然難以吸引資本市場的關(guān)注?！叭绻床坏接目赡埽覀儗幵覆簧孀阍撔袠I(yè)。”關(guān)注通航產(chǎn)業(yè)已有一段時間的中國金融租賃有限公司戰(zhàn)略投資部總經(jīng)理袁劍雄對記者說。低空空域管理等其他方面的問題，也影響了通用機場的發(fā)展。國務(wù)院中央軍委空中交通管制委員會辦公室(下稱國家空管委)原副局長劉鋼對記者說：“制約通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展

5、的原因有很多，要破解難題，中央層面得有一個部門來主導(dǎo)，聯(lián)合若干部門統(tǒng)一推進?！逼x的建設(shè)軌道部分人認為通用機場偏離的建設(shè)軌道“通用機場審批難有兩種情況，一是申報單位自身缺乏經(jīng)驗，導(dǎo)致申報過程延長;二是審批程序有些繁瑣?！泵駹I的正陽通用航空機場發(fā)展有限公司(下稱正陽機場公司)總經(jīng)理伊小林對記者說。在通用機場建設(shè)規(guī)范(下稱規(guī)范)于2012年6月正式實施前，通用機場長期缺乏建設(shè)標準。中航工業(yè)集團中國民用飛機開發(fā)公司副總經(jīng)理、中國民用機場協(xié)會通用機場與低空產(chǎn)業(yè)專業(yè)委員會主任王寅生記者介紹，此前通用機場的建設(shè)標準一直參照運輸機場執(zhí)行，區(qū)別之處在于，報批運輸機場時要申報航線且須國務(wù)院批準，報批通用機場時則

6、相對簡單。即使規(guī)范出臺后，由于對通用機場建設(shè)的技術(shù)標準規(guī)定仍然不夠明確，在執(zhí)行上，審批機構(gòu)往往還是參照運輸機場的標準審批。“建設(shè)一個通用機場要走50多個環(huán)節(jié)，通常情況下，從立項到運營須3至5年時間。”正陽機場公司副總經(jīng)理王建宏說。2014年10月，國務(wù)院常務(wù)會議決定向地方政府下放通用機場等23類項目核準權(quán)限，這是政府部門持續(xù)推進簡政放權(quán)的重要體現(xiàn)，也為業(yè)內(nèi)公認為通用航空發(fā)展的一個重大利好。但下放地方后，還是有較長的審批流程。發(fā)改、民航、空管等任何一個部門有不同意見，就通不過。規(guī)范根據(jù)對公眾利益的影響程度將通用機場分為三類，第三類即臨時起降點，僅需滿足所使用航空器的最低運行要求，并向有關(guān)方面報備

7、即可。伊小林表示，臨時起降點由于其不確定性，很難納入機場場地管理和使用許可的范疇，所以國內(nèi)大部分地區(qū)民航局對其建設(shè)管理不作具體規(guī)定。更大型的運輸機場審批要求更難同時，由于經(jīng)濟發(fā)展需要，部分地區(qū)也想上馬更大型的運輸機場，但該類機場審批要求更難。于是，部分地方政府和企業(yè)在規(guī)范出臺前上報的是臨時起降點，但按照其他類型的通用機場的規(guī)模建設(shè)，或報批的是通用機場，實際建設(shè)的卻相當于支線運輸機場。為了防止此類現(xiàn)象的繼續(xù)發(fā)生，有關(guān)方面曾出臺專門文件。中國民航管理干部學(xué)院機場系于一博士對記者表示，有關(guān)文件在一定程度上堵住了這個口子，但尚未完全遏制。中國交通運輸協(xié)會副會長、國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司原巡視員宋朝義也對記

8、者說：“前幾年，有些地方報批國務(wù)院的是通勤機場，通勤機場和通用機場基本上是一回事兒。但建設(shè)起來的都是較大機場，路子走的偏了?！睂⑼ㄓ脵C場變成支線機場，對通航公司的運營沖擊也較大。中國民航大學(xué)機場系教授歐陽杰告訴記者，由于技術(shù)原因，民航飛行的航線不允許通用飛機干擾，且民航飛機起降時的氣流對通用飛機也存在安全威脅，因此中國的支線機場往往不接受通用飛機的起降?！巴ㄓ脵C場建設(shè)要注意合理規(guī)劃問題，合不合適建，建什么類型的通用機場，避免一窩蜂現(xiàn)象。”中國航空規(guī)劃建設(shè)發(fā)展有限公司規(guī)劃咨詢研究院副院長陳陽對記者說。誰來投資業(yè)界預(yù)期中通用航空產(chǎn)業(yè)將像汽車產(chǎn)業(yè)一樣繁榮在業(yè)界的預(yù)期中，通用航空產(chǎn)業(yè)將像汽車產(chǎn)業(yè)一樣繁

9、榮。通用機場則相當于汽車產(chǎn)業(yè)所必需的高速公路。但通用機場短期內(nèi)盈利前景黯淡，為通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展抹上一層陰影。海南瀚翔航空體育項目投資有限公司副總經(jīng)理李保軍對記者表示，通用機場是一個公共性基礎(chǔ)資源，前期投入較大，回收較慢，“企業(yè)沒有獨立承擔(dān)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的義務(wù)，政府應(yīng)該承擔(dān)更多義務(wù)?！薄懊駹I企業(yè)應(yīng)參與通用機場的運營和管理，不應(yīng)投入大量資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”部分業(yè)務(wù)已實現(xiàn)盈利的精功通用航空股份有限公司總經(jīng)理張明定如是表示。但從國外情況來看，通用機場投資主體并不都是政府。由中國城市臨空經(jīng)濟研究中心編著的經(jīng)濟新常態(tài)下的中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究一書數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，美國4642個公共通航機

10、場，其中80%為政府所有，20%為私營。還有14451個私人機場，不向公眾開放，僅承擔(dān)14%的通航活動。于一介紹，美國通用機場的資金來源主要有三個方面：政府補貼、債務(wù)融資和營業(yè)收入。政府投資非大包大攬，而是要聚焦空側(cè)(進入安全檢查和隔離管制區(qū)域內(nèi))設(shè)施，鼓勵陸側(cè)(未進入安全檢查和隔離管制區(qū)域內(nèi))的商業(yè)開發(fā)。美國通用機場的資金來源主要有三個方面李保軍說：政府應(yīng)該扶持通用機場建設(shè)，就像修建高速公路，給投資方收費權(quán)利，并制定收費標準。另一位不愿具名的業(yè)界人士則建議，政府成立專門的通用機場建設(shè)公司先行建設(shè)，然后找運營主體來運營，并予以補貼，從而正常運轉(zhuǎn)。事實上，自2009年7月施行的民用機場管理條例明

11、確定性民用機場為“公共基礎(chǔ)設(shè)施”，包括運輸機場和通用機場，要求各級人民政府應(yīng)當采取必要的措施，鼓勵、支持民用機場發(fā)展。但多位業(yè)內(nèi)人士表示，大部分通用機場在申報、建設(shè)過程中，都未得到政府相應(yīng)的資金支持，地方政府債務(wù)過重是一個重要原因，而且如何支持和補貼也缺乏相關(guān)規(guī)定。更重要的或許在于：“誰又會去補貼一個看不到盈利前景的通用機場?”宋朝義說，希望通用機場的PPP模式能夠盡快找到共贏點。對業(yè)界來說的一個好消息是，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院通用航空研究室正在受托研究通用機場建設(shè)的扶持政策。該研究室主任張兵告訴財經(jīng)國家周刊記者，政府補貼將限定于有公共服務(wù)職能的通用機場，服務(wù)于某一特定群體和區(qū)域者則不應(yīng)在補貼

12、范圍內(nèi)。等待頂層設(shè)計中國航空規(guī)劃建設(shè)發(fā)展有限公司規(guī)劃咨詢研究院副院長陳陽表示，通用航空是“天、地、人”三者關(guān)系的產(chǎn)物。天，是空域，但空域圖目前尚缺;地，是通用機場，可全國的通用機場布局規(guī)劃缺失，只有部分省份有該省的規(guī)劃;人，客戶群相對集中，具備市場消費能力支持與政府發(fā)展意愿相協(xié)調(diào)，目前也未形成。目前空域管理方式讓通用機場的選址充滿不確定性歐陽杰表示，目前空域管理方式讓通用機場的選址充滿不確定性。若想申報一個通用機場，須提供幾個場址供有關(guān)方面確定，但有關(guān)方面并不一定認可申請人提供的場址，且不能提供可供具體選址的規(guī)劃圖。同時，民航管理部門對非民航系統(tǒng)往往缺乏協(xié)調(diào)能力，難以從全國一盤棋的角度進行規(guī)劃

13、，這也是通用機場建設(shè)的難題之一。比如，民航管理部門無法掌握林業(yè)系統(tǒng)的通用機場數(shù)量并進行有效管理。2010年11月，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)了關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見。劉鋼表示，此舉意在改革中國低空空域管理體制與機制，由過去的粗放式管理逐漸向精細的管理方式轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)中國通用航空行業(yè)的發(fā)展。2013年1月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)促進民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案，其中“大力發(fā)展通用航空”的牽頭部門是民航局，“加強機場規(guī)劃和建設(shè)”的牽頭部門是發(fā)改委。國家空管委辦公室人士對記者表示，低空空域的進一步政策有望在今年年底前出臺。此次改革的一個重要任務(wù)，是把分割的區(qū)域形成片。通用機場建設(shè)受制于空域開放的問題有

14、望得到有效解決。張兵也介紹，在正在制定當中的民航“十三五”規(guī)劃中，通用航空也已提升到了民航7個專項規(guī)劃之一的地位。劉大響建議，成立國家級的通航管理委員會和通航協(xié)會，盡快制定通航法律、法規(guī)和必要的管理條例。加強政府對通航發(fā)展的引導(dǎo)，做到科學(xué)規(guī)劃、穩(wěn)步發(fā)展、有序推進。通航小鎮(zhèn)通航小鎮(zhèn)過渡?等待頂層設(shè)計的同時，目前的通用機場經(jīng)營者還希望能找到一條盈利捷徑。美國通航小鎮(zhèn)的成功案例成了國內(nèi)爭相模仿的對象。目前，全美有500余個航空小鎮(zhèn)，主要是指服務(wù)于飛行愛好者的飛行社區(qū)，例如依托于堪薩斯州斯蒂爾曼(Stearman)機場的本頓空中花園(BentonAirpark)，或類似云杉溪飛行社區(qū)(SpruceCr

15、eek)這類高端住宅型航空小鎮(zhèn)。美國的通用機場一般不收取起降費和停機費，過夜才會收取一定費用，主要以銷售航油營生。在美國通航業(yè)流傳著“百元漢堡包”的說法，即在機場加一次油、吃一個漢堡包的總價是100美元，其中漢堡包價格不足10美元，剩下的就貢獻給了航油?！霸谥袊捎诜N種因素限制，通用機場想以售賣航油為生幾乎不可能。因此，誕生了具有中國特色的通航小鎮(zhèn)?！泵绹琅d公司總經(jīng)理趙嘉國對財經(jīng)國家周刊記者說。中國的通航小鎮(zhèn)主要有兩類，第一類是依托通用機場，打造航空制造業(yè)，比如江蘇鎮(zhèn)江的大路通用機場。江蘇大路航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司董事長顧珣告訴記者，大路航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)目前已引入涉航項目20多個，不過目前多數(shù)是

16、圍繞國產(chǎn)大飛機C919的配套項目，大路通用機場自身并未實現(xiàn)盈利。中國更多的是第二類通航小鎮(zhèn)更多的是第二類通航小鎮(zhèn)，即依托通用機場開發(fā)房地產(chǎn)項目。比如，2014年6月，中航工業(yè)宣布將在全國建設(shè)50家左右愛飛客通用航空綜合體。中航工業(yè)下屬的中國民用飛機開發(fā)公司副總經(jīng)理王寅生在2010年率先于國內(nèi)提出“通用航空綜合體”概念，他對記者介紹，這一概念是類似于美國航空小鎮(zhèn)的房地產(chǎn)開發(fā)項目，不同的是，美國的通航小鎮(zhèn)一般不以盈利為目的，而國內(nèi)航空綜合體的開發(fā)都有盈利取向。但中國房地產(chǎn)市場正處于低谷期，尤其是二三四線城市復(fù)蘇困難，以房地產(chǎn)開發(fā)為主的通航小鎮(zhèn)模式前景如何，業(yè)內(nèi)人士亦難判斷。另一個阻礙在于，美國是先

17、有相當數(shù)量的飛行員，再發(fā)展通航小鎮(zhèn)。如果倒置發(fā)展，市場和安全問題將成為業(yè)界隱憂。在伊小林看來，通航小鎮(zhèn)只是過渡性產(chǎn)品，是通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期、通航市場自身需求不足的衍生物，真正的通航小鎮(zhèn)需要在整個通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟時才可能實現(xiàn)。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第二篇：低空空域管理使用規(guī)定即將落實低空旅游通用航空機場建設(shè)成關(guān)鍵昨日記者獲悉，修改完善后的低空空域管理使用規(guī)定(下簡稱規(guī)定)日前已上報決策部門，并將于年內(nèi)正式下發(fā)。業(yè)內(nèi)分析認為，即將進入實質(zhì)性階段的低空空域改革將打破通用航空產(chǎn)業(yè)瓶頸，帶來巨大市場潛力。在此背景下，地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行器制造

18、、通航運營等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司值得關(guān)注。通航產(chǎn)業(yè)瓶頸有望打破據(jù)了解，規(guī)定將從空域分類劃設(shè)、空域準入使用、飛行計劃審批報備、相關(guān)服務(wù)保障、行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處等五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進行詳細且有實操性的規(guī)定，將成為未來我國低空空域使用管理的基本依據(jù)。有業(yè)內(nèi)人士表示，低空空域管制一直是制約國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展最主要的瓶頸。“加上人才儲備缺乏、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等原因，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常緩慢，在飛機數(shù)量、機場數(shù)量等各方面遠遠落后于發(fā)達國家。”相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)通用航空業(yè)2013年的產(chǎn)值規(guī)模僅為100億200億元，而美國2010年時通用航空產(chǎn)值就已超過100

19、00億元。上述業(yè)內(nèi)人士指出，低空開放意味著民用飛機未來使用1000米以下低空空域?qū)o須獲得軍方批準，“包括私人飛行、公務(wù)飛行，旅游、農(nóng)業(yè)、海洋開發(fā)等在內(nèi)的低空飛行應(yīng)用市場將逐步打開?！彼J為，隨著低空改革進入實質(zhì)性操作階段，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)將面臨戰(zhàn)略性發(fā)展機遇。低空旅游市場初現(xiàn)端倪有知情人士透露，我國正在從國家層面上全面推進空域管理體制改革。據(jù)了解，2014年年底召開的全國低空空域管理改革工作會議，對我國后續(xù)低空空域改革作出了系統(tǒng)性部署。會議指出，“我國正在沈陽、廣州飛行管制區(qū)，海南島、長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區(qū)進行真高1000米以下空域管理改革試點?！睋?jù)

20、了解，通用航空產(chǎn)業(yè)在試點管理和推廣預(yù)期下加速發(fā)展。與此同時，部分通航公司開始提前布局低空旅游市場，繼上海和廈門外，越來越多的城市開始推出直升機旅游項目。另有消息稱，國際直升機巨頭意大利阿古斯特·維斯特蘭公司看好中國市場，認為低空開放將推動直升機銷售。有業(yè)內(nèi)人士稱，隨著中國通用航空和低空飛行領(lǐng)域的快速發(fā)展，飛機將越來越融入普通老百姓的生活之中。資本市場關(guān)注相關(guān)受益企業(yè)隨著低空空域管理改革的全面推進，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展將提速。東興證券指出，低空管理改革之后，看好制度障礙破除以后中國通用航空的發(fā)展?！鞍凑债a(chǎn)業(yè)鏈劃分，看好通航空管、通訊導(dǎo)航與機場配套設(shè)備，通航運營與維修培訓(xùn);小型機及直升機

21、制造3大板塊，其中空管、雷達與ADS-B等領(lǐng)域率先受益?！泵裆C券方面則指出，當前通航需求旺盛，但存量飛機以老飛機為主，同時飛行員數(shù)量嚴重不足。“板塊投資可分為三個步驟：前期，通航產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)類公司將率先受益;中期，配套設(shè)備類公司受益;后期，整機生產(chǎn)類公司將受益?！闭闵套C券研報認為，低空空域管理改革將加速國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并帶動地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行器制造、通航運營、維修和培訓(xùn)服務(wù)等各環(huán)節(jié)發(fā)展?！邦A(yù)計中短期最先受益的是通用航空地面基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備企業(yè)，包括機場建設(shè)、空港地面設(shè)備、雷達和空管系統(tǒng)等?！北疚膩碓辞罢爱a(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第三篇：通用航

22、空機場建設(shè)行業(yè)市場淺析通用機場建設(shè)民用機場分為通用機場和公共運輸機場。通用機場就是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機場。包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。一直以來，中國空域管理權(quán)由空軍集中掌握行使，空軍對我國通用航空領(lǐng)域有較強的政策管制，一般有低空管制和多層管制兩種。2014年，各類有關(guān)低空領(lǐng)域即將開放的信息不絕于耳，雖然關(guān)于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。 2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發(fā)展規(guī)劃，提出到2020年，

23、全省通用機場達15個以上，通航運營企業(yè)達30家以上，通航飛機保有量達300架以上。近日，廣西發(fā)布了廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的意見，根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，廣西將建成各類通用機場達200個。幾乎同時，重慶市市長黃奇帆表示，重慶今年將基本建成江北國際機場第三跑道及東航站區(qū)，啟動巫山機場建設(shè)，并布局一批通用航空機場。 不同于高空飛行的客貨運航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機、直升機，主要用于工、農(nóng)、林、漁及建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及私人、公務(wù)飛行。業(yè)內(nèi)人士認為，作為一項新興產(chǎn)業(yè)，通用航空具有巨大的潛力和市場。而通用機場建設(shè)行業(yè)無疑是通用航空這一領(lǐng)域發(fā)展前期最

24、大的一塊蛋糕。伴隨著各地政策規(guī)劃的推進落實，通用機場建設(shè)行業(yè)前景必定不可限量。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第四篇：2015年四川通用航空機場發(fā)展前景淺析四川新聞網(wǎng)成都10月25日訊(記者 戴璐嶺)今日上午，第十五屆西博會活動之一，中國(成都)國際通用航空發(fā)展高峰論壇在成都舉辦。四川省人民政府副省長王寧在論壇上表示，四川把通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為高端成長型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，正在抓緊編制通用機場布局等發(fā)展規(guī)劃，著力推動通用航空產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。四川新聞網(wǎng)記者從論壇獲悉，四川目前正在運營的通用航空企業(yè)有9家，正在籌建通用航空企業(yè)20家，占西南地區(qū)40%以

25、上，是西南地區(qū)通用航空現(xiàn)有的和籌建企業(yè)最多的省份。王寧表示，目前國家啟動了低空空域管理改革工作，推動低空空域試點建設(shè)，為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展開啟了廣闊的空間。在國家政策推動下，我國的通用航空產(chǎn)業(yè)必將迎來一個新的重要發(fā)展機遇期。四川具有較強的航空科研實力，聚集了一批航空科研院所、航空制造維修企業(yè)，已經(jīng)形成較為完整的飛機總體設(shè)計、總裝制造、系統(tǒng)集成和試驗驗證體系，建立了較為完善的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈，具有巨大的航空市場需求。全省經(jīng)濟多年保持較快增長，公務(wù)飛行、私人飛行、航空運動等航空消費需求正逐步釋放并呈快速增長態(tài)勢，具備發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)獨特的基礎(chǔ)和條件。此外，國內(nèi)外航空行業(yè)協(xié)會、知名企業(yè)代表、以及培訓(xùn)研究

26、機構(gòu)專家和學(xué)者，還以“中國通用航空發(fā)展路徑探討”為主題，就通用航空器的市場結(jié)構(gòu)、需求分類及技術(shù)發(fā)展趨勢、建立適合中國國情的低空空域監(jiān)視與服務(wù)系統(tǒng)、全球無人機發(fā)展現(xiàn)狀及前景、中國通航產(chǎn)業(yè)十年回顧與未來發(fā)展路徑探討、通用航空技術(shù)支持與運行服務(wù)、打造四川通航產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)西部經(jīng)濟騰飛、我國通用航空救援的困境與“錢”景等課題，開展了主題演講和學(xué)術(shù)交流，對“中國通用航空發(fā)展路線圖成都建言”進行了深入討論。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第五篇：前瞻淺析通用航空機場建設(shè)發(fā)展前景從“臨云行”獲悉，隨著國家低空開放政策的逐步實施，通用航空業(yè)被激活，專家們一致認為，

27、除了繼續(xù)發(fā)展客運航空外，通用航空發(fā)展對小機場也是一個機遇。通用航空泛指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，主要包括私人飛機業(yè)務(wù)以及農(nóng)業(yè)灌溉、催雨、救援等作業(yè)項目。發(fā)展通用航空，很重要的一點就是要有足夠的機場空間便于各類飛機的起降和停放，而航線相對較少的支線小機場顯然比繁忙的大機場在這方面更具有優(yōu)勢。從“臨云行”了解，一天只有兩趟航班起飛的朝陽機場除了在與航校進行合作外，目前也在承接著各類通用航空的業(yè)務(wù)。然而，對于小機場來說，發(fā)展通用航空能夠在一定程度上彌補客運航空帶來的虧損，因此也越來越被地方政府所重視。梁劍鋒透露，朝陽市政府已準備將朝陽機場未來的發(fā)展方向逐步轉(zhuǎn)向通用航空，目前正

28、在與一些通用航空公司洽談合作，意圖興建私人飛機飛行俱樂部等，開辟新的機場業(yè)務(wù)。對于小機場發(fā)展通用航空，王志強非常支持，他強調(diào)，發(fā)展通用航空不僅能為這些入不敷出的小機場帶來一定的收益，同時也能在關(guān)鍵時刻發(fā)揮機場作為公共服務(wù)設(shè)施的公益性作用。“臨云行”通用航空總結(jié)：我國的中小機場建設(shè)很有必要，且機場產(chǎn)生的效益也不能僅從當前虧損出發(fā)，機場短期如何盈利在世界范圍內(nèi)都是難題，因此虧損并不可怕，但我們要從中吸取教訓(xùn)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗，相信這些中小機場仍大有發(fā)展空間。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第六篇：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院針對通用航空機場行業(yè)研究報告特點分析通用機場

29、就是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機場。包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的2015-2020年中國通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告，本報告利用前瞻資訊長期對通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，全面而準確的為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。報告主要分析了中國通用航空機場的發(fā)展環(huán)境;國外通用航空業(yè)的發(fā)展狀況;中國通用航空業(yè)的發(fā)展狀況;通用航空機場建設(shè)可行性分析;通用航空機場區(qū)域市場需求分析;通用航空機場相關(guān)企業(yè)經(jīng)營情況;以及通用航空機場投

30、融資分析及前景預(yù)測。同時，佐之以全行業(yè)近幾年來全面詳實的一手市場數(shù)據(jù)，讓您全面、準確地把握整個通用航空機場的市場走向和發(fā)展趨勢，從而在競爭中贏得先機!本報告最大的特點就是前瞻性和適時性。報告根據(jù)通用航空機場建設(shè)行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對通用航空機場建設(shè)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢做出審慎分析與預(yù)測。是通用航空機場建設(shè)企業(yè)、投資企業(yè)準確了解通用航空機場建設(shè)行業(yè)當前最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會，做出正確經(jīng)營決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。也是業(yè)內(nèi)第一份對通用航空機場建設(shè)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及行業(yè)重點企業(yè)進行全面系統(tǒng)分析的重量級報告。針對中國華東地區(qū)通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性推出了中國

31、華東地區(qū)通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告，針對中國中南地區(qū)通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性推出了中國中南地區(qū)通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告，針對中國西南地區(qū)通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性推出了中國西南地區(qū)通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告，針對中國西北地區(qū)通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性推出了中國西北地區(qū)通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告，針對中國通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營推出了中國通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營分析報告，針對中國通用航空機場建設(shè)可行性推出了中國通用航空機場建設(shè)可

32、行性分析報告，針對華北地區(qū)通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性推出了中國華北地區(qū)通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告，針對中國東北地區(qū)通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性推出了中國東北地區(qū)通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告，針對中國通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性推出了中國通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告。獨家首創(chuàng)針對通用航空機場建設(shè)行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項研究報告通用航空機場建設(shè)項目可行性研究報告，由前瞻產(chǎn)業(yè)研究院具有豐富可行性報告編制經(jīng)驗的團隊撰寫，主要依托前瞻資訊產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫、國家經(jīng)濟信息中心、國家統(tǒng)計局、國家海關(guān)總署、國際

33、信息研究所、中國商務(wù)部研究院、清華大學(xué)圖書館以及國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所等機構(gòu)的權(quán)威數(shù)據(jù)。報告主要分析了市場環(huán)境、市場規(guī)模、盈利情況、市場競爭、進入壁壘和前景預(yù)測，項目技術(shù)、設(shè)備、工程、節(jié)能、環(huán)境保護、勞動安全與消防和融資方案;同時對項目經(jīng)濟效益和社會效益做出審慎分析與預(yù)測，從而為客戶提供全面、準確、客觀的項目投資可行性評估等咨詢意見。通用航空機場建設(shè)項目商業(yè)計劃書由前瞻產(chǎn)業(yè)研究院具有豐富商業(yè)計劃書編制經(jīng)驗的團隊撰寫，主要依托前瞻資訊數(shù)據(jù)庫、國家經(jīng)濟信息中心、國家統(tǒng)計局、國家海關(guān)總署、國際信息研究所、中國商務(wù)部研究院、清華大學(xué)圖書館以及國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所等機構(gòu)的權(quán)威數(shù)據(jù)。

34、在經(jīng)過前期對項目科學(xué)地調(diào)研、分析、搜集與整理有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，對通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場現(xiàn)狀與前景進行分析，并緊密結(jié)合項目情況對通用航空機場建設(shè)項目未來發(fā)展前景進行了分析。該商業(yè)計劃書詳盡地介紹了通用航空機場建設(shè)項目公司背景、組織架構(gòu)、通用航空機場建設(shè)市場發(fā)展現(xiàn)狀與前景預(yù)測、通用航空機場建設(shè)項目產(chǎn)品服務(wù)、通用航空機場建設(shè)項目研究與開發(fā)、人力資源、通用航空機場建設(shè)項目市場和客戶、通用航空機場建設(shè)項目營銷策略、通用航空機場建設(shè)項目融資與資金退出、通用航空機場建設(shè)項目對資源和資金的利用、通用航空機場建設(shè)項目財務(wù)預(yù)測和通用航空機場建設(shè)項目投資風(fēng)險與控制，是編制項目經(jīng)營管理方案、申請項目融資的重要依據(jù)。

35、目前美國通用航空飛機保有量為23萬多架，而中國僅有1342架;美國擁有通用機場約2萬個，而中國僅有不到300個通用機場。美國2010年通用航空產(chǎn)業(yè)鏈總規(guī)模在10000億元左右，而我們判斷2012年中國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模僅在100200億元，未來中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆５谄咂何覈ㄓ煤娇諜C場行業(yè)將迎來的新的發(fā)展機遇通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，低空空域是通用航空活動的主要區(qū)域。中國僅有1000多架通用航空飛機，而美國通用航空飛機的擁有量已經(jīng)超過20萬架。國家政策逐步推行低空空域管理改革，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運作、全國一體化的低空空域運行管理和服務(wù)保障體系。發(fā)展通用航空需要注意的是，相關(guān)設(shè)施需要加強。建設(shè)綠色機場進一步加強環(huán)保和節(jié)能減排體系建設(shè)，完善行業(yè)節(jié)能減排組織架構(gòu)和法規(guī)標準，推進節(jié)能減排管理環(huán)境、制度環(huán)境和人文環(huán)境建設(shè)。2006年中國民航局下達的關(guān)于加強節(jié)能工作的意見，明確提出力爭到2020年民航單位的單位產(chǎn)出能耗下降20%，達到目前航空發(fā)達國家的水平。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的2015-2020年中國通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告顯示:目前，通用航空有望成為機場業(yè)務(wù)的新增長點，未來機場更加注重綜合交通樞紐的建設(shè)。在以航空運輸為主要運輸方式的基礎(chǔ)上，構(gòu)筑公路、水運甚至鐵路運輸?shù)榷喾N運輸方式相結(jié)合的轉(zhuǎn)