《不定期船營(yíng)運(yùn)管理模擬系統(tǒng)》實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)要點(diǎn)

1、上海佳依佳信息科技有限公司不定期租船模擬系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)饒容 編寫(xiě)系、專(zhuān)業(yè)：班 級(jí)：任課教師：（201 201 學(xué)年第 學(xué)期）不定期租船模擬系統(tǒng)是充分利用計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)迅速發(fā)展的有利條件， 開(kāi)發(fā)國(guó)際航運(yùn)實(shí)務(wù)與管理計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)的系統(tǒng)，讓學(xué)生在模擬系統(tǒng)上進(jìn)行“實(shí) 習(xí)”訓(xùn)練，彌補(bǔ)生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式的不足，是縮小教學(xué)和實(shí)踐的差距的有效途徑。為了達(dá)到上述目的，根據(jù)國(guó)際航運(yùn)管理不定期船營(yíng)運(yùn)管理章節(jié)教學(xué) 大綱及我校實(shí)際情況編寫(xiě)了該實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)。全書(shū)共分 4章：第1章，不定期租 船模擬系統(tǒng)介紹；第2章，實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作；第3章，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容（實(shí)驗(yàn)一，合 同談關(guān)；實(shí)驗(yàn)二，航次管理；實(shí)驗(yàn)三，船舶操作；實(shí)驗(yàn)四，船次估算，每個(gè)實(shí)驗(yàn)

2、 包括有：實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、?shí)驗(yàn)設(shè)備、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和步驟等項(xiàng)目。）；第4章，實(shí)驗(yàn)報(bào)告。 本實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)兼作實(shí)驗(yàn)報(bào)告，在實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)后留有空頁(yè)供撰寫(xiě)實(shí)驗(yàn)報(bào)告之用，空頁(yè)不夠時(shí)可自行插頁(yè)補(bǔ)充。插頁(yè)須粘在本實(shí)驗(yàn)報(bào)告空頁(yè)之后。 實(shí)驗(yàn)課時(shí)結(jié) 束當(dāng)場(chǎng)寫(xiě)出實(shí)驗(yàn)報(bào)告并上交實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)。本書(shū)可供國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)管理專(zhuān)業(yè)使用。 在編寫(xiě)過(guò)程中，由于時(shí)間倉(cāng)促，加之 本人水平有限，凡有不妥之處，請(qǐng)讀者批評(píng)指正。不定期租船模擬系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū) 1第1章系統(tǒng)介紹11.1計(jì)算生成模擬市場(chǎng)環(huán)境 22.2計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)核算內(nèi)容 5第2章實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作112.1 實(shí)驗(yàn)前老師準(zhǔn)備工作 112.2 學(xué)生注冊(cè)及分組122.3 了解系統(tǒng)中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)12第3章實(shí)驗(yàn)內(nèi)容16

3、3.1 實(shí)驗(yàn)一合同談判163.2 實(shí)驗(yàn)二航次管理 213.3 實(shí)驗(yàn)三船舶操作233.4 實(shí)驗(yàn)四航次彳古算30第4章實(shí)驗(yàn)報(bào)告34不定期租船模擬系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)第1章系統(tǒng)介紹由于航運(yùn)企業(yè)對(duì)于提高企業(yè)管理者管理決策能力的迫切需求和對(duì)高素質(zhì)航 運(yùn)管理人才的渴求，如何培養(yǎng)與造就高質(zhì)量的航運(yùn)企業(yè)管理人才成為了海運(yùn)管理 院校必須在教學(xué)中努力貫徹的目標(biāo)。不定期租船模擬系統(tǒng)充分利用計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)迅速發(fā)展的有利條件， 開(kāi)發(fā)國(guó) 際航運(yùn)實(shí)務(wù)與管理計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)， 讓學(xué)生在模擬系統(tǒng)上進(jìn)行“實(shí)習(xí)”訓(xùn)練, 彌補(bǔ)生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式的不足，是縮小教學(xué)和實(shí)踐的差距的有效途徑 。系統(tǒng)主要模擬航次租船以及期租船的各種操作，目前涉及合同談

4、判、航次估 算、簽訂合同、航次安排、加油安排、船舶監(jiān)控、航次報(bào)告、航次核算等工作內(nèi) 容，系統(tǒng)大致模塊如下圖所示：統(tǒng)計(jì)核算航次報(bào)春II航次核兌II公山效益統(tǒng)計(jì)公司排一場(chǎng) 價(jià) J匕 du 數(shù)報(bào)杯"還盤(pán)航次管理貨載安排航次估如港序管理1.加油笛理航次費(fèi)用調(diào)整航速答題管理業(yè)務(wù)操作Lmspey 帚 s基礎(chǔ)數(shù)據(jù)港go 貨物儲(chǔ). 船舶資料山介皮力 Ft I L -dr 1-|人L ,a? L序曲r 7, l ”4洗LFl必用kz rf.圖1.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)的操作步驟如下圖所示：介同談判物停市場(chǎng)合同簽訂查看考核結(jié)航次報(bào)告/核算航次估算監(jiān)控船粕狀態(tài)模擬小一場(chǎng)環(huán)境航次創(chuàng)在貨戰(zhàn)安排港序安排調(diào)檐骯速發(fā)送航

5、次命令加油安排模擬船做模擬貨盤(pán)模擬汕價(jià)模擬指數(shù)模擬州旃動(dòng)態(tài)圖1.2系統(tǒng)操作流程圖圖1.2中,為老師操作,為學(xué)生操作,為計(jì)算機(jī)模擬，不需要人352.1節(jié)。學(xué)生操作見(jiàn)工干涉。這里主要介紹計(jì)算機(jī)完成的工作，老師操作部分見(jiàn) 弟3早。1.1 計(jì)算生成模擬市場(chǎng)環(huán)境1 .模擬生成市場(chǎng)中的船舶信息（基礎(chǔ)數(shù)據(jù)菜單船舶管理 /主界面HOME中可 查看）系統(tǒng)中產(chǎn)生的船舶信息都是從船舶模板中隨機(jī)選擇產(chǎn)生的，對(duì)于每種類(lèi)型的船舶都至少存在一條，否則市場(chǎng)分配給學(xué)生的船舶中將沒(méi)有該類(lèi)型的船舶。市場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)計(jì)算各公司需生成的各類(lèi)型船舶數(shù)量。公式為：該類(lèi)型的船舶數(shù)量C= 亥類(lèi)型模板數(shù)量*當(dāng)前仍需要生成的船舶總數(shù)/模板總數(shù)。若

6、c小于1 , 則c=1,否則取整。生成船舶時(shí)優(yōu)先類(lèi)型排序?yàn)椋捍箪`便型、輕便型、小型。并初 始化船舶所在港口以及可用時(shí)間，可用時(shí)間之前學(xué)生無(wú)法使用該船舶，該船舶也 不會(huì)產(chǎn)生任何費(fèi)用。對(duì)于船舶的名稱(chēng)也由系統(tǒng)自動(dòng)分配， 船名在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)字典 中有維護(hù)，由于市場(chǎng)中的船舶名稱(chēng)不能重復(fù)，所以數(shù)據(jù)字典中的船舶名稱(chēng)數(shù)量要大于船舶的數(shù)量*公司數(shù)量，以保證每條船舶都能分配到唯一的船名。建議公 司的船舶數(shù)量在5-10艘左右，否則學(xué)生可能無(wú)暇顧及這么多船舶。另外就是需 要產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，比如每天的船舶動(dòng)態(tài)報(bào)、船舶的油耗、船舶所產(chǎn)生的費(fèi)用等, 也會(huì)影響系統(tǒng)的性能。2 .模擬生成貨盤(pán)信息（在菜單市場(chǎng)管理一貨盤(pán)信息中查看）

7、市場(chǎng)啟動(dòng)后，貨盤(pán)信息是由系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生的。根據(jù)船隊(duì)規(guī)模（公司數(shù)量，每 公司船舶數(shù)，船舶技術(shù)參數(shù)），港口進(jìn)出口貨種、流量、流向比例、季節(jié)指數(shù)， 測(cè)算全年、每月、每天可以完成的貨運(yùn)量，再根據(jù)平均報(bào)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，隨機(jī)生成 每天的貨盤(pán)信息。生成規(guī)則如下：貨盤(pán)編號(hào)：當(dāng)前市場(chǎng)時(shí)間+當(dāng)天的貨盤(pán)序號(hào)貨物名稱(chēng)：隨機(jī)中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)貨物維護(hù)中獲取租家名稱(chēng)、聯(lián)系人、電話(huà)：隨機(jī)從貨主列表中獲取重量：每天貨盤(pán)總噸位=市場(chǎng)總?cè)萘?市場(chǎng)運(yùn)力，所有港區(qū)當(dāng)天運(yùn)力之和就是 船舶載重噸之和，特定貨物（貨種，以下統(tǒng)稱(chēng)貨物）的總噸位則稱(chēng)為貨物容量， 市場(chǎng)中某貨物的容量的影響因素包括時(shí)間、航線(xiàn)、貨物種類(lèi)、貨物流向的影響。 假定一年中所有種類(lèi)的貨在

8、所有港區(qū)的總貨量為Qco以下所說(shuō)的貨的種類(lèi)就是指貨的類(lèi)別（比如，煤炭、糧食）。市場(chǎng)初始化時(shí)，可以獲取到一年總貨量在貨種、港區(qū)、時(shí)間觀(guān)察點(diǎn)的權(quán)重。假設(shè)有m種貨，每種貨量的權(quán)重依次為 Wc1, Wc2,Wcm。假設(shè)有n個(gè)港區(qū)，每個(gè)港區(qū)貨量的權(quán)重依次為 Wz1 , Wz2, Wzn。假設(shè)有p個(gè)時(shí)間觀(guān)察點(diǎn)（比如每個(gè)月），每個(gè)時(shí)間段觀(guān)察點(diǎn)貨量的權(quán)重依次 為 Wt1, Wt2, - Wtpo則某類(lèi)貨i,在某個(gè)港區(qū)j,某個(gè)時(shí)間觀(guān)察點(diǎn)k的貨量可表示為Q ijk：Qijk =QcWciWzjWtkWC4Wc2+.+Wcm Wz+W2+Wzn W1+W12+ +WtpWciWzjWtkmnp'、Wci &

9、#39;、Wzj ' Wtk每個(gè)貨盤(pán)的貨物重量不能超過(guò)市場(chǎng)中船舶的最大載重噸-2000。體積：體積二重量*積載因子。每個(gè)貨盤(pán)的貨物體積不能超過(guò)市場(chǎng)中船舶的最大倉(cāng)容受載期/解約日：受載期=市場(chǎng)當(dāng)前時(shí)間+隨機(jī)數(shù)，解約日=當(dāng)前時(shí)間+隨機(jī)數(shù)。 裝卸條款：默認(rèn)FIO裝港與卸港：根據(jù)確定的航線(xiàn)和流向，隨機(jī)選擇港口。3 .模擬市場(chǎng)油價(jià)波動(dòng)（市場(chǎng)管理菜單中的消息管理中可以查看）系統(tǒng)模擬國(guó)際油價(jià)的波動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)油價(jià)連續(xù)波動(dòng)超過(guò)2%,系統(tǒng)各港口油價(jià)（油價(jià)現(xiàn)價(jià)）將按照波動(dòng)幅度進(jìn)行調(diào)整，油價(jià)的波動(dòng)直接會(huì)影響學(xué)生對(duì)航速以及 報(bào)價(jià)的決策。油價(jià)的波動(dòng)會(huì)已公告的形式，通知所有學(xué)生。4 .模擬價(jià)格指數(shù)的波動(dòng)（市場(chǎng)管理菜單

10、市場(chǎng)指數(shù) /主界面價(jià)格指數(shù)中查看）根據(jù)市場(chǎng)價(jià)與量的變化，生成價(jià)格指數(shù)，系統(tǒng)采用拉氏指數(shù)法形成價(jià)格指數(shù), 該方法以基期數(shù)量為度量因素，又稱(chēng)常數(shù)加權(quán)或固定加權(quán)綜合法Ki“ pqpoqo100%式中：k1戌氏指數(shù)pi寸算期的商品單價(jià)p0 -基期的冏品單價(jià)q0 -基期的商品流轉(zhuǎn)量5 .模擬船舶動(dòng)態(tài)（船舶動(dòng)態(tài)菜單船隊(duì)最新動(dòng)態(tài)/主界面船隊(duì)日?qǐng)?bào)/船隊(duì)歷史動(dòng) 態(tài)中查看）船舶動(dòng)態(tài)是機(jī)關(guān)了解船舶情況的一個(gè)基本渠道。系統(tǒng)模擬中保證每天都會(huì)將船舶的大致?tīng)顟B(tài)報(bào)告給公司。系統(tǒng)中報(bào)告的種類(lèi)包括：系統(tǒng)初始化船位、船位報(bào)、 作業(yè)報(bào)、拋錨報(bào)、等泊報(bào)、靠泊報(bào)、抵港報(bào)、離港報(bào)。實(shí)際中不同的企業(yè)都會(huì)有 不同的報(bào)文格式以及報(bào)文要求，例某

11、公司船位報(bào)“S12A/船名，031200L 1028N/11255E210/11 9.0/0.9/184 1020/26 B/NE4/3 TOGO1000 E24408N/11320E'。 而系統(tǒng)為了讓大家能看得更加的清楚，報(bào)文的內(nèi)容采用了中文描述，例：“神戶(hù) 到 廣州，距離:1468.0海里,已航行86%航速：14.5節(jié)”，忽略了真實(shí)報(bào)文中的關(guān)于大 氣海浪以及主機(jī)等信息的描述。對(duì)于不同類(lèi)型的報(bào)告解釋如下：系統(tǒng)初始化船位：為了避免所有學(xué)生出來(lái)的船舶都在同一個(gè)港口，系統(tǒng)對(duì)分配給學(xué)生的船舶初始化船舶的位置，另外如果學(xué)生的船舶在系統(tǒng)剛開(kāi)始模擬時(shí)都 可以使用，就會(huì)造成很多船舶無(wú)貨可運(yùn)（畢竟談判

12、簽訂合同都需要時(shí)間），而造成很大的成本浪費(fèi)，因此系統(tǒng)虛擬出一個(gè)“初始化船位”報(bào)，報(bào)告內(nèi)容如：“船舶未啟用，啟用時(shí)間（13/05/19）”，他告訴學(xué)生該條船舶在13年5月19號(hào)就正式歸 公司調(diào)配，也就開(kāi)始計(jì)算成本了。船位報(bào)：用百分比的形式顯示船舶當(dāng)前所處的位置，以及船舶的存油情況，如：“神戶(hù) 到 廣州，距離:1468.0海里,已航行18%航速：14.5節(jié)”。作業(yè)報(bào)：用來(lái)顯示船舶在港口作業(yè)的情況，包括加油、裝卸貨、洗艙等，如： “裝貨（化肥）,8000.0噸,8.0小時(shí)”。拋錨報(bào)：當(dāng)船舶沒(méi)有接收到任何命令時(shí)，或船舶發(fā)送抵港報(bào)以后，當(dāng)天需要 在錨地上等待泊位，如果等待泊位的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致當(dāng)天無(wú)法到達(dá)

13、泊位，就需要 發(fā)送一個(gè)拋錨報(bào)，告訴公司，船舶必須在錨地等待。如船舶沒(méi)有收到命令是的報(bào) 告內(nèi)容“廣州港口錨地拋錨，等待命令”。等泊報(bào)：指船舶抵達(dá)港口錨地后，由于港口繁忙，無(wú)法進(jìn)入港口，只能等待 其它船舶出港后，才可以進(jìn)入泊位。內(nèi)容如下：“廣州港口錨地拋錨，等待泊位；預(yù)計(jì)靠泊日期：2013-05-30 13:32"（在系統(tǒng)中為了模擬現(xiàn)實(shí)中的港口擁堵的情況， 將根據(jù)你所到達(dá)的港口情況，隨機(jī)生成等待泊位的時(shí)間）?？坎磮?bào)：當(dāng)船舶抵達(dá)泊位，發(fā)送該報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容如下：“靠泊時(shí)間：2013-05-30 13:32”。抵港報(bào)：船舶抵達(dá)港口錨地，發(fā)送該抵港報(bào)。報(bào)告內(nèi)容如下：“2013-05-29 02:

14、32 抵達(dá)廣州港 存油：DO:160.85噸；FO:165.85噸；預(yù)計(jì)靠泊時(shí)間：2013-05-30 13:32”。離港報(bào)：船舶離港時(shí)發(fā)送此報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容如下：“2013-05-24 17:18離港,存重油：300.0噸,存輕油：175.25噸;碳氨裝貨18300.0'。2.2計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)核算內(nèi)容1 .航次報(bào)告（船舶動(dòng)態(tài)菜單航次報(bào)告中查看）船舶在每一航次結(jié)束后，即應(yīng)在一定期限內(nèi)向運(yùn)務(wù)部或調(diào)度室送交航次總結(jié) 報(bào)告或拍發(fā)航次總結(jié)電報(bào)。航次總結(jié)報(bào)告主要包括：船舶名稱(chēng)（代碼）、航次編號(hào)、航線(xiàn)代碼、航次開(kāi)始的日期時(shí)間、開(kāi)裝 /開(kāi)卸的日期時(shí)間、航次開(kāi)始時(shí)所剩的燃油情況，航次所加燃油情況、航次結(jié)束時(shí)

15、的存油等。系統(tǒng)在航次最后一個(gè)卸港結(jié)束后，即發(fā)送離港報(bào)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算統(tǒng)計(jì)航次報(bào)告，不需要學(xué)生參與，但是學(xué)生可以通過(guò)對(duì)航次報(bào)告進(jìn)行分析，了解自己安排航次安排的合理性，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。豫河V1601航次報(bào)告骯沈改有時(shí)間：目201工年05月26日口鋤 18幺起至2016年。3月28 U 09時(shí)34分止就茯盒時(shí)間2489對(duì)題16空 空 生產(chǎn)性停泊時(shí)間，小時(shí)I生常常泊時(shí)間港口 抵港 禹港 bJ 2免 裝 賀匏 鄴S面 洗 麓具 它待 命具 它桑呈 島3015-05-350:1820牌左1506220.0000.00.0a.oD.0D-0鴻5府由7名古S2016-51819:302016-03.2109:30

16、65.141192.Cf0.04.035-9914.Q0 口廣州2016-03-36Q0學(xué)2016-0-2811L07isss.a0.09.D。啟33.K14.00.0第1«,212747,&文。9由4.072 .第酉小2457B.07港口的美望提堂的就的嚇葉卜名古屋跟食9OT0,Q9.0港口耗至油耗較油加更油和輕油桑呈島QS302.2e0.03000.0名古屋7% 513.39EG0.0廠(chǎng)州106.«21.010.00.Q合計(jì)：1S0.943 LILL 國(guó)0.03OQ0.O返回2.航次核算（統(tǒng)計(jì)核算菜單航次核算中查看）在航次模擬結(jié)束后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生航次核算的結(jié)果

17、。讓學(xué)生了解當(dāng)前航次 的收入和支出的情況，航次核算和航次報(bào)告的側(cè)重點(diǎn)不一樣， 航次核算側(cè)重于航 次的費(fèi)用，而航次報(bào)告?zhèn)戎赜跁r(shí)間上。航次核算中航次的收入與支出情況計(jì)算方 法大致與航次估算一致。航次核算是根據(jù)船舶完成該航次所產(chǎn)生的實(shí)際費(fèi)用，如航次估算中的港使費(fèi)中沒(méi)有錨地費(fèi)用， 但航次核算中有錨地費(fèi)。航次核算中有違 約金、洗艙費(fèi)。豫河V1601航次核庠負(fù)物重量運(yùn)黃率運(yùn) fl稅費(fèi)收入大米9000.0IG0.013140M.0n n0.027000,012STOOO.O1314000.00名稱(chēng)港使都在港時(shí)間裝貪蟄卻賁彝帚皇島2048,1754578.070.00.0名古屋337 泣 0S6L990,00

18、,0廣州3338L9S5700.00.0類(lèi)型速度航行時(shí)間在港時(shí)間急時(shí)聞?shì)p載M53-551036,671030.32重載W.04,632,377.0起油糅油誨天輕油加播存油幫用,每天3.05530.211659041重油耗油閨天垂油粉超重油費(fèi)用傳天Oh 17353Q,0614.07首期油費(fèi)港使疏 裝卸費(fèi) 能全回押稅建 違約全 洗艙費(fèi)L7BT5D30 睡 7E90B0,20.0D,D27000. Q0.02005。喜欣人毛收益凈收益 每天毛收靛每夭帝收益每天薦利祠1237000-00-W&291W-6&-71347463.46-16033.39鉀 365-73-%032-393 .

19、公司效益統(tǒng)計(jì)（統(tǒng)計(jì)核算菜單指標(biāo)統(tǒng)計(jì)中查看）是用來(lái)讓老師了解各個(gè)小組的模擬情況，學(xué)生目前不能查看。統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)包括貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）、周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸海里）、營(yíng)運(yùn)率、航行率、載重量利用率、每噸 大產(chǎn)量、每噸船產(chǎn)量、單位運(yùn)輸成本（每噸海里的運(yùn)輸成本）、單位運(yùn)輸成本（每 噸貨物的成本）、利潤(rùn)總額（萬(wàn)美元）、成本利潤(rùn)率、營(yíng)運(yùn)得分、答題得分、估算 分、利潤(rùn)分等。（1）船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)(3.(1) 運(yùn)輸量指標(biāo)包括：貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）：貨運(yùn)量指將貨物有甲地運(yùn)送到乙地的數(shù)量，計(jì)算公式為m n;二 Qj"年，其中Q代表貨運(yùn)量貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸海里）：將一定數(shù)量的貨物位移一定的距離運(yùn)達(dá)目的地，以運(yùn)量與運(yùn)輸距離的乘積即為

20、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,m n公式為：Z Z （QL）,其中Q代表貨運(yùn)量,i =i j =1L代表所在貨物的運(yùn)輸距離(3.(2) 使用效率指標(biāo)包括:營(yíng)運(yùn)率，指船舶在冊(cè)時(shí)間中，營(yíng)運(yùn)時(shí)間所占比重，計(jì)算公式為：m（Q （Q定情）“一 i信=n（Q （Q定t冊(cè)）j 1航行率，指船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)間中，航行時(shí)間所占比重，一艘船舶的航行率是一定m（Q （Q定t航）時(shí)期內(nèi)該航行時(shí)間與營(yíng)運(yùn)時(shí)間之比，計(jì)算公式為:航二n（Q （Q定情）j 1載重量利用率，又稱(chēng)發(fā)船利用率，用來(lái)反映船舶在整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中載重量利用程度的指標(biāo)。在航次中直接用實(shí)際裝貨量與定額載重量的比率，計(jì)算公式m n二:(QL)j如下：口運(yùn)=5,m n 二:(Q定 *

21、L)j i a j m(3.(3) 生產(chǎn)效率指標(biāo)包括：每噸大產(chǎn)量，指船舶營(yíng)運(yùn)期間平均每噸定額載重量每天完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，m n二二(QL)ji 工 j =1m工(D定t營(yíng))i計(jì)算公式如下：=y每噸船生產(chǎn)量，指船舶在報(bào)告期內(nèi)平均每噸定額載重量完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量, 即貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與歷期內(nèi)每天實(shí)有的船舶定額載重量之比，計(jì)算公式如下:m n二 一 （QL）j y jLD定(2)企業(yè)財(cái)務(wù)成果指標(biāo)(3.(4) 運(yùn)輸成本是反映一定時(shí)期內(nèi)船舶完成單位運(yùn)輸量(噸或噸海里)所消耗的費(fèi)用，它是 反映船舶工作質(zhì)量的綜合性指標(biāo)。每噸貨成本，計(jì)算公式為：每噸貨成本=每噸海里成本，計(jì)算公式為：每噸海里成本運(yùn)輸成本貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(3

22、.(5) 指標(biāo)利潤(rùn)總額，是指航運(yùn)企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)已實(shí)現(xiàn)的全部利潤(rùn)，包括營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、 投資凈收益、投資凈收益和營(yíng)業(yè)外收支凈額。(3.(6) 相對(duì)指標(biāo)成本費(fèi)用利潤(rùn)率，表現(xiàn)為一定時(shí)間內(nèi)企業(yè)利潤(rùn)總額與成本費(fèi)用的比例，計(jì)算公式如下：成本費(fèi)用利潤(rùn)率利潤(rùn)總額成本費(fèi)用總額100%(3)公司營(yíng)運(yùn)得分的計(jì)算方法(3.(7) 估算分為了考核學(xué)生的航次估算的能力，系統(tǒng)引入了估算分。估算分是看學(xué)生航次 估算和實(shí)際航次運(yùn)行下來(lái)的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。航次估算的分?jǐn)?shù)占總分的比重為10%。航次估算分?jǐn)?shù)的評(píng)分方法如下：每個(gè)航次的比較結(jié)果如果相對(duì)誤差超過(guò) 200%及以上彳3分為0,相對(duì)誤差為0%,得分100。按照相對(duì)誤差率大1%,得分 減

23、少2分的比率計(jì)算得出一個(gè)航次的估算得分。如未對(duì)此航次做估算，則得分為00(3.(8) 禾I潤(rùn)分該指標(biāo)主要為了反映企業(yè)的盈利能力，也是衡量一個(gè)企業(yè)好壞的重要指標(biāo)，因此利潤(rùn)分占總分?jǐn)?shù)的比例為 60%,其計(jì)算方法為：公司利潤(rùn)得分=100-(利潤(rùn) 最大值-公司利潤(rùn)值)*(100-60)/(利潤(rùn)最大值 司潤(rùn)最小值)；舉例：設(shè)市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)最好的公司的利潤(rùn)為1000,經(jīng)營(yíng)最差的公司的利潤(rùn)為100,某公司的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為300,則該公司的利潤(rùn)得分為A =100- (1000-300) * (100-60) / (1000-100) =69(3.(9) 生產(chǎn)量得分營(yíng)運(yùn)得分主要考查學(xué)生對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，考察的參照指標(biāo)是

24、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量， 營(yíng)運(yùn)得分占總比分比重為30%,計(jì)算公式如下：最大者得分100,最小者50。公 司生產(chǎn)得分=100-(貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量最大值-公司貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量)*(100-50)/(貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 最大值貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量最小值)。(3.(10) 分答題得分主要考查學(xué)生理論知識(shí)的掌握程度，用戶(hù)每答對(duì)一題得一分。答題 得分獨(dú)立于以上三個(gè)得分，即不計(jì)入公司營(yíng)運(yùn)得分。4 .公司排名在老師在菜單統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中，輸入“市場(chǎng)名稱(chēng)”、“結(jié)束時(shí)間”查詢(xún)后，主界面 (HOME)公司排名中會(huì)顯示出市場(chǎng)中所有公司的排名情況，公司是按照“公司 營(yíng)運(yùn)得分”的高低來(lái)進(jìn)行排名的?！敖Y(jié)束時(shí)間”不同，公司的排名情況也可能不 同。只有在統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中按不同的“

25、結(jié)束時(shí)間”查詢(xún)后，公司排名的數(shù)據(jù)才會(huì)刷新。第2章實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作2.1 實(shí)驗(yàn)前老師準(zhǔn)備工作1 .為學(xué)生設(shè)置正確的權(quán)限如果學(xué)校老師是第一次使用系統(tǒng)，請(qǐng)先檢查學(xué)生權(quán)限的設(shè)置情況（在系統(tǒng)管 理-角色管理中查看），學(xué)生權(quán)限若未進(jìn)行設(shè)置，請(qǐng)選擇設(shè)置相應(yīng)權(quán)限，學(xué)生不能 具有老師操作的模塊的權(quán)限。學(xué)生權(quán)限有：只有查詢(xún)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的權(quán)限（題庫(kù)管理除外）；系統(tǒng)管理中只有用戶(hù)管理查詢(xún)及密碼管理權(quán)限；市場(chǎng)中除了合同模板管 理外的其它權(quán)限；船舶操作的所有權(quán)限；航次估算中的所有權(quán)限；船舶動(dòng)態(tài)中的 所有權(quán)限；統(tǒng)計(jì)核算中的航次核算查詢(xún)權(quán)限。2 .確認(rèn)船舶模板中的數(shù)據(jù)已維護(hù)（系統(tǒng)管理菜單船舶模板管理中查看）系統(tǒng)管理菜單中的船舶模板

26、管理是用來(lái)維護(hù)船舶規(guī)范信息，在維護(hù)船舶模板時(shí)，請(qǐng)盡量維護(hù)真實(shí)的數(shù)據(jù)市場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)中產(chǎn)生的船舶信息都是從船舶模板 中隨機(jī)選擇產(chǎn)生的，對(duì)于每種類(lèi)型的船舶都至少存在一條， 否則市場(chǎng)分配給學(xué)生 的船舶中將沒(méi)有該類(lèi)型的船舶。3 .創(chuàng)建/啟動(dòng)市場(chǎng)如果學(xué)生第一次上機(jī)，老師需要?jiǎng)?chuàng)建新的市場(chǎng)（系統(tǒng)管理 一市場(chǎng)管理中創(chuàng)建 市場(chǎng)），創(chuàng)建市場(chǎng)時(shí)可以根據(jù)需要調(diào)整市場(chǎng)的各種參數(shù)，各種參數(shù)的介紹見(jiàn)操作 手冊(cè)。一般創(chuàng)建市場(chǎng)時(shí)保持市場(chǎng)配置中的默認(rèn)設(shè)置信息， 建議老師在創(chuàng)建市場(chǎng)時(shí)， 可以以班級(jí)名稱(chēng)作為市場(chǎng)名稱(chēng)，更加便于記憶和管理。公司的船舶數(shù)量建議設(shè)置 在5-10艘左右，否則學(xué)生可能無(wú)暇顧及這么多船舶。答題狀態(tài)設(shè)置為“自動(dòng)答

27、題”時(shí)，學(xué)生在操作相應(yīng)模塊的過(guò)程中，會(huì)不定時(shí)地隨機(jī)彈出和該模塊相關(guān)的知 識(shí)點(diǎn)，需要學(xué)生回答，學(xué)生答過(guò)的題目，也可以隨時(shí)查看正確答案以及解析（在 答題管理中查看），起到鞏固知識(shí)的作用。如果不希望學(xué)生答題，可以將答題狀 態(tài)設(shè)置為“關(guān)閉答題”。新創(chuàng)建的市場(chǎng)在所有學(xué)生注冊(cè)成功并加入相應(yīng)公司后才能啟動(dòng)。如果學(xué)生不是第一次上機(jī)，則老師只需要在市場(chǎng)管理中，找到該學(xué)生所在班級(jí)的市場(chǎng)，并選擇需要的市場(chǎng)啟動(dòng)，學(xué)生就可以在上一次的狀態(tài)下繼續(xù)進(jìn)行操作2.2 學(xué)生注冊(cè)及分組學(xué)生的操作以小組為單位進(jìn)行，如果是第一次上機(jī)實(shí)驗(yàn)，學(xué)生需要先進(jìn)行用 戶(hù)注冊(cè)，注冊(cè)以前需要市場(chǎng)已創(chuàng)建但未啟動(dòng)，在上機(jī)實(shí)驗(yàn)以前學(xué)生應(yīng)該自行分組， 每組成

28、員建議在5-10人。學(xué)生小組內(nèi)部即公司內(nèi)部，學(xué)生可以自由操作，但建 議學(xué)生以船舶為單位，或者以部門(mén)為單位，比如：如果以船舶為單位，可以確定 每個(gè)人可以操作的船舶，如果以部門(mén)為單位，就暫時(shí)可分為市場(chǎng)部和操作部，市 場(chǎng)部負(fù)責(zé)談判、航次估算以及合同的簽訂，操作部可以根據(jù)簽訂的合同安排合適 的船舶，并監(jiān)控船舶的狀態(tài)。學(xué)生注冊(cè)及分組操作步驟如下：1 .進(jìn)入不定期租船模擬系統(tǒng)的登錄界面；2 .從登錄界面中點(diǎn)擊“注冊(cè)新用戶(hù)”，進(jìn)入“不定期租船模擬系統(tǒng)學(xué)生帳 號(hào)注冊(cè)”向?qū)Ы缑娼缑妫? .點(diǎn)擊“Next”，進(jìn)入“學(xué)生注冊(cè)信息”界面，輸入“登錄名”、“全名”、“密碼”等信息，點(diǎn)擊“保存”按鈕。其中“全名”請(qǐng)輸入真

29、實(shí)姓名，方便實(shí)驗(yàn) 后老師對(duì)學(xué)生上機(jī)實(shí)驗(yàn)的成績(jī)?cè)u(píng)估?！笆袌?chǎng)”請(qǐng)選擇所屬班級(jí)的老師所創(chuàng)建的市 場(chǎng)，市場(chǎng)已創(chuàng)建未啟動(dòng)的市場(chǎng)才能選擇輸入。4 .點(diǎn)擊“Next”，進(jìn)入“學(xué)生創(chuàng)建/選擇公司”界面。學(xué)生小組長(zhǎng)創(chuàng)建公司， 輸入“公司中文名稱(chēng)”、“公司英文名稱(chēng)”、“公司代碼”等信息后，點(diǎn)擊“保 存”按鈕；學(xué)生小組成員在所屬小組的組長(zhǎng)創(chuàng)建公司后，選擇所屬小組公司，點(diǎn) 擊“保存”按鈕。5 .點(diǎn)擊“Next”進(jìn)入“完成注冊(cè)”界面，點(diǎn)擊“ Finish ”按鈕。在彈出的 提示框中點(diǎn)擊“確定”返回到系統(tǒng)的登錄界面。6 .在所有學(xué)生都注冊(cè)并加入到小組長(zhǎng)所創(chuàng)建的公司后，老師在市場(chǎng)管理中 啟動(dòng)該市場(chǎng)。2.3 了解系統(tǒng)中基礎(chǔ)數(shù)

30、據(jù)系統(tǒng)中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有：基礎(chǔ)代碼管理、國(guó)家管理、城市管理、省州管理、港口管理、船舶管理、貨物維護(hù)、港間距管理、貨物限制管理、答題管理。學(xué)生登 錄系統(tǒng)后需要了解如下信息：1 .與船舶有關(guān)的信息在Home Tab界面一大靈便型、輕便弄、小型選項(xiàng)卡中可以查看公司的船舶 信息，其中DWTt艙容參數(shù)，在進(jìn)行貨盤(pán)報(bào)盤(pán)或貨載安排時(shí)，盡量選擇最適合的 船舶進(jìn)行報(bào)盤(pán)或貨載安排。持船成本表示該船舶每天的固定支出， 狀態(tài)表示船舶 的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)（自營(yíng)/出租）。同一個(gè)公司的學(xué)生查看到的船舶信息是相同。公司 船舶信息的其它參數(shù)可以在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)菜單船舶管理中查看，如重載航速、輕載航速、重載/空載耗重油、重載/空載耗輕油等。公司船

31、舶當(dāng)前位置、啟用時(shí)間、船舶存油情況等可以在船舶動(dòng)態(tài)一船隊(duì)最新 動(dòng)態(tài)/船隊(duì)歷史動(dòng)態(tài)中查看，在報(bào)盤(pán)或貨載安排時(shí)，需要根據(jù)此信息操作。在航線(xiàn)圖中也可以查看到公司船舶的所在位置。2 .與港口有關(guān)的信息在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一港口管理菜單中可以查看系統(tǒng)中所有的港口信息。 包括港口基 本信息與港口貨物信息，港口貨物信息主要維護(hù)該港口的進(jìn)出口限制規(guī)則， 以及 各種貨物的裝卸費(fèi)率以及效率?；拘畔⒅匾獏?shù)有：所在國(guó)家：指該港口所在國(guó)家。工班安排：指該港口的工作時(shí)間安排情況，例：該港口為 6小時(shí)工作制，該 字段輸入值為6。該港口為8小時(shí)工作制，則該字段輸入值為 8.貨噸費(fèi)率：船舶駛?cè)朐摳劭跁r(shí)，船舶所載的每（計(jì)費(fèi)）噸每次進(jìn)港

32、的收費(fèi)標(biāo) 準(zhǔn)。凈噸費(fèi)率：船舶駛?cè)朐摳劭跁r(shí)，針對(duì)該船舶每次進(jìn)港的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。泊位費(fèi)率：船舶?？吭谠摳劭跁r(shí)每（計(jì)費(fèi)）噸每天的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。錨地費(fèi)率：船舶?？吭谠摳劭阱^地時(shí)，每天的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，船舶在某一港口停 靠的收費(fèi)有港使費(fèi)和錨地費(fèi)兩種，當(dāng)船舶在等待航次命令時(shí)，系統(tǒng)將船舶?？扛?口錨地，收取錨地費(fèi)。當(dāng)船舶進(jìn)港或在港進(jìn)行裝卸貨物等作業(yè)時(shí)收取港使費(fèi)。是否可加油：現(xiàn)實(shí)中某些港口也是沒(méi)有加油條件的，這里可以設(shè)置港口是否 具備加油條件，不具備的學(xué)生是無(wú)法在該港口加油的，以模擬實(shí)際的情況。油價(jià)：油價(jià)包括輕油和重油的價(jià)格（以美元為準(zhǔn)），并且包括一個(gè)基準(zhǔn)價(jià)和現(xiàn)價(jià)（即當(dāng)前市場(chǎng)的油價(jià)，市場(chǎng)的油價(jià)也是隨著市場(chǎng)的模擬而波動(dòng)的），

33、學(xué)生實(shí)際加油的價(jià)格都是以現(xiàn)價(jià)為準(zhǔn)的。港口貨物信息重要參數(shù)如下：進(jìn)出口：該港口是否允許該類(lèi)貨物進(jìn)出口，包括：進(jìn)口、出口、進(jìn)出口和禁運(yùn)。這里將會(huì)對(duì)貨流的產(chǎn)生造成影響，比如將大連的煤炭設(shè)置為禁運(yùn)，則系統(tǒng)模 擬式將不會(huì)產(chǎn)生任何關(guān)于大連的進(jìn)出口煤炭的貨盤(pán)信息/小時(shí)，用來(lái)計(jì)算裝貨時(shí)/小時(shí)。用來(lái)計(jì)算卸貨時(shí)/小時(shí)，用來(lái)計(jì)算裝貨費(fèi)。/小時(shí)。用來(lái)計(jì)算卸貨費(fèi)。裝貨效率：該港口該類(lèi)貨物的裝船效率，單位為噸 間。裝貨時(shí)間（小時(shí)）=貨物重量/裝船效率。卸貨效率：該港口該類(lèi)貨物的卸船效率，單位為噸 問(wèn)。卸貨時(shí)間（小時(shí)）=貨物重量/卸船效率。裝貨費(fèi)率：該港口該類(lèi)貨物的裝船費(fèi)率，單位為噸 裝貨費(fèi)（$）=貨物重量*裝船費(fèi)率。卸貨

34、費(fèi)率：該港口該類(lèi)貨物的卸船費(fèi)率，單位為噸 裝貨費(fèi)（$）=貨物重量*卸船費(fèi)率在航線(xiàn)圖中也可以查看到系統(tǒng)中的所有港口， 可以查看到港口的油價(jià)及加油 條件等信息，可以通過(guò)航線(xiàn)圖了解船舶的走向。在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一港間距管理菜單中可以查看兩個(gè)港間的實(shí)際距離，在做貨載安 排、航次命令中港序的調(diào)整時(shí)，需要查詢(xún)港間距進(jìn)行合理的安排。3 .與貨有關(guān)的信息在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一客戶(hù)管理菜單中可以查看貨主、船東、代理、燃油供應(yīng)商等客 戶(hù)信息；其中貨主、代理、燃油供應(yīng)商是在市場(chǎng)創(chuàng)建以前由系統(tǒng)管理員創(chuàng)建的， 船東是學(xué)生所創(chuàng)建的公司。貨主信息是在計(jì)算模擬生成貨盤(pán)時(shí)的租家名稱(chēng)的數(shù)據(jù) 來(lái)源。代理與燃油供應(yīng)商是船舶操作中的航次命令中的港口代理

35、與燃油供應(yīng)商的 數(shù)據(jù)來(lái)源在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一貨物維護(hù)期間中可以查看系統(tǒng)中所有的貨物信息。了解積載因 子，積載因子在裝貨和計(jì)費(fèi)時(shí)都會(huì)使用。在計(jì)費(fèi)時(shí)都是按照計(jì)費(fèi)噸進(jìn)行收費(fèi)。在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一貨物限制管理菜單中可以查看哪些貨物不能安排在同一航次及產(chǎn)生洗艙時(shí)，洗艙費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。4 .其它系統(tǒng)中為了考擦學(xué)生對(duì)不定期租船的知識(shí)點(diǎn)的掌握，提供了在線(xiàn)答題功能， 在學(xué)生在系統(tǒng)中操作不同模塊時(shí)，會(huì)彈出屬于該模塊知識(shí)點(diǎn)的題目，要求學(xué)生做 答，學(xué)生已做答的題目在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一答題管理中可以查看到。 其它的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都 可以在相應(yīng)的菜單中查看，這里不做介紹。第3章實(shí)驗(yàn)內(nèi)容3.1 實(shí)驗(yàn)一合同談判一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康? .報(bào)盤(pán)時(shí)掌握貨盤(pán)信息中重要參數(shù)

36、表示的含義。2 .掌握使用航次估算工具來(lái)估算貨盤(pán)報(bào)多少價(jià)格可以盈利。3 .掌握合同談判的過(guò)程。4.了解系統(tǒng)生成的Fixture Note中的各項(xiàng)內(nèi)容（系統(tǒng)中的合同樣本是參考企 業(yè)中使用的）。二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備1 .計(jì)算機(jī)2 .不定期租船模擬系統(tǒng)3 . IE 7.0以上瀏覽器三、實(shí)驗(yàn)說(shuō)明1 .在實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作都完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。2 .貨盤(pán)的產(chǎn)生是由計(jì)算機(jī)自動(dòng)產(chǎn)生，系統(tǒng)剛開(kāi)始模擬時(shí)，會(huì)保持一個(gè)供求 平衡的關(guān)系，當(dāng)運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，對(duì)供求都會(huì)產(chǎn)生影響，以體現(xiàn)真實(shí)市場(chǎng)中 供與求的關(guān)系。因此當(dāng)每家公司擁有的船舶數(shù)量越多，每一天所產(chǎn)生的貨盤(pán)數(shù)量 也會(huì)增多。3 .船盤(pán)中模擬的是一些大客戶(hù)有大量的貨運(yùn)需求，

37、所以就直接采用了期租船 的方式來(lái)滿(mǎn)足自己的需求。但為了避免學(xué)生大量的將自己的船舶出租， 所以市場(chǎng) 對(duì)期租船的需求也很少。并且系統(tǒng)為了簡(jiǎn)化還船的環(huán)節(jié)，船舶一旦租出，不再還 船，所以期租船的租期都很長(zhǎng)。本實(shí)驗(yàn)主要介紹程租的操作過(guò)程。4 .傭金/回傭的含義：船舶所有人或承租人的一方與他方指定的租船經(jīng)紀(jì)人 進(jìn)行租船業(yè)務(wù)洽談，經(jīng)紀(jì)人已收取傭金的方式獲得報(bào)酬。傭金通常按與委托人約 定的業(yè)務(wù)標(biāo)的的一定百分比計(jì)收。如果沒(méi)有特別約定，傭金習(xí)慣上由船舶出租人 支付。有些租船合同約定，船東除支付經(jīng)紀(jì)人傭金外，還應(yīng)支付承租人一定數(shù)量 的回扣傭金（address commission）并把回扣傭金計(jì)收方式及百分比載明在

38、詢(xún)價(jià)訂 單中。5 .溢短裝條款（More or Less Claus8是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大 宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術(shù)和包裝 等因素的影響，要求準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨，有時(shí)存在一定困難，為了避免因?qū)?際交貨不足或超過(guò)合同規(guī)定而引起的法律責(zé)任，方便合同的履行，對(duì)于一些數(shù)量難以嚴(yán)格限定的商品，通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機(jī)動(dòng)幅 度，這種條款一般稱(chēng)為溢短裝條款。它一般包括機(jī)動(dòng)幅度，機(jī)動(dòng)幅度的選擇權(quán)以 及計(jì)價(jià)方法。6 .溢短裝選擇權(quán)指在機(jī)動(dòng)幅度范圍內(nèi)是多交貨物還是少交貨物，該選擇權(quán)一般由賣(mài)方來(lái)決定。但在采用海洋運(yùn)輸?shù)那闆r下，由于交貨的數(shù)量與

39、載貨船舶的艙 容有著非常密切的關(guān)系，因此溢短裝的選擇權(quán)應(yīng)由安排貨物運(yùn)輸?shù)囊环秸莆铡Ｋ?、?shí)驗(yàn)內(nèi)容和步驟1.報(bào)盤(pán)（1）進(jìn)入市場(chǎng)管理一貨盤(pán)信息菜單，船東（學(xué)生）需要根據(jù)自己的船舶情 況，包括位置狀態(tài)（位置狀態(tài)可以在船隊(duì)最新動(dòng)態(tài)中查看）等，去挑選合適的貨 盤(pán)信息與貨主進(jìn)行談判。貨盤(pán)信息包括租家、重量、體積、受載期/解約日、裝卸條款、裝港卸港、裝卸條款等。其中重量與體積：在報(bào)盤(pán)時(shí)，不能選擇比貨盤(pán) 信息中重量與體積小的船舶。預(yù)計(jì)航行天數(shù)：該屬性是當(dāng)學(xué)生選擇了船舶以后， 系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)兩個(gè)港口之間的間距和船舶的設(shè)計(jì)航速計(jì)算出來(lái)的估算時(shí)間，給學(xué)生一個(gè)參考。船舶是否可替代：該條款表示貨主是否指定該船舶，如果“是否

40、可 替代”選擇的是“否”，那么在進(jìn)行航次安排時(shí)，這票貨物只能由指定的船舶運(yùn) 輸，其他船舶不能運(yùn)輸。裝卸效率條款：該條款系統(tǒng)默認(rèn)采用CQD裝卸條款，不能修改。實(shí)際中CQD也是常用的條款。裝卸條款：裝卸條款用來(lái)指定由誰(shuí)承 擔(dān)裝卸費(fèi)用，如：對(duì)于同一個(gè)貨盤(pán)來(lái)說(shuō)，同樣的運(yùn)價(jià)，不同的裝卸條款，對(duì)于貨 主來(lái)說(shuō)承擔(dān)的費(fèi)用是不一樣的。傭金與回傭：傭金和回傭都會(huì)對(duì)談判造成一定的 影響。特別是回傭，因?yàn)榛貍蚴菍?huì)退給貨主的費(fèi)用，比如兩家公司同樣報(bào)價(jià)200,裝卸條款也相同，傭金也相同，只有回傭不相同，那么，回傭越高的，貨 主享受的實(shí)惠也就越多，這對(duì)計(jì)算機(jī)模擬貨主的行為起到一定的影響。ETD找港）：指你預(yù)計(jì)你計(jì)劃運(yùn)輸?shù)?/p>

41、船舶到達(dá)裝貨港的日期，該值必須在受載期和解約 日之間。短裝溢條款：系統(tǒng)中溢短裝條款將決定實(shí)際裝貨量的上下波動(dòng)范圍。溢短裝條款的選擇權(quán)包括兩種，船東選擇（ MOLOO more or less at owner's optior） 和租家選擇（MOLSO more or less at sellers option,系統(tǒng)默認(rèn)為租家。（2）船東（學(xué)生）選擇好貨盤(pán)信息后，點(diǎn)擊“報(bào)盤(pán)”,選擇合適的“船舶”，、 裝卸條款、傭金、回傭、單價(jià)（價(jià)格學(xué)生不能能亂報(bào)，如：糧食的市場(chǎng)價(jià)是120,學(xué)生報(bào)盤(pán)價(jià)是10元，這樣會(huì)打亂市場(chǎng)，對(duì)自己公司來(lái)說(shuō)是虧本，需要使用“航 次估算”工具，估算出一個(gè)能盈利的運(yùn)費(fèi)價(jià)格

42、。）、ETD信息后，點(diǎn)擊“提交”完 成報(bào)盤(pán)操作，如果是了解市場(chǎng)行情的銷(xiāo)售人員，可以熟練的對(duì)貨盤(pán)進(jìn)行報(bào)價(jià)，如 果不了解市場(chǎng)行情，為了保證航次的收益，學(xué)生可以進(jìn)行航次估算，了解整個(gè)航 次的運(yùn)營(yíng)成本以及該如何報(bào)價(jià)。學(xué)生可以直接在報(bào)盤(pán)界面，點(diǎn)擊航次估算（除了報(bào)盤(pán)中提供了航次估算的入口外，在估算的菜單中也可以進(jìn)入航次估算， 不過(guò)這 里可以很方便的將貨盤(pán)信息和船舶信息帶入到估算中，而菜單中得必須自己輸 入），進(jìn)入估算界面，但是在估算之前，必須在報(bào)盤(pán)界面中輸入船舶信息，否則 無(wú)法進(jìn)入估算界面。進(jìn)入航次估算界面后，在貨盤(pán)信息中輸入“運(yùn)費(fèi)”后，鼠標(biāo) 移開(kāi)當(dāng)前位置后單擊左鍵，計(jì)算機(jī)完成相應(yīng)計(jì)算，可以根據(jù)“每天凈利

43、潤(rùn)、每天 毛收益、每天凈收益”的情況來(lái)確定貨盤(pán)的報(bào)價(jià)。具體見(jiàn)實(shí)驗(yàn)四。2 .還盤(pán)還盤(pán)是由貨主根據(jù)各家船東報(bào)盤(pán)的基礎(chǔ)上跟船東進(jìn)行還價(jià)，如果貨主給船東還盤(pán)了，系統(tǒng)會(huì)以消息的方式通知船東。貨主對(duì)于船東的報(bào)盤(pán)有以下幾種反應(yīng)：（1）回復(fù)一個(gè)新的價(jià)格，表示貨主正在和船東進(jìn)行議價(jià)（在合同談判一程租管理一洽談中可以查看貨主還盤(pán)的價(jià)格）。（2）直接拒絕，表示貨主不再進(jìn)行議價(jià)，直接拒絕在談判，這種情況往往 表明船東給出的價(jià)格太高，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)的平均成交價(jià)格 （在合同談判一程 租管理一已取消談判可以查看）。（3）直接確認(rèn)價(jià)格，表示船東的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)前市場(chǎng)的平均水平，或者 是即將到貨物的解約日，而沒(méi)有其他船東報(bào)盤(pán)

44、，貨主也沒(méi)有選擇的余地（在合同談判一程租管理一洽談中可以查看，這里貨盤(pán)的狀態(tài)是已確認(rèn)，該貨盤(pán)可以進(jìn)行 合同的簽訂）。雙方任何一方確認(rèn)了對(duì)方的報(bào)價(jià)后，都意味著雙方達(dá)成一致的協(xié)議，可以簽訂合同。比如：船東報(bào)了價(jià)格，貨主如果確認(rèn)，就代表成交?；蛘哓浿鬟M(jìn)行了還盤(pán)， 船東如果確認(rèn)，代表成交。3 .簽訂合同在雙方對(duì)價(jià)格達(dá)成一致意見(jiàn)以后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)簽訂合同，并顯示Fixture Note 樣本，讓學(xué)生有更直觀(guān)的認(rèn)識(shí)，由于計(jì)算機(jī)的模擬是靠時(shí)鐘定時(shí)推進(jìn)的，因此在操作上可能會(huì)有些滯后，學(xué)生也可以自己主動(dòng)簽訂合同（在合同談判一程租管理 一洽談中可以查看已確認(rèn)的貨盤(pán)，進(jìn)入制定合同界面）。對(duì)于已經(jīng)簽訂的合同學(xué) 生可以就

45、可以進(jìn)行航次的安排了，可以在在合同談判一程租管理一已簽訂中查看 已簽訂的合同，F(xiàn)ixture Note樣本是現(xiàn)在企業(yè)中使用的，學(xué)生需要了解Fixture Note 樣本的內(nèi)容如下：DAY 07TH /MONTHAPR/YEAR2008IT IS MUTUALLY AGREED BETWEEN NANYUAN SHIPPING CO.,LIMITED AS OWNERS AND jinqiao AS CHARTERERS THAT THIS FIXTURE NOTE SHALL BE PERFORMED SUBJECT YO FOLLOWING TERMS AND CONDITIONS PERF

46、ORMING VSL''S MAIN PARTICULARS: MV OR SUB#船規(guī)部分自行導(dǎo)入#1 .PART CGO ALLOWED.2 .CGO:糧食；9000.0 大米 0.0% MOLCO3 .L/D PORT:名古屋廣州4 .LAYCAN: 2016/03/11 2016/03/245 .FRT USD 100.0 FIO BSS 1/16 .L/D RATE:CQDLOADING PORT CHARGE TO BE PAID BY CHARTERERS/MERCHARNTSTO OWNERS NOMINATED BANK ACCT WITHIN 3 BANKI

47、NG DAYS AFTER COMPLETION OF LOADING AND SIGNING/RELEASING B/L TO SHIPPER WCH MARKED FREIGHT PAYABLE AS PER C/P&BUT ALWAYS BBB. IN CASE FREIGHT PREPAIDBS/L REQUESTED,SAME TO BE RELEASED ONLY AFTER FULL FRT BE PAID BY CHARTERERS/MERCHANTS TO OWNERS ACCT EVIDENCED BY VALID BANK SLIP ND OWNERSBANK C

48、NFM.FULL FRT SHALL BE DEEMED EARNED UPON SHIPMENT FORIDBS/I AND UPON DELIVERYCOLLECTBS/L. THE SAME MUST BE PAID BY CHARTERERS/MERCHANTS NON-RETURNABLE AND NON-DISCOUNTABLE,WHETHER CGO A/O LOST OR NOT LOST.7 .OWNERS AGT BENDS.9 . DETENTION USD 0.0% PDPR IF CARGO / DOC UNREADY UPON VSLSARVL BENDS.DETE

49、NTION IF ANY AT L/PORT TB SETTLED TOGEETHER WZ OFRT, AND SAME AT D/PORT TBB SETTLED W/I 10DAYS ACOD ND OWNER PROVISION OF SUPPORTING DOCUS10.L/S/D AND SEPARATION IF ANY TB ON CHARTERS ACCT AND ARRANGEMENT.11.SHORE CRANE OR FLOATING CRANE IF ANY PLUS FORKLIFT IF ANY AT DISCHG PORT TB ON OWNRS ARNGMEN

50、T/ACCT12.MASTER TENDER THE NOR BY TLX/FAX/CBL UPON VSLS ARVL WWWW13.TAX/DUES ON CGO TB CHTRS ACCT ND SAME ON VSL/FRT TB ON OWNERS ACCT14.CONGEN BILLS OR OWNERS BILLS FORM TB USED15.B/L FOR DECK CARGO TO BE CLAUSED LOADED ON DECK,MATES RECEIPT AND OTHER DOCUMENTS TB CLAUSED SIUTABLY ,ANY RISKS,COSTS

51、AND CONSEQUENCES ARISING FROM LOADING CARGO ON DECK TB FOR CHARTERERS ACCT,IF SHIPMENT OF DECK CARGO AGREED SAME TO BE AT CHARTERERS RISK AND RESPONSIBIITY WHATSOEVER AND/OR HOWSOEVER CAUSED.16.THE ENTIRE CGO SHOULD BE RELEASED AGAINST THE ORI BS/L OR BANKS LETTER OF INDEMINITY IN OWNERS WORDING.17.

52、OAP IF ANY TB FOR CHTRS ACCT18 .ANY DISPUTE,CONTROVERSY OR CLAIM ARISING OUT OF OR RELATING TO THIS FIXTURE NOTE,OR THE BREACH TERMINATION OR INVALIDITY THEREOF,SHALL BE SETTLED BY ARBITRATION IN HONG KONG WITH ENGLISH LAW TO APPLY19 .G/A IF ANY TB ADJUSTED AS PER YORK-ANTERWEP RULES 1974 IN BEIJING

53、20.OTHER AS PER GENCON C/P 199421.COMM 0.0% TLL22.ENDS注：由于期租（船盤(pán)）和程租（貨盤(pán)）的基本操作相同，這里就不再詳細(xì)描 述。3.2 實(shí)驗(yàn)二航次管理一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康? .掌握航次創(chuàng)建的方法；2 .掌握貨載安排的規(guī)則及方法二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備1 .計(jì)算機(jī)2 .不定期租船模擬系統(tǒng)3 . IE 7.0以上瀏覽器三、實(shí)驗(yàn)說(shuō)明1 .航次管理包括航次創(chuàng)建及貨載安排， 是船公司的操作部門(mén)執(zhí)行已簽訂合同 的過(guò)程之一。貨載安排是船東確定已簽訂合同的具體執(zhí)行航次以及船舶，已簽訂的合同才能進(jìn)行貨載安排。在實(shí)驗(yàn)一的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。2 .學(xué)生安排的航次必須在必須按照合同約定的受

54、載期和解約日之內(nèi)到達(dá)，如果在受載期之前到達(dá)，船舶將無(wú)法裝貨，必須等待貨主備貨，造成不必要的港口 費(fèi)用產(chǎn)生，如果在解約日之后到達(dá)，系統(tǒng)將按照一天扣除合同金額的5刈算，30%寸頂。但是不涉及到解約的問(wèn)題，也就是說(shuō)學(xué)生如果延時(shí)過(guò)久，貨主也不會(huì) 解約，這個(gè)和實(shí)際情況有些出入，但學(xué)生如果這樣做無(wú)疑將會(huì)存在虧本經(jīng)營(yíng)的情 況，將會(huì)影響小組的整體成績(jī)。3 .在貨載安排時(shí)，港序的安排也將對(duì)公司的費(fèi)用造成很大的影響，學(xué)生應(yīng)該 盡量降低船舶的空航率。四、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和步驟1.航次創(chuàng)建查看已簽訂的合同（菜單市場(chǎng)管理-合同談判一程租管理一已簽訂中查看已 簽訂的合同內(nèi)容），根據(jù)合同要求，在菜單操作 -航次管理中創(chuàng)建新航次。如

55、航 次已創(chuàng)建且航次命令未發(fā)送，則可以直接進(jìn)行貨載安排。航次命令狀態(tài)詳解：已完成：航次命令已執(zhí)行完成，航次結(jié)束。執(zhí)行中：航次命令為該船舶的當(dāng)前航次。未執(zhí)行：航次命令為該船舶的未執(zhí)行航次，該船舶目前正在執(zhí)行上一個(gè)航次 命令，上一航次未結(jié)束。3.貨載安排貨載安排是船東確定已簽訂合同的具體執(zhí)行航次以及船舶。該命令在操作菜單中的航次管理中。航次命令狀態(tài)為“未執(zhí)行”或者“執(zhí)行中”的，學(xué)生可為此 航次安排貨載。學(xué)生點(diǎn)擊了貨載安排后，系統(tǒng)自動(dòng)顯示所有已經(jīng)簽訂但是還沒(méi)有 安排的合同信息(如果合同談判中合同內(nèi)容的船舶“是否可替代”項(xiàng)，選者的是 否，就只有在合同簽訂的船舶上進(jìn)行貨載安排時(shí)才會(huì)顯示)。在安排時(shí)系統(tǒng)會(huì)驗(yàn)證船舶的剩余倉(cāng)容和剩余載重噸，如果貨物體積或重量大于船舶倉(cāng)容或剩余載重 噸，合同將不能被安排。另外系統(tǒng)也會(huì)對(duì)貨物之間的限制進(jìn)行判斷， 在基礎(chǔ)數(shù)據(jù) -貨物限制維護(hù)中一維護(hù)了存在限制的貨物是不能安排在同一個(gè)航次中的。學(xué)生在安排貨載時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：(1)盡量減少船舶的空航時(shí)間，即最好安排靠近裝貨港的船舶。根據(jù)船舶 的啟用時(shí)間及船舶的當(dāng)前位置(在船舶動(dòng)態(tài)一船隊(duì)最新動(dòng)態(tài)中查看)可以選擇安 排到空