船舶電氣及自動化大管輪考試

1、上 海 海 事 大 學 船員培訓中心2015 2016 學年第一學期模擬考試5大管輪船舶電氣與自動化學號 姓名 總分 1在用磁脈沖傳感器檢測主機轉速時，若主機在高速時測量準確，在低速時測量值不穩(wěn)定，其原因可能是： a 磁頭與齒頂之間間隙過小 b 磁頭與齒頂之間間隙過大 c 由于船舶振蕩引起 d 外界干擾信號引起 2rt-flex電噴柴油機控制系統(tǒng)發(fā)出控制信號的時刻取決于_。a車鐘位置 b油門位置c曲柄軸角度位置 d調速器輸出信號3電容式差壓變送器檢測的是電容兩極空間的（），輸出的一般是（ ）。a 壓力大小，05v b 差壓大小，05vc 壓力大小，420ma d 差壓大小，420ma4有兩臺p

2、id調節(jié)器，給它們施加相同的階躍輸入信號后，其輸出規(guī)律如圖所示，經比較可看出（ ）。 a pb1=pb2，ti1ti2，td1td2 b pb1=pb2，ti1ti2，td1td2 c pb1pb2，ti1ti2，td1=td2 d pb1pb2，ti1=ti2，td1td5ac c20一般可設置_自動停車項目。其中“shut down 1”固定用作_，在船舶安全受到影響的情況下，_取消該保護。a 10個，超速停車，可以 b 6個，超速停車，不可以c 10個，主滑油低壓停車，可以 d 6個，主滑油低壓停車，不可以6某儀表標稱精度為1級，其量程為500mmh2o，它的最大指示誤差為（ ）。 a

3、50mmh2o b 10mmh2o c 5mmh2o d 100mmh2o7反饋控制系統(tǒng)受到階躍擾動后，被控量振蕩23次穩(wěn)定下來，這說明（ ）。a 穩(wěn)定性好，調節(jié)器調節(jié)作用強弱最佳 b 穩(wěn)定性好，調節(jié)作用較強c 穩(wěn)定性較差，調節(jié)作用較強 d 穩(wěn)定性較差，調節(jié)作用較弱8噴嘴擋板機構在使用中屬于（ ）環(huán)節(jié) a 慣性 b 比例 c 非周期 d 積分9yt-1226型壓力調節(jié)器的幅差彈簧與主杠桿上的作用螺釘間有一間隙，若調整該螺釘使其間隙減小，則（ ）。 a 上限值減小 b 上限值增大 c 幅差不變 d 上限值增大幅差不變10在用比例積分調節(jié)器組成的控制系統(tǒng)中，若比例帶pb=50%，被控量經23次波動

4、就穩(wěn)定下來，現(xiàn)把pb調到80%，則動態(tài)過程明顯的變化是（ ）。 a 波動次數(shù)增加 b 最大動態(tài)偏差減小 c 穩(wěn)定性不變 d 靜態(tài)偏差增大11 慣性環(huán)節(jié)與理想微分環(huán)節(jié)串聯(lián)，可得到（ ）。 a 比例微分作用規(guī)律 b 比例積分作用規(guī)律 c 實際微分作用規(guī)律 d 理想微分作用規(guī)律12有些控制系統(tǒng)不采用pid調節(jié)器的原因是（ ）。 a 價格太高 b 管理麻煩 c 對干擾信號太敏感 d 微分作用對動態(tài)過程影響不大13me柴油機的控制系統(tǒng)中輔助控制單元（acu）可對輔助鼓風機進行起停控制，當_，可控制輔助鼓風機自動停止。a 掃氣壓力較大時 b 主機停車延時后c 掃氣壓力較大時或主機停車延時后 ribriar

5、tr0r2r1bauab 熱電阻測溫電橋原理圖d 掃氣壓力較大時主機停車延時后或手動停止14在如圖所示的熱電阻測溫電路中，可變電阻r0的作用是調整_。 a 靈敏度 b 不靈敏區(qū) c 零點 d 量程15硅壓力傳感器由于壓敏電阻的壓阻效應，使電橋產生一個與壓力成正比的高度線性的電壓信號，但是該壓力傳感器不具有的特點是：a 體積小，結構簡單； b 靈敏度高，測量范圍寬，動態(tài)特性好；c 工作可靠準確度高，重復性好； d 耐溫范圍寬，可用于柴油機氣缸爆壓測量。16在集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，報警器控制單元的作用是（ ）。 a 輸出參數(shù)越限報警信號 b 控制報警燈、電笛、蜂鳴器和旋轉燈 c 檢測報警裝置自身故

6、障 d 控制閃光信號的發(fā)生17硅壓力傳感器的采用單晶硅膜片，可以測量的是。a 膜片兩邊的差壓 b 膜片絕對壓力c 膜片壓力變化量 d 膜片壓力變化速度18ac-c20中的雙總線系統(tǒng)中的_與監(jiān)控報警系統(tǒng)相連。a 本地can總線 b 全局can總線c 本地can總線通過網關 d 全局can總線通過網關19壓電傳感器結構簡單、體積小、功耗小、壽命長，特別是它具有良好的動態(tài)特性，因此適合高速變化的沖擊力測量，所以（ ）不太適合使用。a柴油機氣缸爆壓測量。 b 加速度的測量。c沖擊力的測量。 d氣缸冷卻水壓力測量。20電磁感應式壓力檢測器中差動變壓器的初級與次級之間的互感系數(shù)（ ）。a 是一個常數(shù) b

7、相等c 隨鐵芯的位置改變而變化 d 與檢測的壓力成積分關系21某鍋爐最高和最低水位相差600mm水柱，參考水位比最高水位高200mm水柱，經遷移后，差壓變送器的零點是（ ）。a 600mm水柱 b 800mm水柱 c 0mm水柱 d 800mm水柱22隨著技術的進步，常見變送器的接線采用_。 a 電源加信號，需4根線 b 電源加信號，公用地線，需要3根線 c 2根線 d 1根線23在datachiefc20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，在更換機旁/現(xiàn)場操作站（los）之后的正確做法是（ ）。 a 對整個系統(tǒng)進行重新啟動，然后在los上進行在線調試 b 不需要對los進行任何調試，los將自動檢測網絡并且自

8、動投入工作 c 只需重新啟動can總線網絡的相關設備，然后對los進行在線調試d 對整個系統(tǒng)進行重新啟動，然后在ros上進行在線調試24在autochief-型主機遙控系統(tǒng)與安保系統(tǒng)的連接是通過：a canbus總線接口 b 數(shù)據接口模塊和canbus總線接口c 內部并行總線 d 異步串行通訊25圖示是一般電動執(zhí)行機構的結構原理圖，其中伺服放大器放大的是（ ）。a 420ma信號b 位置發(fā)送器送來的ifc 420ma信號與位置發(fā)送器送來的if之和d 420ma信號與位置發(fā)送器送來的if之差26采用氣關式調節(jié)閥調節(jié)蒸汽加熱油柜油溫的反饋控制系統(tǒng)中，若調節(jié)器發(fā)生故障而沒有輸出，這時被控量油溫將（

9、）。a 保持不變 b 達到最大值 c 達到最小值 d 不能確定27從控制角度出發(fā)，一般電動執(zhí)行機構由（ ）兩大部分。a 電動和機械 b 伺服放大器和執(zhí)行單元c 信號和動力 d 伺服電機與反饋機構28datachiefc20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，下列模塊中可用于輸入熱電偶信號的模塊為（ ）。 a rao-8 b rio-c1 c rdi-32 d rai-10tc29ac-c20中的集控室操作面板是整個網絡系統(tǒng)中的一個節(jié)點，在系統(tǒng)中：a 是主站 b 是從站c 帶多種輸入和輸出模塊 d 占用多個節(jié)點地址30一般電動執(zhí)行機構的執(zhí)行單元伺服電機需要外配電容器，說明該伺服電機是（ ）。a 直流電動機 執(zhí)行機

10、構的位置反饋原理圖b 兩相異步電動機c 三相異步電動機 d 三相同步電機31圖示伺服電機外配的位置檢測裝置，圖示的輸出信號是（ ）。a與速度成比例的交流電壓信號b 與位置成比例的交流電壓信號c 與速度成比例的010 的直流信號d 與位置成比例的010 的直流信號32定值控制系統(tǒng)pid參數(shù)的調節(jié)開始應先調節(jié)（ ），此時需要使（ ）為0，同時應使（ ）為無窮大。 a pb，ti，td b pb，td，ti c ti，pb，td d td，pb，ti33 single chip microcomputer中文可以譯為：a可編程邏輯器件 b單片微型計算機c可編程控制器件 d微處理器34在單片機應用系統(tǒng)

11、中，為了提高數(shù)據總線的驅動能力，可采用（ ）。a鎖存器 b單向三態(tài)緩沖器coc門 d雙向三態(tài)緩沖器358051單片機正常工作時外接的電源是( )a直流5v b直流12vc直流24v d直流48v伺服放大器組成示意圖36圖示是伺服放大器組成示意圖，放大器的輸出是（ ）。a 輸入與反饋偏差的倍數(shù) b 控制觸發(fā)電路1或2的通斷信號c a，b間正負電壓信號 d a，b間交流電壓的相位37單片微型計算機內不包含_。a cpu b ramc 基本接口電路 d a/d轉換器38單片微型計算機內不包含_。a rom b ramc 電壓/頻率轉換器 d 定時/計數(shù)器39mcs-51系列單片機的引腳很多， 為低電

12、平表示（ ）。a當前p0為地址總線 b當前p0為數(shù)據總線ccpu只訪問外部程序存儲器 dcpu從外部程序存儲器中讀取數(shù)據40若將火災報警器同一分路的中間探測器和終端探測器對調，_。a 報警器報警 b 不能對整個分路進行自動檢測其是否正常 c 完全可以 d 探測器整定值發(fā)生變化 41mcs-51系列單片機的引腳很多，其中（ ）口被用作高8位的地址口。ap0 bp1cp2 dp342在操作部位選擇為_時，可借助機旁顯示面板能夠了解主機當前運行狀態(tài)、安全狀態(tài)及操作部位等綜合信息。a 駕駛室 b 集控室c 機旁 d 任何地點43mcs-51系列單片機的p0口是地址和數(shù)據的分時復用口，常用地址鎖存器芯片

13、（ ）和信號（ ）將地址和數(shù)據分開。a8255，rst b8251， c74ls373，ale d74ls245， 4474ls373中，地址譯碼器中的a和g 分別表示（ ）。a地址輸入引腳，輸出保持信號b地址輸入引腳，譯碼有效信號c譯碼的輸出引腳，輸出保持信號d譯碼的輸出引腳，輸出保持信號45me柴油機的控制系統(tǒng)中自帶有氣缸油自動注油控制，是由_的，也是一個啟閉閥，它的通斷時刻需要檢測_位置。a ecu控制活塞 b ecu控制飛輪位置c ecu控制飛輪轉速 d mop控制曲軸下死點46圖示單片機系統(tǒng)中，p2.7,p2.6,p2.5為000（ ）表示cpu從（ ）讀數(shù)據。p2.5p2.7p2.

14、0 p2.4p2.6p0alepsena0a7a8a12d0d7d0d7oececeoewe27646264373gba00 y001 y110 y211 y3wrrd1398031cp1.0p1.1p1.78031單片機系統(tǒng)a0a12a0a12a373 b2764c6264 d2764或626447微型計算機控制系統(tǒng)的通過_實現(xiàn)對外圍開關量設備進行控制。a 05v b 420mac 內置中間小繼電器 d 內置隔離變壓器48微型計算機控制系統(tǒng)通過_與外圍傳感器聯(lián)系。a 接口電路 b 信號濾波電路c can總線通訊電路 d 控制電路49船舶主機遙控系統(tǒng)中的電磁閥是微型計算機的_。a 輸入設備 b

15、 輸出設備c 控制設備 d 接口電路50autochief-型主機遙控系統(tǒng)工況模式采用惡劣海況模式（rough sea mode）時，如出現(xiàn)超速現(xiàn)象：a 立即故障停車，并等待復位 b 立即故障減速，并等待復位c 立即斷油，低速后手動復位 d 立即斷油，低速后自動復位51在autochief型主機遙控系統(tǒng)的集控室mimic圖中，當在進行主機起動時，出現(xiàn)“start setp”燈亮，說明此時調速器_。a 轉速信號為起動設定轉速 b 處于起動控制階段c 起動油量為起動設定值 d 強制輸出起動設定油量52在下列選項中，_不屬于微型計算機輸入/輸出接口電路的功能a 速度匹配 b 地址譯碼和設備選擇c 電

16、平和功率的匹配 d 發(fā)出讀寫控制命令53微機i/o口不具備的功能是_。a響應cpu發(fā)出的中斷請求 b進行模擬量和數(shù)字量的轉換c通訊 d地址譯碼54fcm型燃油粘度控制系統(tǒng)的epc-50b采用evt-20c粘度傳感器，其采用的工作原理是（ ）。a 不同黏度液體流過毛細管產生的壓降不同b 不同黏度液體具有不同的共振頻率c 不同黏度液體對不同頻率的超聲波相應振幅不同d 不同黏度液體在其共振頻率下響應信號的阻尼與黏度成平方關系55fcm型燃油粘度控制系統(tǒng)的epc-50b采用evt-20c粘度傳感器，除黏度檢測外，還有使用（ ）作為（ ）來補償黏度測量的誤差。a pt100，溫度檢測 b 熱敏電阻，溫度

17、檢測c pt100，零點校正 d 熱敏電阻，零點校正56對于mcs-51單片機，其工作電平是ttl（transistor-transistor logic）電平，（ ）為高電平，表示邏輯1，（ ）為低電平，表示邏輯0。a 3.3v，0.8v b 2.8v，0.6v c 2.4v，0.4v d 2.0v，0.3v 57mcs-51單片機應用系統(tǒng)中，開關量輸入的結果常以（ ）的形式由cpu讀取，（ ）的狀態(tài)（即是0還是1）反映了外部開關的狀態(tài)（即是斷開還是閉合）。a 位，每一位 b 字節(jié)，字節(jié)中每一位c 字節(jié)，字節(jié) d 字，字中每8位58rt-flex型智能柴油機結構上用燃油供給單元（fuel s

18、upply unit）取代原有的燃油泵來提供高壓燃油，而燃油供給單元由_提供動力液壓油。 a高壓燃油油泵 b二次增壓的油泵c液壓伺服油泵 d機帶增壓油泵59智能型柴油機控制系統(tǒng)組成只要由_來體現(xiàn)。a運行模式選擇自動實現(xiàn) b主機控制系統(tǒng)c主機工況監(jiān)測分析與管理 d主機故障狀態(tài)的預測60權電阻解碼網絡轉換器和逐次逼近法轉換器分別屬于_。a 模/數(shù)轉換器和數(shù)/模轉換器 b 數(shù)/模轉換器和模/數(shù)轉換器c 模/數(shù)轉換器和模/數(shù)轉換器 d 數(shù)/模轉換器和數(shù)/模轉換器61d/a轉換器的性能指標是選用dac（digital analog converter，d/a 轉換器）芯片型號的依據，也是衡量芯片質量的重

19、要參數(shù)，主要指標有（ ）。a 分辨率、轉換精度、負載能力、轉換速度b 分辨率、放大倍數(shù)、線性度、轉換速度c 分辨率、轉換精度、線性度、轉換速度d 分辨率、轉換精度、線性度、采樣時間62在實際應用中，為了節(jié)約硬件成本，往往多個模擬量共用一個a/d轉換器。但在同一時刻，a/d轉換器只能對一個模擬量進行a/d轉換。其解決辦法通常是（ ）。a 采用一個運算放大電路對多路模擬量信號進行分時切換b 采用一個采樣對多路模擬量信號進行分時切換c 采用一個多路轉換開關對多路模擬量信號進行分時切換d 采用dac對多路模擬量信號進行分時比較63單片機通常采用異步通信，數(shù)據通常是以字符（或字節(jié)）為單位組成字符幀傳送的

20、。保證發(fā)射和接受的協(xié)調，需要發(fā)射方和接收方的（ ）一致。a cpu b 波特率c cpu的時鐘源 d 機器周期一致64單片機采用的同步通信是一種連續(xù)串行傳送數(shù)據的通信方式，傳送的信息中包括（ ）。a 同步信號 b 校驗信號c 起始位和停止位 d 波特率信號65智能型柴油機的主要功能的最主要功能是_。a按照最佳的工作模式，使柴油機燃油效率最高，排放最低b按照負載情況，使柴油機運行最安全c 根據當前和歷史檢測數(shù)據實現(xiàn)故障智能診斷d信息通過網絡總線來交換。66rs-422與rs232相比，不同的是rs422采用（ ）傳輸，相同的是發(fā)射和接受是（ ）。a 差分信號，一對一 b 差分信號，一對多c 正邏

21、輯，一對多 d 正邏輯，多對多67rs485與rs-422相比，物理接口上rs485采用（ ），rs422采用（ ）。a 一根3芯線，一根5芯線 b 一根雙絞線，二根雙絞線c 一根3芯線，二根3芯線 d 一根網線，二根網線68rs485的使用范圍很廣，重要的原因是rs-485可實現(xiàn)（ ），即每個設備均可進行數(shù)據的發(fā)送和接收。a 主從總線結構 b 多點總線結構c 星形網絡結構 d 以太網結構69mcs-51系列單片機的引腳很多，p0為（ ）。a地址總線 b數(shù)據總線c地址/數(shù)據復用的總線 d僅為i/o輸入或輸出70可編程序控制器執(zhí)行模擬量輸出需要的時間包括（ ）。a 模數(shù)轉換（a/d）的時間 b

22、所設定的積分時間c 數(shù)模轉換（d/a）的時間 d 輸出命令的一條指令時間71rt-flex電噴柴油機控制系統(tǒng)wecs-9500的輔助控制單元有眾多功能，但是_不是其主要功能。a顯示主機的狀態(tài)及報警信息 b對主機的一些參數(shù)進行設定c輔助鼓風機的自動控制 d增壓空氣的壓力控制72可編程序控制器的功能非常強大，除能夠實現(xiàn)延時、鎖存、比較、跳轉和強制i/o等功能外，但是不能實現(xiàn)（ ）。a 邏輯運算 b 算法運算c 預測推算 d 脈沖輸出控制73可編程序控制器最常采用的編程語言是（ ）。a 梯形圖編程語言 b 機器語言 c 計算機語言 d 匯編語言74s7 200 plc網絡的硬件連接方式有兩種，一是通

23、過（ ）的通信接口；二是通過（ ）的通信接口。a 網卡，網關 b cpu模塊本身，網卡c cpu模塊本身，擴展通信模塊 d 電源模塊，專用通信模塊75s7 200 plc通過em227通信擴展模塊的通信接口能支持與其他設備之間的（ ）協(xié)議通信。a modbus b profibus dpc can d lan works76 s7 200 plc通過cp 243-1通信擴展模塊的通信接口能支持與其他設備之間的（ ）協(xié)議通信。a modbus b profibus dpc can d ethernet77計算機網絡拓撲結構中，相對而言，可靠性較好的是_網絡。a 星型 b 總線型c 環(huán)型 d 樹型

24、78計算機網絡的基本組成都主要包括（ ）四部分。計算機系統(tǒng)；通信線路和通信設備；總線；網絡軟件；網絡協(xié)議a bc d79計算機網絡的硬件結構是（ ）。a計算機系統(tǒng)和通信線路 b通信線路和總線c網絡協(xié)議和通信網絡 d總線和網絡節(jié)點80工業(yè)現(xiàn)場通信網絡采用的通訊載體中，最常見的是（ ），通訊距離最遠的是（ ）。a雙絞線，同軸電纜 b同軸電纜，光纖c網線，光纖 d雙絞線，光纖81當前船舶控制系統(tǒng)中使用較多的是_總線。aprofibus-dp bcancmodibus ddevicenet82當前船舶控制系統(tǒng)中使用較多的can總線與其它現(xiàn)場總線相比，最大的特點是_。a傳輸介質可用雙絞線、同軸電線或光纖

25、b傳輸信號采用差分電平信號c采用非破壞性總線仲裁技術d通信協(xié)議中數(shù)據鏈路層具有嚴格的錯誤檢測功能83船舶控制系統(tǒng)中采用的profibus-dp總線和can總線都采用雙絞線傳輸，但是profibus-dp是（ ）結構，can總線是（ ）結構。a主從，主從 b主從，多主c多主，令牌 d多主，循環(huán)主從84網絡型監(jiān)視與報警系統(tǒng)的特點是系統(tǒng)中包含多臺機艙外的遠程計算機，它們之間的關系是：a 若干臺為上位機，若干臺為下位機b 若干臺屬于上層網絡，若干臺屬于下層網絡c 都是上層網絡的一個節(jié)點d 都是下層網絡的一個節(jié)點85用于連接以太網網絡的設備有：a 網卡、網線、hub b 網卡、網線、hub、交換機c 網

26、卡、網線、hub、rj45 d 網卡、網線、hub、tcp/ip86工業(yè)以太網的網絡連接設置中不包括（ ）的設置。a ip地址 b 子網掩碼c 默認網關 d tcp/ip通信協(xié)議87中央冷卻系統(tǒng)由_三個分系統(tǒng)組成。a 高溫淡水（約8085）、低溫淡水（約3045）、海水b 高溫冷卻器、低溫冷卻器、海水冷卻器c 溫度傳感器、智能調節(jié)器、執(zhí)行機構d 變頻水泵、冷卻器、控制系統(tǒng)88engard型中央冷卻系統(tǒng)的低溫淡水溫度的自動調節(jié)采用_。a 三通調節(jié)閥b 多臺雙速海水泵協(xié)調控制海水流量的方法c 多臺變頻調速海水泵協(xié)調控制海水流量的方法d 三通調節(jié)閥和多臺雙速海水泵協(xié)調控制海水流量的方法89engar

27、d控制單元運行中，如果檢測到_，并且低溫淡水溫度偏離設定值不超過參數(shù)設定值，則不需要對海水泵的流量進行調節(jié)。a 低溫淡水三通調節(jié)閥的開度v1在中間位置附近b 低溫淡水三通調節(jié)閥的開度v1的變化范圍在05之內c 海水流量在常用的范圍之內d 海水流量的變化范圍在一定范圍之內90engard控制單元過程參數(shù)的第一個參數(shù)是_。a 低溫淡水溫度設定值 b 高溫淡水溫度設定值c 低溫淡水溫度上限值 d 高溫淡水溫度上限值91engard控制單元過程參數(shù)的p20調節(jié)閥占空比是指_。a 調節(jié)閥工作過程的動作速度控制b 調節(jié)快到位時的調節(jié)閥的動作速度控制c 調節(jié)器輸出信號占整個閥門位置的百分比d 調節(jié)閥開度占最

28、大值的百分比92engard控制單元過程參數(shù)的p39、p40是旁通閥開度位置校正，其作用是_。a 閥門開度最小或最大時，反饋信號的校正b 閥門開度最小或最大極限限位保護c 閥門開度對中位置校正d 調節(jié)本參數(shù)與閥門開度反饋信號一致的校正93engard控制單元需要進入參數(shù)設置，需要_。a 模式選擇開關置到“p”位置即可b 模式選擇開關置到“p”位置，并使參數(shù)c1為12c 模式選擇開關置到“r”位置d 模式選擇開關置到“l(fā)”位置，并使顯示為c11294關于中央冷卻水溫度調節(jié)系統(tǒng)的描述中，正確的是_。a 閉式的高溫淡水用于冷卻主柴油機、氣缸蓋、廢氣渦輪增壓器、活塞冷卻油、柴油機系統(tǒng)主滑油等；b 低溫

29、淡水只用于冷卻高溫淡水；c 受熱后的低溫淡水在一個中央冷卻器中由開式的海水系統(tǒng)進行冷卻；d 關于中央冷卻水溫度調節(jié)主要是調節(jié)低溫淡水溫度，確保低溫溫度正常。95中央冷卻系統(tǒng)的低溫淡水溫度異常，可能的原因有_。a 海水溫度異常 b 海水流量異常c 主機運轉速度過低 d 高溫三通調節(jié)閥卡死96中央冷卻系統(tǒng)的低溫淡水溫度異常過低，經確認，三通調節(jié)閥動作正常，最可能的原因有_。a 海水溫度偏低 b 中冷器開始阻塞c 多臺海水泵同時在運轉 d 溫度傳感器不正常97中央冷卻系統(tǒng)對溫度傳感器和三通調節(jié)閥均有故障監(jiān)視，一旦出現(xiàn)傳感器故障，系統(tǒng)會給出報警，常見pt100溫度傳感器檢測回路能夠監(jiān)視_。a 開路 b

30、 短路c 開路和短路 d 接地98中央冷卻系統(tǒng)中的engard控制單元除監(jiān)視外部傳感器線路斷開故障外，還監(jiān)視傳感器讀數(shù)是否正常，但是其中不包括_。a 低溫淡水溫度過高 b 海水溫度過低c 調節(jié)閥反饋信號小于0 d 調節(jié)閥反饋信號大于9899fcm型燃油粘度控制系統(tǒng)的epc-50b采用evt-20c粘度傳感器發(fā)生故障時，其輸出是（ ）。a 故障前黏度信號 b 4mac 20ma d 根據故障情況輸出100fcm型燃油粘度控制系統(tǒng)的epc-50b采用evt-20c粘度傳感器在使用中常出現(xiàn)外部故障造成傳感器輸出信號不對，如傳感器輸出經常出現(xiàn)無黏度信號，其原因可能是（ ）。a 燃油溫度太低 b 燃油濾

31、器被堵c 空氣夾雜在燃油系統(tǒng)中 d 燃油單元剛剛起動101s型alpa laval分油機的epc-50控制系統(tǒng)運行時，需要排渣前需要將轉鼓內的剩油分離干凈，需要根據（ ）來控制（ ）閥的打開時間。a 凈油出口壓力，10號置換水 b 凈油出口壓力，15號開啟水c 水分傳感器，15號開啟水 d 水分傳感器，10號置換水102從檢測原理上來看，曲軸箱油霧濃度的檢測方法有：a檢測透光度或檢測電容容值 b檢測透光度或檢測散光度c 超聲波法或光散射法 d 光敏電阻檢測或光電池檢測103s型alpa laval分油機的epc-50控制系統(tǒng)第一次上電運行時，一般需要進入校準啟動控制程序，與不校準啟動控制程序比

32、較，多了一段校準程序，蓋段程序的目的是（ ）。a 校準分油時間 b 校準轉鼓容積 c 校準水分傳感器 d 校準開啟水量104與普通貨輪的輔鍋爐對比，大型油船輔鍋爐的（ ）較大，所以對水位和蒸汽壓力的控制要求也較高。a 燃燒量和容積 b 蒸汽壓力和蒸發(fā)量c 燃油黏度和蒸汽壓力 d負載和用汽量105輔鍋爐的控制系統(tǒng)中最重要的是（ ）控制。a蒸汽壓力控制 b水位控制c燃燒時序控制 d安全保護控制106采用壓力比例調節(jié)器和電動比例操作器的輔助鍋爐蒸汽壓力控制系統(tǒng)如圖所示，為減小蒸汽設定壓力，應調節(jié)（ ）。 a 測量電位器向水平方向轉一角度 b 測量電位器向垂直方向轉一角度c 拉緊調節(jié)彈簧 d 放松調節(jié)

33、彈簧107在大型油船輔鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，微分環(huán)節(jié)和高壓選擇器的作用是（ ）。a 抑制風門調節(jié)機構振蕩 b 使風門超前油量變化開大c 抑制供油量的波動 d 使風門超前油量變化關小108主機遙控系統(tǒng)的主要功能包括（ ）。 a 主機滑油壓力的監(jiān)視與報警 b 轉速一負荷控制 c 主機冷卻水溫度的自動調節(jié) d 燃油濾器的自動清洗109比例閥邏輯符號如圖所示，5為輸入氣壓信號，1為氣源，2為輸出氣壓信號，4為通大氣口，此閥的特點是（ ）。a 1與2的氣壓信號相等 b 1與4的氣壓信號相等c 2與5的氣壓信號相等 d 5與4的氣壓信號相等110對于自動主機遙控系統(tǒng)，在駕駛室不能單獨進行的操作是（ ）。a

34、主機起動 b 主機換向 c 應急操作 d 操作部位切換111溫度控制器根據設定溫度和測量點溫度偏差值按一定的調節(jié)規(guī)律輸出控制信號至執(zhí)行機構，改變調節(jié)閥的旁通口開度，從而實現(xiàn)測量點溫度的自動控制。中央冷卻系統(tǒng)要控制的溫度是_。a 高溫淡水溫度 b 低溫淡水溫度c 高溫淡水溫度或低溫淡水溫度 d 高溫淡水溫度及低溫淡水溫度112下列通訊方式中，兩點間利用通訊電纜實現(xiàn)通訊，其傳輸距離最遠的是_。ars232 brs485c以太網 diic113在可編程序控制器中，數(shù)字量輸入模塊將現(xiàn)場過程數(shù)字信號電平轉換成plc內部cpu（ ）。a 邏輯電平 b 連續(xù)信號電平c 脈沖電平 d 負邏輯電平114主機一旦

35、進入重起動工況，將保持其重起動方式，直到下述（ ）情況才撤消重起動。a 主機轉速達到發(fā)火切換轉速時 b 主機第一次起動失敗時c 主機第二次起動失敗時 d 主機第三次起動失敗后115在dgs8800e數(shù)字調速系統(tǒng)電動執(zhí)行機構中，安裝在伺服電機非負載端的絕對編碼器的作用包括檢測（ ）。a 電動執(zhí)行器的電壓 b 電動執(zhí)行器的電流c 電動執(zhí)行器的角度 d 電動執(zhí)行器的編碼116man-b&w-s-mc/mce主機操縱系統(tǒng)氣路中，起動回路里單向止回節(jié)流閥32和管路結合在氣路上可以起延時約1s的控制作用的另一說法是（ ）。 a 加速主機起動過程 b 加速主機各氣缸完成起動程序 c 保證柴油機良好起

36、動 d 檢測主機各缸起動是否成功117可編程序控制器模擬量輸出模塊的一般輸出范圍為（ ）。a 420ma或05v b 05v或010vc 010v或010ma d 010ma或010mv118 ac4主機遙控系統(tǒng)的各部分通過_通訊：a rs232 b rs485c rs422 d canbus119駕駛室中的autochief-型主機遙控系統(tǒng)的操作面板上有_。 液晶顯示器 報警及狀態(tài)指示燈 功能按鈕 系統(tǒng)本身故障指示燈a b c d 120autochief-型主機遙控系統(tǒng)沒有配置_功能。 重復起動（restarting） 負荷程序（load program） cpp螺距控制（cpp） 輪機長

37、最大轉速限制 故障降速（slow down）a b c d 121ac4主機遙控系統(tǒng)的主機安保ssu8810通過_控制主機停車。a 數(shù)字調速器dgs8800 b 主機遙控系統(tǒng)本身停車電磁閥c 緊急停車電磁閥 d 手動操縱油門122autochief c20型主機遙控系統(tǒng)由多個_組成，相互間使用_通訊。a 分布式處理單元（dpu），can總線b 單片機系統(tǒng)（mpu），以太網總線c 微機系統(tǒng)（cpu），rs485總線d 可編程控制器（plc），rs422總線123ac-c20網絡上的各模塊在_方面是完全一致。a 設計 b 硬件及其特性c 軟件及其特性 d 通訊設置124ac-c20中能完成主機調速

38、有關功能的專用dpu模塊是：a 主機接口模塊 b 主機安全模塊c 轉速檢測箱 d 數(shù)字調速器模塊125與ac-c20中的主機接口模塊（mei）無關的信號是：a 操作部位選擇信號 b 主起動閥和空氣分配器位置c 主機起動、換向、停油等電磁閥的控制d 主機轉速測量回路 126轉速檢測箱將2組脈沖式轉速傳感器信號采集后，分別轉成_送數(shù)字調速模塊和_送網絡上。a can，can b rs422，can c rs485，can d rs485，rs422127ac c20主機遙控系統(tǒng)典型的操作部位包括駕駛臺、集控室和機旁三個位置，其中_時，操縱主機必須通過遙控系統(tǒng)。a 駕駛臺 b 集控室車鐘聯(lián)系c 集控

39、室操縱桿控制 d 機旁128ipu指示面板單元位于集控室控制臺，由一個獨立的dpu進行控制，其主要功能是： 對主機及遙控系統(tǒng)狀態(tài)進行直接顯示 對主機的故障進行直接顯示 輔助風機的控制 主機輔助設備的運行狀態(tài)指示 主滑油泵、空壓機的控制a b c d 129ac c20遙控系統(tǒng)的應急停車包括_2種情況。a 車鐘停車和手動應急停車 b 車鐘停車和故障停車c 故障停車和手動應急停車 d 斷電停車和手動應急停車130當值班人員發(fā)現(xiàn)緊急情況時，可通過按下應急停車按鈕來實現(xiàn)手動應急停車。按下的緊急停車位于：a 駕駛室的操作面板上 b 機旁應急停車按鈕c 對應操作部位的操作面板上 d 任何操作部位的操作面板

40、上131ac c20的主機安保時通過主機安保單元esu來實現(xiàn)的，當esu和c20整個系統(tǒng)遭遇斷控制電的故障時，安保系統(tǒng)將_，主機_。a 失效，運行不受影響 b 失效，自動停機c 仍有效，運行不受影響 d 仍有效，自動停機132rs-232是以電壓的正、負來表示邏輯狀態(tài)的。對于數(shù)據信號，規(guī)定（ ）表示邏輯1，（ ）表示邏輯0，這是一種（ ）。a 315v，3v15v，正邏輯b 3v15v ，315v，負邏輯c 12v ，12v，負邏輯d 12v ，12v，正邏輯133rt-flex電噴柴油機控制系統(tǒng)中的主控制器（com-eu）輸出信號主要是去控制_。a主機遙控系統(tǒng)的起動停止和調速b燃油噴射量和各種電磁閥的動作c 主機氣缸潤滑控制系統(tǒng)d主機油門大小以控制轉速134rt-flex電噴柴油機控制系統(tǒng)wecs-9500的公共電子單元中，有一個_sm 10，根據集控室的一個選擇器，該模塊選擇公共電子單元中一個主控板mcm 700為運行板，而另一個為_。a操作部位選擇模塊，熱備用板 b模式識別模塊，熱備用板c操作部位選擇模塊，備件板 d模式識別模塊，備件板135中央冷卻系統(tǒng)中的engard控制單元對外部傳感器線路故障設定的報警代碼為a5，具體故障中沒有_。a 淡水溫度傳感器斷路 b 調節(jié)閥反饋信號斷路