汽車底盤的故障分析

1、 摘  要 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車已成為人們出行的必要交通工具。汽車制動(dòng)系統(tǒng)以成為汽車維修人員必會(huì)的技術(shù)。制動(dòng)系統(tǒng)的作用是使行駛中的汽車能夠按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，使已經(jīng)停止的汽車能夠在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。以保證汽車行駛的安全性。汽車制動(dòng)系直接關(guān)系到人們的安全，所以我們?cè)诰S修這方面時(shí)應(yīng)該更加謹(jǐn)慎。  關(guān)鍵詞：制動(dòng)系;作用;安全;穩(wěn)定目  錄第一章  汽車底盤的概述11.1傳動(dòng)系 11.2行駛系 11.3轉(zhuǎn)向系 11.4制動(dòng)系 

2、2第二章 傳動(dòng)系32.1離合器 32.1.1離合器的概述 32.1.2離合器常見故障與診斷 32.2變速器 42.2.1變速器的概述 42.2.2變速器的常見故障與診斷 52.3萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 62.3.1萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的概述 62.3.2萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用和組成 62.3.3萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷 62.4驅(qū)動(dòng)橋 62.4.1驅(qū)動(dòng)橋的概述 6第三章 汽車制動(dòng)系故障實(shí)例分析7第四章 總結(jié)10參考文獻(xiàn)12致謝13第1章  汽車底盤的概述 底盤是汽車的基礎(chǔ)，在其上安裝有發(fā)動(dòng)

3、機(jī)、車身及各種附屬設(shè)備。此外，還安裝有電氣設(shè)備的各種元器件。底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車正常行駛。汽車底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四個(gè)系統(tǒng)組成。 1.1傳動(dòng)系  傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪和其他需要發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的部分。汽車傳動(dòng)系的形式有：機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。 隨著社會(huì)的發(fā)展，不同配置的汽車其傳動(dòng)系的組成也有所不同。如：載貨汽車及部分轎車其傳動(dòng)系一般由離合器、手動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸）、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸和橋殼）等組成。  而現(xiàn)在的轎車多采用自動(dòng)變速器，其傳

4、動(dòng)系由自動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等組成。即用自動(dòng)變速器取代了離合器和手動(dòng)變速器。 1.2行駛系 作為一種陸地交通工具，汽車基本都行駛在堅(jiān)硬的路面上，行駛中直接與地面接觸的是車輪，因而成稱為輪式行駛系。其行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架四部分組成。車架按其結(jié)構(gòu)形式可以分為：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架。邊梁式車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造，便于布置和安裝其他總成，具有較高的強(qiáng)度和剛度。中梁式車架扭轉(zhuǎn)剛度大，質(zhì)量輕，可以封閉傳動(dòng)軸，有防塵隔振的作用，可以降低底板高度和整車的重心高度。綜合式車架也稱復(fù)合式車架，它同時(shí)具有邊梁式車架和中梁式車架的特點(diǎn)。車橋按所起作用的不同可以

5、分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。車輪，一般是指由輪毅、輪盤、輪輛和輪胎所組成的總成。車輪的功用是支持全車的重量，承受驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、以及地面對(duì)車輪的各種力，并通過輪胎與路面接觸而實(shí)現(xiàn)汽車的運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，轉(zhuǎn)向輪還承擔(dān)引導(dǎo)汽車前進(jìn)方向的任務(wù)。    輪毅，是車輪中心安裝車軸的部分。它通過軸承裝在車橋軸管或轉(zhuǎn)向節(jié)上。輪盤，也叫做輪輻，是連接輪毅和輪惘的中間部分。輪惘，是車輪周圍邊緣的部分，用來安裝輪胎。    根據(jù)輪盤結(jié)構(gòu)的不同，車輪可分為圓盤式和輻式兩種。    輻式車輪用

6、若干根輪輻或輻條連接輪輛和輪毅。其中，用鋼絲輻條的，與自行車和摩托車的車輪相似，曾在老式汽車上廣泛采用。用鑄造輪輻的，多用于重型汽車。    現(xiàn)代汽車廣泛采用圓盤式車輪，輪毅與輪輛用金屬輪盤相連，而且通常將輪惘與輪盤做成一個(gè)整體。    有的車輪在外側(cè)加有裝飾罩，目的是改善車輪的外觀。 1.3轉(zhuǎn)向系  轉(zhuǎn)向系用來控制汽車的行駛方向。保證汽車能夠按照駕駛員所選定的方向行駛。汽車轉(zhuǎn)向一般是由駕駛員通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)改變轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)方向來實(shí)現(xiàn)的。轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成?，F(xiàn)代汽車多

7、采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系，所以還有動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。有些多軸汽車用兩個(gè)前橋轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系比較復(fù)雜。 1.4制動(dòng)系  為了保證汽車行車安全，汽車必須具有比良好的制動(dòng)系統(tǒng)。以便使形行駛的汽車減速或停車，下坡時(shí)穩(wěn)定車速并保證在平地或坡道上可靠的駐車，所以每輛汽車必須至少有兩套完整、獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，即：行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)。每套制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)在汽車的行車制動(dòng)一般都配有制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）。第2章 傳動(dòng)系 傳動(dòng)系常見的故障有離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等故障。 2.1離合器 2.1.1離合器的概述 1.離合器的作用  離合器

8、安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的飛輪殼內(nèi)，用來分離或結(jié)合前后兩者之間的動(dòng)力關(guān)系。因此，離合器的作用是保證汽車平穩(wěn)起步和變速器平順換擋，并防止傳動(dòng)系過載。 2. 離合器的工作原理  目前汽車上管飯采用的是摩擦式離合器。發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪即為離合器的主動(dòng)件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤轂通過滑動(dòng)花鍵套裝在從動(dòng)軸（即變速器的輸入軸）上。壓緊彈簧將從動(dòng)盤壓緊在飛輪后端面上，靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦將扭矩傳遞到從動(dòng)盤上，在經(jīng)過從動(dòng)軸和傳動(dòng)系中的一系列部件傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上。  當(dāng)需要切斷動(dòng)力傳遞時(shí)，駕駛員只要踩下離合器踏板，套在從動(dòng)盤轂環(huán)槽中的撥叉便克服彈簧的壓力推動(dòng)從動(dòng)盤后移，使從

9、動(dòng)盤與飛輪脫離接觸，于是離合器將處于分離狀態(tài)，動(dòng)力輸出被切斷。  由此看出，摩擦式離合器基本由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主、從動(dòng)部分和押壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于結(jié)合狀態(tài)并傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。  因此摩擦式離合器應(yīng)能滿足以下要求： （1）.保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 （2）.能做到分離時(shí)，分離徹底；結(jié)合時(shí)，結(jié)合柔和；并且具有良好的散熱能力。 （3）.從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性量盡可能小點(diǎn)。這樣，在分離離合器換擋時(shí)與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化

10、，從而減輕齒輪間的沖擊。 （4）.具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向的沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。 （5）.壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 （6）.操縱省力，維修保養(yǎng)方便。 2.1.2離合器常見故障與診斷 1.分離不徹底  現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板，原地掛擋有齒輪撞擊聲、且難以掛入，情況嚴(yán)重時(shí)，原地掛擋后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火。  產(chǎn)生原因及排除方法：  離合器踏板自由行程太大，排除方法是調(diào)整自由行程至合適位置（15-25mm）；從動(dòng)盤正反面裝反，排除方法是從新裝配；從動(dòng)盤翹曲變形，排除方法是對(duì)從動(dòng)盤進(jìn)行

11、校正；從動(dòng)盤花鍵轂在變速器一軸上移動(dòng)不靈活，造成從動(dòng)盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器處于辦分離狀態(tài)，排除方法是更換從動(dòng)盤。液壓傳動(dòng)的離合器，管路漏油，有空氣，排除方法是，排除空氣，加足制動(dòng)液。 2.離合器打滑  現(xiàn)象：汽車起步是放松離合器踏板的過程中汽車不能馬上起步，當(dāng)完全放松離合器踏板后，才能勉強(qiáng)起步，甚至仍不能起步；汽車行駛加速時(shí)，速度不能隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，造成行駛無(wú)力；當(dāng)車輛負(fù)載上坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，離合器冒煙并有焦臭味。  產(chǎn)生原因及排除方法離合器踏板的自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，使從動(dòng)盤不能很好的與飛輪及壓盤壓緊而造成

12、打滑，排除方法是調(diào)整離合器踏板自由行程。  從動(dòng)盤上有油污而造成離合器打滑，排除方法是清除從動(dòng)盤上的油污并排除漏油故障；從動(dòng)盤、壓盤和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，排除方法是更換從動(dòng)盤；離合器彈簧或膜片磨損、變形、彈力減弱或折斷，排除方法是更換壓盤總成；離合器壓盤與飛輪之間的連接螺栓松動(dòng)，排除方法是緊固螺栓；離合器總泵、分泵存在故障，排除方法是找出故障并排除。 3.離合器異響  現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器在分離或汽車起步等不同時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)異響。 原因及排除方法  分離軸承缺油或損壞，排除方法是更換分離軸承；從動(dòng)盤鉚釘松動(dòng)好外漏，排除方法是更換從動(dòng)盤；從動(dòng)

13、盤花鍵孔與軸配合松曠，排除方法是更換從動(dòng)盤；離合器踏板或分離軸承回位彈簧過軟或折斷，排除方法是更換回位彈簧；變速器一軸的導(dǎo)向軸承松曠，排除方法是調(diào)整并緊固；從動(dòng)盤減震彈簧疲勞或折斷，排除方法是更換從動(dòng)盤。 2.2變速器 2.2.1變速器的概述  現(xiàn)代汽車傳動(dòng)系中的變速器有很多類型。按工作原理的不同分為有級(jí)變速器和無(wú)極變速器；按操縱方式的不同分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。本課題所講的是手動(dòng)變速器，即普通變速器。其作用是擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速變化范圍，一適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件；其次，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的條件下，實(shí)現(xiàn)汽車倒行，另外，利用空檔中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)

14、輪傳遞動(dòng)力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、怠速、動(dòng)力對(duì)外輸出或滑行、停車等。 普通變速器的工作原理： 由齒輪傳動(dòng)原理可知，一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速，而且輛齒輪的轉(zhuǎn)數(shù)與齒數(shù)成反比。 普通變速器的組成  普通變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩大部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是在傳遞動(dòng)力時(shí)改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)向；而變速操縱機(jī)構(gòu)的作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)向的變換。 1.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)  三軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括殼體、輸入軸、輸出軸、中間軸、倒檔軸、各檔齒輪和軸承。其特點(diǎn)是傳動(dòng)比的變化范圍大具有直接擋，使傳動(dòng)效率提高。  二

15、軸式變速器其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由輸入軸、輸出軸、倒檔軸、齒輪組、同步器、支撐軸承和殼體組成。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊奏、體積小、質(zhì)量輕、傳動(dòng)效率高、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，不足之處是沒有直接擋。 2.變速操縱機(jī)構(gòu)  變速操縱機(jī)構(gòu)按操縱桿距離變速器的遠(yuǎn)近不同可分為直接操縱操作機(jī)構(gòu)和遠(yuǎn)距離式操作機(jī)構(gòu) （1） .直接操縱式操作機(jī)構(gòu)      大多數(shù)汽車的變速器布置駕駛員座位附近，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可直接操縱。這種操縱機(jī)構(gòu)由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸及安全裝置等組成，多裝于上蓋或側(cè)蓋內(nèi)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱方便。 （2） .遠(yuǎn)距離操

16、縱機(jī)構(gòu)     在有些汽車上，由于變速器離駕駛員座位較遠(yuǎn)，則需要在變速桿與撥叉之間加裝一些輔助杠桿或一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操作機(jī)構(gòu)。這種操作機(jī)構(gòu)應(yīng)具有足夠的剛性，且個(gè)連接件之間的間隙不能過大，否則換擋時(shí)手感不明顯。 2.2.2變速器的常見故障與診斷 1. 變速器異響 （1）.空檔發(fā)響  現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踩下離合器踏板后異響消失。  原因：變速器一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線不同心；變速器殼體變形；變速器常嚙合齒輪磨損，齒輪側(cè)隙過大；長(zhǎng)嚙合齒輪沒有成對(duì)更換，嚙合不良；軸承松曠、損壞，齒輪軸向

17、間隙過大；撥叉與結(jié)合套間隙太大；變速器缺油或潤(rùn)滑油變質(zhì)。  （2）.掛擋后發(fā)響  現(xiàn)象：變速器掛入檔位后有異響，且車速越高響聲越大。  原因：軸的彎曲變形花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠；齒輪嚙合不當(dāng)，軸承松曠；操縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng)，撥叉變形；同步器損壞或磨損，齒面金屬剝落或輪齒折斷。 2.換擋困難  現(xiàn)象：不能順利掛入檔位。  原因：操縱機(jī)構(gòu)變形、磨損或變速桿支座松動(dòng)；變速器蓋翹曲變形使各幾件定位失準(zhǔn)；同步器損壞；變速器殼體變形是齒輪嚙合不良。 3.變速器跳檔  現(xiàn)象：汽車在某一檔位行駛時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置。

18、60; 原因：變速器固定螺栓松動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和變速器一軸不再同一中心線；變速桿彎曲或環(huán)空松曠；齒輪齒面磨損過度；齒輪軸向誤差過大；變速器一軸齒輪、導(dǎo)向軸承磨損或損壞；個(gè)撥叉軸或自鎖機(jī)構(gòu)球槽磨損；各撥叉軸或自鎖機(jī)構(gòu)的鋼球磨損，彈簧彈性變?nèi)?；各撥叉軸或自鎖銷磨損；變速聯(lián)動(dòng)桿調(diào)整不當(dāng)。 4.變速器亂擋 現(xiàn)象：汽車起步時(shí)掛擋或行駛中換擋，能掛入檔位，但卻不是駕駛員想要的檔位，有時(shí)掛入檔位卻不能退出，有時(shí)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。  原因：換擋叉軸鎖止鋼球磨損過度或彈簧過軟；換擋軸折斷；換擋擺桿脫焊；換擋軸定位銷彈簧過軟，鋼球磨損過度；換擋擺桿球頭與換擋導(dǎo)塊磨損過度；換擋叉止動(dòng)螺釘

19、松動(dòng)脫出；換擋搖臂止動(dòng)螺栓折斷、脫焊。 5.變速器過熱  現(xiàn)象：汽車行駛一段里程后，用手觸摸變速器有燙手的感覺。 原因：軸承裝配過緊；齒輪嚙合間隙太小；潤(rùn)滑不良。 排除方法：調(diào)整軸承預(yù)緊度，調(diào)整齒輪嚙合間隙，補(bǔ)充潤(rùn)滑油。 6.變速器漏油  原因：密封墊損壞；緊固螺栓松動(dòng)；變速器殼體破裂。 排除方法：更密封墊，緊固松動(dòng)螺栓，更換變速器殼體。 2.3萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 2.3.1萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的概述  汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是汽車底盤傳動(dòng)系的主要總成之一。其在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動(dòng)負(fù)荷，經(jīng)長(zhǎng)期使用，其技術(shù)狀況

20、會(huì)發(fā)生變化，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞，降低傳動(dòng)效率，油耗增加，同時(shí)還會(huì)影響變速器與驅(qū)動(dòng)橋的正常工作。因此對(duì)其提出以下要求：傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不能發(fā)生抖動(dòng)和異響，中間支撐軸承、萬(wàn)向節(jié)不得有裂紋和松曠。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但其發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻很復(fù)雜。因此，在行車途中應(yīng)經(jīng)常檢查、及時(shí)排除故障。 2.3.2萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用和組成  萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的主要作用是在軸線上相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩從動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳遞。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸還要加裝中間支撐。 2.3.3萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的

21、常見故障是異響和發(fā)抖。通常包括傳動(dòng)軸的異響，中間支撐的異響。萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)的異響并發(fā)抖。 1.傳動(dòng)軸異響 現(xiàn)象：汽車起步或行駛過程中，有撞擊聲，且車速越高異響聲越明顯。 原因：傳動(dòng)軸專配錯(cuò)誤，兩端萬(wàn)向節(jié)叉不再同一平面內(nèi)；萬(wàn)向節(jié)十字軸裝配過緊；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置各連接處松動(dòng)；中間支撐軸承、十字軸軸承潤(rùn)換不良，磨損松曠；傳動(dòng)軸花鍵齒與凸緣花鍵槽磨損松曠；傳動(dòng)軸彎曲，平衡塊脫落。 2.傳動(dòng)軸發(fā)抖 現(xiàn)象：當(dāng)汽車行駛到一定速度后，車身出現(xiàn)嚴(yán)重振動(dòng)，甚至車門、轉(zhuǎn)向盤等均出現(xiàn)劇烈的抖動(dòng)。 原因：傳動(dòng)軸裝配錯(cuò)誤，兩端萬(wàn)向節(jié)不再同一平面內(nèi)；傳動(dòng)軸彎曲；傳動(dòng)軸

22、管凹陷或平衡塊脫落，中間支撐軸承或橡膠支架損壞；十字軸滾針軸承松曠或破裂；傳動(dòng)軸伸縮節(jié)配合松曠。 2.4驅(qū)動(dòng)橋 2.4.1驅(qū)動(dòng)橋的概述 1.驅(qū)動(dòng)橋的組成及功用  驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。其作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞來的動(dòng)力折過90度角改變力的傳遞方向。由主減速器減速增矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。 2.主減速器的功用3.驅(qū)動(dòng)橋漏油  現(xiàn)象：齒輪油從驅(qū)動(dòng)橋處向外流。  原因：齒輪油加注過多；放油、加油螺栓松動(dòng)；橋殼有裂紋；油封老化、磨損松曠或裝配不當(dāng)；驅(qū)動(dòng)橋通氣孔堵塞，空氣不流暢。 第三章

23、汽車制動(dòng)系故障實(shí)例分析 故障現(xiàn)象：一輛2010賽歐SLX-AT轎車，行駛里程1.8萬(wàn)km，制動(dòng)時(shí)需要將制動(dòng)踏板用力踩到很低的位置才會(huì)有制動(dòng)力.  檢修過程：使發(fā)動(dòng)機(jī)原地怠速工作，緩慢踩下制動(dòng)踏板，踏板會(huì)不斷下降，快速踩下制動(dòng)踏板，踏板在較低的位置時(shí)才會(huì)感覺有制動(dòng)力，保持施加踏板力，制動(dòng)踏板會(huì)下降，踏板感覺柔軟。  進(jìn)行路試。在車速為20km/h時(shí)緩慢踩下制動(dòng)踏板，車輛仍然向前行駛，明顯感覺制動(dòng)效果不良，如果快速踩下制動(dòng)踏板，車輛可以停住，但是制動(dòng)踏板位置較低。為了排除制動(dòng)系統(tǒng)存在空氣的可能，進(jìn)行了制動(dòng)系統(tǒng)放氣，但是未見氣泡，而且放氣后制動(dòng)踏板不能回位，這說明制動(dòng)總泵已經(jīng)不能

24、建立油壓。 故障排除：更換制動(dòng)總泵后路試，故障排除。  回顧總結(jié)：制動(dòng)總泵是制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，它將制動(dòng)液壓縮到每個(gè)車輪的制動(dòng)分泵以實(shí)施制動(dòng)。根據(jù)筆者的維修經(jīng)驗(yàn)，制動(dòng)總泵出現(xiàn)最多的故障就是活塞(俗稱皮碗)密封不良，導(dǎo)致制動(dòng)壓力無(wú)法建立或泄壓。制動(dòng)總泵泄壓時(shí)的常見故障現(xiàn)象有2種。  (1)緩慢踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板會(huì)降到最低位置，制動(dòng)油壓無(wú)法建立。路試的表現(xiàn)為：低速行駛時(shí)，如果快速用力的踩下制動(dòng)踏，則會(huì)有制動(dòng)；如果緩慢的踩下制動(dòng)踏板，則沒有制動(dòng)。  (2)進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)放氣時(shí)，制動(dòng)踏板降低后無(wú)法回位，反復(fù)踩踏也無(wú)法建立油壓，放不出制動(dòng)液或制動(dòng)液放出得很少。&

25、#160; 制動(dòng)總泵出現(xiàn)故障時(shí)，除了總泵自身的問題，制動(dòng)液也是不可忽視的重要因素。制動(dòng)液有不同的品牌和級(jí)別，即使是同一車型也會(huì)由于生產(chǎn)批次和技術(shù)改進(jìn)等原因而使用不同型號(hào)的制動(dòng)液。如果制動(dòng)液混加或變質(zhì)，就會(huì)使制動(dòng)總泵很快損壞，或?qū)е轮苿?dòng)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生氣體。需要注意的是，制動(dòng)分泵上的放氣閥應(yīng)該位于分泵的最高位置，以保證放氣時(shí)可以將氣體排出。有些車型的左右兩側(cè)的分泵裝反時(shí)也可以安裝，但此時(shí)排氣閥處于分泵的最低位置，氣是放不出來的，放出來的只是油。 高爾夫轎車自動(dòng)變速器故障檢修 故障現(xiàn)象：一輛03款高爾夫轎車搭載01M自動(dòng)變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2800r

26、/min時(shí)，才勉強(qiáng)升入2擋；升至3600r/min時(shí)，方可升入擋。 故障檢修：進(jìn)行常規(guī)檢查，其結(jié)果是油壓正常、變速器油無(wú)異味、油質(zhì)透亮純凈無(wú)雜質(zhì)、油位符合標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)變速器控制單元無(wú)故障代碼。但用VAG1552查看自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí)，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快，結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象，分析如下： 1 會(huì)不會(huì)是油溫傳感器信號(hào)偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對(duì)油溫傳感器進(jìn)行了測(cè)量，在各個(gè)特定的溫度區(qū)間內(nèi)，實(shí)測(cè)值與維修手冊(cè)提供的數(shù)值吻合，說明假設(shè)不成立。用紅外測(cè)溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時(shí)間后變速器油溫就陡升至120，故障隨之再次出現(xiàn)，這說明故障確系高溫所致。 &

27、#160;   2如果該故障是變速器高溫引起，那么導(dǎo)致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動(dòng)器打滑；箱體內(nèi)潤(rùn)滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。    因該車在升、降擋期間均未出現(xiàn)過跑空和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速陡升而車速變化不正常的現(xiàn)象，可以排除離合器制動(dòng)器打滑。若箱體內(nèi)潤(rùn)滑不良，就會(huì)造成行星齒輪機(jī)構(gòu)和軸承銅套的磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使太陽(yáng)輪禿齒，但該車未發(fā)現(xiàn)這些癥狀，因此也可以排除潤(rùn)滑不良。若變扭器鎖止離合器不能鎖止，將會(huì)導(dǎo)致油溫升高，經(jīng)檢測(cè)鎖止工作表現(xiàn)正常，觀察變扭器完全鎖止很長(zhǎng)一段時(shí)間后油溫還保持在120左右，并不下降

28、，應(yīng)該排除變扭器工作不良。若散熱器散熱不良，將直接導(dǎo)致變速器高溫。為進(jìn)一步證實(shí)，用紅外測(cè)溫儀測(cè)量變速器散熱器進(jìn)出口溫度，發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問題。    將散熱器卸下，用風(fēng)槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復(fù)清理后裝復(fù)，經(jīng)長(zhǎng)達(dá)2h的試車，變速器油溫始終保持在9697左右，升降擋時(shí)機(jī)恢復(fù)正常，故障排除。    檢修小結(jié)：車主在一年多前添加了不同牌號(hào)的防凍液，使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產(chǎn)生了大量的離子顆粒，導(dǎo)致散熱器堵塞。 汽車底盤常見故障的診斷 1、 高速行駛時(shí)方向盤震顫 1、原因分析 汽車在

29、高速行駛或在某一較高車速行駛時(shí)出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭，甚至方向盤抖動(dòng)，出現(xiàn)這種情況的原因有如下幾點(diǎn): 前輪定位角失準(zhǔn)，前束過大。 前輪胎氣壓過低或由于輪胎修補(bǔ)、異常磨損等原因引起動(dòng)不平衡。 鋼圈變形、制動(dòng)鼓平衡性差。 傳動(dòng)系統(tǒng)零部件安裝松動(dòng)。 傳動(dòng)軸彎曲，動(dòng)平衡差，車橋變形 減震器故障。 主減速器異常磨損或間隙過大。 高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強(qiáng)烈，二是在某一較高車速出現(xiàn)振擺，并引起方向盤抖動(dòng)，過了這一車速則振動(dòng)明顯降低，后一種情況，稱之為共振。 2、檢查方法 可先架起驅(qū)動(dòng)橋，前輪加塞安全三角木，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐步換入高速檔，使驅(qū)動(dòng)輪達(dá)到原來出現(xiàn)擺振的速度。由于此時(shí)前橋處于靜止?fàn)顟B(tài)

30、，若車身或方向盤仍然出現(xiàn)抖動(dòng)，則為傳動(dòng)系統(tǒng)引起的振擺，可從傳動(dòng)軸、主減速器及后橋的其它零部件上查找原因;若達(dá)到原先擺振的速度，汽車不出現(xiàn)抖動(dòng)，則基本可確定是前橋部分存在故障，可用車輪定位儀檢查車輪定位和前束是否符合要求，檢查輪胎是否變形過大和用輪胎平衡機(jī)檢查車輪動(dòng)平衡情況。 在平時(shí)處理這種高速擺振時(shí)，某些型號(hào)的車輛，在某一特定車速范圍出現(xiàn)共振現(xiàn)象，如更換新鋼圈、新輪胎后，故障現(xiàn)象消失，但行駛1萬(wàn)公里左右，又會(huì)出現(xiàn)同樣故障，經(jīng)更換大規(guī)格鋼圈和輪胎后，故障則完全消除。從中可以推斷，原車配置的鋼圈和輪胎可能偏小，在車輛滿載及超載情況下，載荷超過了鋼圈和輪胎的承載能力，導(dǎo)致鋼圈及輪胎變形，引起車輛共振

31、。公交車由于超載情況比較普遍，此類情況更易發(fā)生。 2、 轉(zhuǎn)向沉重 1、原因分析 轉(zhuǎn)向沉重的原因較多，但通常有以下幾點(diǎn): 輪胎氣壓不足，尤其是前輪氣壓不足，轉(zhuǎn)向會(huì)比較吃力。 助力液壓油不足，助力泵至方向機(jī)的油路有皺褶，導(dǎo)致方向機(jī)供油不足。 轉(zhuǎn)向助力泵損壞或型號(hào)不對(duì)，導(dǎo)致供油不足。 方向機(jī)內(nèi)部發(fā)卡。 前輪定位不準(zhǔn)，如主肖后傾角過大，轉(zhuǎn)向就會(huì)沉重。 2、診斷及處理 按照先易后難的原則，先檢查輪胎氣壓、助力油壺的油量是否符合要求，再檢查油路是否有皺褶，一般來說，如果是、這三種原因引起的故障，轉(zhuǎn)向時(shí)都會(huì)有異響。 3、 行駛時(shí)跑偏 1、故障現(xiàn)象 檢查跑偏，一般是在行駛時(shí)，擺正方向盤，然后放開方向盤行駛，看

32、汽車是否走直線。如果不走直線，就是行駛跑偏。注意:一定要把行駛跑偏和制動(dòng)跑偏加以(1) 汽車掛檔行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。 （2）原因：滾動(dòng)軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過于松曠；主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對(duì)更換齒輪等；主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪變形或連接松動(dòng)；主傳動(dòng)器主動(dòng)齒輪凸緣盤緊固螺母松動(dòng)； 主

33、傳動(dòng)器殼體或差速器殼體變形；差速器殼與十字軸配合松曠；行星齒輪孔與十字軸配合松曠；行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小；半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號(hào)不符合要求；行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。 第四章總結(jié) 汽車底盤故障的診斷與排除不能只憑累計(jì)的經(jīng)驗(yàn)去推斷，而是需要對(duì)故障的現(xiàn)象進(jìn)行多方方面的分析，才能得出行之有效的解決方案。因此，要車輛底盤故障進(jìn)行仔細(xì)的分析，便能夠快捷有效的去排除故障。  在遠(yuǎn)離修車點(diǎn)時(shí)，汽車壞了，那真是讓人頭疼。有備則無(wú)患，有了汽車后在平常就應(yīng)注意汽車的保養(yǎng)。 說到汽車的養(yǎng)護(hù)，底盤 護(hù)理

34、最容易被司機(jī)朋友忽視，但在冬季或濕滑天氣底盤維護(hù)的好壞重要性就很明顯了。在冬季要對(duì)底盤進(jìn)行養(yǎng)護(hù)就要徹底做底盤清洗及防銹處理。首先要對(duì)底盤進(jìn)行徹底的清潔，如果底盤上的泥污過多，還要用去油污的清潔劑洗一遍，使底盤露出原有的“本色”，這樣防銹護(hù)理才可以開始進(jìn)行。在專業(yè)的美容店里，可將汽車升到舉升架上進(jìn)行底盤清洗、擦拭，再進(jìn)行防銹護(hù)理。在這中間要注意的是，在清洗后一定要等到底盤上的水分干透后，才能進(jìn)行防銹護(hù)理。在進(jìn)行護(hù)理時(shí)，一定要保持均勻的噴敷涂層，形成一層保留持久的均勻防銹涂層。全部完工后再進(jìn)行5-10分鐘的自然風(fēng)干，底盤防銹處理才算完成。 做完專業(yè)的底盤護(hù)理后，也并不代表萬(wàn)無(wú)一失了，其中有一個(gè)誤區(qū)，那就是時(shí)常人們?yōu)榱藧圮嚂?huì)對(duì)車子自行進(jìn)行沖洗，其中時(shí)常會(huì)加入一些清潔劑，這時(shí)請(qǐng)注意不要用堿性清洗劑?洗衣粉等?沖洗車身和底盤，否則會(huì)影響防銹效果并縮短防銹時(shí)間。 建議您去專業(yè)美容店做底牌護(hù)理，其