汽車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試電器維修技術(shù)試題(含答案)

1、汽車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試電器維修技術(shù)試題一、判斷題1 一般零件圖包括標題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求。（）2 標題欄的內(nèi)容有零件名稱、材料、數(shù)量、尺寸、圖樣責任者簽名和日期等。（×）3 零件圖中，比例為“41”，表示放大的比例。（）4 俯視圖反映物體的長和高。（×）5 公差值沒有正負，是絕對值。（）6 下偏差是指最大極限尺寸減基本尺寸所得的代數(shù)差。（×）7 金屬材料是否容易焊接的性能稱為可焊性。（）8 圖樣上標注零件的尺寸為“60”，比例為“21”，則該零件的實際尺寸為120mm。（×）9 電阻率大于10·m的材料在電工技術(shù)上叫絕緣材

2、料。（）10 孔或軸在尺寸公差范圍內(nèi)，具有材料量最多時的狀態(tài)，稱為最大實體狀態(tài)。（）11 過渡配合的公差帶為最大間隙與最大過盈之間的公差帶。（）12 帶傳動是在兩個或多個傳動輪之間傳遞運動和動力的機械傳動裝置。（）13 鏈的種類較多，按用途不同可分為起重鏈、牽引鏈和傳動鏈三種。（）14 圓錐齒輪用于兩相交軸間的傳動，兩軸間夾角通常為90°。（）15 硬度是指金屬材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力。硬度值的大小就是金屬對塑性變形抵抗力的大小。（）16 高分子材料大致可分為塑料、橡膠、纖維、黏合劑和涂料等。（）17 復(fù)合材料是兩種或兩種以上物理和化學性質(zhì)不同的固體材料通過

3、人工復(fù)合而成的。（） 18 新一代絕緣材料應(yīng)具有耐高壓、耐高溫、阻燃、耐低溫、無毒無害和復(fù)合絕緣等特性。（）19 汽車上各種電氣設(shè)備之間的聯(lián)系是通過電磁導(dǎo)線及各種配電設(shè)備完成的。（×）20 汽車發(fā)動機冷卻液的低溫黏度越小，說明冷卻液流動性越差，其散熱效果也越差。（×）21 輪胎按照簾布層結(jié)構(gòu)可分為棉簾布輪胎、人造線輪胎、尼龍輪胎、鋼絲輪胎、聚酯輪胎、玻璃纖維輪胎、無簾布輪胎。（×）22 子午線輪胎具有減振性好、附著性能高的特點，但其承載能力比斜交胎低14。（×）23 以空穴導(dǎo)電為主的半導(dǎo)體，稱為N型半導(dǎo)體。（×）24 自由電子和空穴同時參與導(dǎo)電

4、，是半導(dǎo)體導(dǎo)電的基本特征。（）25 PN結(jié)具有單向?qū)щ娦?，可通過在PN結(jié)兩端加正向或反向電壓來證實。（）26 硅二極管的正向電壓約為0.2V。（×）27 汽車用二極管分為正向二極管和反向二極管兩種，通常在正向二極管上涂有黑點，反向二極管上涂有紅點。（×）28 整流電路是利用二極管的單向?qū)щ娦园呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姷碾娐?。（?9 橋式整流電路由變壓器和4個二極管組成，橋式整流電路的整流效果與全波整流電路相同，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。（×）30 對于整流電路，接上電容濾波后，對二極管的耐壓要求可適當降低。（×）31 三極管是由3個PN結(jié)構(gòu)成的一種半導(dǎo)體器件。（

5、5;）32 晶體三極管有放大、截止和飽和3種工作狀態(tài)。（）33 判斷一個三極管的一個極是否為基極，可先假設(shè)其為基極，用萬用表任一測試桿與其相接，另一測試桿分別與其余兩個電極依次相接。若測得的電阻都很大（或很?。?，再將兩測試桿對調(diào)測量，若測得的電阻都很?。ɑ蚝艽螅瑒t上述假設(shè)的基極是正確的。（）34 基極電流的微小變化，將會引起集電極電流的較大變化，這說明三極管具有電流放大作用。（）35 放大器按頻率高低，可分為低頻放大器、中頻放大器和高頻放大器。（×）36 基本的共發(fā)射極放大電路由晶體三極管、電阻和直流電源組成。（×）37 繼電器和晶體管都可用小電流來控制大電流。（）38

6、穩(wěn)壓二極管是一種用特殊工藝制造的點接觸型二極管，和普通二極管的不同之處是它工作在反向擊穿狀態(tài)。（×）39 發(fā)光二極管的管腳有正、負極之分，一般較長的一只管腳是正極，較短的管腳是負極。（）40 可用萬用表在R×l k擋測量發(fā)光二極管的導(dǎo)通性。（×）41 邏輯電路是用“1”與“0”作為輸入信號的。（）42 按集成電路所處理的信號的性質(zhì)或處理方式的不同，可分為半導(dǎo)體集成電路、膜集成電路和混合集成電路三類。（×）43 在維修汽車電子裝置時，用萬用表再配合對電路功能的分析，可以很粗略地測試集成電路的好壞，主要采用測試集成電路的引腳電阻或電壓兩種方法。（）44 汽車

7、電路基本連接方式為串聯(lián)和并聯(lián)；汽車電路的基本狀態(tài)是通路、短路和斷路。（）45 汽車電路圖大致可分為電氣線路圖、電路原理圖和線束圖。（）46 大眾車系電路圖中的“X”線接點火開關(guān)，給小功率用電器供電。（×）47 汽車電氣設(shè)備的連接導(dǎo)線按承受電壓的高低可分為高壓導(dǎo)線和低壓導(dǎo)線兩種。（）48 汽車用各種傳感器在本質(zhì)上都是一樣的，都是將非電量的信號轉(zhuǎn)換成電信號。（）49 空氣流量檢測電路是由熱膜電阻、溫度補償電阻、精密電阻和電橋電阻組成，它們構(gòu)成惠斯頓電橋電路。（）50 曲軸位置傳感器可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。（）51 游標卡尺是只用于直接測量機件內(nèi)、外徑的量具。（×）

8、52 外徑千分尺又稱螺旋測微器，是一種用于測量加工精度要求較高的精密量具，其測量精度可達到0.02mm。（×）53 螺旋測微器有多種規(guī)格，但每種的測量范圍均為25mm。（）54 百分表是齒輪傳動式測微量具，只能測量機器零件的各種幾何形狀偏差和表面相互位置偏差。（×）55 常見百分表的測量范圍為03mm、010mm和020mm等。（×）56 使用百分表測量時，測量頭抵住被測量面后，應(yīng)使表針轉(zhuǎn)過1周左右，以保持測量頭有一定的預(yù)壓縮量。（）57 如短路指針式萬用表兩測試桿，調(diào)節(jié)電位器“R1”不能使指針指示到0，則說明電池電壓不足。（）58 測量直流電流時，指針式萬用表應(yīng)

9、該與被測電路并聯(lián)。（×）59 指針式萬用表一般用于檢測普通電器及其線路，對于電子控制系統(tǒng)的元件及其線路的檢測需使用高阻抗的萬用表。（）60 用數(shù)字萬用表進行直流電壓測量時應(yīng)將紅色表筆插頭插入COM孔，黑色表筆插頭插入V孔。（×）61 用數(shù)字萬用表檢測在線電阻時，應(yīng)關(guān)閉被測電路的電源，并使被測電路中的電容放完電，才能進行測量。（）62 數(shù)字萬用表電容量程各擋可以測量電壓。（×）63 用數(shù)字萬用表進行二極管測試，二極管反接時，顯示超量程。（）64 汽車多功能電表可以測量汽車上一些特有的參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、閉合角、百分比、頻率、壓力、時間和溫度等。（）65 蓄電池老化的主要原

10、因是極板表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進行有效的化學反應(yīng)。（）66 可以將示波器看成是一個二維的電壓表。（） 67 示波器所顯示的是根據(jù)電壓信號隨時間的變化所描繪的曲線圖，它提供給了比普通數(shù)字電壓表多得多的分析依據(jù)及方法。（）68 數(shù)字式示波器設(shè)備具有微處理器，可將模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。（） 69 示波器上的電壓比例值決定了信號波形的高度，即幅度。（）70 安裝示波器的任何接線時，應(yīng)先關(guān)閉其電源。（）71 空調(diào)歧管壓力計有兩個壓力表，一個壓力表用于檢測制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力，另一個壓力表用于檢測制冷系統(tǒng)低壓側(cè)的壓力和系統(tǒng)真空度。（）72 空調(diào)壓縮機工作時，可打開空調(diào)歧管壓力表高壓

11、手動閥，快速向空調(diào)系統(tǒng)中加注制冷劑。（×）73 非接觸式斷電器組成的點火系統(tǒng)稱為無觸點點火系統(tǒng)，其放大電路又分晶體管電路和電容放電電路兩種。（）74 ECU控制的點火系由ECU中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號確定點火時刻，因而它沒有分電器，只有斷電器。（×）75 汽車電源系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機及其調(diào)節(jié)器、電流表（電壓表或充電指示燈）等組成，蓄電池與發(fā)電機及汽車用電設(shè)備都是串聯(lián)的。（×）76 電壓調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機在轉(zhuǎn)速變化時保持輸出電壓恒定。（）77 蓄電池每個單格電池的標稱電壓為3V。（×）78 蓄電池的柵架是由鉛銻合金鑄成的。（）79 為減

12、緩蓄電池板柵腐蝕速度，提高硬度與機械強度，增強抗變形能力，板柵含銻量已經(jīng)上升為58。（×）80 為了增大蓄電池的容量，一般將多片正極板和多片負極板分別串聯(lián)，組成正極板組和負極板組。（×）81 蓄電池的選擇僅由汽車發(fā)電機的參數(shù)而定。（×）82 蓄電池的常規(guī)充電方法有定電流充電和定電壓充電兩種，非常規(guī)充電有脈沖快速充電。（）83 定電壓充電時蓄電池的連接與定電流充電時不同，被充蓄電池常采用并聯(lián)連接法。（）84 采用脈沖快速充電法可以使蓄電池容量增加，使極板“去硫化”明顯。（）85 蓄電池硫化的重要表現(xiàn)為：極板上有較厚的白霜，容量顯著下降，充放電時會有異?，F(xiàn)象。（）86

13、 一些交流發(fā)電機帶有中心抽頭，它是從三相繞組的中性點引出來的，其接線柱的標記為“N”。（）87 蓄電池除了向用電設(shè)備和控制裝置供電外，沒有其他作用。（×）88 交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場。（）89 可以用測量電阻的方法來判斷發(fā)電機的定子繞組是否短路。（×）90 電壓調(diào)節(jié)器通過控制發(fā)電機激磁電流的大小來調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓。（）91 起動機的傳動裝置只能單向傳遞轉(zhuǎn)矩。（）92 在永磁式起動機的電樞是用永久磁鐵制成的。（）93 減速起動機中的減速裝置可以起到減速增扭的作用。（）94 起動過程中，電磁開關(guān)內(nèi)的保位線圈被短路，由吸拉線圈維持起動狀態(tài)。（×）95

14、起動機中電磁開關(guān)內(nèi)保位線圈斷路，將無法起動發(fā)動機。（）96 交流發(fā)電機發(fā)電時，轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生三相交流電。（×）97 點火時刻用點火提前角來表示。（）98 電子點火系由電子點火器中的大功率三極管控制點火線圈初級電流通斷。（）99 一個缸不工作，應(yīng)取下缺火汽缸火花塞上的分缸線，使線端距火花塞接線柱34mm，在發(fā)動機工作時該間隙中如有連續(xù)的火花且發(fā)動機運轉(zhuǎn)隨之均勻，表明火花塞有積炭；如無火花表明分缸線或分電器蓋有故障。 （）100 發(fā)動機不易起動，行駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，應(yīng)檢查點火時間是否過遲，分電器觸點間隙是否偏大。（×）101 搖轉(zhuǎn)曲軸起動時發(fā)動機反轉(zhuǎn)，加速時爆震，應(yīng)檢查

15、點火時間是否過遲。（×）102 火花塞只要跳火，就能點燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。（×）103 發(fā)動機點火時刻要隨發(fā)動機工況的變化而變化。（）104 普通點火系統(tǒng)中，只根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化對點火提前角進行調(diào)節(jié)。（）105 電控點火系統(tǒng)中，發(fā)動機電控單元只根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化確定點火時刻。（×）106 電子點火控制器只具有控制點火線圈初級電流的功能。（×）107 霍爾式電子點火系統(tǒng)中，信號發(fā)生器產(chǎn)生的點火信號電壓高低隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。（×）108 對于普通桑塔納轎車發(fā)動機，如果轉(zhuǎn)子葉片正處于霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙，此時點火開關(guān)

16、接通，點火線圈初級繞組將一直通電。（×）109 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，斷電器觸點間隙變化會影響點火時刻，也影響點火能量。（）110 把某缸的分缸線搭鐵后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，說明此缸不工作。（）111 電控發(fā)動機點火系統(tǒng)如果點火反饋信號中斷，則燃油噴射系統(tǒng)切斷噴油。（）112 四燈制前照燈并排安裝時，裝于外側(cè)的一對應(yīng)為近光燈，裝于內(nèi)側(cè)的一對應(yīng)為遠光單光束燈。（×）113 倒車燈安裝在汽車尾部，光色為紅色，提醒后方車輛、行人注意安全。（×）114 一般情況下，主轉(zhuǎn)向燈的功率為20W，側(cè)轉(zhuǎn)向燈為5W，光色為琥珀色。（）115 警告燈一般為黃色，指示燈一般為白色。（×）1

17、16 儀表照明燈與牌照燈串聯(lián)。（×）117 前照燈防炫目的措施主要有采用雙絲燈泡和Z形配光形式兩種。（×）118 弧光放電前照燈由弧光燈組件、電子控制器和升壓器三大部件組成。（）119 前照燈調(diào)整時雙光束燈以調(diào)整遠光光束為主。（×）120 常用電流表的結(jié)構(gòu)分為動鐵式和動磁式兩種。（）121 常用機油壓力表結(jié)構(gòu)有電熱式和電磁式兩種，汽車上大多采用電磁式油壓表。（×）122 電子式車速里程表克服了機械式車速里程表用軟軸傳輸轉(zhuǎn)矩的缺點，但精度不高。（）123 前照燈光學系統(tǒng)主要由燈泡、反射鏡和配光屏組成。（）124 前照燈繼電器是用來保護變光開關(guān)的。（

18、5;）125 電流表用來指示蓄電池的充電或放電的電流值，具有兩個接線柱，“”接線柱接蓄電池正極，“”接線柱搭鐵。（×）126 普通儀表系統(tǒng)主要由儀表和傳感器組成，常見的儀表有電熱式和電磁式兩種。（）127 電熱式閃光器具有監(jiān)控功能，一側(cè)轉(zhuǎn)向燈有一只或一只以上轉(zhuǎn)向燈泡燒斷或接觸不良時，閃光器就使該側(cè)轉(zhuǎn)向燈接通時只亮不閃，提示電路異常。（×）128 汽車防盜裝置中防盜控制單元和發(fā)動機電控單元是做成一體的。（×）129 汽車防盜裝置是一種點火開關(guān)接通后開始工作的電子防盜裝置。（）130 汽車防盜裝置由防盜控制單元、識讀線圈、脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器和防盜警告燈等組成。（）131 汽車

19、防盜裝置的讀識線圈裝在機械點火開關(guān)內(nèi)部。（×）132 每次起動發(fā)動機時，控制單元的隨機代碼發(fā)生器都會發(fā)生一個可變的代碼。（）133 每一把鑰匙的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器有不同的程控代碼。（）134 識讀線圈在點火開關(guān)接通時，把能量傳送給鑰匙中的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。（）135 只有更換防盜控制單元才需要對防盜系統(tǒng)進行匹配。（×）136 更換防盜控制單元和更換汽車鑰匙，都需要對汽車鑰匙進行匹配。（）137 對于大眾車系，匹配全部汽車鑰匙的操作不能超過30 s。（）138 大多數(shù)車輛的中央門鎖系統(tǒng)在駕駛?cè)藗?cè)車門上設(shè)有總開關(guān)。（）139 門鎖電路的定時裝置一般是利用電容器的充、放電特征。（）140 晶體

20、管式門鎖控制器內(nèi)部有兩個繼電器，一個控制開門，一個控制鎖門。（）141 當中央門鎖出現(xiàn)故障時，車輛的防盜功能不受影響。（×）142 一般情況下，遙控器出現(xiàn)故障是不能修復(fù)的，只能更換。（）143 當遙控器因程序錯誤而不能使用時，全部可以人工匹配。（×）144 增加點火鑰匙，只需要對新增加的鑰匙進行匹配。（×）145 汽車的安全系統(tǒng)可分為主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)，制動系統(tǒng)屬于被動安全系統(tǒng)。（×）146 一般在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛?cè)撕统藛T受傷的主要是一次碰撞。（×）147 氣囊控制模塊內(nèi)有備用電源，它是利用電容儲存電能的。（）148 氣囊控制模塊備

21、用電源的作用是，當車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池或發(fā)電機與控制模塊之間的電路切斷時，能在一定的時間內(nèi)提供足夠的點火能量來引爆點火劑。（）149 大多數(shù)車輛的碰撞傳感器都裝在氣囊控制模塊內(nèi)，因而在安裝氣囊控制模塊時需要嚴格按照規(guī)定方向固定。（）150 螺旋線圈屬于機械式導(dǎo)線裝置。（）151 氣體發(fā)生器的作用是，車輛發(fā)生碰撞時，將碰撞信號輸送給氣囊控制單元。（×）152 氣囊控制模塊在引爆氣囊的同時，也引爆安全帶拉緊機構(gòu)。（）153 車輛發(fā)生碰撞后，氣囊控制模塊發(fā)出信號給門鎖控制模塊，直接控制門鎖執(zhí)行器，將所有門鎖緊，以防止乘員被甩出車外。（×）154 有的車型可以通過氣囊警告燈的閃爍

22、次數(shù)來讀取系統(tǒng)的故障代碼。（）155 更換側(cè)氣囊時需要連座椅靠背一同更換。（）156 當分離氣囊控制模塊導(dǎo)線連接器時，為防止意外點火，短路片斷開SRS故障指示燈電路，使其熄滅。（×）157 安全氣囊系統(tǒng)的檢修主要是指讀取或清除故障代碼、零件檢查與更換。（）158 在維修安全氣囊系統(tǒng)故障時，必須在拆下蓄電池負極電纜后再讀取故障代碼，否則會引起氣囊誤展開，造成不必要的損失。（×）159 在發(fā)生交通事故氣囊引爆后，可以修改安全氣囊控制單元內(nèi)部數(shù)據(jù)，繼續(xù)使用。（×）160 在冷凝器內(nèi)，制冷劑從氣體變成液體。（）161 空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑高壓部分壓力過高可能是由于制冷劑過量或

23、系統(tǒng)內(nèi)有空氣。（）162 當空調(diào)系統(tǒng)制冷劑從R12替換為R134a后，原系統(tǒng)儲液干燥器不需要替換。（×）163 對于空調(diào)壓縮機的電磁離合器，如果銜鐵和轉(zhuǎn)盤間的間隙過大，那么當離合器電源斷開后，銜鐵仍然會跟著轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動。（×）164 冷凍油的作用有潤滑壓縮機內(nèi)各運動部件及降低壓縮機噪聲。（）165 轎車空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力都來自同一發(fā)動機，而采用專用發(fā)動機驅(qū)動制冷壓縮機的一般是大客車空調(diào)系統(tǒng)。（）166 液體氣化的方法有蒸發(fā)和沸騰。（）167 帶檢視窗的儲液干燥器能發(fā)現(xiàn)制冷系統(tǒng)制冷劑量和系統(tǒng)工作是否正常。（）168 空調(diào)熱交換器中，蒸發(fā)器是用來散熱的，冷凝器是用來吸熱

24、的。（×）169 汽車空調(diào)的取暖系統(tǒng)都是用發(fā)動機冷卻液作為熱源的。（×）170 用于R12和R134a制冷劑的干燥劑是不相同的。（）171 空調(diào)壓縮機的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了整流。（×）172 空調(diào)壓縮機的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了抑制線圈斷電時所產(chǎn)生的瞬間高電壓。（）173 空調(diào)壓縮機電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了防止線圈極性接反。（×）174 空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑越多，制冷能力越強。（×）175 如果制冷系統(tǒng)內(nèi)有超標量的水分，將可能造成系統(tǒng)間歇制冷。（）176 空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，壓縮機的進、出口應(yīng)無明顯溫差

25、。（×）177 空調(diào)壓縮機的電磁離合器是用來控制制冷劑流量的。（×）178 使用R12制冷劑的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，可直接換用R134a制冷劑。（×）179 儲液干燥器一定要垂直安裝。（）180 恒溫器是用來控制電磁離合器通斷的。（）181 汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)凡是有堵塞的地方，該處的外表均會結(jié)霜。（×）182 蒸發(fā)器是熱交換裝置，使制冷劑由低壓氣態(tài)變?yōu)榈蛪红F狀。（×）183 在冷凝器中，制冷劑是低壓液態(tài)。（×）184 孔管系統(tǒng)儲液干燥器的主要功能是使回氣管路中的制冷劑氣液分離，防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機。（×）185 汽車音響中，AM

26、的含義是調(diào)頻。（×）186 汽車音響根據(jù)音響電路來分，可分為I2c總線控制紅外遙控數(shù)字調(diào)諧數(shù)字顯示汽車音響、數(shù)字調(diào)諧數(shù)字顯示汽車音響、數(shù)字顯示汽車音響。（×）187 采用了I2c總線電子調(diào)節(jié)方式的音響，徹底消除了傳統(tǒng)機械電位器調(diào)節(jié)時產(chǎn)生的調(diào)諧噪聲，使調(diào)節(jié)更平穩(wěn)可靠，但不可采用遙控方式進行操作。（×）188 汽車音響從放音機芯功能上分，可分為普通型和自動換向型兩大類。（）189 音頻功率放大電路均采用集成電路。（）190 為了保證收音的穩(wěn)定性，收音部分的調(diào)諧多采用調(diào)感方式。（）191 汽車音響內(nèi)部出現(xiàn)了故障，必須將其從車上拆下來才能進行維修，要求配備維修電源、音箱、

27、天線等外部設(shè)施。（）192 收音部分的高頻頭組件出故障的機會較小，如果此部分出故障，多數(shù)為硬性損傷。（）193 對于放音無聲故障，檢查時應(yīng)先從前置放大電路信號輸入端注入感應(yīng)信號，如果揚聲器有聲，則是磁頭及其連線的故障；如果無聲，則是前置放大電路的故障。（）194 高檔汽車音響的接線一般有受電源開關(guān)控制的整機主供電電源線，不受開關(guān)控制保持電源供電線和在收音時控制電動天線的控制線。（）195 判斷汽車音響晶體管振蕩器是否起振，可以用將振蕩回路或反饋回路短路的方法進行檢查。（）196 利用短路檢查法查找音響故障時，具體使用何種短路線，只需考慮短路兩點的直流電位。（×） 197 對于采用24

28、V電源的音響，在維修時首先要斷開降壓電路后面的負載。（）198 當更換功放集成電路以后，上好散熱器就可以試機了。（×）199 安裝電動座椅既要滿足駕駛?cè)硕喾N姿勢下的操作安全要求，也要滿足乘員的舒適性和安全性的要求。（）200 座椅調(diào)節(jié)過程中，若電動座椅調(diào)節(jié)電動機電路電流過大，過載保險就會熔斷。（×）201 電動座椅故障主要包括電路和機械兩方面故障。（）202 當代汽車電動車窗的電動機一般有2個，分別控制玻璃的上升和下降。（×）203 電動車窗的開關(guān)分為安全開關(guān)和升降開關(guān)，安全開關(guān)能控制所有車門上的車窗。（×）204 使用車窗控制模塊優(yōu)點之一是便于模塊間的

29、通訊。（）205 每個電動后視鏡上有兩套調(diào)整電動機和驅(qū)動器。（）206 電動后視鏡折回電動機及驅(qū)動器由兩個能夠正反向旋轉(zhuǎn)的電動機和兩組齒輪組成。（×）207 風窗玻璃加熱器不工作，加熱開關(guān)和定時器損壞的概率較大。（）208 如果刮水器片上有油污可用汽油進行清洗。（×）209 冬季使用刮水器時，若其刮片被冰凍住或被雪團卡住，應(yīng)立即斷開開關(guān)，清除冰塊、雪化后方可繼續(xù)使用，否則會因刮片阻力過大而燒壞電動機。（）210 超聲波傳感器有直接檢測和間接檢測兩種檢測方式。（）211 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的模塊是探測信號和（或）進行信號處理的電子裝置。（）212 數(shù)據(jù)總線的速度通常用比特率來表示

30、，比特率的單位是每秒千字節(jié)（kb/s）。（）213 高速數(shù)據(jù)總線及網(wǎng)絡(luò)容易產(chǎn)生電噪聲（電磁干擾），這種電噪聲會導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出錯。（）214 CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳遞的數(shù)據(jù)，可分為開始域、檢查域、數(shù)據(jù)域、安全域、確認域和結(jié)束域等6個部分。（×）215 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的架構(gòu)要有特定的通信協(xié)議。（）216 車載網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)關(guān)綜合了橋接器和路由器的功能。（）217 對于兩個網(wǎng)絡(luò)之間的網(wǎng)關(guān)，起碼應(yīng)具備盡量少的傳輸?shù)却龝r間，能處理總線出現(xiàn)的差錯的特性。（×）218 CAN收發(fā)器從數(shù)據(jù)總線上接收到數(shù)據(jù)后，直接傳輸給微處理器。（×）219 數(shù)據(jù)傳輸終端的作用是避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終

31、了時，產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞，導(dǎo)致傳輸失敗。（）220 CAN-BUS數(shù)據(jù)總線是用來傳輸數(shù)據(jù)的雙絞數(shù)據(jù)線，分為CAN-high（高位）和CAN-low（低位）數(shù)據(jù)線。（）221 CAN-BUS數(shù)據(jù)總線在信號傳輸時對外的輻射為零。（）222 SAE（美國汽車工程師學會）在OBD-中規(guī)定，字母B字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。（×）223 用萬用表電阻擋測量CAN-high和CAN-low之間的導(dǎo)通性，正常情況應(yīng)直接導(dǎo)通。（×）224 CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的故障可以分為汽車電源系統(tǒng)故障、鏈路故障、發(fā)送錯誤指令和系統(tǒng)傳輸癱瘓等幾種類型。（×）225 節(jié)點就

32、是CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中的電控單元。（）226 判斷是否為鏈路故障，一般采用的是用萬用表觀察通訊數(shù)據(jù)信號是否與標準通信數(shù)據(jù)信號相符。（×）227 電路的故障有斷路、短路、搭鐵或額外電壓降。（）228 斷路故障一般是在電路的供電回路發(fā)生的。（×）229 電路被搭鐵含義是電流流到預(yù)定負載之前便返回搭鐵。（）230 額外的電壓降僅出現(xiàn)在供電回路。（×）231 數(shù)字萬用表對任何類型的電路均可測試，因為萬用表內(nèi)部都有一個大于10M的電阻。（）232 檢修汽車電器故障拆卸蓄電池時，應(yīng)先拆下正極電纜；裝上蓄電池時，則應(yīng)最后連接負極電纜。（×）233 維修汽車電路更換

33、三極管時，應(yīng)首先接入基極；拆卸時，則應(yīng)最后拆卸基極。（）234 車載故障自診斷系統(tǒng)顯示的故障代碼有兩重性：一是自生故障；另一種他生故障。（）235 每個故障代碼在設(shè)計時都設(shè)定了故障代碼的運行條件。（）236 數(shù)據(jù)流只能對模擬量參數(shù)間斷地反映參數(shù)的變化。（）237 數(shù)據(jù)流通常采用電腦通信方式進行測量。（）238 數(shù)據(jù)流常用分析方法有數(shù)值分析法、時間分析法、因果分析法、關(guān)聯(lián)分析法和比較分析法。（）239 如果設(shè)置該故障代碼的參數(shù)環(huán)境發(fā)生錯誤，即使被考察的傳感器參數(shù)正確，電控單元也同樣判定該傳感器錯誤。（）240 數(shù)據(jù)流的時間分析法是對數(shù)據(jù)變化的頻率和周期進行分析。（）241 示波器是用電流隨時間的

34、變化的圖形來反映電子信號的。（×）242 電容式進氣歧管絕對壓力傳感器其實就是數(shù)字輸出式進氣歧管絕對壓力傳感器。（）243 紅外測溫儀不要用于光亮的或拋光的金屬表面的測溫。（）244 爆震傳感器的信號波形的峰值和頻率僅隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加而增加。（×）245 用示波器檢測時，如果發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路短路，其信號波形將產(chǎn)生向上的尖峰。（×）二、單項選擇題1 零件圖上的技術(shù)要求包括表面粗糙度、公差與配合、（A）、形位公差、熱處理或表面處理后的各種技術(shù)要求等。A位置公差 B比例 C尺寸 D.大小2 軸上的零件在圓周方向定位和固定的方式有鍵、花鍵、銷、緊定螺釘和（C）

35、。A軸環(huán) B圓螺母 C過盈配合 D.墊片3 當兩軸既不平行也不相交，且在空間垂直相錯時，可以采用（C）傳動。A圓錐齒輪 B鏈傳動 C蝸桿傳動 D.帶傳動4 下列（C）屬于金屬材料的機械性能。A鍛造性能 B切削加工性 C塑性 D.冷軋性能5 壓電陶瓷是利用陶瓷具有（C）的特點而制成的。A高的抗壓強度 B高的硬度 C絕緣性 D.導(dǎo)電性6 導(dǎo)線的電性能主要指（B）和導(dǎo)電性。A彈性 B絕緣性 C防屏蔽性 D.韌性7 一般情況下，紅色的熔斷器表示標稱電流為（B）A的熔斷器。A10 B15 C30 D.318 絕緣材料的（B）性和可靠性是電氣設(shè)備正常工作的基礎(chǔ)。A絕緣 B穩(wěn)定 C伸縮 D.不穩(wěn)定性9 絕緣

36、漆主要由漆基（合成樹脂或天然樹脂）、（A）、稀釋劑和填料等組成。A溶劑 B覆蓋漆 C固化劑 D.添加劑10 冷卻液由水、防凍劑和（C）三部分組成。A甘油 B酒精 C添加劑 D.甲醇11 輪胎主要由（B）、胎肩、胎側(cè)、胎體和胎圈等部分組成。A胎面 B胎冠 C簾布層 D.鋼圈12 下列（C）傳動方式，能實現(xiàn)空間任意兩軸的傳動，也可實現(xiàn)回轉(zhuǎn)運動和直線運動之間的轉(zhuǎn)換，具有工作可靠，傳動比恒定等特點。A帶 B鏈 C齒輪 D.液力13 （C）能反映物體各結(jié)構(gòu)之間上下和前后的位置關(guān)系。A主視圖 B俯視圖 C左視圖 D.右視圖14 子午線輪胎簾布層簾線與胎面中心線成（A）角。A90° B30

37、6; C60° D. 45°15 V型帶傳動的主要失效形式是（C）。A帶輪損壞 B帶斷裂 C打滑 D.帶輪偏轉(zhuǎn)16 零件圖中標注技術(shù)要求的目的是明確制造和（C）方法，確保零件質(zhì)量。A制作 B測量 C檢驗 D.設(shè)計17 關(guān)于過渡配合，說法正確的是（C）。A具有過盈的配合 B具有間隙的配合 C具有間隙或過盈的配合 D. 不具有間隙或過盈的配合18 汽車常用電工材料主要包括導(dǎo)電材料、絕緣材料、（B）材料及其他電工材料等。A金屬 B磁性 C橡膠 D.木材19 高壓導(dǎo)線是點火系統(tǒng)中承擔高壓電輸送任務(wù)的，其工作電壓一般為（C）kV。A0.150.2 B1.52 C超過15 D.不超過1

38、520 設(shè)計給定的尺寸稱為（A）。A基本尺寸 B實際尺寸 C極限尺寸 D.正常尺寸21 金屬零件的疲勞是指金屬零件長期在（C）作用下工作，突然發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。A靜載荷 B動載荷 C交變載荷 D.一定載荷22 金屬材料抵抗外力的能力稱為（C）。A物理性能 B化學性能 C力學性能 D.疲勞性能23 易熔線主要用于保護（C）電路。A小電流 B一般電流 C大電流 D.微電流24 正弦交流電電壓的最大值是有效值的（C）倍。A0.318 B0.707 C1.414 D.225 輪速傳感器通常有（A）和霍爾式兩種。A電磁感應(yīng)式 B光電式 C磁脈沖式26 一般情況下，人體可承受（C） mA以下的工頻電流。A2

39、0 B50 C3027 負溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值，隨溫度變化的規(guī)律是（A）。A溫度高，電阻變小 B溫度低，電阻變小 C溫度高，電阻變大 D. 溫度低，電阻不變28 產(chǎn)生霍爾電壓的條件是（A）。A電流與磁場垂直 B電流與磁場平行 C電流與電壓垂直 D.電流與電壓垂直29 二極管性能好壞，可利用萬用表電阻擋測量其正、反向電阻來判斷，一般來說（C ）。A正向電阻和反向電阻都越小越好 B正向電阻和反向電阻都越大越好C正向電阻越小，反向電阻越好 D.正向電阻越大，反向電阻越好30 在電控燃油噴射系統(tǒng)中承擔信息反饋的是（C）傳感器。A爆震 BEGR位置 C氧 D.空氣流量計31 大眾車系電路圖中，接中間繼

40、電器的電源線為（C） 。A30號線 B15號線 CX號線 D.31號線32 帶氧傳感器的發(fā)動機控制系統(tǒng)，在（B）情況下進行閉環(huán)控制。A發(fā)動機起動 B發(fā)動機部分負荷C節(jié)氣門全開 D.發(fā)動機熄火33 已知u=141sin（314t150°）V，則（B）。A角頻率為150° B最大值為141V C有效值為141V 34 穩(wěn)壓管是利用PN結(jié)的（B）特性來實現(xiàn)穩(wěn)壓的。A正向電壓 B反向擊穿電壓 C最大整流電流 35 在晶體管開關(guān)電路中，三極管工作在（C）狀態(tài)。A放大 B放大或飽和 C飽和或截止 36 對于PN結(jié)，當P端接電源正極，N端接電源負極時，PN結(jié)處于（A）狀態(tài)。A導(dǎo)通 B截止

41、 C時通時斷 D.先接通后斷開37 我國用電安全規(guī)程中把（C）V定為安全電壓。A12 B24 C36 D.4838 下圖所示為（C）整流電路。A半波 B全波 C橋式 D.中長波39 （C）屬于高速信號。A氧傳感器信號 B節(jié)氣門位置信號 C噴油器噴油信號 D. 水溫傳感器40 下圖為噴油器噴油過程的波形圖，其中3所指的（B）。A是噴油器關(guān)閉時的信號B為針閥全開提供發(fā)動機的基本噴油量C為加濃補償量D. 是噴油器開啟時的信號41 下圖為標準OBD-診斷連接器，其中16號腳是（C）。A供信號回路搭鐵B接車身C接蓄電池正極D. 接供信號線42 常用外徑千分尺按測量范圍劃分，每（C）mm為一擋。A10 B

42、20 C25 D. 5043 示波器可以把被測信號隨（C）變化的規(guī)律用圖形顯示出來。A電壓 B電流 C時間 D. 電阻44 依據(jù)OBD-標準設(shè)計的汽車微機控制系統(tǒng)，應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)格的（A）腳檢測插座。A16 B14 C12 D. 545 點火波形的重疊波主要用來分析點火系統(tǒng)的（C）。A各缸點火擊穿電壓均勻性 B各缸點火火花電壓均勻性C各缸點火提前角均勻性 D. 各缸點火火花電流均勻性46 百分表的分度值為（C）mm。 A0.02 B0.05 C0.01 D. 0.0847 模擬式萬用表表頭實際是一只靈敏的（A）直流電流表。A磁電式 B電動式 C感應(yīng)式 D. 光電式48 汽車上的發(fā)電機對蓄電池的充

43、電為（A）充電。A定電壓 B定電流 C脈沖快速 D. 恒流49 發(fā)電機的激磁過程是（B）。A先自激，后他激 B先他激，后自激 C不分先后 D. 先他激，后自激，最后再他激50 交流發(fā)電機中性點電壓為發(fā)電機輸出電壓的（A）。A1/2 B1/3 C1/4 D. 3/551 汽油發(fā)動機在起動時，由蓄電池向起動機供電，電流大約為（C）A。A510 B50100 C200600 D. 1000以上52 在發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)過程中，當發(fā)電機輸出電壓高于調(diào)節(jié)電壓時，電子調(diào)節(jié)器中的大功率三極管（B）。A由截止狀態(tài)轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài) B由導(dǎo)通狀態(tài)轉(zhuǎn)為截止狀態(tài) C一直處于導(dǎo)通狀態(tài) D. 一直處于截止狀態(tài)53 轎車起動機通常

44、采用（C）單向離合器。A摩擦片式 B彈簧式 C滾柱式 D. 液壓式54 常規(guī)起動機中，定子線圈與轉(zhuǎn)子線圈（B）。A并聯(lián) B串聯(lián) C串聯(lián)或者并聯(lián) D. 不相聯(lián)55 下圖是檢測發(fā)電機定子繞組是否（B）的。A短路 B斷路 C搭鐵 D. 導(dǎo)電56 起動機采用直流串勵式電動機的主要原因是（C）。A輕載轉(zhuǎn)速高 B重載轉(zhuǎn)速低 C起動轉(zhuǎn)矩大 D. 起動轉(zhuǎn)矩小57 電樞都是采用較粗的矩形裸銅線繞制而成，一般采用（A）繞法。A波形 BY形 C三角形 D. 樹形58 發(fā)電機電壓檢測電路的檢測點在（B）上。A調(diào)節(jié)器 B發(fā)動機 C蓄電池 D.ECU59 一般要求電火花的點火能量為5080mJ，起動時應(yīng)大于（A）mJ。A

45、100 B150 C80 D.6060 若發(fā)動機工作時過熱，行駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，應(yīng)檢查點火時間是否（A）。A過遲 B過早 C不工作 D.減少61 電子點火模塊是由半導(dǎo)體元器件組成的電子（B）電路。A放大 B開關(guān) C整流 D.減少62 關(guān)于點火信號，下述（B）的描述是正確的。A霍爾式點火信號電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大B磁感應(yīng)式點火信號電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大C磁感應(yīng)式點火信號電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而減小63 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，增大斷電器觸點間隙，點火提前角將（A）。A變大 B變小 C不變 D.減少64 電控發(fā)動機暖機過程中，隨著溫度的上升，點火提前角（B）A逐漸減小 B逐漸增大

46、C不變 D.先增大后減小65 微機控制的電子點火系具有點火提前角控制功能，其控制的最大點火提前角一般為（A）。A35°45° B0°45° C38°55° D. 0°55°66 為了防止夜間會車炫目，將前照燈遠光燈切換為近光燈，近光燈絲位于（B）。A反射鏡焦點處 B反射鏡焦點上方或前方 C反射鏡焦點下方 D.反射鏡焦點后方67 控制轉(zhuǎn)向燈閃光頻率的是（C）。A轉(zhuǎn)向開關(guān) B點火開關(guān) C閃光繼電器 D.蓄電池68 為不使射出光束過窄，前照燈前部裝有（A）。A配光鏡 B反射鏡 C遮光屏 D.平面鏡69 鹵素燈的亮度是白熾

47、燈的（A）倍。A1.5 B2 C2.5 D.370 弧光放電前照燈的亮度是鹵素前照燈的（C）倍。A2 B5 C2.5 D.571 電熱式閃光器有（A）式和翼片式兩種。A電熱絲 B電容 C電子 D.電壓式72 前照燈電子控制裝置通常主要由（B）、電子控制電路、電磁繼電器組成。A執(zhí)行器 B光敏器件 C傳感器 D.熱敏器件73 點火開關(guān)接通時，讀識線圈把能量用（C）的方式傳送給脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。A導(dǎo)線傳輸 B互感 C感應(yīng) D.自感74 對于桑塔納2000轎車防盜系統(tǒng)，匹配鑰匙的數(shù)量最多不能超過（C）把。A32 B4 C8 D.1075 門鎖電路配有定時裝置的目的是（B）。A減小工作電流 B 縮短工作時間

48、CA和B都不正確76 遙控接受器出現(xiàn)故障時，其故障特點是（A）。A所有的門鎖都不能控制 B個別車門鎖不能控制 C沒規(guī)律 D.后備箱不能控制77 具有防夾功能的轎車，在玻璃一個升降行程內(nèi)有（A）防夾功能。A1次 B2次 C 一直具有 D.378 帶轉(zhuǎn)發(fā)器的汽車鑰匙，在鑰匙內(nèi)部裝有一個脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器，它是一種不需要電池驅(qū)動的感應(yīng)和（B）元件。A接收 B發(fā)射 C開關(guān) D.轉(zhuǎn)換79 大眾車系防盜控制單元有一個（C）位的識別代碼。A4 B8 C14 D.1680 氣體發(fā)生劑在高溫作用下發(fā)生化學反應(yīng)生成（C）送入氣囊內(nèi)，使氣囊展開。A氧氣 B氬氣 C氮氣 D. 空氣81 安全氣囊系統(tǒng)導(dǎo)線連接器上安裝短路片的目

49、的是（C）。A防止線路接觸不良 B防止意外觸發(fā)SRS故障指示燈 C防止造成意外點火 D. 防止線路搭鐵不良82 當車輛發(fā)生碰撞，如果車門不能及時打開，將對駕乘人員的安全造成嚴重危害，因而安全氣囊系統(tǒng)在工作時，氣囊控制模塊發(fā)出信號給門鎖控制模塊，直接控制（C），自動解除所有門的門鎖，能夠讓駕乘人員及時逃生。A車身 B發(fā)動機 C門鎖執(zhí)行器 D. 車窗玻璃83 拆卸或搬運氣囊組件時，氣囊裝飾蓋的面應(yīng)當（B），不得將氣囊組件重疊堆放或在氣囊組件上放置任何物品，以防萬一氣囊被誤引爆造成事故。A朝下 B朝上 C朝前 D.朝后84 汽車上的安全系統(tǒng)有主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)，（A）為主動安全系統(tǒng)。A制動系

50、統(tǒng) B安全氣囊系統(tǒng) C 巡航系統(tǒng) D.安全帶85 被動安全系統(tǒng)又稱（B）。A制動系統(tǒng) B輔助安全系統(tǒng) C安全氣囊系統(tǒng) D.防滑系統(tǒng)86 空調(diào)系統(tǒng)中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測電路的轉(zhuǎn)速信號來自（A）。A點火信號 B轉(zhuǎn)速傳感器 C曲軸位置傳感器 D. 輪速傳感器87 制冷劑離開蒸發(fā)器后在管路中是（C）。A高壓液態(tài) B低壓液態(tài) C低壓氣態(tài) D. 高壓氣態(tài)88 空調(diào)系統(tǒng)電路中可變電阻的作用是（B）。A使鼓風機無級變速B為鼓風機提供幾個擋位的速度控制C保護鼓風機驅(qū)動電路D. 保護鼓風機搭鐵可靠89 空調(diào)與暖風系統(tǒng)延時繼電器的作用是（B）。A在發(fā)動機冷卻液達到預(yù)定溫度之前防止加熱循環(huán)B在發(fā)動機起動后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前延遲

51、空調(diào)系統(tǒng)的起動C在發(fā)動機冷卻液達到預(yù)定溫度之前防止制冷循環(huán)90 空調(diào)器運行后儲液干燥器外殼有一層白霜，說明（B）。A制冷劑過量 B儲液干燥器臟堵 C制冷劑泄漏 D. 制冷劑缺少91 空調(diào)系統(tǒng)工作時出風口溫度顯得不夠涼，關(guān)閉空調(diào)壓縮機后出風口有熱氣，可能的原因有（C）。A發(fā)動機過熱 B制冷劑加得過量 C暖水閥關(guān)閉不嚴 D. 空調(diào)皮帶過緊92 如果空調(diào)系統(tǒng)的低壓和高壓側(cè)壓力都太高，感覺低壓管路是熱的，可能的原因是（B）。A制冷劑過量 B制冷劑不足 C制冷劑中有空氣 D. 制冷劑中有水分93 如果空調(diào)系統(tǒng)低壓和高壓側(cè)壓力太高，在低壓側(cè)的管路結(jié)霜或有大量的露水，可能的原因是（B）。A制冷劑過量 B膨脹閥故障或熱傳感管安裝不當 C制冷劑中有空氣 D. 制冷劑缺少94 空調(diào)怠速穩(wěn)定放大器是由發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測電路、（B）電路和繼電器三部分組成。A壓力檢測 B溫度檢測 C壓力保護 D. 溫度恒定95 數(shù)字調(diào)節(jié)汽車音響數(shù)控收音微處理器的供電多采用（B）V。A12 B5 C24 D. 3696 汽車音響因過壓損壞時，采用下圖供電方式的一般會造成（B）損壞。A.電阻R1 B三極管VT1 C電容擊穿 D. 穩(wěn)壓管97 常見的靜音方式主要有在功放上實現(xiàn)、通過靜音開關(guān)來控制和（B）三種。A使磁頭升降 B通過靜音開關(guān)切斷前置放大電路的供電 C切斷放音電路電源98 一般汽車音響的工作電流為（B）A。A5 B0.