單元六電子節(jié)氣門

1、單元六 電子節(jié)氣門油門大小的2種控制方式拉線式電子油門拉線式圖圖電子節(jié)氣門與機械拉線式節(jié)氣門區(qū)別一、電子節(jié)氣門的優(yōu)點 與機械拉鎖式節(jié)氣門相比，機械拉鎖完全是根據(jù)駕駛員意圖，控制節(jié)氣門開度的大小，來控制發(fā)動機轉速。而電子節(jié)氣門取消拉鎖，由ECU根據(jù)油門踏板位置、冷卻液溫度、自動變速器、車速等信號，結合燃油消耗、安全性等，來計算并控制節(jié)氣門的最佳開啟程度，進而來控制發(fā)動機的轉速。使得控制更加精確，而且控制功能增多，比如：定速巡航控制，牽引力控制，電子穩(wěn)定系統(tǒng)，最佳扭矩控制，最佳怠速控制等控制功能。使發(fā)動機和汽車其他控制系統(tǒng)（自動變速箱，制動系統(tǒng)）之間協(xié)作更完美。v中文名：電子節(jié)氣門v英文名：ETC

2、Selectronic throttle control system 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)；EPCelectronic power control ,叫“發(fā)動機電子穩(wěn)定系統(tǒng)”，也叫“電子油門”，是針對電子節(jié)氣門的控制方式的二、電子節(jié)氣門系統(tǒng)的組成與工作原理組成：電子節(jié)氣門系統(tǒng)由節(jié)氣門執(zhí)行器（直流電動機）、電磁離合器、節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器、ECU、數(shù)據(jù)總線、EPC故障指示燈、巡航開關、制動燈開關、換低檔開關等組成。工作原理：（1）油門踏板位置傳感器（以一汽大眾電位計式為例，有霍爾式的）傳感器內有2個滑動電位計，它們共同安裝在同一個軸上，在G185上另安裝有串聯(lián)電阻，因此G79輸出

3、信號為G185的2倍，這對于可靠性和功能自測試是必須的。阻值可以通過診斷儀讀出。電位計上的起始電壓均為5V，出于安全考慮，每個傳感器都有獨立的電源、接地和信號線。輸出信號為電壓信號（2）電子節(jié)氣門（一汽大眾）工作原理：節(jié)氣門開度由步進電機G186驅動，發(fā)動機控制單元通過罩殼內2個傳感器G187和G188來反饋節(jié)氣門的位置信號，來判斷對G186控制是否正確，這兩個滑動電位計使用共同的電源線和接地線(和油門踏板傳感器不同），其輸出電壓信號互為反向，便于自檢故障。（3）離合器踏板開關 離合器踏板F36用于手動變速箱的車輛。正常位置上，該開關閉合。當離合器踏板踏下，該開關從15號線得到電源，傳送信號到

4、發(fā)動機控制單元。發(fā)動機控制單元關閉巡航控制系統(tǒng)和負載變化功能（減小點火提前角，進行扭矩儲備）。離合器踏板開關無須進行基本設定（4）電子油門控制系統(tǒng)電子油門控制系統(tǒng)(EPC)故障指示燈 電子油門控制系統(tǒng)的故障燈K132位于儀表板上，表面為黃色，上有“EPC”標志。接通點火開關，指示燈會亮3秒。 當系統(tǒng)存在故障或發(fā)動機控制單元無法對電子油門系統(tǒng)進行控制時，則該故障燈激活，顯示電子油門系統(tǒng)進入緊急運行狀態(tài)，發(fā)動機的功率，扭矩無法在最佳狀態(tài)，巡航和ESP等功能關閉，提醒駕駛者進站維修。EPC燈由發(fā)動機控制單元通過CANBUS到組合儀表；若燈本身故障，檢測數(shù)據(jù)總線。圖電子油門控制系統(tǒng)電子油門控制系統(tǒng)(E

5、PC)-故障和緊急運行（一汽大眾）故障和緊急運行（一汽大眾）v油門踏板模塊（單傳感器故障）：在故障存儲器儲存故障，EPC燈亮；通過制動燈開關F或F47識別怠速；巡航功能關閉；ESP功能關閉；當油門踏板全開時，發(fā)動機轉速緩慢提高；啟動怠速識別模式。v油門踏板模塊（雙傳感器故障）：在故障存儲器儲存故障，EPC燈亮；發(fā)動機在高怠速（1500轉/分）運轉，對油門踏板信號不響應。v節(jié)氣門步進電機：在故障存儲器儲存故障，EPC燈亮；彈簧回位系統(tǒng)通過機械裝置進入高怠速狀態(tài)；其他相關功能關閉。v節(jié)氣門位置傳感器(單傳感器故障) ：在故障存儲器儲存故障，EPC燈亮;維持對油門踏板的響應；關閉相關功能；用負載信號

6、來監(jiān)控另一個的傳感器。v節(jié)氣門位置傳感器(雙傳感器故障)：在故障存儲器儲存故障，EPC燈亮；節(jié)氣門步進電機關閉；發(fā)動機在高怠速（1500轉/分）運轉，對油門踏板信號不響應。v制動踏板開關：巡航系統(tǒng)關閉；制動控制系統(tǒng)關閉；如果同時有一個油門踏板傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機在高怠速運行。（5）電子油門控制系統(tǒng)）電子油門控制系統(tǒng)(EPC)和自動變速箱和自動變速箱 電子油門控制系統(tǒng)和自動變速箱有著密切的聯(lián)系，它為自動變速箱的控制系統(tǒng)提供正確的動力負荷，并在最大油門點通過換低檔開關傳給自動變速箱控制單元信號，使其強制換低檔來減小負荷（Kick down）。 強制換低檔開關集成在油門踏板上，有自動變速箱控制單元

7、供電。用于探測油門踏板是否處于全開點（95）。若開關閉合，自動變速箱控制單元立即換到低一擋的擋位上，同時空調關閉。 自動變速箱的車輛上，在怠速時節(jié)氣門開度傳感器和轉數(shù)有必要記錄一些經驗數(shù)據(jù)。這是因為節(jié)氣門開度的不正確會造成怠速轉速過高，使得發(fā)動機輸出扭矩過大；當自動變速箱從P和N切換到D檔時，出現(xiàn)強烈的沖擊。（同時檢查變速箱油壓）三、電子節(jié)氣門常見故障分析v節(jié)氣門位置傳感器故障。v 節(jié)氣門位置傳感器主要作用就是檢測節(jié)氣門位置，幫助ECU判斷發(fā)動機的運行工況（怠速、部分負荷、大負荷及加速負荷等），電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號完成怠速、噴油脈寬、加速噴油等的控制。v 當節(jié)氣門位置傳感本身或線路故障

8、時，發(fā)動機一般表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)、加速不良或回火、尾氣排放異常等。v節(jié)氣門體漏氣。v 部分空氣通過漏氣部位進入氣缸，未經空氣流量計計算，導致汽車冷啟動困難、開空調或起步時轉速過低或熄火。v自適應功能設定故障。1. 當清洗節(jié)氣門、更換節(jié)氣門或電腦之后，必須對節(jié)氣門進行自適應設定（初始化），如果不進行初始化設定，電腦將不能正確控制節(jié)氣門開度，造成怠速過高、怠速不穩(wěn)及車輛滑行熄火等故障。v自適應能力超出范圍v 當節(jié)氣門長期處于臟污狀態(tài)時，電腦驅動節(jié)氣門逐漸開大，當開度大于一定角度（一般為8）時，會出現(xiàn)自適應能力超出范圍故障。此時應該清洗節(jié)氣門，并初始化，若無法初始化應更換節(jié)氣門體。v節(jié)氣門轉軸阻力過大或

9、驅動電機磨損。v 轉軸阻力太大會造成發(fā)動機轉速下降，此時若潤滑、清洗后檢查供電電壓應大于11V，并需要重新設定。四、電子節(jié)氣門的檢測方法。 以上海大眾POLO（波羅）為例具體分析，見”課用輔助資料電子節(jié)氣門”，同時結合課本v五、節(jié)氣門的清洗v 節(jié)氣門臟污后出現(xiàn)的故障：一般表現(xiàn)為啟動時怠速不穩(wěn)、轉速上躥下跳出現(xiàn)游車、踩剎車時轉速下降正常怠速一下甚至熄火，嚴重的情況出現(xiàn)啟動困難等v清洗節(jié)氣門（看視頻）六、電子節(jié)氣門的初始化（或叫匹配），以雪鐵龍愛麗舍為例。v 電子節(jié)氣門初始化：打開點火開關到on位置（儀表上幾個檢測燈全亮位置）-保持30秒以上，此期間不進行其他任何操作，切記不要采加速踏板-斷開點火

10、開關15秒以上-拔出鑰匙，注意：斷開點火開關15秒以內不得重新接通點火開關，因為15秒內電源仍向電子節(jié)氣門供電。-再打開點火開關-自檢完后著車。即可對電子節(jié)氣門進行初始化。 ECU初始化：關閉點火開關鑰匙-摘掉電瓶線-2分鐘后在裝上-打開點火開關鑰匙，千萬不要啟動-等待15秒以上-在所有傳感器檢測完后，關閉點火開關鑰匙-等候10秒以上-在打開點火開關鑰匙-檢測完后著車。即可對ECU進行初始化。 注：手動初始化資料來源網上，也可能適用別的車型，在沒有解碼器情況下可以試試。診斷儀初始化看視頻v加速踏板（油門踏板）位置傳感器的初始化v加速踏板位置傳感器需要初始化的情況：v（1）更換了發(fā)動機電控單元ECUv（