I型雙塊式無砟軌道施工技術方案解析

1、1.1.1.1.無砟軌道工程1.1.1.1.1.1.工程概況共計預制 6060 萬根雙塊式軌枕。1.1.2.1.1.2.總體施工方案1.1.2.1.1.1.2.1. 施工順序雙塊式無砟軌道施工嚴格按預制規(guī)模化、 工藝標準化、 隊伍專業(yè) 化、測量精準化原則組織施工。石武客專正線均鋪設無砟軌道，其車 站線內鋪設有砟軌道形式，岔區(qū)采用軌枕埋入式無砟軌道。雙塊式無砟軌道工程施工順序：雙塊式軌枕預制生產(chǎn)T控制基樁 測設-路基、隧道 HBLHBL 支承層鋪筑（橋面防水層以及凸臺施工）-軌 枕物流-散枕-軌排安裝-鋼筋綁扎-軌排精調-軌枕道床板混凝土澆 筑。雙塊式軌枕在預制廠提前生產(chǎn)， 并儲備充足數(shù)量， 在

2、路基、隧道、 箱梁架設施工完成， 并且工后沉降經(jīng)評估達標后開始安排進行雙塊式 無砟軌道的支承層混凝土澆筑以及后續(xù)工序的施工； 軌道工程鋪設按 各預壓路基段的施工狀態(tài)， 結合長大橋梁地段施工單元與架梁施工單 元來進行綜合考慮； 路基封閉層的施工在軌道鋪設結束后安排小型攤 鋪機專業(yè)鋪筑；整體物流作業(yè)安排視線下工程具體施工進度靈活實行 區(qū)段I線單向和H線往返的流水方式，據(jù)此本標段擬投入 5 5 套雙塊式無 砟軌道安裝設備，于鋪軌前約 1 1 個月完成無砟軌道安裝工程。 1.1.2.2.1.1.2.2. 雙塊式軌枕預制方案依據(jù)軌道工程工期計劃和 6060 萬根雙塊式軌枕式生產(chǎn)供應任務， 按軌枕生產(chǎn)車間

3、、鋼筋桁架加工車間、混凝土攪拌站、軌枕存儲區(qū)、蒸汽鍋爐和風動力房、試驗室、扣件材料工具庫、供配電室以及辦公 生活區(qū)、輔助功能區(qū)等功能區(qū)空間要求， 本標段設置的軌枕預制廠擬 占地 9494 畝，設計配備 200200 套雙塊式軌枕定型鋼模具（為 1 1 模四根軌 枕的“短模流水”方式） ，一模軌枕的生產(chǎn)節(jié)拍 4min4min ，二班制預制生產(chǎn) 作業(yè)，采用軌枕機組環(huán)形流水生產(chǎn)線，鋼筋桁架自動焊接生產(chǎn)線、數(shù) 控彎箍機、彈簧繞制機等生產(chǎn)工藝，日產(chǎn)軌枕 16001600 根，月產(chǎn)量可達 4000040000 萬根，理論年生產(chǎn)量達到 4545 萬根軌枕。生產(chǎn)線實現(xiàn)輪流循環(huán) 流水施工作業(yè)，機械自動化程度高、

4、制造精度高、流水節(jié)拍快、生產(chǎn) 穩(wěn)定、質量易于控制。預制場平面布置如圖 5-3-15-3-1 所示。軌枕車間生產(chǎn)線由模具輸送輥道、砼灌注振動臺、鋼模運輸車、軌道、養(yǎng)護通道、天車、翻模機、鏈式傳送機、扣件安裝臺等組成， 除在混凝土布料振動區(qū)和蒸汽養(yǎng)護區(qū)設置成雙流水生產(chǎn)線外， 其余均 形成閉合的環(huán)形機組生產(chǎn)線， 鋼模具通過上述工器具在機組環(huán)形生產(chǎn) 線各工序相應作業(yè)臺位處流水循環(huán)作業(yè)，完成雙塊式軌枕的預制。生產(chǎn)區(qū)安設 HZS60HZS60 混凝土集中攪拌站一臺，配置洗石機一臺， 采用干硬性混凝土，實行兩級碎石配料；軌枕砼澆筑時采用 “短臺強 頻多頻振動 ”技術 , ,每模砼均通過垂直和水平兩種振動方式

5、進行振搗, ,確保軌枕混凝土體的密實性； 混凝土采用集中蒸汽養(yǎng)護方式， 帶模軌 枕在蒸汽養(yǎng)護通道集中進行養(yǎng)護101012h,12h,由一臺 2t2t 的蒸汽鍋爐供應。1.1.2.3.1.1.2.3. 雙塊式軌枕無砟道床施工方案無砟軌道施工在專項驗評小組（由建設、設計（咨詢） 、施工和 監(jiān)理單位組成）對線下路基工后沉降、箱梁徐變上拱進行分析、評估 合格后方可進行。施工前按照技術準備工作要求先進行試驗樣板段檢 測、完善施工方案設計和施測規(guī)劃、完成各操作工種的培訓教育，并 建立 CPCP 皿平面控制網(wǎng)，對待施工段的路基、橋、涵、隧道進行貫通 測量和變形觀測， 做好技術控制準備； 考察各線下工段構筑物

6、高程位 置，組織合適的物流通道模式來安排施工。根據(jù)工點工況，本標段共 配置 5 5 套雙塊式無砟軌道鋪裝設備， 按支承層混凝土澆筑和軌枕道床 鋪裝兩大專業(yè)工種先后分段、 分向安排施工作業(yè)， 軌道鋪裝機械作業(yè) 調配如圖 5-3-25-3-2 。路基、隧道 HBLHBL 支承層施工雙塊式無砟軌道路基、 隧道支承層為素混凝土結構， 在具備施工 條件的工點，擬先I線單線推進，完成后再返轉到H線施工。施工物流 以進入各橋臺（橋尾）的路基便道、提梁站（運梁道口） 、橋下施工 道或可能的平交道口作為進出通道口， 實現(xiàn)線內和線外循環(huán)， 便于快 速組織施工。支承層施工按拆裝支模、 澆筑二個流水段線向流水。 安排

7、相應工 區(qū)工段離工點最近的攪拌站集中供應干硬性砼， 通過運輸車快速運轉 施工地點澆筑，保證質量； 配置模板安裝機，由模板拆洗機逐塊對拆 除模型進行清洗、涂油，自動裝卸車完成翻轉倒運，大步提高工效。箱梁橋面保護層和凸臺施工本標段橋梁工程占 7070以上，無砟軌道隊從四月份開始至年底 結束，受防水卷材鋪設對基面干燥度的要求限制， 前期施工受雨水的 干擾很突出，在架設后的箱梁徐變滿足規(guī)范要求后，根據(jù)天氣狀況， 快速抓緊安排橋面保護層的施作， 避免制約后續(xù)軌枕鋪裝施工， 影響 進度工期。施工前，需要修補、找平、清洗的基面要提前安排完成，待施作 防水層的工作面預置移動式遮雨棚； 準備足夠的防雨布和噴燈，

8、 有作 業(yè)面時采取措施，組織人員突擊，為軌道工程全面、順利展開正常施 工創(chuàng)造條件。雙塊式軌枕道床施工橋面防水保護層混凝土強度 （中間層土工布鋪設完） 滿足重型車 輛行駛條件或者路基和隧道 HBLHBL 支承層施工線向前進時，均開始安 排軌枕的上場備料工作， 降低高峰施工期物流壓力， 保持作業(yè)通道順 暢。軌道雙線間堆置軌枕前， 由技術部門從施工起點位置開始計算各 里程限制點位的軌枕間距、數(shù)量，在現(xiàn)場標記軌枕堆放位置，提前用 汽車吊將雙線用量的軌枕運卸到線間存枕位， 減少二次搬運量。 鋼筋 構件在鋼筋棚加工完成后與軌枕同時進場， 為避免丟失， 先按單線用 量考慮。散枕采用機械自動控制， 精測隊提前

9、在作業(yè)段的基層面劃好各控 制線位和控制點。軌枕道床按散軌和軌排組裝、粗調和螺桿安裝、鋼 筋綁扎和模板安裝、精調、 混凝土澆筑、模板拆除和后續(xù)處理六個工 序安排流水作業(yè)施工，每段單獨施作，依次線向循環(huán)沿線路前進。 1.1.3.1.1.3.雙塊式軌枕預制施工方法及工藝1.1.3.1.1.1.3.1. 雙塊式軌枕預制施工技術方法 雙塊式軌枕采用反向模筑法預制工藝，通過澆筑由硅酸鹽水泥配 制的 C60C60 高強混凝土，與鋼筋桁架結構在特制定型鋼模具內進行結 合，經(jīng) 12h12h 蒸汽養(yǎng)護后（抗壓強度達到 40MPa40MPa 以上）翻轉脫模， 形 成鋼筋桁架兩端挑著兩軌枕塊的形式。脫模后的軌枕經(jīng)過專

10、項質量檢 驗后安裝扣件系統(tǒng)， 由叉車轉運到儲存場堆碼， 28d28d 齡期后就可以滿 足軌枕上線鋪裝要求。 脫模后的定型鋼模在環(huán)形機組流水線上依次循 序流動生產(chǎn)預制軌枕； 同時出枕口專職檢查臺位對脫模軌枕逐根進行 外觀檢查，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)軌枕號碼及時追蹤相應上線模具并反映到相 關工作臺位和車間巡視管理員，從而控制產(chǎn)品質量。1.1.3.2.1.1.3.2. 軌枕預制施工工藝雙塊式軌枕預制生產(chǎn)工藝包括模具檢修清理T噴涂脫模劑T安裝 螺旋套管T安裝鋼筋桁架T安裝擋漿夾T混凝土澆筑T蒸汽養(yǎng)護T翻轉 脫模T扣件系統(tǒng)安裝T調運移轉儲存等工序。模具檢修清理 模具檢修清理工序是軌枕環(huán)形生產(chǎn)線的始點， 是對合格模

11、具上線 后或者預制軌枕已脫模的模具采用氣動錘、 電動鋼絲刷、 空氣壓力噴 槍、以及抹布將模具芯部內殘余的混凝土漿液等雜物斑跡清除干凈， 同時對模具外觀及配件等 （在周轉使用中的模具而言） 損耗情況進行 判斷，需要下線進行維修整理的模具必須強制下線進行維修， 以保證 能生產(chǎn)合格軌枕產(chǎn)品。定型鋼模實行日常檢查和定期檢查， 檢查結果記錄在模型檢查表 中。日常檢查在每天脫模時進行， 通過逐根觀察脫模軌枕的外觀來控 制；定期檢查是以周轉校核周期檢驗方法， 由專職檢查人員負責實施， 內容包括長度、寬度、扭曲度以及承軌槽尺寸檢查。噴涂脫模劑 噴涂脫模劑工序是通過使用壓力裝置將脫模劑以霧狀形式噴射 到定型模具

12、芯部表面上， 作為軌枕混凝土與模具接觸面的隔離層。 其 噴射均勻程度對軌枕順利、 穩(wěn)妥脫模很關鍵， 過少或者噴射后停留間 歇過長（ 12h12h 后）使用，均會使軌枕在脫模中混凝土表面粘面撕皮； 過多的狀態(tài)下，隨著輥道轉動產(chǎn)生的輕微震動， 會使霧化脫模劑在模 具凹面或者較大水平面上逐漸凝聚， 在混凝土澆筑時侵入混凝土拌合 物中，局部產(chǎn)生疏松多孔的結構，均影響外瞻。螺旋套管安裝螺旋套管安裝包含兩項工作內容， 一項是螺旋套管與螺旋彈簧鋼 筋以及附加箍筋與彈簧緊固件的組裝， 另外一項是在流水線操作臺往 模具內安裝上述兩個組件。彈簧螺旋鋼筋與套管尺寸不符時嚴禁進行組裝和安裝， 螺旋套管 一定要擰緊到模

13、具內承軌槽面的螺旋定位軸并使套管口平面與承軌 槽面緊密接觸，否則松動和沒有擰到位的套管在軌枕脫模時， 于對應 承軌槽面產(chǎn)生粘模、 撕皮破損， 這些狀態(tài)對軌枕的承軌槽面質量要求 而言是不允許存在的。 附加箍筋與彈簧緊固件組裝時， 組裝臺要定位 彈簧緊固件的安裝位置， 避免在與鋼筋桁架下弦鋼筋組合時與其波形 鋼筋焊接點相沖突；緊固件的弧形端必須在上并且開口朝箍筋框外（這個弧形端位置是將來與桁架鋼筋下弦相安裝組合用）桁架鋼筋和箍筋制作、安裝1軌枕鋼筋制作雙塊式軌枕桁架鋼筋與箍筋由各種規(guī)格尺寸的 Q235Q235 光圓盤筋 經(jīng)過現(xiàn)場車間的冷軋機組軋制減徑成三面月牙紋帶肋 （或者光面） 鋼 筋后再下料，

14、其中桁架筋采用自動焊接機組焊接成“人”字形骨架，由 1 1 根1212 上弦鋼筋和 2 2根1010 下弦鋼筋以及 2 2 根7 7 波形彎曲鋼筋組 合焊接而成。2桁架鋼筋安裝安裝時先將桁架鋼筋骨架的 1212 上弦桿鋼筋插入到相應軌枕模 具的縮口內并抵住端部限位楔子板， 且要確保桁架鋼筋的下弦桿鋼筋 放到了模具邊上相應部位的固定鉤上；然后把 2 2 鋼絲做成的附加箍 筋固定件弧形端將附加箍筋框固定在軌枕桁架骨架的 1212 上弦桿鋼 筋上，注意保持附加箍筋框架與模具殼體底面應留有 3cm3cm 的保護層； 經(jīng)細致的檢查后， 再將彈簧張力裝置壓緊在桁架鋼筋上， 保證桁架在 各施工過程中不會松弛

15、和錯位。擋漿夾安裝 安裝擋漿夾目的是阻止或者減少桁架上弦鋼筋與模具內插口處 的缺口在混凝土澆筑振動過程中溢流混凝土漿液。 擋漿夾為周轉使用 特殊易損件，彈簧性質，為直曲面折彎而成，當經(jīng)過多次使用后其彈 簧片會松弛，在砼澆筑振動過程中會歪斜、掉落，發(fā)揮不了安裝位置 應有作用， 大量的砼漿液溢流于模具空格內， 在相應軌枕塊部位形成 缺口狀，尤其是在出現(xiàn)水灰比較大情況下， 漿液過度流失導致軌枕局 部范圍砼結構疏松，強度降低，影響軌枕外觀質量。安裝以及混凝土 澆筑過程中發(fā)現(xiàn)歪斜、掉落狀態(tài)應及時更換和報廢處理。擋漿夾由混凝土澆筑臺位處的清理清邊工作中拔出， 再次循環(huán)使 用前必須刷洗干凈，安置時應注意將直

16、面安在混凝土澆筑側， 凹曲面 向著模具中心或者模具兩端。軌枕混凝土澆筑1布料準備軌枕混凝土由設置在行星式集中攪拌下的皮帶機運輸?shù)讲剂隙?車， 通過布料機按分層、多次布料原則定量放料進行澆筑。在布料前, 兩側操作工必須將水平彈性限位裝置安裝在模具內桁架下弦鋼筋的 另一自由端，以抵制振搗過程中震動力作用對桁架產(chǎn)生的水平位移， 使其與豎向的彈簧張力壓緊裝置聯(lián)合制約，保證桁架正確位置。2混凝土振搗澆筑的混凝土為了獲得良好的的密實效果， 其振動設備工藝設計 分兩個步驟：即慢振（垂直狀態(tài)的振動）和快振（水平方向的振動）C首先是開啟慢振動，該振動頻率長，振幅大，振動時能解決混凝土垂 直狀態(tài)的密實度；待相應模

17、具的布料全部結束后，就可以開啟快振， 該快振方式的目的就是通過水平方向的擺動， 使砼中的氣泡慢慢地搖 出混凝土內部，使砼更加密實；同時使模具內的砼變成自流平密實狀 態(tài)，表面逐漸變得平整和光滑。注意澆筑振搗設備的保養(yǎng)維修，防止 出現(xiàn)偏離工藝設計的振動方式。3布料第一次布料基本覆蓋住模具內承軌面上固定的螺旋套管后， 才可 以開啟振動進入砼的振搗密實作業(yè)， 這樣砼施加給彈簧螺旋套管一定 的握裹力可以避免或者降低由于振動效果從而致使其滑出定位軸 （周 轉磨損后兩者摩擦阻力變?。?造成軌枕報廢的機率。 混凝土澆筑振動 過程中操作人員應用測距規(guī)檢查密實后混凝土面和軌枕桁架下弦桿 鋼筋之間的距離， 要求各處

18、混凝土澆注后的位置為模具殼體的上部邊 緣處（即軌枕的擋板） ，以保證軌枕各斷面厚度滿足公差要求。4砼澆筑后處理砼澆筑后處理是對澆筑的砼、 模具、桁架鋼筋進行修飾和衛(wèi)生清 理，包括拔出水平彈性限位裝置和擋漿夾、 清理桁架鋼筋上以及模具 內殼體間留下的砼，保持周轉模具的干凈，做到車間文明施工生產(chǎn)。 拔出的擋漿夾放入盛水的桶內清洗干凈并送往擋漿夾安裝臺位進行 周轉使用。軌枕混凝土養(yǎng)護 修飾處理后的軌枕模具通過天車吊運到養(yǎng)護通道線的運模小車 上，每輛小車堆碼 6 6 層模具， 由正反轉的電動滑輪牽引運模小車沿養(yǎng) 護軌道線逐步進入養(yǎng)護通道進行蒸汽養(yǎng)護處理。養(yǎng)護通道空間尺寸應滿足設計最大數(shù)量堆放模具所占有

19、的空間 要求， 圍護結構采用輕質保溫防水板制作，進出通道口設計成卷簾， 通過運模小車頻繁進出時開啟門簾產(chǎn)生的熱損失達到逐步升溫和降 溫目的。養(yǎng)護蒸汽由 2 2 噸蒸汽燃煤鍋爐（養(yǎng)護通道只需要 0.50.5 噸 / /小 時的供應量）供應，供氣時要確保生產(chǎn)線處分汽包蒸汽壓力達到0.080.080.15MPa0.15MPa。蒸汽養(yǎng)護分升溫、恒溫、降溫三個階段，升溫速度 限制在 1515C/ / h h，要求振搗 3 3 小時后的軌枕混凝土核心溫度w3030C或 者振搗 4 4 小時后的混凝土核心溫度w4040C,養(yǎng)護最高溫度不宜大于 5555C,開始養(yǎng)生的環(huán)境溫度不應大于 4040C。通道內安裝帶

20、有自動記 錄并儲存、 能自動控制養(yǎng)護通道內溫度和濕度的實時控制裝置， 保證 養(yǎng)護效果。軌枕脫模帶模軌枕在養(yǎng)護通道內經(jīng)過約 10-12h10-12h 蒸汽養(yǎng)護后，其同條件試 件抗壓強度達到 40MPa40MPa（試驗室下發(fā)脫模通知單）以上就可以脫模 作業(yè)。脫模時，從養(yǎng)護通道出口牽引出的模具軌枕首先要通過出口天 車將待脫模軌枕模具吊到生產(chǎn)線設計的預備輥道上， 人工放松彈簧張 力壓緊裝置后才能傳輸?shù)矫撃Ｕ?。軌枕生產(chǎn)屬于反向模筑法， 帶模軌枕在脫模站就位后， 設備自動 通過提升-翻轉-脫模完成操作?？奂到y(tǒng)安裝軌枕扣件系統(tǒng)安裝在生產(chǎn)線的鏈軌機上進行， 該位置需要完成單 根軌枕的質量檢查、扣件系統(tǒng)安裝、

21、軌枕標識和成品堆碼三項工作。 扣件應嚴格按照安裝步驟進行：軌枕外表清理-涮苯酮和質檢狀態(tài)、 日期標識-螺栓套管內注油脂-橡膠墊板 （中間板 ） 放置-基板放置- 內側軌距擋板安裝-軌底板 （中間層 ）放置-外側軌距擋板安裝-彈條 安裝-加固螺栓-軌枕吊裝堆碼。軌枕搬運、存儲堆碼軌枕在存儲場的堆碼按照八層一碼堆 （二個運輸單元） 的方式碼 放，單根軌枕堆碼面積率為 0.11m0.11m2/ /根。通過吊車或叉車來實現(xiàn)搬運、 碼垛，所選用的搬運設備必須具有足夠的承載能力和相應的運輸能 力，能配合好軌枕的生產(chǎn)節(jié)拍和保證軌枕在搬運過程中不致?lián)p壞。1軌枕搬運所有搬運的軌枕須對稱地放在叉車上， 叉車臂應有

22、足夠的長度來 保證首層軌枕能全部穩(wěn)妥放置；多層運輸過程中應保證軌枕的穩(wěn)定 性，搬運以及運輸過程中不得對軌枕施加沖擊或者劇烈抖動， 盡可能 降低或減少動態(tài)荷載， 防止失穩(wěn)倒塌而致軌枕及機械損壞， 發(fā)生安全 事故。2軌枕堆碼存儲場軌枕采用平放堆碼方式， 須堆放齊整， 叉車準確按堆碼標 準進行堆放。 無論是在哪個場所堆放軌枕， 每層之間的兩端承軌槽中 心部位必須各放置一根支承無損的方木 （100*100mm100*100mm） ，將各層之間 軌枕相互隔開， 以保證各層間軌枕有足夠垂直間隙， 方木上下支承位 置一致，最底下的一層軌枕（即與叉車臂直接接觸的那層軌枕）應支 承在便于叉車進行叉裝的兩根方木上

23、； 當無論采取何種保護措施而仍 然掉落的軌枕或者其他不允許方式損壞的軌枕以及堆放傾斜的軌枕 都必須馬上移除或者重新另外堆碼。 所有方木的長度應不小于一層整 個多排軌枕的總寬度， 并保證和使用的吊具在長度上一致。堆放場應 平整并具有良好的排水坡度， 開新垛前， 必須將前面軌枕垛的數(shù)量補齊。1.1.4.1.1.4.雙塊式軌枕無砟道床施工方法及工藝1.1.4.1.1.1.4.1. 雙塊式軌枕無砟軌道道床施工方法無砟道床施工在施工的路、橋、隧工點工后沉降、箱梁徐變滿足 規(guī)范要求并經(jīng)驗收達到無砟道床鋪設施工條件下，開始安排施工作 業(yè)。整項工程各工序以流水作業(yè)方式進行。 雙塊式軌枕屬于小型精細預制構件，

24、通過埋入現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土 體而聯(lián)結成無砟道床整體。 為保證無砟軌道線路安裝高精度要求， 需 通過工具軌按一定長段組裝成軌道排， 通過專調儀器設備精確調整后 固定就位，而后支設模板、 綁扎鋼筋骨架和澆筑混凝土，其施工工序 繁多，現(xiàn)場濕作業(yè)量大，總體施工流程為：雙塊式軌枕預制T工點測 量網(wǎng)布控以及基樁測設T路基、隧道支承層施工（或箱梁橋面保護層 和凸臺施工）T散軌和軌排組裝T粗調和螺桿安裝T鋼筋綁扎和模板安 裝f精調f混凝土澆筑f模板拆除和后續(xù)處理f無縫鋼軌線路施工，如 圖 5-3-35-3-3 雙塊式無砟軌道施工工藝流程圖所示。路基隧道 HBL 支承層鋪筑軌枕、縱向鋼筋運輸、存放鋪設線路測量

25、放樣圖 5-3-35-3-3 雙塊式無砟軌道施工工藝流程圖1.1.421.1.42 雙塊式無砟軌道道床施工工藝測量網(wǎng)控制安裝橫向模板基座工具/、軌、螺桿調節(jié)器轉運散枕及軌排組裝螺桿調節(jié)器托盤安裝軌道粗調、安裝螺桿鋼筋綁扎、接地焊接安裝橫向模板安裝縱向模板縱橫向模板及基座條轉運軌道精調混凝土、澆筑養(yǎng)護無砟軌道測量基礎網(wǎng)采用 CPCP 皿平面控制網(wǎng)技術，測量精度嚴格 按客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定執(zhí)行。在道床施工準 備期間，必須查驗與鋪設段軌道工程有關的線下工程施工質量檢驗報 告、沉降變形觀測資料及評估報告， 接收線下工程單位的線路測量資 料及控制基樁，并對線路的中線、路橋隧面高程進行貫通

26、閉合測量，埋設軌道控制基標，在施工工點范圍內建立獨立、完整、精確的基標 控制網(wǎng)?？刂苹鶚酥本€段 100m100m 設一個，曲線段 50m50m一個。路基、隧道 HBLHBL 支承層施工1作業(yè)面清理隧道 HBLHBL 支承層施工前，先對澆筑范圍內的仰拱基面進行全面 清理，用高壓水或高壓風清除油漬、浮雜物，保證工作面無流動水和 廢棄積木等垃圾；路基面其表層松散級配碎石及雜物清掃干凈， 用水 潤濕表面無積水。2線路支承層控制線測設 根據(jù)工段無砟軌道線路參數(shù)要求在混凝土面放樣出支承層兩邊線，并每隔 10m10m 打上鋼釬（或膨脹螺絲），鋼釬上用紅油漆標上支承 層頂面高程位置。3縱向模板安裝 根據(jù)控制線

27、用模板安裝機立兩側縱向模板。模板高按不同直線段、曲線段、以及設計縱橫坡參數(shù)進行等高配置，沿模板縱向每隔 60cm60cm 采用三角肋進行加固。 立模后，再次校核測量模板位置和高程， 調整精確，保證模板頂面線條順暢、齊整，模板豎直，接口緊密。4混凝土澆筑安排相應工區(qū)工段離工點最近的集中攪拌站供應干硬性砼， 通過 運輸車快速運轉施工地點澆筑， 保證質量。 用插入式振動棒振搗混凝 土，表面由三軸振動梁提漿、整平、光面。曲線超高段混凝土坍落度 要控制在 202040mm40mm ,防止混凝土向內側漫流。支承層混凝土表面在 初凝前用刻槽器具刻槽，深度不小于 3mm3mm?；炷劣猛凉げ蓟蛘咚?料膜覆蓋后

28、灑水， 保證混凝土表面始終處于濕潤狀態(tài)， 養(yǎng)護時間不少 于 7 7 d d 。5切縫混凝土澆筑完 12h12h 后安排切縫，釋放混凝土表面應力。切縫不 貫通， 切至離兩邊支承層邊緣各 30cm30cm 處停止， 殘留在切縫內的泥漿 等殘渣用高壓水沖洗干凈。箱梁橋面保護層和凸臺施工 箱梁橋面保護層和凸臺施工包括防水層鋪設、 鋼筋綁扎、 混凝土 澆筑、凸臺施工、中間土工布鋪設、凸臺彈性墊板粘貼。1防水層鋪設 按施工方案安排計劃，先前對橋梁面進行修補、找平、清洗后的 基面在進行防水施工時， 其干燥度應滿足防水層施工要求， 在此基礎上開始全面展開梁面基層處理劑涂刷，并突擊組織安排鋪設防水卷 材?；鶎犹?/p>

29、理劑厚度控制在 0.2mm0.2mm 左右。每平米處理劑用量不小于 0.4kg0.4kg ;卷材鋪設前，按卷材規(guī)格依測量視準線方向用紅色筆畫出鋪 裝線，沿線邊鋪設邊用熱熔器加熱， 兩幅卷材縱橫向間搭接寬度均不 小于 10cm10cm ，梁體接縫處封邊寬度不小于 10cm10cm ；防水卷材在泄水孔 處開孔，剪成多個三角形， 熱熔在水管內壁；卷材與防撞墻混凝土的 夾角處，用卷材邊角料熱熔后封邊，加熱時間略長于一般地段；單幅 鋪完后，用 1m1m 寬 15cm15cm 直徑的鋼滾碾碾壓 4 45 5 遍，確保卷材與橋 面緊密粘貼。防水卷材鋪設的表面應平整、無破損、無空鼓，搭接處及周邊不 翹起，無過

30、熔、燒焦等現(xiàn)象。2鋼筋混凝土保護層施工 鋼筋網(wǎng)在防水層處進行綁扎。 網(wǎng)片兩側與防撞墻預留鋼筋可靠連接，網(wǎng)片底部同標號混凝土墊塊按每平米不少于 4 4 塊設置。保護層纖維混凝土由拌和站集中供應，攪拌時間不少于 3 3 分鐘， 以保證纖維均勻分布在混凝土中，通過平板振搗器振實，平整度為 6mm/4m6mm/4m ，原漿二次壓光；橋面保護層縱向按設計要求留置橫向斷縫，在混凝土強度達到設計強強度 50%50% 以上時，用聚氨脂防水涂料將斷 縫填實。澆筑后混凝土面用麻袋（土工布）覆蓋，其上再覆蓋塑料薄 膜，保持表面充分潮濕，當環(huán)境濕度小于 60%60%時，自然養(yǎng)護不少于 2828 天；相對濕度在 60%

31、60% 以上時，自然養(yǎng)護不少于 1414 天；冬季施工 加入防護劑。3凸臺施工橋梁限位凸臺鋼筋與橋面保護層鋼筋網(wǎng)片一起綁扎施工， 保護層 混凝土達到設計強度 70%70% 后安排凸臺施工。凸臺施工前， 應剔除保護層內松散的混凝土， 并對凸臺范圍內的 混凝土表面用高壓水清洗干凈。凸臺模板四邊垂直或平行于線路方 向，不得扭曲、歪斜，凸臺高程誤差控制在-5-50mm0mm，混凝土達到設 計強度 70%70% 后進行中間層土工布鋪設和墊板的安裝作業(yè)，施工后應 對凸臺采取防撞措施。4中間土工布鋪設和凸臺彈性墊板粘貼 在橋面保護層面上放樣單側道床板兩側各加 20cm20cm 的邊緣控制 線，用紅筆畫出標記

32、， 土工布沿縱向鋪設在整孔梁上， 邊緣處采取 2 2 3cm3cm 長帶墊片混凝土鋼釘固定。凸臺頂面土工布預先按照凸臺尺寸進行裁剪并平鋪， 根據(jù)設計要 求安裝墊板和泡沫板后用丁基膠條一起固定密封。 凸臺底部因模板漏 漿而產(chǎn)生的多余砼在鋪設中間層前人工鑿除。散軌和軌排組裝1軌枕物流無砟軌道雙線間作為雙塊式軌枕存放場地， 現(xiàn)場設專人檢查質量 狀態(tài)和接收軌枕 , ,卸車前按鋪設的軌枕間距計算并對一個軌枕運輸單 元（軌枕堆，規(guī)格 5 5 根怡層）在雙線上鋪設應占據(jù)的長度和范圍就 存放位置進行清楚標記 , ,現(xiàn)場每堆軌枕分兩垛存放，在箱梁架設或者 路基堆載預壓結束后安排軌枕備料。2線路放樣測量對支承層高

33、程復測， 誤差超標范圍進行必要的處理； 清除板面范 圍內表面浮渣、灰塵及雜物，于作業(yè)面上進行線路精確放樣測設。線路放樣一次將所需點位放完， 包括軌道中心線、 雙塊式軌枕塊 的內邊線、模板安裝邊線。直線段每 1313 米打一次線路中線控制點， 曲線地段點位配合軌排位置進行點位布置， 橋梁上測設出每片梁單元 縫中線點，點與點之間用墨斗彈線連接。 所有標線均用明顯顏色標記， 便于機械操作施工人員控制。施工過程每隔一組軌枕標一次與中心線垂線的里程控制線， 避免 累計誤差，便于散枕控制軌枕間距、尺寸；橋梁地段還要標出橫向模 板以及橫向模板固定鋼條位置。3散枕調整好散枕裝置行程，一般行程宜比軌枕間距設計值

34、小2 24mm4mm ，確保 5 5 個導梁相互平行，鎖定行程螺母；工作時，散枕裝置 從軌枕垛一次抓取一組 5 5 根軌枕、旋轉、調整，比照標記控制線（雙 塊式軌枕塊的內邊線， 控制軌枕橫向位置） 將軌枕均勻散布到設計位 置；用固定卡具快速定位兩次散枕之間距離， 并配備專人進行人工檢 查，精確調整軌枕間距，減少軌枕調整工作量。橋梁地段在凸臺左、右兩側各預置 1 1 根不低于凸臺設計高度（約 1515 xi5cmxi5cm）的縱向方木，便 于該段軌排組裝以及散枕平穩(wěn)。仔細核對現(xiàn)場標示的里程控制點， 控制散枕的累計縱向誤差， 做 出相應調整。梁縫處也要校核枕間距，同組軌枕間距誤差不大于 5mm5m

35、m，左右偏差不大于士 10mm10mm ;兩組軌枕間距偏差不大于士 10mm10mm , 左右偏差不大于 10mm10mm ；散布后的軌枕線型平順，與軌道中線基本 垂直。4軌排組裝清掃雙塊式軌枕扣件系統(tǒng)表面以及工具軌底面， 按照軌枕間距排 布工具軌， 兩根鋼軌端部接縫須在同一位置并避開軌枕正位上方， 軌 縫控制在 151530mm30mm 之間。工具軌平直， 組裝軌排時檢查軌枕與工具軌的垂直度， 利用公鐵 兩用隨車吊通過專用吊具將工具軌吊放到軌枕上， 用扭矩扳手將扣件 擰松使鋼軌與墊板貼合，檢查軌距，兩邊同時上緊扣件，軌距允許偏 差在1mm1mm。螺桿安裝和粗調1螺桿調節(jié)器托盤安裝 根據(jù)工具軌

36、與軌枕安裝情況，在每個軌排端的第一、二、四根軌 枕前（或后）配一對螺桿調節(jié)器，之后直線和超高小于 50mm50mm 地段 每隔 3 3 根，超高在 50mm50mm 120mm120mm 地段每隔 2 2 根，超高大于 120mm120mm 每隔1 1 根軌枕安裝一對螺桿調節(jié)器。 螺桿調節(jié)器主要是將粗調后的軌 排支撐起來，并使軌排在一定范圍內可以進行標高、中線調整；托盤 則是螺桿調節(jié)器相對鋼軌的支撐平臺， 緊緊將鋼軌抓托住。 在組裝后 的軌排上， 將螺桿調節(jié)器托盤平裝到軌底， 安裝時注意使托盤的橫移 板處于中間位置，保證可向兩側移動 2525 mmmm。路基（隧道）托盤應 在兩個軌枕之間稍偏離

37、于一邊 3 34cm4cm，確保螺桿與橫向鋼筋位置錯 開；橋梁地段可安裝在兩軌枕中間。2粗調粗調機沿工具軌自行駛入， 各粗調單元均勻分布在工具軌上。 放 下兩側輔助支撐邊輪，夾軌器夾緊鋼軌。每套粗調機配備兩臺萊卡 12011201 全站儀，依次遙控打開每個粗調單元頂部棱鏡，全站儀自動搜 索、測量、計算軌道的x,y,hx,y,h 數(shù)據(jù)，計算每個調節(jié)單元與設計位置的 偏差（調整數(shù)據(jù)），進行水平、垂直、超高位置的調節(jié)。調整按先中 間后端部順序進行，重復測量，精確確認軌排定位。3螺桿調節(jié)器安裝 根據(jù)超高的不同選擇螺桿調節(jié)器托盤的傾斜插孔 （用于調節(jié)與底 座面的角度，確保垂直大地，受力良好） ，螺桿用

38、PVCPVC 管套保護，底 部小鐵片墊好， 旋入螺桿后擰緊調節(jié)螺桿。 曲線段根據(jù)超高量選用不 同高度螺桿，螺桿頂端高出鋼軌頂面不得超過 7070 mmmm ，粗調后的軌 排不能承受重載，避免軌排受外力碰撞。鋼筋綁扎和模板安裝鋼筋綁扎 鋼筋綁扎按底層縱向鋼筋網(wǎng)、底層橫向鋼筋及頂層縱橫向鋼筋、 縱橫向接地鋼筋焊接流水作業(yè)， 縱橫向鋼筋交叉處， 縱向鋼筋與軌枕 桁架下弦鋼筋交叉處以及縱向鋼筋搭接處設置絕緣卡， 鋼筋用尼龍自 鎖帶綁扎牢固， 避免鋼筋網(wǎng)節(jié)點漏放絕緣卡， 鋼筋綁扎完成后嚴禁踩 踏。綁扎過程中不得擾動粗調過的軌排。 縱向鋼筋接頭宜向遠離軌枕 的方向布置，避免鋼筋與軌枕距離過小，保護層不足引

39、起結構裂縫。接地端子與接觸網(wǎng)基礎上的接地連接。 縱向接地鋼筋焊接后定位 綁扎，橫向接地鋼筋預先焊好“ L L”型接頭，在現(xiàn)場與縱向接地鋼筋焊 接，接地端子孔內塞上紗布并用膠帶封閉防止污染。 鋼筋絕緣和接地 性能測試采用 500500V V兆歐表檢測儀，絕緣電阻不小于 2M2MQ。模板安裝根據(jù)不同軌道線結構高度， 選用不同模板型號。 模板表面平整無 凹凸、無彎折、無污物；縱向模板底先安裝橡膠條以免澆筑漏漿，模 板與線下結構連接不平整位置采用小鋼板等進行支墊， 保證澆注機等 設備行走穩(wěn)定、安全。模板安裝機沿線路兩側控制線位鋪裝縱向模板，縱向模板每塊1212 米，安裝 3 3 套固定拉桿，拉桿靠近軌

40、枕一側并盡量靠近工具鋼軌 底面安裝，不影響澆注機落料斗下降； 橋梁段每個單元均在兩頭設置 橫向模板，橫向模板由中模板、兩側模板、固定鋼條三部分組成。精調軌排精調是無砟道床混凝土澆筑前最后一道關鍵工序， 是道床板 線性及高程控制最關鍵的技術工作。精調小車停于螺桿調節(jié)器對應位置后， 通過全站儀與小車頂端棱 鏡，自動將軌排高程、 軌距、中線偏位等數(shù)據(jù)顯示在小車頂部電腦上， 用調整螺桿調節(jié)器的方法，反復測調，使軌排線形滿足設計要求。全 站儀自由設站時，要保證能同時觀察到 8 8 個 CPIIICPIII 控制點，并與前 站有一定數(shù)量重疊點。 軌道精測前，先進行一根軌排重疊段數(shù)據(jù)分析， 保證控制網(wǎng)強度。

41、 軌排精調應選取有利觀測時間段進行測控作業(yè)， 避 免儀器因溫度、濕度、目標成像清晰度等變化產(chǎn)生精度誤差。精調結束后應對本次檢測的螺桿穩(wěn)固性進行檢查，嚴禁踩踏和撞 擊軌排，當環(huán)境溫度變化差與鋼軌長度之積超過 2020 或受外部條件重 大影響時，須重新復查后方能澆筑混凝土?；炷翝仓B(yǎng)護1混凝土澆筑 澆筑砼前用高壓水槍潤濕整個作業(yè)面（包括軌枕） ，軌枕底部用 噴霧器噴濕潤， 每根軌枕兩端設置專用防護套覆蓋軌枕扣件系統(tǒng)。 澆筑用混凝土由離工點最近的集中攪拌站生產(chǎn)供應， 混凝土運輸罐車轉 運到現(xiàn)場的混凝土澆筑布料機內， 每次行走 1 1 個軌枕間距進行澆筑布 料、振搗。布料斗內置螺旋布料裝置， 通過開

42、關閉閥門， 控制四個出料槽布 料流量，澆筑機布料斗前置 4 4 個插入式搗固器自動將混凝土搗固密 實，尾部 4 4 個輔助振搗器由人工二次振搗。 一個澆筑單元一次澆筑成 形，出現(xiàn)機械故障而終斷澆筑時， 按設計要求在最后的兩根軌枕中間 留置施工縫。 施工縫設置金屬網(wǎng)處理， 接縫處最近的橫向鋼筋挪向澆 筑混凝土側。2澆筑后處理砼澆筑后安排專業(yè)班組進行善后處理， 包括對澆筑部位軌枕成品 面、螺桿調節(jié)器、工具軌面衛(wèi)生清理， 枕間砼裸露面抹面及軌排松弛。澆筑機前行， 衛(wèi)生清理和抹面人員依序迅速跟進。 混凝土暴露面 原漿收面壓光。 抹面時， 專人負責對多余混凝土清理或混凝土的添加 工作，專人隨澆筑機對個別

43、部位進行二次補振，托盤下方、軌枕四周 等部位抹面要細致。澆筑混凝土后約 1.51.52 2 小時，逆時針旋轉調節(jié)器螺桿，擰松 1/41/4圈（約 1mm1mm 高），使軌道排處于自然受力狀態(tài)；在混凝土澆筑后約3.53.54 4 小時，擰松全部扣件，釋放鋼軌應力，促進雙塊式軌枕與接 觸面砼的結合?；炷吝_到設計強度的 70%70% 前，禁止在澆筑好的道 床上行車及碰撞安裝好的成品軌枕。3混凝土養(yǎng)護 混凝土養(yǎng)護設置專用帳篷并用土工布覆蓋進行濕潤養(yǎng)護。帳篷由 澆筑機牽引， 隨澆筑前移，防止道床板混凝土裸露面直接暴曬、 雨淋 和極速風干。土工布覆蓋濕潤養(yǎng)護時間不少于 14d14d 。模板拆除和后續(xù)處理

44、混凝土澆筑后約 4 4 小時，松開縱橫向模板連接扣件、 縱向模板中 間支撐、施工單元處施工縫模板?？箟簭姸?MPa5MPa 后，利用模板拆 洗機依次拆除縱橫向模板，逐塊清洗、涂油。螺桿調節(jié)器托盤、楔形 鋼墊塊、固定鋼條等小件分類集中儲存在周轉筐中， 放置于兩線間待 轉運。利用澆筑混凝土間隙時間， 用起重運輸車將前一施工單元的縱 橫向模板從后方倒運至前方進行下一單元的安裝； 工具軌使用專用吊 具吊裝，防止變形。螺桿取出來后，清除保護塑料套，孔內用無收縮 砂漿回填。施工物流和機具設備無砟軌道安裝工程屬于線性流水施工， 每個工程作業(yè)面均耗費大 量的鋼材、混凝土、勞動力和堆集數(shù)量繁多的大型機具設備，而

45、且還 需完成周轉材料在各不同場地的周轉， 因此在施工前， 根據(jù)不同工點 交通狀態(tài)，選擇恰當?shù)氖┕つＪ?，細化組織、安排通暢的施工物流通道對提高作業(yè)工效和現(xiàn)場安全文明施工很重要。物流組織如圖 5-3-45-3-4 所示。機具設備詳見本冊后附表 5-25-2。1.1.5.1.1.5.雙塊式軌枕預制質量控制技術措施安裝專項質量檢驗工序 安裝專項質量檢查是針對每個待澆混凝土的軌枕鋼模具， 綜合檢 查其清理干凈程度、噴涂的脫模劑狀態(tài)、套管螺旋筋安裝狀態(tài)、桁架 鋼筋和附加箍筋安裝情況、擋漿夾數(shù)量和彈簧張力壓緊裝置的有效性。發(fā)現(xiàn)不符合工序作業(yè)質量標準的不予放行， 并需通知相應工序作 業(yè)人員進行整改，合格后才容

46、許進入澆筑區(qū)施工。模具和軌枕檢測 模具質量是雙塊式軌枕預制質量控制內容的一大項，必須對模具 進行嚴格周轉校核周期檢驗，生產(chǎn)中按每班軌枕生產(chǎn)數(shù)量的1.51.5 來進行常規(guī)質量檢測， 以軌枕質量狀態(tài)反映目前模具所能達到的控制精 度。日常規(guī)檢測依靠專業(yè)檢測設備進行， 檢驗項目內容包括軌枕混凝 土強度、軌枕槽間的軌距尺寸“ a a、各個軌枕槽內相應的關于寬度、坡 度等 b b”和 C C”方向的尺寸、兩軌枕塊承軌槽相對扭曲度、軌枕塊的厚 度、桁架鋼筋規(guī)格尺寸和位置、預埋套管垂直度和抗拉拔力等。試驗檢驗 試驗室控制的內容除日常應進行的軌枕原材料檢驗工作外，根據(jù) 技術要求，每班應檢測復核混凝土密實度C C

47、 值（ C=400/400-hC=400/400-h 表示，標準范圍為 1.301.30 0.050.05 ）、蒸汽養(yǎng)護溫濕度檢測，每班脫模時試件 10-1210-12 小時的抗壓強度檢驗，所有都需形成記錄文件。軌枕粗檢和精細檢驗粗檢是對脫模后的所有軌枕逐根就其表面外觀質量狀況進行的 一道必不可少的檢驗工作。檢驗是在扣件安裝前于出枕口處的鏈軌機 上進行，由經(jīng)過本軌枕廠技術質檢部門進行專業(yè)培訓合格后的人員來 進行檢查、判別，當班人員應將當天當班次的記錄情況及時交車間主 任及技術質檢部門；精細檢是由本廠的技術質檢部門以及試驗室進行 的檢驗，分為常規(guī)的日常檢驗和粗檢問題產(chǎn)品的鑒定核查。該項工作是具體

48、落實模具周轉質量周期校核制度的必要工作， 發(fā)現(xiàn)的問題需及 時反饋到生產(chǎn)車間，以便落實、改進控制工作質量。車間巡檢巡檢是每天對每班預制生產(chǎn)作業(yè)過程中各工序臺位進行的操作 檢驗，做好過程監(jiān)督。出廠檢驗軌道板成品出廠時，必須根據(jù)即定表格內容逐項進行核對檢驗， 以保證出廠運輸質量和安全。工序質量控制標準1模具清理模具各陰角線部位、標識牌處、固定螺旋套管的定位軸是清理重 點，發(fā)現(xiàn)的破損變形標識牌、松動歪斜的螺旋套管定位軸、陰角線開 焊變形等問題及時進行處理和控制，否則導致生產(chǎn)脫模后的軌枕混凝 土陽角線缺棱掉角、擋肩的標識壓痕粘面破損模糊，發(fā)生外觀質量問 題。2噴涂脫模劑噴涂前先用軟毛刷蘸液體蠟涂抹軌枕模

49、具芯部內各凹槽部位和 標識牌，然后再噴涂脫模劑。液體蠟也是起隔離作用的，這樣對于軌 枕混凝土的各陽角線、標識牌位起雙重隔離保護作用，利于軌枕的脫 模，避免和減少軌枕外觀瑕疵。3螺旋套管安裝模具內的螺旋定位軸是易耗件，螺絲軸桿應具有一定的強度，桿 體表面橡膠體應滿足一定的周轉使用次數(shù)，出現(xiàn)滑動、松弛、歪斜現(xiàn) 象必須更換，以保證滿足要求。4鋼筋桁架在堆碼、儲存、搬運過程中要避免加工好的鋼筋構件產(chǎn)生變形， 尤其是軌枕鋼筋桁架，其生產(chǎn)后產(chǎn)生的變形會導致澆筑的雙塊式軌枕 脫模后產(chǎn)生極大的扭曲變形， 使其難以滿足軌枕產(chǎn)品質量標準要求。注意桁架正確的安裝位置，彈簧壓緊張力裝置固定后應檢查其張壓程 度，以保證

50、壓緊鋼筋桁架不變形為度，否則，極緊易導致生產(chǎn)后的軌 枕扭曲值不滿足要求；過松則會在軌枕砼澆筑過程發(fā)生移動， 使桁架 發(fā)生錯位，影響砼澆筑質量和進度。5混凝土澆筑布料機按分層、多次原則定量布料，振動方式開啟的次序按照設 備工藝規(guī)定程序操作， 掌握振動密實的時間和方法， 避免螺旋套管松 弛產(chǎn)生質量病害，減少蜂窩和過大氣泡出現(xiàn)。嚴格按簽發(fā)的混凝土施工配料單進行配料， 嚴禁擅自更改。施工 配料中一旦出現(xiàn)漏配、少配或者錯配，混凝土將不允許進布料車斗； 定期檢查計量設備標定精度的有效性， 按時標定； 注意防止砂石中混 有的粘土塊等雜物；設備保養(yǎng)維修的油、布、工具不得放于攪拌筒、 料車內或者邊沿； 在每班混

51、凝土拌制和灌注過程中， 堅持按相關試驗 要求標準對混凝土拌合物進行日常性能檢驗， 結構實體混凝土的強度 以標準養(yǎng)護試件 28d28d 齡期強度為依據(jù)，用于檢查結構構件混凝土強 度的試件， 在混凝土的澆筑地點隨機抽取， 每工作班拌制的同一配合 比混凝土取樣不少于一次， 每次取樣至少留置二組標準養(yǎng)護試件， 一 組同條件養(yǎng)護試件；按實記錄混凝土攪拌、澆筑、蒸汽養(yǎng)護情況，便 于分析混凝土標準差狀態(tài)。 進入冬季施工時， 軌枕混凝土攪拌嚴格按 冬季施工措施進行配制。6軌枕脫模 軌枕脫模時必須要有軌枕廠試驗室出具的與該生產(chǎn)批次軌枕相 應生產(chǎn)方法、生產(chǎn)時間、養(yǎng)護條件等試件的強度檢測通知單，才允許 脫模。嚴格按

52、照脫模機設置程序進行脫模作業(yè)， 注意觀察脫模機各聯(lián) 動裝置的協(xié)調統(tǒng)一性，防止機械對成品軌枕造成破壞和產(chǎn)生機械損 壞?？傮w控制措施1堅持原材料進場的檢查驗收關， 建立管理臺帳，正確合理使用； 加強采購質量控制，保證合格產(chǎn)品，防止或降低采購質量的潛在風險； 質量控制按照技術標準附件和技術規(guī)范要求完成報驗、試驗檢測，合 格后再投入生產(chǎn)中；粗骨料經(jīng)現(xiàn)場洗石機械清洗后再入倉儲存。2加強工序質量過程控制， 嚴格遵守工藝規(guī)程， 設置工序質量控 制點，主動控制工序活動條件的質量，通過檢驗、檢測手段來檢查工 序活動效果的質量；生產(chǎn)作業(yè)中及時跟蹤和記錄糾正措施的實施結 果，對其有效性做出評價。3軌枕預制作業(yè)程序繁

53、多， 根據(jù)生產(chǎn)特點， 除各操作工序質量自 控外，另設立四個質量控制點： a a 在混凝土澆筑前設立一項檢查驗收 工作，用來綜合控制模具磨損及清理程度；脫模劑噴涂均勻程度；螺 旋套管和鋼筋工程安裝質量、 擋漿夾安裝質量以及彈簧張力壓緊裝置 的有效性； b b 混凝土澆筑、養(yǎng)護專職旁站監(jiān)督檢查；c c 軌枕脫模后對 所有單根軌枕外部質量專職檢查；d d 軌枕日常規(guī)抽查。針對上述生產(chǎn) 記錄情況，車間巡查的技術質量控制管理人員和車間主任可以隨時發(fā) 現(xiàn)問題，追本溯源，使及時反映出的生產(chǎn)實際情況可以進行及時跟蹤、 更正、調整和改進。4軌枕機組流水生產(chǎn)的特點更加注定各流水作業(yè)過程對產(chǎn)品質 量特性的影響，要從

54、管理上加強機械設備的維護保養(yǎng)，配置、培養(yǎng)機 械專項操作人員和維修技工，這不但是質量管理的需要，也是進度、 成本管理所需要的保證。5工廠化機械流水線作業(yè)， 其系統(tǒng)性因素的變異在產(chǎn)品上表現(xiàn)比 較突出，對在工序作業(yè)中可能出現(xiàn)的各種質量問題表癥和造成質量隱 患的原因進行 QCQC活動，通過廣泛的論證、分析和研究比較，找出通 病和問題規(guī)律，提出對策措施，以科研技術成果指導生產(chǎn)，確保產(chǎn)品 質量得到有效控制和進一步的提升。6加強施工生產(chǎn)要素的協(xié)調管理，精心組織、精心施工；安全質量意識教育培訓常抓不懈，重視技工培訓工作；對工程安全、質量進 行檢查評比，建立長期有效的激勵機制7生產(chǎn)中嚴格技術管理制度， 組織有關

55、人員認真學習新技術、 新 工藝、新材料、新設備、新測試方法的技術要點；編制有效可行的生 產(chǎn)工藝作業(yè)指導書（手冊） ；加強安全質量監(jiān)督和技術指導，認真技 術交底和執(zhí)行技術要求，確保在施工中正確應用，提高工程質量。8模具是預制軌道板的根本和母體， 其質量狀態(tài)對軌道板質量起 著決定性作用， 必須嚴格執(zhí)行模具周轉校核周期檢驗。 周期時間在四 十天內，此時模具約循環(huán) 70702020 次（按照引進技術條件標準） 。 1.1.6.1.1.6. 雙塊式軌枕無砟道床安裝技術措施軌道施工技術準備1編制具體工點方案實施規(guī)劃依據(jù)軌道工程總體實施性施工組織設計， 每個施工段進行作業(yè)安 排前，均核對線下工程現(xiàn)場實際交通

56、狀況條件以及工點特征， 單獨編 制、安排物流計劃， 科學規(guī)劃安排各工序作業(yè)方式和施工組織模式，合理布置施工臨時設施，減少施工用地。2線下工程資料復核查驗 由精測隊負責查驗與鋪設段軌道工程有關的線下工程施工質量檢驗報告、 沉降變形觀測資料及評估報告， 專業(yè)接收線下工程單位的 線路測量資料及原設計移交的原始控制基樁， 并對線路的中線、 路橋 面高程進行貫通閉合測量。3認真做好樣板試驗段總結軌道工程施工前，按高標準要求在試驗區(qū)段施作樣板段， 認真優(yōu) 化和整合，將每道工序的標準和細節(jié)要求編制成培訓教育課材， 優(yōu)化 施工方案，實行樣板引路，以點帶面，規(guī)范施工生產(chǎn)。4建立創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，做好施工工藝課題研究積極采用新工藝、新技術，