汽車相關(guān)參數(shù)詳解

1、汽車相關(guān)參數(shù)了解廠商指導(dǎo)價(jià)：是廠商公布的此車廠商方面的公認(rèn)官方售價(jià)，不是各地經(jīng)銷商處的最終零售價(jià)格。此價(jià)格只有參考意義，而根據(jù)地區(qū)的不同和車輛的熱銷度等情況，車輛價(jià)格落實(shí)到經(jīng)銷商處可能會(huì)存在加價(jià)或優(yōu)惠的現(xiàn)象。商家報(bào)價(jià)：商家報(bào)的市場公開價(jià)，實(shí)際購買時(shí)有回旋余地，可低于商家報(bào)價(jià)購買。但有些緊俏車，商家為了規(guī)避處罰，報(bào)價(jià)按正常價(jià)報(bào)，但實(shí)際購買要加錢。保修政策：是廠商根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)、管理?xiàng)l例及自己產(chǎn)品的特性等，制定的針對這一特定產(chǎn)品的免費(fèi)保修等服務(wù)的政策。這類政策通常會(huì)包含“三包”服務(wù)承諾；廠商標(biāo)準(zhǔn)保修服務(wù)；保修范圍；保修期限；保修服務(wù)；維修后的保修期限；免責(zé)條款；服務(wù)支持系統(tǒng)等內(nèi)容。 目前很多

2、汽車消費(fèi)者經(jīng)常僅僅把保修政策狹隘的理解為保修里程或年限，例如：兩年或6萬公里的整車質(zhì)保和5年或者10萬公里的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的質(zhì)保。這只是其中的一少部分。其實(shí)還有很多相關(guān)的規(guī)定細(xì)節(jié)，如使用及日常保養(yǎng)的要求，廠商的免責(zé)條款等。盡管有些被很多人認(rèn)為是“霸王條款”的內(nèi)容，是廠商為避免非正常使用所造成故障，由廠商“埋單”的自我保護(hù)措施。但我們也應(yīng)該仔細(xì)了解這些內(nèi)容。在必要的時(shí)候，可以通過法律途徑，依據(jù)國家的相關(guān)法律法規(guī)倆維護(hù)自己的合法權(quán)益。排量的定義：排量，液壓傳動(dòng)專用術(shù)語，是指每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積?；钊麖纳现裹c(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量;如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作

3、容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用升(L)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。通常排量大，單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)所釋放的能量(即將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能)大，也就是“動(dòng)力性”好，就好像一個(gè)十多歲的男孩與一個(gè)健康的成年人相比，當(dāng)然是成年人干體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。大部分國產(chǎn)轎車尾部都有一個(gè)由拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成的汽車型號(hào)，其內(nèi)容包括如下三部分：首部由2個(gè)或3個(gè)拼音字母組成，是識(shí)別企業(yè)名稱的代號(hào)。如紅旗轎車后面的CA代表一汽，福萊爾轎車的QC代表秦川;拼音字母的后面一般跟有4位阿拉伯?dāng)?shù)字，轎車

4、左起首位數(shù)字為“7”，中間兩位數(shù)字就是該型號(hào)轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，比如“08”就表示發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0.8升，“20”就表示2.0升，“16”則是1.6升;在表示排量的數(shù)字后面還有一位數(shù)字表示企業(yè)自定的產(chǎn)品序號(hào)。還有一部分國產(chǎn)轎車，其尾部并沒有上面這種汽車型號(hào)，不過其排量一般也寫在車身或車尾，比如長安鈴木的“羚羊1300”型轎車，其排量就是1300CC，即1.3升。又如南京菲亞特生產(chǎn)的派力奧轎車，在其車身側(cè)面就能看到“1.3”、“1.6”的字樣，這就是它們的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，單位是升。而一汽大眾的奧迪系列轎車，其排量就寫在汽車尾部，比如“1.8T”表示排量為1.8升帶渦輪增壓，“2.4”表示排量為2.4升。

5、外國車比如寶馬，車型、排量眾多，很多人覺得分辨起來不容易，下面我們就簡單介紹一下。對于寶馬轎車來說，分辨其排量其實(shí)也很簡單，“BMW325i”就是寶馬3系列排量為2.5升的轎車，“BMW530i”是寶馬5系列的轎車，排量自然就是3.0升。而奔馳的“S600”就表示S級(jí)的轎車，排量是6.0升，“E240”代表E級(jí)轎車，排量是2.4升。還有很大一部分進(jìn)口轎車，其排量就寫在汽車的尾部，也很容易分辨，比如“2.8”、“3.0”、“2.0”等等，單位都是升。活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量就好像氣筒從上往下打時(shí)通過的容積排量與百公里油耗在油價(jià)一路走高的今天，百公里油耗成了衡量汽車性能

6、和經(jīng)濟(jì)性的又一重要指標(biāo)。那么排量與百公里油耗之間是什么關(guān)系呢?一般而言，排量越大，百公里油耗也相應(yīng)越高。但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛員的操控這一點(diǎn)就不可能使之公式化。但下列因素可以作為比較大的權(quán)重作為油耗參考：排量;整備質(zhì)量;滿載質(zhì)量;發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況(轉(zhuǎn)速、輸出扭矩);路況可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)參數(shù)反映出來。其它還有很多，象風(fēng)阻(速度很大時(shí)有影響)、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗(yàn)制造商綜合實(shí)力的關(guān)鍵所在。學(xué)過工科的朋友都知道，同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結(jié)果是大不相同的，過程控制導(dǎo)致最后的結(jié)果也大相徑庭。品牌與非主流產(chǎn)品的差距也就在這里。黃金排

7、量的含義“黃金排量”的含義可從3個(gè)方面詮釋：1、具備燃油經(jīng)濟(jì)性特點(diǎn);2、良好的操控、動(dòng)力、舒適性;3、能夠滿足消費(fèi)者多種形式的使用，比如商務(wù)、代步、旅游等等。換句話說，能夠最大限度的滿足消費(fèi)者的用車的各種需求，且具有合理價(jià)位的車型，即黃金排量、黃金車型。目前社會(huì)上存在著兩種截然不同的觀點(diǎn)。一些人認(rèn)為，1.6L排量車型的市場容量最大，理應(yīng)當(dāng)選，而大多數(shù)人則認(rèn)為，2.0L排量才是現(xiàn)今汽車市場的黃金排量。2.0L當(dāng)選的理由似乎更加充分：一是因?yàn)榻^大多數(shù)廠商在2.0L排量車型的外形設(shè)計(jì)上花費(fèi)更多精力，外觀顯得更加體面、精致，而這個(gè)排量各車型的價(jià)位又能讓大多數(shù)消費(fèi)者接受，符合中國人買車好面子的心理;二是

8、2.0L車型普遍運(yùn)用了較為先進(jìn)的造車技術(shù)，與1.6L排量相比有明顯的性能優(yōu)勢，燃油經(jīng)濟(jì)性和使用成本又要好于2.4L及更大排量的車型。而對車企而言，2.0L車型更可謂名利雙收，因?yàn)樗粌H能提升品牌的認(rèn)知度，又有可觀利潤，所以，即使目前車市上2.0L這個(gè)軍團(tuán)已經(jīng)很臃腫，仍有不少廠商陸續(xù)推出該排量的新車型。變速器形式：汽車自動(dòng)變速器常見的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器變速器（DSG）液力自動(dòng)變速器(AT)：目前應(yīng)用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。 AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳

9、遞和齒輪組合的方式來實(shí)現(xiàn)變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT）:與AT相比，CVT省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而是兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。通過改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。由于取消了齒輪傳動(dòng)，因此其傳動(dòng)比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)：AMT和液力自動(dòng)變速器（AT）一樣是有級(jí)自動(dòng)變速器。它在普通手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，通過加裝微電腦控制的電動(dòng)裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。雙離合器變速器（

10、DSG）：DSG變速箱與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用液壓式扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來的，設(shè)計(jì)DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動(dòng)變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的方便性結(jié)合在一起。綜合工況油耗：是指車走不同的路的不同油耗表現(xiàn)，以前汽車說明書都給出在接近最理想狀態(tài)的油耗，基本上用戶是不能達(dá)到的，現(xiàn)在有些車會(huì)按各種路況各占一定的比例的情況給出油耗，比較接近一般用戶的使用情況，這就是綜合路況油耗 。、市區(qū)工況油耗：工信部（政府部門，負(fù)責(zé)一些產(chǎn)品信息的調(diào)查）規(guī)定，從2010年1月1日起，將建立輕型汽車燃料消耗量公示制

11、度，除了在工信部網(wǎng)站公示外，車企必須在車輛出廠前在車身上粘貼實(shí)際油耗標(biāo)識(shí)，汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)是指輕型汽車將分別標(biāo)明城市工況、郊區(qū)工況和綜合工況下的油耗等三類油耗標(biāo)識(shí)，另外進(jìn)口新車也同樣要貼油耗標(biāo)識(shí)，以方便消費(fèi)者辨識(shí)油耗程度或節(jié)能效果。 油耗測試方法油耗測試的方式多種多樣，歸納起來應(yīng)該是兩類：直接測量，間接測量。工信部采用的是間接測量法，對于輕型汽車（最大總質(zhì)量不超過35噸的車輛），將整車放置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，模擬車輛在道路上實(shí)際行駛的車速和負(fù)荷，按照一定的工況（如怠速、加速、等速、減速等工況）運(yùn)轉(zhuǎn)，測量二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，按照碳平衡法測量油耗。工信部油耗測試采用2000

12、年頒布的歐洲循環(huán)駕駛法，大家都知道工信部油耗包含市區(qū)工況和市郊工況，在歐洲循環(huán)駕駛法中，認(rèn)定市區(qū)30%，市郊70%。一個(gè)完整測試循環(huán)共計(jì)1180秒，由四個(gè)市區(qū)工況小循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)工況組成，其中市區(qū)工況共780秒，最高車速50KM/H；郊區(qū)工況400秒，最高車速120KM/H。一個(gè)市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)包括60秒的怠速；9秒的怠速、車輛減速、離合器脫開；8秒的換擋；36秒的加速行駛；57秒的等速行駛；25秒的減速行駛。市區(qū)循環(huán)進(jìn)行一次，總共195秒時(shí)間。由于是市區(qū)工況，等速行駛時(shí)間最長，占總時(shí)長的35.4%。市區(qū)循環(huán)要連續(xù)進(jìn)行四次。市區(qū)工況下，汽車平均時(shí)速為19公里，每個(gè)循環(huán)的理論距離為1.013公里。四

13、個(gè)循環(huán)的總距離為4.052公里。由于實(shí)際道路狀態(tài)下，不確定的影響因素太多，所得到的數(shù)據(jù)僅供參考，一般情況下，現(xiàn)實(shí)油耗都比測試值高。市郊工況油耗：工信部（政府部門，負(fù)責(zé)一些產(chǎn)品信息的調(diào)查）規(guī)定，從2010年1月1日起，將建立輕型汽車燃料消耗量公示制度，除了在工信部網(wǎng)站公示外，車企必須在車輛出廠前在車身上粘貼實(shí)際油耗標(biāo)識(shí)，汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)是指輕型汽車將分別標(biāo)明城市工況、郊區(qū)工況和綜合工況下的油耗等三類油耗標(biāo)識(shí)，另外進(jìn)口新車也同樣要貼油耗標(biāo)識(shí)，以方便消費(fèi)者辨識(shí)油耗程度或節(jié)能效果。 油耗測試方法油耗測試的方式多種多樣，歸納起來應(yīng)該是兩類：直接測量，間接測量。工信部采用的是間接測量法，對于輕

14、型汽車（最大總質(zhì)量不超過35噸的車輛），將整車放置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，模擬車輛在道路上實(shí)際行駛的車速和負(fù)荷，按照一定的工況（如怠速、加速、等速、減速等工況）運(yùn)轉(zhuǎn)，測量二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，按照碳平衡法測量油耗。工信部油耗測試采用2000年頒布的歐洲循環(huán)駕駛法，大家都知道工信部油耗包含市區(qū)工況和市郊工況，在歐洲循環(huán)駕駛法中，認(rèn)定市區(qū)30%，市郊70%。一個(gè)完整測試循環(huán)共計(jì)1180秒，由四個(gè)市區(qū)工況小循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)工況組成，其中市區(qū)工況共780秒，最高車速50KM/H；郊區(qū)工況400秒，最高車速120KM/H。一個(gè)市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)包括40秒的怠速；10秒的怠速、車輛減速、離合器脫開；6秒的換

15、擋；103秒的加速行駛；209秒的等速行駛；32秒的減速行駛。市郊循環(huán)進(jìn)行一次，總共400秒時(shí)間。由于是市郊工況，等速行駛時(shí)間最長，占總時(shí)長的52.2%。市郊工況下，汽車平均時(shí)速為62.6公里，最高時(shí)速120公里。每個(gè)循環(huán)的理論距離為6.955公里。這樣的試驗(yàn)要重復(fù)進(jìn)行三次。計(jì)算出平均油耗。由于實(shí)際道路狀態(tài)下，不確定的影響因素太多，所得到的數(shù)據(jù)僅供參考，一般情況下，現(xiàn)實(shí)油耗都比測試值高。百公里等速油耗：等速百公里油耗指汽車在一定載荷下，在水平良好的的路面上，汽車以最高檔位等速行駛100km，多次往返取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個(gè)車速段的耗油量用點(diǎn)連起來，就

16、發(fā)現(xiàn)是一條開口向上的拋物線，最凹點(diǎn)就是耗油量最低的車速段，也就是“經(jīng)濟(jì)車速”。一些廠家以這個(gè)經(jīng)濟(jì)車速做為耗油量參數(shù)，實(shí)際上也是做為參考值而已，因?yàn)橐话阌脩羰呛茈y做得到的，原因與“加速時(shí)間”道理一樣。最小轉(zhuǎn)彎半徑：平面上滾過的軌跡圓半徑。它在很大程度上表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。各類汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑（m） 微型車 4.50小型車 6.00 輕型車 6.508.00 中型車 8.0012.00 鉸接車 10.5012.50 普通消防車 9.00 型消防車 12.00登高消防車 12.00一些特種消防車輛16.0020.00驅(qū)動(dòng)方式：

17、所謂驅(qū)動(dòng)方式，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式以及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式。一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)(或拉動(dòng))汽車前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。最基本的分類標(biāo)準(zhǔn)是按照驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量，可分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩大類。兩輪驅(qū)動(dòng)兩輪驅(qū)動(dòng)在兩輪驅(qū)動(dòng)形式中，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛的位置以及驅(qū)動(dòng)輪的位置進(jìn)而細(xì)分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)等形式。目前，兩驅(qū)越野車和轎車最常用的是前置后驅(qū)形式。  前置前驅(qū)(FF)：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎

18、車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。其將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)(FR)：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，廣州人所熟悉的廣州標(biāo)致轎車，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)， 后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)，用形象的話來說，是“推”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。 中置后驅(qū)(MR)：發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類似f1賽車的布

19、置形式。還有一種“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類似于fr，但能達(dá)到與mr一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。mr的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此mr大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。后置后驅(qū)(RR) ：早期廣泛應(yīng)用在微型車上，現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上，轎車上已很少用，但保時(shí)捷911的“甩尾”則是因rr出名的。rr的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動(dòng)軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是：后軸荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與ff相反的轉(zhuǎn)向過度傾向。四輪驅(qū)動(dòng)(4wd)無論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)，以前越野車

20、上應(yīng)用的最多，但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅(qū)動(dòng)。4wd的優(yōu)點(diǎn)是：四個(gè)車輪均有動(dòng)力，地面附著率最大，通過性和動(dòng)力性好。所謂四輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車前后輪都有動(dòng)力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅(qū)動(dòng)的功能。在過去，四輪驅(qū)動(dòng)可是越野車獨(dú)有的，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項(xiàng)配置。 四輪驅(qū)動(dòng)又有以下的分類： 分時(shí)四驅(qū)(Parttime 4WD) 這是一種

21、駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動(dòng)模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。在公路上行駛使用兩輪驅(qū)動(dòng)檔；當(dāng)遇到雨雪路況時(shí)，選擇四輪驅(qū)動(dòng)，增強(qiáng)了車輛的附著力和操控性： 全時(shí)四驅(qū)(Fulltime 4WD) 這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯

22、，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個(gè)輪胎離開地面，往往會(huì)使你停滯在那里，不能前進(jìn)。但是，今年來也發(fā)展了一些智能化的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，比如奧迪的quattro，遇到特殊路面時(shí)，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驅(qū)動(dòng)輪上，從而解決了老式全時(shí)四驅(qū)的弊端。 適時(shí)驅(qū)動(dòng)(Realtime 4WD) 采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式。在正常的路面，車輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪，自然切換到 四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，免除了駕駛?cè)?/p>

23、的判斷和手動(dòng)操作，應(yīng)用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 在面對汽車市場里形形色色的車輛、貨比三家時(shí)，別忘了仔細(xì)地考慮一下自己的實(shí)際需求。在討價(jià)還價(jià)的同時(shí)，認(rèn)真地研究一下車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和越野性能，選擇合適的驅(qū)動(dòng)方式才能使你選擇的愛車更適合你的需要。整備質(zhì)量：車裝備質(zhì)量也就是人們常說的一輛汽車的自重，它的規(guī)范的定義是指汽車的干質(zhì)量加上冷卻液和燃料（不少于油箱容量的90%）及備用車輪和隨車附件的總質(zhì)量。汽車的整備質(zhì)量還是影響汽車油耗的一個(gè)重要參數(shù)。因?yàn)檐囕v的耗油量與整備質(zhì)量有成正比關(guān)系的，即整備質(zhì)量越大的汽車越耗油。例如一輛小型

24、車，如果整備質(zhì)量每增加40公斤，那么它就要多耗1燃油。這就給我們一個(gè)提示，如果購車主要是為了家庭使用，那么選購時(shí)應(yīng)首先考慮經(jīng)濟(jì)型轎車，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型轎車車身較輕，耗油量也較小，使用成本較低。市場上排量為1.5L至1.8L家庭用車的整備質(zhì)量在1.1噸至1.3噸較合適，如果一輛家庭用車其整備質(zhì)量接近2噸，那他儼然已經(jīng)成了“油漏子”，失去了代步工具的價(jià)值了。 當(dāng)然，汽車的整備質(zhì)量也不是小就好大就不好，大也有大的好處，整備質(zhì)量大的汽車穩(wěn)定性好，特別是急轉(zhuǎn)彎和急剎車的時(shí)候，優(yōu)勢很明顯。滿載質(zhì)量：滿載總質(zhì)量，也稱最大總重量。即汽車滿載時(shí)的重量包括：汽車自重、人、貨物。如果您的汽車要拉貨物，就要考慮總

25、重量與自重的差是多少。汽車總質(zhì)量的確定：對于轎車，汽車總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及乘員質(zhì)量 + 行李質(zhì)量對于客車，汽車總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及乘員質(zhì)量 + 行李質(zhì)量 + 附件質(zhì)量對于貨車，汽車總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及助手質(zhì)量 + 行李質(zhì)量根據(jù)最大總質(zhì)量定義的貨車：“重型貨車”指最大總質(zhì)量大于14噸的貨車“輕型貨車”指最大總質(zhì)量大于1.8噸及小于或等于6噸的貨車“中型貨車”指最大總質(zhì)量大于6噸及小于或等于14噸的貨車“微型貨車”指最大總質(zhì)量小于或等于1.8噸的貨車最高車速(km/h)：汽車在水平良好路面上汽車能達(dá)到的最好行駛車速。指在無風(fēng)條件下，在水平、良好的瀝青或水泥

26、路面上，汽車所能達(dá)到的最大行駛速度。按我國的規(guī)定，以1.6公里長的試驗(yàn)路段的最后500米作為最高車速的測試區(qū)，共往返四次，取平均值。最高車速不同于理論最高車速（指發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳狀態(tài)所發(fā)揮的最佳成績，僅限于理論）車門數(shù)：汽車車身上含后備箱門在內(nèi)的總門數(shù)?？勺鳛槠囉猛镜臉?biāo)志，公務(wù)用途的轎車都是四門，家用轎車既有四門也有三門和五門(后門為掀起式)，而用于運(yùn)動(dòng)用途的跑車則都是兩門。這里計(jì)算的車門數(shù)包括了后備箱門?！境擞密囓囬T數(shù)算法】車門數(shù)（包括后車門） 我們看到的飛度，前面有4個(gè)乘客上下的門，左右2邊各2個(gè)，共4個(gè)。后面有個(gè)掀背門（后備廂門），一共就是5個(gè)門。 飛度左右各2門，共4門，飛度后面的后備廂

27、門 特殊車型：三廂車和兩廂半的車型，后備箱門不算車門。所有兩廂車和廂式車尾門算一個(gè)車門，如果尾門是兩半門對開的情況，也只算一個(gè)車門。車身型式：根據(jù)車輛的一般結(jié)構(gòu)或外形（諸如車門和車窗數(shù)量），運(yùn)載貨物的特征以及車頂型式的特點(diǎn)區(qū)別車輛。這也是我們最常用的車輛分類方法，如：兩門轎車、四門轎車、五門溜背式轎車等。軸距：單的說,就是汽車前軸中心到后軸中心的距離.油箱容積(L)：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。油箱的大小于該車的油耗有直接的關(guān)系，一般一箱油都能行駛500公里以上，比如百公里10升的車，油箱容積都在60升左右!每個(gè)車型的油箱容積是不同的，同類車型不同品牌的車油箱容積也不相同，因?yàn)闆]

28、有國家標(biāo)準(zhǔn)的。不過一般的汽車廠家都遵循一個(gè)規(guī)律，那就是油箱的加滿油量一般支持行駛600公里左右，不會(huì)少于500公里的用途油箱容積決定了行駛里程，對于兩輛發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同的汽車來說，油箱越大跑得越遠(yuǎn)。一般司機(jī)知道自己駕駛的車輛的油箱能裝多少油，不外乎從兩個(gè)方面，一是車輛使用說明書標(biāo)定的油箱容積，二是實(shí)際加油經(jīng)驗(yàn)。許多司機(jī)都有這樣經(jīng)驗(yàn)：說明書上的油箱容量比實(shí)際加油量要小。據(jù)汽車專家介紹，之所以存在這樣的誤差，是因?yàn)槠噺S家所標(biāo)定的油箱容積是從油箱底到安全界度的容積，而從安全界度到油箱口還有一定的空間，這個(gè)空間是為了保證油箱內(nèi)的油品在溫度變高的情況下膨脹，而不至于溢出油箱的安全空間。如果在加油過程中把

29、油加到油箱口，就會(huì)產(chǎn)生實(shí)際加油量比說明書標(biāo)定油箱容積大的情況。油箱內(nèi)沉淀、銹蝕、變形等多種原因都會(huì)影響到油箱的容量。車主通常根據(jù)自己車油表警示燈亮后來判斷油箱容量，這種依據(jù)不盡準(zhǔn)確。一般來說，由于路況、車行狀況等多種因素的影響，每次警示燈閃亮后油箱所剩容量不完全一樣。比如當(dāng)油箱內(nèi)液面接近報(bào)警點(diǎn)時(shí)，車輛高速行駛、轉(zhuǎn)彎、上下坡、緊急剎車、強(qiáng)烈震動(dòng)等都會(huì)導(dǎo)致報(bào)警燈閃亮;同時(shí)，路況不同，里程油耗也不同。相對擁擠車速慢，剎車、起步頻繁，油耗相對要多。根據(jù)警示燈只能大概判斷油箱容量，它不是惟一標(biāo)準(zhǔn)。注意油箱實(shí)際容量大于標(biāo)稱容量，根據(jù)燃油安全特性，國家規(guī)定汽車燃油箱標(biāo)稱容量是額定容量的95%，所以加滿油時(shí)可

30、比標(biāo)稱容量多10%油量。當(dāng)然，油箱容積大固然是好事，但最根本的還有在日常駕駛中掌握省油的技巧。在保證安全的前提下，盡量避免急加速，急減速等劇烈的駕駛動(dòng)作都能大大節(jié)省燃油的消耗。供油方式：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要燃燒混合氣做功，而將燃料與進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣混合的方式就是供油方式。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給方式主要分化油器、單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)電噴和直噴?；推鳎?是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一直廣泛采用的燃油供給方式。主要利用高速氣流將汽油霧化成極小的油滴，并與空氣充分混合，然后汽缸將混合氣吸入并點(diǎn)燃做工，但是化油器的控制不夠精確，在正常駕駛時(shí)不能迅速對發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變作出反映，調(diào)整混合氣濃度。致使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)

31、，所以尾氣排放中有害物質(zhì)含量無法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生較高的油耗，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸被淘汰掉了。 汽油噴射： 是目前汽車普遍采用的燃油供給方式。它不用化油器，而是將汽油加壓，通過高壓直接將汽油以霧狀噴入進(jìn)氣管，再被吸入汽缸。由于噴嘴可以更加精確的控制噴油量，隨時(shí)調(diào)整混合氣濃度，使操作反映靈敏改善了駕駛性能。 最早的汽油噴射是單點(diǎn)噴射，向進(jìn)氣總管噴射汽油，但是存在各汽缸進(jìn)油不均的現(xiàn)象，所以逐步被直接向每個(gè)汽缸的進(jìn)氣歧管噴油的多點(diǎn)噴射取代。而噴射方式又分機(jī)械式和電子式兩種。分別是用機(jī)械調(diào)節(jié)和用電磁閥控制噴油嘴的開閉。由于機(jī)械調(diào)節(jié)控制空燃比的精度比電子控制的差，所以比當(dāng)今的絕大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都

32、采用電子控制多點(diǎn)燃油噴射。 現(xiàn)在最新的汽油噴射技術(shù)是汽缸內(nèi)直接燃油噴射，簡稱直接燃油噴射，它是模仿柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，將汽油以很高的壓力，直接噴入汽缸（而不是普通汽油噴射的進(jìn)氣歧管）。可以在最佳時(shí)機(jī)向汽缸內(nèi)噴入最適合的油量，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)在已經(jīng)有許多廠家在自己的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上使用這種技術(shù)，比如大眾的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最新款寶馬760Li的V12發(fā)動(dòng)機(jī)也用了直噴方式。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)作為發(fā)動(dòng)機(jī)款型和特性的識(shí)別方式，是發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)按照有關(guān)規(guī)定、企業(yè)或行業(yè)慣例以及發(fā)動(dòng)機(jī)的屬性，為某一批相同產(chǎn)品編制的識(shí)別代碼，用以表示發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)、規(guī)格、性能、特征、工藝、用途和產(chǎn)品批次等相關(guān)

33、信息。如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量等。通過發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)可以確定該車輛配備的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于哪款發(fā)動(dòng)機(jī)。組成部分：發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)由四部分組成。 首部：包括產(chǎn)品系列代號(hào)、換代符號(hào)和地方、企業(yè)代號(hào)，有制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)的字母表示，但須經(jīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化歸口單位核準(zhǔn)、備案。 中部：由缸數(shù)符號(hào)、氣缸布置形式符號(hào)、沖程符號(hào)和缸徑符號(hào)組成。 后部：由結(jié)構(gòu)特征符號(hào)和用途特征符號(hào)組成。 尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選擇適當(dāng)?shù)姆?hào)表示，后部與尾部可用“-”分隔。氣缸排列型式：車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式主要直列、V型、水平對置還有W型 直列（L型）：顧名思義，是所有氣缸排成一列進(jìn)行上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，

34、一般6缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用這種方式，它的特點(diǎn)是工藝簡單，制造成本低便于維修。是經(jīng)濟(jì)型轎車的首選，但是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)較大 V型： 所有氣缸分成兩排，相當(dāng)于兩個(gè)直列氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)以一定的角度連接起來，是比較理想的發(fā)動(dòng)機(jī)形式，特點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，震動(dòng)及噪音都要小于直列發(fā)動(dòng)機(jī)。而兩列氣缸之間的角度的大小對發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性影響比較大，90°是最理想的，但是由于廠家對于發(fā)動(dòng)機(jī)有其他方面的考慮，也會(huì)有60°、110°等多種形式，一般角度越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度越小，方便于在狹小的機(jī)艙內(nèi)安置，但同時(shí)高度要相應(yīng)的增加。而角度增大的話發(fā)動(dòng)機(jī)的重心高度比較低，有利于車身在彎道中的穩(wěn)定性。V型發(fā)動(dòng)機(jī)

35、的構(gòu)造相對復(fù)雜，制造成本及維修費(fèi)用都比較高，多應(yīng)用于中高檔汽車。 水平對置：兩列氣缸以水平方式對向連接，所有活塞都做水平的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性比較好，而且重心相對比較低，有利于汽車的穩(wěn)定性。比如斯巴魯參加世界拉力錦標(biāo)賽的賽車以及著名的保時(shí)捷跑車都是采用水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)。但是因?yàn)樗袣飧锥际撬椒胖玫?，上半部分的潤滑就成了一個(gè)難題，相對于其它形式的發(fā)動(dòng)機(jī)來說需要有更加復(fù)雜精密的潤滑系統(tǒng)，無形之中就提高了制造成本。 W型：W型發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾公司首創(chuàng)的，但是它并不是四排氣缸以W型排列的，而是通過復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)將兩臺(tái)夾角很小的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的四列氣缸連接在同一個(gè)曲軸上。這樣可以大大縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，

36、比如大眾的12缸W型發(fā)動(dòng)機(jī)的體積僅僅相當(dāng)于一般V8或者體積稍微大一點(diǎn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)十分寧靜平穩(wěn)。但是W型發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的復(fù)雜程度另人乍舌，極高的制造成本使它只能用在一些大型豪華轎車上，比如大眾的輝騰6.0以及旗下奧迪品牌的旗艦A8L6.0都是用的W12發(fā)動(dòng)機(jī)。汽缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，12.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。設(shè)計(jì)和制造汽缸數(shù)少

37、的發(fā)動(dòng)機(jī)肯定都相對容易，因?yàn)槊吭黾右粋€(gè)汽缸，相應(yīng)地就要增加氣門數(shù)量，加長曲軸，增加曲軸上的平衡載荷，增加點(diǎn)火和噴油硬件這些東西的增加都增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜程度，直接的結(jié)果就是設(shè)計(jì)難度提高，制造成本提高，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件也要相應(yīng)地變得更加復(fù)雜。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)用途和性能一般都是設(shè)計(jì)階段最早確定下來的參數(shù)，在沖程和缸徑都有一定限制的情況下要增加排氣量得到大馬力只有靠增加汽缸數(shù)量來實(shí)現(xiàn)了。所以現(xiàn)在的普遍設(shè)計(jì)都是單缸0.5L排氣量，4、6、8、10、12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)都有相應(yīng)的常見排量。一般發(fā)動(dòng)機(jī)多采用直列四缸(L4)、直列六缸(L6)和V型六缸(V6)、V型八缸(V8)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。三缸和五缸發(fā)動(dòng)機(jī)因動(dòng)平衡

38、性差，不易解決，因此使用的較少，但夏利有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配置，在我國已停產(chǎn)的奧迪100轎車則使用五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。檔位個(gè)數(shù):常我們常說的變速箱擁有幾個(gè)檔位指的是前進(jìn)擋的個(gè)數(shù)，檔位是指發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速一定情況下，用來調(diào)整變速箱的齒輪比，從而來達(dá)到合理的扭矩。檔位個(gè)數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的區(qū)域劃分越細(xì)，這樣就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更小的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，隨時(shí)保證最佳工作狀態(tài)，不但可以獲得更好的動(dòng)力輸出，還能保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，缺點(diǎn)是檔位個(gè)數(shù)越多結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，制造成本也相對較高。如今變速箱的檔位個(gè)數(shù)基本上在4-8個(gè)。大部分手動(dòng)變速箱都是5個(gè)前進(jìn)檔或6個(gè)前進(jìn)檔，其中5檔的比較多，如：捷達(dá)、思域等；6檔的比較少，如：卡羅拉、奔騰、

39、1.6T的君威等。大部分自動(dòng)變速箱都是4-6檔，比較先進(jìn)的有7檔和8檔。其中4檔的常見車型有：騏達(dá)、悅動(dòng)、?？怂沟?；5檔的常見車型有：思域、雅閣、睿翼等；6檔常見車型有：朗逸、君威、邁騰等；7檔的常見車型有：奔馳的諸多車型，高爾夫6代等，8檔的車型則非常少了，只有雷克薩斯LS460系列、寶馬5系GT。前制動(dòng)類型：前制動(dòng)器類型是指前輪的剎車類型，一般來說汽車的剎車方式分為盤式、鼓式、通風(fēng)盤和陶瓷通風(fēng)盤式，現(xiàn)在乘用車的前剎車大多都是通風(fēng)盤，只有部分低端車型采用前實(shí)心盤，而陶瓷通風(fēng)盤則主要應(yīng)用在高性能跑車上。后制動(dòng)類型:一般乘用車中，前后輪的制動(dòng)裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤式制動(dòng)器，前輪多采

40、用通風(fēng)盤制動(dòng)，后輪多采用普通盤制動(dòng)。如果是盤式與鼓式制動(dòng)器混用，前輪采用盤式制動(dòng)，后輪采用鼓式制動(dòng)。 盤式制動(dòng)器： 盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車

41、，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。 在后制動(dòng)器中常用的盤式剎車與通風(fēng)盤最大的不同，是通風(fēng)盤是中空的，更有利于散熱。而制動(dòng)器的熱穩(wěn)定性是很重要的，是關(guān)系到汽車制動(dòng)時(shí)生命攸關(guān)的頭等大事。因?yàn)殡S著溫度的升高，制動(dòng)器制動(dòng)力是下降的，溫度越高下降的越厲害，所以對制動(dòng)盤通風(fēng)降溫是很有利的。 鼓式制動(dòng)器： 鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車制動(dòng)器，當(dāng)盤式制動(dòng)器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類汽車上。但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動(dòng)過程中散熱性能差和排水性能差，容易導(dǎo)致制動(dòng)效率下降，因此在近三十年中，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動(dòng)器。但由于成本比較低，仍然在一些經(jīng)濟(jì)類轎車中使用，主要用于制動(dòng)

42、負(fù)荷比較小的后輪和駐車制動(dòng)。 鼓式制動(dòng)器一般用于后輪。典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸（制動(dòng)分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓有一對制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄壓迫制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 鼓式制動(dòng)器除了成本比較低之外，還有一個(gè)好處，就是便于與駐車（停車）制動(dòng)組合在一起，凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的轎車，其駐車制動(dòng)器也組合

43、在后輪制動(dòng)器上。這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，它完全與車上制動(dòng)液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動(dòng)器的杠件擴(kuò)展制動(dòng)蹄，起到停車制動(dòng)作用，使得汽車不會(huì)溜動(dòng)；松開鋼拉索，回位彈簧使制動(dòng)蹄恢復(fù)原位，制動(dòng)力消失。 汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車在制動(dòng)過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%80%，因此前輪制動(dòng)力要比后輪大得多。時(shí)下我們開的大部分轎車(如夏利、富康、捷達(dá)等)，采用的還不完全是盤式制動(dòng)器，而是前盤后鼓式混合制動(dòng)器(即前輪采用盤式制動(dòng)器、后輪采用鼓式制動(dòng)器)。至于后輪采用非通風(fēng)盤式

44、同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在汽車領(lǐng)域中，盤式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向。手剎類型：車制動(dòng)，一般叫做手剎(個(gè)別也有用腳操作，如別克GL8)，其作用就是在停車時(shí)，給汽車一個(gè)阻力，使汽車不溜車。駐車制動(dòng)，也就是手剎或者自動(dòng)檔中的P檔，可鎖住傳動(dòng)軸或者后輪。駐車制動(dòng)比行車制動(dòng)的力小很多很多，僅僅是在坡路停車不溜車，就可以了。駐車制動(dòng)有不同的類型，如上述用手或用腳操作的機(jī)械機(jī)構(gòu)。另外，高級(jí)車也逐漸采用電子控制的駐車系統(tǒng)，俗稱電子手剎。輪轂材料：轂按材質(zhì)可以分為二大類：鋼輪轂，合金輪轂。 1 鋼輪轂 主要優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡單，成

45、本相對較低，抗金屬疲勞能力強(qiáng)。 但是缺點(diǎn)也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等。 2 合金輪轂 其優(yōu)點(diǎn)是重量輕，制造精度高，強(qiáng)度大，慣性阻力小，散熱能力強(qiáng)，視覺效果好等等，缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜，成本高。 合金輪轂多以鋁為基本材料，適當(dāng)加入錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素而成。和鋼輪轂相比，合金輪轂具有節(jié)能、安全、舒適等特點(diǎn)，所以越來越多的汽車已經(jīng)把合金輪轂列為標(biāo)準(zhǔn)配置。下面我們就來看看合金輪轂的三大特性。 1 節(jié)能 合金輪轂的重量輕，制造精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。 2 安全 鋁合金的導(dǎo)熱系數(shù)是鋼的三倍，散熱效果非常好

46、，從而增強(qiáng)了制動(dòng)性能，提高了輪胎和制動(dòng)碟的使用壽命，有效保障了汽車的安全行駛。 3 舒適 裝用合金輪轂的汽車一般都采用緩沖和吸震性能優(yōu)于普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時(shí)，舒適性大大提高。ABS防抱死：抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS全稱是Anti-lock Brake System，即ABS，可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點(diǎn)。 ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號(hào)，控制

47、器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)510次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。 沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過車輪與地面的摩擦力時(shí)，車輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。 ABS這種最初被應(yīng)用于火車上的技術(shù)，后應(yīng)用于飛機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬元以上級(jí)別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面

48、時(shí)，可放心的操縱方向盤，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。 提示：在遇到緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時(shí)制動(dòng)踏板會(huì)有一些抖動(dòng)，有時(shí)還會(huì)有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。工作原理：在制動(dòng)時(shí)，ABS根據(jù)每個(gè)車輪速度傳感器傳來的速度信號(hào)，可迅速判斷處車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動(dòng)力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個(gè)車輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動(dòng)力過大而將車輪完全抱死。在此同時(shí)，主控制

49、閥通電開啟，動(dòng)態(tài)壓力的制動(dòng)液可進(jìn)入制動(dòng)閥，動(dòng)態(tài)壓力的制動(dòng)液從動(dòng)態(tài)助力管路通過主控制閥、制動(dòng)總泵密封墊外緣到達(dá)前輪輸入管路如此反復(fù)地工作（工作頻率312次/秒），讓制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率S為20%），制動(dòng)效果達(dá)到最好，行車最安全。 在制動(dòng)總泵前面腔內(nèi)地制動(dòng)液是動(dòng)態(tài)壓力制動(dòng)液，它推動(dòng)反應(yīng)套筒向右移動(dòng)，反應(yīng)套筒又推動(dòng)助力活塞從而使制動(dòng)踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時(shí)候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動(dòng)，聽到一些噪音。 汽車減速后，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態(tài)消失，它就會(huì)讓主控制閥關(guān)閉，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通地制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行工作。如果蓄壓器地壓力下降到安全極限以下，紅色制動(dòng)故障指示燈和琥珀

50、色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大地力進(jìn)行深踩踏板地制動(dòng)地方式才能對前后輪進(jìn)行有效地制動(dòng)。分類：一是按生產(chǎn)廠家分類，二是按控制通道分類。以下主要介紹按通道分類的方法。 在ABS中，對能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道。 ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。 (1)四通道式：四通道ABS有四個(gè)輪速傳感器，在通往四個(gè)車輪制動(dòng)分泵的管路中，各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨(dú)立控制，構(gòu)成四通道控制形式。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。性能特點(diǎn)：由于四通道ABS是根據(jù)各車輪輪速傳感器輸入的信號(hào)，分別對各個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立控制的，因此附著系數(shù)利用率高，

51、制動(dòng)時(shí)可以最大程度的利用每個(gè)車輪的最大附著力。四通道控制方式特別適用于汽車左右兩側(cè)車輪附著系數(shù)接近的路面，不僅可以獲得良好的方向穩(wěn)定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制動(dòng)距離。但是如果汽車左右兩個(gè)車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰)，制動(dòng)時(shí)兩個(gè)車輪的地面制動(dòng)力就相差較大，因此會(huì)產(chǎn)生橫擺力矩，使車身向制動(dòng)力較大的一側(cè)跑偏，不能保持汽車按預(yù)定方向行駛，會(huì)影響汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。因此，駕駛員在部分結(jié)冰或積水等濕滑的路面行車時(shí)，應(yīng)降低車速，不可盲目迷信ABS裝置。 (2)三通道式：三通道ABS是對兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制(即兩個(gè)車輪由一個(gè)通道控制，以保證附著力較小

52、的車輪不抱死為原則)，也稱混合控制。桑塔納2000GSi既是用的這種ABS裝置。性能特點(diǎn)：兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動(dòng)力相等，即使兩側(cè)車輪的附著系數(shù)相差較大，兩個(gè)車輪的制動(dòng)力都限制在附著力較小的水平，使兩個(gè)后輪的制動(dòng)力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。當(dāng)然，在兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，可能出現(xiàn)附著系數(shù)較大的一側(cè)后輪附著力不能充分利用的問題，使汽車的總制動(dòng)力減小。但應(yīng)該看到，在緊急制動(dòng)時(shí)，由于發(fā)生軸荷前移，在汽車的總制動(dòng)力中，后輪制動(dòng)力所占的比例減小，尤其是前輪驅(qū)動(dòng)的小轎車，前輪的附著力比后輪的附著力大得多，通常后輪制動(dòng)力只占總制動(dòng)力的30%左右，后輪附著力未能充分利用的損失對汽車的總制動(dòng)力影響不大。在對桑塔納2000進(jìn)行的60 km/h緊急制動(dòng)對比試驗(yàn)中，有ABS的車型比無ABS車型的制動(dòng)距離只短1米，但是有ABS的車型始終都有方向，不會(huì)失去對方向的控制。對兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，主要考慮