大副批注例句

1、 附件十一 批注“大副收據(jù)”的注 意事項和例句 （一）批注的注意事項 1正確掌握批注的基本要求 船在裝貨時，如不管貨物是否完好，件數(shù)是否準(zhǔn)確，一概不加批注，顯然是不對的。但是，對大副收據(jù)的批注，如果采取不論有無影響貨運質(zhì)量或賠償一概全批，也是片面的。所以批注應(yīng)掌握既不苛求，也不馬虎，既不給托運人造成不應(yīng)有的麻煩，又不損害承運人的正當(dāng)利益為原則。 2要弄清遠(yuǎn)洋貨物運輸中有關(guān)貨物批注的習(xí)慣與規(guī)定，才能確定批注的必要性。 (1)正確理解清潔提單。它的含義是對“貨物外表狀況”不加任何批注的提單。因為提單上對已裝船貨物的明確說明是“表面情況良好的貨物”(1n apparent good order an

2、d condition)。如另加批注，則說明與提單所載不符，即構(gòu)成所謂“不清潔提單”。1951年4月國際航運公會(International Chamber of shipping)為了減少在這方面的糾紛，做了一種決定，就是不能只因其載有下列事項而構(gòu)成“不清潔提單”； 不明顯地指出貨品或包裝不能令人滿意的條款，例如舊箱，舊桶等。 強(qiáng)調(diào)對由于貨物性質(zhì)或包裝而引起的風(fēng)險，承運人不予負(fù)責(zé)的條款。 否認(rèn)承運人對貨物的內(nèi)容、重量、尺碼、質(zhì)量或技術(shù)規(guī)格的確知的條款。 根據(jù)以上三點，屬于這類批注就不會影響托運人及時結(jié)匯。 (2)熟悉本公司提單條款：如提單中已清楚地說明對承運人免責(zé)的條款，一般也可不批。 3具

3、體批注條文應(yīng)做到 (1)批注內(nèi)容具體、肯定、確切、不含糊其詞或模棱兩可。如對貨物殘損的數(shù)量不要批成“許多”、“少量”、“相當(dāng)一部分”等不確切的數(shù)字，而是應(yīng)按實際“x x包”、“x x箱”、“x x袋等等批上，根據(jù)一些案例要求，應(yīng)把殘損貨物每一件的標(biāo)記，號碼注明。有些貨物因包裝破裂后，使包內(nèi)貨物漏散，如有可能可將當(dāng)時剩余的貨物重量注明，如：第7、11、23，39、74號共五包麻袋撕破，其中第23號貨物漏散尚余重XX公斤”。 (2)根據(jù)貨物本身的價值貴賤對批注的要求不一。一般說來，越是貴重的物品裝船，越要求船方值班人員加強(qiáng)對貨物的監(jiān)督、檢查，凡有缺陷定鉸以上原則加以批注。 （3） 從貨物情況的發(fā)展

4、上來考慮，比如說有兩票貨，同是箱裝，其中一票看來箱皮較舊，但很堅固，但另一票雖然箱子較新，但很脆弱，可能不能承受正常的運輸。因而從發(fā)展上來考慮，前者可不批，后者則需批注。 “大副收據(jù)”批注例句 （1）關(guān)于裝卸客觀條件的批注：at shippers，request（2）關(guān)于貨物標(biāo)志（嘜頭）的批注： 船方不負(fù)責(zé)任因此而造成的任何后果。N/R for any consequence of標(biāo)志船方不負(fù)責(zé)任。MarksN/R for(3)對包裝不固的一般批注：Case Nos.××，××frail.××,××號箱子脆弱。Si

5、ngle bags.單層袋。N/R for breakage , leakage and loss of contents （3） 從貨物情況的發(fā)展上來考慮，比如說有兩票貨，同是箱裝，其中一票看來箱皮較舊，但很堅固，但另一票雖然箱子較新，但很脆弱，可能不能承受正常的運輸。因而從發(fā)展上來考慮，前者可不批，后者則需批注。 “大副收據(jù)”批注例句 （1）關(guān)于裝卸客觀條件的批注：at shippers，request（2）關(guān)于貨物標(biāo)志（嘜頭）的批注： 船方不負(fù)責(zé)任因此而造成的任何后果。N/R for any consequence of標(biāo)志船方不負(fù)責(zé)任。MarksN/R for(3)對包裝不固的一般批注

6、：Case Nos.××，××frail.××,××號箱子脆弱。Single bags.單層袋。N/R for breakage , leakage and loss of contents（4）關(guān)于貨物殘損的批注： 1.袋裝貨（cargo in bags/sacks/bales）三包，船方不負(fù)責(zé)任。兩包，并經(jīng)，（過稱后）重量分別為41.43公斤。（多少袋）由于.箱裝貨（cargo in cases/boxes/chests/cartons/crates） 三箱，船方不負(fù)責(zé)。 (多少箱)，內(nèi)容。四（紙皮）撞，內(nèi)容不

7、明。船方不負(fù)責(zé)任內(nèi)容破損及/或其異常狀態(tài)。 3.桶裝貨（Cargo in drums/barrels/casks/tins） (多少桶)船方不負(fù)責(zé)任。 （多少），船方不負(fù)責(zé)內(nèi)容損失、短少及其狀態(tài)。 全部，船方不負(fù)責(zé)桶漏或桶破以及內(nèi)容短少。 4.缸、壇裝貨（cargo in cans/jars） （多少罐、壇），船方不負(fù)責(zé)任由此造成的。三罐（或壇），一罐內(nèi)容無損，其余兩罐內(nèi)容丟失一半。5。捆裝貨（cargo in bundles）船方不負(fù)責(zé)由于（的原因而造成的）。捆管子裝船前。（5）關(guān)于貨物溢短的批注： 1.短（溢）裝。 2.五箱在爭議中。 3.三件短少在爭議中，如已裝船，則到目的港（如數(shù)）交貨

8、。 （注）如同一票貨分裝在兩個艙.數(shù)字有出入時應(yīng)分別批注為：第一艙多五包在爭議中5 bags over in dispute at NO.1 Hatch第二艙少十包在爭議中10 bags short in dispute at NO.2 Hatch.而不能從以上兩個數(shù)字中抵消后總共寫“少5包在爭議中”（）。以免在卸貨時由于各艙數(shù)字不明確而發(fā)生不必要的爭執(zhí)。4.兩件溢（短）裝在爭議中，按照××港理貨數(shù)字。Two p,kgs over(short)loaded in disputeAccording to(××到達(dá)港) tally figure5.由于發(fā)貨人

9、來不及裝船，退關(guān)。（6）由于裝卸工人原因造成的貨損： 1.裝卸工人將一捆跌落下水。 2.（多少件）被鏟車碰成洞。 holed by forklift hands. (注)這種情況除在大副收據(jù)上批注外，尚須專門寫一份事故報告內(nèi)容應(yīng)包括“船名、跌下水的貨名、S/O No.、標(biāo)志號碼，發(fā)生在第幾艙、事故發(fā)生日、時，事故原因，最后交裝卸負(fù)責(zé)人簽字。 （7）由于水、油濕污的批注： 1 （多少件）（由于）變（濕），船方不負(fù)責(zé)。 2.（多少件）裝船前已有 漬。 3.（多少件）。 (8)甲板貨及散裝貨的批注： 1.甲板貨：扳甲板托運人自負(fù)風(fēng)險。 2.散裝貨 （根據(jù)）發(fā)貨人重量，船方不負(fù)責(zé)貨物重量短少。 Shi

10、ppers, weight N/R for loss in weight. (裝船)重量據(jù)稱為公噸。 （9）其他幾種常見特殊貨類的批注： 1.鮮貨類 （此種貨物）易于，船方不負(fù)責(zé)由于貨物本性所造成的此類損失及其重量。 易腐爛貨物發(fā)貨人自負(fù)風(fēng)險。 Perishable cargo at shippers,risk. 易腐爛貨物，船方不負(fù)責(zé)貨物。 六箱摔破重釘，內(nèi)容20%已，船方不負(fù)責(zé)。 2.糧食作物 （多少件）有害。 船方不負(fù)責(zé)貨損貨差及貨物狀態(tài)。 3.牲畜及其他動物 4.貴重物品的批注 全部箱封妥，船方不負(fù)內(nèi)容之責(zé)。 All cases sealed N/R for contents. 第二號箱壹箱封條脫落，船方不負(fù)內(nèi)容短少之責(zé)。 One case (No.2) seal off ,N/R for shortage. 封條船方不負(fù)內(nèi)容短少之責(zé)。(注)貴重物品的裝船應(yīng)嚴(yán)格檢查包裝上的封條是否嚴(yán)密完好，如完好無缺可按批注，船方到卸港僅按完好封條情況交貨；但如裝船時已發(fā)現(xiàn)封條