船舶輔機(jī)簡答題

1、1、 單級蒸發(fā)式制冷系統(tǒng)的主要設(shè)備是什么？繪出主要設(shè)備工作原理圖，并解釋每個主要設(shè)備在系統(tǒng)中的作用？壓縮機(jī)：保持蒸發(fā)器內(nèi)的低壓；形成輸送制冷劑的動力；提高制冷劑的壓力，以便它能在冷凝器中利用環(huán)境溫度介質(zhì)還原為液體 冷凝器：提供制冷劑高壓蒸氣與環(huán)境溫度介質(zhì)充分熱交換的場所，使其還原成液態(tài)。 膨脹閥：使高壓常溫制冷劑節(jié)流膨脹降壓；調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以便適應(yīng)冷卻空間熱負(fù)荷的變化，防止壓縮機(jī)發(fā)生“液擊”。 蒸發(fā)器：提供低壓制冷劑與冷卻空間充分熱交換的場所，使制冷劑不斷吸熱汽化。2、 繪出彈簧對中型三位四通電液換向閥的簡化符號和詳細(xì)符號圖，并說明該換向閥的工作原理，以及系統(tǒng)中可調(diào)整的參數(shù)？當(dāng)控

2、制油液從B口進(jìn)入并經(jīng)A口回油時，閥芯就會被推向左端，這時P和B相通，A和T相通；反之，當(dāng)油液從A口進(jìn)入，并從B口回油時，閥芯就會被推到右端，這時P和A相通，B和T相通，油液的流向因而改換。如果使A B兩油口同時連通油箱，則閥芯在兩側(cè)彈簧的作用下，會回到中位。因此這種閥亦稱彈簧對中型換向閥。3、 簡述溢流閥在系統(tǒng)中有哪些作用。 調(diào)壓和穩(wěn)壓。如用在由定量泵構(gòu)成的液壓源中，在系統(tǒng)工作時保持常開，并借改變開 度調(diào)節(jié)溢流量，以保持閥前系統(tǒng)油壓的基本穩(wěn)定，即作為定壓閥使用； 限壓。如用作安全閥，當(dāng)系統(tǒng)正常工作時，溢流閥處于關(guān)閉狀態(tài)，僅在系統(tǒng)壓力大于其調(diào)定壓力時拆開啟溢流，對系統(tǒng)起過載保護(hù)作用，亦即作為安全

3、閥使用。4、 繪制伺服油缸式舵機(jī)遙控系統(tǒng)液壓原理圖，說明每個元件的名稱及在系統(tǒng)中的作用？1、 伺服油缸：伺服油缸不動，舵葉不會偏轉(zhuǎn)2、 油路鎖閉閥：在換向閥回中時鎖閉油路，防浮動桿傳來的反力使活塞位移；在有兩套互為備用的油路共用一個伺服油缸時，將備用油路嚴(yán)密鎖閉，以免影響工作3、 電磁換向閥4、 溢流節(jié)流閥：調(diào)節(jié)系統(tǒng)油量，使伺服活塞有合適移動速度5、 安全閥：調(diào)節(jié)系統(tǒng)油量，使伺服活塞有合適移動速度6、 單向閥：在換向閥回到中位時，能向液控旁通閥8提供足夠的控制油壓，以保證閥8確能移到隔斷位置，啟閥壓力為0.60.8MPa7、 油泵8、 液控旁通閥：裝置起動后，泵排壓將其推至截斷位置，以保證系統(tǒng)

4、正常工作，最低控制P應(yīng)不小于0.40.8MPa，當(dāng)改用其它備用操縱機(jī)構(gòu)時，因泵停止排油而回到旁通位置，而不致妨礙其它操縱機(jī)構(gòu)工作9、 濾器：壓力油經(jīng)濾器回到油箱1010、 油箱11、 伺服活塞：在油壓壓差的作用下向相應(yīng)的一側(cè)移動，移動時其活塞桿的一段帶動反饋信號發(fā)送器向駕駛臺傳送反饋信號5、 繪制典型錨機(jī)系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)工作原理圖，并說明每個元件的名稱，簡述系統(tǒng)的工作原理？P、油泵：采用雙作用葉片式油泵，由電動機(jī)帶動恒速回轉(zhuǎn)，為防止壓力過高還設(shè)有安全閥fM、油馬達(dá)：工作時，葉片在壓力油作用下帶動轉(zhuǎn)子2在定子中轉(zhuǎn)動。由于轉(zhuǎn)子2是用鍵與軸5相連，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動可直接帶動錨鏈輪回轉(zhuǎn)完成起錨拋錨任務(wù)-控制閥：

5、（換向閥10，單向閥12）通過并聯(lián)節(jié)流，對油馬達(dá)進(jìn)行無極調(diào)速；（換擋閥11）控制油馬達(dá)的低速或高速工況T、重力油箱：液壓油依靠重力產(chǎn)生的靜壓奧齒液壓泵的吸入壓力，并對系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)油F、磁性濾油器其他：ABC-油道、1-油馬達(dá)定子、2-轉(zhuǎn)子、3-葉片、4-戶型推桿、5-軸、6-油馬達(dá)安全閥、7-操縱閥殼、8-換向閥手柄、9-換擋閥手柄、10-換向閥、11-換擋閥、12、單向閥、13-旁通孔工作原理：停止。換向閥手柄8置于中央位置，則換向閥10處于中位，并打開旁通孔13于是自油泵而來的壓力油經(jīng)換向閥10的下部直接返回油泵，系統(tǒng)不能建立起足夠的油壓。單向閥12處在關(guān)閉狀態(tài)，壓力油不能進(jìn)入油馬達(dá)，油馬達(dá)

6、因此停止不動； 起錨。如將換向閥手柄8向后扳，換向閥10上移，逐漸將旁通孔13遮蔽，于是油泵的排油壓力升高，油就會丁凱單向閥12經(jīng)換向閥腔和換擋閥進(jìn)入油馬達(dá)，進(jìn)行起錨，這時油馬達(dá)的兩個腔室同時工作，為重載低速工況。如扳動換擋閥手柄9使換擋閥11關(guān)閉油道B，則壓力油將僅能從油道A進(jìn)入油馬達(dá)，而油道B則與回油口相通，亦即油馬達(dá)只有一個腔室工作，為輕載高速工況。此時輸出拉力僅為重載的一半，速度卻增加一倍。通過換向閥手柄8的操縱角度，進(jìn)行無級調(diào)速； 拋錨。換向閥手柄8向前扳，換向閥10下移，自油泵來的壓力油就會經(jīng)油道C進(jìn)入油馬達(dá)，是油馬達(dá)反向轉(zhuǎn)動，進(jìn)行拋錨。換擋閥手柄9上移，油道B與C相通，油馬達(dá)輕載

7、高速。無級調(diào)速。6、 繪出帶蓄能器的定量泵式自動絞纜機(jī)液壓工作原理圖，說明每個液壓元件的名稱，系統(tǒng)的工作原理是什么？1-蓄壓器；2-換向閥；3-壓力控制閥；4-油馬達(dá)；5-卷筒；6-溢流閥；7-油泵；8-單向閥；9-壓力繼電器工作原理：因為液壓馬達(dá)的輸出扭矩是由馬達(dá)的每轉(zhuǎn)排量和工作油壓所決定的，故對定量液壓馬達(dá)而言，只要能自動控制液壓馬達(dá)的工作壓力，就能控制液壓馬達(dá)的扭矩，即可自動調(diào)整系統(tǒng)張力。這種系統(tǒng)采用定量油泵，一般都用溢流閥來控制液壓馬達(dá)收纜供油管的油壓。由于系泊期間油泵的排油僅需補(bǔ)充馬達(dá)和系統(tǒng)漏泄，而多余的排油都要經(jīng)溢流閥溢回油箱，為減輕功率的消耗和油液的發(fā)熱，常在停泊時改用蓄能器和壓

8、力維電器使主泵問斷工作。7、 繪出帶壓力繼電器的變量泵式自動絞纜機(jī)液壓工作原理圖，說明每個液壓元件的名稱，系統(tǒng)的工作原理是什么？1-卷筒；2-油馬達(dá)；3-油箱；4-電磁閥；5-變量機(jī)構(gòu)油缸；6-油泵；7-壓力繼電器；8-溢流閥；9-冷卻器；10-膨脹油箱工作原理：因為液壓馬達(dá)的輸出扭矩是由馬達(dá)的每轉(zhuǎn)排量和工作油壓所決定的，故對定量液壓馬達(dá)而言，只要能自動控制液壓馬達(dá)的工作壓力，就能控制液壓馬達(dá)的扭矩，即可自動調(diào)整系統(tǒng)張力。為采用壓力繼電器控制變量泵的自動絞纜機(jī)液壓系統(tǒng)原理圖。主泵采用恒功率變量泵；或采用壓力繼電器對普通變量泵進(jìn)行二級變量控制，以使主泵在達(dá)到所要求的工作壓力時就能改為小流量工作。

9、這雖可省副泵，但存在主泵價格較高和系泊期間工作時間長，效率低的缺點。為此，在有的泵控式系統(tǒng)中設(shè)有大、小二臺油泵，在系泊工況兩泵同時供油，在停泊工況只有小泵供油，以減少功耗。8、 繪制用平衡閥限速的閥控式開式起升系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)工作原理圖，說明每個液壓元件的名稱，簡述系統(tǒng)的的限速和制動的原理。1-油泵；2-安全閥；3-換向閥；4-遠(yuǎn)控平衡閥；5-制動閥；6-油馬達(dá)；7-制動器；8-單向節(jié)流閥；9-泄油接口；10-調(diào)節(jié)螺釘；11-主閥；12-單向閥；13-壓力表接口；14-內(nèi)控油路；15-控制活塞限速原理：從油馬達(dá)的進(jìn)油管接來的遠(yuǎn)控油管與平衡閥的遠(yuǎn)控油口a相連，因此只有油馬達(dá)的進(jìn)油壓力達(dá)到平衡閥的整

10、定值時，作用在控制活塞15下面的控制油才能將主閥11頂起，接通bc使油馬達(dá)的回油通向郵箱。因此重物下降時油馬達(dá)的回油量不可能大于通過換向閥3控制的進(jìn)油流量，都這進(jìn)油壓力立即降低，平衡閥關(guān)閉。于是重物的下降速度由換向閥的開度控制。制動原理：通過換向閥回中實現(xiàn)的。這時油缸或油馬達(dá)的兩根注油管被封閉，會有壓力迅速升高，實現(xiàn)液壓制動。用油馬達(dá)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)還需設(shè)機(jī)械制動器實現(xiàn)液壓緊鎖，防止油馬達(dá)內(nèi)部漏泄。9、 繪制用泵控型閉式起升系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)工作原理圖，說明每個液壓元件的名稱，簡述系統(tǒng)的的限速和制動的原理。1-主軸泵；2-輸油泵；3-細(xì)濾器；4-溢流閥；5-失壓保護(hù)閥；6-二位三通電磁閥；7、10-單向

11、節(jié)流閥；8-制動器；9-油馬達(dá)；11-中位閥；12-雙向安全閥；13-低壓選擇閥；14-背壓閥；15-冷卻器限速原理：重物下降時油馬達(dá)被重力造成的轉(zhuǎn)矩驅(qū)動，實際按油泵工況運行，其排油供入油泵驅(qū)動泵回轉(zhuǎn)，使油泵進(jìn)油壓力大于排油壓力。油泵此時不消耗電能，從壓力油的輸入獲得液壓能。同軸有其他油泵，可驅(qū)動其回轉(zhuǎn)避免超速。Nm=np·qp/qm，調(diào)節(jié)變量泵的排量qp可以控制油馬達(dá)轉(zhuǎn)速。如意外失電或中位閥失靈，油馬達(dá)回油必須經(jīng)過單向閥節(jié)流才能旁通，限制墜落速度制動原理：變量油泵回到中位時，qp為零，油馬達(dá)轉(zhuǎn)速為零，可實現(xiàn)液壓制動。為解決不能可靠回中的的問題，在系統(tǒng)中裝設(shè)一個中位閥11，并在制動器

12、8的控制油路中設(shè)有與系統(tǒng)相反的單向節(jié)流閥7，使之成為工作性制動器。回中，二位三通電磁閥斷電，中位閥控制油泄入油箱，彈簧作用下主油路旁通，保證主泵卸荷。如意外失電或中位閥失靈，單向節(jié)流閥10在下降工況手柄回中時還能使油馬達(dá)回油背壓提高，產(chǎn)生一定的液壓制動10、 繪制普通型調(diào)速閥的液壓簡化符號和詳細(xì)符號，簡述其工作原理?當(dāng)負(fù)載壓力p2增大引起負(fù)載流量和節(jié)流閥的壓差變小時，作用在減壓閥芯下端的液壓力小于上端總力，減壓閥芯下移，減壓口加大，壓降減小，使p1也增大，從而使節(jié)流閥的壓差(p1-p2)保持不變；反之亦然。這樣就使調(diào)速閥的流量恒定不變(不受負(fù)載影響)。11、 繪制旁通型調(diào)速閥的液壓簡化符號和詳

13、細(xì)符號，簡述其工作原理?來自定量油源的壓力為p1的油液，從入口引入，一路繞過定差溢流閥2經(jīng)節(jié)流閥控制供往執(zhí)行機(jī)構(gòu)，而另一種則經(jīng)定差溢流閥2控制由泄油口O泄往油箱。定差溢流閥2的共溢流量是由節(jié)流閥前后的壓力p1和p2之差來控制的，故能使p1-p2大致保持恒定。溢流閥下方的油腔a、b和上方油腔c分別與節(jié)流閥的進(jìn)口和出口相貫通，油壓分別是p1和p2。p2因負(fù)載增加而升高時，閥芯就會因上方的油壓的升高而下移，使閥口關(guān)小，溢流量減少，p1遍升高；反之當(dāng)p2減少時，閥芯就會上移，使溢流量增加，p1也就隨之減少。12、 說明液壓油污染的主要形式，以及不同的污染對于液壓油和液壓系統(tǒng)的影響？固體污染。污垢顆粒污

14、染會使液壓系統(tǒng)工作性能變壞、故障頻繁，液壓元件磨損加劇，壽命縮短，甚至損壞。泵類元件，污垢顆粒會使泵的滑動部分磨損加劇，縮短壽命。加速閥類元件磨損引起振動，是閥芯卡緊，把節(jié)流孔或阻尼孔堵塞，從而使閥的性能變壞或動作失靈。液壓缸會加速其密封件的磨損，使泄漏量增大。 水污染。會使金屬元件銹蝕，促進(jìn)液壓油氧化，并與某些添加劑發(fā)生作用，游離水在低溫下會生成硬度較高的冰晶；在低壓時水又會汽化產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。乳化后的油液黏度下降，會使磨損增加。 空氣污染。液壓油長期暴露在空氣中，空氣含量超過2%油液開始渾濁，當(dāng)壓力低于“空氣分離壓”，溶解在油中的氣體便會大量析出，形成直徑為200-500m的氣泡，引起氣穴現(xiàn)

15、象，產(chǎn)生噪聲和振動。大量氣泡還會使執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作滯后，使液壓油發(fā)熱，氧化速度加快，粘度降低，潤滑性能下降。13、 船上液壓油污染的簡易檢測法的基本過程？外觀顏色氣味狀態(tài)處理措施顏色透明無變化正常良照常使用透明但色變淡正常混入別種油液檢查粘度符合可繼續(xù)用變成乳白色正?；烊肟諝夂退ニ驌Q油變成黑褐色臭味氧化變質(zhì)全部換油透明有小黑點正?；烊腚s質(zhì)過濾油質(zhì)透明有閃光正常金屬粉進(jìn)入過濾（1）外觀檢查。察看顏色與新油有無差異，有無水分和沉淀； 有無異常臭味，與新油比較，看搖動后泡沫消失的快慢； 可以用兩塊透明玻璃夾住油滴試樣，透光觀察（2）濾紙滴油法。用直徑為1.8mm左右的金屬絲將油樣沾起并滴在240目的

16、濾紙上待濾紙吸干油滴后，看其所形成的滴痕； 由于油液在濾紙上將從中心向周圍滲透、擴(kuò)散，并將固體粒子積留在中心部位，故中心部位顏色較深，而擴(kuò)散出去的部分則顏色淺； 若油液并未變質(zhì)，整個滴痕的顏色就較均勻，否則就會生成顏色明顯有別的環(huán)形斑痕，而且是斑痕越明顯，變質(zhì)的程度就越嚴(yán)重； 如果滴痕呈現(xiàn)棕色或灰色，則即表明油中已生成膠質(zhì)、瀝青或炭渣，（3）油中是否有水溶性酸、堿的判斷，則可用少量水與油樣一起攪拌，搖蕩，并待其靜置分層后，再用pH試紙驗水層的酸堿性；（4）油中是否含水還可用以下方法判斷：滴油于赤熱的鐵塊上，如有“哧哧”聲，即表示油中含有水。14、 船舶制冷裝置氣密試驗的基本方法？（1）拆除或隔

17、離不能承受試驗壓力的部件；（2）封堵高壓系統(tǒng)的安全閥；（3）關(guān)閉壓縮機(jī)的吸排截止閥、滑油分離器的回油閥及所有通大氣的閥；（4）開啟熱力膨脹閥的旁通閥、和正常工作時應(yīng)打開的其他閥； （5）將試驗氣體的鋼瓶經(jīng)減壓閥接到系統(tǒng)管路上(例如通過充劑閥)，然后開啟鋼瓶閥向系統(tǒng)充氣，當(dāng)壓力達(dá)到0.30.5MPa時，檢查系統(tǒng)有無明顯漏泄。如果沒有，即可進(jìn)一步加壓至要求的試驗壓力。仔細(xì)地對系統(tǒng)各連接處、閥桿填料箱、焊縫等處查漏；（6）為了初步檢查冷凝器是否漏泄，可以關(guān)閉冷卻水，開啟水室泄水旋塞，在泄水旋塞口檢查，如發(fā)現(xiàn)漏氣，應(yīng)進(jìn)一步拆下冷凝器端蓋檢查。查漏可用皂液法，也可先在系統(tǒng)中充入表壓00701MPa的氟利

18、昂，再用檢漏燈查漏。如果壓縮機(jī)內(nèi)壓力升高，則表明其吸入或排出截止閥漏。對所有漏泄處必須設(shè)法修理消除。15、 船舶制冷系統(tǒng)采用制冷壓縮機(jī)來進(jìn)行抽空的操作要點？(1)稍開壓縮機(jī)吸人截止閥，關(guān)閉排出截止閥，打開排出閥多用通道堵頭以供抽空時排氣，關(guān)閉系統(tǒng)中通大氣的各閥，開啟系統(tǒng)中其余各閥(2)放盡冷凝器中冷卻水(3)將壓縮機(jī)盤車數(shù)轉(zhuǎn)，排氣口應(yīng)有氣體排出，將壓縮機(jī)開關(guān)置于“手動”位置，這時低壓和油壓差繼電器觸頭被旁通，如沒有手動”位置，則應(yīng)使上述觸頭短接，啟動壓縮機(jī)，壓縮機(jī)如有手動能量調(diào)節(jié)，應(yīng)置于最小能量位置，使壓縮機(jī)以最小流量工作。在抽空過程中慢慢開大吸人截止閥，防止排氣壓力過高，注意排氣溫度和滑油溫

19、度不要過高(R12壓縮機(jī)排氣溫度不超過125，R22和氨不超過145，滑油溫度不超過76)；滑油壓力與吸人壓力之差不得低于0027MPa，否則應(yīng)立即停機(jī)(4)當(dāng)系統(tǒng)已達(dá)到穩(wěn)定的真空度并在排出口感覺不到有氣體排出時可關(guān)閉壓縮機(jī)吸人閥然后用手按住排出閥多用通道，迅速開足排出截止閥將多用通道關(guān)閉，并停機(jī)裝復(fù)多用通道堵頭；如果是其他排氣口，則應(yīng)先封閉，后停機(jī)。為了進(jìn)一步減少系統(tǒng)中殘留的水蒸氣和其他氣體。16、 船舶制冷系統(tǒng)制冷劑檢漏的幾種主要方法和操作步驟？(1)皂液檢漏:查漏用的肥皂水可用肥皂粉調(diào)制，并可在其中加幾滴甘油，使泡沫不易破裂。(2)油跡示漏:氟利昂與滑油互溶，只要經(jīng)常使裝置各部分保持清潔

20、，則一旦出現(xiàn)油跡，就表明該處有漏。(3)檢漏燈撿漏:空氣中不含氟利昂時，檢漏燈的火焰呈淺藍(lán)色。當(dāng)空氣中含氟利昂時，其濃度超過510且與熾熱的銅接觸時，氟利昂會分解產(chǎn)生氯元素，并與銅發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成的化合物使火焰變色。淺藍(lán)色深綠色亮藍(lán)色(4)電子檢漏儀檢漏：利用氣體電離的原理制作的，靈敏度很高、反應(yīng)速度快、攜帶方便。（能查處0.30.5g/年的微漏）(5)熒光滲漏檢測：快速、簡便、安全，準(zhǔn)確。將少量的熒光檢漏劑加注到空調(diào)/制冷或工業(yè)流體系統(tǒng)中，運行系統(tǒng)，使之在系統(tǒng)中循環(huán)。熒光劑會隨系 統(tǒng)中的制冷劑或流體滲漏并在滲漏點聚集。當(dāng)用高強(qiáng)度紫外或紫外/藍(lán)光檢漏燈照射檢測時，滲漏處的熒光劑會發(fā)出明亮的黃

21、綠光，精確顯示漏點的位置。17、 船舶制冷系統(tǒng)主要的融霜方法以及步驟？ 電熱融霜。主要用于冷風(fēng)機(jī)式蒸發(fā)器。采用電熱融霜時，由于融霜定時器調(diào)定融霜時刻，一般每天一次。根據(jù)需要也可以手動控制融霜。 熱氣融霜。順流式：融霜熱氣管接到膨脹閥后，其流向與正常工作時制冷劑流向相同，需設(shè)置回液管。不適合蒸發(fā)器離冰機(jī)間較遠(yuǎn)的冷藏艙制冷裝置（熱管太長）；逆流式：熱氣管接到蒸發(fā)器后吸氣管上的吸氣閥前。融霜熱氣在蒸發(fā)器中的流向與正常工作是冷劑的流向相反。其吸氣閥就在冰機(jī)間，故對那些膨脹閥遠(yuǎn)離冰機(jī)間的冷藏艙制冷裝置一樣使用。為提高融霜時速度可以在其他工作庫熱負(fù)荷較大時進(jìn)行，也可以啟用空庫或打開高溫庫庫門的方法加大熱負(fù)

22、荷。 淋水融霜。18、 船舶制冷系統(tǒng)中冰塞的概念，判斷發(fā)生冰塞部位的方法以及消除冰塞的方法？若水分以游離狀態(tài)隨制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)，則當(dāng)?shù)竭_(dá)膨脹閥和蒸發(fā)器等低溫處時，就可能結(jié)冰，造成通道“冰塞”，阻礙制冷劑的流通，制冷裝置不能正常工作。關(guān)閉膨脹閥前的截止閥。 清除該閥后可能冰塞的管道、閥件外面的霜層。 突然開啟上述的截止閥，冰塞處流道狹窄、起節(jié)流降壓作用，其后面管道必然結(jié)霜，據(jù)此可確定冰塞的部位。1. 拆下冰塞元件除冰 如冰塞發(fā)生在膨脹閥、濾器等部件處，可拆下用純酒精清洗，再用壓縮空氣吹干裝復(fù)。 2. 化冰后 用干燥劑吸水 換新干燥劑；在冰塞部位外敷毛巾并用熱水澆，使冰融化；啟動制冷裝置，水分被

23、干燥劑吸收。(需反復(fù)操作) 3. 用解凍劑消除冰塞 用充制冷劑的方法從液管適當(dāng)處充入一定量解凍劑，使其隨制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)，冰塞消除后，將干燥器接入系統(tǒng)，將水和解凍劑吸收。 4. 用干燥氣體吹除水分 系統(tǒng)大量進(jìn)水時，將制冷劑放掉(或收入鋼瓶)，用CO2或N2吹掃系統(tǒng)，最后用抽空除水的方法使系統(tǒng)干燥。19、 用焓濕圖并簡要說明夏季工況空氣在單風(fēng)管中央空調(diào)器從進(jìn)口到空氣分配器的過程中參數(shù)的變化情況？ 新風(fēng)狀態(tài)點為1，回風(fēng)狀態(tài)點為2，新風(fēng)和回風(fēng)在進(jìn)風(fēng)混合室內(nèi)混合，混合后的狀態(tài)點3在l一2兩點的連線上。點3距新風(fēng)狀態(tài)點和回風(fēng)狀態(tài)點的距離與新風(fēng)量C：和回風(fēng)量G：成反比，即(31線段長)(32線段長)點4

24、為空冷器進(jìn)口狀態(tài)點，空冷器出口的空氣狀態(tài)點可取100的飽和空氣線上溫度相當(dāng)于冷卻管壁溫的0點與點4連線上的某點5。45即為空氣流過空冷器時的冷卻減濕過程。5-6 送風(fēng)管雖包有隔熱層，但也難免會有滲入熱。因此，送風(fēng)過程空氣流過風(fēng)管會有一定溫升(一般為l15)，在圖上由56過程表示。67在艙內(nèi)按艙室熱濕比吸熱、吸濕的過程。7-2為回風(fēng)在走廊的等濕吸熱過程。空調(diào)器的熱負(fù)荷是艙室全熱負(fù)荷、送風(fēng)吸熱、回風(fēng)吸熱、風(fēng)機(jī)熱以及新風(fēng)全熱負(fù)荷的總和。 Q=V （h4-h5）20、 用壓焓圖分析當(dāng)其它條件不變，蒸發(fā)壓縮式制冷理論循環(huán)的單位容積制冷量、制冷系數(shù)、制冷量、軸功率等參數(shù)隨冷凝溫度升高的變化情況。當(dāng)冷凝溫度

25、從tk上升到tk時，制冷機(jī)的理論循環(huán)abcdefa變?yōu)閍bcdefa。其循環(huán)的單位質(zhì)量制冷量減少，即q0q0；壓力比pk/p0增大而使輸氣系數(shù)減少，吸氣比容v1沒有改變，單位容積制冷量qv和Q0減少；由于單位壓縮功增大，即W0W0，且v1不變，所以單位容積壓縮功Wv和軸功率P都將增大；裝置的制冷系統(tǒng)也下降。21、 用壓焓圖分析蒸發(fā)壓縮式制冷的實際循環(huán)與理論循環(huán)的區(qū)別？ 理論循環(huán)中沒有考慮到制冷劑液體過冷和蒸氣過熱的影響，而實際是需要的； 實際中，制冷劑流過冷凝器、蒸發(fā)器和連接各設(shè)備的管道時存在流動阻力，產(chǎn)生的壓降； 壓縮機(jī)中的實際壓縮過程并非是等熵過程； 系統(tǒng)中存在著不凝性氣體等。22、 簡述

26、輔助鍋爐水位計沖洗操作程序？1 開沖洗閥，關(guān)通水閥，沖洗后關(guān)閉通汽閥。聽見汽流聲甚大，表明汽路通暢，如不通暢，可連續(xù)開、關(guān)通汽閥或通水閥數(shù)次，利用汽水沖擊力將污物沖走； 2 開通水閥，沖洗后關(guān)閉。聽見水流聲甚大，表明水路通暢3 關(guān)沖洗閥，慢慢開啟通水閥予以“叫水” 。此時通汽閥關(guān)閉，如水位高于水連通管，水位一直升到水位計頂部 可繼續(xù)進(jìn)行第4步操作； 如無水出現(xiàn)，應(yīng)立即熄火，停止供汽。說明爐水位于水連通管以下，鍋爐已處于失水危險狀態(tài)；如數(shù)分鐘前水位仍處于正常位置，可加大給水量，迅速恢復(fù)水位；如失水時間不清楚，應(yīng)立即熄火，停止供

27、汽； 4 開通汽閥。水位降至水位計中段為正常，可投入工作；如水位計下降至水位計玻璃以下表明爐水少，但水位仍在水連通管以上，加大給水量，迅速恢復(fù)正常水位；如水位仍在頂部不降下來，表明鍋爐已處于滿水狀態(tài)，首先停止供汽，并開啟上排污閥放水，使水位恢復(fù)正常。23、 什么是鍋爐的著火復(fù)燃，如何防止著火復(fù)燃？答：防止尾部受熱面著火復(fù)燃的主要措施：1）保證在各種工況下的良好燃燒； 2）及時進(jìn)行吹灰，防止可燃物的積存； 3）停爐后 10 h 內(nèi)應(yīng)嚴(yán)密關(guān)閉煙道和風(fēng)道擋板以及各種孔門，防止空氣漏入。當(dāng)發(fā)生著火時，應(yīng)進(jìn)行蒸汽 滅火。24、 鍋爐停爐時的保養(yǎng)方法及其操作步驟？ 暫時停用可用采用留汽

28、的方法。停爐后，仍保持一定的蒸汽壓力。留汽時間一般不超過1-2d。保持氣壓為工作壓力的50%左右。留汽前，應(yīng)將水位上至最高工作水位，以防鍋爐無負(fù)荷時，水的發(fā)漲現(xiàn)象消失使水位下降。熄火后應(yīng)使它自然冷卻，不能提早放空爐水或向爐內(nèi)吹送冷風(fēng)的方式迅速冷卻。 停用時間在30d以內(nèi)，可用浸濕法保存，使鍋爐內(nèi)全部充滿爐水。此時先將水位保持在最高工作水位，點火升汽，用蒸汽將鍋爐中的空氣全部驅(qū)趕出，然后關(guān)閉空氣旋塞；待爐水冷卻后，將爐水加滿。 當(dāng)鍋爐停用時間更長時，可用干燥法保存，待鍋爐中無壓力時，打開空氣旋塞，將爐水放凈，用炭火在爐膛內(nèi)將鍋爐烘干。然后將干燥劑盛在開口容器中，放入鍋爐內(nèi)，將所有閥關(guān)閉，以免空氣

29、進(jìn)入。爐水放凈后，可僅開空氣旋塞，用柴油機(jī)排氣烘烤，至空氣旋塞無蒸汽冒出即可關(guān)閉空氣旋塞。25、 鍋爐水垢的清洗方法及其操作步驟？ 機(jī)械清洗法。水垢薄，用刮刀、鋼絲刷、管刷等工具。 堿洗法。堿液對銅腐蝕，堿洗前將接觸液體的銅件換下。使用Na2CO3和NaOH混合投入煮洗。保持最高水位，周期性地使汽壓在00.3MPa變動，使水垢松動。定期上排污(每降至0.1MPa時)。堿度不再下降時，即可結(jié)束煮洗。水垢較薄時可使用磷酸鈉煮洗，排污后補(bǔ)水時補(bǔ)入磷酸鈉。 酸洗法。所用鹽酸溶液濃度與水垢性質(zhì)有關(guān)。若水垢主要是碳酸鈉，2%2040oC；若水垢主要是硫酸鈉和硅酸鈉， 2%10%，可加入NaF和HF2030

30、g。酸洗時，鹽酸濃度減小表示除垢正在進(jìn)行，需補(bǔ)充鹽酸恢復(fù)到初始值，直到濃度不變結(jié)束。酸洗結(jié)束后，用淡水沖洗鍋爐，再用熱堿水(中和)和熱淡水清洗。26、 簡述輔助鍋爐發(fā)生“冷爆”的概念和防止措施。是指由于操作管理不當(dāng)或其他原因使燃油積存在爐膛底部，因蒸發(fā)而使?fàn)t內(nèi)充滿大量可燃?xì)怏w，一旦點燃后，氣體體積瞬間膨脹，來不及經(jīng)煙道派出而引起的爆炸。為防止?fàn)t內(nèi)冷爆，關(guān)鍵在于防止?fàn)t膛內(nèi)積存燃油，并在點火前加強(qiáng)預(yù)掃風(fēng)，及時將可燃?xì)怏w派出爐內(nèi)。措施：預(yù)掃風(fēng)要充分，點火失敗后要重新預(yù)掃風(fēng)在點火。 緊急停用時需要先關(guān)速閉閥，后掃風(fēng)結(jié)束后再停風(fēng)機(jī)。 若需要人工用火把點火，操作要正確，即燃油系統(tǒng)準(zhǔn)備好以后，先稍開風(fēng)門供小

31、量風(fēng)，然后將火把點著，側(cè)身從燃燒器點火孔伸至噴油器前，開速閉閥點著火后再將風(fēng)門開大到適合的位置。 除操作不當(dāng)外，還可能時候停爐期間有少量燃油入爐膛所致，其主要原因是系統(tǒng)油閥尤其是主電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，除閥本身原因外，很可能是密封處積渣所致。應(yīng)加強(qiáng)對燃油系統(tǒng)及燃油自動控制裝置的檢查，發(fā)現(xiàn)漏油或其它問題加時修復(fù)。27、 從管理角度看，造成淡水產(chǎn)量降低的原因？(1)換熱面臟污結(jié)垢，使蒸發(fā)器傳熱系數(shù)減小(2)加熱側(cè)發(fā)生“氣塞”, 影響加熱介質(zhì)流動而妨礙換熱可通過放氣旋塞把氣放掉(3)蒸發(fā)器水位太低實際換熱面積減少。適當(dāng)水位是正好達(dá)到上管板位置(4)真空度不足，會導(dǎo)致海水沸點提高(5)加熱水流量不足或溫度太

32、低，以致加熱水平均溫度降低(6)給水量增大或給水溫度降低使海水達(dá)到沸騰部分的面積相應(yīng)減小，蒸發(fā)量降低，更多的熱量耗于預(yù)熱或被鹽水帶走(7)凝水回流電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)使一部分所產(chǎn)淡水漏回蒸餾器28、 淡水含鹽量過高的原因？（1）蒸發(fā)量過大，沸騰過于劇烈，可能是加熱介質(zhì)的流量過大、溫度過高或真空度過高所造成；（2）給水流量太小，以致鹽水含鹽量太大，細(xì)小水珠攜鹽量增加；（3）排鹽水的流量不足，以致鹽水水位太高，造成汽水分離高度不足；（4）汽水分離器效果差，應(yīng)檢查其與隔板和前蓋裝配情況是否良好；5）冷凝器漏泄，冷卻海水進(jìn)入凝水中。29、 空壓機(jī)發(fā)生著火和爆炸的原因，防止著火和爆炸的主要措施？空壓機(jī)著火爆炸

33、的原因是油在高溫下分解形成的積炭沉淀物發(fā)生自燃。油滲入積炭、鐵銹就會滯留在排氣通道中。若排氣溫度高到一定程度，吸收了油的積炭沉淀物氧化加劇，而氧化是放熱反應(yīng)，促使油積炭沉淀物的局部溫度進(jìn)一步升高，就可能發(fā)生自燃。自燃并不一定要空氣溫度達(dá)到油的閃點，有時可能在氣溫180200或更低時發(fā)生。自燃加劇了油的蒸發(fā)，空氣中油的濃度達(dá)到一定程度就可能爆炸。防止著火與爆炸的措施是：(1)選用抗氧化安定性好、黏度和閃點適當(dāng)?shù)幕汀?(2)防止排氣溫度過高，壓縮機(jī)必須保證工作溫度低于滑油閃點20以上。 (3)完全避免油的氧化和分解是不可能的。因此，應(yīng)及時清除氣道中的積油、積炭。積炭厚度3mm被認(rèn)為是安全的。 (4)消除其他觸發(fā)自燃的因素。例如壓縮機(jī)應(yīng)接地，避免靜電積聚引起電火花；不允許運動部件異常摩擦和咬死；不允許容器和管道零部件松動產(chǎn)生撞擊；不應(yīng)采用可燃性密封材料；不允許氣閥嚴(yán)重漏氣；不允許活塞環(huán)嚴(yán)重漏氣導(dǎo)致曲軸箱高溫，這時若箱內(nèi)運動部件局部過熱，可能引起曲軸箱爆炸。 (5)防止空氣中油分達(dá)到爆炸濃度。為此，壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)的時間不可過長，因為這時油氣集聚濃度增長較快。30、離心泵中葉輪和泵軸需要換新的條件，可修復(fù)的條件以及修復(fù)的方法？一、葉輪的更換經(jīng)過使用的葉輪可能產(chǎn)生某種損壞，葉輪遇