中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展研究報(bào)告

1、中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心發(fā)布2009-2010年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展研究報(bào)告編號(hào)：cmrc20100618c3723 2009-2010年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展研究報(bào)告目錄第一章 中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展概述1第一節(jié) 產(chǎn)品定義、基本概念1第二節(jié) 市場(chǎng)基本特點(diǎn)1第三節(jié) 產(chǎn)品分類2第二章 電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展概況3第一節(jié) 國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)品發(fā)展總體概況3一、本產(chǎn)品國(guó)際現(xiàn)狀分析3二、本產(chǎn)品主要國(guó)家和地區(qū)概況3三、本產(chǎn)品國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)分析4四、2009年國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展概況4第二節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展概況5一、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展基本情況5二、電動(dòng)汽車總體市場(chǎng)現(xiàn)狀6三、電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展中存在的問(wèn)題7第三章 2009年中

2、國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析9第一節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車整體市場(chǎng)規(guī)模9一、總量規(guī)模9二、增長(zhǎng)速度10三、各季度市場(chǎng)情況112009年我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)各季度表現(xiàn)情況11第二節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析11第三節(jié) 原材料市場(chǎng)分析13第四節(jié) 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域分析16第五節(jié) 電動(dòng)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析17一、產(chǎn)品市場(chǎng)結(jié)構(gòu)17二、品牌市場(chǎng)結(jié)構(gòu)17三、區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)18四、渠道市場(chǎng)結(jié)構(gòu)19第六節(jié) 市場(chǎng)特性20一、所處生命周期20二、電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)變革與產(chǎn)品革新21三、差異化/同質(zhì)化分析22第四章 2009年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)供需調(diào)查分析23第一節(jié) 需求分析23第二節(jié) 供給分析24第三節(jié) 市場(chǎng)特征分析24第五章 2009年中國(guó)

3、電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)26第一節(jié) 同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析理論基礎(chǔ)26第二節(jié) 同類產(chǎn)品國(guó)內(nèi)企業(yè)與品牌分析27第三節(jié) 同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局分析28第四節(jié) 同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)群組分析29第五節(jié) 主力企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)29一、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力29二、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力31三、渠道競(jìng)爭(zhēng)力31四、銷售競(jìng)爭(zhēng)力32五、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力33六、品牌競(jìng)爭(zhēng)力34第六章 影響2009-2012年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展因素35第一節(jié) 有利因素35第二節(jié) 不利因素37第三節(jié) 政策因素38第七章 2010-2012年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)40第一節(jié) 產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)40第二節(jié) 價(jià)格變化趨勢(shì)41第三節(jié) 渠道發(fā)展趨勢(shì)41第四節(jié) 用戶需求趨勢(shì)42第

4、五節(jié) 服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)43第八章 2010年電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)44第一節(jié) 國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)44第二節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售狀況分析45一、市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析45二、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)分析45第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車資源配置的前景和中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略46第四節(jié) 電動(dòng)汽車中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)47一、2010-2013年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與電動(dòng)汽車需求預(yù)測(cè)47二、2010-2013年電動(dòng)汽車總產(chǎn)量預(yù)測(cè)48第九章 國(guó)內(nèi)10家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)分析49第一節(jié) 上海汽車集團(tuán)股份有限公司49一、企業(yè)基本情況49二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析49三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析50第二節(jié) 比亞迪股份有限公司51一、企業(yè)基本情況51二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析5

5、1三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析52第三節(jié) 奇瑞汽車股份有限公司53一、企業(yè)基本情況53二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析53三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析54第四節(jié) 北汽福田汽車股份有限公司55一、企業(yè)基本情況55二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析55三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析56第五節(jié) 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司57一、企業(yè)基本情況57二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析57三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析58第六節(jié) 一汽海馬汽車有限公司59一、企業(yè)基本情況59二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析59三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析60第七節(jié) 鄭州宇通客車股份有限公司61一、企業(yè)基本情況61二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析61三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析62第八節(jié) 長(zhǎng)城汽車股份有限公司63一、企業(yè)基本情況6

6、3二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析63三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析64第九節(jié) 東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司65一、企業(yè)基本情況65二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析65三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析66第十節(jié) 天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司67一、企業(yè)基本情況67二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析67三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析68第十一節(jié) 重點(diǎn)企業(yè)品牌及市場(chǎng)占有率分析69第十章 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車主要生產(chǎn)企業(yè)盈利能力比較分析70第一節(jié) 2006-2009年該產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額分析70一、2006-2009年行業(yè)利潤(rùn)總額分析70二、不同規(guī)模企業(yè)的利潤(rùn)總額比較分析71三、不同所有制企業(yè)的利潤(rùn)總額比較分析71第二節(jié)2006-2009年該產(chǎn)業(yè)銷售毛利率分析72第三節(jié)2006-

7、2009年該產(chǎn)業(yè)銷售利潤(rùn)率分析73第四節(jié)2006-2009年該產(chǎn)業(yè)總資產(chǎn)利潤(rùn)率分析74第五節(jié)2006-2009年該產(chǎn)業(yè)凈資產(chǎn)利潤(rùn)率分析75第六節(jié)2006-2009年該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值利稅率分析76第十一章 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格分析77第一節(jié) 價(jià)格特征和主要品牌產(chǎn)品價(jià)位分析77第二節(jié) 價(jià)格與成本的關(guān)系79第三節(jié) 如何分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格策略80第四節(jié) 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)80第五節(jié) 低價(jià)格策略與品牌戰(zhàn)略81第十二章 中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)出口分析82第一節(jié) 我國(guó)出口及增長(zhǎng)情況82第二節(jié) 主要海外市場(chǎng)分布情況83第三節(jié) 國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)海外市場(chǎng)的主要品牌83第四節(jié) 進(jìn)口分析84第十三章 中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)渠道分析85第一節(jié) 銷售渠道

8、形式分析85第二節(jié) 銷售渠道要素對(duì)比86第三節(jié) 對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手渠道的策略研究88第四節(jié) 各區(qū)域市場(chǎng)主要代理商情況分析90第十四章 有關(guān)建議92第一節(jié) 營(yíng)銷策略92第二節(jié) 價(jià)格策略93第三節(jié) 渠道建設(shè)與管理策略93第四節(jié) 促銷策略94第五節(jié) 服務(wù)策略95第六節(jié) 品牌策略95第十五章 相關(guān)政策97第一節(jié) 國(guó)家政策97第二節(jié) 地方政策9948地址：北京市海淀區(qū)世紀(jì)城金源時(shí)代商務(wù)中心c座二層 網(wǎng)址：電話：0086-10-88864718 傳真：88865822 email：cmrc第一章 中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展概述第一節(jié) 產(chǎn)品定義、基本概念電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全

9、法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它使用存儲(chǔ)在電池中的電來(lái)發(fā)動(dòng)。其工作原理為：蓄電池電流電力調(diào)節(jié)器電動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。電動(dòng)汽車的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。第二節(jié) 市場(chǎng)基本特點(diǎn)目前電動(dòng)汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車的價(jià)格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動(dòng)

10、汽車的問(wèn)題會(huì)逐步得到解決。揚(yáng)長(zhǎng)避短，電動(dòng)汽車會(huì)逐漸普及，其價(jià)格和使用成本必然會(huì)降低。世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型期，國(guó)際電動(dòng)汽車發(fā)展開(kāi)始加速。全球汽車工業(yè)為破解能源、環(huán)境制約，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，長(zhǎng)期以來(lái)一直在積極探索和努力推動(dòng)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。特別是08年以來(lái)，面對(duì)金融危機(jī)、國(guó)際油價(jià)高位震蕩和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，發(fā)展電動(dòng)汽車成為國(guó)際取得高度共識(shí)的實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線，世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。第三節(jié) 產(chǎn)品分類一般電動(dòng)汽車按照動(dòng)力形式可區(qū)分為三大類：純電動(dòng)汽車（pev）、混合動(dòng)力汽車（hev）、燃料電池電動(dòng)汽車（fcev）。但是

11、近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（plug-in）混合動(dòng)力汽車，簡(jiǎn)稱phev。電動(dòng)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)形態(tài)類別發(fā)展形態(tài)純電動(dòng)汽車特定區(qū)域、特殊場(chǎng)合發(fā)展較好，得到推廣應(yīng)用混合動(dòng)力汽車進(jìn)入商業(yè)化推廣階段，發(fā)展前景看好適合我國(guó)大城市交通普遍擁堵、汽車頻繁制動(dòng)的國(guó)情燃料電池電動(dòng)汽車處于新的突破前期，正在成為新的研發(fā)重點(diǎn)存在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和汽車本身成本較高等方面問(wèn)題外接充電式（plug-in）混合動(dòng)力汽車節(jié)能、排放少，發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯，成為新的研發(fā)重點(diǎn)信息來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心第二章 電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展概況第一節(jié) 國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)品發(fā)展總體概況一、本產(chǎn)品國(guó)際現(xiàn)狀分析在當(dāng)前全球汽車工業(yè)面臨金融

12、危機(jī)和能源環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國(guó)際上已經(jīng)形成了廣泛共識(shí)。根據(jù)各大汽車公司發(fā)布的產(chǎn)品上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)2012年前后將迎來(lái)國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次高潮。電動(dòng)汽車一旦取得市場(chǎng)突破，必將對(duì)國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。從國(guó)際當(dāng)前的情況來(lái)看，電動(dòng)汽車呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：第一個(gè)，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化；第二，插電式混合動(dòng)力汽車越來(lái)越受到重視；第三，純電動(dòng)汽車開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，并有快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。二、本產(chǎn)品主要國(guó)家和地區(qū)概況國(guó)際上以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的興起，最早可追溯至上世紀(jì)50年代，英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、

13、日本等國(guó)家紛紛成立電動(dòng)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，有的還專門為發(fā)展電動(dòng)汽車立法。其中，美國(guó)、法國(guó)、日本三國(guó)頗具特色。目前，純電動(dòng)汽車得益于高性能鋰離子電池的發(fā)展應(yīng)用，受到各國(guó)政府和各大汽車公司的重新重視，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。日產(chǎn)汽車公司宣布2010年在美國(guó)和日本銷售純電動(dòng)汽車，計(jì)劃于2012-2013年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上市，其量產(chǎn)車型“樹(shù)葉”已經(jīng)正式發(fā)布。三菱、雷諾、豐田、寶馬等汽車公司也開(kāi)發(fā)出小型純電動(dòng)轎車，并計(jì)劃在2012年前后批量上市。美國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)、以色列等國(guó)政府都制定了純電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目也陸續(xù)啟動(dòng)。三、本產(chǎn)品國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)分析將來(lái)符合國(guó)際和符合市場(chǎng)需求的純電動(dòng)汽車必定遵守

14、以下幾項(xiàng)：1.電動(dòng)車輛研發(fā)制造運(yùn)營(yíng)必須符合國(guó)家各項(xiàng)相關(guān)法規(guī)。整車、零部件性能必須滿足國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)具體要求。2.電動(dòng)車輛是以電為能源，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的，不再產(chǎn)生新的污染，不再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患。3.電動(dòng)車輛儲(chǔ)能用的電池必須是無(wú)污染、環(huán)保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電（2-3c以上電流）的功能。車輛根據(jù)用途確定一次充電之續(xù)行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長(zhǎng)續(xù)行里程。4.電動(dòng)機(jī)組應(yīng)有高效率的能量轉(zhuǎn)換。剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。5.根據(jù)車輛用途和行駛場(chǎng)合設(shè)定最高車速，且不得超過(guò)交通法規(guī)的限定值，以合理選擇電動(dòng)機(jī)的功

15、率和配置電池組容量。6.車輛駕駛操作，控制簡(jiǎn)單有效、工作可靠，確保行車安全。7.機(jī)械、電氣裝置耐用少維修。車輛運(yùn)營(yíng)之費(fèi)用低廉。8.以目標(biāo)市場(chǎng)需求為依據(jù)，提供實(shí)用、合適車型滿足之，力求做到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、功能諸方面的綜合統(tǒng)一。將來(lái)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化為用戶所歡迎的電動(dòng)汽車，必定符合以下幾點(diǎn)特征：準(zhǔn)確的定位、恰當(dāng)?shù)挠猛?、宜駛的區(qū)域、最佳的效能。合適的車型、經(jīng)濟(jì)的配置。可靠的性能、便當(dāng)?shù)牟倏?。環(huán)保的電池、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電、完善的網(wǎng)絡(luò)、到位的服務(wù)。低廉的費(fèi)用、最少的維修。四、2009年國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展概況2009年，各國(guó)政府加大政策支持力度，全力推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。一方面，政府加大對(duì)

16、消費(fèi)者的政策激勵(lì)，加快電動(dòng)汽車的市場(chǎng)培育。美國(guó)對(duì)phev實(shí)施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間。日本從09年月日起實(shí)施新的“綠色稅制”，對(duì)包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為2100億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。英國(guó)從09年4月1日起執(zhí)行新汽車消費(fèi)稅，對(duì)純電動(dòng)汽車免繳消費(fèi)稅。法國(guó)對(duì)購(gòu)買低排放（二氧化碳）汽車的消費(fèi)者給予最高5000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高排放汽車進(jìn)行最高2600歐元的懲罰。另一方面，政府通過(guò)加大信貸支持等措施，鼓勵(lì)整車企業(yè)加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)予以貸款資助。09年6月23日，福特、日產(chǎn)北美公

17、司和tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。歐盟在2009年上半年發(fā)放70億歐元貸款，支持汽車制造商發(fā)展電動(dòng)汽車；此外，美國(guó)新的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和歐盟新車平均二氧化碳排放法規(guī)，對(duì)汽車的技術(shù)要求大幅提高，如果不發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)，汽車制造商將很難達(dá)到新法規(guī)的要求。第二節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展概況一、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展基本情況經(jīng)過(guò)10多年的努力，我國(guó)電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新取得了重要突破，自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品開(kāi)始批量化進(jìn)入市場(chǎng)，發(fā)展環(huán)境逐步改善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了較好基礎(chǔ)，具有了加快發(fā)展的有利條件和比較優(yōu)勢(shì)。我國(guó)政府著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，超前部署，長(zhǎng)期以來(lái)積極組織開(kāi)展電動(dòng)汽車的自主創(chuàng)新?！熬盼濉?/p>

18、期間，電動(dòng)汽車列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程?！笆濉?、“十一五”期間電動(dòng)汽車列入國(guó)家863計(jì)劃。在自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。電動(dòng)汽車的核心是動(dòng)力系統(tǒng)電氣化。我國(guó)電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)高起點(diǎn)起步，圍繞重點(diǎn)目標(biāo)和核心技術(shù)，建立起了純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開(kāi)發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。自2002-2008年，我國(guó)

19、在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已獲得專利1796項(xiàng)，其中發(fā)明專利達(dá)940項(xiàng)。我國(guó)自主研制出容量為6ah-100ah的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國(guó)際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車；自主開(kāi)發(fā)的200kw以下永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過(guò)1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93%；自主開(kāi)發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率超過(guò)50%，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造以及測(cè)試技術(shù)的國(guó)家之一。混合動(dòng)力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%-40%；純電動(dòng)汽車技術(shù)在國(guó)際

20、上處于先進(jìn)水平，大容量鋰離子動(dòng)力電池純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模應(yīng)用，小型純電動(dòng)轎車批量出口歐美；燃料電池汽車可靠性明顯提高，無(wú)故障間隔里程與國(guó)外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性國(guó)際領(lǐng)先。二、電動(dòng)汽車總體市場(chǎng)現(xiàn)狀從2003年起，北京、天津、武漢、深圳等7個(gè)城市及國(guó)家電網(wǎng)公司先后開(kāi)展了新能源汽車小規(guī)模示范運(yùn)行考核，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)500輛，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1500萬(wàn)公里，平均故障間隔里程達(dá)到3500公里以上，出勤率達(dá)到95%以上。在2008年北京奧運(yùn)期間，集中投入了595輛自主研發(fā)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)及燃料電池汽車，累計(jì)運(yùn)行370多萬(wàn)公里，運(yùn)送乘客440多萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)史上最大規(guī)模的電動(dòng)汽車示范運(yùn)行。2

21、009年初，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部四部門組織啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作（簡(jiǎn)稱“十城千輛”工程），研究出臺(tái)了專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼政策，支持在北京、上海、重慶等13個(gè)城市的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣電動(dòng)汽車，計(jì)劃利用三年多時(shí)間示范推廣6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，可實(shí)現(xiàn)新增銷售收入300億元。汽車企業(yè)將電動(dòng)汽車作為未來(lái)主流競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。近來(lái)，力神、比亞迪、比克、萬(wàn)向等動(dòng)力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動(dòng)

22、、大郡、湘潭電機(jī)、南車時(shí)代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在未來(lái)2-3年內(nèi)，預(yù)計(jì)將形成20億ah以上的動(dòng)力電池和全系列驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)能力，能夠滿足100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的配套要求?？傮w來(lái)看，動(dòng)力電池發(fā)展前景良好，但目前市場(chǎng)化仍然偏低，離真正產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日。而且，動(dòng)力電池企業(yè)要真正做大做強(qiáng)，還要經(jīng)受產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、大比例研發(fā)投入和國(guó)外巨頭擠壓的考驗(yàn)。三、電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展中存在的問(wèn)題 電動(dòng)汽車要更加廣泛地推廣應(yīng)用，其最主要的困難在于高性能動(dòng)力源技術(shù)未能得到有效解決，現(xiàn)有電池產(chǎn)品難以滿足汽車對(duì)壽命、動(dòng)力性能等的要求。目前，動(dòng)力電池產(chǎn)品普遍面臨以下問(wèn)題：電池安全性得不到保障。目前中小容量鋰離

23、子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題得不到有效解決。而電池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。電池容量有限，未能實(shí)現(xiàn)突破。目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100 km-300 km，并且這還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50 km-100 km。電池循環(huán)壽命短。普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300-400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過(guò)700-900次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。電池質(zhì)量和尺寸制約。現(xiàn)有電動(dòng)汽車

24、電池的外體積一般要達(dá)到550 l。當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時(shí)，就必然要擠占轎車的行李廂空間。現(xiàn)有電動(dòng)汽車所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。電池價(jià)格昂貴。電動(dòng)汽車蓄電池的價(jià)格約為100美元/kwh，有的甚至高達(dá)350美元/kwh，成本太高，用戶難以承受。對(duì)環(huán)境的污染嚴(yán)重。目前使用的動(dòng)力電池主要為鉛酸動(dòng)力電池、鎳氫電池、鎳鎘電池。原料從開(kāi)采到生產(chǎn)，再到廢棄后的處理，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。第三章 2009年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析第一節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車整體市場(chǎng)規(guī)模一、總量規(guī)模 2009年我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)單位：萬(wàn)元指標(biāo)內(nèi)容工業(yè)總產(chǎn)值61673資產(chǎn)總計(jì)38861

25、負(fù)債總計(jì)19154銷售收入60600利潤(rùn)總額7193數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心二、增長(zhǎng)速度2006-2009年我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)情況數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心三、各季度市場(chǎng)情況2009年我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)各季度表現(xiàn)情況單位:萬(wàn)元數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心第二節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析電動(dòng)汽車整車技術(shù)含量高，目前世界各大汽車制造商紛紛投資研制，我國(guó)將汽車工業(yè)確定為支柱產(chǎn)業(yè)，因此電動(dòng)汽車也倍受國(guó)家的重視。目前，電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)已在關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得了重要進(jìn)展。燃料電池汽車已經(jīng)成功地開(kāi)發(fā)出性能樣車，燃料電池轎車?yán)塾?jì)運(yùn)行4000多公里，燃料電池客車?yán)塾?jì)運(yùn)行

26、8000多公里；混合動(dòng)力客車性能樣車油耗降低30%，已在武漢等地公交線路上試驗(yàn)運(yùn)行超過(guò)14萬(wàn)公里；純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已通過(guò)國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，純電動(dòng)轎車最高車速超過(guò)每小時(shí)120公里，純電動(dòng)客車百公里耗電70度，折合汽油消耗8升。此外，電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)的實(shí)施，還建立了我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試檢驗(yàn)、政策法規(guī)以及示范應(yīng)用平臺(tái)。截至到2004年年底，專項(xiàng)完成電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品13項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)的起草、5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，制定了6項(xiàng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品測(cè)試規(guī)范；在北京、天津、上海、大連建立起6個(gè)相關(guān)電動(dòng)汽車檢測(cè)基地和試驗(yàn)平臺(tái)；在北京、武漢、天津、威海四個(gè)城市開(kāi)展電動(dòng)汽車商業(yè)化試驗(yàn)示范運(yùn)營(yíng)，共

27、有60多輛電動(dòng)汽車進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行。電動(dòng)汽車的研制和推廣，其意義不僅僅在于環(huán)境保護(hù)和能源安全，電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化將是未來(lái)汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。投入總量不到國(guó)外同期投入5%的電動(dòng)汽車專項(xiàng)歷經(jīng)4年研發(fā)，完成了發(fā)達(dá)國(guó)家近8年的技術(shù)進(jìn)步，使我國(guó)電動(dòng)汽車幾乎與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上，為在世界汽車工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。目前，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車集團(tuán)公司，正在進(jìn)行混合動(dòng)力汽車性能樣車開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。第三節(jié) 原材料市場(chǎng)分析電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)耗用能源量較大，原材料主要有鋼材、生鐵、有色金屬、以及其他輔助性材料等，所需品種規(guī)格較多，除油料價(jià)格屬國(guó)家控制外,其余原材料均直接

28、向生產(chǎn)廠商及市場(chǎng)采購(gòu)。因此，原材料的供應(yīng)和價(jià)格受原材料的供貨渠道和市場(chǎng)供求波動(dòng)的影響較大。從自然資源來(lái)看，電動(dòng)汽車所需的原材料在我國(guó)來(lái)源極為廣泛，鋼、鐵、鋁、銅等在我國(guó)都是富產(chǎn)資源，這些為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了資源保證。1、鋼鐵在金融危機(jī)沖擊下，2009年全球鋼產(chǎn)量出現(xiàn)較大下滑，而中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量在國(guó)家經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)政策的帶動(dòng)下逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)。中國(guó)鋼產(chǎn)量占全球的比例也進(jìn)一步加大，接近全球總產(chǎn)量的一半。2009年全球粗鋼產(chǎn)量總計(jì)12.2億噸，同比下滑了8%。包括歐盟、北美、南美和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家在內(nèi)的主要產(chǎn)鋼國(guó)的粗鋼產(chǎn)量幾乎全部下滑。其中，美國(guó)粗鋼產(chǎn)量為5，810萬(wàn)噸，同比減少了36.4%，歐盟粗鋼產(chǎn)量較2

29、008年大幅減少了29.7%至1.391億噸。2006年-2009年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量趨勢(shì)圖數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2、電池電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池。經(jīng)過(guò)10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量?jī)?chǔ)存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價(jià)格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來(lái)。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量?jī)?chǔ)能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價(jià)格也不很貴，是很有希望的電池。我國(guó)在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。我國(guó)是世界

30、上鋰離子電池產(chǎn)量最大的生產(chǎn)國(guó)家，產(chǎn)量占世界總量的三分之一以上，深圳則占全國(guó)產(chǎn)量的1/2。我國(guó)最大的鋰電池產(chǎn)業(yè)化基地，擁有包括電芯生產(chǎn)、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、組裝在內(nèi)的全國(guó)唯一的完整的產(chǎn)業(yè)鏈。近幾年來(lái)，通過(guò)國(guó)家自然基金、“863”高技術(shù)、重大攻關(guān)等項(xiàng)目的資助進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，現(xiàn)在鋰離子電池的關(guān)鍵材料中，正、負(fù)極材料及電解液均已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。但是，由于國(guó)外的技術(shù)封鎖嚴(yán)密，制備工藝實(shí)現(xiàn)范圍狹窄，沒(méi)有成熟的技術(shù)可借鑒，沒(méi)有成套的設(shè)備可引進(jìn)，且研發(fā)投入巨大，因此，在關(guān)鍵材料鋰電池隔膜的產(chǎn)業(yè)化方面，我國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平。到目前為止，鋰電池隔膜還基本依賴進(jìn)口，這成為制約我國(guó)鋰電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸，同時(shí)這也

31、是我國(guó)從鋰電池生產(chǎn)大國(guó)到鋰電池生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)目前難以逾越的障礙。我國(guó)生產(chǎn)鋰電池正極材料的主要企業(yè)企業(yè)名稱比亞迪天津斯特蘭中信國(guó)安新鄉(xiāng)格瑞恩湖南彬彬新材深圳貝特瑞北京當(dāng)升湖南浩潤(rùn)湖南瑞翔寧波金和北大先行常州博杰信息來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心3、鎂合金預(yù)計(jì)在今后的20年里，汽車上的鎂用量將會(huì)超過(guò)100 kg/車（占總車的6%），是當(dāng)前使用量的30倍。按材料的這種用量，鑄鎂、鑄鋁、高強(qiáng)度鋼及聚合物均將處于100-150kg的水平。鎂必將成為一種適用于汽車大多數(shù)結(jié)構(gòu)件的新穎材料。我國(guó)是世界上鎂礦資源最豐富的國(guó)家，是目前世界上最大的原鎂生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。第四節(jié) 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域分析電動(dòng)汽車具有操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便

32、、污染小和噪聲低等特點(diǎn)，是名副其實(shí)的綠色環(huán)保交通工具,受到了各國(guó)政府、環(huán)保組織人士，特別是汽車制造商的高度重視。因此，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)主要源于現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)企業(yè)。汽車生產(chǎn)企業(yè)在我國(guó)分布較廣，從地域上來(lái)看，主要分為五個(gè)部分：以上海、江蘇為中心的長(zhǎng)江三角區(qū)地區(qū)，以廣州為中心的珠三角地區(qū)，以長(zhǎng)春、沈陽(yáng)為中心的東北地區(qū)，以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北地區(qū)，以重慶、湖北為中心的中西部地區(qū)。其中長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和東北地區(qū)的汽車生產(chǎn)歷史悠久，將會(huì)發(fā)展成為具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)集群。上海具備了成為汽車產(chǎn)業(yè)集群的最佳條件；廣州居其次。長(zhǎng)春是中國(guó)重要的汽車生產(chǎn)基地之一，振興東北老工業(yè)基地也將為東北地區(qū)的汽

33、車發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。北京具備發(fā)展汽車工業(yè)的良好條件，但績(jī)效長(zhǎng)期較差。如果北京的汽車企業(yè)能夠建立起良好的機(jī)制，北京則有可能發(fā)展成具有全國(guó)性影響的汽車產(chǎn)業(yè)集群；天津并非是很好的汽車產(chǎn)業(yè)基地，但由于夏利、華利等并入一汽集團(tuán)，一汽和豐田汽車公司加大了對(duì)天津的投資力度，輔以明確的發(fā)展戰(zhàn)略，天津有可能發(fā)展成具有地方影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群。隨著東風(fēng)汽車集團(tuán)與日產(chǎn)汽車公司的全面合資，湖北成為東風(fēng)日產(chǎn)公司總部的所在地，湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群的條件會(huì)越來(lái)越好，但仍有一些制約因素將導(dǎo)致武漢只能發(fā)展成具有全國(guó)性影響的汽車產(chǎn)業(yè)集群。第五節(jié) 電動(dòng)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析一、產(chǎn)品市場(chǎng)結(jié)構(gòu)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)結(jié)構(gòu)信息來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中

34、心此外，根據(jù)電動(dòng)汽車的速度和性能，還可分為低速電動(dòng)汽車和高速電動(dòng)汽車。從發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，低性能的低速電動(dòng)汽車在產(chǎn)業(yè)化發(fā)面較易實(shí)現(xiàn)，而高性能高速電動(dòng)汽車則在實(shí)現(xiàn)較困難，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展較遲緩。二、品牌市場(chǎng)結(jié)構(gòu)隨著低碳經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)，在國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)的情況下，多家汽車企業(yè)已先行一步，于近兩年加大了電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，并有部分車型上市銷售，但電動(dòng)汽車的銷量并不高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)上馬電動(dòng)車項(xiàng)目的車企多達(dá)100多家，除了國(guó)內(nèi)知名的國(guó)有和民營(yíng)汽車公司外，一些未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機(jī)公司也紛紛上馬電動(dòng)汽車項(xiàng)目，但這些企業(yè)所占比例并不高，以比亞迪、東風(fēng)風(fēng)神s30、長(zhǎng)安志翔等為代表的車企占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額。

35、2009年我國(guó)電動(dòng)汽車品牌市場(chǎng)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心三、區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車尚未普及的原因之一是其價(jià)格較高。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)主要集中于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的沿海城市以及北京、上海、天津等大中城市。從區(qū)域分布來(lái)看，華東、中南、華北和東北的銷量相對(duì)較大。我國(guó)電動(dòng)汽車銷量區(qū)域分布數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心四、渠道市場(chǎng)結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)為進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，提高產(chǎn)品品牌知名度，不斷挖掘新的市場(chǎng)銷售渠道。產(chǎn)品銷售以直銷、代理和經(jīng)銷三種渠道進(jìn)行銷售，部分企業(yè)兼用網(wǎng)上訂購(gòu)形式。部分被調(diào)查電動(dòng)汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)市場(chǎng)渠道分析渠道類型所占比例直銷55%其他45%資料來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心第六節(jié) 市場(chǎng)

36、特性一、所處生命周期二、電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)變革與產(chǎn)品革新三、差異化/同質(zhì)化分析第四章 2009年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)供需調(diào)查分析第一節(jié) 需求分析2006-2009我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心第二節(jié) 供給分析2006-2009我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心第三節(jié) 市場(chǎng)特征分析2010年，隨著“積極推進(jìn)新能源汽車”被寫進(jìn)最新的“政府工作報(bào)告”，電動(dòng)汽車突然成為最近的熱點(diǎn)。國(guó)家相關(guān)部門也正在研究鼓勵(lì)私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼計(jì)劃。以上跡象表明，電動(dòng)汽車要迎來(lái)巨大的機(jī)遇。不過(guò)，中國(guó)電動(dòng)汽車仍然面臨著各自為戰(zhàn)、標(biāo)準(zhǔn)不一的亂象。隨著低碳經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)，在國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚

37、未出臺(tái)的情況下，多家汽車企業(yè)已先行一步，于近兩年加大了電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，并有部分車型上市銷售。就在2009年的12月，上海汽車、海馬汽車、浙江眾泰汽車、北汽等頻頻發(fā)力電動(dòng)汽車領(lǐng)域。在工信部發(fā)布的第203期新車目錄上，新能源車型是有史以來(lái)出現(xiàn)頻率最高的一次，除了東風(fēng)風(fēng)神s30、長(zhǎng)安志翔等車企的混合動(dòng)力轎車等，比亞迪等自主品牌的純電動(dòng)車也不在少數(shù)。這充分表明電動(dòng)車的市場(chǎng)化步伐正在加快。目前，包括一汽、東風(fēng)集團(tuán)、奇瑞、吉利乃至海馬汽車、眾泰汽車在內(nèi)，國(guó)內(nèi)銷量排名前30位的大部分汽車公司均已有電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃。不過(guò)，在一團(tuán)熱鬧中，各家企業(yè)推行的電池、電機(jī)以及充電設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)格并不一致，行業(yè)內(nèi)多

38、種開(kāi)發(fā)方式并行。由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，這意味著企業(yè)當(dāng)前對(duì)純電動(dòng)汽車的研發(fā)具有一定的“臨時(shí)性”。若與日后的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不符，那么企業(yè)必須要對(duì)其相關(guān)生產(chǎn)流程進(jìn)行更改，這將造成巨大的浪費(fèi)。更為嚴(yán)重的是，由于缺乏電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，一些在電動(dòng)車研發(fā)領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)又無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，魚龍混雜的電動(dòng)車企業(yè)也開(kāi)始出現(xiàn)。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)上馬電動(dòng)車項(xiàng)目的車企多達(dá)100多家，除了國(guó)內(nèi)知名的國(guó)有和民營(yíng)汽車公司外，甚至不少未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機(jī)公司也紛紛上馬電動(dòng)轎車項(xiàng)目。中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)該掌握制定標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)權(quán)，根本問(wèn)題是形成自己的專利。企業(yè)需要搶占專利，而國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)和企業(yè)的專利相連接，企業(yè)應(yīng)當(dāng)從專利中獲得收益，

39、并利用相關(guān)專利為整個(gè)行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)。第五章 2009年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)第一節(jié) 同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析理論基礎(chǔ)第二節(jié) 同類產(chǎn)品國(guó)內(nèi)企業(yè)與品牌分析第三節(jié) 同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局分析第四節(jié) 同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)群組分析第五節(jié) 主力企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)一、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力二、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力 三、渠道競(jìng)爭(zhēng)力 四、銷售競(jìng)爭(zhēng)力 五、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力 六、品牌競(jìng)爭(zhēng)力第六章 影響2009-2012年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展因素第一節(jié) 有利因素第二節(jié) 不利因素第三節(jié) 政策因素第七章 2010-2012年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)第一節(jié) 產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)第二節(jié) 價(jià)格變化趨勢(shì)第三節(jié) 渠道發(fā)展趨勢(shì)第四節(jié) 用戶需求趨勢(shì)第五節(jié) 服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)第

40、八章 2010年電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)第一節(jié) 國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)第二節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售狀況分析一、市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析二、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)分析第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車資源配置的前景和中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略第四節(jié) 電動(dòng)汽車中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)一、2010-2013年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與電動(dòng)汽車需求預(yù)測(cè) 二、2010-2013年電動(dòng)汽車總產(chǎn)量預(yù)測(cè) 第九章 國(guó)內(nèi)10家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)分析第一節(jié) 上海汽車集團(tuán)股份有限公司第二節(jié) 比亞迪股份有限公司第三節(jié) 奇瑞汽車股份有限公司第四節(jié) 北汽福田汽車股份有限公司第五節(jié) 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司第六節(jié) 一汽海馬汽車有限公司第七節(jié) 鄭州宇通客車股份有限公司第八節(jié) 長(zhǎng)城汽車股份有限公司

41、第九節(jié) 東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司第十節(jié) 天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司第十一節(jié) 重點(diǎn)企業(yè)品牌及市場(chǎng)占有率分析第十章 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車主要生產(chǎn)企業(yè)盈利能力比較分析第一節(jié) 2006-2009年該產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額分析一、2006-2009年行業(yè)利潤(rùn)總額分析2006-2009年電動(dòng)汽車行業(yè)利潤(rùn)總額單位:萬(wàn)元數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心二、不同規(guī)模企業(yè)的利潤(rùn)總額比較分析2006-2009年電動(dòng)汽車行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額分析單位：萬(wàn)元年份全行業(yè)大型企業(yè)中型企業(yè)小型企業(yè)2006年2007年2008年2009年數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心三、不同所有制企業(yè)的利潤(rùn)總額比較分析2006-2009年電動(dòng)汽車行業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額比較單位：萬(wàn)元年份2006年2007年2008年2009年全行業(yè)國(guó)有集體股份私營(yíng)外資其它數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心第二節(jié)2006-2009年該產(chǎn)業(yè)銷售