鐵路工程衛(wèi)星定位測(cè)量規(guī)范條文

1、鐵路工程衛(wèi)星測(cè)量規(guī)范條文說(shuō)明1.0.1本規(guī)范是以現(xiàn)行的新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范、新建鐵路攝影測(cè)量規(guī)范規(guī)定的測(cè)量精度為標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮經(jīng)實(shí)踐證明鐵路衛(wèi)星測(cè)量能夠達(dá)到的精度，采納了路內(nèi)各勘察設(shè)計(jì)院、工程局、以及鐵路局的技術(shù)開(kāi)發(fā)成果和作業(yè)技術(shù)規(guī)定編制而成的，適用于不同等級(jí)鐵路、不同勘察階段和不同用途的衛(wèi)星測(cè)量工作。1.0.4 衛(wèi)星接收機(jī)的定期檢驗(yàn)鑒定，是國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，各單位除認(rèn)真執(zhí)行外。在一個(gè)項(xiàng)目開(kāi)始測(cè)量之前，為了解經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸之后，儀器及設(shè)備工作狀態(tài)是否正常，規(guī)定在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行接收機(jī)比長(zhǎng)測(cè)量和附屬設(shè)備的檢驗(yàn)校正。1.0.5 本條規(guī)定除符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。這些標(biāo)

2、準(zhǔn)包括: TB 1010199 新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范 TB 1005097新建鐵路攝影測(cè)量規(guī)范TBJ 101-88 既有鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)則客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道工程測(cè)量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號(hào)） GB/T183142001 全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范 CH 8016-1995全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量型接收機(jī)檢定規(guī)程 CH 1002-1995測(cè)繪產(chǎn)品檢查驗(yàn)收規(guī)定 GB 12896-1991 國(guó)家三、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范 GB 50026-93 工程測(cè)量規(guī)范GB/T17942-2000國(guó)家三角測(cè)量規(guī)范3.1.2 、3.1.4 衛(wèi)星相對(duì)定位獲取的是WGS-84坐標(biāo)系中的三維坐標(biāo)向量(X、Y、Z

3、)，反映了WGS-84坐標(biāo)系的指向和尺度，不能用于鐵道工程的施工。施工坐標(biāo)系與獨(dú)立坐標(biāo)系本質(zhì)上同屬于獨(dú)立坐標(biāo)系。習(xí)慣使用的橋、隧施工坐標(biāo)系是一般的平面坐標(biāo)系，實(shí)質(zhì)上講是一個(gè)經(jīng)過(guò)坐標(biāo)平移和旋轉(zhuǎn)的自定義橢球（工程橢球）的高斯投影坐標(biāo)系。計(jì)算自定義橢球的高斯投影坐標(biāo)需要確定自定義橢球的基本參數(shù)和中央子午線經(jīng)度。而自定義橢球參數(shù)的計(jì)算需要測(cè)區(qū)平均高程異常，工程平均高程，以及施工坐標(biāo)系的起算點(diǎn)假定坐標(biāo)和工程主軸的坐標(biāo)方位角。經(jīng)過(guò)秦嶺特長(zhǎng)鐵路隧道等十多座特長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)橋梁的工程驗(yàn)證表明，基于工程橢球建立施工坐標(biāo)系是適宜的。本條規(guī)定了建立工程施工坐標(biāo)系所需的各個(gè)參數(shù)，以保證轉(zhuǎn)換精度。3.1.3 、3.1.4

4、利用衛(wèi)星測(cè)量技術(shù)進(jìn)行鐵路工程測(cè)量時(shí)，為滿足工程設(shè)計(jì)的需求，往往需要將WGS-84坐標(biāo)轉(zhuǎn)換成1954年北京坐標(biāo)系或者1980西安坐標(biāo)系的坐標(biāo)或者工程獨(dú)立坐標(biāo)。鐵路線路測(cè)量過(guò)去常采用國(guó)家統(tǒng)一的高斯正形投影3°帶平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)。因?yàn)殍F路是沿地面修建的，在我國(guó)中、西部地區(qū)地勢(shì)高，線路橫跨多個(gè)投影帶，地面長(zhǎng)度測(cè)量值與測(cè)量坐標(biāo)反算值之間差別大（如青藏線，長(zhǎng)度變形高達(dá)0.6m/km），投影誤差不能滿足工程放樣的精度要求。因此，應(yīng)合理設(shè)計(jì)鐵路坐標(biāo)系統(tǒng)，使這種變形在工程放樣誤差中可以忽略不計(jì)；同時(shí)，高等級(jí)鐵路（客運(yùn)專線、高速鐵路、磁懸浮）的工程放樣的精度與一般鐵路相比有一定提高，把投影誤差的影響限制

5、到更小也是必要的。因此，僅僅規(guī)定采用1954年北京坐標(biāo)系或1980西安坐標(biāo)系是不妥當(dāng)?shù)?，已不能滿足工程建設(shè)的需要。所以，本條規(guī)定了“應(yīng)根據(jù)工程的地理位置和高程變化情況，按工程放樣精度對(duì)投影誤差的要求選擇坐標(biāo)系”。經(jīng)研究，對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)速160250km/h的鐵道工程，可在投影長(zhǎng)度變形不超過(guò)2.5/km的原則下，設(shè)計(jì)坐標(biāo)系統(tǒng)；對(duì)鋪設(shè)無(wú)碴軌道的鐵路工程、隧道和橋梁工程，長(zhǎng)度變形值應(yīng)小于10/km或者更小，測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)可以采用施工坐標(biāo)系或者工程獨(dú)立坐標(biāo)系。3.1.5 衛(wèi)星定位獲取的大地高轉(zhuǎn)換為我國(guó)高程系統(tǒng)的高程，一般采用幾何擬合法計(jì)算測(cè)區(qū)高程異常，進(jìn)而計(jì)算測(cè)點(diǎn)的高程。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的研究和實(shí)踐，擬合法的結(jié)果

6、精度與測(cè)區(qū)地形狀況、聯(lián)測(cè)水準(zhǔn)基點(diǎn)的精度和分布有關(guān)。擬合的大地水準(zhǔn)面與實(shí)際水準(zhǔn)面吻合的程度越好，高程轉(zhuǎn)換的精度越高。擬合法一方面要求聯(lián)測(cè)一定數(shù)量的已知水準(zhǔn)基點(diǎn)，參與擬合測(cè)區(qū)大地水準(zhǔn)面計(jì)算，另外還需要有一定數(shù)量的未參與大地水準(zhǔn)面擬合計(jì)算的聯(lián)測(cè)已知高程基點(diǎn)進(jìn)行擬合高程效果檢驗(yàn)，以保證擬合高程的可靠性。因此，本條規(guī)定用適當(dāng)數(shù)學(xué)模型推求測(cè)點(diǎn)的高程異常，計(jì)算測(cè)點(diǎn)的高程。4.1.1 鐵路衛(wèi)星測(cè)量網(wǎng)的精度分級(jí)是在充分考慮衛(wèi)星測(cè)量精度高，布網(wǎng)靈活性強(qiáng)，相鄰等級(jí)網(wǎng)的布網(wǎng)方法、測(cè)量方法和觀測(cè)時(shí)間沒(méi)有太大差異的前提下，并根據(jù)鐵路工程對(duì)測(cè)量精度的需要和鐵路衛(wèi)星測(cè)量網(wǎng)帶狀布設(shè)，長(zhǎng)、短邊邊長(zhǎng)懸殊大等特點(diǎn)劃分的。規(guī)范既允許按

7、等級(jí)布網(wǎng)，也允許根據(jù)需要越級(jí)布網(wǎng)或者一次布設(shè)全面網(wǎng)，也是基于衛(wèi)星測(cè)量各級(jí)網(wǎng)的觀測(cè)綱要沒(méi)有很大差異規(guī)定的。4.1.2 弦長(zhǎng)精度公式中固定誤差a和比例誤差系數(shù)b的含義分別與生產(chǎn)廠家給出的精度公式中的a、b值的含義基本相同，其區(qū)別在于廠家給出的是某一標(biāo)準(zhǔn)條件下的精度，本規(guī)范的4.1.2式是考慮了外界因素影響的精度。 根據(jù)對(duì)20多個(gè)工程項(xiàng)目的統(tǒng)計(jì)，邊長(zhǎng)精度與測(cè)邊的長(zhǎng)度呈強(qiáng)相關(guān)。按照既滿足統(tǒng)計(jì)結(jié)果，又顧及到與邊長(zhǎng)、精度等級(jí)、測(cè)量?jī)x器精度相匹配的情況，同時(shí)考慮路內(nèi)設(shè)計(jì)、施工單位擁有的設(shè)備情況，以及測(cè)量型衛(wèi)星接收機(jī)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì)，確定表4.1.3各級(jí)控制網(wǎng)的弦長(zhǎng)精度指標(biāo)。邊長(zhǎng)與精度等級(jí)、測(cè)量?jī)x器精度的匹配

8、 說(shuō)明表4.1.2級(jí)別測(cè)量?jī)x器精度控制網(wǎng)設(shè)計(jì)邊長(zhǎng)邊長(zhǎng)相對(duì)精度固定誤差a（mm）比例誤差b（1×106）一級(jí)511000m1/196000二級(jí)51800m1/158000三級(jí)51400m1/100000四級(jí)102300m（5+1 儀器）1/50000500m（10+1 儀器）1/50000五級(jí)102200m（5+1 儀器）1/30000300m（10+1 儀器）1/30000注：邊長(zhǎng)中誤差按式（4.1.2）計(jì)算4.1.3 衛(wèi)星測(cè)量控制網(wǎng)的精度指標(biāo)是根據(jù)鐵路工程對(duì)測(cè)量精度的要求確定的。一等網(wǎng)主要用于無(wú)碴軌道首級(jí)施工控制網(wǎng)（CP）、復(fù)雜特大橋一級(jí)施工控制網(wǎng)測(cè)量和長(zhǎng)度15km以上隧道的施工控

9、制網(wǎng)測(cè)量；二等網(wǎng)主要用于長(zhǎng)度814km隧道施工控制網(wǎng)和復(fù)雜特大橋二級(jí)施工控制網(wǎng)測(cè)量；三等網(wǎng)主要用于高速鐵路、客運(yùn)專線的首級(jí)控制測(cè)量，長(zhǎng)度48km的長(zhǎng)隧道施工控制，特大橋三級(jí)施工控制網(wǎng)以及無(wú)碴軌道CP控制網(wǎng)測(cè)量；四等網(wǎng)主要用于長(zhǎng)度4km以下隧道施工控制、大橋三級(jí)施工控制網(wǎng)、設(shè)計(jì)行車速度160km/h及以下鐵路的首級(jí)控制測(cè)量或者航測(cè)加密國(guó)家四等控制點(diǎn)測(cè)量；五等網(wǎng)主要用于大橋五級(jí)網(wǎng)、線路導(dǎo)線測(cè)量。各級(jí)控制網(wǎng)的精度指標(biāo)是根據(jù)新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范和客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道工程測(cè)量技術(shù)暫行規(guī)定的有關(guān)規(guī)定，按照就近向高一級(jí)歸化的原則，并參考大量橋、隧施工控制網(wǎng)，線路和航測(cè)加密國(guó)家四等控制點(diǎn)網(wǎng)的實(shí)測(cè)統(tǒng)計(jì)資料制定的

10、。一等、二等、三等網(wǎng)的最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差是根據(jù)11個(gè)工程項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)得到；四、五等網(wǎng)主要用于長(zhǎng)大線路的線路、航測(cè)首級(jí)控制，規(guī)定最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差相對(duì)于高一級(jí)控制點(diǎn)不得大于5，與1/500圖解精度的實(shí)地精度相符。同時(shí)， 統(tǒng)計(jì)總長(zhǎng)40km、250km、350km、800km 的4個(gè)線路工程項(xiàng)目的實(shí)測(cè)精度，這個(gè)精度指標(biāo)也是可以達(dá)到的。 受地形限制, 特別困難條件下鐵路控制網(wǎng)短邊長(zhǎng)度不足1km，最短可能300米左右。為保證網(wǎng)的精度，規(guī)定邊長(zhǎng)短于300米時(shí)，邊長(zhǎng)中誤差小于10。 基線方位角中誤差是為滿足無(wú)碴軌道安裝、橋梁墩臺(tái)交會(huì)、隧道橫向貫通誤差要求、以及相鄰點(diǎn)相對(duì)點(diǎn)位誤差規(guī)定的。有關(guān)技術(shù)要求指標(biāo)的說(shuō)明如下：1

11、、最弱邊相對(duì)中誤差衛(wèi)星測(cè)量不同于常規(guī)測(cè)量，未進(jìn)行網(wǎng)平差以前，無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)何處為最弱點(diǎn)，哪一條邊為最弱邊。三等以上的最弱邊相對(duì)中誤差精度是以現(xiàn)行規(guī)范的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并以控制網(wǎng)中精度要求較高的橋梁控制網(wǎng)進(jìn)行規(guī)定的。四等以下最弱邊相對(duì)中誤差是按滿足隧道貫通精度要求規(guī)定的。本表規(guī)定的最弱邊相對(duì)中誤差，是指按技術(shù)設(shè)計(jì)要求構(gòu)成衛(wèi)星測(cè)量控制網(wǎng)的直接邊的精度。2、基線方位角中誤差方位角中誤差是為滿足無(wú)碴軌道施工、隧道橫向貫通誤差和橋梁網(wǎng)橋墩交會(huì)的精度需要規(guī)定的。采用規(guī)范表4.1.3 的方位角中誤差指標(biāo)計(jì)算的隧道橫向貫通誤差、無(wú)碴軌道軌向誤差、橋梁墩臺(tái)交會(huì)誤差，滿足現(xiàn)行新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TB 10101-99）

12、的要求。因方位角中誤差與控制網(wǎng)邊長(zhǎng)的長(zhǎng)短關(guān)聯(lián)程度高，在實(shí)施測(cè)量時(shí)，按技術(shù)設(shè)計(jì)要求控制最短邊的長(zhǎng)度，以保證方位角精度達(dá)到技術(shù)指標(biāo)的要求。對(duì)橋梁、隧道控制網(wǎng)而言，特別注意交會(huì)后視邊和進(jìn)洞方向邊的長(zhǎng)度滿足要求。3、最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差平面控制網(wǎng)的點(diǎn)位誤差是相對(duì)的概念。本規(guī)范規(guī)定的點(diǎn)位誤差是相對(duì)于起算點(diǎn)而言的，最弱點(diǎn)是點(diǎn)位中誤差最大的點(diǎn)，一般情況下是指離開(kāi)起算點(diǎn)最遠(yuǎn)的點(diǎn)。大型建筑物施工控制網(wǎng)的最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差是為滿足無(wú)碴軌道安裝測(cè)量、隧道貫通測(cè)量、以及橋墩交會(huì)的精度要求而設(shè)的。線路（包含航測(cè)外控）首級(jí)控制網(wǎng)主要服務(wù)于地形圖測(cè)繪和工程定線，最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差以滿足1/500測(cè)圖而設(shè)計(jì)的。一等、二等、三等的最弱

13、點(diǎn)中誤差是根據(jù)11個(gè)工程項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)得到。四等網(wǎng)最弱點(diǎn)中誤差是根據(jù)4個(gè)線路工程項(xiàng)目（線路長(zhǎng)度分別為 40km、250km、350km、800km）統(tǒng)計(jì)得到。最弱點(diǎn)中誤差超限的控制網(wǎng)，說(shuō)明起始數(shù)據(jù)和觀測(cè)存在問(wèn)題，應(yīng)分析原因，進(jìn)行補(bǔ)測(cè)。4、相鄰點(diǎn)相對(duì)中誤差 相鄰點(diǎn)相對(duì)中誤差是指相對(duì)于相鄰?fù)?jí)點(diǎn)而言的。為控制下級(jí)網(wǎng)，能保證同級(jí)相鄰點(diǎn)之間的相對(duì)精度就可以了。大型建筑物包括隧道、橋梁、無(wú)碴軌道控制網(wǎng)的相鄰點(diǎn)相對(duì)中誤差規(guī)定為810，線路（航測(cè)外控）首級(jí)控制網(wǎng)則規(guī)定為5。5、關(guān)于大地高的精度衛(wèi)星測(cè)量所得的大地高差精度一般都低于空間弦長(zhǎng)的精度。在GPS觀測(cè)中，只要采取限制基線長(zhǎng)度（例如20km），減少測(cè)距誤差和大

14、氣延遲誤差的殘差，選擇低溫干燥有微風(fēng)的天氣觀測(cè)，基線起算點(diǎn)的坐標(biāo)精度控制在米級(jí)，使用雙頻接收機(jī)觀測(cè)，注意防止多路徑影響，天線高量測(cè)精度不大于1，大地高差測(cè)量精度可以保持在1以內(nèi)。鐵路測(cè)量的基線長(zhǎng)度大多在20 km以內(nèi)，高程分量的精度可以達(dá)到與弦長(zhǎng)精度相當(dāng)?shù)闹笜?biāo)。但考慮到一、二、三等網(wǎng)比例系數(shù)b較小，高程分量的精度達(dá)不到這個(gè)要求，故規(guī)定按弦長(zhǎng)比例系數(shù)b的兩倍要求，本條規(guī)定對(duì)中樁高程測(cè)量、航測(cè)平高點(diǎn)測(cè)量是必要的。4.2.2 控制網(wǎng)的平均可靠率是指評(píng)判一個(gè)控制網(wǎng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的準(zhǔn)則，也就是控制網(wǎng)的可靠性。在測(cè)量工作中，因?yàn)橛^測(cè)值與未知數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系具有不確定性，觀測(cè)值中存在系統(tǒng)誤差或粗差，以及觀測(cè)值先驗(yàn)

15、權(quán)與實(shí)際情況不符，導(dǎo)致平差存在模型誤差，成果精度不能正確反映網(wǎng)的質(zhì)量。為了得到高的實(shí)現(xiàn)質(zhì)量，一個(gè)辦法是進(jìn)行第二次獨(dú)立觀測(cè)；另一個(gè)方法是在布網(wǎng)時(shí)，事先考慮用獨(dú)立的附加觀測(cè)值，控制網(wǎng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，檢驗(yàn)?zāi)Ｐ驼`差。在控制網(wǎng)評(píng)價(jià)中，多余觀測(cè)是第一個(gè)重要的可靠性準(zhǔn)則。根據(jù)大量統(tǒng)計(jì)，一個(gè)對(duì)觀測(cè)值能起良好控制的網(wǎng)，觀測(cè)值的多余觀測(cè)分量與總觀測(cè)數(shù)之比應(yīng)在0.250.5之間。本規(guī)范取0.250.50作為標(biāo)準(zhǔn)。平均可靠率的計(jì)算方法如下：設(shè)網(wǎng)的總點(diǎn)數(shù)為Np，已知點(diǎn)數(shù)為K ，接收機(jī)為N臺(tái)，每站觀測(cè)時(shí)段數(shù)或者重復(fù)設(shè)站數(shù)為a，全網(wǎng)可能進(jìn)行的同步觀測(cè)數(shù)T，于是：每個(gè)同步觀測(cè)有獨(dú)立邊 N1總的獨(dú)立觀測(cè) n=T*a*（N1）網(wǎng)的必

16、要觀測(cè) L=NpK1多余觀測(cè) r= nL平均可靠率 4.2.6 最簡(jiǎn)獨(dú)立環(huán)指有包含關(guān)系的一組獨(dú)立環(huán)中，其中一個(gè)獨(dú)立環(huán)的閉合差不能由其他環(huán)的閉合差用代數(shù)方法計(jì)算求得，這個(gè)環(huán)成為最簡(jiǎn)獨(dú)立環(huán)。規(guī)定最簡(jiǎn)獨(dú)立環(huán)所含基線個(gè)數(shù)不能太多，可以避免基線誤差互相掩蓋，含較大誤差的邊不能有效的檢出。獨(dú)立基線數(shù)量的規(guī)定與儀器數(shù)量、觀測(cè)時(shí)段數(shù)有關(guān)。采用n臺(tái)接收機(jī)，同步觀測(cè)的基線數(shù)量為n（n1）/2條，而獨(dú)立基線數(shù)僅有n1條。為了保證獨(dú)立環(huán)檢驗(yàn)的基線數(shù)最少，則其閉合環(huán)邊數(shù)最多為n條。在衛(wèi)星測(cè)量的誤差來(lái)源當(dāng)中，信號(hào)傳遞過(guò)程中的電離層、對(duì)流層延遲的影響和其他外界因素的影響，有可能產(chǎn)生粗差和各種隨機(jī)誤差， 有時(shí)這些誤差嚴(yán)重影響

17、衛(wèi)星測(cè)量的質(zhì)量和結(jié)果精度，因此要求對(duì)獨(dú)立觀測(cè)邊構(gòu)成的閉合環(huán)或附合線路進(jìn)行閉合差檢查，就是為了檢查觀測(cè)質(zhì)量，也能適當(dāng)?shù)卦u(píng)定精度。在控制網(wǎng)圖形設(shè)計(jì)時(shí)，考慮本規(guī)范4.2.6最簡(jiǎn)獨(dú)立環(huán)邊數(shù)規(guī)定是必要的。關(guān)于獨(dú)立邊數(shù)和獨(dú)立環(huán)的邊數(shù)的含義和它們之間的關(guān)系，解釋如下：設(shè)接收機(jī)N臺(tái)同步觀測(cè)一個(gè)時(shí)段，可以得到N（N1）/2條同步邊，但其中N1條邊是獨(dú)立邊，換言之第N條邊的坐標(biāo)差可以由另外N1條邊推算出。我們稱這N1條邊為獨(dú)立邊，而第N條邊為非獨(dú)立邊。在數(shù)據(jù)處理時(shí)不應(yīng)將非獨(dú)立邊當(dāng)作獨(dú)立邊來(lái)處理，更不能將同步環(huán)當(dāng)作獨(dú)立環(huán)處理，這個(gè)問(wèn)題必須引起高度重視。不然很可能將同步差引起的誤差和軟件誤差帶入平差，人為降低測(cè)量結(jié)果

18、的精度，同時(shí)也不符合平差的原則?？刂凭W(wǎng)的獨(dú)立邊邊數(shù)n、獨(dú)立環(huán)數(shù)r、獨(dú)立環(huán)邊數(shù)m、控制網(wǎng)點(diǎn)數(shù)Np之間的關(guān)系為：r=nNp+1n K1（m1）+ K2其中 K1 =int（K0）; K0=（Np2）/（m2）;K2=Mod（K0）+2 （K0 K1）>0）或者 K2=1 （K0 K1）=0）根據(jù)不同Np、 m 計(jì)算網(wǎng)平均可靠率列如說(shuō)明表4.2.6r/n mNp 3 4 5 6 8 10 0.47 0.31 0.25 0.18 0.18 20 0.49 0.32 0.24 0.21 0.14 40 0.49 0.33 0.25 0.20 0.15 60 0.50 0.33 0.25 0.20

19、0.15計(jì)算結(jié)果表明：閉合多邊形的邊數(shù)m5，網(wǎng)的平均可靠率大于0.25，m=6，網(wǎng)的平均可靠率大約0.20。 如果不規(guī)定閉合環(huán)的邊數(shù)，要求每點(diǎn)至少觀測(cè)a時(shí)段。當(dāng)a=2，用于觀測(cè)的接收機(jī)為3臺(tái)，在控制點(diǎn)數(shù)為60時(shí)，r/n =0.26,和要求閉合環(huán)的邊數(shù)m5的情況相近。取控制點(diǎn)數(shù)=60，a=1.5，1.6，1.7，1.8，不同數(shù)量接收機(jī)參加觀測(cè)，r/n值與接收機(jī)個(gè)數(shù)有關(guān)。a=1.5，6臺(tái)以上的接收機(jī)參加觀測(cè)才能達(dá)到與m5相當(dāng)?shù)目刂扑?。一、二、三等網(wǎng)平均設(shè)站數(shù)為2，四、五等為1.5， m4或5或6可以保證網(wǎng)的可靠性滿足規(guī)定。因此，在網(wǎng)的圖形設(shè)計(jì)時(shí)，使閉合環(huán)邊的數(shù)目滿足表4.2.6的規(guī)定是非常必要的

20、。 4.3.2 關(guān)于布設(shè)首級(jí)控制點(diǎn)點(diǎn)對(duì)的一些說(shuō)明鐵路線路一般比較長(zhǎng)，線路可能會(huì)跨越多個(gè)投影帶，在各分帶交界處附近應(yīng)布設(shè)一對(duì)互相通視的控制點(diǎn)，可以使采用其它測(cè)量方法進(jìn)行加密和擴(kuò)展時(shí)，該處的坐標(biāo)能統(tǒng)一和唯一，有利于工作的順利開(kāi)展。一個(gè)項(xiàng)目往往劃為分多個(gè)任務(wù)段，有多家勘測(cè)單位參與。這些單位有可能是沒(méi)有隸屬關(guān)系的多個(gè)獨(dú)立法人單位；也可能是隸屬于同一單位下的多個(gè)下屬測(cè)量分支機(jī)構(gòu)；勘測(cè)分界就是指這些單位間的互相搭接處。 在勘測(cè)分界處（不同勘測(cè)單位）布設(shè)首級(jí)控制點(diǎn)點(diǎn)對(duì)，是為保證勘測(cè)分界處的兩家單位采用不同的基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量工作時(shí)，實(shí)現(xiàn)測(cè)量成果平順銜接的基礎(chǔ)。有利于保證全線測(cè)量成果的統(tǒng)一，避免在銜接處出現(xiàn)矛盾，使

21、兩家單位間的測(cè)量成果實(shí)現(xiàn)平順銜接。同時(shí)規(guī)定 “勘測(cè)分界處聯(lián)測(cè)的高等級(jí)三角點(diǎn)、控制點(diǎn)或點(diǎn)對(duì)應(yīng)納入相鄰雙方的控制網(wǎng)中”，以確定兩網(wǎng)坐標(biāo)成果的轉(zhuǎn)換關(guān)系。而對(duì)于兩家勘測(cè)單位的公用控制點(diǎn)點(diǎn)對(duì)在兩個(gè)衛(wèi)星控制網(wǎng)中的坐標(biāo)較差，首先應(yīng)改算對(duì)方網(wǎng)的公用控制點(diǎn)或點(diǎn)對(duì)坐標(biāo)，然后與本網(wǎng)進(jìn)行比較。若坐標(biāo)較差較大是屬于三角點(diǎn)問(wèn)題，則剔除不兼容的三角點(diǎn)。若是觀測(cè)粗差，則剔除粗差。因此規(guī)定為“坐標(biāo)較差大于5時(shí)，應(yīng)分析原因，剔除不兼容的聯(lián)測(cè)三角點(diǎn)或者含粗差的觀測(cè)，保證分界處控制點(diǎn)坐標(biāo)的一致性”。本條規(guī)定“有條件時(shí)，優(yōu)先進(jìn)行控制網(wǎng)整體平差，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享”，盡管實(shí)際工作中很難做到這一點(diǎn) ，但仍是線路控制測(cè)量平差的最佳選擇。4.3.3

22、 衛(wèi)星導(dǎo)線測(cè)量布網(wǎng)要求的依據(jù)說(shuō)明如下:1、衛(wèi)星導(dǎo)線測(cè)量控制點(diǎn)布設(shè)密度及要求本條規(guī)定的衛(wèi)星導(dǎo)線測(cè)量是指采用衛(wèi)星測(cè)量技術(shù)代替常規(guī)測(cè)量方法施測(cè)初測(cè)導(dǎo)線或航測(cè)主導(dǎo)線、無(wú)碴軌道的CPII測(cè)量。本條按現(xiàn)行新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范、客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道工程測(cè)量暫行規(guī)定中的要求規(guī)定了布點(diǎn)密度。所規(guī)定的“相鄰控制點(diǎn)宜互相通視”，主要是考慮滿足地形測(cè)繪、專業(yè)調(diào)查、施工放樣的需要。2、線路工程加密控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成以首級(jí)控制網(wǎng)的相鄰點(diǎn)對(duì)為起閉點(diǎn)的附合路線形式。本處規(guī)定“相鄰點(diǎn)對(duì)的首級(jí)控制點(diǎn)”是防止導(dǎo)線測(cè)量越點(diǎn)對(duì)閉合，避免從導(dǎo)線點(diǎn)與從首級(jí)控制點(diǎn)放樣中線出現(xiàn)矛盾（在越過(guò)的首級(jí)控制點(diǎn)處是導(dǎo)線的最弱點(diǎn)）。4.4.2 利用衛(wèi)星定位技

23、術(shù)建立隧道施工控制網(wǎng)的精度設(shè)計(jì)和常規(guī)測(cè)量方法布設(shè)控制網(wǎng)的測(cè)量設(shè)計(jì)一樣，都是以洞外控制測(cè)量對(duì)貫通誤差影響值的限差為目標(biāo)值，確定觀測(cè)值的精度和測(cè)量等級(jí)，進(jìn)行測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)。不同的地方是，其一，衛(wèi)星定位網(wǎng)對(duì)貫通誤差影響值的限差和常規(guī)控制網(wǎng)相比從數(shù)量上是不同的；其二，通過(guò)設(shè)計(jì)確定的觀測(cè)精度的觀測(cè)量不再是測(cè)邊和測(cè)角，可能是點(diǎn)位，或者是基線矢量，也可能是基線的方位；其三，精度設(shè)計(jì)的方法既不是導(dǎo)線法，也不是三角網(wǎng)法，應(yīng)該是權(quán)函數(shù)法，或者是誤差來(lái)源分析法。本條規(guī)定針對(duì)利用衛(wèi)星定位技術(shù)建立隧道施工控制網(wǎng)存在的這些問(wèn)題和近年來(lái)研究及應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)編制的。1、洞外控制測(cè)量對(duì)貫通誤差影響值的限差的確定現(xiàn)行的新建鐵路工程測(cè)量

24、規(guī)范在規(guī)定貫通誤差限差時(shí)，4km和48km隧道的限差是沿用原鐵路隧道測(cè)量技術(shù)通則（1985年版）的規(guī)定，8km以上的限差主要根據(jù)測(cè)量誤差理論分析計(jì)算的，就當(dāng)時(shí)的測(cè)量技術(shù)水平和設(shè)備條件而言，這些規(guī)定是妥當(dāng)?shù)?。隨著衛(wèi)星定位技術(shù)在隧道控制測(cè)量中的應(yīng)用，洞外地面控制測(cè)量引起的貫通誤差影響值的量與常規(guī)測(cè)量相比較小。因?yàn)?，控制測(cè)量對(duì)貫通誤差影響值與測(cè)量方法、布網(wǎng)強(qiáng)度和儀器設(shè)備精度有密切的關(guān)系，因此，重新研究確定隧道橫向貫通誤差的限差還是很必要的。洞外地面控制測(cè)量一般在隧道進(jìn)出口各布置一個(gè)投點(diǎn)（j、c）和三個(gè)定向點(diǎn)（j1、j2、j3；c1、 c2 、c3）組成洞口子網(wǎng)。其邊長(zhǎng)大約3001000米。進(jìn)、出口子

25、網(wǎng)間無(wú)需過(guò)渡點(diǎn)。網(wǎng)的長(zhǎng)邊比隧道長(zhǎng)度略長(zhǎng)1000米左右。由此看來(lái)，長(zhǎng)短邊懸殊特別大是隧道控制網(wǎng)突出的特點(diǎn)。為提高網(wǎng)的強(qiáng)度，進(jìn)出口兩個(gè)子網(wǎng)間的聯(lián)系網(wǎng)多布置成大地四邊形，進(jìn)出口兩投點(diǎn)（隧道軸線）應(yīng)為直接測(cè)量邊。控制網(wǎng)測(cè)量一般用不低于5mm+1ppm的雙頻接收機(jī)觀測(cè)。通過(guò)模擬計(jì)算，結(jié)果列入說(shuō)明表4.4.31 橫向貫通精度要求 說(shuō)明表4.4.31貫通精度隧 道 長(zhǎng) 度（km）<4410101515202025253030353540洞外網(wǎng)3030505070708080100100110110140140160由計(jì)算結(jié)果可以看出，洞外衛(wèi)星定位網(wǎng)的影響值與隧道長(zhǎng)度幾乎成正比，但隨隧道長(zhǎng)度增加而增加的

26、幅度不大。洞外控制測(cè)量引起橫向貫通誤差與洞口投點(diǎn)至貫通面的垂距以及各測(cè)邊在貫通面的投影長(zhǎng)度相關(guān)。對(duì)衛(wèi)星定位建立的隧道施工控制網(wǎng)來(lái)說(shuō)，大多數(shù)隧道為直線隧道或可視為直線隧道，洞外控制測(cè)量引起橫向貫通誤差主要的是與洞口投點(diǎn)至貫通面的垂距成比例，當(dāng)相 鄰 兩 開(kāi) 挖 口 間 的 長(zhǎng)度位于表中某一長(zhǎng)度區(qū)間時(shí)，應(yīng)按長(zhǎng)度內(nèi)插橫向貫通誤差限值。條文4.4.2中的表4.4.2的限差數(shù)據(jù)就是根據(jù)模擬計(jì)算和近年在長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道控制測(cè)量中的經(jīng)驗(yàn)規(guī)定的。2、測(cè)量設(shè)計(jì)的方法洞外地面控制測(cè)量采用衛(wèi)星定位技術(shù)布網(wǎng)時(shí)，洞外控制測(cè)量對(duì)貫通誤差的影響值與進(jìn)、出口投點(diǎn)及其后視點(diǎn)的位置、精度及貫通面的位置有關(guān)。目前，采用盾構(gòu)法開(kāi)挖建

27、筑隧道是發(fā)展趨勢(shì)，故只考慮從兩端相向開(kāi)挖，在中間一個(gè)貫通面貫通的情況。即使為縮短工期，采用多開(kāi)挖面施工，多個(gè)貫通面貫通，只討論一個(gè)貫通面貫通的情況，對(duì)隧道貫通而言是安全的。根據(jù)理論研究，洞外衛(wèi)星定位控制網(wǎng)對(duì)貫通誤差的影響值計(jì)算的最嚴(yán)密的方法是權(quán)函數(shù)法。該法詳見(jiàn)本規(guī)范附錄K的K.0.2。 如果知道QXX，就可計(jì)算出影響值。眾所周知，這在網(wǎng)平差以后是非常簡(jiǎn)單的問(wèn)題。然而，在測(cè)量設(shè)計(jì)階段，因?yàn)镼XX是未知的，且不能用較準(zhǔn)確的數(shù)值來(lái)構(gòu)建，因此，用衛(wèi)星定位技術(shù)施測(cè)隧道施工控制網(wǎng)的測(cè)量設(shè)計(jì)很難用權(quán)函數(shù)法進(jìn)行。目前，比較流行的方法是誤差來(lái)源分析法，此法詳見(jiàn)附錄K的K.0.1。 洞外控制測(cè)量引起的隧道橫向貫通

28、誤差的來(lái)源有：進(jìn)出口投點(diǎn)的點(diǎn)位誤差影響、進(jìn)出口洞內(nèi)外測(cè)量聯(lián)系邊方位角誤差影響、洞口投點(diǎn)間長(zhǎng)度中誤差的影響。其中洞口投點(diǎn)的坐標(biāo)誤差一般只有幾個(gè)毫米，與橫向貫通誤差影響值相比僅占1/10以下，在測(cè)量設(shè)計(jì)時(shí)可以忽略不計(jì)。與此相仿，洞口投點(diǎn)間長(zhǎng)度中誤差的影響對(duì)直線隧道沒(méi)有影響；對(duì)曲線隧道來(lái)說(shuō)，其影響與洞口投點(diǎn)間長(zhǎng)度的精度和進(jìn)出口兩投點(diǎn)在貫通面上的投影長(zhǎng)度相關(guān)。從控制測(cè)量作業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)知：兩投點(diǎn)間的長(zhǎng)度精度一般都在數(shù)十萬(wàn)乃至上百萬(wàn)分之一，曲線隧道雖然受測(cè)邊精度的影響，但由于鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高（客專最小曲線半徑4000米，客貨共線 3500米，設(shè)計(jì)速度160km/h及以下的鐵路6002000米），兩洞口投

29、點(diǎn)在貫通面上的投影長(zhǎng)度很小，測(cè)邊誤差引起的橫向貫通誤差在控制網(wǎng)精度設(shè)計(jì)時(shí)可以忽略。加上曲線隧道或者曲線和直線組合的隧道的長(zhǎng)度越來(lái)越長(zhǎng)，隧道洞外衛(wèi)星控制網(wǎng)曲折度很小，常常呈（或可視）直線型。因此，進(jìn)行控制測(cè)量設(shè)計(jì)時(shí)，只考慮方向誤差的影響，忽略邊長(zhǎng)測(cè)量精度的影響不會(huì)對(duì)網(wǎng)的精度設(shè)計(jì)產(chǎn)生不良影響。在只考慮洞內(nèi)外測(cè)量聯(lián)系邊的方位誤差的影響的前提下，我們對(duì)秦嶺特長(zhǎng)隧道、烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道、新關(guān)角特長(zhǎng)隧道、精伊線北天山隧道、南疆線隧道群、米花嶺隧道等進(jìn)行測(cè)量設(shè)計(jì)，與權(quán)函數(shù)法的計(jì)算結(jié)果比較，其值都比嚴(yán)密值約大3%5% ?？梢哉J(rèn)為只考慮洞內(nèi)外測(cè)量聯(lián)系邊的方位誤差的影響進(jìn)行測(cè)量設(shè)計(jì)是可行的和安全的。4.5.1橋梁施工

30、控制網(wǎng)的尺度基準(zhǔn)的設(shè)計(jì)是非常重要的，它直接影響橋梁軸線的長(zhǎng)度精度。根據(jù)多年橋梁控制測(cè)量的經(jīng)驗(yàn)，采用精密光電測(cè)距的辦法建立衛(wèi)星網(wǎng)尺度基準(zhǔn)時(shí)，因?yàn)榫芄怆姕y(cè)距的精度和可靠性已為測(cè)量界所承認(rèn)，這種方法也是可以采用的。至于衛(wèi)星測(cè)量的基線長(zhǎng)度作為網(wǎng)的尺度基準(zhǔn)是否恰當(dāng)，從近年測(cè)量的實(shí)踐來(lái)看，衛(wèi)星測(cè)量的長(zhǎng)度精度（指投影到橋梁墩臺(tái)平均高程面的基線長(zhǎng)度精度）滿足橋梁軸線精度要求是沒(méi)有問(wèn)題的。當(dāng)前主要問(wèn)題是對(duì)衛(wèi)星測(cè)量精度和可靠性的認(rèn)識(shí)。所以，規(guī)范規(guī)定了二種尺度設(shè)計(jì)為網(wǎng)的尺度基準(zhǔn)。4.5.2 關(guān)于橋軸線的測(cè)量精度mL規(guī)定 1999年部頒新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范6.1.6條規(guī)定了施工控制網(wǎng)的精度?！捌矫婵刂凭W(wǎng)的主網(wǎng)中，跨

31、河的軸線邊和最弱邊的邊長(zhǎng)中誤差均不應(yīng)大于10”。這一規(guī)定是基于橋梁控制網(wǎng)采用獨(dú)立坐標(biāo)系，控制點(diǎn)的坐標(biāo)容許誤差按墩臺(tái)前后、左右邊緣距設(shè)計(jì)中心線尺寸的容許誤差±20的0.4倍考慮的。多年來(lái)，就有橋梁軸線長(zhǎng)度中誤差是按橋式、或按橋長(zhǎng)、或按橋墩中心點(diǎn)位誤差（下部結(jié)構(gòu)）來(lái)控制的不同看法。規(guī)范是按橋式為主，適當(dāng)兼顧橋長(zhǎng)和墩臺(tái)中心點(diǎn)位誤差值兩種方法。因每座橋梁的長(zhǎng)度不一樣，現(xiàn)在的橋梁越來(lái)越長(zhǎng)，單純采用mL= 10作為橋軸線長(zhǎng)度精度已不適宜。本規(guī)范修訂采用按橋式估算橋軸線測(cè)量中誤差。同時(shí)考慮到橋梁軸線的測(cè)量精度僅僅是軸線的整體精度，橋梁每跨的定位精度也是十分重要的。欲保證由每跨定位精度組成的橋軸線全

32、長(zhǎng)精度滿足要求，橋軸線測(cè)量的必要精度規(guī)定比計(jì)算精度提高倍?？刂泣c(diǎn)的坐標(biāo)容許誤差按施工放樣精度要求最高的幾何中心的容許誤差M的0.4倍考慮的，這樣可以認(rèn)為控制測(cè)量的誤差影響可以忽略不計(jì)。據(jù)此，推演出最弱邊的邊長(zhǎng)中誤差如規(guī)范4.5.22式所示。4.5.3 雖然衛(wèi)星定位布網(wǎng)方便靈活，受到的制約條件少。但橋梁控制網(wǎng)是用于施工放樣，控制網(wǎng)的布置原則是以便于橋墩臺(tái)定位為目的?？紤]到由于施工放樣通常仍采用常規(guī)儀器進(jìn)行，因此，本條中的相關(guān)規(guī)定都是以常規(guī)測(cè)量方面的要求制定的。同時(shí)考慮到橋軸線長(zhǎng)度控制和橋墩交會(huì)的的嚴(yán)密性，提高控制網(wǎng)的強(qiáng)度，保證控制網(wǎng)有較高的可靠性是十分必要的。4.5.4 關(guān)于以橋代路特長(zhǎng)旱橋控制

33、測(cè)量的精度和布網(wǎng)設(shè)計(jì)，我們認(rèn)為，這種橋的墩臺(tái)放樣無(wú)需使用交會(huì)法測(cè)設(shè)，可以直接用量距法測(cè)定，最多采用交會(huì)法核對(duì)，因此采用分段控制，整體布網(wǎng)的原則布設(shè)控制網(wǎng)，以保證橋梁的施工安裝的精度及其整體性。 4.5.5本條規(guī)定主要考慮新型結(jié)構(gòu)的橋和跨海特大橋等特殊精度要求而制定的。5.1.2 關(guān)于多路徑誤差的影響問(wèn)題 衛(wèi)星測(cè)量的主要誤差有衛(wèi)星測(cè)量誤差、信號(hào)傳播誤差和接收誤差，其中與測(cè)量者有關(guān)系的是信號(hào)傳播誤差、主要包括電離層和對(duì)流層的時(shí)延誤差，多路徑誤差。多路徑誤差一般通過(guò)選擇合適的測(cè)站點(diǎn)位來(lái)減弱。規(guī)范規(guī)定點(diǎn)位附近不宜有強(qiáng)烈干擾衛(wèi)星信號(hào)接收的物體，是指強(qiáng)反射的地面（臨近水面地區(qū)、平坦光滑地面、鹽堿地、金屬礦

34、區(qū)等）和造成信號(hào)反射的環(huán)境（山坡上、山谷中、建筑物旁等）?？缭浇咏蛄嚎刂凭W(wǎng)時(shí)，應(yīng)使視線離開(kāi)水平面一定距離。5.1.3 關(guān)于測(cè)量環(huán)視圖的問(wèn)題衛(wèi)星測(cè)量必須接收四顆以上衛(wèi)星方可正常工作，在點(diǎn)位對(duì)空通視條件困難，障礙物阻擋衛(wèi)星信號(hào)嚴(yán)重，可見(jiàn)衛(wèi)星數(shù)量少時(shí)，選擇有利的觀測(cè)時(shí)間窗口顯得尤為重要，此時(shí)應(yīng)用羅盤(pán)儀測(cè)繪環(huán)視圖。但隨著雙星、多星系統(tǒng)（GPS、GLONASS、伽利略）的出現(xiàn)，可以接收到的衛(wèi)星數(shù)量將大大增加，從根本上解決了接收四顆以上衛(wèi)星信息的獲取問(wèn)題，測(cè)量環(huán)視圖必要性大大降低。但在作業(yè)中，單星系統(tǒng)（GPS）接收機(jī)在將來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間仍然會(huì)繼續(xù)使用，結(jié)合現(xiàn)在生產(chǎn)作業(yè)中只在對(duì)空通視困難的點(diǎn)測(cè)量環(huán)視圖，

35、并對(duì)與這些點(diǎn)相關(guān)的點(diǎn)的觀測(cè)進(jìn)行觀測(cè)綱要設(shè)計(jì)，故本次修訂將該條進(jìn)行了修改，規(guī)定為“點(diǎn)位對(duì)空通視條件困難，障礙物阻擋衛(wèi)星信號(hào)嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)用羅盤(pán)儀測(cè)繪環(huán)視圖。”7.1.1 關(guān)于衛(wèi)星測(cè)量的基本技術(shù)要求說(shuō)明如下：（1） 衛(wèi)星高度角 理論和實(shí)踐研究表明，隨著衛(wèi)星高度角降低，衛(wèi)星信號(hào)接收的信噪比也隨之減小。當(dāng)衛(wèi)星高度角30°以下時(shí)，信噪比隨高度角降低而急劇下降，特別是在L2頻率上更為明顯。另外，高度角越小，雖然有較多機(jī)會(huì)獲得較小的三維位置的PDOP，但是對(duì)流層影響越顯著，測(cè)量誤差隨之增大。各等級(jí)測(cè)量的衛(wèi)星高度角一般選定為15°，這樣可以在簡(jiǎn)化氣象模型條件下保證所需的測(cè)量精度。根據(jù)實(shí)測(cè)資料的

36、統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)一等控制網(wǎng)應(yīng)適當(dāng)提高截止高度角，衛(wèi)星高度角在外業(yè)觀測(cè)時(shí)可以設(shè)定為15°，以保證觀測(cè)值的數(shù)量，但在內(nèi)業(yè)處理時(shí)應(yīng)改變截止高度角為18°，提高衛(wèi)星信號(hào)的質(zhì)量。（2） 有效衛(wèi)星總數(shù) 衛(wèi)星定位的實(shí)質(zhì)是空間距離交會(huì)，原則上觀測(cè)三顆衛(wèi)星有三個(gè)獨(dú)立的空間距離，就可以確定測(cè)站的三維坐標(biāo)X、Y、Z。但為消除接收機(jī)鐘差的影響，一個(gè)測(cè)站上至少應(yīng)同步觀測(cè)四顆衛(wèi)星。同步觀測(cè)的衛(wèi)星越多，多余觀測(cè)量就越多，用最小二乘法計(jì)算的成果精度就越高。因此規(guī)定有效觀測(cè)衛(wèi)星總數(shù)為四顆以上。（3） 時(shí)段中任一衛(wèi)星有效觀測(cè)時(shí)間 在兩個(gè)或兩個(gè)以上測(cè)站上同步觀測(cè)4顆衛(wèi)星的情況下，使用單差模型至少觀測(cè)3個(gè)歷元，使用雙

37、差模型至少必須觀測(cè)兩個(gè)歷元。但是，如果同步觀測(cè)時(shí)間間隔短，所測(cè)衛(wèi)星幾何分布變化很小，解的可靠性就比較差。為提高解的可靠性，所需的時(shí)間就較長(zhǎng)。同時(shí)，電磁波傳輸中的多路徑誤差也要求適當(dāng)?shù)匮娱L(zhǎng)觀測(cè)時(shí)間，解算基線固定模糊度的觀測(cè)時(shí)間與接收機(jī)型號(hào)有關(guān)，各個(gè)廠家、各類機(jī)型的新舊儀器均在生產(chǎn)中應(yīng)用著，考慮到多路徑影響和觀測(cè)中存在周跳的可能性，規(guī)定了任一衛(wèi)星有效觀測(cè)時(shí)間為1530min。（4） 觀測(cè)時(shí)段長(zhǎng)度時(shí)段長(zhǎng)度確定主要是顧及成果精度的高低和整周模糊度的求解確定的。從實(shí)測(cè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)收集的數(shù)據(jù)能正確解出整周模糊度后，再延長(zhǎng)觀測(cè)時(shí)間，提高精度的量是有限的。經(jīng)驗(yàn)表明，在不出現(xiàn)周跳的情況下，1530分鐘的同步

38、觀測(cè)是必要的。另外，接收機(jī)內(nèi)使用晶體振蕩器，頻率穩(wěn)定度只能達(dá)到10-8，觀測(cè)時(shí)間越長(zhǎng)，鐘差引起的模糊度求解誤差越大，因此，觀測(cè)時(shí)段也不宜太長(zhǎng)。綜合衛(wèi)星測(cè)量需要的數(shù)據(jù)量和晶體振蕩器不穩(wěn)定兩個(gè)因素，工程衛(wèi)星測(cè)量的觀測(cè)時(shí)段可在0.51.5h之間選擇。根據(jù)實(shí)測(cè)資料的統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)隧道、橋梁控制網(wǎng)長(zhǎng)邊測(cè)量（例如10km以上的邊）一等網(wǎng)的觀測(cè)時(shí)間可延長(zhǎng)至120分鐘，二等網(wǎng)的觀測(cè)時(shí)間延長(zhǎng)至90分鐘。 （5） 數(shù)據(jù)采樣間隔 密集的數(shù)據(jù)采樣有助于載波相位觀測(cè)值周跳的診斷與修復(fù)。靜態(tài)測(cè)量時(shí)段長(zhǎng)度較長(zhǎng)，規(guī)定數(shù)據(jù)采樣間隔為1030s，快速靜態(tài)觀測(cè)時(shí)間短，規(guī)定采樣間隔為510s，這些規(guī)定對(duì)于保證成果質(zhì)量是必要的。（6）

39、衛(wèi)星圖形強(qiáng)度因子衛(wèi)星絕對(duì)定位成果的精度取決于觀測(cè)精度和被測(cè)衛(wèi)星在空中的分布。后者用三維定位精度因子PDOP或三維定位及時(shí)間綜合幾何精度因子GDOP表示。在所測(cè)衛(wèi)星相同情況下，PDOP和GDOP有良好的一致性。當(dāng)儀器噪聲水平一定時(shí)，PDOP值（或GDOP）對(duì)絕對(duì)定位的成果精度有重大影響，但在相對(duì)定位中就不能反映本質(zhì)情況。本規(guī)程采用了測(cè)繪行業(yè)規(guī)范和有關(guān)接收機(jī)制造商提供的作業(yè)指南中的取值，作為本規(guī)程的取值。7.1.2鐵路線路控制網(wǎng)邊長(zhǎng)都不會(huì)太長(zhǎng)，橋梁和隧道網(wǎng)的邊長(zhǎng)最長(zhǎng)不超過(guò)40km，屬于中長(zhǎng)基線。衛(wèi)星測(cè)量主要誤差來(lái)源包括：衛(wèi)星部分：星歷誤差、衛(wèi)星鐘誤差、相對(duì)論效應(yīng)；信號(hào)傳播：電離層、對(duì)流層、多路徑效

40、應(yīng)；信號(hào)接收：接收機(jī)鐘誤差、位置誤差、天線相位中心變化；其他影響：地球潮汐、負(fù)荷潮。其中，對(duì)流層的影響可以通過(guò)氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)和改正模型減弱其影響。目前，常用的改正模型有Hopfield公式和Saastmoinen公式，改正效果很難達(dá)到92%95%。研究表明減弱影響的主要措施是觀測(cè)測(cè)站氣象要素用模型進(jìn)行改正，或利用同步觀測(cè)求差。當(dāng)兩測(cè)站相距不遠(yuǎn)例如20km，由于信號(hào)通過(guò)對(duì)流層的路徑相似，用求差的方法可以明顯減弱影響。當(dāng)基線大于100km時(shí)，必須用觀測(cè)氣象要素用模型改正。最近幾年的測(cè)量實(shí)踐表明：對(duì)鐵路衛(wèi)星定位測(cè)量而言，由于測(cè)邊屬于短基線，利用實(shí)測(cè)的氣象進(jìn)行氣象改正的效果并不明顯，故規(guī)定一般情況下不測(cè)

41、氣象要素，但規(guī)定“對(duì)于有特殊需要、精度要求特別高的控制網(wǎng)應(yīng)同時(shí)觀測(cè)氣象元素”， 這樣為規(guī)范留下一定空間。7.2.1 關(guān)于最佳觀測(cè)星組的確定 進(jìn)行衛(wèi)星可見(jiàn)性預(yù)報(bào)時(shí)，采用7.2.2條中接收機(jī)單點(diǎn)定位結(jié)果作為測(cè)區(qū)概略位置進(jìn)行預(yù)報(bào)，按如下方法選擇最佳觀測(cè)時(shí)間和衛(wèi)星星組:（1）產(chǎn)生星歷數(shù)據(jù)采集日期的衛(wèi)星預(yù)報(bào)，檢查預(yù)報(bào)的衛(wèi)星號(hào)、衛(wèi)星升落時(shí)間是否與實(shí)際接收的衛(wèi)星信息一致，保證GPS測(cè)量軟件中計(jì)劃模塊的各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置正確。（2）找出一天中（可工作時(shí)間內(nèi)）連續(xù)有五顆以上衛(wèi)星，持續(xù)一小時(shí)以上的時(shí)間段，并確定觀測(cè)盲區(qū)（不能進(jìn)行觀測(cè)的時(shí)間區(qū)間），一般不宜將觀測(cè)安排在僅有連續(xù)4顆衛(wèi)星的時(shí)段內(nèi)實(shí)施，特別應(yīng)注意在觀測(cè)盲區(qū)附近

42、15分鐘不宜安排觀測(cè)。（3）以較高的截止高度角（如20°或25°以上）找出滿足（2）款條的星組和時(shí)段。（4）計(jì)算每個(gè)時(shí)段內(nèi)連續(xù)衛(wèi)星星組的PDOP（GTOP）值。PDOP值滿足規(guī)定的時(shí)段為可工作時(shí)段，在可工作時(shí)段中，截止高度角、連續(xù)衛(wèi)星數(shù)量多的時(shí)段為最佳觀測(cè)時(shí)段，該時(shí)段內(nèi)的連續(xù)衛(wèi)星星組為最佳衛(wèi)星星組。7.2.3 關(guān)于調(diào)度命令表的一些說(shuō)明 在調(diào)度命令表中，測(cè)站觀測(cè)的日時(shí)段號(hào)填入當(dāng)天已測(cè)時(shí)段的累計(jì)數(shù)，測(cè)站編號(hào)填入測(cè)站點(diǎn)名縮寫(xiě)及編號(hào)（不超過(guò)4位），對(duì)于需要現(xiàn)場(chǎng)輸入測(cè)站名以及數(shù)據(jù)文件名的接收機(jī)而言，這樣可以使測(cè)區(qū)點(diǎn)名唯一、記錄數(shù)據(jù)的文件名唯一，為內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理提供方便。8.1.3 “基

43、線需要高精度處理”主要指高精度的控制網(wǎng)或者長(zhǎng)基線（一般是指大于50100 km的基線）網(wǎng)的基線處理。精密星歷可以滯后觀測(cè)日幾天在互聯(lián)網(wǎng)上下載。8.1.6 理論上講，整周模糊度應(yīng)當(dāng)是整數(shù)，但平差的結(jié)果往往是實(shí)數(shù)。以平差解算的實(shí)數(shù)作為整周未知參數(shù)獲得的解稱為雙差實(shí)數(shù)解或稱雙差浮點(diǎn)解。如將實(shí)數(shù)取整后作為整周未知參數(shù)獲得的解稱為雙差固定解。根據(jù)作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，15km以內(nèi)的基線雙差求解模型可有效地消除電離層的影響，求解的整周模糊度有良好的整數(shù)特性，與就近整數(shù)之差在0.150.20之間，解算成果可靠，故取雙差固定解。對(duì)于15km30km的基線，求解的整周模糊度與就近整數(shù)之差可能在0.150.20之間，也可能

44、在0.3以上，因此，需要在雙差固定解和雙差浮點(diǎn)解之間選擇最優(yōu)解。對(duì)于大于30km的基線，一般不大可能得到雙差固定解和雙差浮點(diǎn)解，故規(guī)定采用三差解作為最終結(jié)果。鐵路測(cè)量控制網(wǎng)邊長(zhǎng)短懸殊很大(如隧道控制網(wǎng))， 因此，規(guī)定基線解算成果的選用按基線長(zhǎng)度進(jìn)行選擇是適宜的。8.1.7 經(jīng)過(guò)對(duì)12個(gè)項(xiàng)目140個(gè)獨(dú)立環(huán)的檢驗(yàn)表明，采用3可以使環(huán)閉合差的合格率達(dá)到100。四、五等控制網(wǎng)若采用5mm+1Pmm的儀器測(cè)量，本規(guī)程的限差指標(biāo)是比較寬松的；經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，的取值采用測(cè)量?jī)x器的標(biāo)稱精度，有5左右的閉合出現(xiàn)超限情況。因此本規(guī)范規(guī)定的取值宜采用儀器的標(biāo)稱精度計(jì)算，這樣既不增加作業(yè)工作量，又可以有效防止粗差的出現(xiàn)。8

45、.3.1網(wǎng)平差前應(yīng)根據(jù)控制網(wǎng)技術(shù)設(shè)計(jì)方案，從同步觀測(cè)區(qū)中選擇獨(dú)立基線構(gòu)成控制網(wǎng)，并經(jīng)8.1.7條檢驗(yàn)符合要求后方可進(jìn)行。作業(yè)中有些單位的基線是自動(dòng)處理，每個(gè)同步觀測(cè)的m（m1）/2條基線全部加入網(wǎng)平差進(jìn)行計(jì)算，由于沒(méi)有顧及同步圖形中基線之間的誤差相關(guān)性，基線解是不精密的，導(dǎo)致精度是虛擬，致使精度過(guò)高，不能準(zhǔn)確反映控制網(wǎng)的真實(shí)精度，這樣計(jì)算的網(wǎng)平差成果也不是合理的。因此本條明確了控制網(wǎng)平差圖形必須由獨(dú)立基線構(gòu)成。8.3.2 關(guān)于網(wǎng)平差的有關(guān)說(shuō)明（1）若發(fā)現(xiàn)有基線矢量的某一觀測(cè)值（如方向）存在粗差，應(yīng)剔除該基線邊（即三個(gè)觀測(cè)值：方向、距離、高差）再次平差，并重新進(jìn)行檢查，直到滿足要求為止。（2）無(wú)約束平差結(jié)果是控制網(wǎng)的內(nèi)符合精度，控制網(wǎng)距離相對(duì)精度、方位角中誤差、最弱點(diǎn)中誤差等應(yīng)滿足相應(yīng)等級(jí)的精度指標(biāo)，這是約束平差滿足精度規(guī)定的前提條件，因此應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢查。8.3.4 由于聯(lián)測(cè)的國(guó)家三角點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，形成的角度為間接角；GPS測(cè)量的角度也是間接角，因其距離長(zhǎng)、方位精度高，按GPS測(cè)量的角度與已知基準(zhǔn)點(diǎn)角度等精度考慮作為檢驗(yàn)指