汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)習(xí)題集及答案

1、汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)習(xí)題集及答案班級(jí)： 姓名： 教師： 本習(xí)題集共分為選擇、填空、判斷、名詞解釋、簡(jiǎn)答題共五個(gè)部分，答案附在最后。一、選擇題1、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過反饋環(huán)節(jié)在（ ）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入 B.輸入與輸出 C.輸出與輸出2、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（ ）。A.便于控制 B.降低噪聲 C.防止氣阻3、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表（ ）。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測(cè)量精確4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（ ）。 A.葉片式空氣流量計(jì) B.熱膜式空氣流量計(jì) C.卡門旋渦式5、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后

2、，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ ）。 A.噴油脈寬 B.點(diǎn)火提前角 C.工作溫度 6、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（ ）ºC，冷起動(dòng)噴油器不工作。A.2030 B.3040 C.4050 D.20407、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（ ）A機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B電控汽油噴射系統(tǒng) C節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D以上都正確 E以上都不正確8、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（ ）。A持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B不運(yùn)轉(zhuǎn) C運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止9、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（ ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A電動(dòng)汽油泵的過載閥 B汽油濾清器C汽油噴射器 D回油管E以上都正確 F以上都不正確10、當(dāng)過氣歧

3、管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ ）。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確 11、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。（ ）A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確 12、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（ ） A是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 B是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度 C以上都正確D以上都不正確13、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（ ）控制的。 A自動(dòng)阻風(fēng)門 B怠速調(diào)整螺釘 C步進(jìn)電機(jī) D繼電器14、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入( )。A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門后部 C進(jìn)氣歧管 D進(jìn)氣道15、單點(diǎn)噴射

4、系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ ）。 A同時(shí)噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對(duì)16、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（ ）時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。 A.20 B.大于20 C.小于20 D. 1517、最小點(diǎn)火提前角為（ ）°。 A.-100 B.010 C. -1010 D. 102018、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（ ）。 A B C之間 D4V19、對(duì)噴油量起決定性作用的是( )。A空氣流量計(jì) B水溫傳感器 C氧傳感器 D節(jié)氣門位置傳感器20、在( )式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。 A翼片 B卡門旋渦 C熱線 D熱膜21、

5、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（ ），當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移（ ）。A正比大； B反比大； C正比?。?D反比小22、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的( )或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。 A通電電壓 B通電電流 C通電時(shí)間 D繞組數(shù)23、帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)( )狀況。 A怠速 B中速 C.高速 D加減速24、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓( )。 A升高 B降低 C不變 D先降低再升高25、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( )。 A針閥升程 B噴孔大小 C.內(nèi)外

6、壓力差 D針閥開啟的持續(xù)時(shí)間26、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( )。 A曲軸皮帶輪之后； B曲軸皮帶輪之前； C曲軸靠近飛輪處； D分電器內(nèi)部27、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( )。 A升高； B降低； C不受影響； D先高后低28、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號(hào)用( )中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到( )。 A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器； B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器； C內(nèi)存輸出通路； D中央處理器輸出通路29、ECU一般至少有（ ）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。 A.一條 B.兩條 C.三條 D.四條30、傳統(tǒng)點(diǎn)

7、火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( )。 A點(diǎn)火能量的提高 B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D點(diǎn)火線圈的改進(jìn)31、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。 AECU； B點(diǎn)火控制器； C分電器； D轉(zhuǎn)速信號(hào)32、一般來說，缺少了( )信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。 A進(jìn)氣量 B水溫 C.轉(zhuǎn)速 D上止點(diǎn)33、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU把C1或C2信號(hào)( )第( )個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°。 A前1； B前2； C后1； D后234、點(diǎn)火閉合角主要是通過( )加以控制的。 A通電電流； B通電時(shí)間； C通電電壓； D通電速度35、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，

8、當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)( )左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。 A前10°； B后10°； C前5°； D后5°36、在裝有( )系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。 A廢氣再循環(huán)； B渦輪增壓； C可變配氣相位； D排氣制動(dòng)37、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ ）。 A不變 B增大 C減小 D與溫度無關(guān)38、下列說法正確的一項(xiàng)是（ ）。 A在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角 B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小 C初級(jí)電路被斷開瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無關(guān) D隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提

9、高和電源電壓下降，閉合角增大39、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（ ）。 A車速傳感器 B空調(diào)開關(guān)信號(hào) C冷卻水溫度信號(hào) D節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)40、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ ）。 A實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角 B實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù) C實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角 D實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)41、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（ ）。 A前40° B后40&

10、#176;C30° D前10°42、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說法正確的一項(xiàng)為（ ）。 A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào) B發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào) C怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào) D點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V43、ECU根據(jù)（ ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。 A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器44、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。 A180° B90° C270

11、° D360°45、 Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）信號(hào)。 A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開關(guān)46、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（ ）左右。 A15° B10° C30° D20°47、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（ ） A大于 B等于 C小于 D接近于48、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（ ）。 A斷電器觸電的閉合角 B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 CA、B都正確 DA、B都不正確49、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）信號(hào)確定最佳閉合角。 A轉(zhuǎn)速信號(hào) B電源電壓 C冷卻液溫度 DA和B50、當(dāng)冷卻液

12、溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（ ）。 A.提前 B.延遲 C. 不變 51、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（ ） A.提前 B.延遲 C. 不變 52、行駛時(shí)( )排放量最多，( )排放量最少。 ANOxHC； BNOxCO； CHCCO；DCOHC53、減速時(shí)( )排放量最少，( )排放量顯著增加。 ANOxHC； BNOxCO； CHCCO；DCOHC54、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是( )。A噴油器噴油量 B燃油泵供油量C來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 DA+B55、本田車系的VAEC電磁閥電阻為( )。 A1015； B1420； C1430；D10

13、2556、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( )的產(chǎn)生。 AHC BCO CNOx D有害氣體57、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在( )范圍內(nèi)。 A12； B25； C510； D61358、在( )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 行駛 B怠速 C高轉(zhuǎn)速 D熱車59、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( )。 A前氧傳感器 B后氧傳感器 C前、后氧傳感器60、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( )。 A頻率高 B增加 C沒有 D緩慢61、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使( )。AEGR系統(tǒng)工作不良 B燃油蒸發(fā)量急劇增多 C三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D曲軸箱竄氣增加62、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。 A進(jìn)氣

14、通道截面積 B壓力波傳播路線長(zhǎng)度 C廢氣流動(dòng)路線 D進(jìn)氣管長(zhǎng)度63、氧化鋯只有在（ ）以上的溫度時(shí)才能正常工作。 A.90 B.40 C. 815 D.50064、 在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（ ） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.A.進(jìn)氣溫度 B.節(jié)氣門開度 C .冷卻液溫度 D.凸輪軸位置65、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（ ）A.增大 B. 減小 C.不變 66、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（ ）個(gè)步進(jìn)極。A. 0150 B.0215 C. 0175 D.012567、當(dāng)冷卻液溫度低于（ ） 時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。A.100 B.80 C.98. D.10368、下

15、列哪個(gè)工況不是采用開環(huán)控制（ ） A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) C.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí) D.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)69、下列說明不正確的一項(xiàng)為（ ）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)示時(shí)間時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開關(guān)型怠速控制閥開啟當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)定時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉70、在巡航控制下驅(qū)車下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)( ) A.延遲減小 B.延遲增大 C.不變 D.快速減小71、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（）。、7103；、7690；、6269；、20727572、豐田車系采用普

16、通方式調(diào)取故障碼時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)打開，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的（）端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。.TE1與EP；.TE1與E1；.VF1與E1；.TE2與E173、廣州本田轎車診斷座位于（）。.儀表盤下方 .右前避振器內(nèi)側(cè) .發(fā)動(dòng)機(jī)艙 .點(diǎn)煙器后方74、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過低？ A.燃油泵連接件松動(dòng) B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障 C.燃油泵膜片不合格 D.燃油泵入口有阻塞75、技術(shù)員甲說在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰正確？ A.只有甲正確 B.只有乙正確

17、C.兩人均正確 D.兩人均不正確76、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？ A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路 B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上 C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉 D.拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管77、裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動(dòng)機(jī)存在不能起動(dòng)故障，討論其可能的原因時(shí)：技術(shù)員甲說，導(dǎo)致這問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說，點(diǎn)火線圈故障會(huì)引起這問題。誰正確？ A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確78、一輛車的動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項(xiàng)可能引起這問題？ A.燃

18、油壓力調(diào)節(jié)器失效 B.氧傳感器故障 C.燃油泵壓力不足D.動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效 79、以下各噴油器故障除一項(xiàng)外均能造成復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項(xiàng)？ A.噴油器電路斷路。 B.節(jié)氣門位置傳感器失效。 C.噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)。 D.進(jìn)氣歧管有真空泄漏。80、技術(shù)員甲說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)可通過觀測(cè)其真空度來確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說，可通過用低壓測(cè)壓計(jì)測(cè)出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰正確？ A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確81、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是： A.質(zhì)量空氣流量傳感器 B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感

19、器 C.氧傳感器 D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器82、技術(shù)員甲說，當(dāng)開關(guān)傳感器感覺到高溫蒸汽時(shí)，圖所示的熔絲會(huì)熔斷；技術(shù)員乙說，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰正確？ A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確83、一位顧客將一輛汽車送去修理，因?yàn)槠囋谧鰴z查/保養(yǎng)排放測(cè)試中，CO含量高，測(cè)試沒通過。在測(cè)試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測(cè)試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問題？ A.空氣泵在進(jìn)氣處漏氣 B.燃油泵壓力高 C.噴油器漏油D.空氣濾清器濾芯太臟84、技術(shù)員甲說復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說復(fù)合式車輛上燃油壓

20、力讀數(shù)高說明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰正確？ A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確85、對(duì)復(fù)合式車輛進(jìn)行燃油壓力的檢查，在怠速時(shí)，測(cè)得壓力為261.11kPa。技術(shù)員甲說：在回油管路上燃油受到阻滯會(huì)產(chǎn)生這問題；技術(shù)員乙說：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰正確？ A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確 86、技術(shù)員甲說調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的方法是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)上的怠速調(diào)節(jié)螺釘或怠速電磁閥以調(diào)節(jié)節(jié)氣門的關(guān)閉程度；技術(shù)員乙說發(fā)動(dòng)機(jī)怠速改變后，節(jié)氣門怠速開度傳感器必須加以調(diào)整。誰正確？ A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D

21、.兩人均不正確 87、下列關(guān)于雷達(dá)促動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的敘述，下列哪項(xiàng)正確？ A.僅當(dāng)本車距前車距離太小時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)才能起制動(dòng)作用 B.在各種車速情況下，兩車的安全距離被認(rèn)為是一樣的 C.當(dāng)該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)兩車的距離太小時(shí)，駕駛員控制制動(dòng)輪的制動(dòng)力 D.以上三項(xiàng)均正確 88、技術(shù)員甲說有真空泄漏對(duì)復(fù)合式車輛影響很小，因?yàn)樗恍枰揽空婵斩刃盘?hào)來計(jì)量燃油量；技術(shù)員乙說真主泄漏對(duì)真空控制的排放控制裝置有極大影響。誰正確？ A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確 89、在用四氣分析儀測(cè)試復(fù)合式車輛廢氣時(shí)：技術(shù)員甲說當(dāng)混合氣較濃時(shí)，O2讀數(shù)會(huì)偏低；技術(shù)員乙說混合氣較濃時(shí)，CO讀數(shù)較高。誰正

22、確？ A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確D.兩人均不正確 90、有一輛車據(jù)反映有怠速不穩(wěn)定故障，用廢氣分析儀檢查得出在怠速時(shí)，出現(xiàn)混合氣可能過稀狀態(tài)，并且HC和O2排放含量高，加大丙烷的濃度不能改善這種情況。在2500rmin時(shí)，廢氣分析儀的讀數(shù)才有改善。最可能的原因是： A.在油路中有空氣 B.氣缸墊泄漏 C.進(jìn)氣門導(dǎo)管磨損 D.凸輪軸凸尖磨損91、下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)確描述了怎樣用電壓表測(cè)量一個(gè)負(fù)載上的電壓降? A.接紅表筆到蓄電池的正極接線柱，接黑表筆到一個(gè)已知良好的接地端 B.接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆到負(fù)載接地端 C.接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆接到一已知良好的接地端 D.接紅

23、表筆到蓄電池正極接線柱，黑表筆到負(fù)載蓄電池端92、每當(dāng)汽車經(jīng)過一個(gè)顛簸時(shí)，機(jī)油報(bào)警燈均要發(fā)光，下面哪一個(gè)是最可能的故障原因? A.機(jī)油壓力低 B.發(fā)送裝置短路接地 C.燈電路斷路 D.發(fā)送裝置導(dǎo)線松動(dòng)或有短路故障93、溫度儀表不準(zhǔn)確，技術(shù)員甲說，故障可能是儀表或發(fā)送裝置故障所致；技術(shù)員乙說，故障可能是儀表電壓調(diào)節(jié)器故障所致。誰正確? A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確二、填空題1.電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為_。2.目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、_和其他輔助控制系統(tǒng)。3.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，

24、還包括噴油正時(shí)控制、_和_控制。4.電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是_。此外，該系統(tǒng)還具有_控制和_控制功能。5.排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_、_控制等。6.傳感器的功用是_。7.凸輪軸位置傳感器作為_控制和_控制的主控制信號(hào)。8.爆燃傳感器是作為_控制的修正信號(hào)。9.電子控制單元主要是根據(jù)_確定基本的噴油量。10.執(zhí)行元件受_控制，其作用是_。11.電控系統(tǒng)由 、 、 三大部分組成。12.電控系統(tǒng)有 、 兩種基本類型。13.應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、 、 、 、 、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)

25、、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。14._是采集并向ECU輸送信息的裝置。15._是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。16.汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有 、 、 、 、_元件。17. “KE ”型汽油噴射系統(tǒng)與 “K ”型相比，增加了一個(gè)由電腦控制的_。 18.電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為“_ ”，是由該系統(tǒng)的英文“_ ”簡(jiǎn)化而來的。 19.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_和_兩種方式。20.在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_、_、_。21.電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為_ 和_型兩種。 22.單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱_，是在每個(gè)氣缸_開始的時(shí)

26、候噴油，采用的是_方式。 23.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)可分為_系統(tǒng)和_系統(tǒng)。24.一般在_ 、 _ 、 _ 、 _滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。 25.電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)_、_、_及燃油泵進(jìn)行控制。26.燃油停供控制主要包括_和_。27.電控燃油噴射系統(tǒng)由_ 、 _ 、 _組成。28.燃油供給系統(tǒng)的功用是_。29.電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的空氣濾清器一般都是_式。30.節(jié)氣門體主要由_ 和 _等組成。31.有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是_。32.各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由_、 _ 、_ 、 _及油管等組成。33.電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有_ 、 _ 、

27、 _和側(cè)槽式。34.燃油泵的控制電路主要有_ 、 _ 、 _三種類型。35.脈動(dòng)阻尼器的功用是_。36.熱式空氣流量計(jì)的主要元件是_，可分為_ 和 _。37.卡門旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為_和 _。38.節(jié)氣門位置傳感器可分為_ 、 _和綜合式三種。39.凸輪軸位置傳感器可分為_、 _和光電式三種類型。40.車速傳感器通常安裝在 _或 _；有_和_兩種類型。41.常用的信號(hào)開關(guān)有_、_、_、_和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。42.對(duì)于噴油器一般要進(jìn)行_、 _、 _三方面檢查。43.單點(diǎn)噴射又稱為_噴射或_噴射。44.順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是_。45.在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上 ，ECU根據(jù)_、 _

28、 和_確定各缸工作位置。46.同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入_行程的缸為基準(zhǔn)。47.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于_。48.在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對(duì)_的控制來實(shí)現(xiàn)的。 49.L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)_和_確定基本噴油時(shí)間。 50.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)_信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。 51.節(jié)氣門之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_。52.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止_。53.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過_測(cè)量。54.怠速控制閥是由_直接控制的。 55.流入進(jìn)氣室的

29、空氣量取決于_、 _。56.節(jié)氣門體的作用是_。57.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要_。58.內(nèi)置式燃油泵具有_等優(yōu)點(diǎn)。59.燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到_、 _的作用。60.燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是_。61.滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝_。62.燃油濾清器的作用是_。63.更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放_(tái)壓力。64.在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè)_。65.測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用_和 _。66.若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查_。67.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_測(cè)

30、量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。68.葉片式空氣流量計(jì)基于_原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。69.葉片式空氣流量計(jì)的主空氣道與旁通氣道之間用_隔開。70.葉片式空氣流量計(jì)緩沖器的作用是_。71.在部分車型上的葉片式空氣流量計(jì)，裝有_控制開關(guān)，用來控制燃油泵電路。72.當(dāng)ECU供電電壓一般降到_以下，ECU將無法工作。 73.EFI主繼電器的作用是_，其功能是_。 74.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是利用_和_來控制空燃比的。75.多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為_ 和_兩種。76.缸內(nèi)噴射是指_。 77.進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是 _。 78.油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有_、 _兩種控制方式。 79.大多數(shù)燃油導(dǎo)軌上都有_，可用于

31、檢查和釋放油壓。 80.節(jié)氣門位置傳感器有_ 和_兩種形式。 81.多數(shù)車型使用_的節(jié)氣門位置傳感器。 82.節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而_。 83.同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型對(duì)噴油正時(shí)的要求是_。84.同時(shí)噴射方式的缺點(diǎn)是_。 85.采用順序燃油噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)必須具備_信號(hào)。 86.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該_。 87.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為 、 。88.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計(jì)量可分為 、 。89.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為 、 。90.進(jìn)氣管噴射式按噴油器的數(shù)目分為 、 。91.

32、多點(diǎn)噴射是在每缸 處裝有 個(gè)噴油器92.單點(diǎn)噴射是在 上方裝有一個(gè)中央噴射裝置。93.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)分為 和 兩類。94.在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器 。95.噴油器的噴油可分為 和 兩種類型。96.噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少取決于 。97.滾柱式電動(dòng)燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、 、 、 等組成。98.大負(fù)荷工況噴油量修正中，ECU根據(jù) 或 以及 輸送的全負(fù)荷信號(hào)或 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng) 噴油時(shí)間。99.電子燃油控制系統(tǒng)有 、 、 子系統(tǒng)組成。100.節(jié)氣門體安裝在 中，主要由 和 組成。101.節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測(cè)

33、 。102.電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同分為 和 。103.外置式電動(dòng)燃油泵 在油箱外部的輸油管路中。104.燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路用于裝有 的L型EFI系統(tǒng)。105.開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長(zhǎng)電動(dòng)燃油泵工作23s，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的 。106.在燃油泵的就車檢查中，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。107.在安裝燃油濾清器時(shí)，要注意燃油濾清器殼體上標(biāo)有 方向。108.汽車每行駛 公里或1到2年，應(yīng)更換濾清器。109.噴油器的噴油量取決于噴油器的 、 、和 。110.空氣流量計(jì)分為 、 和 三種類型。111.卡門旋渦式空氣流量計(jì)按檢測(cè)方式分為 、 。112.如

34、下圖在測(cè)量卡門旋渦式空氣流量計(jì) 與 之間的電壓應(yīng)為24V。113.進(jìn)氣溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值 。114.L型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在 內(nèi)。115.凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 、 和 三種類型。116.車速傳感器給ECU提供車速信號(hào)，用于 控制和 控制。117.發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的ECU主要由 、 、 和 組成。118.噴油器分為 和 兩種。119.噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值 的高阻和阻值為 的低阻。12121.在觀察噴油器有無滴漏現(xiàn)象時(shí)，若在1min內(nèi)噴油器滴油超過 滴，應(yīng)更換噴油器。122.汽車電腦中的存儲(chǔ)器分為兩種： 和 。123.冷起動(dòng)噴油器安裝

35、在 上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的 性能。124.由于電壓驅(qū)動(dòng)方式中回路阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時(shí)間比低阻噴油器 。125.A/ D轉(zhuǎn)換器的作用是_。 126.當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障時(shí)，首先要檢查_是否正常。 127.噴油器不噴油的時(shí)間稱為_時(shí)間。 128.一般情況下，噴油器的燃油噴射量特性常用_和_來表示。 129.噴油控制包括_ 、 _兩種控制。 130.軸針式噴油器主要由_ 、_ 、_以及電磁線圈等組成。 131.噴油器針閥的升程一般為_。 132.噴油器的故障主要表現(xiàn)為_、 _、 _ 、_ 、_及安裝有問題。 133.燃油泵中安全閥的

36、作用是_。 134.燃油泵中止回閥的設(shè)置是為了_。135.油泵控制系統(tǒng)按照觸發(fā)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)來源，可分為_、 _兩種控制。 136.安裝尼龍燃油管時(shí)，長(zhǎng)度必須合適，若過長(zhǎng)可能導(dǎo)致_。 137.燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要故障是_。 138.燃油導(dǎo)軌的作用是_。 139.燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動(dòng)衰減器一般安裝在_上。 140.點(diǎn)火提前角的修正方法有_ 和 _兩種方法。141.在傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火系中，斷電器觸點(diǎn)的開閉是由_來控制的。142.點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于_和 _。143.使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為_。144.電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由_、 _ 、 _ 、 _、點(diǎn)火線圈、分電器、火花

37、塞等組成。145.電源一般是由蓄電池和_共同組成。 146._是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是_。147.電感式爆燃傳感器主要由_ 、 _ 、 _及外殼等組成。148.電感式爆燃傳感器利用_原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。壓電式爆燃傳感器利用_原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。149.對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)_點(diǎn)火提前角。150.最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后_。151.最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與_、 _、 _、 _ 等很多因素有關(guān)。152.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過_調(diào)節(jié)。153.辛烷值較低的汽油抗暴性較_。點(diǎn)火提前角則應(yīng)_。154.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按_對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。155.日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于_ 、_ 和_之和。 156.點(diǎn)火提前角的修正方法有_和 _。 157.點(diǎn)火提前角的主要修正項(xiàng)目有_ 、_、 _等。 158.水溫修正可分為_、 _修正。159.空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)_的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的。 160.在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中，由_來控制斷電器觸點(diǎn)的開閉。 161.在現(xiàn)代電控