杭州地鐵艮山門站預(yù)警事件分析

1、4251 10011 0010 1010 1101 0001 0100 1011杭州地鐵艮山門站預(yù)警事件分析2008年6月24日4251 10011 0010 1010 1101 0001 0100 1011工程概狀 杭州地鐵1號線艮山門站位于杭州市下城區(qū)東新路與打鐵關(guān)新村北側(cè)規(guī)劃路口；標準段總寬23.1m，由主體部分及附屬部分組成。艮山門站為地下二層島式換乘車站，與規(guī)劃中的5號線“t”型換乘，站內(nèi)設(shè)有單渡線及國鐵聯(lián)絡(luò)線，車站兩端連接盾構(gòu)區(qū)間，本站共有3個盾構(gòu)工作井。4251 10011 0010 1010 1101 0001 0100 1011工程概狀 艮山門站主體主要采用無圍檁支護體系，標

2、準段為地下二層結(jié)構(gòu)，圍護采用800mm地下連續(xù)墻+5道609（t16mm）鋼支撐（局部為第一道鋼筋砼支撐+4道鋼支撐），標準段基坑深約17.317.8m，地下連續(xù)墻長36.1m，入土比為1.091.03，墻腳落于2層粘土層中。 地基加固處理：基坑加固處理采用水泥土攪拌樁抽條加固的方式，加固的范圍每條寬3m，深3m，條間縱向凈間距3m。4251 10011 0010 1010 1101 0001 0100 1011監(jiān)測預(yù)警分析監(jiān)測預(yù)警分析 測斜孔p10測斜累計變化量較大，且持續(xù)時間很長。測斜最大測點cx10-18從5月23號的66.8mm，已發(fā)展到6月12號的103.5mm。 從日變化速率上看，

3、從5月23日起，一直保持在2mm/d左右，始終未得到控制。4251 10011 0010 1010 1101 0001 0100 1011測斜點cx10-18累計變化曲線圖4251 10011 0010 1010 1101 0001 0100 1011施工工況圖4251 10011 0010 1010 1101 0001 0100 1011支撐平面布置圖4251 10011 0010 1010 1101 0001 0100 1011測斜孔p10曲線變化 6月12日，當施工單位對p10部位進行土體開挖時，測斜孔p10的最大累計測斜值已達到103.5mm，且最大日變化率的測點cx10-23已達到4

4、.3mm/d。遠程監(jiān)控中心從安全角度的考慮，啟動預(yù)警機制。4251 10011 0010 1010 1101 0001 0100 1011p10測斜反算彎矩圖 由于測斜孔p10測斜累計變化量較大。計算結(jié)果墻體內(nèi)力發(fā)揮程度為： ，已超過設(shè)計極限彎矩的80%，故測斜應(yīng)進行報警。%4 .89.1778.1590mknmknmmu4251 10011 0010 1010 1101 0001 0100 1011原因分析 經(jīng)過分析，導(dǎo)致測斜累計量較大的原因主要有以下幾個方面： 1、基坑寬度達到30m，鋼支撐的線剛度相對較小，簡而言之即鋼支撐顯的較柔，造成基坑變形過大。 2、基坑有支撐暴露時間過長。艮山門車

5、站整體基本處于淤泥質(zhì)粘土中，由于軟土的流變特性，其在應(yīng)力不變的情況下應(yīng)變?nèi)詴粩喟l(fā)展。由于艮山門車站施工進度過慢，造成圍護結(jié)構(gòu)變形持續(xù)增大4251 10011 0010 1010 1101 0001 0100 1011軟土流變曲線4251 10011 0010 1010 1101 0001 0100 1011預(yù)警原因分析 3、挖土速度慢。艮山門車站由于只能在基坑北側(cè)出土，南側(cè)采用小挖土翻土的方式，所以挖土速度較慢。同樣由于軟土在高應(yīng)力水平狀態(tài)下的流變性，所以圍護結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生較大速率。如圖中綠色和紫色的曲線所示。 4、出土方式不合理。由于基坑較寬，且挖機等超載均在北側(cè)。而現(xiàn)場的出土方式為先出清北側(cè)

6、土，再將南側(cè)土倒向北邊。由此造成北邊墻體的無支撐暴露時間較南側(cè)的長，所以出現(xiàn)北側(cè)墻體變化10cm而南側(cè)墻體僅變化3cm。4251 10011 0010 1010 1101 0001 0100 1011建議措施建議措施 1、根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，如發(fā)現(xiàn)地下墻變形始終增大，應(yīng)考慮將部分支撐改為雙拼，增加支撐的剛度。同時應(yīng)嚴格督促現(xiàn)場按照設(shè)計要求施加預(yù)應(yīng)力。 2、加快車站整體施工和挖土進度，縮短有支撐和無支撐暴露時間。嚴格按照時空效應(yīng)進行施工。鋼支撐及預(yù)應(yīng)力必須在挖土完成后6小時內(nèi)完成。4251 10011 0010 1010 1101 0001 0100 1011建議措施建議措施 3、合理控制挖土順序，應(yīng)使基坑南北側(cè)墻體的無支撐暴露時間都相對較小。 4、當圍護結(jié)構(gòu)變形持續(xù)增大時，應(yīng)當要求將墊層的混凝土等級由c10提升至c20，厚度不